Autor: Alejandra Otero

Bautizada como la Bulli del siglo XXI y en clave eléctrica, la Volkswagen ID. Buzz se ha presentado este año y acaba de abrir sus reservas. Pero pese a su corta vida ya hay quien se ha atrevido a aderezarla.

Se trata del especialista alemán Irmscher, que si bien ha estado especializado por tradición en modelos de Opel, hace tiempo que se abrió a nuevas marcas.

Así, este preparador viste a esta furgoneta eléctrica con un traje más radical gracias a un kit de carrocería. Pero de paso también convierte a la ID. Buzz en una furgoneta camper.

Casa con ruedas tuning

Irmscher dota a la Volkswagen ID. Buzz de un faldón delantero con labio incluido, taloneras laterales más prominentes o un nuevo alerón de techo y un escueto difusor para la zaga.

Estos aderezos se acompañan de llantas deportivas que pueden ser de 19 o 20 pulgadas y de vinilos en naranja que adornan la carrocería bitono de esta furgoneta.

Además, respecto al modelo de serie está 3 cm más cerca del suelo. Y la guinda la ponen los neumáticos, con el perfil en blanco, que aportan un buen acento retro.

El especialista afirma que estos nuevos elementos han sido desarrollados y puestos a punto en el túnel de viento, mejorando la aerodinámica de esta furgoneta eléctrica. Y también se han optimizado para que dañen lo menos posible a un peatón en caso de atropello.

Más allá del traje, Irmscher se adelanta a Volkswagen haciéndola mutar a furgoneta camper. La bancada trasera se extiende convirtiéndose en cama, y bajo ella añade un módulo bautizado como i-Box.

Se trata de un gran cajón que se despliega desde la zaga, dispone de un pequeño fregadero, cocina a gas con dos fuegos o una nevera. Y la firma germana presume de que se puede montar o desmontar en unos 10 minutos. El precio de este módulo camper arranca en los 3.000 euros.

Un precio parejo al del kit de carrocería, que hace lo propio en unos 3.500 euros. Por su parte, las llantas superan los 2.000 euros.

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La noticia Irmscher ya se ha atrevido con la Volkswagen ID. Buzz y la convierte en una furgoneta camper con traje deportivo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los taxis autónomos ya son realidad y a la fiesta quiere sumarse Hyundai con su IONIQ 5 Robotaxi, presentado en el IAA Mobility 2021 en Múnich. Basado en este coche eléctrico, el objetivo es que este taxi que no necesita conductor comience a prestar servicio en 2023.

La marca surcoreana sigue embarcada en su desarrollo y, por primera vez, nos muestra en acción a este Hyundai IONIQ 5 Robotaxi gracias a su primer vídeo promocional.

Pero también aprovecha para adelantar dónde empezará a llevar clientes el año que viene: será en EE.UU, siendo Las Vegas (Nevada) la ciudad donde se estrenen. Aunque luego también operarán en otras cinco ciudades estadounidenses.

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No son los primeros, en Norteamérica ya están prestando servicios los taxis autónomos de dos empresas: los de Cruise (General Motors) y los de Waymo, ambos en San Francisco.

Primeros clientes... en un anuncio

Para el desarrollo del Hyundai IONIQ 5 Robotaxi, el fabricante asiático ha unido fuerzas con Aptiv para crear Motional: una join venture nacida para dar salida a soluciones de movilidad inteligente y enfocadas a la conducción autónoma. Y precisamente se estrenará con este taxi que no precisa de conductor.

En este vídeo, Hyundai nos explica algunos aspectos del desarrollo de su sistema de conducción autónoma: los ingenieros se han inspirado en el hacer de un empático y respetuoso conductor humano trasladando su comportamiento a la tecnología del coche. Y el automovilista no es otro que el padre de una de estos ingenieros, siendo ambos protagonistas del anuncio.

Los más interesante, no obstante, es ver a este IONIQ 5 Robotaxi prestando servicio en la calle.

Obviamente hablamos de un vídeo editado y grabado en un entorno controlado, pero Hyundai presume de cómo será capaz de parar ante un ciclista que cruza repentinamente la carretera o dejar paso a un vehículo de emergencias u a otros vehículos que giran desde un cruce, aunque no tenga prioridad.

También nos muestran su interior, que es muy similar al prototipo exhibido en la cita alemana el año pasado. Entre otras bondades contará con pantallas alojadas tras los reposacabezas delanteros. Esta interfaz permitirá a los pasajeros comunicarse con el coche, por ejemplo añadiendo una parada en el trayecto o cambiando el tipo de música.

El Hyundai IONIQ 5 Robotaxi está basado en este coche eléctrico de nueva era, por lo que ha sido concebido en la misma plataforma E-GMP que acoge este crossover o a su primo hermano, el Kia EV6.

Así, contará con sus mismas motorizaciones, de propulsión trasera o de tracción integral de hasta 306 CV. No obstante, se distingue por integrar más de 30 sensores a lo largo y ancho de su carrocería. Entre ellos encontramos cámaras, radares y LiDAR a fin de que controle el entorno continuamente en 360º y reaccione ante el mismo.

Camino de prestar servicio a nivel comercial, este taxi autónomo y eléctrico se está probando en diferentes escenarios y condiciones climatológicas, tanto en circuitos cerrados como en carreteras públicas. Algunas ciudades donde ha estado rodando son precisamente Las Vegas, así como Los Ángeles o Singapur. Lleva más de 100.000 trayectos en vía pública.

Los taxis autónomos aún están lejos de popularizarse: los de Waymo y Cruise solo operan por determinadas zonas, escogidas por ser menos conflictivas a nivel de tráfico.

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Es más, lo de Cruise solo prestan servicio por la noche, entre las 22:00 y 6:00. Pese a ello, acaban de protagonizar un curioso capítulo solo una semana después de estar en activo: varias unidades acabaron agrupándose en una misma calle atascándola. Hubo que recurrir a la intervención humana para sacarlos de allí, aunque no hubo que lamentar ningún accidente o heridos.

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Nuestro hoy protagonista es, posiblemente, el Porsche más negro del planeta. Es obra del especialista japonés Pit One Customs, que ha vestido su carrocería con una pintura negra que refleja menos de un 1 % de la luz.

El resultado es este Porche 911 que muestra un aspecto casi bidemensional, pues los nervios y formas de la carrocería quedan completamente dilapidadas ante este negro tan puro.

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¿Un 911 o un agujero negro?

Pit One ha mostrado su trabajo en este vídeo, para el que ha tomado por banda un Porsche 911 Turbo de la anterior generación, la 991. La pintura en concreto se denomina Musou Black y ha sido desarrollada por la firma también nipona Koyo Orient Japan.

Esta pátina acrílica a base de agua refleja únicamente un 0,6 % de la luz, es decir que absorbe un 99,4 % de la luz visible. El resultado es un negro mate tan profundo y oscuro, que el 911 parece una suerte de agujero negro.

Sus creadores aseguran que su concepción cumple con las normas medioambientales y que es prácticamente inodora. Pero para mantener esa apariencia tan "negrísima" no permite aplicar una capa protectora o cera alguna, lo que se traduce en que es extremadamente vulnerable, especialmente a la lluvia.

Esta pintura se lanzó en 2020, y de hecho el trabajo de Pit One no es el primero en llevarla: este Mitsubishi Lancer también hizo lo propio poco después de que Koyo Orient la estrenara.

También encontramos otro precedente de pintura ultranegra capaz de quedarse con casi toda la luz: la desarrollada por BMW y bautizada como Vantablack VBx2. La vistió como un puro experimento el BMW X6 Vantablack y en su caso era aún más negra ya que absorbía el 99,96 % de la luz.

Y es que a nivel comercial incluir este tipo de pintura en la paleta de colores de BMW era inviable, ya que es extremadamente cara. Y lo mismo ocurre con esta Musou Black, pues cada 100 mililitros cuestan la friolera de 2.500 yenes (unos 18 euros al cambio actual).

Pero más allá de lo costosa que es, es asimismo cuestionable en términos de seguridad, pues se traduce que el coche apenas se vea, sobre todo de noche, en calles mal iluminadas, o túneles. Algo que rápidamente han señalado los internautas en las respuestas al vídeo de Pit One: "Si no lleva las luces encendidas, de noche no se ve".

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Así, el trabajo de este especialista japonés apunta a más exhibición que otra cosa, aunque para el vídeo se paseara por las calles tanto de día como de noche. De hecho se muestra ahora en sus dependencias y estará allí luciendo palmito todo este mes de julio.

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Euro NCAP estrena el verano con una nueva tanda de test de choque para cinco coches. Y viene con lluvia de estrellas: tres automóviles han obtenido la puntuación máxima de cinco estrellas, mientras que los dos restantes se han llevado cuatro.

El Alfa Romeo Tonale, el nuevo Kia Sportage y el compacto deportivo eléctrico CUPRA Born son los que presumen de obtener la máxima calificación. Por su parte, el minúsculo Toyota Aygo X y el BMW i4, también cero emisiones, han sido calificados con cuatro.

Se trata de la cuarta ronda de pruebas de Euro NCAP de este 2022, en la que además, dos monovolúmenes derivados de industriales, los Mercedes-Benz Clase T y Mercedes-Benz Citan Tourer, asimismo presumen de la mejor nota.

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CUPRA Born: cinco estrellas

El que es el primer coche eléctrico de la firma deportiva de SEAT, más allá de las cinco estrellas es el que encabeza en nota media esta nueva tanda de Euro NCAP.

Este compacto cero emisiones deportivo ha obtenido una nota del 93 % en ocupantes adultos, un 89 % en pasajeros infantiles, un 80 % en asistentes de asistencia y un 73 % en protección para peatones.

Euro NCAP señala la buena interacción entre sus sistemas de asistencia, como por ejemplo en la frenada automática de emergencia, que no solo detecta a peatones o ciclistas eficazmente, sino que se combina con el asistente en giro y el de esquiva de emergencia.

También se ha valorado positivamente el sistema de mantenimiento de carril, que opera mediante cámara y que corrige siendo poco intrusivo la trayectoria.

Pero en general, los ocupantes se muestran bien protegidos en caso de impacto: por ejemplo neutraliza el latigazo cervical en todas las filas de asientos y gracias al airbag central evita que impacten las cabezas de los pasajeros delanteros.

Alfa Romeo Tonale: cinco estrellas

El nuevo SUVde la firma italiana, que dispone de versiones híbridas e híbridas enchufables y encarna el camino hacia la electrificación de Alfa Romeo, se sitúa como segundo en nota media.

En concreto, el Alfa Romeo Tonale ha sido calificado con una puntuación del 83 % en protección para ocupantes adultos, nota que es aun mejor en el caso de pasajeros infantiles: un 85 %. Se completa con una calificación del 67 % en protección a peatones y un generoso 85 % en sistemas de asistencia activa a la conducción.

Y es que por ejemplo, pese a carecer de airbags de rodilla de serie, en las pruebas de impacto mostró buena protección para las piernas y en general demostró buena respuesta en choques delanteros.

También los asientos neutralizan bien el latigazo cervical y en general todas las partes del cuerpo de los pasajeros se mostraron bien protegidas en impactos frontales, laterales y posteriores.

La peor nota que se ha llevado es en cuanto a la seguridad de peatones, pues no dispone de capó activo para mitigar los daños por atropello, y tampoco sistema protección salida marcha atrás para viandantes.

Kia Sportage: cinco estrellas

Otro SUV recién llegado este año es el Kia Sportage, que asimismo saca pecho con cinco estrellas y la tercera mejor nota en global de estos últimos test. Y es que en esta generación ha mejorado en tecnología y dispone de un amplio abanico de sistemas de asistencia de serie.

No en vano, ha sido diseñado especialmente para Europa, por lo que no es raro que también haya buscado satisfacer las exigencias del organismo de seguridad europeo. Así, ha obtenido exactamente la misma nota que el Hyundai Tucson, con el que comparte plataforma, mecánica y elementos de seguridad activa y pasiva.

El Sportage se lleva un 87 % en protección para ocupantes adultos, un 86 % para niños, un 66 % para peatones y un 72 % en sistemas de asistencia.

No obstante, en estos test sistemas como la frenada de emergencia con detector de peatones y ciclistas mostraron su buen hacer, así como el sistema de mantenimiento de carril activo, que impide eficazmente salidas de la vía.

Toyota Aygo X: cuatro estrellas

El utilitario ha mutado a SUV en su última entrega y se personifica en este pequeño todocamino que representa ahora el modelo de entrada a la gama Toyota.

Y es por ello que ha sido calificado por Euro NCAP con solo cuatro estrellas, ya que no equipa de serie avanzados sistemas de asistencia de los que sí disfrutan sus hermanos mayores. Sin sobreprecio encontramos frenada automática de emergencia, limitador de velocidad, detector de fatiga o aviso activo por salida de carril.

Sin embargo, ha sido precisamente en el hacer de esta tecnología de asistencia donde mejor nota ha sacado: un 81 %. En cuanto a protección de ocupantes adultos y niños se lleva un 78 % respectivamente, y en protección de peatones un 74 %.

BMW i4: cuatro estrellas

La berlina eléctrica BMW i4 es en parte la cara amarga de esta tanda de choque. Más que nada por no conseguir las cinco estrellas pese a tratarse de un coche premium que arranca por encima de los 60.000 euros.

Y es que por ejemplo los sensores que equipa no son de nueva generación, lo que se traduce en que no es todo lo eficaz que debiera para evitar choques frontales en intersecciones, o en detección de peatones y ciclistas también en cruces.

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Por este motivo, sus sistemas de asistencia activos han obtenido una calificación de solo un 64 %, bastante por detrás del resto: protección ocupantes adultos (87 %), protección pasajeros infantiles (87 %) o protección para peatones (71 %).

Además, en el sistema de mantenimiento de carril obtiene una nota de marginal, que es la de aprobado raspado.

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La noticia Euro NCAP estampa cinco coches en sus últimos test, y el más caro se lleva la peor nota fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Porsche Classic nos suele deleitar con la restauración de joyas clásicas y para prueba su último trabajo: nada más y nada menos que el Porsche 959 S perteneciente al expiloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld.

Solo 29 unidades de esta variante del mítico Porsche ochentero derivado de la competición vieron la luz y el alemán se hizo con los servicios de uno de ellos.

Fue en 2017 cuando Heidfeld encargó la restauración de su ejemplar a Porsche Classic. Así, ha tardado cerca de cinco años en ver la luz para lucir como nuevo.

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Demasiado tiempo parado en el garaje...

Y eso que Porsche Classic tiene bastante experiencia con los Porsche 959: la marca asegura que casi todas las unidades de este deportivo nacido en la década de los 80 han pasado por sus dependencias en algún que otro momento.

No obstante, "debido a la gran complejidad de la tecnología", explica Uwe Makrutzki, Director de Restauración de Fábrica de Porsche Classic, "una restauración de un 959 es siempre una misión muy especial y maravillosa".

Se da el caso que el Porsche 959 S de Heidfeld, no había rodado mucho estando en sus manos y en general: cuando lo entregó a los cuarteles de Porsche Classic su odómetro firmaba los 4.183 km. "Si un coche como este no se conduce con regularidad, los daños por estar parado son inevitables", afirma Makrutzki.

De esta manera, durante estos cinco años, la firma de Stuttgart lo ha tenido en sus dependencias, trabajando en una restauración completa de la mecánica y el motor, además de ajustes en el chasis. Y por supuesto, ha recibido también una puesta al día a nivel de carrocería y habitáculo.

Además, al realizar el diágnostico, Porsche Classic apreció que el sistema de gestión del motor había sido modificado. Tras la pertinente autorización del piloto germano fue devuelto a la configuración original con la unidad Motronic.

A finales de 2021, este Porsche 959 S de tan ilustre propietario estuvo listo para salir a carretera. Tras la entrega a Heidfeld se le ha recomendado que no cometa el mismo error y que lo saque del garaje regularmente: "recorrer unos 100 km por distintos tipos de vías al menos una vez al mes protege de los daños debidos a la inmovilidad", señala Makrutzki.

Con 515 CV y capaz de hacer el 0-100 en 3,7 segundos

Un total de 292 unidades del Porsche 959 vieron la luz entre 1986 y 1988, de los cuales solo 29 lucían el apellido S, sigla de Sport. El modelo de producción derivó del concebido para competición nacido para el Grupo B y se presentó en el Salón de Frankfurt de 1985.

Respecto al modelo convencional, los Porsche 959 S se distinguen por ser más potentes, rindiendo su motor bóxer de seis cilindros y 2.9 litros los 515 CV y los 561 Nm de par.

Este bloque va aderezado con dos turbocompresores que funcionan en secuencia, siendo el 959 el primer coche de producción en sumar esta tecnología a un motor bóxer.

Parando la báscula en los 1.350 kg, los Porsche 959 S aceleran desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y su punta se fija en 339 km/h. Cifras que, cuando llegó al mercado, le valieron por convertirse en uno de los coches de serie más rápidos del planeta.

Entre las innovaciones aplicadas al Porsche 959 encontramos  amortiguadores regulables y sensibles a la velocidad, la suspensión autonivelante (que no se incluyó en los 959 Sport), la tracción total variable controlada electrónicamente con selección del programa, el antibloqueo de frenos (ABS) o un sistema de control de la presión de los neumáticos.

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El Porsche 911 Sport Classic es la interpretación moderna del 'cola de pato', con 550 CV, cambio manual y cargado de detalles exclusivos

Además, su coeficiente aerodinámico se fijaba en 0,31 Cx y su carrocería disfrutaba de elementos heredados de la competición, como alguno paneles de kevlar y fibra de vidrio o las puertas y el capó concebidas a base de una aleación especial de aluminio.

Para ahorrar más peso al conjunto, los 959 S también se desmarcaban de los convencionales por carecer de ciertas comodidades, como el climatizador automático, el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, el espejo lateral derecho o la fila trasera de asientos.

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La noticia La última joya de Porsche Classic es este espectacular Porsche 959 S de Nick Heidfeld que la firma acaba de restaurar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Porsche Classic nos suele deleitar con la restauración de joyas clásicas y para prueba su último trabajo: nada más y nada menos que el Porsche 959 S perteneciente al expiloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld.

Solo 29 unidades de esta variante del mítico Porsche ochentero derivado de la competición vieron la luz y el alemán se hizo con los servicios de uno de ellos.

Fue en 2017 cuando Heidfeld encargó la restauración de su ejemplar a Porsche Classic. Así, ha tardado cerca de cinco años en ver la luz para lucir como nuevo.

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Y eso que Porsche Classic tiene bastante experiencia con los Porsche 959: la marca asegura que casi todas las unidades de este deportivo nacido en la década de los 80 han pasado por sus dependencias en algún que otro momento.

No obstante, "debido a la gran complejidad de la tecnología", explica Uwe Makrutzki, Director de Restauración de Fábrica de Porsche Classic, "una restauración de un 959 es siempre una misión muy especial y maravillosa".

Se da el caso que el Porsche 959 S de Heidfeld, no había rodado mucho estando en sus manos y en general: cuando lo entregó a los cuarteles de Porsche Classic su odómetro firmaba los 4.183 km. "Si un coche como este no se conduce con regularidad, los daños por estar parado son inevitables", afirma Makrutzki.

De esta manera, durante estos cinco años, la firma de Stuttgart lo ha tenido en sus dependencias, trabajando en una restauración completa de la mecánica y el motor, además de ajustes en el chasis. Y por supuesto, ha recibido también una puesta al día a nivel de carrocería y habitáculo.

Además, al realizar el diágnostico, Porsche Classic apreció que el sistema de gestión del motor había sido modificado. Tras la pertinente autorización del piloto germano fue devuelto a la configuración original con la unidad Motronic.

A finales de 2021, este Porsche 959 S de tan ilustre propietario estuvo listo para salir a carretera. Tras la entrega a Heidfeld se le ha recomendado que no cometa el mismo error y que lo saque del garaje regularmente: "recorrer unos 100 km por distintos tipos de vías al menos una vez al mes protege de los daños debidos a la inmovilidad", señala Makrutzki.

Con 515 CV y capaz de hacer el 0-100 en 3,7 segundos

Un total de 292 unidades del Porsche 959 vieron la luz entre 1986 y 1988, de los cuales solo 29 lucían el apellido S, sigla de Sport. El modelo de producción derivó del concebido para competición nacido para el Grupo B y se presentó en el Salón de Frankfurt de 1985.

Respecto al modelo convencional, los Porsche 959 S se distinguen por ser más potentes, rindiendo su motor bóxer de seis cilindros y 2.9 litros los 515 CV y los 561 Nm de par.

Este bloque va aderezado con dos turbocompresores que funcionan en secuencia, siendo el 959 el primer coche de producción en sumar esta tecnología a un motor bóxer.

Parando la báscula en los 1.350 kg, los Porsche 959 S aceleran desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos y su punta se fija en 339 km/h. Cifras que, cuando llegó al mercado, le valieron por convertirse en uno de los coches de serie más rápidos del planeta.

Entre las innovaciones aplicadas al Porsche 959 encontramos  amortiguadores regulables y sensibles a la velocidad, la suspensión autonivelante (que no se incluyó en los 959 Sport), la tracción total variable controlada electrónicamente con selección del programa, el antibloqueo de frenos (ABS) o un sistema de control de la presión de los neumáticos.

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Además, su coeficiente aerodinámico se fijaba en 0,31 Cx y su carrocería disfrutaba de elementos heredados de la competición, como alguno paneles de kevlar y fibra de vidrio o las puertas y el capó concebidas a base de una aleación especial de aluminio.

Para ahorrar más peso al conjunto, los 959 S también se desmarcaban de los convencionales por carecer de ciertas comodidades, como el climatizador automático, el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, el espejo lateral derecho o la fila trasera de asientos.

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Presentado en julio de 2020, Ford confirma ahora que el nuevo Ford Bronco se comercializará en Europa: se trata de la primera vez que este todoterreno estará disponible en el Viejo Continente, como ya ocurrió con el Ford Explorer.

Se ofrecerá únicamente en la versión de cuatro puertas (que estrena esta nueva entrega), en mercados seleccionados (entre los que se incluye España) y en tirada limitada.

Eso sí, aún habrá que esperar para verlo por las carreteras europeas, ya que su lanzamiento está fijado para finales de 2023. De momento, no sabemos si su variante extrema Raptor, recién desvelada este año, hará lo propio.

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Así es el nuevo Ford Bronco

Tras 25 años, Ford ha resucitado al Bronco, con guiños al original pero pasado por el filtro moderno. Asentado en un chasis de acero de alta resistencia con siete travesaños, dispone de avanzas tecnologías para que se mueva como pez en el agua fuera del asfalto así como modernos sistemas de conectividad y confort.

Cierto regusto vintage. En esta nueva entrega, el Bronco hace gala de guiños estéticos al original. Como los faros redondos integrados en la amplia parrilla que cruza el frontal, las formas aristadas y cuadradas o un escueto voladizo trasero.

Tecnología 4x4. El nuevo Ford Bronco hace gala de diversos sistemas todoterreno, destacando su avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas o la tecnología Terrain Management System, con hasta seis modos de conducción.

Entre los mismos encontramos habituales como Normal, Eco, Sport y Resbaladizo, pero también ad hoc para fuera de la carretera como Barro/Arena o Baja, inspirado en las carreras. Estos modos ajustan la respuesta del acelerador, el cambio o la dirección para adaptarse a cada uno de estos escenarios.

Pero también equipa tecnologías como el Trail Control, una suerte de control de crucero todoterreno a golpe de reductora que le permite circular hasta 31 km/h gestionando automáticamente aceleración y frenada, o el Trail Turn Assist, que a través de la vectorización de par aplicada en los frenos, reduce hasta en un 40 % el giro para espacios reducidos.

Asimismo encontramos el Trail One-Pedal Drive, ofreciendo conducción de un solo pedal, suspensión de estabilidad todoterreno (HOSS), diferencial blocante en ambos ejes (siendo el del trasero de serie) o cajas de transferencia electrónica de dos velocidades, que puede ser electromecánica de dos velocidades con modo automático de forma opcional.

Desmontable. Varios elementos de este nuevo Ford Bronco pueden desmontarse: su techo rígido (en tres o cuatro secciones), las puertas laterales o el capó delantero, si se quiere optar por una versión de diseño diferente.

Además, para las puertas, incluye bolsas de almacenamiento, para guardarlas a bordo. Esta operación, promete Ford, solo llevará ocho minutos con una única herramienta. Eso sí, recuerda que en Europa no se puede circular sin ellas en carretera abierta.

Hasta 314 CV. En cuanto a la gama mecánica, el Ford Bronco equipa motores EcoBoost siendo el de acceso de cuatro cilindros, 2.3 litros y 273 CV y el más potente el 2.7 V6 de 314 CV y 542 Nm.

Las cajas disponibles son o bien manual de siete relaciones o bien automática de 10, ambas con reductora. De momento Ford no detalla si ambas opciones mecánicas llegará a Europa o solo una de ellas.

Con interior digital y hasta tienda de campaña

En este nuevo Ford Bronco destinado a Europa, no faltan tampoco tecnologías que nos recuerdan que se trata de un coche moderno, pese a ese espíritu 4x4.

Así en su interior dominan dos pantallas la de la instrumentación digital de 8,0 pulgadas y la multimedia LCD de 12,0 pulgadas, desde la que se maneja el último sistema de la marca: el SYNC 4.

Éste se beneficia de las últimas versiones de Apple Carplay y Android Auto, así como actualizaciones remotas Ford Power-Up, que permiten añadir futuras funciones. No faltan tampoco puertos USB.

En el menú también encontramos una estación de carga inalámbrica para dispositivos móviles, así como un punto de fijación para cámaras o teléfonos móviles sobre la instrumentación.

Otras de sus tecnologías son las cámaras 360º que muestran lo que encontramos justo delante de las ruedas al estilo de los Land Rover, el sistema de asistencia para remolque Trailer Sway Control y otros exigidos para Europa como la frenada automática de emergencia.

Además, se puede optar por un amplio abanico de opcionales. Los más destacables lo convierten en una suerte de camper, pues ofrece tiendas de campaña de techo o para la zona trasera, así como un toldo para el lateral desplegable.

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También encontramos extras como portabicicletas, barras de techo estilo baca, barra de luces para el techo o fundas de neopreno para los asientos.

Resta por conocer los precios, que conoceremos más adelante, según se acerque su lanzamiento en Europa. En su versión de dos puertas, que no llegará aquí, el nuevo Bronco parte de los 29.995 dólares.

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La noticia ¡Confirmado! El resucitado Ford Bronco se venderá en Europa y podrá convertirse en camper fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

No es lo mismo adelantar indebidamente por la derecha que rebasar: por ello la DGT considera el primer caso como infracción, y por tanto lo multa, pero no lo hace en caso de que estemos rebasando.

En definitiva, en determinadas situaciones, sí está permitido superar a otros coches y vehículos por un carril situado más a la derecha, las cuales dependen del tipo de vía o del estado del tráfico.

En Motorpasión

Adelantamientos prohibidos: cuándo dice la normativa que no se puede adelantar en carretera convencional o autovía

Adelantar por la derecha está prohibido, pese al síndrome del carril izquierdo

La normativa estipula que, en general, se debe adelantar por la izquierda. Así lo recoge el Reglamento General de Circulación en su Artículo 82.1:

"En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar".

No obstante, esto se aplica esencialmente en vías rápidas de alta capacidad, con más de un carril por sentido, así como en convencionales que dispongan de varios carriles en una misma dirección. Y es que precisamente las vías urbanas están entre las excepciones como veremos más adelante.

Es decir, que por norma no se debe adelantar por la derecha en:

• Autovías y autopistas.
• Carreteras convencionales con más de un carril por sentido.
• Autovías urbanas.
• Vías de servicio.

Síndrome del carril izquierdo. Cumplir esta norma en ocasiones se hace complicado si circulamos por el carril más situado a la derecha y nos encontramos con el resto de carriles ocupados. Es el llamado 'síndrome del carril izquierdo', que está a la orden del día por desgracia.

Y es que pese a que la ley estipula que se debe circular por el carril más situado a la derecha (también lo recoge el Reglamento General de Circulación pero en su Artículo 31), no siempre se cumple en autovías, autopistas o convencionales.

Fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

Además, no siempre se multa, aunque hay casos en los que ha caído sanción. Y es que una de las excepciones es que, si hay mucho tráfico, se pueden utilizar los otros carriles.

Así, como esa densidad de tráfico es en cierta manera interpretable, hay algo de manga ancha en este aspecto, pese a que la DGT recuerda habitualmente que el carril izquierdo es para adelantar y que por norma general, debiera quedar libre para este fin.

⬆️⬆️⬆️ El carril izquierdo no es el de los que tienen prisa, tienen un coche más potente o les gusta correr más🏎️🏁.

Es SOLO para adelantar. Y la #velocidad límite es LA MISMA que la de los demás carriles.

☑️Usarlo bien evita accidentes y mejora la circulación👍 pic.twitter.com/vR5L23MHAf

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) February 15, 2021

Cuándo es rebasar y no adelantar

Ahora bien, hay situaciones concretas es las que sí se puede adelantar a otro coche o vehículo por la derecha. O dicho de otro modo, se trata de casos en los que no se considera adelantamiento sino rebasamiento.

Así, en estas situaciones está permitido superar a otros vehículos por el carril más situado a la derecha sin miedo a una multa, ya que hablamos de rebasar.

Estas excepciones consideradas como rebasamiento se recogen asimismo en el Artículo 82 del Reglamento General de Circulación:

• Cuando el vehículo que nos precede indica un giro a la izquierda. Siempre y cuando el conductor del vehículo al que pretendamos adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, podremos rebasarle.
• Atascos y retenciones. Otro de los pocos casos en los que en vías rápidas o interurbanas en los se puede adelantar por la derecha a otros vehículos es en caso de atasco.

No en vano, debido a la densidad el tráfico todos los carriles están ocupados, por lo que no se considera adelantamiento en sí ya que los coches irán fluyendo en un carril o en otro. 

Es más, en este caso el cambio de carril solo se permite si se va a salir de la calzada o tomar otra dirección, pero no para adelantar, pues estaríamos incurriendo en el peligroso zigzagueo.

En Motorpasión

Cómo circular correctamente por carriles 'anti-atascos' y evitar una multa

• Carriles de incorporación o salida. De nuevo en vías rápidas (autovías, autopistas, vías de servicio etc.), en los carriles de de aceleración o deceleración, es decir de entrada o salida, no se considera adelantamiento si se va más rápido que los coches que circulan por la vía en sí. Y es que, a efecto, se trata de un carril fuera de la misma.
• En ciudad. A diferencia de las vías interurbanas, en ciudad se puede utilizar el carril que más convenga a nuestro destino (giros, rotondas etc.). Y es por ello que en carreteras urbanas que tangan más de un carril por sentido, se permite rebasar a otros coches o vehículos siempre que se compruebe primero que se puede hacer sin poner en peligro al resto de usuarios.

Multa de 200 euros

Más allá de las excepciones en las que se considera rebasar, adelantar por la derecha siempre es una infracción grave según estipula la Ley de Tráfico en el punto c) del Artículo 76:

Incumplir las disposiciones de esta ley en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación.

Y la multa que se aplica es de 200 euros, siendo la genérica para infracciones graves, que puede quedarse en 100 euros si nos atenemos al pronto pago (abonar la sanción en los 20 días siguientes a la notificación).

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No está entre las infracciones que restan puntos, ya que en materia de adelantamientos solo se detraen puntos del carnet si se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a los vehículos que circulan en sentido contrario. Es decir, en carreteras convencionales de un solo carril por sentido.

En cuanto a circular por la izquierda por defecto y no para adelantar, también se multa con 200 euros y, de nuevo, sin resta de puntos del permiso de conducir.

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La noticia Por qué la DGT te puede multar por adelantar por la derecha, pero no por rebasar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Finalizado el primer semestre del año, encontramos interesantes ofertas de coches nuevos incluyendo en modelos recién llegados, pero también en otros que pronto dejarán de estar a la venta.

Estos son los descuentos más interesantes de la semana con opciones de etiqueta ECO y CERO como protagonistas, siendo por tanto híbridos o eléctricos, modelos SUV y opciones premium.

Kia Sportage: la versión híbrida del SUV superventas por 6.200 euros menos

El superventas de Kia acaba de estrenar generación este año, ya va por su quinta entrega, y sigue siendo el modelo más vendido de la firma coreana en España. Se ofrece con mecánicas gasolina y diésel, así como mild-hybrid, híbrida e híbrida enchufable.

Pues en este momento el Kia Sportage HEV, es decir el híbrido, destaca por un generoso descuento de nada menos que 6.200 euros en acabado Drive, que es el primero disponible con esta mecánica pero el segundo más completo de la gama.

Kia ofrece al Sportage híbrido por 32.100 euros, que incluye tanto el descuento de lanzamiento como el adicional por financiar. El precio de esta variante sin descuentos es de 38.325 euros. Y a ello se añade que Kia no está sufriendo tantas demoras como otras marcas en las entregas a causa de la crisis de microchips, lo que es buen reclamo a día de hoy.

El Kia Sportage híbrido rinde un total de 230 CV,al sumar fuerzas su motor gasolina 1.6 T-GDi de cuatro cilindros y 150 CV con un bloque eléctrico de 66,9 kW (91 CV). Va gestionado por un cambio automático de doble embrague de siete velocidades y como buen híbrido se gana la etiqueta ECO. Su consumo combinado se homologa en unos escuetos 5,6 l/100 km.

Cómodo, de notable habitabilidad interior y un generoso maletero de 587 litros, el Sportage ha mejorado en acabados y tecnología. Destacando por ejemplo el panel digital curvo, que aúna la instrumentación y el display multimedia, siendo ambos de 12,3 pulgadas, o sistemas de asistencia más avanzados y modernos.

Sin sobreprecio en este acabado Drive incluye faros LED, climatizador bizona, cámara trasera, sistema multimedia Kia Connect con navegador integrado y Mirror Link, sensores de estacionamiento delante y detrás, freno de estacionamiento automático eléctrico o tomas USB para todas las filas, entre otros.

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Y viene con una amplia dotación de sistemas de asistencia como frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo con función Stop&Go), asistente de colisión frontal en intersecciones, aviso activo por salida de carril, reconocimiento de límite de velocidad y detector de fatiga.

Renault Kadjar: un SUV compacto de 140 CV por 155 euros al mes

Al SUV compacto del rombo le queda poco de vida, ya que lo sustituye el Renault Austral que acaba de abrir sus reservas en España. Y como suele ocurrir ante el fin de comercialización de un coche, el Renault Kadjar disfruta de descuentos notables.

Así este todocamino tiene ahora aplicada una oferta de 5.300 euros, ofreciéndose por 23.944 euros incluyendo descuento y bonificación por financiar. En concreto se trata del Kadjar en el acabado más básico Equilibre y con la mecánica de acceso, que es la gasolina de 140 CV. El precio de tarifa de esta versión es de 29.240 euros.

Financiado a 36 meses, supone una cuota de 155 euros al mes, siendo la entrada de 4.409 euros. No obstante, se puede optar por financiarlo a 48 o 60 meses y también se puede ajustar la cuota de entrada.

Este Renault Kadjar monta un propulsor gasolina TCe de 1.3 litros, 140 CV y 204 Nm de par, yendo gestionado por un cambio manual de seis relaciones. Su consumo se cifra en 6,2 l/100 km y dado que no lo acompaña electrificación alguna su etiqueta es la C.

La habitabilidad trasera es uno de los puntos fuertes del Kadjar, siendo uno de los SUV compactos que más espacio ofrecen para piernas y hombros en las filas traseras. Su maletero es de 472 litros, que no es de los más grandes del segmento (los Peugeot 3008, SEAT Ateca o el mencionado Kia Sportage superan los 500 litros), pero cumple.

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En cuanto al acabado Equilibre, pese a ser ahora el base, encontramos de serie tecnologías como cámara trasera, sensores de estacionamiento traseros y delanteros y pantalla multimedia de siete pulgadas con sistema R-Link, además de climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave o retrovisores eléctricos.

También va dotado de tecnologías de asistencia como frenada automática de emergencia, alerta activa por cambio involuntario de carril, control de crucero, limitador de velocidad y detector de señales de tráfico.

El Opel Corsa eléctrico con 10.000 euros de descuento con el MOVES III y punto de carga incluido

Encontrar un coche eléctrico por debajo de los 30.000 euros no es tarea fácil, pero el Opel Corsa-e está entre ellos. El utilitario en su versión cero emisiones es idéntico a los de combustión, salvo por algunos detalles, y como como todos los eléctricos se gana la etiqueta CERO.

Actualmente Opel ofrece al Corsa-e arrancando en los 21.240 euros, en su acabado Edition, que es el más básico. Este precio incluye la oferta aportada por la marca y por financiar, además del incentivo máximo del MOVES III (7.000 euros). El PVP de esta versión se fija en 31.200 euros. Sin el plan de ayudas hablamos por tanto de unos 3.000 euros de descuento.

Repartido en 35 cuotas y con una entrada de 2.688 euros, se traduce en 150 euros al mes. Y además, como parte de la oferta, viene con un punto de carga EasyWallbox incluido.

El Opel Corsa-e, como el resto de eléctricos de Stellantis, monta un propulsor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, que toma su energía de una batería de iones litio de 50 kWh de capacidad (46 kWh nominales).

Homologa un rango entre cargas de 356 km, siendo su consumo mixto de 15,7 kWh/100 km y dispone de cargadores embarcados tanto monofásico como trifásico. El maletero cubica 300 litros.

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En el acabado Edition equipa sin sobreprecio display multimedia de siete pulgadas con radio DAB y conexión para Apple CarPlay y Android Auto, climatizador, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactados o cuadro de instrumentos digital de 3,5 pulgadas.

Tampoco va falto de sistemas de asistencia como frenada de emergencia con detector de peatones, alerta activa por salida de carril, control de crucero, asistente en cuesta, detector de fatiga y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Volvo XC40: el Volvo más barato con descuentazo de 6.500 euros

Terminamos nuestro repaso de las ofertas semanales con un SUV premium que acaba de estrenar nueva oferta: el Volvo XC40. La marca escandinava lo comercializa por 30.000 euros en su variante más básica y que supone 6.500 euros menos respecto al precio de tarifa, que se fija en 36.450 euros.

Este precio se aplica al Volvo XC40 de acceso, el T2 con motor gasolina de 1.5 litros, 129 CV y 245 Nm de par y en el acabado base Essential. El cambio es manual de seis velocidades. Incluye tanto descuento como la oferta por financiar con Volvo, a un mínimo de 36 meses.

Se trata de un todocamino compacto de 4,42 m de largo con una batalla de 2,7 m, cubicando su maletero los 452 litros por lo que tampoco hablamos de uno de los más generosos de esta categoría. No obstante, donde gana enteros es el equipamiento de serie, como buen modelo premium.

Y es que, ya desde este acabado Essential, el Volvo XC40 incluye faros Full LED, display multimedia de 9,0 pulgadas con radio digital y puertos USB y USB-C en combinación con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, climatizador con control de calidad del aire Clean Zone, asientos con ajuste eléctrico lumbar, ayuda al aparcamiento trasero o freno de estacionamiento automático.

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Y las tecnologías de asistencia de serie son asistente de frenada de emergencia, aviso por salida de carril, control de crucero, detector de fatiga o limitador de velocidad. Destacan además los reposacabezas delanteros activos, que recogen cabeza y cuello automáticamente en caso de impacto para neutralizar el latigazo cervical.

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La noticia Descuentos de la semana: el nuevo Kia Sportage híbrido con ofertaza y un SUV premium que se pone muy a tiro fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El nuevo Citroën C5 Aircross se lanzó al mercado español el pasado mes de febrero, y ahora la firma del doble cevrón estrena un nuevo acabado para este SUV compacto tirando a grande que personifica su tope de gama.

Se trata del Shine, que estará limitado a 50 unidades y solo se puede adquirir de forma online a través de Citroën Store. Está disponible en las tres motorizaciones de este actualizado todocamino, que incluye una variante híbrida enchufable de etiqueta CERO.

Su precio arranca en los 31.140 euros, incluyendo el descuento promocional de 750 euros y el aportado en caso de financiar con la marca.

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El C5 Aircross más equipado

Son dos las variantes térmicas en las que se puede seleccionar este Citroën C5 Aircross en el limitado acabado Shine: el gasolina PureTech de 130 CV con caja manual y el diésel BlueHDi también de 130 CV, asimismo con transmisión manual de seis relaciones.

Pero además se suma la joya de la corona de su familia mecánica: el Plug-In Hybrid 225. Esta versión PHEV combina un bloque gasolina de 1.6 litros y 181 CV con un motor eléctrico de 81,2 kW (110 CV) y firma en conjunto 224 CV y 360 Nm.

La batería de iones litio es de 13,2 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía eléctrica de 55 km con la que se gana la etiqueta CERO. El consumo anunciado para esta versión es de unos comedidos 1,4 l/100 km.

El Citroën C5 Aircross Shine siempre es bitono, con el techo negro brillante y en combinación con las tonalidades Negro Perla, Azul Eclipse o Gris Platino. Además incluye de serie el Pack Color Negro Cromado, que integra las barras de techo negras o plateadas y llantas de aleación Black de 19 pulgadas.

También sin sobreprecio dispone de la pantalla multimedia más grande disponible, la nueva de 10 pulgadas, que integra el sistema Connect Nav con navegador integrado y sistema de duplicación de las apps del Smartphone Connect Play. Se combina con una instrumentación digital de 12 pulgadas.

Todo ello sumado a las bondades que ya ofrecía el Shine Pack, hasta ahora el tope de gama, como asientos de ajuste eléctrico calefactados, climatizador bizona, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás, acceso y arranque sin llave o lunas tintadas, entre otros.

En cuanto a sistemas de asistencia, lleva el paquete más completo, incluyendo control de crucero adaptativo con función Stop & Go, detector de ángulo muerto y los faros adaptativos Smartbeam, que se suman a la frenada automática de emergencia, el sistema de guiado de carril activo o el arranque en pendiente.

Precios para España del Citroën C5 Aircross Shine

Los precios de esta variante limitada a 50 unidades del Citroën C5 Aircross, de venta exclusiva online, oscilan entre los 33.540 euros y los 46.400 euros.

No obstante, siempre llevan aplicado un descuento de 750 euros, al que se añade una bonificación adicional en caso de financiar con la marca, quedándose en 31.140 euros y 41.600 euros respectivamente.

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Asimismo, el C5 Aircross Plug-In Hybrid 225 puede adherirse a los incentivos del plan MOVES III, que en su caso oscilan entre los 5.000 y los 2.500 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

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La noticia El Citroën C5 Aircross estrena nuevo acabado limitado a 50 unidades, solo disponible en Internet, y estos son sus precios fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .