Autor: Alejandra Otero

La Cumbre de la OTAN con el plato fuerte para hoy miércoles 29 de junio y mañana jueves 30 de junio está trayendo consigo cortes en varias zonas y carreteras de acceso de Madrid capital.

Pero además el estacionamiento en plazas de superficie está prohibido en las denominadas "zonas de seguridad", como por ejemplo hoteles donde se alojan las delegaciones diplomáticas, siendo el perímetro de exclusión de entre 300 metros y 500 metros respecto al emplazamiento.

Y así mismo, los coches que ya estuvieran aparcados en estas zonas podrán ser retirados por la grúa. Aunque dado el carácter excepcional de esta reunión, no se cobrará el depósito.

En Motorpasión

Todos los cortes de tráfico y restricciones en Madrid por la Cumbre de la OTAN: lo que necesitas saber

Gratis solo 48 horas desde la entrada al depósito

Así lo ha confirmado el Ayuntamiento de Madrid: los vehículos aparcados podrán ser retirados con servicios de grúa, aunque "no se va a cobrar la grúa" siempre y cuando el motivo del retiro sea a consecuencia "de las limitaciones por razones de seguridad en el entorno de los lugares donde se encuentran las delegaciones".

Sin embargo hay letra pequeña, pues el cobro se efectuará pasadas las 48 horas desde la entrada del coche o vehículo al depósito.

Hay que recordar que el caso de los coches, el traslado al depósito supone hasta 147,55 euros, a lo que se suma el tiempo de estancia en depósito: hasta 19,20 euros por día y 1,85 euros por hora y fracción, según las tarifas de a EMT.

Sea como fuere y dado que estos coches no estarían aparcados indebidamente (de no estarlo, claro), en ningún caso se aplicará una multa de estacionamiento.

Además estas zonas estarán señalizadas pertinentemente, según ha detallado el consistorio.

Y en las mismas también se inhabilitan durante estos días las paradas de taxi, de haberlas.

¿Qué hacer en caso de que se haya llevado la grúa mi coche?

Dado que en Madrid hay varios depósitos, para poder saber dónde se lo ha llevado la grúa se puede optar por diferentes vías, ya se por telefóno o por página web:

• Llamar a la Policía Municipal: 092.
• Llamar a la Empresa Municipal de Transporte (EMT), que es la encargada del servicio de grúas: 914 06 88 10. El horario de atención es de lunes a domingo (incluidos festivos de 07:00 a 21:00 horas), entre las 21:00 y las 07:00 la atención es automática.
• Localizador de la EMT: introduciendo la matrícula del coche en el localizador de la web de la empresa municipal.

Evitar coger el coche: calles y carreteras cortadas

Varias zonas de Madrid sufrirán cortes en calles y carreteras de la capital estos días, afectando esencialmente al eje Prado-Recoletos-Castellana, al Nudo Norte, a la Feria de Madrid (IFEMA) y su entorno y en general a toda la almendra central (zona interior demarcada por la M-30).

Así, sobre todo por estas zonas, el consistorio recomienda no hacer uso del vehículo privado.

Los cortes se efectuarán esencialmente a primera hora de la mañana y de la tarde (previsiblemente entre las 09:00 y las 10:00 y entre las 17:00 y las 18:00) en calles como:

• Gran Vía
• Paseo  de la Castellana
• Paseo de Recoletos
• Avenida de América
• Plaza de Colón
• Calle Goya
• Glorieta de Ruiz Jiménez
• Glorieta de Bilbao

Y en cuanto a las carreteras, las restricciones y cortes afectan a:

• A-2 (Autovía del Nordeste Madrid - Barcelona): entre los kilómetros 0 y 27,200 (salida 100).
• M-11 (Autopista de acceso al Aeropuerto Barajas Adolfo Suárez).
• Circunvalación M-40, en el tramo comprendido entre la A-2 y la M-11.

La DGT detalla qué rutas alternativas pueden hacerse para acceder a la capital desde la Autovía de Barcelona, sin peaje

📢⚫️ #Cortada, en #Madrid, la #A2, en sentido a la capital.

➡️Alternativa norte: salida 30 para acceder a la M100, sentido A1.
➡️Alternativa sur: salida 25 para acceder a la M203 y M50.
➡️ Se recomienda el uso del transporte público.

ℹ️ en boletines de 📻 y en @InformacionDGT pic.twitter.com/TixASlcdpE

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) June 28, 2022

No obstante, también se puede optar por la R2 para enlazar con la M-50, desde varios puntos desde la salida 62:

Además, hay que tener en cuenta que varias líneas de la EMT están sufriendo cambios de itinerario, variando la cabecera al salir desde IFEMA o por incluirse su recorrido en las inmediaciones de la misma:

• Línea 72: (Diego de León-Feria de Madrid) cabecera provisional en la glorieta sobre la M-40.
• Línea 122: (Avenida de América-Feria de Madrid) cabecera en la la glorieta de Don Juan de Borbón y Battemberg. Además, no circulará por la avenida del Partenón, tomando una ruta alternativa.
• Línea 171: modifica su itinerario para garantizar el acceso al Hospital Enfermera Isabel Zendal.

En Motorpasión

Hay una ZBE en Madrid que lleva casi 48.000 multas en un mes: una "trampa" mal señalizada

Además, el bus de Servicio Especial Feria de Madrid-Hospital Enfermera Isabel Zendal, estará suspendido estos dos días.

Y hay lanzaderas desde Mar de Cristal a IFEMA, dado que la parada de metro de Feria de Madrid (Línea 8) está cerrada durante la Cumbre.

Todas las líneas de la EMT, a excepción de la Exprés del Aeropuerto serán gratuitas hasta el 30 de junio inclusive.

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La noticia Cumbre de la OTAN en Madrid: la grúa se puede llevar tu coche, aunque sin cobrar depósito, y así puedes recuperarlo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Mercedes-AMG GT Black Series monta el V8 más potente jamás concebido por la firma de Affalterbach, pero pensando en los inconformistas que no lo consideren suficiente, el especialista RENNtech ha preparado la medicina perfecta.

Este preparador norteamericano especializado en modelos de la estrella ha metido mano a esta bestia parda de 730 CV para llevarlo casi hasta los 1.100 CV. Además, también han ajustado ligeramente su traje para hacerlo más agresivo.

En Motorpasión

Primer contacto con el Mercedes-AMG GT Black Series: sí, se siente un coche de carreras que asusta incluso en parado

De 0 a 96 km/h en menos de 3,0 segundos y 1.127 Nm de par

RENNtech toma por banda el 4.0 litros biturbo de 730 CV y 800 Nm del AMG GT Black Series, y lo adereza con una unidad electrónica, además de dos turbos más grandes, un nuevo cigüeñal, un adaptador de válvula de escape o mejorados filtros de aire. También optimizan el embrague o el cambio para hacer frente a la inyección de potencia.

Con estos ingredientes sube hasta los 855 CV y 1.002 Nm, o bien hasta los 1.081 CV y 1.127 Nm si se opta por la ECU R3 de la casa estadounidense, para convertirlo en un Black Series aún más bruto y capaz de llegar hasta las 7.200 vueltas respecto a las 6.700 rpm del modelo de serie. Posiblemente, el más bestia, de hecho.

Gracias a estos ajustes, firma el 0-96 km/h en menos de 3,0 segundos (el de serie hace el 0-100 en 3,2 segundos) y la punta pasa de 325 km/h a los 352 km/h. Dado el incremento de entrega casi parece hasta poco, aunque ha de mover 1.615 kg, si no más con los añadidos.

Asimismo, RENNtech acompaña estos ajustes mecánicos con detalles estéticos. Como unas nuevas llantas RENNtech Track Series en aluminio forjado, que ha diseñado especialmente para el Mercedes-AMG GT Black Series, o un labio más prominente en fibra de carbono.

Para el habitáculo también proponen una nueva barra antivuelco o arneses Sabelt o Schroth.

El preparador no anuncia precio de estos aderezos, pero confirma que ya está disponible en los distribuidores con los que trabaja tanto en EE.UU como en Europa como en Oriente Medio.

En Motorpasión

Mercedes-AMG Black Series: la saga de seis bestias negras que suma más de 3.400 CV

Sea como fuere hay que añadir el Mercedes-AMG GT Black Series donante, que en España se ha comercializado por 415.000 euros. Eso sí, poco después de llegar a nuestro mercado las unidades destinadas ya tenían dueño, así que aquí solo estos afortunados podrán añadir sal y pimienta a su bestia negra.

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La noticia El Mercedes-AMG GT Black Series más bruto lo firma RENNtech, que lleva a esta bestia negra hasta los 1.081 CV fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Con estos ingredientes sube hasta los 855 CV y 1.002 Nm, o bien hasta los 1.081 CV y 1.127 Nm si se opta por la ECU R3 de la casa estadounidense, para convertirlo en un Black Series aún más bruto y capaz de llegar hasta las 7.200 vueltas respecto a las 6.700 rpm del modelo de serie. Posiblemente, el más bestia, de hecho.

Gracias a estos ajustes, firma el 0-96 km/h en menos de 3,0 segundos (el de serie hace el 0-100 en 3,2 segundos) y la punta pasa de 325 km/h a los 352 km/h. Dado el incremento de entrega casi parece hasta poco, aunque ha de mover 1.615 kg, si no más con los añadidos.

Asimismo, RENNtech acompaña estos ajustes mecánicos con detalles estéticos. Como unas nuevas llantas RENNtech Track Series en aluminio forjado, que ha diseñado especialmente para el Mercedes-AMG GT Black Series, o un labio más prominente en fibra de carbono.

Para el habitáculo también proponen una nueva barra antivuelco o arneses Sabelt o Schroth.

El preparador no anuncia precio de estos aderezos, pero confirma que ya está disponible en los distribuidores con los que trabaja tanto en EE.UU como en Europa como en Oriente Medio.

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Con la irrupción de la pandemia, varias pruebas en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) dejaron de realizarse. Y es que dependiendo del coche, podían suponer el acceso al interior del habitáculo del coche por parte de los técnicos, algo que se restringió por motivos de higiene y para evitar contagios.

Pero a partir del próximo jueves 1 de julio estas pruebas volverán a realizarse durante la inspección en todas las estaciones de la ITV de España, según se recoge en el la nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV (v. 7.6.1). Repasamos cuáles son y cómo te afectan.

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Cuánto cuesta pasar la ITV del coche en 2022: de la comunidad autónoma más barata a la más cara

Comprobación del número de bastidor

Una de las pruebas que no siempre se ha podido realizar durante estos dos años es la que comprueba el troquelado del número del bastidor o VIN (Vehicle Identification Number por sus siglas en inglés), que identifica a cada vehículo, siendo algo así como el equivalente al DNI del coche.

En esta prueba, mediante inspección visual, se comprueba:

• Existencia del número de bastidor.
• El estado del mismo (si es legible, si ha sido manipulado o está incompleto).
• Que coincida con el número que figura en la documentación del coche o vehículo.

El VIN o número del bastidor, suele ubicarse en tres lugares y según el modelo no siempre se podía comprobar desde fuera del coche:

• Grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera.
• En la placa del fabricante, que pude estar bajo el pilar B en la zona de la puerta o en la propia puerta, pero también en el vano motor, en el hueco de la rueda de repuesto, debajo del asiento del pasajero o de los traseros o en el túnel central, entre otros.
• Troquelado sobre el chasis del vehículo.

Revisión de la centralita del vehículo con lector OBD para coches y furgonetas

El otro gran cambio, tiene que ver con la lectura del sistema de emisiones mediante lector OBD. Esto supone la conexión de la centralita electrónica del automóvil o vehículo a un ordenador externo, mediante una toma localizada en la zona de los fusibles o bajo el volante.

Esta comprobación, obligatoria desde mayo de 2018, suele exigir que el operario acceda al interior del coche ya que los fusibles pueden ubicarse en el salpicadero, debajo del volante, en la guantera o en la consola o túnel central.

Con esta tecnología se comprueba que no haya errores o se hayan realizado modificaciones no autorizadas. Asimismo, permite hacer un diagnóstico de posibles averías en función de lo recogido en el manual.

¿En qué motores se realiza la lectura con este sistema? En los coches e industriales de hasta 3.500 kg que sean Euro 5, Euro 6 y Euro 4.

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Cómo revisar los neumáticos antes de acudir a la ITV y evitar las multas por su mal estado

Y además...

Si bien no tiene que ver con el acceso de los operarios al habitáculo, en la nueva versión del manual de inspecciones, también se añade una novedad y que atañe a los neumáticos.

Si los operarios consideran que las ruedas del coche, ya sea todas o algunas, tienen peligro de reventón (por tener cables al descubierto, ampollas, deformaciones, roturas u otros síntomas que afecten al despegue de las capas), no se realizará la prueba de frenado ante el riesgo que puede ocasionar.

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La noticia Cambios en la ITV: todas las medidas en la revisión del coche que entran en vigor el 1 de julio fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Con la irrupción de la pandemia, varias pruebas en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) dejaron de realizarse. Y es que dependiendo del coche, podían suponer el acceso al interior del habitáculo del coche por parte de los técnicos, algo que se restringió por motivos de higiene y para evitar contagios.

Pero a partir del próximo jueves 1 de julio estas pruebas volverán a realizarse durante la inspección en todas las estaciones de la ITV de España, según se recoge en el la nueva versión del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV (v. 7.6.1). Repasamos cuáles son y cómo te afectan.

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Comprobación del número de bastidor

Una de las pruebas que no siempre se ha podido realizar durante estos dos años es la que comprueba el troquelado del número del bastidor o VIN (Vehicle Identification Number por sus siglas en inglés), que identifica a cada vehículo, siendo algo así como el equivalente al DNI del coche.

En esta prueba, mediante inspección visual, se comprueba:

• Existencia del número de bastidor.
• El estado del mismo (si es legible, si ha sido manipulado o está incompleto).
• Que coincida con el número que figura en la documentación del coche o vehículo.

El VIN o número del bastidor, suele ubicarse en tres lugares y según el modelo no siempre se podía comprobar desde fuera del coche:

• Grabado en el salpicadero del vehículo y visible a través de la luna delantera.
• En la placa del fabricante, que pude estar bajo el pilar B en la zona de la puerta o en la propia puerta, pero también en el vano motor, en el hueco de la rueda de repuesto, debajo del asiento del pasajero o de los traseros o en el túnel central, entre otros.
• Troquelado sobre el chasis del vehículo.

Revisión de la centralita del vehículo con lector OBD para coches y furgonetas

El otro gran cambio, tiene que ver con la lectura del sistema de emisiones mediante lector OBD. Esto supone la conexión de la centralita electrónica del automóvil o vehículo a un ordenador externo, mediante una toma localizada en la zona de los fusibles o bajo el volante.

Esta comprobación, obligatoria desde mayo de 2018, suele exigir que el operario acceda al interior del coche ya que los fusibles pueden ubicarse en el salpicadero, debajo del volante, en la guantera o en la consola o túnel central.

Con esta tecnología se comprueba que no haya errores o se hayan realizado modificaciones no autorizadas. Asimismo, permite hacer un diagnóstico de posibles averías en función de lo recogido en el manual.

¿En qué motores se realiza la lectura con este sistema? En los coches e industriales de hasta 3.500 kg que sean Euro 5, Euro 6 y Euro 4.

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Y además...

Si bien no tiene que ver con el acceso de los operarios al habitáculo, en la nueva versión del manual de inspecciones, también se añade una novedad y que atañe a los neumáticos.

Si los operarios consideran que las ruedas del coche, ya sea todas o algunas, tienen peligro de reventón (por tener cables al descubierto, ampollas, deformaciones, roturas u otros síntomas que afecten al despegue de las capas), no se realizará la prueba de frenado ante el riesgo que puede ocasionar.

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La gama del nuevo Kia Sportage ya está completa con el lanzamiento en España de su variante híbrida enchufable que, además de ser la única de etiqueta CERO de la familia, con 265 CV es la más potente y disfruta de tracción integral.

Su precio arranca en los 44.305 euros, que se quedan en 33.750 euros con el descuento de lanzamiento, siempre que se financie con la marca y llevando también aplicado el incentivo máximo del plan MOVES III.

Disponible en tres acabados (Drive, Tech y GT-Line), representa el tope de gama sumándose a las variantes térmicas, las mild-hybrid en gasolina y diésel o la híbrida de gasolina con 230 CV.

En Motorpasión

Probamos el Kia Sportage 2022, un SUV muy completo y equilibrado que aspira a superventas

Si lo comparamos con su primo hermano, el Hyundai Tucson PHEV con el que comparte mecánica, el precio es bastante parejo, ya que éste parte de los 43.500 euros. Hablamos por tanto de 805 euros de diferencia entre uno y otro. Con descuentos aplicados, el Tucson arranca en 35.960 euros, sin incluir el MOVES.

Las claves del nuevo Kia Sportage PHEV

En esta nueva generación del Kia Sportage, que es la quinta de este veterano SUV compacto, esta versión híbrida enchufable del tradicional superventas de la firma es la joya de la corona. Y estas son sus credenciales.

El Kia Sportage más potente. Este PHEV combina el bloque gasolina 1.6 T-GDI, común a todas las opciones gasolina y que en su caso rinde 180 CV, con uno eléctrico de 66,9 kW (91 CV). Así, declara en conjunto 265 CV y 350 Nm.

La transmisión, que siempre es automática y con seis velocidades, transmite toda la fuerza a los dos ejes. Firma una velocidad máxima de 191 km/h y el 0-100 lo hace en 8,2 segundos.

Hasta 70 km de autonomía eléctrica. El bloque eléctrico toma su energía de una batería de iones de litio y polímero de 13,8 kWh, con la que homologa hasta 70 km de rango en ciclo mixto solo operando con el motor cero emisiones. En ciudad se eleva hasta los 78 km según Kia. Sea como fuere, ambas cifras le dotan de la etiqueta CERO.

En cuanto el consumo, también combinado, homologa unos mínimos 1,1 l/100 km y sus emisiones son de 25 g/km de CO₂. El sistema de carga del Kia Sportage PHEV admite una potencia nominal de hasta 7,2 kW y el consumo de energía eléctrica en carretera es de 169 Wh/km.

Suspensión electrónica de serie. En cualquiera de los acabados, el Kia Sportage PHEV equipa sin sobre precio la nueva suspensión controlada electrónicamente (Electronic Controlled Suspension ECS) de la marca. Este sistema neutraliza los balanceos e inercias en curvas, además de minimizar los efectos rebote en baches y resaltos.

Nuevo modo Terrain. Este nuevo modo disponible en el selector (junto a los habituales Normal, Eco y Sport) se estrena en esta nueva entrega del todocamino surcoreano. Está especialmente concebido para situaciones de baja adherencia (lluvia o nieve) pero también para fuera del asfalto (barro, tierra y arena).

Además, dispone de otros tres modos de conducción generales según opere la mecánica de gasolina y la eléctrica: Automático (combina ambos según la situación), Híbrido (da prioridad al motor térmico) o Eléctrico (solo opera el bloque cero emisiones).

Maletero de 540 litros. Pese a ser híbrido enchufable, este Kia Sportage no es el que menos capacidad de maletero ofrece (la del diésel mild-hybrid se cifra en 526 litros). Además con la segunda fila de asientos abatida llega a los 1.715 litros.

Puesto de conducción digital. En este Sportage de etiqueta CERO está presente la nueva pantalla curva que aúna la instrumentación digital y el display multimedia de 12,3 pulgadas. Desde esta segunda pantalla se maneja el sistema Kia Connect que viene con navegador integrado y es compatible con la app de la marca.

Con la aplicación se puede gestionar de manera remota la carga de la batería, además de comprobar el nivel de carga, así como preclimatizar el habitáculo, entre otras funciones.

¿Qué equipa de serie?

Desde el acabado más básico Drive, el nuevo Kia Sportage híbrido enchufable monta sin sobreprecio llantas de 19 pulgadas, ópticas antiniebla LED, la pantalla curva pero con la instrumentación más pequeña junto al display multimedia de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros o delanteros y climatizador bizona, entre otros.

Por su parte en el segundo Tech, ya encontramos de serie la pantalla curva Supervisión (con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas), así como faros Full LED, acceso y arranque sin llave, asientos de ajuste eléctrico y carga inalámbrica para dispositivos móviles.

El tope de gama es el GT-Line, equipa techo panorámico, tapicería específica deportiva, levas para el volante, asientos delanteros calefactados y ventilados, el sistema de estacionamiento en remoto o sistema de audio premium Harman Kardon.

Además, a nivel tecnológico encontramos varios sistemas de asistencia disponibles según versión (u opcionales) como frenada automática de emergencia con detector de peatones y asistente en intersecciones, control de crucero adaptativo inteligente con asistencia en curvas, aviso activo por salida de carril involuntaria, detector de ángulo muerto, o asistente por tráfico posterior al salir del estacionamiento.

Precios para España del nuevo Kia Sportage Híbrido Enchufable

Oscilando entre los 44.305 euros y los 53.005 euros, en su lanzamiento todos los Kia Sportage PHEV disfrutan de un descuento de 1.800 euros.

Pero además si se financia con Kia se añaden o bien 2.990 euros (Drive) o bien 2.200 euros (Tech y GT-Line) de descuento adicional.

Además, puede sumarse a las ayudas del plan MOVES III que supone una bonificación de 5.000 euros (achatarrando vehículo antiguo) o de 2.500 euros (sin achatarrar).

Así, sumando el descuento máximo de este plan de incentivos, el Kia Sportage híbrido enchufable oscila entre los 33.750 euros y los 43.165 euros.

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La noticia El nuevo Kia Sportage PHEV ya tiene precio: un SUV etiqueta CERO que casi empata con el Hyundai Tucson fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

No es que un Ferrari Enzo necesite reclamo alguno para venderse en subasta, pero nuestro hoy protagonista se distingue por ser el único Enzo salido de la fábrica de sueños de Maranello vistiendo en color blanco.

Es RM Sotheby's quien lo pone a disposición del mejor postor y se podrá pujar por hacerse con sus servicios vía online la semana que viene, entre el 29 y el 30 de junio.

Se ofrece sin reservas y sin precio estimado, pero seguramente alcance una cifra astronómica, como otros muchos Enzo que han buscado dueño a golpe de mazo.

En Motorpasión

La 'enmienda Ferrari': cuando solo nos vendan coches eléctricos, algunos podrán comprar superdeportivos de gasolina

Por ejemplo, este otro subastado por RM Sotheby's el año pasado alcanzó los 3,36 millones de dólares. Se distinguía por ser uno de los dos concebidos en negro por la firma italiana, por lo que este ejemplar podría superarlo ya que no hay otro como él.

Menos de 10.000 km recorridos

Con chasis 133023 a este Ferrari Enzo se le conoce según la casa de subastas como "el Enzo Blanco". De los 400 Ferrari Enzo concebidos, solo 20 unidades fueron los conocidos como 'Extracampionario', yendo pintados en un color diferente a los clásicos de la paleta Ferrari.

Y de los mismos, el único que vistió de blanco de fábrica es éste: salió de la línea de montaje el 22 de mayo de 2003, estando acabado en Bianco Avus, en combinación con un interior en cuero negro y con asientos en fibra de carbono y revestidos en tela y piel con motivos 3D.

Un traje exclusivo que se acompaña con los ingredientes habituales de este cavallino halo que, en el momento de llegar al mercado, fue el Ferrari más rápido jamás creado, firmando una punta de 350 km/h y una aceleración 0-100 en 3,6 segundos.

Así, en el menú encontramos el V12 de 6.0 litros atmosférico de 660 CV y 657 Nm, el chasis monocasco en fibra de carbono o esa carrocería tan aerodinámica esculpida en el túnel de viento.

Fue entregado nuevo a un afortunado multimillonario germano-suizo y en 2011 fue exportado a Hong Kong. No obstante, en Asia no fue registrado, por lo que pasó a formar parte de una colección de la marca italiana. Así, pese a casi cumplir los 20 años, su odómetro registra únicamente 9.600 km recorridos.

En Motorpasión

Los coches más caros del mundo: del Ferrari LaFerrari FXX-K al Bugatti 'La Voiture Noire'

Durante estas dos décadas ha sido cuidado con mimo y luce en un estado excelente. Además, acaba de pasar una revisión en marzo de este 2022 en un concesionario oficial Blackbird Concesionaires en Hong Kong y cuenta con certificación Ferrari Classiche.

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La noticia ¡Inmaculado! Este Ferrari Enzo fue el único concebido en blanco y se subasta ahora, apuntando a cifra récord fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Festival de la Velocidad de Goodwood es el escenario ideal para exhibir brutalidades sobre ruedas y para muestra esta Ford Pro SuperVan en clave eléctrica. Con traje y aderezos de competición, esta furgoneta firma nada más y nada menos que los 2.000 CV.

Se trata del cuarto efectivo de esta extrema familia de furgonetas basadas en la Ford Transit, que comenzó en la década de los 70 con aquella Ford SuperVan que escondía el motor del Ford GT40. Y presume en ser la más rápida jamás concebida.

Se desvela hoy en esta cita británica que ya ha abierto sus puertas y con Romain Dumas dando rienda suelta a todo su potencial.

En Motorpasión

Probamos el Toyota GR Supra manual: 340 CV, nueva puesta a punto y mucha diversión al volante

De 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos

Esta Ford Pro SuperVan Eléctrica toma como base la Ford E-Transit Custom, cuyos primeros detalles han sido anunciados y que se lanzará al mercado en 2023. Eso sí, la mecánica de esta bestia desarrollada por Ford Performance es muy diferente a la que se espera para este industrial cero emisiones.

La SuperVan Eléctrica cobra vida gracias a cuatro motores eléctricos que firman en conjunto 2.000 CV. Este cuarteto toma su energía de una batería de 50 kWh de refrigeración líquida, que va ubicada en el piso, buscando una distribución óptima del peso y un bajo centro de gravedad.

La autonomía no se indica, aunque Ford señala que puede cargarse al completo en 45 minutos enchufada a un cargador rápido. Eso sí, promete una aceleración 0-100 en menos de 2,0 segundos y, a al menos en el vídeo, la vemos llegar a una punta de 350 km/h.

¿Más? Sí, ofrece cinco modos de conducción, donde solo encontramos uno normal (Carretera), siendo el resto enfocados a la competición: Pista (para circuito), Arrastre (aceleración), Drift (para derrapar incluyendo en nieve) y Rally (para tramos de asfalto y grava).

No obstante, dado que es eléctrica cuenta con un sistema de frenada regenerativa, con hasta tres niveles de retención para devolver energía a la batería o bien preservarla.

También dispone de suspensión de doble horquilla, control de tracción, control de lanzamiento, limitador de velocidad para el el pit-lane y el Modo Limpieza de neumáticos, que bloquea por separado cada eje para "quemar rueda", limpiando y calentando los neumáticos para estar lista para la carrera.

Si bien toma el chasis de la E-Transit Custom ha sido ajustado específicamente y es de acero. Mientras, los paneles de la carrocería han sido concebidos en materiales ligeros.

Sus bondades técnicas se acompañan de un traje a la altura y mucho más agresivo que el de la E-Transit, a base de elementos aerodinámicos. En el frontal encontramos una enorme entrada de aire coronada por un labio delantero, lo que acompaña con generosos faldones laterales y un difusor trasero a base de listones verticales.

También consta de un alerón que se eleva en el techo y varias aletas, a fin de que se pegue lo máximo posible al asfalto en curva a altas velocidades.

Como buen modelo de carreras, el interior se ha vaciado a lo indispensable, contando con volante y asientos de competición o jaula antivuelco, estos dos últimos homologados por la FIA.

En Motorpasión

Confirmado: llega el Amazon Prime Day los días 12 y 13 de julio con ofertas en equipamiento y accesorios para el coche

Pero también hay espacio para las pantallas, pues tiene dos: la de la instrumentación digital y una enorme estilo tablet heredada del Ford Mustang Mach-E con sistema multimedia SYNC. Además, va plagada de cámaras a bordo, para mostrar en acción al piloto mientras devora circuitos o tramos de rally.

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La noticia Brutal: la Ford SuperVan ha vuelto, pero ahora es una furgoneta 100% eléctrica con... ¡2.000 CV! fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tras varios años de desarrollo, el coche eléctrico solar Lightyear One por fin tiene lista su variante de producción: el Lightyear 0. Un cero emisiones que promete hasta siete meses de carga alimentándose solo de los rayos del sol, en entornos soleados.

El Lightyear 0, nacido y desarrollado en Europa por esta firma holandesaa, ya se puede encargar. Aunque no es precisamente barato: su precio arranca en los 250.000 euros antes de impuestos. Los clientes que así lo deseen pueden solicitar probarlo y las primeras entregas se esperan para noviembre, estando fijado el inicio de la producción para octubre.

Se une a otro coche eléctrico solar en ver la luz, el de Aptera, que también está cerca de comenzar la producción tras recibir más de 22.000 reservas. En su caso es mucho más barato, pues su precio parte de los 25.900 dólares (unos 24.650 euros al cambio actual).

En Motorpasión

Coches eléctricos solares: un mercado con precios disparatados y pocas propuestas tangibles (de momento)

Hasta 11.000 km de autonomía al año alimentándose de los rayos del sol

El  Lightyear 0 es una berlina de 5,08 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,44 m de alto, que presume de un coeficiente aerodinámico de 0,19 Cx y de contar con hasta 5,0 m² de paneles solares que se reparten por el techo y el capó.

Pese a que su batería no es excesivamente generosa, pues firma los 60 kWh de capacidad, promete una autonomía de hasta 625 km (WLTP) o bien de 560 km en autovía (a una media de 110 km/h).

La clave la encontramos en sus paneles solares, que prometen hasta 70 km diarios de autonomíatomando la energía de los rayos del sol. Al año, puede cargar hasta 11.000 km de rango, al menos en zonas soleadas (las pruebas se han realizado en el sur de España).

Pese a ello, la batería puede cargarse enchufada a una toma eléctrica: en una doméstica convencional insufla unos 32 km de rango cada hora.

Si bien no se indica el propulsor que monta este Lightyear 0, sí que se anuncian sus prestaciones: su punta es de 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. El peso de esta berlina eléctrica y solar es de 1.575 kg.

A sus bondades mecánicas y de autonomía gracias a su células fotovoltaicas, se suma que está concebido con materiales reciclados. Los paneles de la carrocería están hechos a base de carbono recuperado, mientras que la tapicería es de cuero vegano concebido con botellas de PET recicladas. Y los añadidos decorativos van en palma de ratán reestructurada.

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Que este Lightyear 0 se produzca o no en serie lo determinarán los pedidos que se esperan para estos próximos meses y que, como es habitual, suponen una gran parte de la financiación. Sea como fuere, se trata del segundo efectivo eléctrico y solar que ya está listo para comercializarse.

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La noticia Lightyear 0, un coche eléctrico que promete hasta siete meses de carga solo con el sol y que ya tiene precio fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Desde Israel llega este ligero vehículo de combate (ligero para ser un vehículo militar), que se mueve como un buggy raid y puede ser teledirigido e incluso autónomo. Bautizado como Wilder, se trata del último retoño de la firma Plasan, especializada en este tipo de modelos.

Ha sido presentado este semana en el Eurosatory 2022, cita que se celebra cada dos años en París y dedicada a efectivos de defensa y seguridad. Y es toda una bestia todoterreno con cualidades bastante singulares.

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Un combatiente "de bolsillo" que cabe en un helicóptero

El Plasan Wilder, que recuerda un poco al Acróbata de Batman, tiene un tamaño similar a un Jeep Wrangler, por lo que firma menos de 5,0 m de largo, y pesa 3,5 toneladas. Gracias a este tamaño puede ser transportado en un helicóptero de carga como el CH-47 Chinook.

Está diseñado desde cero y concebido con un chasis monocasco Kitted Hull que da cabida a cuatro ocupantes.

Además de por su tamaño y peso, se destaca de otros vehículos militares por tener el puesto de conducción en el centro, una solución escogida para ahorrar costes (ya que no se tiene que variar la disposición del volante a izquierda o derecha según mercado), pero también por la visión periférica que ofrece.

Y es que tras él se colocan tres asientos, ubicados hacia los laterales, de tal manera que todos los ocupantes pueden ver qué ocurre en el exterior, gracias a la amplia zona acristalada que se extiende hacia los laterales.

Por otro lado, encontramos una suspensión independiente REGO REX cuyos amortiguadores tienen un recorrido de hasta 370 mm. Gracias a ella promete escalar pendientes de hasta un 80 % de inclinación vertical o bien de hasta un 54 % lateral. También presume de cruzar zanjas o vadear ríos con hasta 60 mm de profundidad, o de salvar obstáculos de unos 40 cm.

Por supuesto, es tracción total y puede equiparse con un sistema que hace a las ruedas direccionales. Su corazón es un propulsor turbo diésel Cummins R2.8, que rinde 163 CV y 420 Nm, yendo gestionado por un cambio automático de ocho velocidades.

Asimismo, los paneles de la carrocería y los cristales presumen de protección Stanag 4569 nivel 2, pudiendo soportar balas de gran calibre, así como granadas, minas o explosivos. Y al ir atornillados al chasis pueden intercambiarse fácilmente si resultan dañados. El techo está preparado para montar diferentes armas de fuego, como una ametralladora.

Otra de las particularidades del Plasan Wilder es que puede ser conducido a control remoto, para por ejemplo realizar tareas de reconocimiento. Y el arma con el que vaya equipado también puede manejarse a distancia. De hecho, Plasan presume de que, gracias a sus cámaras y sensores, puede alojar sistemas de conducción autónoma.

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Y además, puede acompañarse de remolques blindados ATeMM, también desarrollados por Plasan y presentados junto a esta bestia, que son completamente eléctricos.

En definitiva, un vehículo ligero nacido para maniobras especiales, que puede moverse como pez en el agua tanto en zonas urbanas, carreteras o fuera de ellas. Pero como ocurre con este tipo de vehículos, dista de ser barato, pues oscila entre 200.000 y los 250.000 dólares.

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La noticia El Wilder es un buggy raid convertido en vehículo de combate y que puede ser pilotado a distancia cual dron fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .