Autor: Alejandra Otero

La DGT ha actualizado recientemente el protocolo del reconocimiento médico para renovar el carnet de conducir. Mucho más completo y unificado, su intención es la de "armonizar los criterios seguidos en la evaluación de los conductores" que se realizan en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC).

La guía establecida para esta exploración médica y psicológica estaba ya algo obsoleta, pues hasta ahora la que se utilizaba era de 2007. En la nueva, redactada este mismo año 2022 hay algunos cambios.

Se trata del primer paso para las modificaciones previstas por la DGT para la renovación del carnet en los mayores de 65 años. Este procedimiento se está revisando y se incluye entre los cambios incluidos en la Estrategia de Seguridad Vial 2030 que llegarán en 2023.

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Entre las modificaciones, se baraja acortar los plazos actuales, pero también una evaluación médica y psicotécnico específico para los conductores de avanzada edad. Si bien este nuevo protocolo de exploración es más completo, se aplica a todos los conductores, independientemente de su edad. En definitiva, un primer paso.

Exploración y evaluación más exhaustiva

Según detalla Tráfico, esta nueva guía pretende "dar un nuevo enfoque centrado en facilitar la labor de cribado, ofrecer criterios y puntos de corte para simplificar la toma de decisiones sobre la aptitud y potenciar la intervención preventiva del CRC trabajando el consejo preventivo".

En general, se incluyen nuevos puntos, haciendo esta exploración más completa y contemplando más aspectos tanto para la evaluación básica, como para la exploración médica como para la evaluación psicológica. Repasamos los más destacados.

Observación: aspecto personal. Según llega el examinado a la consulta, el médico deberá tener en cuenta detalles para evaluar al conductor. Si bien ya se contemplaban en el anterior aspecto como la actitud al caminar, el gesto al sentarse o la actitud al vestirse o desvestirse, ahora contempla que sea observe más detalladamente el aspecto físico: aseo personal, apariencia, actitud, signos de abandono personal, estado de la vestimenta etc.

También si presta atención y no responde erráticamente a las preguntas o si utiliza algún tipo de ayuda (prótesis, bastón o muletas, férulas etc.).

Estas observaciones pueden orientar al médico para detectar posibles patologías que no reconozca el examinado y que pueden necesitar una valoración específica.

Percepción de riesgo. Se añade esta evaluación, que básicamente analiza el nivel de riesgo que pueda presentar el conductor atendiendo a sus variables personales y profesionales. Es decir, el riesgo al que se expone según su condiciones y el tiempo que pasa al volante, por ejemplo en el caso de los conductores profesionales.

Recogida de datos personales. En este apartado se añade por ejemplo la profesión del conductor o para qué utiliza esencialnente el vehículo, además de los habituales (sexo y edad, tipo de permiso, kilómetros anuales o si ha sufrido siniestros graves).

Anamnesis general más completa. Se trata de la exploración clínica y ahora es más exhaustiva en general. Por ejemplo se tienen en cuenta alteraciones analíticas, aspectos como insuficiencia renal, enfermedades metabólicas y endocrinas o evaluación del sistema nervioso.

Además, también se añade detallar si el conductor está en proceso de diagnóstico o con tratamiento oncológico.

Esto se suma a las que ya estaban presentes como análisis locomotor, la exploración oftalmológica y auditiva, cardiovascular o evaluación psicológica.

Nuevo modelo de historia clínica y nuevas fórmulas de cribado. En este protocolo se añade un modelo completo para la historia clínica, aunando todo los exámenes de exploración (general, médico, psicológico etc.) incluyendo los nuevos aspectos detallados.

Y asimismo establece puntos de corte para criterios (de agudeza visual, por ejemplo) y uso de códigos de restricción en función de la discapacidad.

Examen psicológico más exhaustivo. Aunque muchos aspectos antes se incluían en la guía de la exploración psicológica, ahora está mejor estructurado para los facultativos.

Se especifican detalladamente aspectos como demencia, trastornos amnésicos o psicóticos, trastornos del estado de ánimo, del sueño (de origen no respiratorio), de la personalidad, déficit de atención etc. Y hay un amplio apartado para analizar trastornos derivados del consumo de sustancias: alcohol, drogas o fármacos.

Valoración de resultados. Los resultados de este reconocimiento médico siguen siendo los mismos que en el protocolo anterior:

• Apto: sin riesgos para la conducción.
• Apto con restricciones: se detallan las causas codificadas (condición médica/discapacidad) y las condiciones restrictivas impuestas (restricción, limitaciones, adaptaciones etc.).
• Interrumpido: ya sea porque el conductor no ha realizado el reconocimiento al completo o porque no ha aportado un informe complementario requerido.
• No apto: que las evaluaciones básicas o específicas determinan causas que impiden la conducción.

Mayores de 65 años: meros consejos y muy genéricos

Si bien el protocolo de exploración es igual para cualquier conductor, independientemente de su edad, sí que se añaden una serie de consejos que los médicos de los CRC pueden hacer a los conductores de edad más avanzada:

• Evitar conducir si se encuentra mal o si le han prescrito un nuevo tratamiento (para valorar sus efectos).
• Para largos recorridos, mejor plantearse hacerlos en transporte público.
• Intentar siempre primar recorridos conocidos.
• Valorar usar tecnologías que facilitan la conducción, por ejemplo coches con cambio automático o de pedales de mayor superficie.
• Espejos adaptados en caso de sufrir dolencias como la rigidez en el cuello.
• Evitar conducir en situaciones de riesgo o baja visibilidad: de noche, con condiciones climatológicas adversas, con mucho tráfico, etc.

No obstante, no dejan de ser recomendaciones que se pueden hacer o no y que variarán mucho en función del conductor examinado. Es más, pueden ser aplicable a otros conductores y no por la edad si no por sufrir dolencias o patologías específicas.

¿Solo revisión de los plazos de renovación? De momento, no hay nada en firme, pero desde la DGT lo que más se ha señalado es la revisión de los plazos de renovación para los automovilistas de más de 65 años y no tanto el psicotécnico y la evaluación médica, aunque también se ha mencionado.

Se baraja subdividir esta horquilla en grupos de edad, con plazos diferenciados y más cortos para las edades más avanzadas.

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Si conduces con gafas o lentillas esto es lo que aconseja la DGT

Actualmente, la renovación para el carnet en mayores de 65 años se fija cada cinco años (cada tres para conductores profesionales). No obstante, esta horquilla se modificó en 2009, pues anteriormente ya había dos tramos para la renovación en los conductores más mayores: cada cinco años (entre 46 y 69 años), cada dos años (mayores de 70 años).

Tras ponernos en contacto con la DGT, nos señalan que por ahora están estudiando una posible reforma, pero que aún no se ha decidido cómo se va a cambiar esta exigencia para renovar el carnet.

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La noticia La DGT ha mejorado el reconocimiento médico para renovar el carnet de conducir, pero sigue siendo igual para todos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tras el lanzamiento del BMW i7, la versión 100 % eléctrica del nuevo Serie 7, BMW anuncia los precios para España de la gama al completo de la nueva entrega de buque insignia, que ya solo ofrece mecánicas electrificadas, en su mayoría etiqueta CERO.

Con sus 571 CV, la joya de la corona de la familia es el BMW M760e xDrive, que presume de ser el segundo BMW M híbrido enchufable, tras el BMW XM.

La gama del nuevo BMW Serie 7 la componen dos PHEV, un diésel mild-hybrid y la opción eléctrica i7. Al menos para Europa y por tanto para nuestro mercado. La llegada a los concesionarios de estas variantes está fijada para principios de 2023.

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Entre innovaciones y polémicas: el BMW Serie 7 lleva siete generaciones peleando con el Mercedes-Benz Clase S

El BMW Serie 7 mira de tú a rivales como el Audi A8, que solo dispone de una variante PHEV de etiqueta CERO: el A8 60 TFSIe quattro que tiene un precio de 121.220. El de los cuatro aros, comparado con el Serie 7 PHEV más barato, es unos 10.000 euros más asequible. Pero menos potente, eso sí.

Y si nos vamos a las variantes de acceso de ambos, el BMW Serie 7 740d xDrive arranca en un precio 6.580 euros más elevado que el A8 50 TDI quattro. De nuevo, el de BMW es más potente 300 CV frente a 286 CV. Respecto al Mercedes-Benz Clase S PHEV, y sin tener en cuenta desceuntos, sí que es algo más "barato".

Dos híbridos enchufables y un mild-hybrid para acompañar al BMW i7 eléctrico

En esta séptima generación, el BMW Serie 7 es una ostentosa berlina, que es más grande y lujosa que su predecesor. Y es que la intención de BMW ha sido el de posicionarlo aún más arriba en el mercado. Y eso se nota en el precio, claro: el más asequible arranca en los 118.300 euros.

Este Serie 7 marca el nuevo lenguaje de diseño de la marca, encontrando por ejemplo los faros divididos a doble altura: en lo superiores los diurnos e intermitentes, y en los inferiores las ópticas en sí. Ambos parapetan unos gigantescos riñones, que el nuevo santo y seña de varios de los últimos estrenos de la marca.

Otra de las claves de esta nueva entrega en el interior digital, con un enorme panel curvo panorámico, que aúna la instrumentación de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia 14,9 pulgadas unidas en un mismo marco. Los botones físicos casi desaparecen, limitados al túnel central, mostrando así un diáfano habitáculo.

Más allá del modelo en sí, pasamos a las las credenciales de cada variante. Aunque tienen ingredientes comunes, por ejemplo todas son tracción integral, disponen del cambio automático Steptronic de ocho velocidades o motores de seis cilindros en línea.

BMW M760e xDrive, el culmen de la gama. El más potente de la familia es esta versión híbrida enchufable que porta el apellido BMW M. Monta un propulsor gasolina de 3.0 litros TwinPower Turbo que rinde 381 CV y 520 Nm.

Se combina con un motor eléctrico síncrono de 145 kW (197 CV) y 280 Nm para ofrecer una entrega total de 571 CV y un par máximo de 800 Nm. Fuerza que se transmite a ambos ejes.

Este híbrido enchufable firma el 0-100 en 4,3 segundos y su punta se fija en 250 km/h, limitada electrónicamente. La batería es de 22,1 kWh, que le confiere una autonomía eléctrica de 84 km con la que se gana con amplio margen la etiqueta CERO.

El consumo combinado, se entiende jugando mucho con el modo eléctrico, es de 1,0 l/100 km. Nada mal para esta lujosa mole de 5,39 m de largo que pesa más de 2,5 toneladas.

BMW 750e xDrive, el Serie 7 PHEV más asequible. Por su parte, el 750e xDrive es el híbrido enchufable más "barato" de este modelo. En su caso el motor térmico de gasolina también firma los 3.0 litros y es TwinPower Turbo, pero algo menos potente: 313 CV y 450 Nm.

El bloque eléctrico con el que suma fuerzas es el mismo, así como la batería. No obstante en su caso ofrece un poco más de rango eléctrico: 89 km. El consumo combinado es idéntico: 1 l/100 km. Su distintivo igualmente es CERO. Su potencia total es de 490 CV y su par de 700 Nm.

En cuanto a la velocidad máxima también es de 250 km/h, aunque tarda algo más en llegar desde parado hasta los 100 km/h: 4,8 segundos.

El BMW Serie 7 de acceso, un diésel mild hybrid. El tercero en discordia de la familia de la berlina que llega ahora es el 740d xDrive, que es el único de la gama que porta la etiqueta ECO.

Su propulsor EfficientDynamics es un bloque de 3.0 litros diésel, también turbo, que rinde 286 CV y unos generosos 650 Nm. No obstante, se apoya en un sistema mild-hybrid de 48V, con un motor eléctrico integrado en el cambio Steptronic que es de 13 kW (18 CV).

Su aporte no solo es para alimentar los sistemas eléctricos sino para ayudar puntualmente al motor térmico, llegando hasta los 300 CV y los 670 Nm en conjunto. Su punta es igualmente de 250 km/h, aunque hace el 0-100 bastante más tarde: 5,8 segundos. Su consumo es de 6,1 l/100 km.

Con la enorme pantalla panorámica y otras bondades de serie

De serie, todos los BMW Serie 7 vienen con un amplio equipamiento como se exige a un coche que supera los 100.000 euros.

Entre sus bondades encontramos techo solar panorámico, faros LED adaptativos (largas/cruce), portón del maletero eléctrico, asientos de ajuste eléctrico con ajuste lumbar, y función memoria para el del conductor, que además van calefactados, o climatizador de cuatro zonas, por destacar lo más relevante.

También se incluye sin sobreprecio el panel curvo panorámico BMW Live Cockpit Plus. El sistema multimedia es el BMW Operating System 8 con navegación integrada. Pero además encontramos el BMW Touch Command o la Interaction Bar cristalina retroiluminada o sistema de audio Bowers & Wilkins con sonido envolvente.

Y en cuanto a tecnología de asistencia, destaca el control de crucero adaptativo con función de frenado, o el asistente de aparcamiento activo con cámara marcha atrás.

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Precios para España del nuevo BMW Serie 7

El BMW Serie 7 parte de un precio de 118.300 euros,sin descuento alguno, correspondiente a su versión mild-hybrid diésel de 300 CV. Y el más caro es el M760e xDrive que se ofrece por 142.050 euros, siendo su precio más elevado incluso que el del eléctrico BMW i7.

Del impuesto de matriculación se libran todos menos el de gasóleo microhíbrido que firma los 160 g/km de CO₂. Ninguna de las variantes CERO puede adherirse a las ayudas del plan MOVES III, pues superan, y bastante, el límite de precio.

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La noticia El nuevo BMW Serie 7 ya tiene precios: una lujosa berlina PHEV 10.000 euros más cara que el A8 híbrido enchufable fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

En 2023 los conductores dejarán de disfrutar del descuento de 20 céntimos al repostar. O más concretamente los particulares, porque esta bonificación se va a mantener para los...

La buena noticia es que los peajes de las autopistas no van a firmar en 2023 la subida histórica que se auguraba, la mayor en 30 años. Pero la mala es que el incremento va a ser más del dobledel aplicado para este 2022.

Esta subida de precio se recoge en el nuevo paquete de medidas para paliar las consecuencias del conflicto entre Rusia y Ucrania, y que se recoge al completo en un nuevo Real Decreto Ley.

Medidas en las que dejan de estar presentes otras destinadas a aliviar el bolsillo de los conductores, como el adiós a la bonificación universal de 20 céntimos en los carburantes, que llega a su fin el 31 de diciembre. Y es que, en materia de transportes Ejecutivo, ha focalizado esencialmente los descuentos para los usuarios en el transporte público.

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La mitad de la subida prevista, pero que dobla la de este año

Un 8,4% ese era el incremento marcado por la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) para las once autopistas de peaje de concesión estatal. No obstante, los consumidores no soportarán semejante subida, pues se ha fijado finalmente en un 4 %.

El doble de la subida de 2022. Pese a que el Ejecutivo asumirá la mitad del previsto y fijado por el IPC, la subida es notable. Y es que en 2022, la revisión de los precios de las autopistas de peaje se fijó en un 1,97 %.

Es decir, que en 2023 la subida va a ser más del doble que la aplicada hace un año, para el presente ejercicio que ahora llega a su fin. En resumen, desde el 1 de enero vamos a pagar los peajes un 4 % más caros sobre el precio actual. Que no es poco.

Al final, el Ejecutivo a optado por la vía que se esperaba, que las arcas del Estado cubran parte de la subida fijada por el IPC. Para ello se ha destinado una partida de 23,3 millones de euros para financiar la mitad del incremento de las tarifas fijado para 2023.

Tres años con nuevos incrementos elevados. No obstante, el Ministerio de Transportes señala que "hay que tener en cuenta que la subida de tarifas es acumulativa, de ahí la necesidad de repercutir nuevamente al usuario la diferencia que no abona en 2023".

Y para que sea asumida poco a poco por los usuarios, la Administración General del Estado se compromete a fijar las partidas necesarias para mitigar parcialmente la subida entre 2024 y 2026 a fin de que sea escalonada.

Esto se traduce en que en 2024 y hasta 2026, se prevén subidas que también serán elevadas, al menos más de lo habitual. A fin de cuentas, el del 4 % lo es pese a que la debacle para el bolsillo de los conductores podría haber sido mayor.

Las autopistas que serán un 4 % más caras en 2023. Son un total de 11 autopistas de pago las que subirán sus precios desde el 1 de enero. Algunas de ellas incluso deberían haber subido un 9,46 %.

Se trata de la AP-7 (Alicante-Cartagena), que contemplaba un 1 % mayor para devolver un préstamo participativo que le hizo el Estado para pagar las expropiaciones. También de la AP-46 (Las Pedrizas-Málaga) y a AP-9 (Autopista del Atlántico), para compensar las obras realizadas y que modificaron las condiciones de las concesionarias.

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Estas son las autopistas de peaje que son gratis si viajas en coche por la noche

No obstante, en todas incluyendo estas tres, el incremento se fijará en un 4 %, sufragada también esa parte con esos 23,3 millones de euros:

• AP-51 (Villacastín-Ávila)
• AP-61 (San Rafael-Segovia)
• AP-53 (Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo)
• AP-66 (Campomanes-León)
• AP-7 (Alicante-Cartagena)
• AP-7 (Málaga-Guadiaro)
• AP-68 (Autopista Vasco-Aragonesa)
• AP-71 (León-Astorga)
• AP-9 (Autopista del Atlántico)
• AP-6 (Autopista del Noroeste)
• AP-46 (Alto de Las Pedrizas-Málaga)

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La noticia A partir del 1 de enero los peajes serán aún más caros: subirán el doble que en 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Gobierno quiere que aparquemos el coche, o al menos que reduzcamos su uso. Así, mantendrá en 2023 la mayoría de medidas que permiten moverse con descuento, o incluso gratis, en transporte público. Ya sea dentro de las ciudades o entre localidades.

Desde trenes de corta y media distancia a autobuses de largo recorrido pasando por el metro, autobuses urbanos e interurbanos y otros servicios de transporte urbano: todos disfrutarán de bonificaciones en la mayoría billetes de tipo multiviaje.

Los repasamos, así como sus condiciones, exigencias (fianzas, uso mínimo), cómo reservarlos o adquirirlos y hasta la fecha que estarán activos. Todas las preguntas, respondidas. Incluida la letra pequeña, porque la hay.

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Se acabó lo de llevar el patinete eléctrico en el tren o el autobús en Cataluña. Al menos de momento

Viajes en tren y Cercanías: o gratis o a mitad de precio

Las bonificaciones en trenes se aplican siempre en títulos multiviaje o abonos. Es decir, para viajeros frecuentes. Y abarcan recorridos de tren corta o media distancia, incluyendo el AVE.

Abonos para Cercanías y Rodalies: gratis

¿Cuál es el descuento? De 100 %, es decir completamente gratuito.

¿En qué títulos se aplica? Para usar la red de Cercanías y de Rodalies, se ha creado un abono gratuito específico que sustituye a los anteriores vigentes.

¿Es nominativo? Sí, solo puede usarlo un usuario determinado, siendo personal e intransferible.

¿Dónde y cómo se adquieren? Los de Cercanías, en las estaciones (taquillas o máquinas expendedoras) o bien por Internet: en la web de Renfe (hay que registrarse previamente) o desde la app de Renfe. Los de Rodalies solo en las estaciones, ya que su no se ha habilitado la adquisición online.

Se recomienda reservarlos con anterioridad, que puede hacerse con hasta dos meses de antelación (los del segundo y tercer cuatrimestre).

¿Hasta cuándo son válidos? Si bien este abono será gratis durante todo 2023, debe renovarse cada cuatro meses. Es decir, del 1 de enero al 30 de abril, del 1 de mayo al 31 de agosto y del 1 de septiembre al 31 de diciembre.

¿Hay que reservar plaza? No.

¿Tienen fianza? Sí, de 10 euros. Esta señal se rembolsa tras cumplir la validez del abono.

¿Tienen requisitos? Sí, se ha de realizar un mínimo de 16 viajes durante los cuatro meses de validez.

Abonos para trenes de media distancia: gratis

¿Cuál es el descuento? De 100 %, por lo que es completamente gratuito.

¿En qué títulos se aplica? Seis tipos de abono disfrutan de la bonificación del 100 % desde el 1 de enero, tal y como ha ocurrido hasta ahora:

• Bono Regional 10
• Tarjeta 10 sencilla
• Tarjeta 10 Libre
• Abono Mensual Regional
• Tarjeta Mensual 40 sencilla
• Tarjeta Mensual 40 Libre

Las características de cada uno de estos títulos multiviaje puedes consultarlos aquí. No obstante, en todos el trayecto ha de ser el mismo entre dos estaciones específicas (origen y destino). Algunos no están disponibles en todas las comunidades.

¿Son nominativos? Sí, cada uno de estos billetes son para un único usuario y no es transferible.

¿Dónde y cómo se adquieren? En las estaciones (taquillas, máquinas expendedoras) y por Internet: desde la web de Renfe (hay que registrarse previamente)  o desde la app de Renfe. Se recomienda reservarlos con anterioridad, que puede hacerse con dos meses de antelación (los del segundo y tercer cuatrimestre).

¿Hasta cuándo son válidos? Al igual que los abonos de Cercanías y Rodalies, estos abonos será gratuitos durante todo 2023, pero los titulares tienen que renovarlos cada cuatro meses: del 1 de enero al 30 de abril, del 1 de mayo al 31 de agosto y del 1 de septiembre al 31 de diciembre.

¿Hay que reservar plaza? Sí.

¿Tienen fianza? Sí, de 20 euros. Esta señal se rembolsa tras cumplir la validez del título multiviaje.

Si reservas y no viajas, te retiran el abono. Se anulará el abono a todos aquellos usuarios que, en al menos tres ocasiones, reserven un asiento y no cancelen esa reserva con, al menos, dos horas de antelación. Además, no se devuelve la fianza de 20 euros y ese usuario no podrá solicitar un nuevo abono hasta pasados 30 días desde la retirada del título.

¿Tiene limitaciones? Sí, según título, permiten realizar hasta cuatro viajes al día y no se pueden reservar trayectos en un mismo sentido hasta que transcurra el triple del tiempo de viaje programado.

Abonos de tren Avant: a mitad de precio

¿Cuál es el descuento? La bonificación es del 50 % en estos títulos multiviaje, es decir la mitad de su precio habitual.

¿En qué títulos se aplica? En un total de tres abonos: Tarjeta Plus (entre 30 y 50 viajes de ida o vuelta), Tarjeta Plus 10 Normal ( 10 viajes de ida o vuelta) y Estudiante y Tarjeta Plus 10-45 (10 viajes de ida o vuelta).

¿Dónde y cómo se adquieren? En las estaciones (taquillas o máquinas expendedoras) o bien por Internet: en la web de Renfe (hay que registrarse previamente) o desde la app de Renfe.

¿Son nominativos? Sí, cada uno de estos billetes son para un único usuario y no es transferible.

¿Hasta cuándo son válidos? La validez de estos abonos varía según el título, aunque podrán adquirirse con este descuento durante todo 2023:

• Tarjeta Plus: 90 días de validez y, dentro de esta, 60 días para su uso desde la fecha de viaje de la primera formalización.
• Tarjeta Plus 10 Normal y Estudiante: 30 días desde la fecha de compra para realizar el primer viaje y, dentro de esos 30 días, 20 días para su uso desde esa primera formalización.
• Tarjeta Plus 10-45: se mantiene el periodo de validez y uso de 45 días desde la fecha de la compra.

Hay que tener en cuenta que los títulos adquiridos antes del 31 de diciembre dejan de ser válidos el 31 de enero de 2023. Es decir, que para solicitar/renovar los nuevos hay que esperar hasta el 1 de febrero de 2023.

Pero, si no se han adquirido antes de esa fecha, se pueden solicitar desde el 1 de enero. En todo caso, estos abonos con descuento nunca podrán ser utilizados más allá del 31 de diciembre de 2023.

¿Hay que reservar plaza? Sí.

¿En quérutasson válidos los abonos Avant? En más de 30 rutas, tanto de ida como de vuelta entre las ciudades de la ruta:

• Sevilla - Córdoba - Málaga (con parada en Puente Genil y Antequera)
• Sevilla - Córdoba - Granada (con parada en Loja)
• Málaga - Granada
• Figueres - Girona - Barcelona
• Lleida - Barcelona
• Madrid - Medina del Campo AV
• Valladolid - Segovia - Madrid
• Madrid - Ciudad Real - Puertollano
• Madrid - Toledo
• Albacete - Cuenca - Madrid -Toledo
• Cuenca - Madrid
• Utiel - Requena - Valencia
• Madrid - Palencia
• Madrid - Zamora
• León - Valladolid
• Burgos - Madrid
• León - Palencia
• Burgos - Valladolid
• Ourense - Zamora
• Palencia - Valladolid
• Huesca - Zaragoza
• León - Segovia
• Segovia - Zamora
• Palencia - Segovia
• Medina del Campo - Zamora
• A Gudiña - Puebla Sanabria
• Zamora - Puebla Sanabria
• Puebla Sanabria  - Ourense
• A Gudiña - Zamora
• Puebla Sanabria - Medina
• Medina - A Gudiña

Rutas de alta velocidad compatibles con abonos Avant: hay 13 de las mencionadas rutas de media distancia que se cubren con trenes AVE. En éstas, también podrán usarse los abonos Avant en 2023. Son:

• Madrid – Palencia
• Madrid – Zamora
• León – Valladolid
• Burgos – Madrid
• León – Palencia
• Burgos – Valladolid
• Ourense – Zamora
• Palencia – Valladolid
• León – Segovia
• Segovia – Zamora
• Palencia – Segovia
• Medina del Campo – Zamora
• Huesca – Zaragoza.

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Viajes en autobús: los abonos de los Bus.es, siempre gratuitos

Hasta el 31 de diciembre, los abonos para la red de autobuses de larga distancia de concesión estatal se ofrecen a mitad de precio, pero desde el 1 de enero de 2023 serán completamente gratuitos.

¿En qué títulos se aplica? En los títulos multiviaje de 10, 20 y 30 viajes. Solo quedan quedan excluidos los billetes de ida y vuelta y los de un único trayecto.

¿Cuáles son las rutas de concesión estatal? Un total de 42 y las ofrecen un buen grueso de compañías. Por ejemplo Avanza o Alsa, entre otras. Estos autobuses se distinguen por llevar el logo 'Bus.es'. Las rutas señaladas son tanto de ida como de vuelta entre los municipios señalados.

• Huesca - Lleida, con Hijuelas
• Barcelona - Huesca
• Madrid y Segovia con prolongación a Melgar de Fernamental (Burgos)
• Madrid - Salamanca - Vigo, con Hijuelas
• Tamarite de Litera (Huesca) - Lleida
• Madrid - Fuente del Arco - Monesterio - Badalona, con Hijuelas
• Teruel - Barcelona, con Hijuela en Caspe
• Zaragoza y Castellón de la Plana, por Tarragona y Caspe, con Hijuelas (ACU - 4/00).
• Fraga, Binéfar, Mequinenza (Huesca) y Lleida
• Madrid - Miajadas - Don Benito
• Madrid - Jaraíz de la Vera
• Madrid - Zaorejas. (Guadalajara) y Sigüenza (Guadalajara)
• Madrid - Casas Ibañez - Las Lagunas de Ruidera
• Madrid - Piedrabuena - Casas Ibañez - Las Lagunas de Ruidera, con Hijuelas
• Madrid - Jaén, con Hijuelas
• Madrid y Toledo, por Valmojado, con Hijuela desviación por Chozas de Canales
• Logroño - Soria - Madrid con Hijuelas
• Madrid - Toledo
• Murcia - Sevilla, por Granada, con Hijuelas a Cartagena, Córdoba y Málaga
• Murcia - Valencia
• Viella y Lleida
• Lleida y Molina de Aragón, por Zaragoza, con Hijuelas
• Irún y Tuy, con Hijuelas
• Madrid - Alicante
• Burgos - Poza de la Sal - Frias - Briviesca - Padrones y Logroño
• Madrid - Granada - Almuñecar
• Madrid - Zaragoza - Barcelona, con Hijuela
• Santander - Bilbao - Barcelona con Hijuela
• Alicante - Murcia, con Hijuelas
• Salamanca - León - Santander
• Sevilla y Málaga, A Montgat y Manresa, con Hijuelas
• Irun - Madrid
• Santiago de Compostela, Gijón, Irún y Barcelona
• Madrid - León - Gijón
• Sevilla - Salamanca - Irún
• Ferrol (A Coruña) - Algeciras (Cádiz)
• Murcia y Almería
• Madrid - Guadalajara
• Soria - Zaragoza, con Hijuelas
• Madrid - Almería
• Almería y Cartagena (Murcia)
• Alicante - Cartagena - Murcia

¿Desde cuándo son válidos? El descuento del 100 % se aplicará durante todo 2023. Pero cuidado: dado que los títulos adquiridos hasta el 31 de diciembre caducan el 1 de enero de 2023 (que van al 50 % de descuento), los gratuitos no se podrán solicitar hasta el 1 de febrero de 2023.

¿Tienen requisitos? Sí, la bonificación solo se aplica si se realizan, como mínimo, 12 viajes en el primer trimestre de aplicación de la medida (febrero-abril) y, al menos, 16 viajes al cuatrimestre (entre el 1 de mayo y el 31 de diciembre).

Además, siempre se ha de estar registrado como usuario en la compañía que cubre la ruta.

Condiciones aún por definir. Desde el Gobierno señalan que aún hay que definir las condiciones de comercialización, utilización, vigencia y caducidad de los títulos de viaje. Por ejemplo, no queda claro si hay que abonar el importe y, solo en caso de cumplir con los requisitos citados, se devuelve íntegramente después.

Y se entiende que se mantendrán la mayoría de las condiciones de los anteriores bonificados al 50 %: nominativos, con reserva de plaza etc. Además, es de esperar que puedan solicitarse y adquirirse tanto en estaciones como en las web de las compañías que operan estas rutas.

En ciudad, abonos transporte público a mitad de precio

Los descuentos para los abonos transporte regulados por las entidades regionales (autonómicas y municipales) también se van a extender más allá del 31 de diciembre de 2022. Y no será durante todo 2023, a menos de que se prorrogue nuevamente.

En este caso, las condiciones dependerán de cada localidad o región, pero se han venido aplicando desde septiembre en varios títulos multiviaje.

Siempre con descuento del 50 % o más. El Gobierno ha prorrogado esta medida, fijando de nuevo la bonificación en un 30 %. Pero solo aquellas administraciones que completen el descuento hasta llegar como mínimo al 50 % (aportando un 20 % adicional), podrán atenerse a esta bonificación.

Es decir, que para los usuarios, el precio de estos abonos y títulos multiviaje tendrá un descuento del 50 % como mínimo.

Solo seis meses. En principio, la ampliación de esta bonificación será solo para el primer semestre del año: desde el 1 de enero hasta el 30 de junio. Aunque si las administraciones lo solicitan más tarde, se ampliará la parte proporcional en los meses siguientes para completar el periodo de seis meses.

¿En qué medios de transporte se puede viajar con el abono? Los abonos son una suerte de tarifa plana (por ejemplo anual o mensual) que, normalmente, permiten utilizar todos los medios de transporte de una ciudad o incluso de una región: autobuses urbanos e interurbanos, metro, tranvías, Cercanías etc.

¿Qué comunidades ya han confirmado que seguirán con el descuento? Cataluña, Galicia, País Vasco, Navarra, Comunidad Valenciana, Murcia y La Rioja. De momento, de las que se acogieron al descuento desde septiembre, Madrid no se ha pronunciado y lo está estudiando.

Por otro lado, en Canarias todos los billetes de usuarios recurrentes de transportes terrestres (urbanos e inteurbanos) son siempre gratuitos y financiados al 100 % por el Estado.

Viajar en coche: sin descuento estatal

Con el fin del descuento de los 20 céntimos para la gasolina y el diésel, los usuarios de coche, moto y otros vehículos privados no verán bonificación alguna en 2023.

Esta bonificación acaba el 31 de diciembre, por lo que si se quiere disfrutar de repostar a menor precio, habrá que hacerlo como tarde ese día.

Sin bono de ayuda para repostar. Ya se ha confirmado va a haber ayudas específicas para repostar, ni siquiera para las rentas más bajas en forma de bono como ha ocurrido en Francia. Al menos, no habrá un bono específico para carburante.

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Lo que sí se aplicará en 2023 es un bono social por valor de 200 euros, en concepto de ayuda estatal y de un único pago anual. Una ayuda genérica que engloba todo y que solo se concederá a hogares que, en conjunto, no superen una renta de 27.000 euros al año.

Solo descuentos de las gasolineras. No obstante, hay petroleras que seguirán aplicando un descuento a los usuarios que estén dados de alta en sus programas de fidelización.

Es el caso de Repsol, que acaba de anunciar que mantendrá la bonificación de 10 céntimos por litro a los usuarios que reposten utilizando la app Waylet. Al menos tres meses: hasta el 31 de marzo.

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La noticia Todos los descuentos para viajar gratis o a mitad de precio en 2023: tren, AVE, Cercanías, autobús o metro fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

No habrá descuento de 20 céntimos por litro para la gasolina y el diésel en 2023: el Gobierno ya ha confirmado que la bonificación estatal desaparece, por lo que acaba este 31 de diciembre. Al menos para todos los conductores, ya que mantendrá bonificaciones específicas para transportistas y otros sectores (pesca, agrario etc.)

Pero además de esta bonificación estatal y obligatoria, algunas gasolineras han estado aplicando descuentos adicionales a los clientes de sus programas de fidelización. ¿Seguirán haciéndolo a partir de enero?

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Un total de 10 céntimos por litro y con fecha límite

De momento, únicamente una petrolera ha confirmado que va a continuar manteniendo sus descuentos propios en 2023: Repsol. Mientras, otras que añadieron bonificaciones adicionales a los 20 céntimos estatales, como Cepsa o BP, no se han pronunciado.

Solo para clientes particulares. Repsol seguirá ofreciendo su descuento de 10 céntimos por litro repostado en todas sus estaciones para aquellos que paguen mediante la app Waylet. Es decir como ha ocurrido hasta ahora y desde primavera.

No obstante, los transportistas y profesionales no disfrutarán de este descuento, que también era de 10 céntimos hasta el 31 de diciembre. Por lo tanto, pagar con la tarjeta Solred no ofrecerá bonificación alguna. Estos usuarios sí que dispondrán no obstante de descuentos aplicados por el Estado.

Hasta finales de marzo. De momento, Repsol detalla que su descuento de 10 céntimos para particulares estará activo entre el 1 de enero hasta el 31 de marzo de 2023. Pero Repsol ha ido prorrando sus descuentos a lo largo de todo 2022, por lo que podría hacerlo también en 2023.

¿Y Cepsa y BP? De momento, no detallan que vayan a alargar sus bonificaciones. De hecho, de las dos, Cepsa era la única que ofrecía 10 céntimos por litro adicionales hasta el 31 de diciembre. Los de BP terminaron en septiembre, y eran de hasta 20 céntimos adicionales para los usuarios de la tarjeta Mi BP.

De todas formas, aún podrían añadir nuevas bonificaciones. No en vano, no fue hasta julio cuando BP anunció sus descuentos más allá del obligado por el Gobierno.

¿Competencia desleal? Las tres principales petroleras están siendo investigadas por la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) por presuntas prácticas desleales por sus "agresivos descuentos".

Han sido denunciadas por dos asociaciones de operadores independientes, que acusan a estas compañías de "dejarles fuera de mercado". Ante esta tesitura, solo Repsol se ha atrevido a dar el paso de cara a 2023, aunque como vemos por solo tres meses.

De hecho, en el comunicado en el que anuncia mantener la rebaja señala que sus descuentos adicionales "han reducido sus márgenes comerciales en un contexto de subida de las cotizaciones internacionales de la gasolina y el gasóleo". Pero entre marzo y junio, precisamente Repsol disparó sus beneficios. También lo hizo Cepsa.

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¿Ninguna bonificación estatal para particulares? Con el fin del descuento directo de 20 céntimos, se acaban las ayudas para el grueso de conductores, más allá de los profesionales del transporte.

El Ejecutivo no ha sacado un bono específico para rentas bajas, que podía haber sido una posibilidad siguiendo el ejemplo de Francia. No obstante, en 2023 se podrá solicitar un bono social de 200 euros, para cubrir gastos en general. Solo los hogares con ingresos totales de menos de 27.000 euros al año tendrán derecho a ellos.

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La noticia Más allá del descuento de los 20 céntimos: Repsol mantendrá su bonificación, aunque no para todos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

A tres días de que finalice 2022, el Gobierno ha publicado el Real Decreto Ley que regula y define los criterios mínimos que deben cumplir las Zonas de Bajas Emisiones.

Una regulación que llega sobre la bocina, pues la fecha no cambia: se sigue señalando el 1 de enero 2023 como fecha límite para que las casi 150 ciudades obligadas a contar con estas áreas las pongan en marcha.

Los municipios habían pedido más margen debido a la inexistencia de la normativa y la consiguiente inseguridad jurídica a la hora de redactar sus ordenanzas. No en vano, en varias ocasiones se han declarado nulas por un tribunal, como ha ocurrido con la de Barcelona o la de Madrid Central o de Distrito Centro.

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Un paraguas normativo que llega con mucho retraso

Esta regulación se recoge en el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre: se aprobó ayer en el Consejo de Ministros y se ha publicado hoy miércoles 28 de diciembre.

Apenas hay cambios respecto a las directrices. Se basa en el proyecto de RDL elaborado en abril y que se sometió a consulta pública entre abril y mayo. Y a su vez, toma como referencia las directrices de cómo deben ser estas zonas que se publicaron a finales de noviembre de 2021.

No hay cambios apreciables respecto a lo dictado en la normativa embrionaria y en las directrices, lo que para el Gobierno supone una estupenda escusa. Aún así, la realidad es la que es.

Pocas ciudades tendrán sus ZBE en enero ante el escaso margen. La promesa del Ejecutivo es que la normativa definitiva se publicaría a finales de 2022. Y así ha sido. Pero son los gobiernos municipales los que deben redactar las ordenanzas que las definan, lo que supone trabajar a contra reloj.

Muchas ciudades ya han señalado que no podrán tenerlas listas en fecha, como Zaragoza que tardará meses en aplicarla, y como Valencia que prevé que estará lista "a lo largo de 2023". O incluso las hay que ya señalan a 2024, como es el caso de Valladolid.

La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) argumentó en verano que redactar estas ordenanzas lleva "un mínimo de cuatro meses". Por ello se solicitó un plazo más amplio que fue rechazado de plano por la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera.

Además, la propia normativa exige que los proyectos de las ZBE de cada municipio se deben someter a consulta pública como mínimo un mes y anunciarse previamente en la web institucional.

Las claves de las ZBE: sus requisitos mínimos, a examen

¿Qué localidades deben tener Zonas de Bajas Emisiones? Las de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los valores límite de contaminantes regulados. Solo con el primer requisito, 149 ciudades deben disponer de al menos una ZBE.

Las ZBE han de ser proporcionales en extensión al conjunto de la ciudad, y las de mayor área pueden incluir varias ZBE.

De momento, solo Madrid se ha atrevido a dar este paso, con dos ZBE de especial protección (Distrito Centro y Plaza Elíptica) y una general que comprende toda la ciudad y sujeta a calendario: ya veta a los más contaminantes en la almendra central y desde el 1 de enero hará lo propio en la M-30. Eso sí, con muchas excepciones.

¿Cómo debe ser una ZBE? En el texto se considera una ZBE un área permanente delimitada por la administración pública (ayuntamientos), en el que se aplican "restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero" y conforme a "la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones". Es decir, las etiquetas de la DGT: sin distintivo, B, C, ECO o CERO.

Así, estas ZBE deben orientarse a reducir emisiones contaminantes, pero también a cumplir con los objetivos de calidad acústica y promover la eficiencia energética en los medios de transporte.

Y uno de sus fines principales debe ser la reducción del uso del transporte privado (coches, motos etc.) potenciando la utilización del transporte público o vehículos de movilidad alternativa (bicicleta, patinetes eléctricos etc.) y trayectos a pie (con la consiguiente peatonalización).

¿Vetarán a los etiqueta B? Cada ciudad decidirá a qué vehículos aplica la restricciones. En la normativa meramente se señala que "las prohibiciones o restricciones de acceso afectarán prioritariamente a los vehículos con más potencial contaminante" y que "cuando se permita el acceso de vehículos motorizados, se priorizará el acceso de los vehículos CERO emisiones".

Pero la mayoría de ayuntamientos está optando por los sin etiqueta en sus proyectos, embrionarios o ya aplicados. Y es que los B son los más numerosos del parque automovilístico: un 32,6 % siendo un total de 8,06 millones según los últimos datos de la DGT.

Si sumamos los C, hablamos de un 65 % del parque y si hacemos lo propio con los sin etiqueta nos encontramos con un 90 % de los coches que circulan por España.

Estos datos han podido variar ligeramente con las ventas de este año, pero más de la mitad de los coches matriculados siguen siendo de combustión pura: un 59,3 % (gasolina, un 42,1 %, y diésel, un 17,2 %).

Y de los alternativos, la mayoría comercializados son híbridos no enchufables, acogiendo casi el 30 % de las ventas totales. Además, muchos de estos son mild-hybrid, en esencia térmicos por mucho que lleven la etiqueta ECO.

En definitiva, los consistorios están siendo cautos, como es lógico, pues supone limitar la movilidad de mucha gente, con los hogares capeando una crisis y con muchas familias sin poder acometer la compra de un coche nuevo. Y más teniendo las elecciones municipales a la vuelta de la esquina: se celebran en mayo.

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Excepciones de la ZBE. En este texto se señala que las excepciones para poder acceder con los vehículos más contaminantes deben ser "casos debidamente justificados" y en  todo caso deben cumplir con el objetivo de estas áreas: reducir la contaminación ambiental y acústica. Pero la línea es muy difusa.

Y muy en sintonía con la variedad de criterios que ya están aplicando algunas ciudades. Por ejemplo en Barcelona los residentes no están exentos, aunque su ZBE está sujeta a horario (de lunes a viernes entre las 6:00 y las 20:00) y también van a incluir ahora a los residentes de renta más baja en las excepciones. En Madrid hay una amplia variedad de excepciones según ZBE, pero en todas, y de momento, están libres de veto los residentes.

A examen a los tres años de su aplicación. Todos los proyectos de las ZBE deberán revisarse a los tres años desde su implantación. Y después cada cuatro años. Aquí el Gobierno examinará si cumplen o no con lo establecido en la normativa recién llegada, por lo que podrían sufrir modificaciones. Es decir, ser más restrictivas.

¿Se obliga a instalar puntos de carga? No como tal, aunque se indica que se debe facilitar la disposición de puntos de recarga para coches eléctricos, o bien de suministro de combustibles como el hidrógeno.

Peajes por circular en las ZBE. En esta normativa no se recoge nada relativo a los peajes urbanos. No obstante, se está redactando una normativa que permitirá a los ayuntamientos cobrar una tasa por circular en estas áreas. Esta medida que siempre será voluntaria para los consistorios.

En cuanto al precio, se sugiere que sea similar al de un aparcamiento público, es decir tarifas sujetas a utilización por tiempo. Se prevé que la regulación definitiva, también a golpe de RDL, llegue a lo largo de 2023.

Siempre 200 euros de multa

En este RDL encontramos un cambio en cuanto a las multas por incumplir las restricciones de las ZBE: deben atenerse siempre a las recogidas en la reformulada Ley de Tráfico, que incluyó esta infracción como grave junto a la de las protocolos anticontaminación.

Así, la sanción es la genérica para este tipo de infracciones, que se fija en 200 euros. No conlleva resta de puntos del carnet.

Las ciudades con ZBEs ya se han adelantado a esta imposición: en Madrid se multa con 200 euros desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico y lo mismo ocurre en Barcelona. En Madrid, la sanción era antes de 90 euros.

Por otro lado, las sanciones, como es habitual han de contar con un periodo de prueba: es decir, que haya un periodo informativo desde que se implante la ZBE en el que no se sancione a los infractores.

Según recoge La Vanguardia, urbes como Ciudad Real han señalado que las multas comenzarán en septiembre. Y en Badalona se ha establecido una prórroga hasta julio de 2024. 

Son meros ejemplos, pero dado que muchos consistorios aún están definiendo las ZBE no solo habrá que esperar a que estén listas, sino también a las sanciones que al final es lo que importa: una prohibición sin multa, a efectos, no lo es.

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La noticia Ya hay normativa para las ZBE: llega tan tarde que pocas ciudades las tendrán listas en enero. Sus claves, a examen fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Gobierno ya ha confirmado sobre la bocina el esperado nuevo paquete de medidas 'anticrisis' de cara a 2023: no estará el descuento universal de 20 céntimos para la gasolina y el diésel (se limitará solo a transportistas), pero sí se prorrogará la bonificación del 30 % en los abonos de transporte público.

Aunque la ampliación de la medida viene con letra pequeña más exigente que la actual, activa hasta el 31 de diciembre. Ésta y otras iniciativas se han acordado en el último Consejo de Ministros de este 2022 y se recogerán en un Real Decreto Ley que se publicará esta misma semana.

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Prórroga sujeta a condiciones y que no durará todo 2023

En su comparecencia tras la reunión del Consejo de Ministros, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha sido categórico: el descuento del 30 % sobre los abonos de transporte público, urbano e interurbano se seguirá aplicando, pero sujeto a condiciones.

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El presidente @sanchezcastejon comparece, tras la reunión del último #CMin de 2022, para explicar las nuevas medidas de protección a la ciudadanía ante el alza de precios. https://t.co/ICHcHz3NHn

— La Moncloa (@desdelamoncloa) December 27, 2022

Solo para las regiones que aumenten aún más la bonificación. Y la principal es que solo se facilitará a aquellas comunidades autónomas o municipios que se comprometan a, como mínimo, ampliar el descuento a un total del 50 %, aportando el 20 % restante.

Y es que cuando se adoptó esta nueva medida, que se hizo efectiva en septiembre, era opcional para las entidades autonómicas y locales añadir un descuento adicional a la bonificación estatal del 30 %. En todo caso, siempre ha sido opcional atenerse al descuento o no.

En resumen, y a efectos, en 2023 la bonificación siempre será del 50 % o más. Pero quizá lo veamos en menos comunidades y municipios, debido a la nueva exigencia desde el Gobierno para solicitar estas ayudas.

Únicamente seis meses. Por otro lado, según recoge Europa Press, esta bonificación para los títulos de abono transporte estará activa desde el 1 de enero hasta el 30 de junio. Es decir solo durante el primer semestre de 2023, a menos de que se aplique una nueva prórroga.

No obstante, en realidad hablamos de seis meses, ya que si los gobiernos locales y regionales lo solicitan pasado el 1 de enero, se ampliará los días correspondientes ya entrado julio. Por ejemplo, si se hace efectiva el 15 de enero, se mantendría hasta el 15 de julio.

Si bien ya es más de lo que ha estado activa este 2022, pues se implantó desde el 1 de septiembre, no seguirá el camino de otras bonificaciones que se mantendrán todo el año. Es el caso de los abonos gratuitos de trenes de media distancia y Cercanías, así como de autobuses de larga distancia de titularidad estatal ('Bus.es'), del que se benefician 42 líneas.

¿Qué comunidades españolas van a mantener el descuento en los abonos?

Con estas nuevas exigencias, el Gobierno deja de facto en manos de los gobiernos autonómicos y municipales que se mantenga o no el descuento sobre los abonos de transporte público. Y entonces llega la gran pregunta, ¿qué regiones lo tendrán activo en 2023?

En Barcelona sí, en Madrid puede no. Las dos regiones que acogen las dos grandes capitales del país, Barcelona y Madrid, han tomado estrategias diferentes. Al menos de momento.

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ya confirmó hace unos días que iban a mantener la bonificación del 20 %, quedando a la espera del anuncio del Gobierno. Por tanto, y al menos hasta junio de 2023, varios títulos de abono contarán con una bonificación del 50 %, como por ejemplo el T-Usual o el T-jove.

Pero por el contrario, la Comunidad de Madrid confirmó ya en noviembre que el descuento acabaría el 31 de diciembre, señalando la medida de "temporal". Es decir, que su intención, en principio, es la de no prorrogar la medida: dado que no van aplicar el descuento adicional, no podrán solicitar el señalado 30 % de bonificación estatal.

Aunque ya anunciada la prórroga de la medida desde el Ejecutivo para 2023, la Consejería de Transportes de Madrid habría adelantado que estudiarán el contenido completo de la medidacuando se publique en el BOE para tomar una decisión definitiva, según publica 20 Minutos.

Desde el gobierno autonómico están abiertos a mantener la parte que les toca del descuento, aunque han criticado la tardanza del Gobierno en confirmar su prórroga. En Madrid el descuento se aplica ahora en todos los títulos de abono general (desde la Zona A hasta la Zona E2), así como en el abono joven y de tercera edad.

En verano lo solicitaron todas las comunidades. Está por ver si con esta nueva exigencia de ampliar la bonificación por parte de las administraciones regionales supone menos comunidades implantando la medida.

Cuando se anunció esta bonificación en verano, el grueso de comunidades españolas se apuntaron a la medida, además de 178 ayuntamientos.

De momento, se entiende que sí estará presente en 2023 en regiones como Galicia o País Vasco, que ya habían solicitado previamente al Ejecutivo mantener esta medida más allá del 31 de diciembre de este año.

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¿Es efectiva esta medida? Pues tiene sus luces, pero también muchas sombras. En primer lugar, porque hay municipios que no tienen un abono transporte unificado para diferentes medios de transporte como ocurre en las grandes ciudades (autobuses urbanos e interurbanos, metro, Cercanías etc.). Por ejemplo, los de menos de 50.000 habitantes.

Y por otro lado, no siempre trae consigo una reducción de uso del vehículo privado (coches, motos etc.) Así lo concluyó un estudio de 2021 en en el Estado alemán de Hesse, que determinó que no se había reducido el uso del coche tras implantar medidas de bonificación en los títulos de transporte.

Por otro lado, este mismo estudio postuló que son más eficaces los billetes completamente gratuitos que los bonificados parcialmente, como ocurre con los abonos de trenes o autobuses.

Además, hay que tener en cuenta que desde la pandemia, hay muchos usuarios que aún son reacios a utilizar los medios de transporte colectivo, optando por el coche en su lugar.

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La noticia Así será el descuento del abono transporte que se mantiene en 2023: la letra pequeña de esta medida 'anticrisis' fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Es definitivo, en el último Consejo de Ministros de este 2022 se ha decidido lo que ya se venía adelantando desde hace varias semanas: el descuento directo de los 20 céntimos aplicado a los carburantes se acaba el 31 de diciembre.

Es decir, que a la hora de ir a repostar a las gasolineras, no se aplicará esta bonificación que lleva activa desde primavera y que se prorrogó hasta final de este año. Al menos a todos los conductores.

Así, en esta reunión se han acordado medidas de bonificación en los combustibles únicamente para ciertos sectores que puedan verse más afectados por los aún elevados precios del diésel. Por ejemplo los transportistas. Éstas se enmarcan en el sexto paquete de ayudas ya aplicado por el Ejecutivo y que irá dotado de 10.000 millones de euros.

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El precio más bajo de los carburantes ha acabado con la bonificación para todos

Era lo esperado: el descuento universal de 20 céntimos desaparece para todos. Así, a partir del domingo 1 de enero el grueso de conductores no verá reflejado en el ticket esta bonificación y repostará al precio fijado en dicha estación para la gasolina y el diésel, sin descuento alguno.

Más colas en las gasolineras para repostar los últimos días de 2022. Eso significa que hasta el 31 de diciembre, es decir el sábado, sí que se podrá aún disfrutar de esta bonificación, por lo que es buen momento para repostar a un precio más asequible. Y eso puede traer consigo un problema.

Y es que las estaciones ya han augurado un posible colapso en las gasolineras, con largas colas para repostar estos días y posibles desabastecimientos puntuales.

De nuevo se ha trabajado a contra reloj, pues el anuncio oficial se ha hecho efectivo a cuatro días de que acabe el año. Aunque es cierto que se había adelantado que sería así, la confirmación ha tenido lugar tras el Consejo de Ministros. Las estaciones de servicio llevan semanas demandando conocer las medidas definitivas para estar preparadas.

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Precios a la baja. El fin del descuento de los combustibles ha venido de la mano de "la buena tendencia en el precio de los carburantes", según ha señalado el propio presidente del Gobierno en una rueda de prensa celebrada tras la reunión del Consejo. Precisamente era el principal indicador que tendría en cuenta el Ejecutivo para prorrogar la medida o no.

Y lo cierto es que han ido a la baja en las últimas semanas, alejándose de sus precios máximos históricos alcanzados este año, en los que la gasolina y el diésel llegaron a firmar los 2,15 euros y 2,10 euros respectivamente.

A día de hoy, el precio medio de la gasolina se sitúa en los 1,57 euros el litro y el gasóleo en los 1,65 euros el litro. Solo el tiempo dirá si esta tendencia a la baja ha llegado para quedarse, o vuelven nuevos repuntes. Lo que es evidente, sea como fuere, es que desde enero será más caro repostar el coche al desparecer la bonificación obligada.

El Ejecutivo ha optado por mantener otras ayudas que tienen el transporte público en la ecuación, como prorrogar el descuento del 30 % en los abonos (en aquellas comunidades que ya lo bonifican), así como los abonos gratuitos en trenes de media distancia y Cercanías o autobuses de larga distancia. En definitiva, alivian el bolsillo de los usuarios mientras impulsan el uso de los medios de transporte público frente al privado (coche, moto etc.).

Descuento de 20 céntimos, solo para transportistas y otros sectores

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, Pedro Sánchez también ha despejado dudas sobre si la medida se mantendrá para algunos conductores. Algo que también se había adelantado desde hace tiempo.

Bonificación al repostar, solo para algunos. Sánchez ha remarcado que "se mantendrán medidas de bonificación para los sectores más afectados", que son "transportistas, agricultores, pescadores y otros", aunque sin detallar cómo.

Pero según confirma El País, lo que se hará es mantener el descuento de 20 céntimos para estos usuarios, que lo seguirán viendo en la factura cuando vayan a repostar a las gasolineras. Se intenta así evitar un nuevo paro del transporte, pues ya se había amenazado con nuevas actuaciones si se quedaban sin la bonificación en los carburantes.

El diésel más caro que la gasolina. No hay que olvidar, que el diésel, pese a haber bajado su precio, sigue más caro que la gasolina. Y este carburante es precisamente el que en su gran mayoría alimenta los propulsores de vehículos de transporte de mercancías, como camiones, además de los agrícolas o barcos.

Estos suelen repostar con gasóleo A o bien con gasóleo B. El primero es que tiene desde hace tiempo un precio más elevado, rondado ahora entre los 1,7 y los 1,6 euros el litro. Por su parte el segundo se sitúa hoy en los 1,32 euros el litro de media.

¿Y para taxis, VTC o autobuses? No se ha detallado, pero se entiende que la bonificación permanecerá para todo el sector del transporte y ello incluye el de personas, ya sea colectivo o discrecional.

Bono social de 200 euros, pero no solo para gasolina

Otra de las nuevas medidas aprobadas hoy, y que se aplicarán el año que viene, es la implantación de bono social que irá destinado a ayudar a los hogares más desfavorecidos.

Sánchez ha señalado que será de 200 euros y anual, se entiende en un único pago, e irá destinado a la compra de bienes esenciales para paliar la subida de precios: en esencia el de los alimentos, pero también por ejemplo el de los combustibles. El Gobierno estima que beneficiará a unos 4,2 millones de hogares.

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A falta de conocer los detalles que se definirán en el Real Decreto Ley que recoge las nuevas medidas, y que se publicará esta semana, se ha adelantado que podrán solicitarlo hogares con ingresos anuales menores a los 27.000 euros en total.

Este bono social no va destinado como tal a aliviar el bolsillo a la hora de repostar el coche o vehículo como sí ocurre en Francia, que será de 100 euros al año y solo para los que precisen del coche para ir al trabajo. Esos 200 euros, a fin de cuentas, son una suerte de ayuda para cubrir los gastos en general de las familias más desfavorecidas.

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La noticia Se acabó: el descuento de 20 céntimos para gasolina y diésel será sustituido por estas medidas fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Carreteras que previenen el atropello de especies protegidas, concretamente el lince ibérico. Esta tecnología acaba de ponerse en marcha en varias vías de Extremadura. Aunque no es la única destinada a evitar los atropellos de estos animales, primera causa de muerte no natural en los ejemplares de la Península Ibérica.

Se trata de unas señales variables que se activan en caso de detectar a estos animales en las inmediaciones de la vía, avisando a los conductores y marcando un límite de velocidad específico. Son tres los que han empezado a funcionar ahora, y más adelante lo hará un cuarto. Todos se ubican en las provincias de Cáceres y Badajoz.

Este sistema, implantado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se incluye en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Y a su vez se enmarca en el Protocolo de Colaboración con los ministerios de Agricultura y Medio Ambiente, con actuaciones encaminadas a mitigar el atropello de especies protegidas en las carreteras estatales.

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Linces y señales interconectados para evitar que los arrolle un coche

Los trabajos de instalación de esta tecnología, basada en receptores de elevada frecuencia VHF (Very High Frequency), comenzaron en mayo y ahora ya se han puesto en activo. En total, ha supuesto una inversión de 244.904 euros.

Se ubican en tramos o puntos de enlace en las siguientes vías de las dos provincias extremeñas:

• N-432, entre los kilómetros 89 y 150 (Badajoz).
• Dos enlaces de la A-66, en los kilómetros 675 y 677 (Badajoz).
• Tres enlaces de la A-5, en los kilómetros 184, 185 y 197 (Cáceres)

Pero además, también estará operativo otro más adelante, en el enlace de la N-630 y la A-66 (kilómetro 613 de la A-66), cerca de Mirandilla (Badajoz).

Así funciona este sistema, con límite de velocidad variable. Esta tecnología se basa en señales con paneles variables LED que trabajan en conjunto con receptores VHF, cámaras y equipos de transmisión. Y a su vez con los collares que se han puesto a los linces ibéricos en esta comunidad, ya sean autóctonos o reintroducidos.

Básicamente los receptores captan la señal que emite en VHF el collar de los animales que disponen de él (que no son todos), cuando están cerca de la carretera. Al recibirla se transmiten a los equipos interconectados a estos receptores: esencialmente las cámaras y las señales variables.

Se activan durante 15 minutos desde que detectan al animal, y pasado ese tiempo, escanean si continúa en las inmediaciones. Si no es así, se apagan un minuto después.

De esta manera, se avisa a los conductores indicando "Peligro de lince en carretera", acompañado de un límite de velocidad variable de 40 km/h. Este siempre prevalece sobre el genérico de la vía y superarlo supone un multa si se controla la velocidad en ese punto.

Pero más allá de las posibles sanciones, el objetivo es que se reduzca la velocidad para que se pueda frenar a tiempo y así evitar que los vehículos atropellen a estos animales, que ha estado cerca de desaparecer.

Solo un tercio de los linces extremeños con collar. Para que este sistema opere correctamente los animales de esta especie protegida deben contar con el collar que se comunica con las señales variables.

Pero de momento, únicamente un tercio disponen de ellos: cerca de 50 de los 164 linces ibéricos ('Lynx pardinus') censados en la región de Extremadura, según datos del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico a junio de este 2022.

En total, en España y Portugal, la población del lince ibérico se sitúa en 1.365 ejemplares, la mayoría en nuestro país, incrementándose un 23 % respecto a 2020, cuando apenas superaban los 1.100.

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La Guardia Civil advierte de la consecuencia menos pensada de tirar comida por la ventanilla

No obstante, y pese a que su número ha aumentado, sigue estando entre las especies 'en peligro de extinción', según el Catálogo Español de Especies Amenazadas. Hemos mejorado mucho, ya que hace 20 años, los contabilizados no llegaban ni a los 100.

Así, tecnologías como ésta ayudarán a evitar su muerte por atropello, aunque la administración deberá ir dotando a toda la población de esta especie en Extremadura para que esta tecnología sea siempre efectiva.

Otros sistemas para atar en corto los atropellos de linces

La mayor población de linces se encuentra en Andalucía: de los 1.156 ejemplares censados en España, 519 habitan en esta comunidad. Así, en esta región también se han llevado a cabo actuaciones para minimizar este tipo de accidentes.

Otro lince atropellado: proponemos la creación de pasadores subterráneos para la fauna y minimizar los accidentes https://t.co/alxgBRTCtG pic.twitter.com/PRQiO3xP6z

— PACMA (@PartidoPACMA) April 29, 2017

Y es que, según la organización ecologista Alianza Verde, la muerte por atropello es la primera causa de fallecimiento no natural de estos animales. Por su parte, Pacma estima que cerca de un 15 % de la población de lince ibérico en Andalucía habría fallecido atropellada en los últimos nueve años.

Uno de los puntos negros donde más se producen estos fallecimientos se encuentra en el parque de Doñana, en el kilómetro 14 de la carretera A-481 (Chucena-Hinojos-Villamanrique).

Vallas virtuales y disuasores ópticos. Así, por ejemplo este año se han proyectado 24 paneles informativos variables en Andalucía, enmarcados en el proyecto europeo Life Safe-Crossing. En septiembre, entraron en funcionamiento varios de ellos en cuatro kilómetros de la A-312 en Vilches (Jaén).

Son vallas virtuales que se activan automáticamente para alertar a los conductores cuando un animal está en las inmediaciones de la carretera. Y por otro lado, sensores ubicados en los márgenes, detectan las luces de los vehículos, activando alertas lumínicas y sonoras para alejar a los linces, y otros animales, de la carretera.

Por su parte, en Córdoba, han finalizado recientemente varias actuaciones enfocadas a minimizar este riesgo. Concretamente en la carretera N-420, entre los kilómetros 51 y 63 (Montoro y Cardeña) y con una inversión de 970.000 euros.

Entre las mismas se destacan hitos de arista y disuasores ópticos reflectantes, cuyo cometido es ahuyentar animales y evitar su atropello. Aunque también se ha llevado a cabo la limpieza de cunetas o el cerramiento del perímetro con mallas metálicas de 2,50 m de altura.

También radares de velocidad. Estas medidas disuasorias se apoyan en otras con la velocidad como protagonista. Y es que en Doñana también hay varios puntos susceptibles de ser controlados por radares móviles en carreteras donde es habitual el paso de estos animales.

Es el caso de la señalada A-481, entre los kilómetros 0 y 13, así como de la A-483 desde Almonte-Matalascañas (puntos kilométricos 14 - 24; 24 - 27,3 y 27,3 - 41,3) y la A-486 (San Juan del Puerto-Bonares) entre los kilómetros 0 y 12,9. Además, en la A-483 un radar fijo siempre controla la velocidad en el kilómetro 37,6 en sentido decreciente.

Más allá de la tecnología: qué hacer para evitar atropello de animales salvajes. No obstante, como conductores podemos adoptar una serie de precauciones para no depender de estos sistemas y minimizar el riesgo de atropello de animales.

Por ejemplo, reducir la velocidad en tramos que puedan ser de paso de animales salvajes, que suelen ir señalizados mediante la correspondiente señal de peligro y normalmente a lo largo de un tramo dado. Y en muchas ocasiones van asociados a un límite específico, por lo que es sencillo guiarse.

En Motorpasión

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Pero también extremar la atención en dichos puntos o tramos, aplicando la visión periférica y más allá de lo que justo tenemos delante. En definitiva, aplicar algunos de los preceptos de la conducción preventiva o defensiva.

En el hipotético caso de atropellar un animal, y si este ha fallecido por el golpe, se ha de contactar con la Guardia Civil inmediatamente, además de retirarlo de la vía. La multa por no avisar a las autoridades en estos casos se fija en 200 euros.

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La noticia Ahora el lince puede obligarte a ir más despacio en carretera. Límites variables para evitar atropellos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .