Autor: Alejandra Otero

Madrid sigue dando más pasos en su Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, en base a la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, para reducir emisiones ocasionadas por el tráfico rodado. El último capítulo lo escriben las nuevas plazas SER de alta rotación.

Señalizadas con franjas azules y blancas, con un tiempo máximo de 45 minutos y una tarifa específica, el objetivo de estas nuevas plazas de estacionamiento es el de "reducirel tráfico de agitación", es decir, "el incremento de tráfico debido a los desplazamientos producidos por la búsqueda de aparcamiento", según detalla el consistorio.

📢En marcha las primeras plazas del #SER de alta rotación para reducir el tráfico 🚗 producido por la búsqueda de aparcamiento.

✅ En estas zonas el tiempo máximo de estacionamiento es de 45 minutos.

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— Ayuntamiento Madrid (@MADRID) February 8, 2022

Esta medida se suma a otras como la nueva tarifa dinámica de las plazas SER en función de los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂), que básicamente incrementa su precio sobre el base cuando son muy elevados, las ZBE de especial protección (Distrito Centro y Plaza Elíptica) o la prohibición paulatina para los coches sin etiqueta en toda la ciudad.

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De momento solo estará activa en siete distritos de la ciudad y suponen 491 plazas del total de previsto de 1.130, que llegarán más adelante.

Las plazas de alta rotación: máximo de 45 minutos

Estas nuevas plazas de aparcamiento en superficie, denominadas de alta o elevada rotación, se atienen a una regulación especial respecto al resto de zonas SER (azul y verde), que se recogen en el Artículo 56 de la reformulada Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid. En el mismo se especifica que:

Son aquellas plazas ubicadas en calles o tramos de las mismas sometidas a una regulación especial para favorecer la rotación en su uso, reducir el tráfico de agitación y favorecer la movilidad del entorno de forma compatible con la intensa demanda de estacionamiento por su proximidad a sedes de Administraciones Públicas, centros oficiales, equipamientos sanitarios, educativos, culturales, sociales y deportivos o zonas comerciales.

Es decir, que estarán destinadas a cubrir la alta demanda de estacionamiento en zonas específicas (inmediaciones de hospitales, centros de salud, colegios, institutos, centros oficiales, emplazamientos deportivos o zonas y centros comerciales etc.) y dado el tiempo máximo de aparcamiento, el objetivo es que haya más disponibles.

Además, en la normativa se recoge que:

-  Se señalizarán horizontalmente mediante rectángulos de veinte por treinta centímetros de colores azul y blanco alternos.

- El estacionamiento en estas plazas exige el abono de la tasa específica establecida en la OFSER.

- Salvo ordenación específica mediante señalización vertical, el tiempo máximo autorizado de estacionamiento será de 45 minutos.

De hecho, una vez cumplido ese tiempo, un coche o vehículo dado no podrá aparcar en las plazas de alta rotación en el mismo barrio hasta pasados 30 minutos desde cumplir los 45 máximos.

Donde están ya activas y cuál es el precio por aparcar en ellas

En una primera fase, las plazas de alta rotación que se activan ahora (a lo largo de las próximas dos semanas) son un total de 491 y se distribuyen en 26 barrios de siete distritos de la ciudad de Madrid. Los mismos son: Chamberí (132 plazas); Tetuán (91); Arganzuela (85); Retiro (71); Salamanca (50), Chamartín (47) y Fuencarral-El Pardo (15).

El Ayuntamiento además detalla las calles en las que estarán dispuestas (indicando de qué número a qué numero) y las plazas disponible en cada uno de los tramos de estos viales:

No obstante quedan por activarse más de la mitad de estas plazas de rotación (639) que, según asevera el consistorio, estarán dispuestas y señalizadas a lo largo del primer semestre del año. Con su activación se alcanzará el total previsto de 1.130 plazas.

En cuanto a la tarifa, será diferente a la genérica de las zonas SER. Excepto en los primeros cinco minutos, que no serán fraccionables, los intervalos de tiempo intermedios entre dos tarifas se liquidarán por múltiplos de cinco céntimos de euro hasta llegar al máximo de 2,05 euros.

No obstante, en las plazas de alta rotación también se aplica la nueva tarifa dinámica asociada a niveles de NO₂: es decir que su precio se elevará un 60 % si los niveles del día anterior (entre las 00:00 y las 23:00 horas) superan los 60 µg/m³ de concentración media o un 100 %, es decir al doble, si exceden los 70 µg/m³.

Así, la tarifa podría elevarse hasta 4,10 euros en caso de aparcar los 45 minutos máximos si la contaminación detectada en las estaciones de fondo urbano es muy elevada.

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Los coches eléctricos y sus autonomías poco realistas en WLTP: las marcas siempre publican la cifra máxima, pero no la mínima

Hay que señalar que la tarifa dinámica se aplica a todos los coches y vehículos, excepto a los de etiqueta CERO (eléctricos puros, de hidrógeno o de autonomía extendida o híbridos enchufables con una autonomía eléctrica igual o superior a 40 kilómetros). Los de etiqueta ECO disfrutan de una bonificación de entre el 50 % y el 75%.

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El Tesla Model 3 sigue brillando en ventas: no sólo ha sido el cero emisiones más comercializado de España, también se ha coronado como coche eléctrico más vendido de Europa en 2021, con 141.429 unidades matriculadas, según las cifras de Jato Dynamics.

Así, si bien ha desbancado al Renault ZOE en nuestro mercado, también lo ha hecho en el general europeo, pues en 2020, el del rombo se alzó primero tanto en España como en Europa.

Ya son dos años en los que la bonanza acompaña a Tesla, que va de récord en récord. La firma de Palo Alto cosechó en 2021 un beneficio neto de 5.519 millones de dólares (4.920 millones de euros al cambio) y cerró el año con 936.222 coches vendidos en todo el mundo.

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Los 11 coches eléctricos más interesantes que llegarán a España en 2022

De los mismos, la casi totalidad de las ventas han ido para el Model 3 y el recién llegado Model Y, con 911.242 unidades comercializadas y representando el 97,3 % de los modelos vendidos en todo el mundo por la marca californiana.

El 84 % de los coches de Tesla vendidos en Europa, son Model 3

Con las mencionadas 141.429 unidades, el Tesla Model 3 se convierte en el nuevo rey de las ventas en el Viejo Continente, lo que supone casi doblar las conseguidas por el Renault ZOE en 2021, que ha sido segundo. Y es que del veterano cero emisiones de la marca gala se han comercializado 71.614 modelos, lo que supone un 28 % menos que en 2020 (99.261 unidades).

Mientras, el Model 3 ha pasado de 85.713 unidades matriculadas en 2020 a las más de 141.000, lo que se traduce en un crecimiento del 64 %. Ha sido el coche eléctrico más vendido en España, pero también en Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Francia, Reino Unido, Grecia, Noruega, Portugal y Polonia.

Es la primera vez que el modelo norteamericano pasa a liderar el ránking de ventas en Europa, lo que ya inició en septiembre del año pasado. En el total de coches comercializados en nuestro continente, ocupa el puesto 17º.

Volviendo a los eléctricos, el podio lo cierra el Volkswagen ID.3 con 69.206 coches comercializados y un 23 % más que en 2020, cuando se matricularon 56.713 modelos del que ha sido el primer eléctrico de nueva era de la firma alemana.

Por su parte, el cuarto ha sido el Volkswagen ID.4 (54.715), seguido del Kia e-Niro, que firma la quinta posición con 46.790 unidades comercializadas, lo que se traduce en un 50 % más respecto a 2020.

El éxito de su coche más asequible ha servido a Tesla para convertirse en la marca más vendida de Europa el año pasado en lo que toca a coches cero emisiones, con un total de 167.549 coches vendidos. De los mismos, el Model 3 firma el 84,4 % de las unidades comercializadas.

Por su parte, el segundo puesto ha sido para Volkswagen, con 166.357 vehículos eléctricos vendidos, y el tercero para Renault, con 97.129 cero emisiones matriculados.

Es Tesla Model 3 se comercializa en tres versiones en el mercado europeo. La de acceso, de propulsión trasera y un solo motor arranca en España en los 46.990 euros. La gama se completa con dos opciones de tracción integral, el Gran Autonomía y el Performance, que hacen lo propio en 52.390 euros y 62.990 euros respectivamente.

En España los eléctricos siguen creciendo, pero aún estamos lejos de otros países europeos

En general, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), los coches eléctricos han representando el 9,1 % del global de automóviles vendidos. En total los coches cero emisiones comercializados en 2021 en Europa, incluyendo Reino Unido, supusieron 1,2 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 63,4 %.

Pero también siguen creciendo a nivel global: el año pasado los coches eléctricos firmaron las 6,6 millones de unidades vendidas según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés). El mercado más grande de modelos cero emisiones sigue siendo China, que aglutina cerca de la mitad con 3,4 millones de matriculaciones.

En lo que respecta a España, las cifras de la patronal de fabricantes europea señalan 23.690 coches eléctricos comercializados en nuestro país, lo que se traduce en un crecimiento del 32,1 %. El total de vehículos cero emisiones vendidos se sitúa en 27.769 unidades.

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Los coches eléctricos que menos tardan en cargarse: del Fiat 500e al Kia EV6

Pese a ello, los cero emisiones aún representan una pequeña parte de los coches comercializados en nuestro mercado, siendo su cuota del 2,68 % en todo 2021. Además seguimos estando muy lejos de otros países como Alemania (356.425), Francia (162,167), Noruega (113.751), Irlanda (67.283) o Países Bajos (64.149).

Aunque su tendencia sigue al alza, pues en el primer mes de este 2022 se han incrementado sus ventas hasta las 1.777 unidades, lo que significa un crecimiento del 258,99 % respecto a enero de 2021 (495 unidades).

A día de hoy, los turismos eléctricos representan 4,19 % del mix de ventas, pues siguen ganando la partida otros alternativos estando los híbridos a la cabeza (con 13.119 unidades y una cuota del 30,96 %), seguidos de los PHEV, con 3.208 modelos y una cuota del 7,57 %.

El recién finalizado mes de enero no sitúa al Tesla Model 3 entre los cinco coches eléctricos más vendidos tras cerrar 2021 en lo más alto: el trono ha sido para el Kia e-Niro (223), seguido del MINI eléctrico (122) y del Hyundai Ioniq 5 (102).

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El Tesla Model 3 sigue brillando en ventas: no sólo ha sido el cero emisiones más comercializado de España, también se ha coronado como coche eléctrico más vendido de Europa en 2021, con 141.429 unidades matriculadas, según las cifras de Jato Dynamics.

Así, si bien ha desbancado al Renault ZOE en nuestro mercado, también lo ha hecho en el general europeo, pues en 2020, el del rombo se alzó primero tanto en España como en Europa.

Ya son dos años en los que la bonanza acompaña a Tesla, que va de récord en récord. La firma de Palo Alto cosechó en 2021 un beneficio neto de 5.519 millones de dólares (4.920 millones de euros al cambio) y cerró el año con 936.222 coches vendidos en todo el mundo.

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De los mismos, la casi totalidad de las ventas han ido para el Model 3 y el recién llegado Model Y, con 911.242 unidades comercializadas y representando el 97,3 % de los modelos vendidos en todo el mundo por la marca californiana.

El 84 % de los coches de Tesla vendidos en Europa, son Model 3

Con las mencionadas 141.429 unidades, el Tesla Model 3 se convierte en el nuevo rey de las ventas en el Viejo Continente, lo que supone casi doblar las conseguidas por el Renault ZOE en 2021, que ha sido segundo. Y es que del veterano cero emisiones de la marca gala se han comercializado 71.614 modelos, lo que supone un 28 % menos que en 2020 (99.261 unidades).

Mientras, el Model 3 ha pasado de 85.713 unidades matriculadas en 2020 a las más de 141.000, lo que se traduce en un crecimiento del 64 %. Ha sido el coche eléctrico más vendido en España, pero también en Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Francia, Reino Unido, Grecia, Noruega, Portugal y Polonia.

Es la primera vez que el modelo norteamericano pasa a liderar el ránking de ventas en Europa, lo que ya inició en septiembre del año pasado. En el total de coches comercializados en nuestro continente, ocupa el puesto 17º.

Volviendo a los eléctricos, el podio lo cierra el Volkswagen ID.3 con 69.206 coches comercializados y un 23 % más que en 2020, cuando se matricularon 56.713 modelos del que ha sido el primer eléctrico de nueva era de la firma alemana.

Por su parte, el cuarto ha sido el Volkswagen ID.4 (54.715), seguido del Kia e-Niro, que firma la quinta posición con 46.790 unidades comercializadas, lo que se traduce en un 50 % más respecto a 2020.

El éxito de su coche más asequible ha servido a Tesla para convertirse en la marca más vendida de Europa el año pasado en lo que toca a coches cero emisiones, con un total de 167.549 coches vendidos. De los mismos, el Model 3 firma el 84,4 % de las unidades comercializadas.

Por su parte, el segundo puesto ha sido para Volkswagen, con 166.357 vehículos eléctricos vendidos, y el tercero para Renault, con 97.129 cero emisiones matriculados.

Es Tesla Model 3 se comercializa en tres versiones en el mercado europeo. La de acceso, de propulsión trasera y un solo motor arranca en España en los 46.990 euros. La gama se completa con dos opciones de tracción integral, el Gran Autonomía y el Performance, que hacen lo propio en 52.390 euros y 62.990 euros respectivamente.

En España los eléctricos siguen creciendo, pero aún estamos lejos de otros países europeos

En general, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), los coches eléctricos han representando el 9,1 % del global de automóviles vendidos. En total los coches cero emisiones comercializados en 2021 en Europa, incluyendo Reino Unido, supusieron 1,2 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 63,4 %.

Pero también siguen creciendo a nivel global: el año pasado los coches eléctricos firmaron las 6,6 millones de unidades vendidas según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés). El mercado más grande de modelos cero emisiones sigue siendo China, que aglutina cerca de la mitad con 3,4 millones de matriculaciones.

En lo que respecta a España, las cifras de la patronal de fabricantes europea señalan 23.690 coches eléctricos comercializados en nuestro país, lo que se traduce en un crecimiento del 32,1 %. El total de vehículos cero emisiones vendidos se sitúa en 27.769 unidades.

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Pese a ello, los cero emisiones aún representan una pequeña parte de los coches comercializados en nuestro mercado, siendo su cuota del 2,68 % en todo 2021. Además seguimos estando muy lejos de otros países como Alemania (356.425), Francia (162,167), Noruega (113.751), Irlanda (67.283) o Países Bajos (64.149).

Aunque su tendencia sigue al alza, pues en el primer mes de este 2022 se han incrementado sus ventas hasta las 1.777 unidades, lo que significa un crecimiento del 258,99 % respecto a enero de 2021 (495 unidades).

A día de hoy, los turismos eléctricos representan 4,19 % del mix de ventas, pues siguen ganando la partida otros alternativos estando los híbridos a la cabeza (con 13.119 unidades y una cuota del 30,96 %), seguidos de los PHEV, con 3.208 modelos y una cuota del 7,57 %.

El recién finalizado mes de enero no sitúa al Tesla Model 3 entre los cinco coches eléctricos más vendidos tras cerrar 2021 en lo más alto: el trono ha sido para el Kia e-Niro (223), seguido del MINI eléctrico (122) y del Hyundai Ioniq 5 (102).

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La familia Speed Champions de LEGO crece este 2022 con la llegada de más efectivos. Y entre ellos destaca esta reproducción del Lamborghini Countach clásico a base de los famosos ladrillos de la marca.

Siendo menos exigente que las series Technic y Creator Expert, esta maqueta de uno de los 'toros' más icónicos de todos los tiempos se lanzará el 1 de marzo, estando disponible tanto en tiendas como en la web de la marca de juguetes de construcción danesa.

Su precio es de 19,99 euros, dado que su tamaño es más comedido que otras reproducciones de LEGO. Se suma a los últimos estrenos sobre ruedas de la firma, como el impresionante Batmóvil de 'The Batman' o los Corvette también Speed Champions, que incluye en un mismo set la variante de competición del actual y el de calle clásico de 1968.

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Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

El 'Periscopio', pero con el alerón y las llantas del LP400 S

El Lamborghini Countach de LEGO Speed Champions reproduce con mimo las formas del superdeportivo setentero. Se inspira en el primero en llegar, el conocido popularmente como 'Periscopio', y por tanto dispone de una pieza en el techo que imita la famosa abertura eliminada en revisiones posteriores.

Si bien LEGO se permite algunas licencias, pues va equipado con el alerón o las llantas 'Bravo' Campagnolo del LP400 S. En el menú encontramos asimismo un interior biplaza, como no podía ser de otra manera, o los faros escamoteables, aunque no son practicables.

Un total de 262 piezas componen este set, siendo la maqueta de 15 cm de largo, 4 cm de alto y 7 cm de ancho. No incluye ni luces, ni motor, ni ningún componente mecánico, por lo que no requiere de pilas. Lo habitual en los coches Speed Champions, vamos.

El coche viene acompañado además de un piloto, con casco y peluca a escoger, así como de una llave inglesa. Si bien las instrucciones de montaje se incluyen el set (76908), también podrán descargarse en la web.

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Hay verdaderos prodigios de coches hechos con Lego, y la prueba es esta

Está recomendado para amantes de la firma de juguetes de ocho años en adelante, así que tanto niños como adultos pueden presumir de esta nueva maqueta con este Lamborghini tan legendario.

Fotos: LEGO.

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En el universo de las subastas de coches también hay hueco para monoplazas de Fórmula 1. Y en la última cita de RM Sotheby's, celebrada ayer 2 de febrero en París, varios se han puesto a disposición del mejor postor. Entre ellos el R24 de Fernando Alonso que, como era de esperar, ha encontrado dueño.

El precio estimado de este bólido de la categoría reina y a cuyos mandos se puso el asturiano oscilaba entre los 350.000 y 450.000 euros. Pero el mazo ha bajado definitivamente por un montante bastante menor, según reza en su ficha de la casa de subastas: 258.125 euros.

Si bien la cifra puede resultar irrisoria, hay trampa: como es habitual en el caso de los monoplazas lo que se subastaba era únicamente el chasis, por lo que este R24 no dispone ni del motor ni de la electrónica que al final es lo que supone la mayor inversión.

No ha sido el único bólido subastado en esta cita parisina, también lo ha hecho una réplica del F310 con el que se estrenó Michael Schumacher en Ferrari allá por 1996, enmarcado en la colección Petitjean. En su caso, el precio alcanzado ha sido de 216.000 euros.

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Todos los coches de Fernando Alonso desde el karting hasta el Dakar y pasando por la Fórmula 1

Sin el corazón V10, pero con el alma del asturiano

En concreto, se trata del chasis del R24-07, que fue el monoplaza con el que Fernando Alonso participó en las últimas tres carreras de la temporada 2004. Es decir en los GP de China (Shanghái), Japón (Suzuka) y Brasil (Interlagos).

Aquel año el asturiano quedó cuarto en la general, en el que la suerte no lo acompañó precisamente, y fue la segunda campaña en la que compitió como piloto oficial para Renault. En cuanto a las carreras que disputó con el R24-07 en sí, rozó el podio en China y Brasil con una cuarta posición, quedando quinto en el GP de Japón.

No hablamos por tanto de un monoplaza con un gran palmarés, pues con los R24 con los que firmó podio fueron chasis anteriores utilizados durante aquella temporada: consiguió un tercer puesto en Australia, Alemania y Hungría.

Sea como fuere, este R24-07 fue la antesala del Renault R25 con el que el piloto español firmaría su primer Mundial de Fórmula 1 en 2005 y que ya recordamos con cierta nostalgia pues han pasado la friolera de 17 años.

El R24 fue sucesor del R23 con el que debutó Alonso como piloto oficial con Renault junto a Jarno Trulli. De este se distinguía por un nuevo motor V10 con los cilindros en uve más cerrados a 72º (en vez de 111º).

Junto a otros ajustes, el R24 mejoró en aerodinámica y rendimiento, lo que se notó en la clasificación aunque no pudo con los dos Ferrari ni con el Honda de Button. Los dos pilotos del Mild Seven Renault F1 Team firmaron mejores puestos que en 2003, con el cuarto de Alonso y el sexto del italiano: en la temporada anterior ambos fueron sexto y octavos respectivamente.

Sea como fuere, ni el motor ni la electrónica están presentes en este chasis del R24-07, a lo que suma que el coche en sí tampoco se llevó la victoria en carrera alguna, como tampoco hizo podio.

Pero esto no ha sido impedimento para que su nuevo propietario pague por él poco más de 258.000 euros. Según detalla RM Sotheby's este chasis estuvo en propiedad de Alpine y, desde 2016, pasó a manos de Memento Exclusives.

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Quién es Max Verstappen, el superdotado que sobrevivió al método militar de su padre y ha resucitado a la Fórmula 1

Fue repintado posteriormente y luce con las pinturas de guerra del equipo, con ese característico azul claro de Mild Seven combinado con amarillo, y los logos de anunciantes como Telefónica, ELF o Guru, entre otros.

Fotos: Tom Gidden, cortesía de RM Sotheby's.

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Ya estamos en febrero, pero las marcas de automóviles siguen haciendo esfuerzos en forma de descuentos para paliar la "subida" del impuesto de matriculación y mejorar las ventas tras un inicio de año que continúa la mala tendencia de 2021.

Repasamos las ofertas de coches más interesantes de esta semana que incluyen automóviles etiqueta CERO o ECO, así como modelos de entrega inmediata, además de un todocamino recién llegado que puede adquirirse por menos de 100 euros al mes.

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Volkswagen ID.3: un coche eléctrico de 150 CV por menos de 24.000 euros

El que ha sido el primer coche eléctrico de nueva era de Volkswagen llegó con la premisa de ser asequible y no alejarse mucho de los 20.000 euros. Pero lo cierto es que el Volkswagen ID.3 arranca actualmente en unos 38.600 euros, sin descuentos asociados.

Esto se debe a que las variantes de acceso Pure y Pure Perfomance ya no pueden configurarse en nuestro mercado, al menos de momento. No obstante, sigue habiendo unidades de estas versiones en stock y que vienen acompañadas de descuentos muy interesantes.

Así, podemos encontrar al Volkswagen ID.3 en opción Pure Performance con ofertas como ésta, que lo dejan en 23.707 euros. Supone un descuento de 9.711 euros, pues esta variante tenía un precio de tarifa de 33.418 euros.

Monta un motor de 110 kW (150 CV) y 310 Nm de par que va alojado en el eje posterior, siendo por tanto propulsión trasera. Este bloque cero emisiones, como en todas las versiones del ID.3, va gestionado por un cambio automático.

Además, su batería es la de 55 kWh (45 kWh útiles), que le confieren una autonomía de 346 km. Como buen eléctrico disfruta de la etiqueta CERO y su consumo se cifra en 15,1 kWh/100 km.

Esta variante Pure Performance viene con un completo acabado de serie, en el que encontramos sistemas de asistencia como frenada automática de emergencia con detector de peatones, asistente activo de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo ACC con función stop & go, detector de fatiga o reconocimiento de señales de tráfico.

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Probamos el Volkswagen ID.3, el coche eléctrico para todo y para todos es el Golf del siglo XXI

Pero además dispone de faros LED, arranque sin llave, climatizador bizona, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, instrumentación digital de  5,3 pulgadas o display multimedia de 10 con radio digital y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

El Kia Xceed híbrido enchufable por 10.000 euros menos

En España, la versión crossover del Kia Ceed, el Kia XCeed, supera en ventas al compacto: con 8.685 unidades vendidas en 2021 (frente a las 7.971 del primero), es uno de los coches más vendidos de la marca en España.

Pero más aún triunfa su variante híbrida enchufable, pues el XCeed PHEV es el segundo híbrido enchufable más comercializado en España, solo superado por el Peugeot 3008 PHEV.

Pues este mes nos podemos hacer con los servicios de un Kia XCeed PHEV, en acabado eDrive, por nada menos que 26.079 euros gracias a esta oferta. Hablamos de 9.996 euros menos respecto al precio de tarifa, pues esta versión sin descuentos parte de los 36.075 euros.

El XCeed PHEV combina un propulsor gasolina de 1.6 litros y 105 CV con uno eléctrico de 45 kW (61 CV) para firmar en conjunto los 141 CV y los 265 Nm de par máximo. Esta mecánica con la que se gana la etiqueta CERO va asociada a un cambio automático.

El consumo de este compacto con aires de SUV se fija en unos comedidos 1,4 l/100 km y su autonomía eléctrica es de 48 km.

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Probamos el Kia XCeed 1.6 PHEV, un coche híbrido enchufable con un as en la manga además de su diseño

Si bien el acabado eDrive en el más básico, va muy bien equipado con tecnologías como frenada de emergencia, sistema de mantenimiento de carril asistente de luces inteligente (largas/cortas), control de crucero, cámara trasera, instrumentación digital o display multimedia de ocho pulgadas.

Pero además monta faros LED, climatizador bizona, retrovisores exteriores eléctricos calefactados e interior electrocrómico, arranque y acceso sin llave, lunas tintadas, freno de estacionamiento eléctrico o sensores de aparcamiento traseros.

Renault Arkana, un SUV coupé con etiqueta ECO y 6.800 euros de descuento

El del rombo es uno de los pocos SUV coupé generalistas que pueden encontrarse en el mercado. ¿Sus armas? Se ofrece solo con motorizaciones híbridas, dos mild-hybrid y una E-TECH, y combina diseño con funcionalidad.

El Renault Arkana parte en nuestro mercado de los 28.260 euros, sin descuentos y con los gastos de transporte incluidos, pero podemos encontrarlo por casi 7.000 euros menos gracias a descuentos tan interesante como éste.

Con esta oferta, el Arkana más básico, con mecánica mild-hybrid de 140 CV y en acabado Intens, se puede adquirir este todocamino compacto por 21.457 euros. Así, hablamos de un descuento de 6.803 euros.

El bloque gasolina TCe de 1.3 litros, 140 CV y 260 Nm va apoyado en un sistema eléctrico de 12V que alimenta sus sistemas y opera en exclusiva desde el arranque hasta los 7 km/h. Además su cambio es automático EDC de doble embrague y siete relaciones.

Gracias a ser electrificado, porta la etiqueta ECO y su consumo medio se fija en 5,8 l/100 km, pudiendo llegar a los 4,9 l/100 km en vías rápidas si no se pisa en exceso el acelerador.

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Probamos el Renault Arkana 140 MHEV, el insólito SUV coupé generalista que quiere ser la alternativa a los implacables alemanes

En cuanto equipamiento es muy completo, pese a que el Intens es el acabado base. Dispone de tecnologías como asistente activo por salida de carril, control de velocidad, asistente de arranque en pendiente, limitador de velocidad, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, detector de señales de tráfico o frenada automática de emergencia.

También dispone de retrovisores eléctricos y calefactados, freno de estacionamiento eléctrico, luces y limpiaparabrisas automáticos, instrumentación digital de 4,2 pulgadas o display multimedia de siete con sistema Easy Link.

Toyota Aygo X Cross: un SUV de bolsillo por 99 euros al mes

En su nueva generación, el Toyota Aygo ha mutado a SUV y se convierte en el último estreno de la marca junto al Yaris Cross, otro todocamino urbano también concebido en la plataforma TNGA GA-B.

El Toyota Aygo X Cross es el SUV más pequeño de la firma, abriendo su cada vez más creciente gama todocamino. Combina un diseño muy urbano y acentos desenfadados con una mejorada habitabilidad respecto a su antecesor y una única mecánica gasolina de 72 CV con cambio manual, siendo de los pocos Toyota que no son híbridos.

Pese a que acaba de llegar al mercado, ya lo podemos encontrar adherido a ofertas muy interesantes. Y es que la marca lo ofrece por 99 euros al mes, en 48 cuotas, gracias a su plan de financiación Toyota Easy. Su precio total es de 14.709 euros.

Exige una entrada de 3.450 euros y una final de 6.506 euros, que se puede abonar o bien no hacerlo para cambiarlo por otro modelo de la marca o bien devolverlo. Esta promoción estará vigente hasta el 31 de marzo e incluye una garantía de tres años o hasta los 100.000 km.

Esta oferta se aplica al Aygo en acabado Play, que es el de acceso, pero no por ello va exento de las tecnologías de asistencia Safety Sense de Toyota. Así, este pequeño equipa alerta activa por cambio de carril, control inteligente de luces de carretera (largas/cortas), control de crucero adaptativo o detector de fatiga.

De igual manera, monta cámara trasera, retrovisores de ajuste eléctrico calefactados, luces automáticas o pantalla multimedia de siete pulgadas con sistema Toyota Touch 2 y conexión para Android Auto y Apple CarPlay.

El Fiat 500 Hybrid, con entrega inmediata desde 12.512 euros

Desde su última entrega, el urbano más chic con permiso del MINI ha pasado a ser solo electrificado: se ofrece tanto con mecánica microhíbrida como de cero emisiones. Todo ello combinado con esa estética atractiva y personalizable que siempre le ha caracterizado.

Pues este mes podemos hacernos con los servicios del Fiat 500 Hybrid sin esperas, gracias a las unidades que tiene en stock. Así, suma la entrega inmediata, que a día de hoy es un estupendo reclamo dado el retraso de pedidos que está sufriendo nuestro mercado por la crisis de semiconductores.

No son pocas las unidades disponibles, que además vienen con descuentopues oscilan entre los 12.512 euros y los 15.500 euros, lo que supone un ahorro de hasta 5.350 euros según versión. Asimismo está disponible en todos sus acabados, desde el base Cult al más completo Sport, pasando por los Connect y Dolce Vita.

Este pequeño dispone de un bloque de gasolina atmosférico de 1.0 litro, 70 CV y 90 Nm, que va gestionado por un cambio manual y se apoya en un motor de arranque/generador accionado por correa sistema eléctrico de 12 V que puede aportar hasta 5 CV extra, además de surtir de energía a sus sistemas eléctricos.

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Es todo un mechero, pues su consumo se fija en ciudad en 4,7 l/100 km mientras que en ciclo mixto homologa los 3,4 l/100 km. Y dado que es mild-hybrid disfruta de la etiqueta ECO.

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La quinta generación del Range Rover acaba de llegar. Y, tras lanzar las variantes mild-hyrbrid diésel y la gasolina con motor V8, ahora le toca el turno a las anunciadas, y esperadas, versiones híbridas enchufables, que ya tienen precio para nuestro mercado.

Con dos variantes mecánicas, que llegan hasta los 510 CV, todas de tracción total como ocurre con el resto de la gama, se ofrecen tanto en la variante corta (SWB) como en la larga (LWB), que llega hasta los 5,25 metros y da cabida hasta siete ocupantes. Todas disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT.

Ya está a la venta en España y su precio arranca en los 135.550 euros, sin ningún tipo de descuento asociado. Este Range Rover PHEV está presente en toda la gama de acabados, desde el base SE hasta el tope de gama SV, incluyendo la variante First Edition que solo estará disponible en el primer año de comercialización.

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Así es el Range Rover híbrido enchufable

El nuevo Range Rover hace gala de un diseño bastante continuista con su predecesor, pero con ajustes estéticos, como los nuevos grupos ópticos, que son más finos delante y si bien siguen siendo verticales detrás, también son más estrechos. Los frontales disfrutan de tecnología adaptativa pixel LED.

Además, los tiradores de las puertas ahora van a ras de la carrocería y su silueta presume de un coeficiente aerodinámico 0,30 Cx, lo que no está nada mal para un vehículo de su tamaño y peso, en el que mandan las formas cuadradas.

Pero lo más importante: gracias a asentarse en la MLA (Modular Longitudinal Architecture), la nueva entrega del Range Rover está preparado para la electrificación total, así como para variantes híbridas enchufables. Sí, además de las opciones PHEV, este mastodonte también contará con una versión eléctrica que se lanzará en 2024.

En lo que toca a las opciones PHEV que ahora llegan a España, se trata de los P440e y P510e, con tracción integral y ambos asociados a un cambio automático de ocho relaciones.

El Range Rover híbrido enchufable más "comedido" es el P440e, que combina un propulsor gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, 400 CV con uno eléctrico de 105 kW (143 CV) para firmar una potencia conjunta de 441 CV y 620 Nm.

La batería es de 38,2 kWh de capacidad, que le confiere una generosa autonomía teórica de 112 km. Land Rover estima que la real se sitúa en más de 80 km. Sea como fuere, se gana la etiqueta CERO.

Su consumo se fija en unos comedidos 0,8 l/100 km en su variante menos equipada y en la opción de carrocería corta, aunque no suben mucho en la más equipada, pues se fijan en 0,9 l/100 km. En cuanto a prestaciones, llega hasta los 225 km/h y hace el 0-100 en 6,0 segundos. Buenos números para una mole de 2,7 toneladas.

Por su parte, el Range Rover PHEV más aspiracional es el P510e, que si bien dispone de idéntico motor térmico, el eléctrico llega hasta los 154 kW (210 CV), lo que le permite llegar hasta los 510 CV y los 700 Nm. Su batería es la misma, 38,2 kWh, que en su caso le confiere un rango eléctricos entre cargas de 110 km.

Mejora al anterior en prestaciones, pues su punta es de 242 km y su aceleración 0-100 se fija en 5,5 segundos. Pero no penaliza apenas el consumo, pues homologa también 0,9 l/100 km.

En cuanto a novedades tecnológicas, maceradas con interior de lujo como se exige a un coche de su categoría y precio, destacan dos grandes pantallas: una para la instrumentación digital de 13,7 pulgadas y otra flotante de 13,4 pulgadas que integra su display multimedia.

Desde esta se maneja el sistema Pivi Pro de última generación, que disfruta de actualizaciones remotas over the air, Mirror Link inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto y el asistente Amazon Alexa integrado.

También dispone de purificador de aire o altavoces con cancelación de ruido, además de avanzados sistemas como el Dynamic Response Pro o suspensión neumática predictiva, entre otros.

Precios para España del Range Rover PHEV 2022

La variante P440e del nuevo Range Rover se ofrece tanto en carrocería corta como larga, mientras que el P510e únicamente está disponible en la primera. El acabado de acceso SE se limita al 440e en carrocería estándar, mientras que en el SV solo está disponible el más potente de los dos PHEV.

Por su parte, los acabado HSE, Autobiography y First Edition están disponibles cualquiera de las versiones de estos Range Rover en clave eco.

Así, el precio del 440e SWB oscila entre los 135.550 euros y los 166.550 euros y el del P510e entre los 151.900 euros y los 201.100 euros. Por su parte el de carrocería larga hace lo propio entre los 147.450 y los 170.500 euros.

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Por emisiones, todos se libran del impuesto de matriculación. Hay que señalar que, como buen PHEV, todas las versiones pueden adherirse incentivos del plan MOVES III, que en su caso oscilan entre los 5.000 euros (sin achatarrar) o 7.000 euros (achatarrando), ya que su autonomía eléctrica homologada supera los 90 km.

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La escalada del precio del combustible sigue imparable. La gasolina se sitúa en una media de 1,520 euros el litro, según el último boletín oficial de la Comisión Europea. Una cifra que es la segunda más alta de la historia, solo siendo superada por los 1,522 euros por litro alcanzados en septiembre de 2012.

Por su parte, el gasóleo se eleva hasta los 1,404 euros el litro, colocándose en unos niveles que no se registraban desde febrero de 2013.

La subida del precio del petróleo, así como una mayor demanda tras restaurarse la movilidad tras la pandemia se señalan como las principales causas. Y todo apunta a que el crudo va a seguir al alza pues los analistas auguran precios récord para los próximos años.

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Aunque no solo los combustibles tradicionales: más ha incrementado su precio el gas natural para vehículos (GNC/GNL), que el recién cerrado mes de enero registró un incremento del 128,3 % respecto al mismo mes de 2021, pasando de 0,845 euros/kg a 1,929 euros/kg. Repostar con este biocombustible supone más de doble que hace un año.

Llenar el depósito: ocho euros más caro en los gasolina y 15 euros en los diésel

A efectos prácticos, esto se traduce en que llenar un depósito de 40 litros de gasolina supone al bolsillo de los conductores una media de 60 euros. Y hacerlo en uno de 50 litros lo eleva a 76 euros.

Y en los coches diésel, repostar un tanque de 40 litros de gasóleo cuesta una media de 56,16 euros y si es de 50 litros, 70,2 euros.

Si lo comparamos con junio de 2021, repostar un automóvil de gasolina es unos seis euros más caro por depósito (40 litros) y unos ocho euros más si el tanque es de 50 litros. Por su parte, hacerlo en un automóvil diésel se traducen en 7,36 euros más para el bolsillo o 15 euros respectivamente.

En general, como detalla La Vanguardia, los precios del combustible son más elevados que antes de la pandemia, lo que se traduce en que llenar el depósito en un coche de gasolina ahora es de media 12 euros más caro que antes de la llegada de la Covid-19 y 9 euros más en el caso del gasóleo.

El precio de la gasolina, camino del récord histórico

Con los 1,520 euros por litro registrados en la última semana de enero, el precio de la gasolina está muy cerca de superar el récord histórico. Lo que previsiblemente hará ya que la tendencia es al alza. Mientras, la máxima cifra registrada en el gasóleo fue de 1,443 euros, por lo que los actuales 1,409 están algo más alejado.

No obstante, en los últimos doce meses, la gasolina ha incrementado su precio en un 24 %, mientras que el diésel ha hecho lo propio en un 27 %.

La escalada en el precio de los combustibles tradicionales comenzó en noviembre de 2020, con el regreso de la movilidad tras la época más dura de la pandemia, y desde entonces la tendencia ha ido al alza.

Por ejemplo en junio de 2020 la gasolina situaba en 1,103 euros el litro y el gasóleo en 1,008 euros el litro. Un año después, en junio de 2021, la gasolina ya estaba en 1,36 euros por litro, lo que supuso el precio más elevado de los últimos siete años. El diésel se situó entonces en 1,22 euros por litro.

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Pese a que España es el país europeo en el que más ha subido el precio de la gasolina en 2021, sigue por debajo de la media europea en lo que respecta a ambos carburantes: en la gasolina se sitúa en 1,66 euros el litro, y en el gasóleo 1,547 euros.

Países Bajos se sitúa a la cabeza, pagándose de media por la gasolina 2,002 euros por litro, seguida de Finlandia (1,892 euros) y Dinamarca (1,843 euros). Por su parte el país con el diésel a precio más elevado es Suecia (1,971), mientras que Finlandia (1,804 euros) y Países Bajos (1,698 euros) se sitúan en segunda y tercera plaza.

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Tras un aciago 2021, las ventas de coches siguen firmando pésimos números, aunque repuntan ligerísimamente en el primer mes de 2022. En enero se han comercializado 42.377 automóviles respecto a los 41.961 coches vendidos en el mismo mes del año pasado, lo que supone un crecimiento de un 1 %.

El leve repunte no es para echar las campanas al vuelo, y más teniendo en cuenta que enero de 2021 estuvo marcado por la nevada histórica de la borrasca Filomena, que paralizó gran parte del país durante dos semanas.

Al menos así lo señalan desde el sector del automóvil, que siguen alertando de las bajas cifras. No en vano, este dato es el segundo más bajo de toda la serie histórica desde el año 2000.

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Y es que las ventas de coches siguen notando la crisis de microchips, con la producción aún acogotada y que se traduce en falta de stock y largas esperas, así como los efectos económicos de la pandemia, que impiden a muchos españoles embarcarse en la compra de un coche nuevo. Además, la subida de precio de los coches por el "incremento" del impuesto de matriculación tampoco ayuda.

Ya se venden más coches alternativos que de gasolina

La buena noticia es que han subido las matriculaciones en el canal de particulares, que crece un 13,3 % aglutinando más de la mitad de los automóviles comercializados: 21.567 modelos.

El batacazo lo están experimentando las alquiladoras, muy afectadas por la producción deficitaria y que les impide renovar sus flotas: caen un 64,4 % respecto a enero de 2021, con solo 4.535 modelos adquiridos. Por su parte, el canal de empresas se mantiene con un repunte del 4,4 %, y un total de 18.393 turismos.

En cuanto al mix por combustible, la escalada de los coches alternativos sigue imparable y ya roza la mitad de los coches que se comercializan en España: han supuesto el 45 % de las ventas de enero. Aunque las mecánicas más numerosas son las híbridas, ya sean enchufables o no e incluyendo los mild-hybrid.

Así, los coches con mecánica de combustión, al menos en este primer mes, han supuesto únicamente el 55 % de los modelos vendidos. Por poner estas cifras en contexto en todo 2021 aún representaban el 65 % y en 2020 el 77,5 % del total de ventas.

De hecho, por primera vez, los coches alternativos han superado a los de gasolina tras mandar durante años. Pero en enero únicamente han firmado un 38,3 % de las matriculaciones.

Por segmentos, los SUV compactos, con 12.650 unidades y una cuota del 29,9 %, siguen a la cabeza. No se han bajado del trono en los últimos dos años. Les siguen los todocamino pequeños, que no se mueven de la segunda plaza con9.087 modelosmatriculados. Y el podio lo cierran los utilitarios (7.519) seguidos muy de cerca por los compactos (7.161).

Toyota comienza muy bien el año con hasta tres de sus modelos entre los 10 coches más vendidos, dos de ellos ocupando la primera y segunda plaza: el Toyota Corolla y el Toyota C-HR. 

El Toyota Yaris Cross, su mayor apuesta para este 2022 y que pretenden que sea su segundo coche más comercializado ha sido sexto en el TOP 10. De momento, poco más de 420 unidades lo separan del C-HR.

De igual manera Peugeot también tiene tres de sus retoños entre los 10 más vendidos, aunque con peores números: el Peugeot 2008 ha sido cuarto, el Peugeot 208, quinto, y el 3008, décimo.

Este 2022 tampoco se prevé superar el millón de coches vendidos

"No podemos considerar que estas cifras son adecuadas para el sector en España porque están lejos de ser el mercado fuerte que nos corresponde", señala Noemi Navas, directora de Comunicación de Anfac, la patronal de fabricantes.

En la misma línea se mueve la opinión de Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, patronal de concesionarios: "Los datos de enero confirman que la automoción se está quedando fuera, de momento, de la recuperación general. Si no se venden coches, una parte muy importante de la actividad económica del país también se está viendo frenada. Hay que recuperar cuanto antes el mercado".

Y es que el mercado de coches en 2020, como recuerda Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, ha arrancado por segundo año consecutivo por debajo de las 50.000 unidades vendidas, que es "la mitad del volumen de matriculaciones mensuales que le corresponde a nuestro mercado".

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Así, el sector estima que no será hasta 2023 cuando se experimente la recuperación y se consiga superar de nuevo el millón de unidades matriculadas.

Esta barrera no se rebasó en 2021, como tampoco lo hizo en 2020, pues ya van dos años, y subiendo, de pandemia. En 2019, año que tampoco fue bueno y en el que las ventas cayeron tras seis al alza, se vendieron 1,25 millones de coches.

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Este recién estrenado 2022, Toyota sigue acicalando la gama del que es uno de sus coches más vendidos. Hablamos del Toyota Yaris, que además de incorporar un nuevo sistema multimedia y más opciones de personalización, ahora incrementa los acabados disponibles con una opción de traje deportivo: el Toyota Yaris GR SPORT.

En la última generación del utilitario híbrido aún no se había estrenado este acabado de corte agresivo que precisamente se estrenó en su antecesor. Pero esta línea con elementos de ADN Toyota Gazoo Racing ya está presente en modelos como el Corolla o el CH-R y ahora también en el último de los Yaris.

El Yaris GR SPORT ya está disponible en nuestro mercado y arranca en un precio de 19.950 euros con el descuento de la marca aplicado. Se ofrece en dos líneas de equipamiento y únicamente está disponible con el motor híbrido del pequeño de Toyota.

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Con aderezos deportivos y ajustes dinámicos, combinados con etiqueta ECO

Así, si bien bajo el capó encontramos la misma mecánica del resto de acabados (a excepción del gasolina S-Edition), que combina un motor Dynamic Force de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm con uno eléctrico de 59 kW para firmar en conjunto los 116 CV de entrega, se distingue por una estética más agresiva y algún que otro aderezo técnico.

A nivel exterior encontramos una parrilla deportiva con diseño de panal de abeja y logo GR Sport, mientras que en la zaga se añade un difusor trasero. Y el conjunto se completa con unas llantas de aleación de 18 pulgadas con acentos en rojo.

Además la carrocería puede vestirse con los colores disponibles en la versión deportiva del utilitario, el extremo y divertido Toyota GR Yaris, estando por tanto disponibles el Blanco Classic, Negro Azabache y Rojo Emoción. Sin embargo se añaden una nueva tonalidad: el Gris Ascari, que también encontramos en otros modelos GR SPORT.

Por su parte, el interior se distingue por equipar asientos deportivos GR SPORT, tapizados en tela negra y gris con costuras rojas en contraste y el logo sobreimpresionado en los reposacabezas, o volante deportivo de tres radios revestido en cuero perforado y también con pespuntes en rojo.

Pero además, este Yaris GR SPORT también incluye algunos ajustes técnicos para que ofrecer sensaciones más deportivas a sus mandos, aunque sin llegar al rendimiento del Toyota GR Yaris y sus 261 CV, claro.

Por ejemplo se ha revisado la suspensión para neutralizar aún más balanceos en frenadas y aceleraciones, se ha ajustado la dirección para que sea más precisa en respuesta e incluye refuerzos adicionales en el chasis para mejorar su estabilidad en terrenos más exigentes.

Estas bondades se acompañan de un completo equipamiento de serie, aunque no incluye el nuevo sistema multimedia Toyota Smart Connect sino el anterior Toyota Touch 2 con display táctil de ocho pulgadas.

Sea como fuere, dispone de faros LED, cristales traseros oscurecidos, entrada y arranque sin llave, climatizador bizona, luces y limpiaparbrisas automáticos o un amplio catálogo de sistemas de asistencia Toyota Safety Sense.

Entre los mismos encontramos frenada de emergencia automática, detección de obstáculo en intersecciones, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente activo por cambio de carril o control inteligente de luces de carretera, entre otros.

Al Toyota Yaris GR SPORT se suma otra línea de equipamiento más completa, el paquete GR SPORT Plus, que añade la carrocería bitono, asientos tapizados en una combinación de cuero y Alcantara, carga inalámbrica para dispositivos móviles y, ahora sí, el nuevo sistema Toyota Smart Connect con pantalla táctil de nueve pulgadas y conexión sin cable para Apple CarPlay.

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El precio de este acabado con sabor deportivo para el Toyota Yaris es el mismo que en el más completo Style y su opción Style Plus: es decir 24.900 euros y 26.650 euros, pero que se quedan en 19.950 euros y 21.700 euros con el descuento aportado por la marca.

Además, también puede financiarse a través del programa Toyota Easy con una cuota de 148 euros al mes.

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