Autor: Alejandra Otero

La gasolina y el diésel experimentan de nuevo hoy un ligero repunte respecto a ayer, una tendencia que se viene notando en los últimos días de la mano del anuncio de la alianza petrolera OPEP+ de reducir el suministro a dos millones de barriles diarios.

La gasolina se sitúa hoy en los 1,715 euros el litro de media y el diésel en los 1,886 euros el litro, manteniéndose más caro que la primera. Ambos, no obstante, aún están alejados de sus máximos históricos registrados este año.

No hay cambios para el GLP, mientras que el gas natural vehicular comprimido (GNC) registra un mínimo descenso por primera vez en meses, aunque sigue siendo el carburante de precio más elevado.

Es de esperar que tras el anuncio de la OPEP+ esta tendencia al alza continúe, aunque el precio del barril brent se sitúa bastante parejo al de ayer, siendo ligeramente más bajo: 94,15 dólares. El principal objetivo de este recorte precisamente es el de mantener el barril cercano a los 90 dólares.

En diciembre, el cartel petrolero volverá a reunirse para decidir si son necesarios nuevos recortes de producción.

Hay que tener en cuenta que los precios medios indicados no incluyen el el descuento del Gobierno aplicado, que se fija obligatoriamente en 20 céntimos por litro en los carburantes en todas las gasolineras de operadores que facturen más de 750 millones de euros hasta el 31 de diciembre de este 2022.

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Para los clientes de grandes distribuidoras como Cepsa o Repsol, estos descuentos pueden llegar a los 30 céntimos por litro. Y además encontramos algunos comercios o entidades bancarias que también aplican descuentos por pagar con sus tarjetas.

Este tipo de descuentos son bienvenidos sobre todo si se mantienen más allá de final de año, pero sigue la sobra de un invierno especialmente duro con la inflación disparada y una situación geopolítica cada vez más complicada.

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Cuando hablamos de un coche de cine, su precio puede llegar a ser disparatado. Pero más aún si hablamos del Aston Martin DB5 con el que James Bond nos deleitó con su último baile.

Esta unidad es una de las ocho concebidas para 'No Time to Die', donde la montura más mítica de 007 queda maltrecha cuanto menos tras una trepidante persecución por las calles de Matera, en Italia.

Y se ha vendido a golpe de mazo por la friolera de 2,92 millones de libras, que al cambio actual son 3,35 millones de euros, en una reciente subasta benéfica por motivo del 60º aniversario del estreno del primer film de Bond.

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Donada por Aston Martin para esta cita, esta unidad del DB5 viene marcada por las heridas de guerra de la grabación del film: sus dos laterales están lamidos por arañazos.

Aunque no es la que quedó peor parada tras el rodaje. No en vano lo vimos prácticamente convertido en un colador tras su mano a mano a golpe de balazos en aquella secuencia de 'No Time to Die'.

Eso sí, viene con el pack completo de gadgets: desde la matrícula giratoria, hasta los faros retráctiles que dan paso a ametralladoras, pasando por un lanzamisiles.

Pero no deja de ser una cifra desorbitada dado su estado. Por ponerla en contexto, supera la de cada uno de los Aston Martin DB5 Golfinger Continuation: una edición especial con algunos de estos gadgets funcionales que lanzó al mercado la firma británica hace más de dos años. Su precio era de 2,75 millones de libras, que en aquel entonces al cambio suponían 3,0 millones de euros.

Y no solo eso: de los tres Aston Martin vendidos en esta subasta, también ha sido el que mayor montante ha cosechado, pese a que seguramente su destino será el de ser expuesto.

Y es que a esta unidad del DB5 se le sumaba un impecable Aston Martin V8 de 1981, también utilizado en el film protagonizado por Daniel Craig. Sí, ese que rendía homenaje al de '007: Alta Tensión' ('The Living Daylights') con Timothy Dalton en los zapatos de Bond. En su caso el mazo ha bajado en 630.000 libras.

El tercero ha sido un Aston Martin DBS Superleggera 007 Edition, que precisamente se lanzó de la mano del estreno de esta última entrega de Bond.

Solo 25 unidades de esta variante vieron la luz y la subastada en esta cita ha alcanzado las 403.200 libras, bastante más de lo que costaba cuando llegó al mercado: 279.025 libras. Y eso que en su caso no se trata de una unidad de la película, aunque el DBS Superleggera fue la montura de la "otra 007" en 'No Time to Die'.

Sea como fuere los 3,5 millones de libras recaudados en esta subasta benéfica por este trío de Aston Martin, en la que han participado Acnur o la Fundación Real del Príncipe y la Princesa de Gales entre otros, son esencialmente fruto de la cifra conseguida por el DB5 de efectos especiales.

Aunque la historia nos recuerda que ha habido otros Aston Martin DB5 de James Bond que se vendieron por un precio aún mayor. Por ejemplo, uno de los dos utilizados en 'Goldfinger' y 'Thunderball', aunque pertinente restaurado y de punta en blanco, se subastó por 6,38 millones de dólares hace tres años.

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Los de Aston Martin no han sido las únicas monturas de 'No Time to Die' subastadas en esta cita por el 60º aniversario de Bond. También ha hecho lo propio uno de los diez Land Rover Defender 110 utilizados en la grabación, que se ha vendido a un precio algo más "discreto": 189.000 libras.

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La noticia Con ametralladoras por faros y repleto de arañazos, el Aston Martin DB5 del último James Bond se subasta por una millonada fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Desde el 1 de noviembre, ciertos usuarios solo recibirán las notificaciones de la DGT por vía electrónica y no por correo postal, lo que incluye las multas. Y para ello se ha de estar dado de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), que es el buzón electrónico de Tráfico.

Esto es importante ya que por ejemplo en el caso de las sanciones se cuenta con unos plazos específicos para abonarlas desde la notificación: si no se hace durante este periodo, puede suponer un recargo de hasta el 20 % sobre la cuantía de la multa. Repasamos lo que necesitas saber.

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¿A quién afecta?

Como detalla la DGT, únicamente a las personas jurídicas que sean titulares de algún permiso de circulación (titulares de vehículos en el Registro de Vehículos) o bien sean arrendatarias a largo plazo de algún vehículo. Es decir: solo a empresas que cuenten con un vehículo o vehículos asociados a la misma.

Si bien ya era obligatorio para las empresas estar dado de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV) en el momento en el que desearan matricular o cambiar la titularidad de un vehículo, se había dado una moratoria para realizar este trámite. La misma finaliza ahora en noviembre.

¿Qué pasará con aquellas empresas que no se den de alta? La Administración las dará de alta de oficio. Lo que significa que a partir del 1 de noviembre, cualquier notificación se realizará solo por vía electrónica y no por correo postal como hasta ahora.

¿También es obligatorio para los autónomos? No, ya que solo pasa a ser obligatorio para personas jurídicas, quedando exentos por tanto trabajadores autónomos y particulares (personas físicas). Para este tipo de usuarios estar dados de alta en la DEV sigue siendo voluntario.

¿Todas las notificaciones relacionadas con Tráfico se realizarán por esta vía? Están adscritos al servicio la DGT, el Servicio Catalán de Tráfico, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco así como varios ayuntamientos.

De todas formas, dado que se trata de una herramienta de la DGT, se recomienda a los usuarios que comprueben si se está habilitado en las sedes electrónicas de estos organismos. Se puede consultar aquí.

¿Qué necesito para darme de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV)? Se puede hacer vía online y se requiere contar con certificado digital o DNI electrónico. El procedimiento es sencillo y además se puede especificar que los avisos nos lleguen también al correo electrónico y al teléfono móvil.

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Multas hasta un 20 % más caras si se pagan tarde

Ya que la Dirección Electrónica Vial (DEV) pasará a ser el único canal de comunicación de la DGT para empresas desde noviembre, todas las notificaciones se harán por esta vía, incluyendo las multas.

Y dado que se dará de alta de forma automática a aquellas entidades que no hayan realizado este trámite, puede suponer que les lleguen estas notificaciones por dicho canal y que no tengan constancia de ello.

Estos son los plazos:

10 días para descargarla. Desde el momento en el que se envía la notificación al buzón electrónico el plazo para descargarla es de 10 días naturales. En ese momento quedará registrado que se ha notificado, operando como la firma de la entrega al cartero en una notificación postal.

Si no se descarga, se da por notificada. Cuando una notificación llega al buzón digital se puede leer o rechazar. No obstante, aunque se rechace la notificación se da por realizada y se continúa con el procedimiento.

Pero si no se descarga durante ese periodo, en definitiva no se hace acción alguna, la notificación caduca y se da por rechazada. Y desde ese momento comienza a contar el plazo para o bien pagarla o bien presentar alegaciones, etc.

¿Hasta cuando se paga la multa con reducción? Desde que se da por notificada, comienza a contar el periodo voluntario para pagar la sanción, que es de 20 días naturales. Solo durante este plazo nos podemos atener al pronto pago, lo que supone pagar la mitad de la multa (bonificación del 50 %), o bien recurrir la denuncia.

La mayoría de las sanciones de tráfico pueden disfrutar de reducción, a excepción de algunas como por ejemplo llevar instalados inhibidores de radar en el coche o falsear la identidad cuando se comete una infracción.

¿Y si no se paga la multa en periodo voluntario? Transcurridos esos 20 días naturales, se pasa automáticamente al procedimiento ordinario: se tiene un plazo de 45 días para pagar la sanción.

En este caso ya no se puede aplicar el pronto pago, por lo que se tendrá que abonar el importe completo de la multa, sin reducción. Durante este periodo tampoco se puede recurrir a menos de que hubiera algún error en la denuncia, para lo que se puede presentar un recurso extraordinario de revisión.

Multas hasta un 20 % más caras. Pasados esos 45 días, si no se abona la sanción se aplica un recargo del 20 %sobre la cuantía de la multa. Así, por ejemplo si la sanción es de 200 euros, pasaremos a pagar 240 euros y si es de 100 euros, se abonarán 120 euros.

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¿Cómo puedo saber si mi empresa ya cuenta con la Dirección Electrónica Vial?

Para comprobar si se está dado de alta, la DGT dispone de este buscador de personas jurídicas dadas de alta en la DEV. Basta con introducir el CIF de la misma.

Hay que tener en cuenta que, para acceder a cualquier notificación del buzón electrónico de Tráfico, siempre se ha de acceder al servicio como persona jurídica y no física, por lo que el certificado digital ha de estar asociado a la empresa.

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La noticia La DGT solo notificará las multas por vía electrónica a estos usuarios: lo que necesitas saber para evitar pagar más fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Ayuntamiento de Barcelona va a flexibilizar su Zona de Bajas Emisionesy permitirá circular a coches y vehículos sin etiqueta de los usuarios con rentas más bajas.

Ésta, y otras medidas que modificarán la ordenanza que regula esta ZBE, ya ha sido anunciada por el gobierno municipal y se prevé que obtenga luz verde en la próxima Comisión de Gobierno, en noviembre.

Tras el pertinente proceso de alegaciones posteriores, estiman que será aprobada definitivamente en enero de 2023, momento en el que entrará en vigor.

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Estas serán las rentas máximas para acceder a la autorización

Barcelona va a abrir la mano para que los más desfavorecidos puedan circular con sus vehículos si no disponen de etiqueta de la DGT sin limitaciones. Y es que entre sus excepciones nunca han estado los residentes, como sí ocurre por ejemplo en las de Madrid.

Lo hace a través de una autorización anual para acceder a la ZBE, a efectos toda la ciudad así como parte de su área metropolitana, que podrán solicitar aquellos titulares y familias de rentas más bajas.

Para ello, deberán acreditar que su renta mensual es, como mínimo, inferior al doble del indicador IPREM (579 euros). Aunque este variable irá incrementado dependiendo del número de miembros de la unidad familiar.

Así, las rentas máximas para solicitarlo serán las siguientes:

• Una persona, dos veces el IPREM: 1.158 euros mensuales.
• Dos personas, 2,5 veces el IPREM: 1.447 euros mensuales.
• Tres personas, 2,9 veces el IPREM: 1.679 euros mensuales.
• Cuatro o más personas, 3,3 veces el IPREM: 1.911 euros mensuales.

Con esta modificación de la ordenanza, se busca darle una "dimensión más social" a esta medida que ha solido ser tachada de clasista por afectar más a desfavorecidos. No en vano, hablamos de familias o usuarios que no pueden permitirse cambiar su vehículo sin etiqueta por otro más moderno.

Con las elecciones a la vuelta de la esquina, en su adopción ha sido clave la reciente sentencia emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC), que afirmaba que las restricciones aplicadas eran desproporcionadas, y que anulaba esta zona que prohíbe circular a los más contaminantes.

Con este movimiento esperan asegurar la supervivencia de esta ZBE a las puertas de que sean obligatorias en municipios de más de 50.000 habitantes. Aunque de momento las multas han continuado como hasta ahora.

Qué es la ZBE de Barcelona: cómo y a quién afecta. Comprende un área que incluye los municipios de Barcelona (excepto la Zona Franca-Industrial y el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo i les Planes), L’Hospitalet de Llobregat y partes de los municipios limítrofes a las rondas: Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Sant Adrià de Besòs.

La restricción de circulación para los sin etiqueta se aplica de lunes a viernes, entre las 7:00 h a 20:00 h.

Y veta el acceso a todos los vehículos sin etiqueta: además de a coches y motos, ya se aplica también para furgonetas, camiones y autocares, aunque estos últimos han podido solicitar una moratoria hasta finales de año.

También para transportistas cerca de jubilarse

A esta nueva autorización anual para los usuarios y familias de menor poder adquisitivo, se suman otras autorizaciones de tipo temporal y con periodicidad variable, que también podrán solicitar titulares de vehículos sin etiqueta. Como por ejemplo profesionales que están cercanos a la jubilación.

Ésta ha sido una demanda habitual, pues obligaba a cambiar de vehículo a este tipo de profesionales, en su mayoría trabajadores autónomos.

Las autorizaciones temporales que se añadirán son las siguientes:

• Vehículos de profesionales de transporte y otros, a los que les falten cinco años para jubilarse.
• Vehículos que presten servicio en una actividad singular con autorización municipal, mientras dure su actividad.
• Vehículos que acudan a talleres ya sea para mantenimientos o reparaciones y mientras el mismo esté en el taller (incluyendo los trayectos de traslado).
• Vehículos de personas que estén bajo tratamientos médicos periódicos. La misma durará lo que el tratamiento.
• Vehículos de sustitución, siempre que se acredite la compra de un vehículo. Su duración se computará hasta que se haga entrega del coche o vehículo nuevo.

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Por su parte, se añade otra autorización anual para vehículos singulares de autoescuelas, portacontenedores, vehículos cisterna o blindados, camiones jaula o dumpers.

Hay que recordar que ahora, y desde que se implantara, solo se pueden solicitar autorizaciones diarias por vehículo (incluyendo alguno de estos motivos), siendo de hasta 10 al año.

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La noticia Los conductores y familias de renta más baja podrán circular con coches sin etiqueta por la ZBE de Barcelona fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Edie Hall consiguió convertirse en el hombre más fuerte del mundo, World's Strongest Man, obteniendo este título en 2017. Pero más allá de ser atleta de halterofilia y luchador de boxeo, este británico se ha hecho viral en los últimos tiempos gracias a su nueva adquisición sobre "ruedas": un tanque.

En realidad se trata de un vehículo de combate blindado de reconocimiento (AFV por sus siglas en inglés). Es decir que puede circular por la calle estando, de hecho, matriculado.

Y el bueno de Hall está mostrando en su canal de Youtube, cómo se desenvuelve esta bestia en la vida cotidiana como si de un coche se tratara: desde ir a la gasolinera, hasta lavarlo, pasando por meterlo en los drive-thru de establecimientos de comida rápida.

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Casi 1.200 euros por repostar

El primer reto que se planteó Hall, aka The Beast, según le llegó su blindado fue el de ir a una gasolinera para ver por cuánto le salía la broma de llenar su depósito con los precios actuales: "Estoy seguro que me va a salir por un ojo de la cara". Pero primero las presentaciones.

Su AFV, un modelo perteneciente al ejercito británico, mide 4,8 m de largo, 2,2 m de ancho y 2,1 m de alto. Su peso se fija en ocho toneladas. Hall detalla que está al corriente del seguro y recuerda que es completamente legal circular con él. Aunque al estar matriculado como clásico, por ejemplo no tiene que pasar la ITV.

Cuando lo compró, el vendedor le indicó que tenía un tanque de combustible de unos 100 litros, pero Hall considera que debía estar alrededor de los 500 litros. Y tenía razón.

Así lo comprobó tras acudir a dos gasolineras. Y de paso tener que hacer varios viajes a la caja en una de ellas, pues descubrió que los surtidores tienen un tope de 100 litros por cada repostaje.

Dos gasolineras y varios repostajes después, le salió la mágica cifra de llenar al completo su tanque: 1.030 libras esterlinas, lo que al cambio actual vienen siendo unos 1.180 euros.

Tras esta estupenda factura(s), The Beast, señaló que lo iba a usar lo justo, aunque obviamente lo tenía en mente, claro: "Para vídeos de Youtube, exhibiciones y poco más", explica a cámara.

Tres pruebas superadas: dos drive-thru y un lavado completo

Tras este primer vídeo, Hall solicitó a sus seguidores que le propusieran retos. De momento lleva tres y todos con un denominador común: no bajarse del tanque mientras los realiza.

Así, se ha pasado por dos drive-thru: el de un McDonalds y el del un KFC, siendo este último el más reciente. En ambos se ha enfrentado al estrecho carril de pedido, aunque lo cierto es que el de los dos escogidos son bastante anchos. Sea como fuere, girar con las orugas y los más de 2 metros de ancho del tanque tiene su miga.

A ello se suma un segundo escollo: el tanque tiene el puesto de conducción a la izquierda, lo que es un engorro para Reino Unido ya que todo está pensado para asientos con el conductor a la derecha. Y eso incluye los drive-thru. Hall lo ha solucionado valiéndose de una pinza extensible para recoger los pedidos. Y de momento no ha tirado comida ni bebida.

El tercero de los desafíos ha sido el de ir a lavar su tanque a un autolavado. En el primer intento se tuvo que dar la vuelta ya que la altura máxima del túnel de lavado era para vehículos de dos metros.

Finalmente, Hall se fue a un establecimiento de lavado a mano, en cuya nave cabía justo el tanque. Lo consiguió pero no sin pasar penurias: para protegerse del agua a presión y el jabón, se valió de un paraguas. Le sirvió más bien de poco, porque acabó empapado.

El servicio le salió por 15 libras, que era la cantidad fijada para una autocarvana. "Es más o menos del tamaño, ¿no?", le comenta al dueño del establecimiento que obviamente se divirtió de lo lindo con su visita.

Al final le dio algo más por las molestias pues le dieron el servicio completo: lo lavaron, lo tuvieron que sacar a mano pues no cabía en la zona de secado, y lo abrillantaron.

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Los vídeos, algunos con más de un millón de reproducciones y subiendo, no tienen desperdicio. Porque además de ya ser ocurrente en sí que se dedique a circular con el tanque en tareas del día a día, Hall es bastante cómico. ¿Con qué nuevo reto nos sorprenderá la próxima vez?

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La noticia El hombre más fuerte del mundo se ha comprado un tanque. Lo está usando para comprar pollo en KFC fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los abonos gratuitos de Cercanías, Rodalies y media distancia se mantendrán en 2023. Esta medida se hizo efectiva el 1 de septiembre y en principio iba a tener validez solo hasta fin de año.

No obstante, el Gobierno ha confirmado que seguirá aplicándose el 100 % de la bonificación durante el año que viene, pasando a ser una "política estructural", con el fin de incentivar el uso del transporte público. Su resultado se evaluará durante 2023.

Para hacerlo posible, se dotará a Renfe de 700 millones de euros. La partida prevista para los meses de este 2022 era de 200 millones de euros.

Hasta 1,5 millones de abonos gratuitos en un mes

Desde el 24 de agosto, momento en el que se abría la venta y reserva de estos abonos, se han beneficiado de estos abonos gratuitos 1,5 millones de usuarios. Los mismos comenzaron a poder utilizarse desde el 1 de septiembre.

La gran mayoría, un 71,7%, corresponde a abonos de Cercanías, Rodalies y Cercanías Ancho Métrico. El restante 28,3 % engloba las tarjetas de Media distancia.

🔴 ÚLTIMA HORA | El Gobierno mantendrá en 2023 la bonificación y gratuidad de Cercanías, Rodalies y trenes de media distancia pic.twitter.com/KMb5HASNPD

— Cadena SER (@La_SER) October 4, 2022

La gratuidad durante 2023 ha sido confirmada durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, tras la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2023.

"Vamos a convertir esta política en estructural y queremos ver los resultados concretos que aporta el transporte ferroviario en la transición ecológica, que es prioritaria", ha explicado Montero.

Estos abonos gratuitos para viajeros frecuentes se pueden adquirir a través de la web de Renfe, además de en taquillas, máquinas autoventa o desde la app de Renfe y Renfe Cercanías.

Todos exigen una fianza, que se devuelve tras realizar un mínimo de 16 viajes. En el caso de los de Cercanías y Rodalies es de 10 euros, mientras que en los de media distancia, la misma se fija en 20 euros.

La medida se incluyó entre las contempladas para aliviar los efectos de la inflación y para favorecer el ahorro energético, como respuesta a los efectos del conflicto entre Rusia y Ucrania.

La bonificación de otros abonos y títulos de transporte, en el aire

No obstante, de momento no se ha concretado si se prorrogarán otras bonificaciones y descuentos asociados a otro tipo de billetes. Por ejemplo el de 50 % en los trenes de alta velocidad (AVE) y bonos Avant, que se aplica a ciertos trayectos.

Son un total de 13: Madrid-Palencia; Madrid-Zamora; Burgos-Madrid; León-Valladolid; Burgos-Valladolid; León-Palencia, Ourense-Zamora, Huesca-Zaragoza; Palencia-Valladolid; Segovia-Zamora; León-Segovia, Palencia-Segovia y Medina del Campo-Zamora. Y su fecha de vigencia también estaba fijada para el 31 de diciembre.

Tampoco se ha aclarado si asimismo se mantendrá desde el 1 de enero del año que viene la bonificación del 30 % aportada desde el Gobierno para abonos de transporte público en ámbito urbano.

En los mismos, hay gobiernos autonómicos que lo han ampliado al 50 % en algunas regiones o ciudades, como es el caso de la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco o La Rioja.

Según recoge El País, y en base a lo adelantado por el Ministerio de Transportes, se ha señalado que en los PGE solo se contemplan los descuentos de tipo estatal, y que la extensión de otras bonificaciones de Comunidades Autónomas y Ayuntamientos se analizará y valorará en los próximos meses.

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La noticia Más viajes en tren gratis: las ayudas a Cercanías y Media Distancia se amplían a todo 2023 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Igual que ya hay taxis autónomos operando en ciudades, los drones de reparto llevan tiempo haciendo lo propio. Hablamos de máquinas sustituyendo a conductores y repartidores, pero se antoja lejano que lo hagan definitivamente por casos como el que ahora nos ocupa.

Un dron de repartode la firma Wing, subsidiaria de Alphabet (Google) ha dejado a 2.000 personas sin electricidad durante casi una hora y a 300 durante tres. Y es que en su periplo para llegar a destino, se quedó atrapado en los cables de alta tensión de la red eléctrica.

Si bien se trata de un hecho aislado, según señalan, no podemos evitar pensar en cierto paralelismo con los taxis autónomos que operan en San Francisco y que siguen colapsando calles en esta ciudad por quedarse varados en medio de la vía.

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"No son solo casas y negocios. También luces de la calle o semáforos"

Ha ocurrido en un barrio del sur de Brisbane en Australia, donde los drones de Wing operan en dos de sus urbes desde hace tiempo, además de en ciudades de otros países como EE.UU o Finlandia. Y su número de envíos es ya considerable: ya en marzo de este 2022 habían completado 200.000 entregas, que han crecido exponencialmente en el último año.

Los drones de Wing son pequeñas aeronaves autónomas de 1,3 m de largo y de seis kilos de peso, capaces de transportar cargas de 1,2 kg. En este caso, el que acabó enredado en los cables de tensión llevaba comida.

Si bien sus vuelos son supervisados por operadores humanos a distancia, igual que ocurre con los robotaxi de Cruise y Waymo, su planificación de vuelo está automatizada.

No está claro si el error fue del aparato o humano, pero según recoge ABC News, la compañía ha señalado que tuvo que hacer un aterrizaje controlado por precaución. Y en esa maniobra acabó impactando contra los cables, quedándose atrapado.

Wing se puso en contacto con el operador de la red eléctrica, Energex, que optó por cortar el suministro de red hasta que consiguieran liberar al dron. Y eso se tradujo en dejar sin energía al barrio de Queensland's Browns Plains.

En total, fueron 2.000 personas las que se quedaron sin luz durante este episodio, un total de 45 minutos. Aunque 300 lo hicieron durante un total de tres horas. El dron no ocasionó daños en la red, por lo que no hubo que lamentar males mayores. Eso sí, detallan que cuando lo retiraron, la comida que transportaba aún estaba caliente.

La compañía eléctrica señala que los drones pueden ser un problema por casos como este: "No se trata solo de casas y negocios. Estamos hablando de luces de la calle o semáforos".

Por ello piden precaución para empresas de reparto, aunque también para los drones recreativos, las cometas del siglo XXI. Wing aún está investigando que pudo ocurrir.

Más sombras que luces en la supervisión remota

Si bien es la primera vez que se reporta que un dron de Wing acaba enredado en los cables de la red eléctrica, aeronaves de este tipo ya han sufrido accidentes. Por ejemplo los de Amazon, también de reparto, que en la primavera de este 2022 se contaron por ocho en el último año, según afirma Business Insider.

Esta publicación detalla que, en junio de 2021, uno de ellos se cayó desde 50 metros de altura y que produjo un incendio forestal que se saldó con media hectárea calcinada. Aunque afortunadamente no hizo lo propio sobre una persona o vehículo en marcha, pues hablamos de aparatos de considerable peso y envergadura.

En definitiva, y aunque las empresas que operan con vehículos autónomos defienden que siempre están bajo supervisión humana, si sufren cualquier problema técnico obliga a desplazarse al lugar para subsanarlo.

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Sirva también como ejemplo los taxis autónomos de Cruise, que hace unos días y en la misma noche, cuatro de ellos cortaron total o parcialmente varias calles de la ciudad. Lo que se tradujo en coches si poder avanzar por dichas vías, y el cambio de ruta de un autobús de transporte público.

No es la primera vez, ni tampoco la más grave: uno de estos robotaxis ya ha provocado un accidente con heridos y en otra ocasión al que cortó el paso fue a un cambión de bomberos que acudía a una emergencia.

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La noticia Los drones de reparto parecían una idea brillante, pero uno ha dejado sin luz a un barrio entero fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Cerrado septiembre y con solo un trimestre por delante, cada vez hay menos dudas de cuál va a ser el coche más vendido del año para suceder al SEAT Arona.

Se trata del Hyundai Tucson que, con más de 17.000 unidades, ya goza de una ventaja considerable con sus dos inmediatos competidores: el Dacia Sandero y el propio Arona.

Ya el año pasado, el SUV coreano se quedó a unas 700 unidades de ganarle la partida. De hecho, de quedar la foto así, tendríamos a los mismos contenientes luchando por el trono este 2022.

Pero que el Tucson se imponga llama la atención, porque dista del coche tipo que se ha alzado como más vendido en los últimos años.

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No es tanto el coche si no las circunstancias

El SEAT Arona, el Dacia Sandero y el SEAT León han sido los últimos coches que se han llevado la corona desde 2015 (con cinco para el León). El primero es el SUV más barato de SEAT, el segundo un tradicional low cost y el tercero un compacto que en su anterior generación destacaba por lo que ofrecía por su precio. De hecho, la nueva entrega, bastante más cara, no ha podido decir lo mismo.

El Hyundai Tucson parte de los 29.725 euros (sin descuentos) en su versión más básica, que es térmica de gasolina y con 150 CV. Bastante alejado de los 21.000 euros del Arona de 95 CV y a años luz de los 14.000 euros del Sandero de 90 CV. ¿Cuál es el éxito de su fórmula?

Si bien cuando un producto es redondo, el precio no lo es todo, es llamativo que en dos años marcados por la crisis el más costoso se imponga a los más asequibles. Más aún que cuando el SEAT León hizo lo propio con el Sandero en 2019, por ejemplo.

Cada vez compramos menos coches nuevos. Si bien los particulares siguen siendo los que más adquieren coches, de momento este 2022 las ventas en este canal se fijan en 265.321 unidades respecto a los 241.329 del de empresas. La diferencia es de apenas 24.000 unidades entre uno y otro.

Pero si por ejemplo nos vamos a 2018, los particulares aglutinaban 663.010 unidades por las 420.650 unidades adquiridas por empresas. Aquel año se vendieron 1,32 millones de coches mientras que este 2022 puede que no lleguemos a los 900.000. Pero el reparto del pastel es muy diferente.

Y es que precisamente el mejor indicador de salud del mercado es de la compra de los particulares.

Con muchos hogares tambaleados por la crisis y con los precios disparados, los particulares están optando por coches de segunda mano y además antiguos, por ser más económicos que cualquier coche nuevo. También es que hay menos stock de seminuevos por la crisis de componentes, ya que las alquiladoras no están renovando flotas. El círculo infinito.

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Y a ello se añade que Hyundai está ofreciendo descuentos más notables que Dacia, que por tradición suelen ser bastante justos. Pero también que SEAT. Siempre depende del margen de cada marca, claro, pero este año las ofertas han sido más bien pobres en la marca española, que ha optado por otras fórmulas como restructurar sus gamas.

Etiqueta ECO. Por otro lado, el Hyundai Tucson cuenta con una gama electrificada con versiones mild-hybrid, híbridas e híbridas enchufables.

Es decir que aquellos particulares que pueden optar a la compra de un coche, tienden a modelos con este distintivo. Pero también las empresas, ya que son menos susceptibles de sufrir restricciones de circulación y de perder valor en el mercado VO.

Y si vamos a los fríos números, lo cierto es que los híbridos y los térmicos casi están a la par en el Tucson: de las 17.119 unidades que lleva vendidas, 8.017 unidades son térmicas y 7.831 híbridas.

Por su parte el SEAT Arona no cuenta con mecánicas electrificadas, ni siquiera mild-hybrid, y el Dacia Sandero dispone de versión ECO pero que es de GLP, un segmento cuyas ventas son muy a la baja en España.

En nuestro mercado los alternativos que de largo llevan la voz cantante son los híbridos, donde también se incluyen los mild-hybrid. El propio Tucson es un espejo de esta realidad, pues sus versiones híbridas enchufables solo han firmado 1.271 modelos matriculados.

Premio a la regularidad. Otro de los aspectos que pueden explicar la inminente corona del Hyundai Tucson es el motivo por el que ha sido el más regular de los tres contendientes durante todo el año.

Entre enero y septiembre ha estado normalmente entre las 2.000 y 3.000 unidades matriculadas mes a mes. Y ha sido el coche que más veces ha estado arriba en la general provisional: se ha coronado más vendido un total de cinco meses de 2022.

Mientras, el Arona ha tenido grandes picos, con un mayo en el que superó las 4.100 unidades. Pero desde junio se ha desinflado mucho y tampoco es que comenzara bien el año. Desde julio, incluyendo septiembre, no se ha colado en el TOP 10 del parcial del mes.

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El coche barato ha muerto. Se acabó lo de comprar un coche por menos de 10.000 euros

Estas fluctuaciones tan dispares se deben seguramente a los retrasos en las entregas, es decir que la falta de componentes está afectando más a SEAT que a Hyundai. Desde Kia por ejemplo, nos han trasladado que el Grupo Hyundai apenas se ha visto afectado por esta crisis, incluyendo nuestro mercado.

En definitiva, todo suma. Así, teniendo en cuenta esto, entre otros aspectos, será complicado que el Hyundai Tucson no acabe con el título en diciembre.

Los coches más vendidos de España en 2022

Los coches más vendidos de España en septiembre de 2022

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La noticia Así es como un SUV de 30.000 euros le va a comer la tostada a Dacia para ser el coche más vendido del año fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Audi R8 se suma a los coches que se han despedido o se despedirán este año y el que viene. Con su sucesor confirmado como un modelo completamente eléctrico, la marca de los cuatro aros desvela al que será su canto de cisne: el Audi R8 Coupé V10 GT RWD.

Así, el superdeportivo de Audi dice adiós con una variante limitada que se convierte en su propulsión trasera más potente hasta la fecha. Solo 333 unidades de este R8 Coupé V10 GT RWD verán la luz, que se lanzarán al mercado en 2023.

El Lamborghini Aventador, el Aston Martin Vantage, el Mercedes-AMG GT... son varios los superdeportivos que ya están escribiendo el último capítulo de su historia, abriéndose a un futuro donde mandará la electrificación.

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Probamos el Audi R8 V10 Performance: 620 CV para volar sobre el asfalto del Circuito de Jerez

Más ligero y potente que el Peformance RWD

Si bien se había rumoreado un Performance RS Final Edition, parece que finalmente será esta edición especial la que ponga punto y final al Audi R8 tras 18 años en el mercado.

Se trata de su segunda versión GT, estando basado en el Audi R8 Performance RDW. Pero su V10 de 5.2 litros pasa a rendir 610 CV en vez de 570 CV, equiparándose a la versión quattro de tracción integral.

Sea como fuere, parece que nos quedamos con las ganas de ver a un Audi R8 llegar a los 650 CV que se señalaban para el RS Final Edition. No en vano se antoja muy complicado que otra versión del R8 llegue a las puertas de su adiós pese a que no lleve ese apellido.

Este corazón se acompaña de una reducción de peso de 20 kg respecto al Performance, pues este R8 V10 GT RWD para la báscula en 1.570 kg. Lo hace gracias a equipar frenos carbocerámicos de serie o a contar con más elementos en plástico reforzado en fibra de carbono.

Pero también viene acompañado de algunas novedades técnicas, por ejemplo el cambio automático de siete velocidades ha sido ajustado para la ocasión. Aunque el protagonismo se lo lleva el nuevo modo de Torque Rear.

Este sistema permite controlar el nivel de deslizamiento del eje trasero a través del nivel de par transmitido y en conjunto con el control de estabilidad. Tiene hasta siete posiciones para juguetear con ello.

Con estos ingredientes el Audi R8 V10 GT RWD acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,4 segundos: cuatro décimas más rápido que el Performance. Aunque su punta debe ser similar pues mencionan más de 320 km/h. El Performance firma los 329 km/h.

Este GT de propulsión trasera se distingue además por un traje diferencial que sigue la estela del primer GT. Equipa el Carbon Aerokit en alto brillo, con plástico reforzado en fibra de carbono para el labio delantero, los faldones laterales, el difusor trasero o el alerón, entre otros. Además todos sus emblemas van en negro, incluyendo el R8 GT que luce en la zaga.

En el interior, encontramos más guiños al primer R8 GT, combinando esencialmente el negro con acentos en rojo, incluyendo por ejemplo los cinturones en esta segunda tonalidad que no veíamos desde aquella versión.

Por último, en la moldura que enmarca el cambio, nos recuerda que se trata de una edición especial pues queda sobreimpresionado qué unidad de las 333 anunciadas es cada uno de estos R8 GT RWD.

Este Audi R8 V10 GT RWD arrancará en los 225.000 euros, siendo bastante más caro que el actual Performace, que en España hace lo propio en 179.380 euros.

A vueltas con su sucesor: será completamente eléctrico y no se llamará R8

Por lo pronto Audi ya ha confirmado que el sucesor del Audi R8 no tendrá motor térmico. Así lo adelantó Linda Kurz, directora de marketing de productos de Audi Sport a finales del año pasado. Pero más allá de que será un superdeportivo completamente eléctrico, poco sabemos del modelo que tomará su testigo.

Según detalla en una publicación reciente Autocar, fuentes de Audi habrían señalado que no se llamará R8 y que será radicalmente distinto en diseño, aunque mantendrá la configuración de este superdeportivo: carrocería de dos puertas aderezada con una potencia a la altura.

El Audi R8 se fabrica en la plata de Audi Sport en Böllinger Höfe, Alemania, precisamente donde la marca da salida a los Audi e-tron GT y el RS e-tron GT. Es decir que esta factoría seguramente acoja al sucesor de superdeportivo teniendo el camino ya bastante allanado.

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Coches que se despiden este 2022: del Ford Mondeo al Audi TT pasando por el Nissan GT-R

Por otro lado se especula que podría aprovechar las sinergias con Porsche para compartir la arquitectura de los coches eléctricos de Stuttgart, pues el e-tron GT precisamente hace lo propio con el Taycan.

Respecto a su entrega, dado que por ejemplo el RS e-tron GT firma los 475 kW (646 CV), al hablar del coche halo de Audi debería superar esa potencia. Por lo que hablaríamos de un superdeportivo eléctrico más potente que el Audi R8 actual.

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La noticia Otro que se nos va: el último Audi R8 es una joya de 610 CV y tracción trasera que se despide para siempre de la gasolina fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El pasado mes de marzo se estrenó uno de los videojuegos más esperados de los amantes de los videojuegos de coches: 'Gran Turismo 7'. Y ahora ha llegado una nueva actualización que suma tres nuevos coches a los más de 300 disponibles en el título de Polyphony Digital para PS4 y PS5.

Se trata la 1.23, lanzada ayer jueves 29 de septiembre. Es decir, que quien cuente con el juego ya puede disfrutar de sus novedades.

Además del trío de monturas, han incluido nuevas localizaciones para el modo Scapes, nuevos eventos para los circuitos, más opciones de personalización, ajustes de compatibilidad para periféricos y la corrección de algunos errores.

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Probamos el Gran Turismo 7 para PS5: un festival de coches y simulación que golpea justo en el corazón de los aficionados al motor

Dos eléctricos de armas tomas y un clásico de los 90

El protagonismo en esta actualización se lo llevan los tres nuevos automóviles que incluye. Entre los mismos encontramos un mítico de los 90, un eléctrico de récord y un Vision Gran Turismo.

Un noventero nipón. Empezando por el primero, se trata del Nissan Silvia K's Type S (S14), que aquí se conoció como Nissan 200SX. Personificó la sexta entrega de este coupé nipón, llegada en 1993. En 'Gran Turismo 7' está disponible para comprar en la sección de 'Coches legendarios'.

El Silvia contó con variantes atmosféricas y turbo, llegando hasta los 220 CV. En el menú encontramos tanto cajas manuales como automáticas siendo de propulsión trasera. Un buen icono apto para petrolheads que hemos visto por ejemplo en la primera película de la saga 'Fast & Furious' con Letty a sus mandos.

El eléctrico de todos los récords. El segundo en discordia es el Volkswagen ID.R, un estupendo escarceo de alto rendimiento de la marca germana con las cero emisiones por bandera. Este prototipo monoplaza, desarrollado junto a Porsche, es un peso pluma de poco más de 1.000 kg que se mueve gracias a dos motores eléctricos, uno por cada eje.

En conjunto, suman una potencia de 500 kW (680 CV) y firman los 650 Nm de par máximo. Con estas credenciales firma el 0-100 en 2,25 segundos y el 0-200 en 5,0 segundos.

El ID.R ha llegado a ostentar hasta tres récords. Primeramente, en su estreno en 2018, se hizo con la corona como coche más rápido en la subida de Pikes Peak, con una marca de 7:57.148 minutos.

Después llegaron otras dos plusmarcas. En junio 2019 se convirtió en el eléctrico más rápido en completar el Nordschleife de Nürburgring (6:05.336 minutos).

Y un mes después hizo lo propio en Goodwood, firmando unos estratosféricos 39,9 segundos, siendo el coche más rápido en hacerlo hasta aquella fecha, aunque ya ha sido superado.

El Vision Gran Turismo de Stuttgart. Este trío de novedades lo cierra el Porsche Vision Gran Turismo Spyder, un prototipo nacido expresamente para el videojuego como todos los de esta saga y a la que por fin se ha sumado Porsche.

Se trata de la variante descapotable, recién llegada, de esta bestia eléctrica de tracción total que, como el coupé, llega hasta los 820 kW (1.115 CV) o hasta unos espectaculares 950 kW (1.292 CV) con la función Overboost Launch Control.

Sus credenciales calcan las de la versión cerrada: acelera desde parado hasta los 100 km/h en 2,1 segundos y para llegar hasta los 200 km/h necesita solo 5,4 segundos. Su punta se fija en 350 km/h.

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Los mejores videojuegos de coches de siempre: del 'Forza Horizon 4' al mítico 'Out Run'

Otras novedades. Además de estas tres monturas, 'Gran Turismo 7' añade las ubicaciones California y Tokyo para el modo Scapes, es decir dos nuevos fondos con los que fotografiar a los coches.

E igualmente se han incorporado cuatro nuevos eventos para los 'Circuitos del Mundo', así como la compatibilidad con varios volantes o la corrección de errores.

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La noticia ¡Alerta, jugones! Tres coches nuevos llegan a 'Gran Turismo 7': un eléctrico de récord y otras dos espectaculares monturas fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .