Autor: Alejandra Otero

Los conductores de San Francisco (California, EE.UU.) empiezan a estar hartos de los taxis autónomos de Cruise, perteneciente a General Motors. Hasta tres incidentestuvieron lugar casi simultáneamente la semana pasada, todos con estos robotaxis quedándose parados y bloqueando ya fuera un carril o toda una calle.

Se suman a otros registrados desde que comenzaran a operar en esta ciudad californiana a finales del pasado mes de junio. Como una reunión improvisada hasta siete estos coches sin conductor impidiendo el paso en una calle.

De momento, son precisamente los taxis los únicos vehículos autónomos que ya son realidad en la vía pública, quedando aún lejos que este tipo de tecnología llegue al mercado particular por las muchas barreras que aún debe superar, siendo la principal la imprevisibilidad.

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Hasta cuatro taxis varados

Un usuario de Reddit publicó un vídeo retratando a dos taxis de Cruise parados en medio de una vía, cerca de la intersección de la calle Sacramento con la calle Leavenworth el jueves 22 de septiembre por la noche.

Ambos con las luces de emergencia encendidas, obstruían la calle por completo, al ser de un solo carril. No está claro si el primero se detuvo por un problema técnico y el segundo simplemente hizo lo propio al cerrarle el paso "su compañero".

Otro taxi autónomo de la compañía hizo lo propio bloqueando parte de un carril de autobuses, quedándose a pocos centímetros de un autobús. También ocurrió el pasado jueves, sobre las 22:30 según recoge el medio SFGate. Una usuaria subió una foto de este episodio con el vehículo autónomo varado.

driverless cars - they’re just like us (crashing into buses) @Cruise pic.twitter.com/JXuWAML4lH

— emma (@_emmabecerra) September 23, 2022

No fueron los únicos, un tercer taxi de Cruise también se quedó parado en otra calle estrecha bloqueándola. Lo grabó en vídeo Dan Thorn, reportero de KRON4 News, que lo publicó en su cuenta de Twitter, relatando que no había nadie en el coche, ni obviamente conductor pero tampoco pasajero. Por ello un autobús de transporte público tuvo que variar su ruta.

A San Francisco Story: while driving a colleague home from work we stumbled upon a @Cruise self-driving car no longer self-driving. It was blocking Sacramento at Mason. “Jasper” the car was playing tunes but no one was inside. @SFMTA_Muni bus had to reroute. pic.twitter.com/NYYdeRmNPD

— Dan Thorn (@DanThorn_) September 23, 2022

En este caso llama la atención además que el sistema de sonido del taxi autónomo estaba activado, con el volumen bastante alto, pues puede oírse en el vídeo pese a estar los cristales cerrados.

Thorn llamó al teléfono de asistencia que aparecía en el display del automóvil y el equipo de la compañía tardó 20 minutos en llegar para resolver la situación y mover el coche.

Pese a actualizar el software, la flota de Cruise sigue dando problemas

Según ha señalado un portavoz de la compañía a SFGate, que consultó a la empresa por los tres incidentes, las paradas se debieron a un problema técnico. En los tres casos los equipos de Cruise no se personaron para solventar el problema hasta pasados 20 minutos. Lo que supuso el bloqueo de dos calles al completo, y el de un carril bus.

El representante de la firma perteneciente a General Motors, explicó que cuando los robotaxis de Cruise detectan que no son capaces de avanzar con seguridad, se detienen y encienden las luces de emergencia. Justo lo que hicieron estos cuatro coches en total.

"Los ponemos de nuevo en funcionamiento de forma remota o los recogemos lo antes posible", señala.

Cruise tuvo que retirar hace no mucho hasta 80 de estos taxis autónomos para actualizar su software, tras un choque de uno de ellos contra otro coche y que se saldó con heridos.

Este incidente fue investigado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que alertó de que el software de los coches podría "predecir incorrectamente" la ruta de un vehículo. La compañía aseguró que tras la actualización el problema habría quedado resuelto.

El CEO de Cruise, Kyle Vogt, ha señalado que la apuesta de la firma es seguir manteniendo la supervisión humana de los taxis autónomos, pero de forma remota. A fin de cuentas, es rentable prescindir de conductores. No obstante, llama la atención que en al menos uno de estos casos fuera uno de los afectados el que tuviera que alertar a la compañía.

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Cruise lleva operando solo tres meses (y únicamente de noche entre las 22:00 y las 6:00), pero no deja de registrar este tipo de incidentes, incluyendo una ocasión en el que uno de estos Chevrolet Bolt obstaculizó el paso a un camión de bomberos que acudía a solventar una emergencia.

En definitiva, estos casos ponen en entredicho la viabilidad de estos taxis autónomos. Y es que Cruise no es la única, también Waymo, la otra empresa que ofrece este servicio con coches autónomos precisamente en San Francisco, ha tenido que desatascar hasta 50 de sus coches colapsando una calle.

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La noticia Ha vuelto a pasar: los robotaxis autónomos vuelven a rebelarse y paralizan San Francisco fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

A un directivo de Apple la broma de ser protagonista en uno de los vídeos del tiktoker Daniel Mac le ha salido cara cuanto menos.

Se trata de Tony Blevins, vicepresidente de adquisiciones del gigante tecnológico, que ha sido despedido por pasarse de frenada respondiendo a la pregunta que siempre hace el bueno de Mac: "¿A qué te dedicas?".

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Una broma muy cara con 1,4 millones de reproducciones

Daniel Macdonald, que goza de 13,2 millones de seguidores en su canal de TikTok, se dedica a subir vídeos con idéntico formato: se acerca a alguien que ostenta un coche de altos vuelos y le pregunta en qué trabaja para lucir tamaña montura.

En el caso de Tony Blevins, se trataba de un Mercedes-Benz SLR McLaren y sentado a sus mandos y con acompañante incluida, respondió que: "Tengo coches caros, juego al golf y acaricio a mujeres de pechos grandes. Aunque me tomo libres los fines de semana y las vacaciones largas".

Para más señas, y aunque no reveló que ostentaba un alto puesto en Apple, termina el vídeo comentando que disfruta "de un estupendo plan dental". Disfrutaba, más bien.

Y es que según informa Bloomberg, el vídeo, que ya va por 1,4 millones de reproducciones y subiendo, llegó a oídos de Apple. La empresa realizó una investigación interna que se saldó con su despido inmediato.

Según esta publicación, se consideró que sus comentarios salidos de tono fueron machistas y ofensivos, no alineándose con la imagen que quiere mostrar la compañía de la manzana.

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Blevins ha sido entrevistado por dicho medio, donde aprovechó para disculparse con "cualquiera que se sintiera ofendido por mi intento de broma poco correcta". Al parecer intentó parafrasear una cita de la película 'Arthur', un film de 1981.

Apple tiene una línea bastante estricta para con las publicaciones de sus empleados en redes sociales: en comunicaciones internas les recomienda "ser respetuosos" ya sea en Twitter u otras plataformas.

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La noticia "Tengo coches caros y acaricio a mujeres de tetas grandes": Apple despide a uno de sus directivos por hacer este comentario en TikTok fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Solo 19 años y ya ha sido denunciado por un presunto delito de conducción temeraria. Poco le puede durar el carnet de conducir recién estrenado a este inconsciente, que conducía así por la carretera de Alp en Girona.

Los Mossos d'Esquadra han publicado un vídeo en su cuenta de Twitter, enviado por otro usuario, en el que se ve como los dos ocupantes traseros iban con más de medio cuerpo sacado por las ventanillas traseras, mientras el coche circulaba no precisamente despacio.

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Posible cárcel y retirada del carnet hasta 10 años

Varias decenas de metros recorrió este joven automovilista, a los mandos de lo que parece un Mercedes-Benz GLS, permitiendo que sus amigos hicieran el cabra de semejante manera por esta vía convencional de la comarca de la Baja Cerdaña.

Un vehicle circula per una carretera d'Alp amb dos dels ocupants traient mig cos per la finestra. Gràcies a la col·laboració ciutadana denunciem penalment el conductor pic.twitter.com/Ht8y40AE3h

— Mossos (@mossos) September 29, 2022

Si ya es imprudente hacerlo en cualquier situación, más en esta vía de carriles bastante estrechos, y que apenas tiene arcén, por la que se circula hasta a 90 km/h .

Al principio del vídeo, vemos como el SUV de la estrella tiene que corregir la trayectoria en una curva, pues iba ya pisando la línea del carril contrario mientras sus compañeros iban de aquella guisa. Aunque los coches que circulan de frente se orillan lo máximo al arcén para separarse lo máximo posible.

En el propio vídeo, se confirma que el conductor de tan temprana edad ha podido ser identificado gracias al mismo, enviado por un ocupante del coche que circulaba detrás. Si bien no indican que antigüedad tenía de carnet sería poco más de un año. Aunque la L brillaba por su ausencia.

Los Mossos detallan que ya ha sido denunciado por un posible delito de conducción temeraria, por lo que la bromita de "diversión" vespertina le puede salir muy cara.

Se considera como conducción temeraria cualquier actitud o acción al volante que genere evidente peligro y manifiesto peligro para el propio conductor, los otros ocupantes del vehículo u otros usuarios de la vía

Este tipo de denuncias suelen tramitarse normalmente por vía penal y no administrativa cuando la temeridad es notoria, evidente y manifiesta. Y así lo han valorado los Mossos.

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Así, este joven puede enfrentarse a una posible pena de cárcel de seis meses a dos años, además de la retirada del carnet de conducir durante un año y hasta seis.

No obstante, si el juez determina que, con esta acción, mostró manifiesto peligro por la vida de los demás, que bien podría encajar con este capítulo, además de la pena de cárcel se le puede imponer una multa de seis a doce meses y la suspensión del permiso de conducir entre seis y 10 años.

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La noticia Con solo 19 años este conductor ya tiene muchas papeletas para perder el carnet, y le han pillado en vídeo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Un Mazda MX-5 de primera generación, con el motor del actual y convertido en barchetta monoplaza. Esta es la carta de presentación de este Concept NM nacido en Italia bajo el paraguas de la firma Gorgona Cars.

Se trata del primer proyecto de estos transalpinos, es decir que surge con este prototipo que busca rendir homenaje al icónico Miata pero con regusto de monoplaza clásico italiano de mediados del siglo pasado.

De momento andan buscando interesados para producirlo y hacerlo realidad, pero el trabajo que han realizado, al estilo del Ferrari Monza SP1, no deja indiferente.

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No se trata de un render: el Concept NM, por 'Naked Monoposto', ha sido diseñado por Gorgona Cars y fabricado por OfficineCubo, una empresa romana especializada en la concepción de prototipos.

Estos italianos han utilizado como base un Mazda MX-5 de primera generación, es decir el NA de 1989. Pero en vez de contar con el propulsor que equipaba este primer capítulo del roadster nipón, bajo el capó esconde el Skyactiv de 2.0 litros, 184 CV y 205 Nm del actual.

También están presentes otras bondades del último MX-5, o ND, como la transmisión manual de seis velocidades o el diferencial autoblocante trasero. Es por tanto y a efectos un restomod, aunque muy peculiar.

Y es que el cuerpo y el chasis son del Miata NA, pero modificados. Empezando por lo que se ve, este Concept NM no cuenta con capota y se ha añadido la clásica joroba presente en las barchettas de los años 50. Bajo ella equipa una jaula antivuelco.

Además, se han añadido elementos aerodinámicos, como un labio frontal en negro mate, tonalidad que también viste por ejemplo los asideros de las puertas o las llantas de aleación ligera Enkei RPF1 de 15 pulgadas.

El parabrisas también se sustituye por una corta visera sobre la instrumentación. Y el conjunto se completa con los espejos laterales del modelo actual.

Por su parte, en el interior solo dispone de un único asiento y el tablero es completamente minimalista, yendo revestido en Alcántara. Este aterciopelado textil también viste los asientos o los paneles de las puertas. Además, y de forma opcional, planean ofrecer el capó, las defensas o las puertas en fibra de carbono.

Los chicos de Gorgona Cars asimismo han trabajado en el chasis que, según prometen, ofrece el doble de rigidez torsional. Y al añadir un subchasis tubular las puertas se han tenido que recortar en la zona baja.

También han sumado frenos más capaces, nuevos amortiguadores ajustables y retrasado la posición del motor para un reparto de pesos más optimizado.

Estos italianos están a la caza de interesados, cuyo aporte en forma de señal ayude a financiar el proyecto que, obviamente, será de serie muy limitada.

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La intención de Gorgona Cars es homologarlo para circular por carretera y estiman que su precio base ronde los 70.000 euros antes de impuestos. Bastante más de los que parte el MX-5 actual con ese motor.

Pero claro, hablamos de toda una rara avis concebida para el disfrute puro y para llegar al corazón de puristas y entusiastas uniendo dos mundos: el de los deportivos japoneses y el de los míticos monoplazas de competición italianos. Ojalá consigan reunir lo suficiente para hacerlo realidad.

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La marca del toro suma un nuevo estreno para este 2022 y tiene de nuevo a su nueva gallina de los huevos de oro como protagonista. Se trata de una versión más radical del Lamborghini Urus, que añade el apellido S a la ecuación.

Este Lamborghini Urus S es una variante un poco más descafeinada del más bruto de la familia de este SUV deportivo: el Performante recién estrenado este verano. Pero como éste viene con 666 CV.

No obstante, al prescindir de algunos de los ingredientes del Urus Performante, es algo más asequible.

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Buscando las diferencias con el Urus Performante

Bajo el capó de este Lamborghini Urus S encontramos el mismo motor que en el Urus Performante: el V8 biturbo de 4.0 litros que estira su entrega hasta los 666 CV. Son 16 CV más que los del Urus convencional, aunque el par se mantiene en 850 Nm.

No obstante, este Urus S reduce bastante los aderezos en fibra de carbono del Performante, estando solo presente el capó en este ligero material.

De forma opcional se puede sumar también el techo, pero no tiene la barra libre de fibra de carbono para múltiples elementos que convierten al Performante en el Lamborghini que más recurre a este material. Y tampoco encontramos por ejemplo el alerón trasero de nueva factura.

Sea como fuere, con estos ingredientes, el Lamborghini Urus S mejora ligeramente en prestaciones: hace el 0-100 en 3,5 segundos (una décima más rápido que el convencional) y el 0-200 en 12,5 segundos (tres décimas antes). Y necesita solo 33,7 m para pasar de 100 km/h a parado.

Aunque dado que no tiene esa reducción de peso de hasta 45 kg, son más comedidas que las del Urus Performante que hace el 0-100 en 3,3 segundos o necesita 32,9 metros para detenerse desde esa velocidad.

La relación de peso potencia es similar, eso sí: 3,3 kg/CV el Urus S y 3,2 kg/CV el Urus Performante.

De lo que sí goza es de los mismos ajustes en el sistema de escape que lo hacen aún agudo según optemos por un modo de conducción más deportivo. Este Lamborghini Urus S dispone de cinco: Strada, Sport, Corsa y Ego.

Pese al incremento de entrega y algo menos de peso, este Urus S, como tampoco ocurría con el Performante, fijan su punta en los 305 km/h del Urus a secas. Por lo que no se alza por la mínima con la corona de SUV más rápido del mundo, siendo igualmente superado por el Bentley Bentayga Speed y sus 306 km/h.

Traje exclusivo

A estos atributos técnicos del Lamborghini Urus S se suma un traje diferencial y un buen abanico de opciones de personalización.

El paragolpes delantero presenta un nuevo diseño, así como el trasero que añade una gran moldura en negro mate en el que se integran unas salidas de escape en acero cepillado, aunque pueden ir en negro mate o brillante en opción. Y el cubrecarter de acero inoxidable también va revestido en negro mate.

El capó en fibra de carbono va pintado en el color de la carrocería, no quedando a la vista como en el Performante, en combinación con las nuevas rejillas de ventilación en negro mate (opcionalmente pueden ser de la tonalidad de la carrocería o en fibra de carbono brillante o mate).

Las llantas de serie son de 21 pulgadas, pero se pueden seleccionar unas nuevas en 22 pulgadas en diseño Nath o incluso más generosas, como las Taigete de 23 pulgadas en acabado bronce o diamante pulido.

Para el interior también encontramos nuevos diseños, como el Sportivo Bicolor, más discreto, o el Bicolor Sophisticated que también ofrece el Performante.

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El precio de este Lamborghini Urus S arranca en los 195.538 euros antes de impuestos en comparación a los 218.487 euros, también sin IVA, del Performante.

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La noticia El Lamborghini Urus S tiene los mismos 666 CV del Performante, pero es más 'barato' fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La marca de la estrella abre horizontes con el Mercedes-Benz Clase T, que presenta como monovolumen compacto premium enfocado a particulares y buscando diferenciarse del industrial Citan. Y ya nos hemos puesto a sus mandos.

Se trata del coche más barato que ofrece Mercedes-Benz pues arranca por debajo de los 30.000 euros, sin descuentos: el Clase A hace lo propio en los 31.282 euros. Un reclamo que marida con una generosísima habitabilidad, diseño 'made in' Mercedes-Benz y equipamiento tecnológico propio de la firma germana.

Se ofrece con mecánicas diésel y gasolina, de momento sin electrificación en la ecuación. Aunque ya está confirmada su variante completamente eléctrica, el EQT: se presentará en diciembre y se lanzará en enero al mercado, dotada de hasta 300 km de autonomía.

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Además, también contará con una versión de batalla larga que acogerá a siete pasajeros, estando fijada su comercialización para la próxima primavera. La presente y que hemos probado es solo para cinco pasajeros.

Mucho espacio detrás y con la versatilidad por bandera

El Mercedes-Benz Clase T comparte plataforma con el nuevo Renault Kangoo Combi, aunque difiere en diseño, tomando por ejemplo el frontal del Clase B. Su principal reclamo es el espacio interior y la estupenda habitabilidad que ofrece, sobre todo en su segunda fila de asientos con tres plazas reales.

Como buen derivado de comercial, en los tres asientos traseros se pueden alojar sin problemas sillitas infantiles, contando con anclajes ISOFIX en cualquiera de ellos.

Estos asientos son bastante cómodos ofreciendo una posición elevada, además de erguida para la espalda. No obstante, resultan algo duros y cuesta encontrar la postura en los reposacabezas. Todos ellos, no obstante, son ajustables. El espacio para las piernas entre respaldos es más que notable y enorme es la distancia entre el cojín de los asientos y el techo.

Por su parte el maletero ofrece 520 litros de capacidad, con un espacio de carga de hasta 1,86 m desde la boca del maletero a los asientos traseros, siendo aun mayor con los asientos traseros abatidos que dejan el piso casi completamente plano. Más amplio será el de la variante de siete plazas, pues llegará hasta los 775 litros.

También se agradece que la boca del maletero sea bastante baja, a 56 cm del suelo, lo que favorece cargar objetos pesados. Y las puertas traseras correderas facilitan el acceso: totalmente desplegadas hacia atrás ofrecen una entrada de 61,4 cm de ancho y una altura de más de un metro.

El Clase T es un monovolumen no excesivamente grande y versátil que si bien está pensando para clientes particulares y familias, puede ser un buen compañero como vehículo recreativo (ya dispone de un módulo camper extraíble y su variante Marco Polo está al caer) o para ser adaptado para personas de movilidad reducida.

¿Por qué Clase T? Mercedes-Benz retoma esta denominación de los T-Series de los años 70 y 80, denominación que servía para identificar los coches con carrocería familiar de la estrella.

Parco, pero con aderezos Mercedes-Benz

El espacio amplio sigue presente en las plazas delanteras del Mercedes-Benz Clase T, que son más cómodas que las posteriores, gracias al apoyo lumbar que equipaba la variante que hemos probado. La postura es elevada y bastante erguida, pero confortable.

Si bien hablamos de un coche premium, mandan las superficies de plástico duroque nos recuerdan cual en su origen. No obstante, Mercedes-Benz, aporta su granito premium sumando una moldura textil que acoge tanto el cuadro de instrumentos como el display multimedia, al menos en el acabado más alto Progressive que hemos conducido.

Y también encontramos una enorme metálica para el túnel central o las presentes en los asideros de las puertas, que están disponibles desde el intermedio Style.

No falta tampoco el negro piano, que enmarca el pomo del cambio o el panel central. Y asimismo cuenta con las clásicas toberas de climatización con forma de turbina santo y seña de la marca.

En este acabado Progressive encontramos también asientos tapizados en cuero sintético con costuras en contraste que aportan a esa mayor sensación de calidad propia de la marca.

Pese a su enorme salpicadero, bastante lejano entre el volante y la luna delantera, la visibilidad es buena si ajustamos correctamente el asiento. Y gracias a unos espejos laterales muy anchos y grandes minimiza el punto ciego, aunque en cualquiera de sus versiones va equipado con detector de ángulo muerto.

Las pantallas no se llevan especial protagonismo en este Clase T: solo dispone de display multimedia que además es bastante comedido pues firma las 7 pulgadas pese a que parece algo más grande por el marco.

No hay instrumentación digital en el menú, aunque entre los relojes analógicos encontramos una pequeña pantalla digital configurable que puede mostrar diferentes tipos de información.

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Gracias a esta configuración encontramos mayoría para los mandos físicos, no solo los de la climatización si no también otros como la desconexión del ESP o del Start & Stop, o la calefacción para los asientos, que siempre es opcional. Y en el volante encontramos igualmente los mandos habituales para gestionar el sistema multimedia.

En definitiva, en este Clase T prima la función sobre el diseño o la tecnología. Clave entre otros aspectos para convertirse en el Mercedes-Benz más barato.

Al volante del Mercedes-Benz Clase T

Dos son las mecánicas disponibles en este Mercedes-Benz Clase T: una diésel y otra gasolina, ambas con dos rangos de potencia. Todas pueden asociarse a una caja manual de seis relaciones o una automática de doble embrague de siete, excepto la de acceso de gasolina que solo puede seleccionarse con cambio manual.

La variante que hemos probado es la T 180 D, cuyo motor diésel cubica 1.5 litros y rinde 116 CV y 260 Nm de par, aderezada con el cambio automático, que es de doble embrague y por tanto con marchas no simuladas.

Nuestro recorrido con el Clase T ha sido esencialmente en carretera convencional, donde al menos en esta motorización peca de quedarse algo corto para realizar adelantamientos incluso al optar por el modo manual del cambio y bajando de marcha.

Y eso que esta versión en concreto dispone de la función Overpower y Overtorque, que ofrece puntualmente 5 CV más de potencia y 25 Nm par adicionales, precisamente para realizar maniobras más comprometidas o cuando requerimos un extra en la aceleración. Y entra sí, pero quizá no todo lo rápido que debiera tras hundir el pie en acelerador.

Este Clase T busca ser confortable y buen compañero en viajes largos, así que las suspensiones son algo blandas, aunque estables en curvas no demasiado cerradas. Eso sí, si acometemos baches a velocidades altas puede bambolear en exceso.

Quizá el cambio manual le siente mejor, ya que podremos gestionar mejor el par jugando con las marchas. Sea como fuere estamos hablando de 1.797 kg de peso que mover con, como mucho, esos 121 CV con la función Overpower.

Tampoco es que el Clase T pretenda ofrecer unas cualidades dinámicas excepcionales y ni mucho menos en trazados exigentes muy revirados. No obstante, autopistas y autovías son mejor territorio para este industrial convertido en monovolumen.

Tecnología de conectividad y seguridad de serie, pero la más avanzada es opcional

Este Mercedes Clase T divide su gama en tres acabados, el base, el intermedio Style y el más alto Progressive.

Si bien es más comedido que otros modelos de la marca, encontramos bastante tecnología al servicio de la conectividad y la seguridad ya de serie desde su variante más básica.

Por ejemplo, el display táctil de siete pulgadas está presente en esta versión, así como el sistema de infoentretenimiento MBUX, que cuenta con radio digital DAB+, conexión para AppleCar Play y Android Auto, puerto UBS o manos libres por Bluetooth. Y también viene preparada de fábrica para incorporar los servicios digitales de Mercedes me connect.

No obstante, el navegador integrado o el asistente virtual inteligente, que se activa con el comando 'Hey, Mercedes' y entiende órdenes de lenguaje natural, son siempre opcionales.

En lo que respecta a sistemas de asistencia activa, también sin sobreprecio, equipa frenada automática de emergencia con función cruce, detector de ángulo muerto, sistema activo por cambio de carril involuntario, limitador de velocidad, aviso de fatiga o asistente por viento lateral.

Estas bondades se suman a ópticas halógenas con intermitentes LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, arranque y acceso sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, sensores traseros de ayuda al estacionamiento, retrovisores de ajuste eléctrico calefactados, cristales tintados traseros, volante multifunción en cuero o tapicería de tela.

El intermedio Style añade esencialmente elementos estéticos que mejoran la calidad percibida, como la moldura metálica del túnel central (en amarillo o plata), la tapicería Artico en símil de piel o acentos cromados para el exterior.

Pero también funcionales, como el apoyo lumbar para el asiento del conductor, el apoyabrazos central, una mesa plegable con posavasos en el respaldo del conductor o iluminación ambiental.

El Progressive, más completo, suma faros LED, llantas con diseño específico de 10 radios, las molduras en textil para la consola central, tapicería de cuero  sintético con las costuras en contraste o elevalunas eléctricos para las filas traseras.

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En definitiva un equipamiento correcto, pero algo mesurado para tratarse de un modelo de la estrella, con las tecnologías o elementos más avanzados siendo opcionales.

Es el caso del navegador y el asistente inteligente, la carga inalámbrica para dispositivos móviles, puertos USB para las plazas traseras, la actualización OTA de cartografía y otras funciones, los sensores de estacionamiento delanteros y la cámara trasera, los retrovisores de plegado eléctrico automático, la climatización bizona (de serie es manual), el control de crucero o los asientos calefactados, entre otros.

Camper de quita y pon

El opcional que más nos ha llamado la atención es el módulo camper para el maletero, que es extraíble, de tal manera que puede convertirse en una pequeña camper cuando se desee o mantenerse como un monovolumen compacto para el uso diario.

Este módulo tiene un precio de 2.800 euros e incluye cama plegable de 2,0 de ancho, y tres cajones extensibles desde el portón trasero equipados con cocina a gas, nevera de 15 litros, fregadero y cajones y huecos de almacenamiento.

Desde Mercedes-Benz España nos señalan que si bien ese es el precio por el módulo completo, se puede configurar para que lleve menos elementos o bien ampliarlos.

Tiene prácticamente las mismas bondades que la variante Marco Polo del Clase T, recién presentada en el Salón de la Caravana de Düsseldorf 2022 y que llegará al mercado a finales de año.

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El Mercedes-Benz Clase T oscila entre los 29.722 euros de su opción más básica, la gasolina T160 con cambio manual y en el acabado base y los 37.733 euros correspondientes al tope de gama: el T180 d con caja automática y acabado Progressive.

Hablamos de un monovolumen asentado sobre un industrial compacto que roza los 38.000 euros por ser de una marca premium y por gozar de algo más de equipamiento tecnológico y de confort que la media. Así, esta versión no es precisamente la más racional de la gama ni tampoco lo es respecto a sus rivales equivalentes.

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Por ejemplo, el propio Renault Kangoo Combi. Su opción más cara, que equipa el mismo motor diésel de esta versión del Clase T pero con cambio manual y en combinación con su acabado más completo, está en torno a los 30.000 euros.

No obstante, si se busca un Mercedes-Benz polivalente, con amplio espacio y a un precio más comedido que el resto de los modelos de la estrella, puede ser una buena opción.

Precios Mercedes-Benz Clase T gasolina

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Endurecer las multas por usar el teléfono móvil en mano mientras se conduce ha dado frutos, pero muy muy poco. La DGT ha realizado la primera campaña de vigilancia de distracciones desde que elevara la resta de seis puntos del carnet en esta infracción y sigue siendo la más numerosa.

Durante una semana, entre el 7 y el 13 de septiembre, se han controlado un total de 414.695, y se ha saldado con 6.854 denuncias de las cuales 2.300, más de un tercio, han sido por este motivo.

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Menos conductores denunciados por el móvil, pero siguen siendo demasiados

La anterior campaña se realizó hace un año, antes de incrementar la resta de puntos. En aquella se controlaron 304.126 vehículos y se denunció a 6.840 conductores, de los cuales 2.930 recibieron multa por utilizar el móvil manualmente mientras conducían suponiendo un 43 % del total.

Así, en la campaña de este año se han vigilado 110.569 vehículos más pero las denuncias por este motivo han sido 630 menos (2.300). Lo que no ha variado apenas es el número de multas totales impuestas: 6.854 en comparación a las 6.840 de la anterior.

En resumen, se aprecia que los conductores han reducido algo el uso del móvil al volante por miedo a perder más puntos. Aunque sigue siendo a todas luces insuficiente, pues hablamos de casi 330 conductores denunciados al día por este motivo.

Las distracciones siguen a la cabeza como factor más recurrente en accidentes mortales al volante: según el balance de siniestralidad de 2021 se fijaron en 364, aglutinando un 32 % del total. De hecho han sido algo más que los registrados en 2019 (antes de la pandemia), en el que se registraron 359 siniestros con fallecidos.

Usar el móvil con la mano mientras se conduce supone un notable riesgo para la conducción, pues se traduce en soltar el volante con al menos una mano, además de apartar la vista de la carretera. Algo que puede ser fatal circulando a elevadas velocidades pues son muchos metros sin estar atento a la vía.

Hay que recordar que si bien se ha elevado la resta de puntos equiparándola a las infracciones que más restan puntos, la multa sigue siendo la misma: 200 euros, o 100 euros si nos atenemos al pronto pago.

La DGT controla el uso del móvil y otras distracciones mediante cámaras y furgonetas camufladas, así como con drones o los helicópteros.

Casi un 30 % de los conductores distraídos dio además positivo en alcohol o drogas

Por su parte, el resto de distracciones más recurrentes avistadas en esta campañas han sido:

• Abrocharse el cinturón mientras se conduce: 581 conductores.
• Usar cascos o auriculares conectados a aparatos reproductores de sonido: 337 conductores.
• Leer mientras se conduce: 207 conductores.
• Buscar objetos estando al volante: 98 conductores.
• Distraerse con otros ocupantes del vehículo: 85 conductores.
• Conducir comiendo: 66 conductores.

La DGT detalla que además de estas, se ha multado a 1.251 automovilistas más por otras infracciones que provocan distracción, sin especificar cuáles, y que de los 6.854 totales denunciados, nada menos que 1.839 (un 27 %) también dieron positivo en alcohol, drogas o ambas.

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Otra cifra si cabe más preocupante pese a que la campaña no iba destinada a controlar esta infracción. El alcohol es la tercera la causa más recurrente en accidentes mortales de tráfico: en 2021 se fijaron en 254, un 31 % del total.

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La noticia No aprendemos que las distracciones matan: la DGT multa a más de 300 conductores al día por usar el móvil fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Sí, nos pueden multar por no repostar correctamente nuestro coche en una gasolinera.

La normativa exige que cumplamos ciertas directrices para esta tarea tan común como poco agradable para el bolsillo en los últimos tiempos a causa del precio elevado de la gasolina, el diésel y otros combustibles.

Si no lo hacemos nos puede caer una sanción o incluso dos, y no solo a nosotros como conductores, sino también al empleado que nos atienda en la estación de servicio.

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Todo apagado

Según estipula en el Artículo 115 del Reglamento de Circulación, siempre que vayamos a repostar ya sea gasolina y diésel en el surtidor, para realizar la tarea el coche o vehículo tiene que:

- Tener apagado el motor.

- Tener apagadas las luces.

- E igualmente deben estar apagados sistemas eléctricos como la radio o sistema multimedia, así como cualquier dispositivo que emita radiación electromagnética, como el caso de los teléfonos móviles.

Si es el propio conductor el que va enchufar la manguera en el depósito para realizar el repostaje, es quien debe cuidar de cumplir estas exigencias. Si no lo hace, podrá ser sancionado.

No obstante, también el operario de la gasolinera debe chequear que todos estos elementos están apagados si va a ser quien reposte el coche. En caso de no hacerlo, la multa se la llevará él y no el automovilista.

Si bien es habitual que cuando vamos solos esto se cumpla, ya que apagamos por completo el coche y sacamos la llave mientras repostamos. No siempre es así si hay otro ocupante, ya que aunque se apague el motor si dejamos la llave en el contacto sin girarla por completo se quedarán encendidos algunos sistemas como el multimedia.

¿Por qué es así? El objetivo de estas medidas es evitar posibles incendios o explosiones, pues por ejemplo con un móvil si lo estamos usando mientras repostamos, puede haber contacto entre la radiación electromagnética y el vapor del combustible, pudiendo ocasionar estos peligrosos efectos cuando hablamos de una gasolinera.

Por ello así lo indican los carteles que suele haber en las gasolineras, en los que aparecen tachados todos estos elementos que debemos tener apagados o bien no usar durante este proceso.

Hasta 160 euros en multas

En el Codificado de Sanciones de Tráfico encontramos dos infracciones, que computan como leves, relacionadas con incumplir estas medidas, siendo idénticas o bien para conductores o bien para los operarios de las estaciones.

• Repostar con el motor encendido: 80 euros de multa (40 euros con pronto pago).
• Repostar sin estar apagadas las luces o los sistemas eléctricos del coche (radio, sistema multimedia, navegador etc.): 80 euros de multa (40 euros con pronto pago).

Hablamos por tanto de dos infracciones diferenciadas, por lo que nos pueden sancionar o bien por una de ellas, o bien por las dos.

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De esta manera, si cometemos ambas infracciones nos pueden sancionar con hasta 160 euros con la suma de ambas, o de 80 si nos atenemos al pronto pago (abonar la sanción en los siguientes 20 días a la notificación).

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La noticia Sí, hay una forma correcta de echar gasolina. Si no lo haces así, la DGT te puede multar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

A las puertas de la llegada a Europa de los coches eléctricos del gigante BYD, fijada para octubre según anunció la firma china en verano, ya conocemos los precios que tendrán los tres retoños cero emisiones que desembarcan en el mercado del Viejo Continente.

Se trata de los BYD Atto 3, Han y Tang, que tienen un precio algo superior a lo esperado, bastante parejo al sus rivales directos de Mercedes-Benz o BMW, no habiendo tanta brecha como si ocurre con los modelos de MG respecto a sus competidores.

De los tres, el más asequible es el Atto 3, un SUV compacto que arranca en los 38.000 euros y que será su coche de gran volumen. Rivaliza por ejemplo con el Mercedes-Benz EQA, que hace lo propio en 53.795 euros con una mecánica de potencia muy similar. Y todo teniendo en cuenta que aquí será más caro al ser los impuestos más elevados.

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Entre 38.000 y 72.000 euros, pero en Alemania

El que se enorgullece de ser el mayor fabricante de coches eléctricos en China, y el segundo del mundo, ya ha señalado los primeros mercados en los que desembarcarán estos tres coches después de que se presenten en suelo europeo en el Salón del Automóvil de París, que se celebra en octubre.

Se trata de Noruega (donde ya se vendió como prueba piloto el BYD Tang en verano de 2021) así como Suecia, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Alemania.

No obstante a final de año también llegarán a Francia y Reino Unido, y poco más tarde a otros como el español. Y es que el objetivo de esta firma de la República Popular es estar presente en todos los principales mercados de Europa.

Los precios anunciados en formato preventa y sin detallar aún acabados oscilan entre los 38.000 euros del BYD Atto 3 y los 72.000 euros de los BYD Han y Tang. Todos sin ningún tipo de descuento aplicado o incentivo a la compra alguno.

No obstante, se indica que son los que tendrán en Alemania, por lo que pueden variar según mercado de la mano de impuestos y demás. Dado que el IVA es inferior en este país que en España, aquí serán algo más caros.

Por límite de precio, el único que apunta a poder acogerse a las ayudas del plan MOVES III es el BYD Atto 3, ya que se fija en 45.000 euros antes de IVA (o 54.450 euros con este impuesto aplicado).

Precisamente por los pelos se puede solicitar este incentivo con el Mercedes-Benz EQA más asequible, el EQA 250 con mecánica de 140 kW (190 CV).

Así son los BYD Atto 3, Han y Tang

Estos tres modelos son dos SUV, uno compacto y otro grande, y una lujosa berlina. Todos de corte premium, conforman este trío de lanzamientos que, pese a haber nacido en China, presumen de adecuarse a los gustos europeos tanto en diseño como tecnología.

BYD Atto 3, el SUV compacto

El más asequible de los tres y el que apunta a ser su modelo de volumen en suelo europeo es el BYD Atto 3. Se enmarca en el segmento de los todocaminos compactos y está desarrollado sobre la nueva plataforma, exclusiva para modelos eléctricos, e-Platform 3.0.

Esta arquitectura incluye la bomba de calor de serie, un reclamo importante en la categoría de los cero emisiones. Y como el resto de sus hermanos equipa la batería Blade de la marca, a base de fosfato de hierro y litio que presume de ser más segura, con mayor densidad de energía volumétrica y más asequible. BYD ofrece ocho años de garantía para esta batería en cualquiera de los tres coches.

El BYD Atto 3 firma los 4,45 m de largo y 1,87 m de ancho, su maletero cubica 440 litros y ofrece espacio para cinco ocupantes.

Este SUV eléctrico se mueve gracias a un propulsor de 150 kW (204 CV) que va alojado en el eje delantero. En su caso la batería Blade ofrece una capacidad nominal de 60,48 kWh que promete cargarse del 30 al 80 % en media hora. En cuanto a prestaciones la velocidad máxima del Atto 3 se fija en 160 km/h y hace el 0-100 en 7,3 segundos.

Más adelante conoceremos más detalles en cuanto a equipamiento, pero de momento detallan unas llantas de 18 pulgadas y techo solar panorámico de serie. Deducíamos que bajaría de la frontera de los 30.000 euros, pero ya vemos que no es así.

BYD Tang, un todocamino de 7 plazas

Hermano mayor del anterior, el BYD Tang, acoge hasta a siete ocupantes y mide casi 5,0 metros de largo y roza los 2,0 m de ancho. Dependiendo de si cuenta con la tercera fila de asientos o no, su maletero cubica o bien 235 litros o bien unos generosos 940 litros.

Dos son los motores que le dan vida, que en conjunto firman los 380 kW (516 CV). Y es por tanto tracción integral. Ambos toman su energía de la batería Blade, pero de mayor capacidad que la del Atto 3: 86,4 kWh. Homologa un rango entre cargas de 400 km. Su punta se fija en 180 km/h y hace el 0-100 en 4,6 segundos.

Se esperaba rondara los 60.000 euros, pero su precio es algo más elevado finalmente. En el menú encontramos llantas de 22 pulgadas y asimismo techo solar.

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Este Tang eléctrico se lanzó a modo de prueba en Noruega y cosechó cifras notables, tanto que en julio de 2022 se convirtió en el segundo todocamino eléctrico más vendido de este país.

BYD Han EV, la berlina de lujo

El tercero en discordia es el BYD Han que se incluye entre las berlinas premium tirando hacia el lujo. Mide 4,99 m de largo y 1,90 m de ancho, haciendo gala de una generosa distancia entre ejes: 2,92 m.

Tiene la misma mecánica que el BYD Tang, es decir dos propulsores por eje que sumando fuerzas llegan hasta 380 kW (516 CV). Y pese a que su batería es un algo más pequeña (85,4 kWh), de los tres es el que más autonomía firma: 521 km (WLTP).

En prestaciones gana a sus hermanos, pues acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,9 segundos. La punta sin embargo es la misma, a fin de penalizar la menor energía posible: 180 km/h.

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La noticia BYD ya tiene precios para Europa: coches eléctricos chinos que no son el típico coche barato fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Si bien ocurre desde hace años, en los últimos tiempos se han disparado los robos de los catalizadores de coches. Basta echar un ojo en Google para toparnos con no pocas noticias recientes relacionadas con este tipo de hurtos, y detenciones por este motivo, en varias regiones de España.

¿Por qué este dispositivo que equipan la mayoría de coches modernos es tan preciado por los ladrones? La clave la encontramos en los materiales nobles que los componen.

Y es poca broma para el propietario del coche, ya que se trata de un elemento que es complicado de reponer sobre todo si el vehículo es antiguo, pero principalmente costoso. Y dependiendo de la póliza, puede no cubrirlo el seguro.

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Cómo funciona un catalizador en un coche para reducir las emisiones contaminantes

A lo ello se suma que deja a efectos el coche inservible, pues sin catalizador no se puede circular ya que estaremos emitiendo gases nocivos por encima de lo permitido.

Rodio, paladio y platino

El catalizador, también denominado convertidor catalítico, se integra en el sistema de escape y su cometido es el de procesar los gases nocivos resultantes de la combustión del motor para disminuirlos al salir por el tubo de escape. En definitivas cuentas, controlar las emisiones de los coches térmicos y hacerlos menos contaminantes.

A nivel visual es una suerte de petaca incrustada en la línea de escape y en su interior encontramos un bloque de material cerámico que está atravesado por microconductos revestidos por materiales nobles como el paladio, el platino o el rodio.

Precisamente esos metales hacen que los catalizadores sea tan preciados para los ladrones. El precio actual del paladio ronda los 70 euros por gramo, que entre 2018 y este 2022 ha alcanzado máximos históricos, el platino los 30 euros el gramo y el rodio los 500 euros el gramo, teniendo un buen pico a mediados de este año.

En definitiva, materiales con los que sacar un buen pico y por tanto el principal objetivo de los cacos, mayor que el de obtener este componente por la falta de suministros. O al menos así lo afirma la aseguradora Mapfre a 20 Minutos.

Esta compañía señala que entre enero de 2021 y agosto de 2022, han tramitado más de 3.600 expedientes a consecuencia del robo del catalizador. Y que entre este año y el anterior, han registrado una tendencia al alza por este motivo.

Los más susceptibles: SUV estacionados en la calle o en aparcamientos disuasorios

Más allá de los datos de una aseguradora, desde los cuerpos de seguridad también alertan del incremento de estos robos, que se ha vuelto especialmente popular desde hace cinco o siete años.

Por ejemplo, por irnos a los más recientes, la Ertzaintza, señala que en el País Vasco este tipo de robos han aumentado un 20 % en el último año, según recoge El Correo. También en Valencia se alerta de una oleada de robos de este dispositivo.

Y ayer varios medios, por ejemplo la Cadena Ser, informaron de la detención de dos ladrones que este verano habían sustraído hasta cuatro catalizadores, valorados en cerca de 1.000 euros, enJerez de la Frontera (Cádiz).

A mediados de este mes de septiembre, otra banda dedicada a estos robos fue detenida: tres ladrones fueron interceptados a la faena de madrugada en Castilleja de la Cuesta, una localidad del extrarradio de Sevilla.

Y no solo se han detectado en España: este verano en EE.UU. detuvieron a una banda que atesoraba más de un millón de dólares en catalizadores robados.

Las víctimas más habituales son coches aparcados en la calle, pero también por ejemplo en parkings disuasorios en paradas de Cercanías y Metro. La nula vigilancia en estos aparcamientos y las muchas horas que pasan allí los vehículos los convierten en lugares perfectos.

No obstante, también se han detectado hurtos por ejemplo en desguaces o en campas de vehículos de empresas de alquiler.

Con los SUV y los todoterrenos en el punto de mira. El robo en sí, según detallan desde la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) a 20 Minutos, es sencillo. Si bien para un turismo como un compacto o un utilitario requiere elevarse para poder sacar la pieza, no ocurre así con vehículos con mayor distancia libre al suelo.

Así que en el caso de los coches, los más susceptibles de sufrirlo son SUV o todoterrenos. Además que su catalizador suele ser más grande. Y dado que los todocamino es el segmento de moda ya tenemos el caldo de cultivo perfecto.

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Aunque por ejemplo la Ertzaintza alude a su mecánica o antigüedad: los que más están sufriendo estas sustracciones son coches de más de doce años o turismos con mecánica híbrida.

El modus operandi para perpetrar el robo requiere varias personas, pero no muchas normalmente dos o tres si hay que elevar el coche: uno lo levanta y otro lo roba, mientras un tercero está vigilando.

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La noticia Hay una pieza en tu coche extremadamente fácil de robar y que está llena de metales preciosos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .