Autor: Alejandra Otero

Tras conocer su precio, el Toyota GR Supra con cambio manual acaba de desembarcar en los concesionarios españoles y ya puede configurarse. Toyota ha aprovechado su llegada para ajustar la gama del deportivo:en su versión de acceso arranca ahora en un precio más elevado, pero con más chucherías técnicas y deportivas de serie.

A cambio el tope de gama, que personifica la versión de caja manual con el motor de 340 CV, es 1.000 euros más económico que el anterior con cambio automático.

Toyota acompaña además el lanzamiento del GR Supra manual con una edición especial basada en esta versión: el Limited Edition que marida sus ingredientes técnicos con un traje exclusivo.

En Motorpasión

Probamos el Toyota GR Supra manual: 340 CV, nueva puesta a punto y mucha diversión al volante

Solo dos unidadesestarán destinadas a nuestro mercado. Ya es una más que las disponibles del Jarama Racetrack Edition, también estrenado por Toyota este 2022.

GR Supra Limited Edition: traje diferencial para acompañar el cambio manual

Para alegría de los puristas que puedan permitírselo, y a diferencia del Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, este GR Supra Limited Edition sí que equipa el cambio manual inteligente iMT de Toyota.

Se trata de una caja de seis velocidades, que se apoya en un sistema de control inteligente programado con un nuevo software para priorizar el comportamiento deportivo.

En el menú también encontramos el propulsor de mayor entrega del deportivo: el gasolina turbo de 3.0 litros y seis cilindros de 340 CV y 500 Nm. No en vano este bloque ha pasado a estar solo disponible con este cambio manual, materializando la versión Performance del deportivo.

No obstante, este Toyota GR Supra Limited Edition se distingue por una estética diferencial. Su carrocería viste en Blanco Mate, solo disponible en esta variante especial, que se combina con un interior en piel en marrón Camel: el túnel central, el volante, los asientos o los paneles de las puertas van revestidos en este material.

Por lo demás, estamos en esencia ante un GR Supra Performance, por lo que este Limited Edition tiene idénticas bondades.

Es decir que gracias a la caja manual es 40 kg más ligero que el anterior Performance con cambio automático. Y también goza de ajustes específicos en la suspensión y la dirección para mejorar su hacer sobre el asfalto, además de todo el equipamiento tecnológico disponible en esta versión.

¿Sus credenciales? 250 km/h de punta y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos.

Así queda la gama del GR Supra: desde 59.550 euros, pero con el Touring Pack de serie

Con la llegada del GR Supra manual, junto a esta versión especial que sirve de carta de presentación, Toyota ha actualizado la familia de este pequeño deportivo de propulsión trasera.

La versión de acceso es ahora el Pure + Touring Pack, que incluye de serie este paquete antes opcional. Este acabado se combina con el propulsor de 2.0 litros y 258 CV, asociado al cambio automático de ocho velocidades.

Este pack incluye el diferencial de bloqueo trasero activo, la suspensión variable adaptativa y frenos más deportivos con pinzas de cuatro pistones, además de elementos estéticos como la pedalera de aluminio o los asientos tapizados en cuero y Alcántara.

Así, el GR Supra mas barato es ahora más caro, pues su precio de tarifa sin descuentos pasa a 59.550 euros en vez de los anteriores 56.550 euros. Aunque suponen 3.000 euros más, es la mitad de lo que costaba este pack adicional: 6.000 euros.

Por su parte el tope de gama, si bien lo sigue representando el Performance con el motor de 340 CV, únicamente se ofrece con la caja manual. Más allá de sus bondades técnicas ya señaladas, se combina con el equipamiento más completo.

Por ejemplo, llantas forjadas de 19 pulgadas, molduras estilo fibra de carbono, asientos delanteros calefactados y de ajuste eléctrico, sistema de sonido premium con 10 altavoces, sistema multimedia con navegador y servicios conectados o el paquete de sistemas de asistencia Toyota Supra Safety+.

No obstante, respecto al anterior GR Supra Performance de cambio automático, es 1.000 euros más asequible: esta versión, que ha dejado de estar disponible, arrancaba en los 72.550 euros.

Las novedades se completan con tres nuevos colores seleccionables para la carrocería: el mencionado Blanco Mate (solo para el Limited Edition), el gris Gris Carbono y Azul Portimao.

-
La noticia El Toyota GR Supra más barato ahora es más caro que antes, aunque en cierto modo es más barato fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Hasta 10 kilómetros en sentido contrario por una autovía: un conductor de 82 años se convierte en el segundo kamikaze del que tenemos noticia en pocos días.

Aunque en su caso fue por un despiste al equivocarse en la incorporación, y no una acción deliberada, como sí ocurrió con la automovilista que hizo lo propio para no pagar el peaje de la R-3.

No obstante, y aunque no fuera intencionado, hablamos de un coche circulando hasta 10 kilómetros en sentido contrario por una vía rápida donde se circula por encima de los 100 km/h.

Y aunque no hubo que lamentar incidentes en este caso, que no es el primero, vuelve a sacar a relucir un debate tan polémico como endémico: que hay conductores que por su edad avanzada pueden no estar en condiciones físicas para circular, pero siguen haciéndolo.

En Motorpasión

25 km por la autovía en sentido contrario y ni todas las cámaras de la DGT bastaron para localizarlo

Algo que la DGT pretende cambiar dentro de poco revisando las pruebas, plazos y exigencias para renovar el carnet para mayores de 65 años.

Temerario por equivocación, pero temerario

El hecho salió a la luz gracias a un vídeo publicado por Social Drive y grabado por otro usuario en la autovía A-44 en Granada. En el mismo se ve un turismo circulando en dirección contraria por esta vía.

Precaución ⚠️ Ahora

Un kamikaze circula en sentido contrario por la autovía #A44 dirección Motril

📹 Granada pic.twitter.com/W45Lwj3aUA

— SocialDrive (@SocialDrive_es) September 26, 2022

Según informa el medio local Granada Hoy, se trataba de un conductor de más de 80 años, tal y como ha confirmado a dicha publicación la Guardia Civil. Al parecer se habría incorporado a la autovía en el kilómetro 163 en la dirección errónea, en sentido Motril.

Y ello supuso discurrir durante nada menos que 10 kilómetros en sentido contrario a la circulación hasta que pudo abandonar la vía en la siguiente salida. Afortunadamente no ocasionó ningún accidente. Lo que habría sido fatal, ya que podría haber provocado un choque frontal, que a elevadas velocidades es más fatal aún si cabe.

Las mismas fuentes han trasladado a este medio local que está siendo investigado por un presunto delito de conducción temeraria. No en vano se englobaría, como tal pues así se consideran acciones o actitudes al volante que generan evidente y manifiesto peligro para el propio conductor y otros usuarios.

Este delito contra el tráfico se pena con cárcel de seis meses a dos años y la retirada del carnet de conducir entre uno y seis años.

En Motorpasión

Qué significa exactamente conducción temeraria según la DGT y cuándo deja de ser multa para convertirse en delito

A vueltas con la renovación del carnet en mayores de 65 años: la DGT será más exigente

Más allá del peligro que suponen los conductores kamikazes, en este caso tenemos el agravante de que se trataba de un automovilista de edad avanzada.

El sistema actual para renovar el carnet en conductores mayores, y si se ha de modificar o no, ha sido y es un debate recurrente en materia de seguridad. Precisamente para cribar más eficazmente a personas que ya no reúnen las aptitudes físicas necesarias para circular.

Si bien se trata de un tema polémico, pues puede entrar en contradicción con el derecho a la movilidad y de libre circulación, la DGT ya ha confirmado que va revisar los procedimientos de renovación del carnet para mayores de 65 años.

Se trata de una de las medidas incluidas en la Estrategia de Seguridad Vial 2030 que entrarán en vigor entre este 2022 y 2023.

Los cambios anunciados por Tráfico para este procedimiento se van a centrar en dos aspectos: por un lado reducir los plazos para renovar el carnet en este tipo de conductores y por otro lado unas pruebas psicofísicas más adecuadas para ellos.

Plazos más cortos y diferentes intervalos. Actualmente, en el caso del carnet de coche (permiso B) y los de motos, los mayores de 65 años deben renovar el permiso cada cinco años, siendo un intervalo más reducido que el del resto de conductores: 10 años.

De momento se ha señalado que se va a acortar dicho plazo, pero sin determinar horquilla. También se está planteando que se fijen diferentes intervalosadaptados a la evolución psicofísica del conductor: "subdividir" ese grupo "excesivamente amplio y diverso", ha señalado la DGT.

Un psicoténico más exigente. Asimismo, se pretende revisar las pruebas psicofísicas que se exigen a la hora de renovar el carnet y que actualmente son homogéneas para todos los conductores, ya sea un joven de 25 años o un anciano de 90 años.

En Motorpasión

La DGT va a dejar de hacer la vista gorda con la renovación del carnet de los mayores de 65 años: al fin va a escuchar a los expertos

Este examen médico evalúa capacidades como la vista, el oído o los reflejos, teniendo fama de ser bastante laxo. Y es que a menos de que el resultado sea escandalosamente negativo, lo habitual es pasarlo: según un estudio de la Fundación Línea Directa, un 98 % de los conductores mayores de 65 años afirma no haber suspendido jamás el psicotécnico.

Así, se pretenden actualizar los protocolos de exploración médico-psicológica, lo que se traducirá en pruebas más exigentes para este tipo de automovilistas.

-
La noticia Un 'kamikaze' de 82 años circula 10 km en sentido contrario. Vuelve la polémica sobre renovar el carnet a conductores mayores fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Casi cuatro horas pasó un pequeño de tres años en el coche sin compañía alguna mientras su padre estaba en un club de alterne. Y no era la primera vez. Ha ocurrido en Madrid y el irresponsable ha sido detenido por posible delito de abandono de un menor de edad.

Por desgracia, dejar el coche aparcado con niños dentro es más habitual de lo que creemos. Normalmente se debe a un descuido y por eso existen tecnologías como la alerta de ocupante trasero que ya comienzan a llevar los coches.

Aunque en el caso de este imprudente progenitor de poco habría servido el sistema, ya que no se dejó al niño por error.

En Motorpasión

Qué significa exactamente conducción temeraria según la DGT y cuándo deja de ser multa para convertirse en delito

Solo y con el coche abierto desde las 20:30 a las 00:10

Según informa El Mundo, el pasado 15 de septiembre por la noche cuando unos agentes de la Policía Nacional, en una ronda de vigilancia rutinaria se encontraron un coche con la luz del habitáculo encendida. Al acercarse, vieron a un niño pequeño solo en el interior del turismo.

Pero el asombro de los agentes no terminó ahí, porque en seguida se dieron cuenta que el coche no estaba cerrado con llave. Cuando le preguntaron al pequeño de tres años por sus padres, el niño señaló el local en la acera de enfrente a donde el coche estaba estacionado.

Se trata de un prostíbulo que se encuentra en la Avenida de Gumersindo Llorente el barrio de San Blas en Madrid. Pese a que en el letrero se indica "discoteca", dispone de habitaciones en la planta de arriba.

Los agentes entraron al establecimiento para dar con el padre y éste trató de escapar por la puerta trasera sin éxito, ya que fue interceptado. Casi cuatro horas pasó el pequeño esperando a su progenitor, pues las cámaras del establecimiento lo grabaron entrando a las 20:30 de la tarde y fue detenido a las 00:10 de la madrugada.

Y hay más porque no era la primera vez que lo hacía. Tras hablar con trabajadores del local, estos señalaron que ya había acudido en varias ocasiones dejando a su hijo solo en el coche mientras estaba a la faena.

Hasta cuatro años de cárcel

A este irresponsable, de 36 años de edad y nacionalidad española, la jugada le va a salir cara: se le ha detenido por un presunto delito de abandono de un menor por lo que podría ir a la cárcel.

En el Artículo 229 Código Penal se contemplan penas deprisión de entre 18 meses y tres años en el caso de que se trate de los padres o tutores legales. Y si el juez considera que tiene el agravante de haber puesto en peligro su vida o integridad física, la pena puede elevarse de dos a cuatro años de cárcel.

Bien podría ser así por haberse dejado el coche abierto, suponiendo un mayor peligro si cabe ya que "podría haber salido en una zona en la que circulan coches, escaparse...", según ha detallado la Policía Nacional a El País.

Si bien este padre no sucumbió al denominado 'Síndrome del Bebé Olvidado' en el coche, ya que no se dejó por error al niño en el coche y además estaba en el asiento del copiloto, hoy en día existen sistemas que evitan que estos peligrosos descuidos ocurran.

Los sistema de alerta de ocupantes de plazas traseras, como este de Ford o similares de marcas como Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Hyundai o Kia, así como las firmas de General Motors entre otras, ya se equipan en los coches.

Operan de manera parecida que el aviso de cinturón, pues los asientos van equipados con sensores que, al apagar el motor y detectar cierto peso en la fila trasera, avisan en el cuadro de instrumentos o el display táctil de que se revise la fila posterior.

En Motorpasión

Las sillitas infantiles más allá del coche: así deben viajar los niños en el taxi, avión o autobús

Esta tecnología no está entre las que son o serán obligatorias por ley en Europa, como es el caso de la frenada de emergencia, el detector de fatiga o el Asistente Inteligente de Velocidad. Pero bien podría serlo pues puede ser determinante.

No en vano, desde 2006 y solo en Europa se han comunicado más de 100 casos de niños olvidados en el coche, de los cuales cerca de 30 han llegado a fallecer por quedarse al sol.

-
La noticia Se va un prostíbulo y deja a su hijo de 3 años solo en el coche durante horas. Y no era la primera vez fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La marca británica MG retornó bajo el paraguas de la china SAIC y en esta vuelta a la vida comenzó a vender sus coches en España en la primavera de 2021. En un año y medio ya cuenta con seis modelos en nuestro mercado, estrenando dos ellos este mes de septiembre: el MG 4 eléctrico y el SUV MG HS.

Este último es la variante de gasolina del que fue uno de sus primeros coches en lanzarse en España: el MG EHS, que es híbrido enchufable. Hablamos por tanto de laversión barata de este todocamino con etiqueta CERO, pues cuesta 7.400 euros menos.

Este MG HS, con un motor de 162 CV y que arranca en un precio por debajo de los 27.000 euros, mira de tú a tú a modelos como el Hyundai Tucson, siendo 3.000 euros más asequible, a pesar de ser algo más potente y de venir con una buena ración de tecnología de serie. Y además ofrece siete años de garantía.

En Motorpasión

El coche barato ha muerto. Se acabó lo de comprar un coche por menos de 10.000 euros

El Tucson de acceso, que dispone de un bloque gasolina TGDI de 1.6 litros con cambio manual, firma los 150 CV ofreciéndose por 29.725 euros sin incluir descuentos. Y su primo hermano, el Kia Sportage, con idéntica mecánica parte de los 28.300 euros, precio que incluye oferta y el descuento por financiar con la marca.

En definitiva, este MG HS no es que sea barato, pero sí que puede convertirse en un hueso de roer para estos dos superventas a base de una buena relación entre equipamiento y precio. No hay que olvidar que el Hyundai Tucson es de momento el coche más vendido del año.

Así es el MG HS de gasolina

El MG HS es idéntico al EHS en cotas. Hablamos por tanto de un SUV compacto tirando a grande que mide 4,57 m de largo por 1,87 m ancho, con una batalla de 2,72 m y dando cabida a cinco ocupantes.

No obstante, sí que difiere en capacidad de maletero, que cubica 463 litros siendo 15 litros más que los del EHS (448 litros). Con la segunda fila de asientos abatida promete 1.454 litros.

Así, esta variante de combustión mejora en términos de usabilidad, aunque a costa de perder la codiciada etiqueta CERO para pasarse a la C.

El motor que esconde bajo el capó es el mismo que el PHEV, pero sin ir acompañado de un propulsor eléctrico. Por tanto se mueve a secas con un 1.5 TGDI de 162 CV y 250 Nm.

Este bloque se asocia además a un cambio manual de seis velocidades, a diferencia del híbrido enchufable que solo se ofrece con automático de convertidor de par. Aunque igualmente el MG HS puede configurarse con una caja automática de siete relaciones, pero que es de doble embrague.

MG anuncia para este SUV compacto térmico unos consumos que no son comedidos, siendo más elevado que los que promete el Tucson equivalente: 7,4 l/100 con el cambio manual y 7,7 l/100 km con el automático. El Tucson con el manual homolga los 6,7 l/100 km.

Amplia tecnología de serie desde el acabado más básico

Este nuevo MG HS se ofrece con los mismos acabados que el PHEV: el de acceso Comfort y el más completo Luxury. Se puede seleccionar en cinco colores para la carrocería: Rojo diamante, Azul Brighton, Blanco Dover, Negro perlado y Plata medalla.

Y desde el MG HS Comfort ya viene dotado con muchas bondades tecnológicas de serie. Por ejemplo el generoso display táctil de 10,1 pulgadas, que integra un sistema multimedia con radio digital DAB, navegador integrado o conexión Apple CarPlay y Android Auto

Pero también un completo arsenal de sistemas de asistencia a la conducción que acoge su MG Pilot: incluye control de crucero, frenada automática de emergencia, aviso activo por salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto o alerta por tráfico cruzado trasero.

A estas tecnologías se suma otros elementos sin sobreprecio como una cámara trasera que acompaña a los sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, regulación eléctrica para el asiento del conductor, acceso y arranque sin llave, asistente en pendiente, climatizador automático, alarma antirrobo o sensor para presión de neumáticos, entre otros. 

Las llantas son de 17 pulgadas, aunque no encontramos faros LED, sino halógenos.

Por su parte, el acabado Luxury suma ópticas Full-LED, llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, portón del maletero con apertura eléctrica, pedalera de aluminio, climatización bizona o todos los asientos delanteros con ajuste eléctrico y diseño deportivo.

A nivel de tecnología encontramos la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, el control de crucero adaptativo inteligente operado con radar (ACC) o la cámara de 360º.

En Motorpasión

Siete coches prácticos, sencillos y (casi) sin pantallas táctiles

Precios para España del MG HS

MG asegura que este MG HS se ofrece con entrega inmediata en cualquiera de estos dos acabados, lo que siempre es un plus dado el retraso que están sufriendo las entregas actualmente.

Su precio oscila entre los 26.590 euros, correspondiendo a su variante en acabado Comfort con cambio manual y los 31.390 euros en versión Luxury y con cambio automático.

Y todo ello teniendo en cuenta que en cualquiera de las versiones no se libra del impuesto de matriculación. Sus emisiones se fijan en 168 o 174 g/km de CO₂ según versión, estando ambas en el tercer tramo al superar los 160 g/km (9,75 %).

-
La noticia ¿El MG HS huele a superventas? Un SUV con el Hyundai Tucson en el punto de mira, por 3.000 euros menos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los retos del coche autónomo no son pocos e interactuar con su entorno es uno de los que más preocupa ya sea con otros vehículos o con otros usuarios viales, como es el caso de los peatones y otros usuarios vulnerables.

Una curiosa solución la plantean unos investigadores de la Universidad de Tokio: añadir ojos a un coche autónomo que reaccionen ante un peatón que quiere cruzar la calle.

Una idea que es protagonista en su estudio '¿Pueden los ojos en los coches autónomos reducir los accidentes?' y que han probado.

En Motorpasión

El círculo infinito, o por qué aún no tenemos los coches autónomos que nos habían prometido

Con y sin ojos: así reaccionaron en el experimento los participantes

En un coche autónomo, o bien no hay conductor al volante, o bien éste puede estar distraído, ya que el vehículo conduce solo. Por tanto lo que nos falta en la ecuación es la mirada del conductor y, por tanto, será más complicado que un viandante o otros usuarios vulnerables tengan la seguridad de si el automóvil lo ha detectado o no.

Así que han probado a ponerle un par de ojos a un coche autónomo y han realizado un experimento mediante realidad virtual, eliminando así riesgo alguno, para analizar si está solución puede ser o no efectiva.

A los 18 participantes del estudio (nueve mujeres y nueve hombres) se les diseñó cuatro escenarios de interacción. En dos, el automóvil iba dotado de ojos sustituyendo a los faros y en las otras dos carecía de ellos.

Además, se planteó que en un caso los ojos miraran directamente al peatón, mientras que en otro dirigieran la mirada para otro lado. En definitiva, simular la vista del conductor como si hubiera advertido o no que el peatón quiere cruzar la calle.

Could moving eyes on self-driving cars reduce accidents with pedestrians? #UTokyo #Research #Autonomous #cars #vehicles #Autonomousvehicles #Robots https://t.co/gvdTcg5bCo pic.twitter.com/kAshtw2tfl

— UTokyo | 東京大学 (@UTokyo_News_en) September 20, 2022

En el escenario en el que el coche no iba dotado de ojos, las mujeres tomaron decisiones incorrectas pero menos arriesgadas (no cruzar pese a que el coche se detuvo), mientras que ellos optaron por lo contrario: lanzarse a cruzar no deteniéndose el coche.

Por el contrario, la toma de decisiones de todos los participantes, ya fueran hombres o mujeres, mejoró cuando entraba en la ecuación el coche equipado con los dos ojos. Es decir, en su mayoría cruzaron al apreciar que su "mirada se dirigía a ellos" o bien no lo hicieron si el coche "miró" para otro lado.

Los propios investigadores reconocen que la muestra no es muy representativa y que quizá los participantes no reaccionen igual en un entorno simulado virtual que en la realidad.

Por otro lado, el propio diseño de los ojos desvirtuó en parte las reacciones, ya que algunos de los participantes los consideró cómicos pero otros incluso aterradores.

Sea como fuere, el estudio sí que demuestra que la mirada del conductor es un aspecto fundamental que puede perderse en la interacción máquina-humano.

Cuestión de confianza

Si bien estos científicos acaban de publicar este estudio, hace varios años Jaguar Land Rover tuvo exactamente la misma idea.

Desarrollaron un prototipo autónomo con ojos que, al detectar al peatón, dirigían hacia él su mirada para que supiese que el vehículo le estaba teniendo en cuenta en su proceso de decisiones.

Y es que según un estudio que la marca realizó previamente un 63 % de peatones y ciclistas afirmó que no se sentirían seguros si se toparan con un coche autónomo en circulación.

¿Por qué? Pues precisamente porque al ir a cruzar una carretera, lo que siempre busca el viandante son los ojos del conductor y si le ha visto o no, pero no mira al coche en sí. Y si lo único que tiene delante es el automóvil, tendrán menos seguridad a la hora de decidirse a cruzar frente a él.

En Motorpasión

El Drive Pilot de Mercedes-Benz apunta a revolucionar la conducción realmente autónoma pero, ¿quién asume la culpa en un accidente?

La mayor traba que encuentra el coche autónomo es que su inteligencia artificial sea capaz dereaccionar ante situaciones imprevistas, como por ejemplo que un peatón vaya a cruzar la calzada o reaccionar ante otros vehículos en un cruce complicado.

En definitiva, poder moverse sin margen de error alguno en entornos imprevisibles y no sean controlados.

-
La noticia Los peatones no se fían de los vehículos autónomos. La ciencia se está planteando solucionarlo poniendo ojos a los coches fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Mercedes-AMG GT se suma a los coches que nos dicen adiós este año: su producción finalizó este verano y ya ha dejado de estar disponible en el configurador de España.

La decisión se tomó a principios de este año, haciéndose efectiva en julio, según nos confirman desde Mercedes-Benz España. El Black Series ha sido por tanto el broche final de este modelo, que ya ha cumplido su circo en el mercado.

No obstante, la marca lleva tiempo trabajando en su sucesor, que se estrenará el año que viene, seguramente apoyándose en algún tipo de electrificación. El AMG GT se suma a otras bestias que nos dicen adiós, como el Nissan GT-R o el Lamborghini Aventador.

En Motorpasión

Primer contacto con el Mercedes-AMG GT Black Series: sí, se siente un coche de carreras que asusta incluso en parado

El nuevo GT será electrificado, seguramente híbrido

Si bien dejó de poder encargarse desde este verano, algunas unidades del Mercedes-AMG GT se han seguido vendiendo en nuestro mercado, correspondientes a pedidos anteriores y a remanentes de producción tal y como nos indican desde Mercedes-Benz España.

Aunque en esencia hablamos de un modelo de nicho: este 2022 lleva un total de 21 unidades vendidas. Por su parte en 2021 se matricularon en nuestro mercado 24 modelos y en 2020 un total de 55.

El Mercedes-AMG GT Black Series, la última variante de este modelo en producirse, fue concebido sobre los AMG GT R y GT R Pro, aderezado con elementos de carreras de la categoría GT3.

Su corazón es de sobra conocido, el V8 de 4.0 litros biturbo con cigüeñal plano, pero con los dos turbos ajustados para rendir 730 CV y 800 Nm. El resultado era una bestia de capaz de firmar una punta de 325 km/h y hacer el 0-100 en 3,2 segundos, o el 0-200 en menos de 9,0 segundos. Con estas credenciales se convirtió en el coche de producción más rápido de Nürburgring a finales de 2022.

¿Híbrido o eléctrico? Aunque su sucesor ya ha sido más que confirmado, seguimos sin saber exactamente como será. Aunque desde la marca de la estrella nos detallan que en la ecuación estará la electrificación.

En caso de tratarse de un híbrido, quizá el Mercedes-AMG GT Concept presentado hace ya cuatro años podría darnos una pista de como será la nueva bestia de Affalterbach. En este prototipo se mantenía el V8 biturbo, pero acompañado de un propulsor eléctrico para llegar hasta los 805 CV.

Y es que, dado que se lanzará el año que viene, quizá sea pronto para un purasangre de AMG 100 % eléctrico. Mercedes-Benz pretende ser completamente eléctrica en 2030, y para ello ha absorbido a la firma Yasa, especializada en el diseño y fabricación de motores eléctricos de flujo axial. Los mismos también estarán presentes en los futuros AMG.

De momento, los nuevos estrenos de Affalterbach ya son electrificados: esta misma semana se ha desvelado el Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, que se trata de un híbrido enchufable que deja de lado el V8.

Su mecánica es un cuatro cilindros que suma fuerzas con un motor eléctrico para ofrecer 680 CV y nada menos 1.020 de Nm. Así que el más deportivo de los AMG debiera superar esa cifra, por lo que los 800 CV no serían descabellados. Sea como fuere, toca esperar a conocer más detalles de este sucesor del GT.

Otros deportivos que ya se han despedido este año

La nueva era eléctrica o los exigentes límites de emisiones fijados en Europa están propiciando el fin de muchos deportivos de armas tomar, aunque otros coches se han despedido este año por otros motivos.

Por ejemplo, este 2022 el Nissan GT-R nos ha dicho adiós tras 13 años en el mercado europeo a consecuencia de la nueva normativa de ruido para Europa y Reino Unido.

También el Lamborghini Aventador, que ya ha cumplido su ciclo de vida como el AMG GT. El nuevo buque insignia de la marca del toro se espera para finales de este año o bien ya para 2023. De momento, sabemos que se tratará de un superdeportivo híbrido.

En Motorpasión

Chevrolet te cobra para que ensambles tú mismo el motor de tu Corvette Z06 en fábrica

Asimismo, los Lotus Elise, Exige y Evora también se han dejado de producir, con la vista puesta en la nueva era de la marca que llevará la electrificación por bandera. Y de paso, se han rendido al segmento de moda, pues su primer cero emisiones ha sido un SUV: el Lotus Eletre.

Nuevos tiempos para el automóvil en el que va a entrar la electrificación cada vez más entrando en la ecuación los deportivos y superdeportivos. Al menos en marcas que no sean de producción muy limitada, pues por ejemplo Pagani  ya ha dejado clara su intención de no pasarse a lo eléctrico. La enmienda Ferrari se lo permite, claro.

-
La noticia Siempre se nos van los mejores: después del Nissan GT-R, ya tampoco te puedes comprar el Mercedes-AMG GT fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Pese a la tendencia a la baja de las últimas semanas, en las que el precio medio de los carburantes han bajado ya por debajo de los 2,0 euros el litro, el precio de la gasolina y el diésel sigue siendo elevado.

El gasóleo se mantiene más caro que la gasolina: mientras de la de 95 octanos se fija en 1,691 euros el litro, ligeramente más elevado que ayer, el gasóleo A hace lo propio en 1,859 euros el litro, muy parejo con el precio de ayer.

España lleva tiempo teniendo uno de los parques automovilísticos más viejos de Europa, pero esta tendencia se ha acrecentado aún más si cabe en la última década.

De los casi 35,2 millones de vehículos que circulan por nuestro país, un 66 % (22,9 millones) tiene más de diez años y un 44 % (16,2 millones) más de 15 años de antigüedad. Es decir, que dos de cada tres coches tiene más de una década.

Así, la edad media de nuestro parque de vehículos se fijó a finales de 2021 en 13,5 años. Y el envejecimiento es cada vez más rápido, pues al cierre de 2020, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), hacía lo propio en 13,1 años. Hoy, el parque automovilístico es un 38% más antiguo que hace una década.

En Motorpasión

El coche barato ha muerto. Se acabó lo de comprar un coche por menos de 10.000 euros

Así lo detalla el estudio 'Coches obsoletos, riesgo real. Influencia de la antigüedad del parque automovilístico en la accidentalidad (2011–2020)' recién publicado por la aseguradora Línea Directa.

Y el mismo postula que ello está afectando a la siniestralidad, al no contar muchos coches con sistemas más modernos de seguridad. Aunque también es determinante que se está invirtiendo menos en el mantenimiento del coche.

Tres años sin superar el millón de coches nuevos vendidos

En 2020, según el anuario de ACEA, 18,9 millones de vehículos en España superaban los 10 años. El informe de Línea Directa ya los cifra en casi 23 millones solo un año después.

Esto se relaciona directamente con el desplome de las ventas de coches nuevos, con una caída global del 35 % en las matriculaciones en los últimos tres años.

Y es que desde 2020 no se ha superado el millón de unidades vendidas al año, aunque la caída comenzó en 2019 ya antes de la pandemia: aquel año fue el primero tras seis en el que las matriculaciones fueron a la baja. Y este 2022 apunta a que no vamos a superar la barrera de las 900.000 unidades.

Los motivos ya son conocidos, con los hogares aún tambaleados por la crisis económica a causa por la pandemia, y con muchos sin aún recuperarse de la anterior.

A lo que se suma que los coches son cada vez caros con la moda SUV y la inclusión de más tecnología. La galopante inflación derivada de la situación socioeconómica actual ya ha sido la guinda. Así, a la hora de comprar un coche, los particulares están optando por coches de segunda mano y además, más antiguos, pues son más baratos.

Más allá de la situación económica, también influye la carencia de componentes, lo que se traduce en cuellos de botella en la producción de automóviles y el retraso en las entregas y por tanto en las matriculaciones. Y esto a su vez influye en que los coches de ocasión más modernos reduzcan su oferta.

En definitiva, lejos de cambiar la tendencia actual, en los próximos años la edad media del parque español seguirá incrementándose y tendremos coches aún más viejos circulando por nuestras carreteras.

Por regiones, la edad media más elevada de los coches se fija en Extremadura (15,1 años), Castilla-La Mancha (14,6) y Castilla y León (14,6). La Comunidad de Madrid es la que cuenta con el parque menos envejecido, cifrando su media en 10,4 años.

Cerca de la mitad de los coches que tienen accidentes mortales superan los 15 años

Los coches más viejos y, sobre todo, peor mantenidos, afectan directamente a la siniestralidad en carretera. Así lo señala la principal conclusión de este estudio de Línea Directa.

En los últimos 10 años, casi 2.700 personas fallecieron en carretera con coches de más de 15 años. Y el porcentaje de coches de más de 15 años implicados en accidentes mortales se ha triplicado, pasando de un 15 % a un 44 %.

El informe estima que, si se consiguiera rebajar la media de nuestro parque automovilístico por debajo de los 10 años, se podrían salvar 260 vidas cada año gracias a sistemas más modernos, con el acento puesto en las tecnologías de seguridad activa.

Menos gasto en mantenimiento. No obstante, la aseguradora señala que el principal problema es la reducción en la inversión del mantenimiento del coche, siendo aún más determinante en la siniestralidad. En los últimos diez años, el coste medio anual de mantenimiento del coche ha bajado un 20 %, pasando de 625 euros a 497 euros.

En Motorpasión

Herramientas básicas para llevar en el maletero del coche que te pueden sacar de un apuro, seleccionadas por Motorpasión

Así, la mitad de los coches que acuden a la ITV presentan defectos en la inspección y uno de cada cinco, con eficiencias graves o muy graves.

De nuevo, una tendencia que se ha acrecentado en los últimos cinco años: los defectos graves o muy graves en componentes vitales, como las ruedas, ejes, neumáticos y suspensión, se han incrementado un 26 %. Y un 10 % en el caso de la transmisión y los frenos.

-
La noticia Los coches españoles, más viejos que nunca: casi la mitad supera los 15 años y la tendencia apunta a que serán más fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El tuning se suele prestar a elevar la potencia o a hacer más deportivo un coche pero, por qué no, también puede encaminarse a mejorar su habitabilidad hasta el imposible. Y es precisamente la principal cualidad de este Volkswagen Lamando modificado.

Esta berlina de la marca alemana, que se vende exclusivamente en China, mide casi 2,0 metros de ancho, pero este tiktoker opina que se quedan justos. Así que lo ha ensanchado un metro más allá.

En Motorpasión

El Fantasma de Belgrado, o cómo el Vaquilla local se burló de la dictadura yugoslava al volante de un Porsche 911 robado

"No es photoshop"

Se trata del último proyecto de JustinBuildCars, que suele subir en su canal de TikTok modificaciones de lo más estrafalarias. Lo bautiza como Lamando 5XL y todos sus últimos vídeos lo tienen de protagonista.

"No es photoshop", promete este tiktoker mostrando a este Lamando ensanchado hasta los 3,0 metros. Para hacerlo realidad no solo ha modificado la carrocería, sino también el interior.

Así que pasa a tener ocho plazas en vez de cinco: tres en la delantera, con el del conductor y otros dos asientos separados, y nada menos que cinco en la fila trasera, con tres plazas al uso y otras dos intermedias. Aunque asegura que puede acoger hasta 10 personas.

Por lo demás, mantiene el salpicadero y todos sus elementos, desde el volante al display multimedia, o el túnel central. Lo cierto es que los acabados se ven estupendos tanto a nivel de carrocería como de habitáculo.

No ocurre así cuando abre el capó, pues queda un hueco enorme a la izquierda de la mecánica, que no parece que se haya tocado lo más mínimo. Al final el objetivo de este Lamando 5XL es el que es: ofrecer mucho espacio en su interior.

JustinBuildCars afirma que es completamente seguro y que lo han probado en pista con buenos resultados.

Lo sea o no, en España este Volkswagen Lamando 5XL no podría circular: aquí la normativa exige que la anchura de los vehículos sea como máximo de 2,55 m, salvo en superestructuras de vehículos acondicionados que se fija en 2,60 metros.

Sí la pueden exceder los vehículos especiales, pero este Lamando aunque modificado es un turismo. Increíblemente ancho, sí, pero un coche a fin de cuentas.

-
La noticia Alguien ha ensanchado tanto un Volkswagen chino que aquí sería absolutamente ilegal fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Enzarzados en plena autovía e impidiéndose mutuamente el adelantamiento durante cientos de metros: estos dos conductores están siendo investigados por un presunto delito de conducción temeraria, tras protagonizar este deleznable capítulo que ha sido retratado en vídeo por otro usuario.

La propia Guardia Civil ha difundido el vídeo en su cuenta de Twitter, que acompaña de una comunicación que relata los hechos.

La sucesión de imprudentes y violentas maniobras, con tráfico y en carretera abierta, les puede salir muy cara: este tipo de acciones al volante se castigan con cárcel de hasta dos años y la retirada del carnet en hasta seis años.

En Motorpasión

Qué significa exactamente conducción temeraria según la DGT y cuándo deja de ser multa para convertirse en delito

Un no parar de maniobras agresivas, en pocos metros

En concreto, este par de irresponsables, al volante de un Toyota Prius y de un microbus de Mercedes-Benz, firmaron este peligroso mano a mano en la autovía A-4, en la Comunidad de Madrid, a la altura de Valdemoro desde el km 27.

Investigados dos conductores por interceptarse mutuamente

Ambos han sido investigados por conducción temeraria con manifiesto desprecio por la vida de los demáshttps://t.co/CiywwpwgrQ pic.twitter.com/AX9RkEsvej

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) September 20, 2022

Por lo que se ve en el vídeo, aunque el pique pudo comenzar antes dado que el acompañante del coche que circulaba detrás sacó el móvil para retratarlos, ambos circulaban por el carril izquierdo, que en teoría está reservado para adelantamientos.

Con la distancia de seguridad brillando por su ausencia, el Prius que circulaba detrásse lanza al carril central para adelantar al de la estrella, y automáticamente éste se cruza violentamente, impidiéndolo. Y de nuevo el microbus volvió a cortarle la trayectoria cuando el Toyota hizo un segundo intento por el carril de la derecha.

Finalmente, a pocos metros de la salida a Ciempozuelos, el Toyota Prius le adelanta por la izquierda y ambos se incorporan al carril de esta salida, de nuevo sin distancia de seguridad alguna.

Entonces el conductor del Toyota realiza varias frenadas bruscas, obligando al Mercedes-Benz a frenar. El microbus se lanza de nuevo a adelantarle saliéndose del carril de salida, pero el Prius vuelve a taparle. Ambos vuelven a entrar en la salida en el límite de la mediana.

Tras esto, la Guardia Civil explica que acabaron chocando antes de llegar a la rotonda que enlaza con esta salida y que da acceso a la M-404. En el vídeo no se aprecia, pero vemos frenar bruscamente al microbus y al coche que grababa.

Mientras se impedían el adelantamiento mutuamente, se toparon con otros vehículos, coches, camiones o un motorista que se estaba incorporando también al carril de salida, circulando delante.

En varios centenares de metros, incumplieron varias normas viales: por ejemplo no guardar la distancia de seguridad o intentar adelantar por la derecha. Pero sobre todo, ejemplificaron lo que entra dentro de los supuestos de conducción temeraria.

Se trata de un concepto genérico que puede abarcar múltiples conductas al volante, pero que siempre tienen un denominador común: generar evidente y manifiesto peligro para el propio conductor, los otros ocupantes del vehículo u otros usuarios de la vía.

En principio hablamos de una infracción muy grave recogida en la Ley de Tráfico, pero también se contempla como delito contra la seguridad vial cuando la temeridad es "notoria, evidente y manifiesta", tal y como se recoge en el Artículo 380 del Código Penal.

En Motorpasión

Todas las multas de la DGT que te pueden llevar a la cárcel

Y así lo ha interpretado la Guardia Civil tras recibir el aviso del usuario que grabó el vídeo. Este tipo de conductas se pueden denunciar a través de su página web aportando pruebas grabadas, como ha sido el caso.

La conducción temeraria como delito contra el tráfico se pena con prisión de seis meses a dos años y con la retirada del carnet de conducir entre más de un año y hasta seis años.

Además, tenemos el agravante de que el conductor del microbus es un chofer profesional, aunque dado que la Guardia Civil no lo especifica, se entiende que en ese momento no llevaba pasajeros en el interior más allá del conductor.

En definitiva otro capítulo para olvidar y que nunca queremos encontrarnos cuando vamos circulando por una autovía, donde se circula a velocidades superiores a 100 km/h.

-
La noticia Dos conductores chocan en la A-4 con total "desprecio por la vida de los demás". El vídeo les puede llevar a la cárcel fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .