Autor: Alejandra Otero

La próxima subasta de RM Sotheby's tendrá un protagonista muy especial: uno de los prototipos del Bugatti EB110, el primer superdeportivo que nació bajo la resucitada firma gala tras más de 30 años de estar inactiva y antes de resguardarse bajo el paraguas del Grupo Volkswagen.

Hablamos de un raro ejemplar de un coche que es historia viva del automóvil, pues el EB110 abrió a Bugatti a la era moderna y a sus hiperdeportivos de altos vuelos como el Veyron o el actual Chiron.

En su versión Super Sport firmó varios récords, entre ellos el de ser el coche de producción más rápido del mundo gracias a hacer el 0-100 en 3,25 segundos y firmar los 351 km/h de punta.

En Motorpasión

El abuelo del Bugatti Chiron se llamó Bugatti EB110: esta es su historia y así se comparan sus cifras

Así, no extraña su precio estimado: entre 1,75 y 2,20 millones de euros. La prestigiosa casa de subastas lo venderá a golpe de mazo en su cita de Amelia Island (Florida, EE.UU.) el próximo 5 de marzo. Será entonces cuando conozcamos qué estratosférica cifra alcanza la puja ganadora.

Poco más de 1.000 km recorridos y un ejemplar único

Fue en la década de los 80 cuando el empresario italiano Romano Artioli, amante de Bugatti, se embarcó en una tarea tan titánica como lo es resucitar una mítica marca de coches.

Así, en 1987 Artioli compró los derechos de la firma francesa, siendo el Bugatti EB110 el primer y único retoño (junto al de apellido Super Sport) de esta efímera época en que Bugatti estuvo bajo su comandancia.

Y de paso fue todo un homenaje en sí, ya que debido a que se presentó en 1991, rinde tributo al fundador de la marca, Ettore Bugatti que aquel año habría cumplido 110 años. De ahí su denominación.

Son varios los nombres ilustres que esculpieron el EB110. Paolo Stanzani dio forma su chasis de aluminio, que posteriormente pasó a ser de fibra de carbono bajo la batuta de Nicola Materazzi, ingeniero jefe del Ferrari F40. Pero además, sus formas fueron proyectadas por bocetos del gran Marcello Gandini, el diseñador del Lamborghini Countach.

El corazón que da vida a esta legendaria máquina es un V12 de 3.5 litros y cinco válvulas por cilindro, aderezado con cuatro turbos y capaz de girar hasta las 8.250 vueltas. Su potencia es de 560 CV, yendo gestionado por una transmisión manual de seis relaciones que transmite toda su fuerza a ambos ejes.

Más allá del modelo en sí, la unidad que ahora se subasta es uno de los prototipos de la segunda serie del Bugatti EB110, los que pasaron a ser de fibra de carbono y que se distinguían por portar la letra C (carbono) en el número de su bastidor.

Éste en concreto, que data de 1994, es el CD39012 (unidad 12) y no fue de los más castigados en exigentes pruebas de desarrollo, ya que esencialmente fue utilizado para lucir palmito en exhibiciones. Así, su odómetro promete que solo ha recorrido 1.095 km.

Primeramente lucía su carrocería en verde oscuro en combinación con una tapicería en gris, pero después de que Bugatti acabara de nuevo en bancarrota, fue pintado en el azul que luce ahora, y el interior se volvió a tapizar en gris claro.

También recibió algunos ajustes mecánicos y estéticos, por lo que su parrilla pasó a ser la de la variante Super Sport, convirtiéndose en esencia en un modelo único.

En Motorpasión

A 490 km/h, cada detalle es primordial. Estos son los secretos del récord de velocidad del Bugatti Chiron

Este prototipo del Bugatti EB110 ha pasado a lo largo de sus casi 30 años de vida por varias manos, siendo el último un coleccionista de residente en Chicago que lo ha mantenido a punto desde 2015. Y ahora de nuevo busca garaje, ¿quién será su afortunado y nuevo propietario?

Fotos: Ryan Merrill, cortesía de RM Sotheby's.

En Motorpasión | Pur Sang, las réplicas de Bugatti más codiciadas que nacen en Argentina | El día que EE.UU. concedió la inmunidad diplomática a dos Bugatti Royale franceses para lucirse en Pebble Beach

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La noticia Este Bugatti EB110 GT es uno de los pocos prototipos del legendario antecesor de los Veyron y Chiron y ahora sale a subasta fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La próxima subasta de RM Sotheby's tendrá un protagonista muy especial: uno de los prototipos del Bugatti EB110, el primer superdeportivo que nació bajo la resucitada firma gala tras más de 30 años de estar inactiva y antes de resguardarse bajo el paraguas del Grupo Volkswagen.

Hablamos de un raro ejemplar de un coche que es historia viva del automóvil, pues el EB110 abrió a Bugatti a la era moderna y a sus hiperdeportivos de altos vuelos como el Veyron o el actual Chiron.

En su versión Super Sport firmó varios récords, entre ellos el de ser el coche de producción más rápido del mundo gracias a hacer el 0-100 en 3,25 segundos y firmar los 351 km/h de punta.

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El abuelo del Bugatti Chiron se llamó Bugatti EB110: esta es su historia y así se comparan sus cifras

Así, no extraña su precio estimado: entre 1,75 y 2,20 millones de euros. La prestigiosa casa de subastas lo venderá a golpe de mazo en su cita de Amelia Island (Florida, EE.UU.) el próximo 5 de marzo. Será entonces cuando conozcamos qué estratosférica cifra alcanza la puja ganadora.

Poco más de 1.000 km recorridos y un ejemplar único

Fue en la década de los 80 cuando el empresario italiano Romano Artioli, amante de Bugatti, se embarcó en una tarea tan titánica como lo es resucitar una mítica marca de coches.

Así, en 1987 Artioli compró los derechos de la firma francesa, siendo el Bugatti EB110 el primer y único retoño (junto al de apellido Super Sport) de esta efímera época en que Bugatti estuvo bajo su comandancia.

Y de paso fue todo un homenaje en sí, ya que debido a que se presentó en 1991, rinde tributo al fundador de la marca, Ettore Bugatti que aquel año habría cumplido 110 años. De ahí su denominación.

Son varios los nombres ilustres que esculpieron el EB110. Paolo Stanzani dio forma su chasis de aluminio, que posteriormente pasó a ser de fibra de carbono bajo la batuta de Nicola Materazzi, ingeniero jefe del Ferrari F40. Pero además, sus formas fueron proyectadas por bocetos del gran Marcello Gandini, el diseñador del Lamborghini Countach.

El corazón que da vida a esta legendaria máquina es un V12 de 3.5 litros y cinco válvulas por cilindro, aderezado con cuatro turbos y capaz de girar hasta las 8.250 vueltas. Su potencia es de 560 CV, yendo gestionado por una transmisión manual de seis relaciones que transmite toda su fuerza a ambos ejes.

Más allá del modelo en sí, la unidad que ahora se subasta es uno de los prototipos de la segunda serie del Bugatti EB110, los que pasaron a ser de fibra de carbono y que se distinguían por portar la letra C (carbono) en el número de su bastidor.

Éste en concreto, que data de 1994, es el CD39012 (unidad 12) y no fue de los más castigados en exigentes pruebas de desarrollo, ya que esencialmente fue utilizado para lucir palmito en exhibiciones. Así, su odómetro promete que solo ha recorrido 1.095 km.

Primeramente lucía su carrocería en verde oscuro en combinación con una tapicería en gris, pero después de que Bugatti acabara de nuevo en bancarrota, fue pintado en el azul que luce ahora, y el interior se volvió a tapizar en gris claro.

También recibió algunos ajustes mecánicos y estéticos, por lo que su parrilla pasó a ser la de la variante Super Sport, convirtiéndose en esencia en un modelo único.

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Fotos: Ryan Merrill, cortesía de RM Sotheby's.

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Desde el 1 de enero de este 2022 se ha ampliado el plazo de garantía de compra productos nuevos y usados, lo que incluye a los coches. Este cambio se recoge en el Real Decreto-Ley 7/2021 que transpone las directivas de la Unión Europea en materia de derechos de los consumidores, y se traduce en un aumento del tiempo mínimoen el que el vendedor se debe hacer cargo de posibles defectos.

Si bien esta normativa entró en vigor el año pasado, algunos puntos no pasarían a ser efectivos hasta 2022, como es el caso del aumento de la garantía de productos. Veamos en qué ha cambiado y cómo nos afecta en caso de comprar un coche, ya sea de nueva matriculación o de segunda mano.

Hay que señalar que estos periodos ampliados de la garantía en bienes de consumo afecta a aquellas transacciones realizadas desde el 1 de enero de 2022, quedando fuera las anteriores a dicha fecha. Algo a tener en cuenta si se quiere reclamar un problema o defecto al vendedor.

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Estas son las opciones que hay para financiar la compra de un coche de segunda mano

Coche nuevo: tres años de garantía mínima

Ahora, los coches nuevos pasan a tener una garantía mínima legal de tres años, respecto a los anteriores dos años.

Además, también se amplía el periodo de la carga de prueba, pasando de seis meses a dos años. Y esto significa que hasta pasados 24 meses, si el coche sufriera cualquier problema, el comprador no necesita demostrar que se trata de un defecto de fábrica como ocurría hasta la fecha.

Hay que señalar que hay varias marcas que ya ofrecen desde hace tiempo una garantía ampliada, como Kia (siete años), Hyundai (cinco años) o Mitsubishi (cinco años). Sea como fuere, ahora el mínimo pasa de dos a tres años por ley.

Por otro lado, se exige a los fabricantes mantener piezas de reparación o mantenimiento hasta pasados 10 años desde que el automóvil deje de fabricarse. Anteriormente este plazo se fijaba en cinco años.

Y además hay más cambios:

• El plazo para comprobar que una reparación en garantía es correcta, aumenta de seis meses a un año.

• El plazo de prescripción de las acciones judiciales pasan de tres a cinco años.

Hay que recordar que un coche nuevo es aquel que no ha sido usado de ninguna manera, es decir que sólo le han hecho los kilómetros necesarios para sacarlo de fábrica, transportarlo, y moverlo al aparcamiento de almacenamiento o lavarlo y prepararlo para el comprador.

Por lo tanto, ha de tener como máximo unos 100 km (normalmente entre 20 y 30 km). En los mismos se incluyen los denominados kilómetro cero.

Coche de segunda mano: hasta dos años si lo vende un concesionario

En el caso de los coches usados o de segunda mano, el plazo de garantía ampliado varía según si el automóvil lo vende un concesionario o un punto de venta, o bien lo hace un particular.

Si es un concesionario, la garantía ha de ser de dos años, a menos de que ambas partes acuerden un periodo inferior, que en cualquier caso no debe ser menos de un año. Es decir que si esta cláusula no se incluye en el contrato de compra-venta, será automáticamente de 24 meses, quedando sin efectos los acuerdos verbales.

Y si el vendedor es un particular, la garantía se amplía hasta un año, a menos que en el contrato se especifique lo contrario. Aunque hay que tener en cuenta que el mínimo obligado sigue siendo de seis meses. Sea como fuere se debe reflejar en el contrato si se quiere aplicar dicho periodo mínimo, pues si no se elevará a doce meses. Esto también deja sin efecto cualquier acuerdo verbal.

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Qué debe incluir el contrato de compraventa de un coche de segunda mano para evitarte sustos

Ya sea un coche vendido por un concesionario o particular, esta garantía afecta a vicios ocultos, es decir aquellas averías que no se aprecian a simple vista y que no aparecen reflejadas en el contrato.

Con la nueva normativa otro de los aspectos que varía es que si bien antes el comprador debía demostrar que ese problema estaba presente antes de la compra del coche o vehículo, ahora en el periodo de garantía aplicado, el vendedor se deberá hacer cargo del coste de cualquier avería que se produzca, siempre y cuando no estuviera previamente recogido el defecto en el contrato.

En lo que se refiere a qué se entiende como coche de segunda mano, se trata de todos aquellos que presentan desgaste, es decir que han sido usados, aunque sea poco.

Entre los mismos encontramos los denominados seminuevos, que no suelen sobrepasar los 25.000 kilómetros y su antigüedad oscila entre uno y dos años.

La ampliación de garantía por ley se señala por los vendedores como uno de los motivos que ha aumentado el precio en los coches usados, pues supone más riesgo para quien lo pone en venta. No obstante, la escalada de precios también tiene relación con el aumento de demanda ante la falta de stock de coche nuevos.

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Pese a que la Tesla Cybertruck no deja de retrasarse, pues este año finalmente no entrará en producción y no lo hará hasta 2023, hay quien se aventura a desarrollar accesorios de lo más variopinto para esta pick-up eléctrica.

Ejemplo de ello es la CyberLandr, que convierte a esta camioneta cyberpunk en camper con una lujosa "casa" alojada en su caja, o nuestro ahora protagonista que transforma a la Cybertruck en un vehículo anfibio. ¿Su nombre? Cybercat.

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Una pick-up eléctrica anfibia surcando las aguas a 65 km/h

Este proyecto aún está en fase de desarrollo, pero en la web nacida para su comercialización ya dan algunos detalles de este accesorio que convierte a la pick-up eléctrica en una suerte de catamarán. También cero emisiones, por supuesto.

Esta Cybercat es fruto de la creatividad de Anthony Diamond, un emprendedor doctorado en ciencia de materiales en la Universidad de Berkeley (California). La idea se le ocurrió un día que hacía mal tiempo y andaba encerrado en casa, aunque el germen vino antes según cuenta en este hilo en Twitter.

Sea como fuere, este accesorio, desmontable y que puede alojarse en la caja de la Tesla Cybertruck, se trata de una estructura base estilo catamarán sobre la que se asienta la camioneta para surcar las aguas.

Cybertruck + Catamaran => Cybercat pic.twitter.com/7GkOSJH5ls

— Anthony Diamond (@anthonydiamond) January 23, 2022

Puede ir equipada con entre uno y cinco motores, cada uno de 50 kW (68 CV), para firmar en conjunto hasta 340 CV. Además en la web se detalla que puede circular a una velocidad de 35 nudos (unos 65 km/h) y que la autonomía estimada rondará un máximo de 185 km, siempre que la velocidad media sea de unos 10 km/h (utilizará las baterías de la propia Cybertruck).

Además también están desarrollando otro accesorio, que bautizan como Cyberfoil, que utiliza hidroalas en vez de la base tipo catamarán.

De momento, los diseños son meras recreaciones, pues Diamond no se ha aventurado a esculpir un prototipo. En la web detalla que quedan muchos detalles por pulir a nivel técnico, además de que quiere valorar si merece la pena la inversión según si hay clientes interesados en esta Cybercat.

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Pese a ello, ya adelanta el precio de este llamativo complemento que vuelve anfibia a la Cybertruck: entre 22.900 y 32.900 dólares (unos 20.000 y  28.800 euros al cambio actual), que dependerá de cuántos motores se seleccionen.

Dado que está en fase muy embrionaria de momento no admite reservas como ya sí ocurre con la CyberLandr. Aunque sí permite apuntarse a una especie de reserva prioritaria, que permitirá a su creador valorar si se embarca en su comercialización o no. Estando la Tesla Cybertruck aún en el aire, desde luego tiene tiempo.

Fotos: Cybercatamaran.

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Con más de medio siglo a sus espaldas y cerca de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, el Suzuki Jimny es un pequeño y venerado todoterreno que hoy yasolo puede encontrarseen España en el mercado de usados.

O al menos sin estar homologado como comercial. Y es que en 2020 la marca nipona dejó de venderlo en Europa para cumplir con la media de emisiones en su gama, pero en 2021 regresó como pequeño industrial biplaza.

Así, ahora el Suzuki Jimny se vende nuevo únicamente en esta versión, rebautizado como Suzuki Jimny Pro, pero usado sí que puede encontrarse sin esta homologación que implica menos asientos a favor de más espacio de carga. Aunque los más numerosos corresponden a su anterior entrega...

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Probamos el Suzuki Jimny: un auténtico 4x4 de bolsillo, muy efectivo y relativamente asequible

Así es el último de los Jimny: un todoterreno de bolsillo que despierta pasiones

En su cuarta generación, el Suzuki Jimny regresó a sus orígenes, con una estética de cierto regusto retro que recuerda a su primera y segunda entrega, gracias a esos faros redondos enmarcando la parrilla frontal en negro con listones verticales o formas más cuadradas que su antecesor llegado en 1998.

Ligeramente más alto y anchoque el de tercera generación, el actual Jimny sigue manteniendo los ingredientes que lo han convertido en un coche tan deseado: cotas reducidas y estupendas capacidades todoterreno a un precio muy contenido.

De hecho ha presumido de ser el 4x4 más barato del mercado, situándose por debajo de los 20.000 euros o apenas superándolos en sus opciones más completas.

El corazón del último de los Jimny es un motor K15B de 1.5 litros, con 102 CV de potencia y 130 Nm de par, que puede asociarse tanto a un cambio manual de cinco velocidades como a uno automático de cuatro.

En el menú encontramos asimismo un robusto chasis de largueros o la tracción integral desconectable Allgrip Pro con reductora. Con estos ingredientes el Jimny se mueve como pez en el agua fuera del asfalto, disfrutando de un ángulo de ataque de 37º, sumado a uno de salida de 49º y uno ventral de 28º. Su altura al suelo es de 21 cm.

Así, su hábitat natural es el terreno off road, donde se muestra muy capaz tanto en caminos de tierra como por terrenos más exigentes. Menos lo es en carretera: sus suspensiones son bastante duras, la dirección no es del todo precisa y su consumo sufre si nos pasamos con el acelerador en vías rápidas. Tampoco es un dechado de confort en las cuatro plazas que ofrece.

Pero el Jimny es lo que es y con sus credenciales ha sido todo un objeto de deseo en esta última generación, con largas listas de espera y superando ampliamente la demanda en relación a su oferta.

Víctima de la especulación en el mercado de usados, también ahora

Si ya el Jimny cuando aún estaba disponible nuevo, y sin mutar a industrial, se ofrecía con precios inflados en el mercado de usados por la enorme espera que suponía hacerse con uno, más ahora que no se comercializa. De hecho, no son muchas las unidades que están en venta.

Sirve como ejemplo este Suzuku Jimny en acabado JLX, que era el segundo disponible, y con la caja manual, que se vende por nada menos que 31.500 euros. Cuando se comercializaba nuevo esta versión arrancaba en los 20.490 euros o bien en 18.795 euros con oferta aplicada.

Hablamos por tanto de 11.000 euros más, aunque lo cierto es que se trata de un seminuevo, pues solo ha recorrido 24.000 km. Sea como fuere, parece que pocos particulares están dispuestos a deshacerse de su Jimny de última generación.

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Sin embargo, sí que encontramos más unidades de la tercera entrega, que se comercializó entre 1998 y 2018. Y los precios varían bastante dependiendo de los kilómetros, del equipamiento, de la antigüedad y de la mecánica. En general oscila entre unos 6.000 y unos 23.000 euros.

Si quieres un Jimny nuevo solo puede ser el comercial Pro

Actualmente, el único de los Suzuki Jimny disponibles es el Jimny Pro, la ya mencionada variante comercial del todoterreno. Su precio parte de los 21.490 euros, incluyendo el IVA pero no el impuesto de matriculación (en su caso está gravado al 9,75 % pues homologa 173 g/km de CO₂), así que en realidad ronda los 23.000 euros. Se vende en un único acabado.

Dispone solo de dos asientos pero aumenta muchísimo el espacio de carga, pues cubica 863 litros. Esto supone 33 litros más que la variante de pasajeros con los asientos abatidos y mucho más que los que ofrecía sin plegar la fila trasera (85 litros). Pero claro, hablamos de un biplaza y no de un cuatro plazas.

También se distingue del Jimny a secas por llevar la rejilla protectora para esta zona de carga tras los asientos o por un peso aún más comedido: 1.090 kg frente a los anteriores 1.165 kg. Pese a ello su consumo mixto no está entre los más ahorradores: 7,7 l/100 km, apenas 0,2 litros menos que cuando no era industrial.

Por lo demás calca sus dimensiones, así como la mayoría de su equipamiento, además de su mecánica. Así, en el menú encontramos el propulsor gasolina de 102 CV, aunque ahora solo puede seleccionarse con el cambio manual, o la tracción 4x4 Allgrip Pro.

Asimismo dispone del interior más moderno, pero sin el display táctil, aunque su sistema multimedia dispone de radio digital, puerto USB y conexión Bluetooth para smartphone. También encontramos bondades como retrovisores eléctricos, control de crucero o limitador de velocidad.

Gracias a ofertas como esta, el Jimny Pro nuevo lo podemos encontrar algo más barato, en este caso 20.517 euros. Aunque parece que también está sufriendo los efectos de la comedida fabricación y más ahora con la crisis de los microchips acogotando la producción de coches.

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Y es que ya se ofrecen modelos de kilómetro cero con un precio superior al de tarifa, como esta unidad que se comercializa por 25.750 euros y con garantía oficial o esta otra que se vende por 24.500 euros. Qué será lo que tiene el Jimny.

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Esta semana el precio de la gasolina ha firmado nuevo récord: si la anterior estaba a 1,538 euros el litro, ahora se sitúa en 1,559 euros el litro, tal y como se detalla en el último boletín de la Unión Europea. Así, solo siete días después este combustible firma un nuevo precio récord, siendo el más elevado de toda la historia.

También se ha incrementado el precio del diésel, que pasa de los 1,422 euros el litro a los actuales 1,444 euros el litro y muy cerca del máximo histórico, fijado en 1,445 euros.

Esta escalada de precios se relaciona directamente con el precio del petróleo: el barril de Brent se ha posicionado nuevamente por encima de los 90 dólares y las previsiones es que este 2022 supere los 100 dólares. Por lo que lejos de estabilizarse, se prevé que el coste del combustible siga subiendo.

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Y es que si bien la demanda del crudo ha subido, no lo ha hecho la producción. Así, se mantiene la oferta pero se incrementa la demanda y la consecuencia es este aumento de precio imparable.

Repostar supone hasta 16 euros más que hace un año, tanto en gasolina como en diésel

Esta semana llenar un depósito de gasolina de 40 litros se traduce en un precio medio de 62,36 euros y uno de 50 litros, en 77,95 euros. Hablamos de 13,28 euros y 16,60 euros más en comparación a hace un año, cuando la gasolina se situaba en 1,227 euros el litro.

Por su parte repostar un coche diésel, de media, supone para el bolsillo de los conductores 57,76 euros si el tanque es de 40 litros y 72,2 euros si es de 50 litros.

De nuevo, si lo comparamos con los precios de febrero de 2021 (1,108 euros el litro) hablamos de un notable incremento, pues hacerlo entonces suponía 44,32 euros y 55,4 euros. Es decir que ahora es 13,44 euros y 16,80 euros más caro.

La OCU ya alertó a principios de año de esta situación, denunciado que el precio por recorrer 100 km con un coche de gasolina suponía un aumento de 11,2 euros respecto a los 9 de principios 2021, siendo su coste medio entonces de 1,215 euros. Por su parte, hacerlo con un coche diésel ha pasado de 6,5 euros a 8,2 euros.

Además, la organización de consumidores alerta que, si se mantiene esta escalada de precios se podría traducir en un sobrecoste de 440 euros para recorrer 20.000 km anuales en el caso de la gasolina y de 340 euros en el del gasóleo.

Pese a ello, el precio de ambos combustibles en España sigue por debajo de la media europea, que se cifra en 1,686 euros el litro para la gasolina y en 1,571 euros para el gasóleo.

En Motorpasión

Repostar gasolina es más barato los lunes. ¿Mito o realidad?

La gasolina más cara la encontramos en Países Bajos, con un precio medio de 2,028 euros el litro, subiendo ligeramente respecto a la semana pasada (2,010 euros el litro).

Por su parte, el país en el que más caro está el diésel es el Suecia, sitúandose en 2,055 euros el litro. También lo fue la semana pasada, pero con un precio algo menor: 2,036 euros.

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La noticia La gasolina vuelve a firmar precio récord solo una semana después: llenar el depósito supone de media hasta 78 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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También se ha incrementado el precio del diésel, que pasa de los 1,422 euros el litro a los actuales 1,444 euros el litro y muy cerca del máximo histórico, fijado en 1,445 euros.

Esta escalada de precios se relaciona directamente con el precio del petróleo: el barril de Brent se ha posicionado nuevamente por encima de los 90 dólares y las previsiones es que este 2022 supere los 100 dólares. Por lo que lejos de estabilizarse, se prevé que el coste del combustible siga subiendo.

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Esta semana llenar un depósito de gasolina de 40 litros se traduce en un precio medio de 62,36 euros y uno de 50 litros, en 77,95 euros. Hablamos de 13,28 euros y 16,60 euros más en comparación a hace un año, cuando la gasolina se situaba en 1,227 euros el litro.

Por su parte repostar un coche diésel, de media, supone para el bolsillo de los conductores 57,76 euros si el tanque es de 40 litros y 72,2 euros si es de 50 litros.

De nuevo, si lo comparamos con los precios de febrero de 2021 (1,108 euros el litro) hablamos de un notable incremento, pues hacerlo entonces suponía 44,32 euros y 55,4 euros. Es decir que ahora es 13,44 euros y 16,80 euros más caro.

La OCU ya alertó a principios de año de esta situación, denunciado que el precio por recorrer 100 km con un coche de gasolina suponía un aumento de 11,2 euros respecto a los 9 de principios 2021, siendo su coste medio entonces de 1,215 euros. Por su parte, hacerlo con un coche diésel ha pasado de 6,5 euros a 8,2 euros.

Además, la organización de consumidores alerta que, si se mantiene esta escalada de precios se podría traducir en un sobrecoste de 440 euros para recorrer 20.000 km anuales en el caso de la gasolina y de 340 euros en el del gasóleo.

Pese a ello, el precio de ambos combustibles en España sigue por debajo de la media europea, que se cifra en 1,686 euros el litro para la gasolina y en 1,571 euros para el gasóleo.

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Por su parte, el país en el que más caro está el diésel es el Suecia, sitúandose en 2,055 euros el litro. También lo fue la semana pasada, pero con un precio algo menor: 2,036 euros.

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Tras cuatro años en el mercado, el Citroën C5 Aircross recibe su primer lavado de cara con cambios estéticos y de equipamiento tecnológico, así como más opciones de personalización interior. Todo para no perder comba con sus rivales y sobre todo recortar distancias con su primo hermano, el Peugeot 3008.

Los pedidos para hacerse con sus servicios ya están abiertos y la marca también anuncia sus precios de partida, que arrancan en los 25.585 euros. A los concesionarios llegará en mayo.

Las mecánicas siguen siendo las mismas, con dos motores térmicos, gasolina y diésel, y una variante híbrida enchufable, así como cajas de cambio manuales y automáticas. Se puede configurar en cuatro acabados y añade cinco ambientes diferenciados para el interior.

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Probamos el Citroën C5 Aircross Hybrid, un SUV híbrido enchufable con gran confort y habitabilidad

Este SUV compacto tirando a grande, que es el de mayor tamaño de la marca, tiene al enemigo en casa con el Peugeot 3008, estando a su sombra. Al menos las ventas así lo reflejan, pues el de doble chevrón cerró 2021 con 5.804 unidades vendidas respecto a las 16.812 del 3008. Así, con esta ligera remodelación aspira a recortar distancias.

Los ingredientes del renovado Citroën C5 Aircross

El nuevo Citroën C5 Aircross no varía en tamaño, pues sigue firmando 4,50 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,67 m de alto. La batalla se mantiene en 2,73 m y la altura libre al suelo hace lo propio en 230 mm.

No obstante, en este restyling cambia de cara, pues estrena nuevo frontal, con diseño más cuadrado, una nueva parrilla y una nueva firma lumínica para los faros, que además van oscurecidos. Igualmente integra tomas de aire más grandes y las laterales pasan a ser funcionales. La guinda la pone un nuevo labio inferior que puede ser negro o en cromado según versión.

Los cambios en la trasera del renovado C5 Aircross se limitan a los grupos ópticos, que asimismo van dotados de una nueva configuración lumínica con formas rectangulares tridimensionales.

En el habitáculo el protagonismo se lo lleva una nueva pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas, que ahora se aloja por encima de las toberas de climatización. Este display se combina con la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, que no varía respecto al Citroën C5 Aircross saliente. No obstante, solo las versiones más equipadas lo montan de serie.

Además, las versiones que disponen de caja automática disfrutan de un pequeño selector en vez de una palanca de cambios, el mismo del que ya disponen modelos del grupo Stellantis como los nuevos Citroën C4 y Peugoet 308.

Y otro de los estrenos son los asientos Advanced Comfort que encontramos en los últimos lanzamientos de la firma francesa y que combinan una forma ergonómica con una capa superior de espuma de 15 mm. Los mismos además pueden configurarse con calefacción y función masaje.

Así, en combinación con la suspensión con amortiguadores hidráulicos progresivos promete un gran confort de marcha. Y es que estos asientos están disponibles de serie desde su versión más básica.

El C5 Aircross mantiene bondades de modularidad que ya encontrábamos en el anterior. Como la banqueta trasera deslizante de forma independiente en las tres plazas traseras, que además también abaten sus respaldos por separado. Pese a ello, Citroën no ha aprovechado para disponer anclajes ISOFIX en los tres asientos posteriores, cosa que sí ofrece el Peugeot 3008.

Sea como fuere, este SUV permite dar más espacio a las piernas o al maletero según la posición de estos asientos deslizantes, variando entre 580 y 720 litros, o bien entre 460 y 600 litros en la variante híbrida enchufable.

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Motores gasolina y diésel, y una versión con etiqueta CERO

Dado que los cambios son esencialmente estéticos y de equipamiento, el nuevo Citroën C5 Aircross monta los mismos motores ya conocidos: uno gasolina, otro diésel y una única variante PHEV.

Es decir que está presente el gasolina PureTech de 1.2 litros, 130 CV y 230 Nm, que se puede asociar o bien a un cambio manual de seis relaciones o bien a la caja automática EAT8 de ocho.

Y el otro motor térmico disponible es el diésel BlueHDi de 1.5 litros, también de 130 CV pero con 300 Nm de par máximo, que igualmente puede seleccionarse con la caja manual o la automática.

El conjunto se completa con la variante híbrida enchufable Plug-In Hybrid 225, en la que suman fuerzas un bloque gasolina de 1.6 litros y 181 CV con un motor eléctrico de 81,2 kW (110 CV) para firmar en conjunto 224 CV y 360 Nm.

El propulsor eléctrico toma la energía de una batería de 13,2 kWh que le confiere una autonomía eléctrica de 55 km con la que se gana la etiqueta CERO. El consumo homologado de este PHEV es más que comedido: 1,4 l/100 km.

También es el C5 Aircross más potente y prestacional, pues fija su punta en 225 km/h, mientras que los gasolina y diésel no llegan a los 200 km/h de velocidad máxima. Esta variante de distintivo CERO equipa un cable de recarga Modo 2 y un cargador embarcado de 3,7 kW.

Cuatro acabados y más personalización

La gama del nuevo Citroën C5 Aircross se articula en cuatro acabados que están disponibles asociados a cualquiera de las versiones mecánicas, excepto el de acceso Feel que solo puede seleccionarse con los motores térmicos de cambio manual, mientras el C-Series no está disponible para el híbrido enchufable.

Seis son los colores seleccionables para la carrocería siendo nuevo uno: el Azul Eclipse. Se suma a los ya conocidos Blanco Banquise, Blanco Nacarado, Gris Acier, Gris Platino y Negro Perla Nera.

También estrena unas llantas de 18 pulgadas, con diseño PULSAR que son diamantadas bitono, que se añaden a las ya antes disponibles de 18 pulgadas  SWIRL y las de 19 pulgadas, ART bitono y ART Black.

En cuanto al equipamiento, ya desde el acabado base Feel encontramos los asientos Advanced Comfort, la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, así como climatizador bizona, sensores de aparcamiento traseros o las llantas SWIRL.

Por su parte el Feel Pack dispone de las nuevas llantas de 18 pulgadas y añade elementos como sensores de ayuda al estacionamiento delante, cámara de marcha atrás con Top Rear Vision, arranque y acceso manos libres y retrovisores plegables eléctricamente.

La nueva pantalla multimedia de 10 pulgadas se equipa de serie desde el C-Series, que además dispone de sistema My Citroën Drive, con navegador conectado y el paquete estético Pack Color Bronce Anodizado.

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El Shine Pack es el tope de gama de la familia del todocamino, disponiendo de las llantas de 19 pulgadas, así como regulación eléctrica para el asiento del conductor, aparte de que las plazas delanteras van calefactadas.

Por último, se añaden además cuatro ambientes opcionales para el habitáculo: Wild Black, Urban Black, Metropolitan Black y Hype Black.

Precios para España del nuevo Citroën C5 Aircross

De momento Citroën solo anuncia el precio de partida del renovado C5 Aircross. El base es el PureTech de 130 CV, con cambio manual y acabado Feel que arranca en los 25.585 euros.

Por su parte el Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid 225 hace lo propio en los 35.750 euros correspondientes al acabado Feel Pack.

• Citroën C5 Aircross PureTech 130 MT6 Feel: 25.585 euros.
• Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid 225 EAT8 Feel Pack: 35.750 euros.

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Se acaban de cumplir cuatro años desde que el Tesla Roadster personal de Elon Musk fuera lanzado al espacio como carga de prueba del cohete Falcon Heavy de SpaceX. ¿Y dónde se encuentra ahora mismo surcando el cosmos el deportivo eléctrico?

Pues podemos saberlo gracias a la web whereisroadster, que utiliza los datos de la NASA para realizar su seguimiento en tiempo real en su camino hacia el Sol.

Además, también detalla otros datos interesantes, como los kilómetros ha recorrido en estos cuatro años o cuantas veces ha orbitado la estrella de nuestro sistema desde que se lanzara al vacío estelar.

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A 377,5 millones de kilómetros de la Tierra al ritmo de 'Space Oddity'

El 6 de febrero el Tesla Roadster espacial estaba en boca de todo el mundo, incluso más que el propio cohete de SpaceX. En lo que se refiere a márketing a Elon Musk no le gana nadie, no hay duda.

El deportivo cero emisiones fue utilizado como material de carga de prueba en el Falcon Heavy, una idea que anticipó Musk meses antes y que pasó por otra bravuconada del sudafricano. Pero hablaba muy en serio.

Así, se pudo ver en directo al Roadster que además, para más fanfarria tenía conductor: un maniquí bautizado como Starman ataviado con traje espacial. Y para añadir dramatismo al asunto, en el display del coche se podía leer "Don't Panic" mientras el sistema multimedia reproducía 'Space Oddity' del álbum de David Bowie 'Life on Mars?'.

Bien, pues es a día de hoy, en el momento en el que se escriben estas líneas, el Tesla Roadster está a 377,5 millones de kilómetros de la Tierra, y subiendo, mientras que 319,6 millones de kilómetros lo separan de Marte.

De la órbita solar, su destino, está cada vez está más cerca, pues se encamina ya a 237,7 millones de kilómetros, y bajando.

En estos cuatro años, el deportivo cero emisiones ha recorrido casi 3.200 millones de kilómetros a una velocidad media de 76.078 km/h. En total, ha completado la órbita de nuestra estrella 2,6 veces.

Además, según detallan, y si el sistema multimedia sigue operativo, la estupenda 'Space Oddity' se habrá reproducido 398.000 veces y el álbum completo unas 536.000. De ser así, ya debe estar cansado el pobre Starman por muy bueno que sea este título conceptual del gran Bowie.

En cuanto a cómo está el Roadster en sí, no se sabe a ciencia cierta. Según ha señalado a CNN Business el astrónomo, Jonathan McDowell, del Centro Smithsonian de Astrofísica de Harvard, es probable que esté de una pieza, aunque haya sido golpeado por algún que otro cuerpo celeste, como por ejemplo meteoritos.

Y es que ya que el valor científico no es que sea muy elevado, no hay muchos astrónomos que dispongan sus telescopios de alta potencia en su dirección para recopilar más datos y conocer su estado. La última vez que fue observado data de marzo de 2018, un mes después de su lanzamiento.

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Sea como fuere, el Tesla Roadster más famoso de todos los tiempos sigue surcando el frío e inmenso espacio mientras desde las alturas no parece muy preocupado por el retraso de la nueva generación del deportivo, que no veremos, como mínimo, hasta 2023.

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La patronal de la inspección técnica de vehículos, AECA-ITV, denuncia que ha aumentado el número de vehículos implicados en siniestros viales sin la ITV en vigor. Según los últimos datos de la DGT, la cifra se elevó hasta en un 33 %, correspondiente a furgonetas y camiones ligeros.

Y dado que hablamos de las cifras de 2020, las de 2021 aún son provisionales, es de esperar que se incremente. No en vano el pasado 2021 el absentismo en las ITV batió récord: se cifró en un 40 %, siendo la cifra más alta registrada en toda la historia.

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Un tercio de furgonetas y camiones y un 17 %, los coches

Según detalla AECA-ITV, y en base a las cifras de siniestralidad de Tráfico, en 2020 se incrementó el número de todo tipo de vehículos involucrados en accidentes de tráfico con victimas o fallecidos con la ITV caducada.

A la cabeza, los industriales de hasta 3.500 kilos (furgonetas y camiones ligeros) que pasaron del 15 % de 2019 hasta el 33 % en 2020. Los siguen los coches, cuyo porcentaje se ha elevado del 10 % al 17 %. Las motocicletas son las que menos aumento registran, pasando del 12 % al 15 % correspondiente al último balance de siniestralidad.

La patronal de las ITV vuelve a recordar la importancia de pasar este trámite obligatorio, pues en las inspecciones se detectan fallos en elementos vitales como los frenos, la suspensión o los neumáticos. Si los vehículos circulan con este defectos al no pasar la inspección, tienen más probabilidades de sufrir un accidente, defienden.

Mientras, la DGT señala que aunque no siempre es suficiente que el vehículo esté en buen estado para prevenir un accidente, sí que defiende que estas revisiones sí que pueden detectar problemas que "pueden llevar a un siniestro fatal en la carretera".

Según un estudio firmado por la Universidad Carlos III, en colaboración con la patronal de las inspecciones de vehículos, las revisiones de la ITV evitan al año 539 víctimas mortales y hasta 17.700 accidentes de tráfico.

Llevamos varios años con cifras de siniestralidad a la baja, pero no dejan de ser notables: en 2020 un total de 1.370 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico (pese a la reducción de la movilidad a consecuencia de la pandemia) y en 2021, el balance provisional cifra las víctimas mortales en 1.004.

Los coches y vehículos más antiguos sin ITV, los que más sufren accidentes

Estos datos de los que se hace eco AECA-ITV, se engloban en las últimas cifras completas de siniestralidad, en las que además la DGT pone de manifiesto la relación existente entre la antigüedad del vehículo implicado en el accidente y el estado de su inspección técnica, es decir que circulaban sin haberse sometido a este trámite. A cuanta más edad, más son los vehículos con la ITV caducada que han sufrido o provocado siniestros.

Por ejemplo, en el caso de los coches de entre cinco y nueve años se cifra en un 7 %, pero se eleva al señalado 17 % en el caso de los que superan los 25 años. Mientras que en el de las furgonetas y camiones se dispara al mencionado 33 % en los de 25 años o más, en comparación al 7 % de los que tienen hasta cuatro años.

Según AECA-ITV estos datos son preocupantes, pues Españaes uno de los países con el parque de vehículos más envejecido de Europa, siendo su edad media superior a 13 años, un año por encima de la media del continente que sitúa en 12.

Y es que, defienden, al margen de las inspecciones, el riesgo de fallecer o resultar gravemente herido en un accidente vial se incrementa a medida que aumentan los años del vehículo, pues carecen de ciertos sistemas de seguridad de los que sí disfrutan coches más modernos.

Así lo demuestran los datos de Tráfico: la antigüedad media de los automóviles implicados en accidentes en vías interurbanas fue de 12,9 años en 2020, siendo de 14,9 años en los que se desplazaban fallecidos en siniestros.

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Renovar el parque es una de las demandas más habituales de Tráfico, como también del sector del automóvil. Pero la realidad actual no acompaña: muchas economías domésticas no pueden asumir la compra de un coche nuevo, lo que se ha agravado con la pandemia.

Se tiende por tanto a recurrir al mercado de segunda mano, donde las operaciones más numerosas las aglutinan coches de más de diez años. De hecho durante los meses más duros de la pandemia los de 15 años o más se dispararon.

Y a ello se suma la crisis de microchips, acogotando la producción y con largas de listas de espera, que se traduce en el retraso de entrega de coches nuevos. Las ventas de coches siguen a la baja y en enero de 2022 han firmado la segunda cifra más baja desde el año 2000.

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