Autor: Alejandra Otero

Ver accidentes como este sucedido en California pone los pelos de punta: un Kia Soul voló, literalmente, tras el impacto de la rueda de otro vehículo. Rueda que se soltó en plena autovía. Todo el capítulo ha quedado grabado en vídeo por la dashcam de otro coche, que circulaba justo detrás de ambos vehículos.

Afortunadamente, el conductor del accidentado Soul resultó ileso. Lo que es casi un milagro porque el pequeño SUV no sólo se levantó varios metros sobre el asfalto, sino que además dio varias vueltas de campana.

Y a diferencia de los dos Ferrari que volaron para acabar topándose contra un muro, en esta ocasión el pobre conductor del Kia no tuvo culpa de nada.

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No, quizá no es buena idea convertir tu pick-up en una especie de monster truck

Los protagonistas de este surrealista incidente son una Chevrolet Silverado, claramente modificada, y el Kia Soul que tuvo la mala suerte de rebasarla por el carril contiguo. El Tesla fue un mero espectador: gracias a su dashcam todo quedó inmortalizado en un vídeo que su propietario ha compartido en Twitter. Lleva más de 13 millones de reproducciones, lo que no extraña viendo las imágenes.

Witnessed and recorded the most INSANE car crash yesterday, you can see Autopilot also swerve and avoid the rouge tire for me $TSLA pic.twitter.com/csMh2nbRNX

— Anoop (@Anoop_Khatra) March 25, 2023

Como se aprecia en el vídeo, la pick-up es cuestión iba equipada con ruedas mucho más grandes que las que lleva de serie en cualquiera de sus versiones, ni siquiera en las más deportivas. Pero quizá a su dueño eso de convertir su camioneta en una suerte de monster truck ha dejado de parecerle buena idea tras este "incidente".

Y es que en plena marcha, la rueda delantera izquierda de la Silverado se desprendió por completo: neumático y llanta. Ésta, a toda velocidad, se coló bajo el SUV que, seguramente, circulaba como mínimo a 100 km/h. El resultado fue que el Soul se alzó varios metros sobre el suelo. Tanto, como para elevarse por encima del techo de la pick-up que hacía gala de mayor distancia al suelo si cabe gracias a sus gigantescas ruedas.

Como señalan en The Drive, que la rueda se soltará podría deberse a varias causas. Por ejemplo, que se rompiera el separador necesario para colocar neumáticos de mayor tamaño. Pero también podría haberlo ocasionado que se hubieran soltado o partido los tornillos de la rueda.

Surprisingly the driver of the Kia was actually able to walk away from this unharmed

— Anoop (@Anoop_Khatra) March 25, 2023

Sea cual sea el motivo, el caso es que la rueda se soltó del eje estando en circulación en un vía rápida. Y provocó este dantesco accidente, con el Soul volando y luego cayendo contra el asfalto para dar varias vueltas de campana. Mientras, la pick-up siguió circulando varios metros más con solo tres ruedas: en el vídeo la vemos escorarse a la derecha, cruzando carriles, se deduce para pararse en el arcén.

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Entendemos que el autor del vídeo no lo habría publicado en redes si el accidente hubiera ocasionado males mayores más allá de los materiales. Y es que en un comentario al tuit asegura que el accidentado pudo salir por su propio pie del Kia Soul. Menos mal. Sea como fuere, nos deja una valiosa lectura: cuidado con las modificaciones que le haces a tu coche.

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La noticia La rueda de otro coche ha lanzado al espacio a un Kia Soul en el accidente más loco que hemos visto en mucho tiempo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

¡Descuentazos primaverales! Desde esta tarde de hoy lunes 27 y hasta que acabe el miércoles 29 de marzo, Amazon lanza interesantes ofertas en todo tipo de productos que estarán activas durante estos casi tres días.

Si planeas una escapada esta Semana Santa, o si quieres adelantarte a las vacaciones de verano, en Motorpasión hemos seleccionado los descuentos más destacados en accesorios camper o para viajar en el coche. También encontrarás aquí otros accesorios de ocio para amantes del motor, como volantes gaming o juguetes.

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Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

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15 años de vida útil: esa es la edad que ha marcado Cariad, la división de software del Grupo Volkswagen, para los coches de las marcas del conglomerado alemán. Al menos los generalistas.

Así lo ha asegurado a Ars Technica Dirk Hilgenberg, CEO de Cariad, tras ser cuestionado sobre la incorporación de Android Automotive OS como sistema operativo integrado en los modelos de las marcas del grupo germano.

Una declaración que, más allá de ser o no acertada, sugiere que con la inclusión de la tecnología los coches apuntan a quedarse obsoletos antes de lo que lo hacían anteriormente. Y todo ello teniendo en cuenta que precisamente al ser más tecnológicos son también más caros.

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Actualizaciones de por vida, pero una vida corta

El Grupo Volkswagen pretende incorporar en los coches de sus marcas Android Automotive OS. No es la única: este sistema operativo se incluye ya en modelos de Polestar y Volvo, también por ejemplo en el Hummer EV de General Motors. Y marcas como Honda, Ford, además de firmas del Grupo Stellantis, también han anunciado que lo van a integrar en sus modelos.

Así, un aspecto importante para un sistema operativo, como ocurre con un teléfono móvil, es por cuánto tiempo va a disfrutar de soporte y actualizaciones. Esto es clave para que funcione correctamente pero también en términos seguridad, para protegerse de ciberataques.

Una pregunta que Ars Technica ha trasladado a Hilgenberg, el cual ha señalado que se brindará este soporte durante toda la vida del automóvil. La pregunta era entonces inevitable: ¿y cuál es esa vida útil en un coche?

"Quince años después del servicio, y una opción adicional para las marcas que quisieran tenerlo aún más tiempo. Tenemos que garantizar la actualización en todos los aspectos legales", fue la respuesta de Hilgenberg.

Posteriormente, el CEO de Cariad ha aclarado que sería de 15 años desde que el coche sale de fábrica para el hardware y de 10 años en el caso del software, aún menos. Aunque deja la puerta abierta a ampliarlo: "Puede haber acuerdos individuales con marcas por períodos de soporte más prolongados para satisfacer específicamente las necesidades de sus clientes".

Estos últimos serían modelos de altos vuelos, como por ejemplo de marcas como Porsche, Lamborghini o Bugatti. Modelos a los que 15 años se le pueden quedar cortos, ya que muchos pueden ser de colección.

La vida de la generación de un modelo es una cosa. La vida del coche en sí, otra. Más allá de cómo se planee dar soporte al sistema operativo de los modelos Volkswagen, decir que un coche tiene una vida útil de 15 años es como poco polémico, ya que comprar un automóvil es una inversión notable. Pero también poco acertado, pues depende de múltiples factores: sus componentes, el uso o el mantenimiento que se le da, entre otros.

Para un fabricante, fijar una vida no excesivamente larga es una ventaja ya que puede planificar más cómodamente el servicio postventa en cuestión de piezas e inventario de cara a los proveedores. Para el usuario, no tanto: si un coche deja de servir, tendrá que comprar otro. Y el coche más barato de Volkswagen, el Polo, arranca cerca de los 24.000 euros en su versión de acceso.

Porque una cosa es que cada generación de un coche ronde esa cifra y otra muy distinta que un coche dure década y media en manos de su propietario. Además de que Hilgenberg se olvida del mercado de segunda mano, que supera al de los nuevos. Por ejemplo en España se venden el doble de usados que nuevos cada año y los que más se venden superan los 10 años de antigüedad precisamente por ser los más baratos.

¿Obsolescencia programada? Pero hay además otra lectura para estas declaraciones: la inclusión de cada vez más tecnología en los coches parece suponer que los volverá obsoletos mucho antes. Algo que siempre se ha temido el consumidor.

Si bien un coche podrá seguir funcionando sin un sistema operativo actualizado, perdería seguramente funcionalidades por el camino, además de quedar expuesto en términos de seguridad. Esto antes no pasaba, cuando mandaba esencialmente la mecánica y no eran ordenadores cuando ruedas.

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Y no está del todo claro que los compradores vayan a pasar por el aro: si hay usuarios que se resisten a utilizar móviles de última generación o nuevos sistemas de Windows en sus ordenadores, precisamente porque supone pagar uno nuevo, con un coche que supone una inversión mayor, aún más.

No hay que olvidar que ahora los coches son cada vez más caros, entre otras cosas por la carga tecnológica que llevan. Más caros y con una vida útil más corta: no apunta a buena estrategia comercial de cara a los usuarios a menos que tu estrategia vaya a ser la de matar el coche en propiedad.

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La noticia Volkswagen ya no se esconde: sus coches nuevos podrán caducar antes que la nevera de tu casa fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tenemos un 2023 plagado de estrenos muy interesantes en la gran pantalla con mucho sabor a motor: dosbiopics de peso que retratan tremendas figuras como Enzo Ferrari o Ferruccio Lamborghini, o títulos de lo más palomiteros como las nuevas entregas de las sagas de 'Fast & Furious' y 'Transformers'.

Y no nos olvidamos de plataformas de streaming pues hay estupendos proyectos en la rampa de salida, por ejemplo dos films de Fórmula 1 de reparto espectacular: Robert De Niro, Brad Pitt... Además de la mini serie basada en Ayrton Senna que Netflix estrenará el año que viene. Ve preparando las palomitas.

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'Fast & Furious 10'

La décima, y penúltima, entrega de 'Fast & Furious' está a punto de estrenarse en cines. En esta nueva película, dirigida por Louis Leterrier tras la marcha de Justin Lin, obviamente no faltarán ni Dom Toretto (Vin Disel) ni los sospechosos habituales. En esta ocasión los protagonistas, se enfrentan a un vengativo Jason Momoa que hace las veces de villano.

Y por supuesto, los coches y las persecuciones trepidantes también estarán presentes: y por primera vez en la historia, Toretto se podrá a los mandos de un coche eléctrico. Eso sí, es un muscle car. Pero tranquilos, no falta en la ecuación el mítico Dodge Charger R/T.

• Estreno en cines en España: 19 de mayo de 2023.

'Transformers: el despertar de las bestias'

Tras varios retrasos, tanto por la pandemia como por otros imprevistos de rodaje en Perú, este año por fin se estrenará en cines la séptima película de la saga 'Transformers'.

Secuela de 'Bumblebee', en esta nueva entrega el protagonismo se lo lleva el eterno Optimus Prime (Ron Perlman, Peter Cullen), así como el propio Bumblebee, capaz de convertirse en Camaro o el estiloso Mirage que hace lo propio en un Porsche. Además de los Autobot, también están presentes otros Transformers, como los Maximals o los brutales Terrorcons.

En su reparto igualmente encontramos a la reciente ganadora de un Óscar Michelle Yeoh ('Todo a la vez en todas partes', 'Tigre y Dragón') o a Peter Dinklage ('Juego de Tronos').

• Estreno en cines en España: 9 de junio de 2023.

'Gran Turismo'

El famoso videojuego de simulación se pasa a la gran pantalla en la que promete ser una trepidante cinta con circuitos y carreras por escenario. Se inspira en la historia de Jann Mardenborough, hoy piloto profesional tras pasar por la GT Academy como también lo hizo el español Lucas Ordóñez.

Entre sus protagonistas encontramos muchas caras conocidas como Orlando Bloom ('Piratas del Caribe', 'El señor de los Anillos'), David Harbour ('Stranger Things') o la ex Spice Girl y esposa de Christian Horner, Geri Hallywell-Horner.

• Estreno en cines en España: 11 de agosto de 2023.

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'Ferrari'

El biopic de Enzo Ferrari, con Adam Driver (Kylo Ren en 'Star Wars') en sus zapatos, nos narra un momento clave en la vida del fundador de Ferrari: un momento convulso para la marca y para el propio italiano a nivel personal, retratando la tortuosa relación con su esposa Laura Ferrari (Penélope Cruz). Y en el menú tendremos a la icónica carrera la Mille Miglia.

La cinta está dirigida por Michael Mann ('Enemigos Públicos', 'Heat') y apunta a estar a la altura de grandes obras del motor como la gran 'Rush' o 'Le Mans '66'. De momento no hay trailer, pero estamos deseando que salga.

• Estreno en cines en España: octubre de 2023.

'Lamborghini: The Man Behind the Legend'

La conocida rivalidad entre Ferrari y Lamborghini se traslada a las salas de cine este 2023 porque también tendremos el biopic de Ferruccio Lamborghini, que interpreta Frank Grillo ('Capitán América: El soldado de invierno', 'Prison Break').

De hecho, en este film también encontramos a Enzo Ferrari, pero como antagonista, claro. Le da vida el gran Gabriel Byrne ('Muerte entre las flores', 'Sospechosos Habituales').

La película narra como Ferruccio Lamborghini intentó asociarse sin éxito con el de Módena, lo que le llevó a crear su propia firma de superdeportivos. Otra cinta que apunta muchas maneras, estando dirigida por Bobby Moresco ('Million Dollar Baby', 'Crash').

• Estreno en cines en EE.UU: 18 noviembre de 2023 (aún no hay fecha confirmada en España).

Otros estrenos y proyectos sobre ruedas en ciernes

Más allá de 2023 hay varios títulos interesantes en la recamara. Y sobrepasarán la gran pantalla, pues dos se estrenarán en Netflix y otro es de Apple TV. Para uno de ellos no tendremos que esperar demasiado, pues se lanza el año que viene. Empezamos con él. El resto, aún son proyectos.

'Senna'

Tras el maravilloso falso documental 'Senna', llega por corteseía de Netflix un nuevo retrato del legendario piloto de Fórmula 1, Ayrton Senna. Se llamará igualmente 'Senna' y se trata de una miniserie de seis episodios.

Se centrará en toda la carrera del brasileño, desde sus inicios en la Fórmula Ford hasta aquel fatídico Gran Premio de San Marino de 1994 en el que perdió la vida. De momento, sólo se ha confirmado quién será el actor que le de vida: el también brasileño Gabriel Leone, conocido por la serie 'Dom', de Amazon Prime Video.

• Estreno en Netflix: 2024.

'The Formula'

Otro proyecto de Netflix con la Formula 1 de protagonista es esta película que se anunció hace ya dos años. Será el primer film de la plataforma sobre la categoría reina, aunque no estará basada en hechos reales sino que será una obra de pura ficción.

Y es que, por lo poco adelantado, aunará el mundo de la F1 con el de la mafia. Y hay más porque su protagonista será nada menos que Robert de Niro. También sabemos que estará dirigida por Gerard McMurray y que John Boyega(Finn en 'Star Wars') también estará en el elenco. Esperamos tener más noticias pronto de este título.

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Aún sin nombre, otro proyecto que se prepara es un film de la plataforma Apple TV también ambientado en el gran circo. Por ahora se sabe que estará protagonizada por nada menos que Brad Pitt y George Clooney. También estará Lewis Hamilton, que ya aparece en el poco reparto como confirmado.

Por lo adelantado hasta ahora, el argumento girará en torno a un piloto retirado (Brad Pitt) que se convertirá en mentor de una joven promesa. Sí, recuerda un poco a 'Driven'. Más nombres: el director parece que será  Joseph Kosinski y el guionista Joseph Kosinski, la estupenda dupla de 'Top Gun: Maverick'.

Reboot de 'Bullit' de Steven Spielberg

Terminamos este palomitero repaso con otro interesantísimo proyecto que está firmado por el Rey Midas de Hollywood: Steven Spielberg. El oscarizado director tiene sobre la mesa este proyecto que se fraguó en plena pandemia y que estará protagonizado por Bradley Cooper, que será quien interprete a Frank Bullitt.

El guión correrá a manos de Josh Singer ('Maestro') y no se tratará de un remake del film, sino de un reboot centrado en el personaje. Esta película aún no tiene título y ni siquiera ha comenzado su pre-producción, pero sobre la mesa está.

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La noticia ¡Prepara las palomitas! Estrenos sobre ruedas que llegan a los cines o Netflix: de 'Fast & Furious 10' a la miniserie 'Senna' fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La llegada de CUPRA a EE.UU, que lleva meses sobre la mesa, apunta a ir muy en serio: según ha adelantado Wayne Griffiths, CEO de CUPRA y SEAT, ya han comenzado a realizar las primeras pruebas de mercado para su salto al otro lado del charco.

Así lo ha señalado durante la presentación de los resultados económicos de la compañía en 2022, que responde a su estrategia de convertir a CUPRA en una marca global, abriéndose a cada vez más mercados. Y el estadounidense es el gran caramelo de esta expansión, que ya comenzó con su llegada a otros países como el australiano o el mexicano.

Y además, Griffiths ha dado algunas pistas de qué modelos podría comercializar allí que, por lo señalado, no serán ninguno de los que tiene actualmente en cartera.

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Según recoge Automotive News, Griffiths ha vuelto a reiterar que está analizando esta "posible entrada al mercado norteamericano" de CUPRA, algo que ya había comentado el pasado verano verano y reiterado a finales de 2022.

Pero la diferencia es que ahora confirma el primer paso en firme: "En este momento estamos probando nuestra marca con clientes potenciales". A lo que ha añadido que los primeros resultados de este primer sondeo "son muy prometedores".

¿Qué coches de CUPRA se venderán en Estados Unidos? Según recoge Autocar el CEO de la firma ha señalado que su desembarco en EE.UU se hará con modelos grandes y completamente eléctricos.

"Necesitamos un coche que sea apto para EE.UU y además eléctrico", ha señalado a este medio. De lo que se deduce que no será ninguno de los modelos que ahora tiene en cartera, pues añade que "será una próxima generación de automóviles eléctricos que se basará en la plataforma SSP de Volkswagen".

Esta arquitectura se espera debute en 2028 y encaminará a CUPRA hacia su objetivo de ser una marca deportiva completamente eléctrica. De esto se intuye que el desembarco norteamericano tendría lugar a finales de esta década.

La firma ya está presente en mercados como el australiano, donde comercializa enchufables como el CUPRA Born o el Formentor PHEV, pero también los CUPRA León y Ateca. También en México, su primer mercado norteamericano, siendo su gama exclusivamente térmica. Y asimismo en Chile y Colombia, con una familia aún más reducida y también solo de modelos de gasolina.

Más concesionarios e inminentes lanzamientos. SEAT S.A. que aúna tanto SEAT como CUPRA se ha mostrado satisfecha con los resultados de 2022, creciendo su volumen de negocio un 14 % y facturando 10.513 millones de euros.

La hoja de ruta de la empresa ha pasado por dar prioridad a CUPRA, pero también en electrificar la planta de Martorell, para lo que están invirtiendo 3.000 millones de euros. En la factoría española se ensamblará el nuevo coche eléctrico de Volkswagen "para todos": el ID.2all, cuyo prototipo acaba de ser desvelado. También el futuro hermano pequeño del CUPRA Born, el UrbanRebel.

Y la expansión de CUPRA seguirá en los próximos años, pues la meta es convertirla en una de las 100 mejores marcas globales del mundo. Este 2023, la firma deportiva planea abrir nuevos concesionarios City Garages en Madrid, pero también en capitales europeas como Berlín o París, además de Manchester, en Reino Unido.

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Todo ello teniendo en cuenta la ofensiva de lanzamientos que están en la rampa de salida: en 2024 estrenarán los SUV CUPRA Tavascan y  CUPRA Terramar, mientras que el lanzamiento del eléctrico UrbanRebel se ha fijado para 2025. La firma aspira a que este 2023, CUPRA ya suponga la mitad de su volumen de negocio.

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Queda muy poco para que las gasolineras pongan fin a sus descuentos aplicados directamente al llenar el depósito: el 31 de marzo terminan las promociones para clientes habituales de Repsol, Cepsa, Shell, BP o Galp.

Tras el fin del descuento universal de 20 céntimos al terminar 2022, que se ha mantenido sólo para transportistas en nuevos términos, estas gasolineras optaron por mantener promociones que se habían sumado a esta bonificación del Gobierno en el primer trimestre de 2023.

Y a una semana de que acaben estas bonificaciones, la única en mover ficha por ahora ha sido Repsol: a partir de abril estrenará un nuevo programa de "energías conectadas". Se materializa en varios planes con mayores descuentos para repostar, o recargar un coche eléctrico, para los que consuman cuanto más mejor de su cartera de productos.

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Repsol suele dar el primer paso en cuanto a estrategia de promociones, por lo que es de esperar que el resto de petroleras anuncien nuevos descuentos u ofertas en estos días. Con nuevo este movimiento, Repsol busca abrir su cartera de clientes en sus otros servicios más allá de las estaciones de repostaje o los puntos de carga.

Descuentos acumulativos de hasta 20 céntimos por litro, si se contrata la luz, el gas o la energía solar

La nueva promoción de Respol se aplicará desde el 1 de abril y está únicamente dirigida a clientes que paguen con la app Waylet. No obstante no será un descuento directo al repostar como hasta ahora, que ha sido de 10 céntimos por litro en cualquiera de sus combustibles.

Repsol opta por la fórmula de acumulación de descuentos, como por ejemplo hace BP con su Programa Mi BP, que irán desde los 5 hasta los 20 céntimos de euro por litro. Y lo hace enfocándolos tanto a coches de combustión, gasolina y diésel, como a modelos eléctricos o híbridos enchufables.

La cuantía de estas bonificaciones al repostar, o recargar, variará en función del plan que se contrate, que siempre deberá pagarse con la app Waylet. Bautizados como Planes Energías tendrán cuatro modalidades, incluyendo uno, dos, tres o todos los servicios energéticos de la petrolera:

• Plan coche. El más básico y únicamente orientado a repostar, ya sea con un coche gasolina o diésel o uno eléctrico. Por cada litro repostado se acumularán descuentos de 5 céntimos y de un 3 % del importe de cada carga de un coche o vehículo eléctrico siempre que se haga en sus puntos públicos.
• Plan coche y Luz. Si además se contrata con la petrolera una tarifa de electrificad, el descuento acumulado pasa a ser de 10 céntimos por cada litro repostado o del 50 % por cada recarga de un modelo eléctrico.
• Plan Coche, Luz y Calefacción. Si además de la luz se opta por contratar alguna de las modalidades de calefacción de Repsol (gas natural, butano, propano y gasóleo de calefacción), el descuento acumulado se fija en 15 céntimos por litro repostado y del 75 % del importe en cada recarga de un coche eléctrico.
• Plan Coche, Luz, Calefacción y Solar. El más completo de los planes supone los mayores descuentos. Por cada litro de gasolina, diésel u otros carburantes se acumularán 20 céntimos por litro repostado y el 100 % del importe de las recargas de modelos eléctricos. Para ello, además de contratar la luz y el gas con la petrolera, se exige la instalación de placas solares de autoconsumo con Solar360 o bien la conexión a una comunidad solar Solmatch.

Dado que se trata de descuentos generados tras los repostajes, los clientes de Repsol no disfrutarán de una oferta directa aplicada al llenar el tanque o recargar un coche eléctrico, sino que los ahorros generados en Waylet podrán utilizarse en futuras compras: ya sea próximos repostajes, en las facturas de luz y gas, en la compra de bombonas.

Pero también en tarjetas regalo o en compras de productos en los establecimientos adheridos a la red Waylet. Entre los mismos encontramos cadenas como El Corte Inglés, Burger King o la red de talleres First Stop.

Una semana para seguir disfrutando de descuentos directos al llenar el depósito

A falta de que otras petroleras muevan ficha, todas las promociones directas al repostar van a terminarse, lo que significa que desde el 1 de abril vamos a repostar más caro en las estaciones de estas marcas. Los aún activos para conductores particulares y que durarán hasta el 31 de marzo, son los siguientes.

• Cepsa: bonificación directa al llenar el tanque de de 10 céntimos por litro, o de 12 céntimos por litro en los combustibles Óptima. Únicamente para clientes adscritos a su programa 'Porque Tú Vuelves'.
• Repsol: descuento directo en repostajes de 10 céntimos por litro para usuarios que paguen desde la app Waylet en cualquiera de sus carburantes.
• Shell: también directo en repostajes de 5 céntimos por litro, o bien de 10 céntimos por litro en los combustible de la gama Shell V-Power, siempre que sean usuarios de la app 'Mi Energía DISA'.
• Galp: si se es cliente de Mundo Galp, su programa de fidelización, se obtienen 25 céntimos por litro en el primer repostaje y 13 céntimos por litro en los siguientes. Para ello hay que descargarse su aplicación. Esta promoción se ha ampliado un mes más, pues iba a finalizar en febrero, por lo que podría prorrogarse de nuevo.

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Por otro lado , es la única que no aplica un descuento directo al llenar el depósito. Los clientes dados de alta en el 'Programa Mi BP' acumulan 10 céntimos por litro repostado para canjearse posteriormente en nuevos repostajes. A efectos, la fórmula que va a utilizar Repsol.

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Toca nueva despedida de otro icono del automóvil: el Chevrolet Camaro dejará de producirse en menos de un año. Y supone el fin de este modelo sin, por ahora, sucesor confirmado.

Chevrolet acaba de anunciar que será en enero de 2024 cuando los últimos Camaro salgan de línea de montaje en la que es su sexta generación, y también la última.

La electrificación, presente y futuro del automóvil, no tiene mucha cabida para los muscle car. No en vano, los Dodge Charger y Challenger llevan un año despidiéndose, al menos tal y como los conocemos, a base de ediciones especiales.

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Crónica de una muerte esperada

El fin del Chevrolet Camaro ya comenzó a barruntarse hace tres años, cuando se confirmó que la actual sexta generación no tendría sucesor, al menos hasta 2026. Y entre las quinielas de esta decisión estaba la opción de que un nuevo Camaro no vería la luz. Así ha sido.

Tras nueve años en el mercado, esta sexta entrega pone punto y final a la saga de este muscle car, que comenzó en 1966 y solo con un parón de siete años, entre 2002 y 2009. Así, en enero del próximo año, las últimas unidades del Chevrolet Camaro se ensamblarán en Lansing Grand River (Michigan), cerrando su capítulo en la historia.

¿Tendrá sustituto? Que al Chevrolet Camaro le suceda un nuevo modelo está de momento en el aire. Desde la marca se han limitado a señalar que: "Si bien no estamos anunciando un sucesor inmediato hoy, tened la seguridad de que este no es el final de la historia de Camaro". Así lo ha asegurado Scott Bell, vicepresidente de Global Chevrolet.

Pero, por ahora, lo único que se confirma es que el Camaro seguirá presente en competición, siendo por tanto solo en firme que se mantendrá como modelo de carreras de la marca.

Si bien Dodge, propiedad de Stellantis, ya está tonteando con muscle cars eléctricos y despidiendo a los Charger y Challenger de gasolina, está por ver si Chevrolet recorre la misma senda con el Camaro.

Lo cierto es que las ventas no han acompañado a la última generación de este modelo con puro sabor americano, lo que se agravó por la falta de suministros tras la pandemia que acogotó su producción. Pero siendo justos, antes de 2020 ya había perdido popularidad en el mercado: pasando de las 86.297 unidades en 2014 a unas escuetas 48.265 unidades en 2019.

Y esto en Norteamérica, pues en septiembre de 2019, junto al Corvette, dejó de venderse en Europa por no cumplir con los límites de emisiones exigidos en el Viejo Continente. Si bien el Corvette sí que regresó después a Europa en su octava generación, sin renovación o nueva entrega a la vista, el Camaro no lo hizo.

Sea como fuere, que resurja en clave electrificada no puede descartarse. A fin de cuentas el Chevrolet Corvette ya ha dado el paso con una versión híbrida: el Corvette E-Ray.

Ediciones de coleccionista como punto y final. El canto de cisne del Chevrolet Camaro recurrirá a ediciones especiales de despedida, cuyos detalles conoceremos antes de verano, pues será cuando se abran sus pedidos. Con el apellido Collector’s Edition, se materializará en un paquete diferencial para los Camaro RS, SS y ZL1.

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Chevrolet señala que tendrán guiños al Camaro de primera generación nacido a finales de los 60, sin dar más detalles de momento. No se detalla número de unidades disponibles de estas versiones que supondrán el fin de este modelo que se queda cerca de cumplir los 60 años de historia.

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La noticia Otro que se nos va: el Chevrolet Camaro va a dejar de fabricarse, y no parece que tenga relevo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El pasado verano a los denominados Kia Boyz se les ocurrió que era buena idea mostrar lo sencillo que era robar coches de Hyundai y Kia. Al menos los más básicos que se arrancan con llave y no con botón. Y así llegó a TikTok el 'Kia Challenge', que básicamente invita a abrir modelos de esta marca y llevárselos puestos.

Meses después, ante el notable incremento de robos de coches de ambas marcas en EE.UU, el Grupo Hyundai se ha visto obligado a actuar: va a actualizar gratis 8,3 millones de automóviles en Norteamérica para neutralizar estos delitos.

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Sin llave, el coche no arranca: adiós al truco del USB

Los Kia Boyz demostraron un sencillo truco para llevarse modelos de Hyundai y Kia que carecen de botón de arranque: es decir, que se encienden con la llave. Valiéndose de un USB enchufado al sistema de arranque, el coche arrancaba sin mayores problemas. Y en esto consistía el 'Kia Challenge'.

A raíz de los vídeos que proliferaron en TikTok, también aumentaron los robos de modelos de la marca en EE.UU. Por ejemplo en ciudades como Los Ángeles (Califirnia) o Milwaukee (Wisconsin).

Pero aún más preocupante es que el desafío ha traído consigo robos por mero divertimento. Y desde que se lanzó, se han reportado ya al menos 14 accidentes con un total de ocho fallecidos, según la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte por Carretera (NHTSA).

Así es la actualización gratuita, que ya ha comenzado. Ante esta preocupante situación, el Grupo Hyundai se ha visto obligado a cortar por lo sano: actualizará sin coste alguno para los propietarios más de 8 millones de coches en EE.UU, cerca de 3,8 millones de Hyundai y 4,5 millones de Kia, para impedir que puedan robarse mediante el método del 'Kia Challange'.

Los cambios se centran en ajustes de software: el sistema pasará a obligar a obligando a tener la llave e insertarla en el contacto para arrancar el coche. Así, si no la detecta, no se enciende. Y además, también mejora la alarma antirrobo, que pasará a sonar durante un minuto en vez de los actuales 30 segundos.

Esta actualización gratuita, que será escalonada, ya ha empezado. Desde mediados de febrero ambas marcas ya han llamado a la actualización a modelos Hyundai Elantra (2017-2020), Sonata (2015-2019) y Venue (2020-2021). Y desde junio de este año harán lo propio con los Hyundai Santa Fe y Palisade, así como con el Hyundai Kona. Y a su vez Kia, anunciará dentro de poco su propio calendario.

Sea como fuere, los usuarios pueden comprobar cuando está fijada la actualización en su modelo mediante el VIN de su coche o bien llamando al teléfono gratuito que publica la NHTSA. Estas actualizaciones se realizarán en concesionarios de ambas marcas (o asociados) y llevan menos de una hora.

Una inversión millonaria, pero rentable. Antes de la llegada de esta actualización sin coste, se ofrecía un kit de seguridad por 170 dólares para impedir este método de robo, a lo que sumaba la mano de obra que podía llegar a los 500 dólares según detalla The Verge.

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Y hablamos de millones de coches. Pero el conglomerado automovilístico habrá echado cuentas y parece que le sale rentable. Desde luego para la imagen de marca no es bueno que sus coches puedan robarse de una forma tan sencilla.

Además, semanas después de lanzarse el reto en TikTok, Kia anunció que todos los modelos 2022 irían equipados con un inmovilizador del motor instalado de serie.

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La noticia Un reto de TikTok, miles de coches robados y ocho fallecidos fuerzan a Hyundai y Kia a actualizar millones de coches fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Toyota C-HR es uno de los coches favoritos de los compradores españoles, estando entre los más vendidos de nuestro mercado. Este SUV urbano tirando a compacto es evidente que convence, ya sea por diseño o por su etiqueta ECO.

Este todocamino, que representa en España la referencia en ventas de la familia SUV de Toyota, arranca en los 29.100 euros, con descuentos asociados. Pero quizá su versión más interesante no es la más barata, sino ésta que disfruta de una mayor oferta. Y es que, por 3.000 euros adicionales, ofrece bastante más.

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184 CV en vez de 122 CV y la mejor relación equipamiento precio de la gama

Hablamos del Toyota C-HR 180H y en acabado Advance. Esta versión, en primer lugar, monta la mecánica más potente del SUV, que combina un motor gasolina de 2.0 litros y 150 CV con uno eléctrico de 80 kW (109 CV) para firmar los 184 CV y los 190 Nm de par máximo.

Es por tanto más capaz y le sienta mejor a este SUV que ronda los 1.500 kg: firmando más par, una punta de 180 km/h y una aceleración 0-100 en cerca de 3,0 segundos menos. El consumo, sin embargo es bastante parejo respecto al de 122 CV: 5,2 l/100 km en el caso del C-HR 180H Advance respecto a los 4,9 l/100 km del 125H con idéntico acabado.

El único pero es que al ir dotado de una batería más grande que la versión 125H, el maletero pierde algo de capacidad: 358 litros frente a los 377 litros del C-HR más asequible. Pero el maletero no es precisamente uno de los puntos fuertes de este modelo, como tampoco lo es la habitabilidad trasera, aunque la ha mejorado un poco tras su actualización.

Por lo demás, dispone de la misma etiqueta medioambiental, la ECO como buen híbrido no enchufable, y está libre del impuesto de matriculación, ya que no llega a los 120 g/km de CO₂.

Más conectado y seguro. A esto se suma que siendo el acabado Advance, el segundo disponible de la gama, es el más interesante en relación equipamiento precio. En esta versión equipa de serie bondades como el nuevo sistema Smart Connect, que incluye conexión para Apple Carplay y Android Auto sin cables, o elementos ya hoy básicos como los sensores de aparcamiento: en su caso delanteros, traseros y laterales. Además, la suscripción a los servicios conectados de Toyota está incluida durante cuatro años en esta variante.

Y en cuanto a tecnologías de asistencia, añade los útiles detector de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero con frenada activa. Estos sistemas se suman a los ya disponible en el de acceso: frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de luces de carretera (largas/cortas), asistente en pendiente o aviso activo de salida de carril.

Con un descuento de casi 4.000 euros. El Toyota C-HR 180H Advance parte de un precio de 32.050 euros en comparación a los 29.100 euros del C-HR más asequible, ambos con el descuento aplicado. Hablamos de 2.950 euros de diferencia entre ambos, que no es tanta si comparamos lo que ofrece uno y otro. Esto es así porque el descuento en el 180H Advance es mayor: 3.850 euros respecto a los 2.800 euros del 125H Active.

Hay que tener en cuenta que este precio incluye tanto la promoción de la marca como por financiar con Toyota, por lo que hay que sumar intereses (el precio total con financiación es de 36.790 euros). Eso sí, se trata de una financiación flexible (Toyota Easy), que permite escoger entre quedarse el coche, devolverlo o cambiarlo cuando se llegue a la última cuota.

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Si se opta por pagarlo en cuatro años, esta versión supone 48 cuotas mensuales de 210 euros, sumado a una entrada de 10.837 euros y a la final de 15.873 euros. La entrada puede ser mayor o menor, pero si es menor, las cuotas mensuales serán más elevadas. Además, incluye tres años de garantía y descuentos para los mantenimientos.

Es decir que, incluso financiando con Toyota y añadiendo los intereses del crédito, la diferencia entre estas dos versiones ronda más menos los 3.000 euros. Ya depende de las posibilidades del comprador, pero si se puede asumir, es bastante más interesante el 180H Advance, más potente, capaz y mejor equipado.

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La DGT va a tener que cambiar el reparto de los cursos para recuperar los puntos del carnet: una sentencia del Tribunal Supremo ha anulado el método actual, basado en monopolios territoriales en las comunidades donde las competencias de Tráfico no están transferidas.

Esta sentencia se sustenta a su vez en otra emitida por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que consideraba ilegal esta práctica por ser incompatible con la normativa comunitaria de competencia.

Esto de cara a los conductores es una buena noticia, pues debiera suponer una mayor oferta de centros en los que recuperar los puntos perdidos, ya sea total o parcialmente.

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Muy pocas autoescuelas para recuperar puntos

Tras la llegada del carnet por puntos, en 2006, después llegaron los llamados cursos de recuperación. Y para ello se diseñó un sistema basado en licitaciones concedidas por el Ministerio del Interior para la asignación de centros que impartieran estos cursos, que ha ido actualizándose. La última se recogía en una resolución contractual de 2015 y en la propia licitación, anunciada por la DGT.

Básicamente, se definió que todo el territorio nacional quedaba divido en cinco zonas, a cada cual corresponde la licitación a una entidad y sus correspondientes sucursales o franquicias. Contrato que define el Ministerio del Interior, estableciendo además el número de centros para cada zona. Y esto es precisamente lo que ahora se ha declarado nulo.

Previamente, el TJUE, ya señaló que este encorsetado reparto es ilegal, considerando solo válido el "límite cuantitativo y territorial si no es discriminatorio y si es necesario y proporcionado". Y dados los pocos centros que pueden impartirlos, no lo es.

Solo un 5 % de las autoescuelas imparten estos cursos. Esta situación ha sido criticada por diversos organismos, que han solicitado que se cambie. Es el caso de Automovilistas Asociados Europeos (AEA), que realizó hace tiempo una petición formal para cambiarlo. AEA considera que el sistema era "perjudicial para los consumidores" pero también para la competencia de centros.

Según esta entidad, los conductores se ven obligados a escoger entre unos pocos centros para realizar estos cursos, que apenas llegan al 5 % de los disponibles en toda España. A lo que se añade que el precio es fijo y que no pueden elegir tampoco material didáctico u horarios.

También de la Asociación Unión para la Defensa de los Intereses Comunes de las Autoescuelas, que igualmente ha tachado de total monopolio el sistema de concesiones. Al fin y al cabo, los usuarios pueden sacarse el carnet en cualquier autoescuela autorizada, pero son muchas menos las que permiten recuperar puntos.

En definitiva, tanto el Ministerio del Interior como la propia DGT, que depende de este organismo, van a tener que redefinir este reparto, lo que supondrá abrir más la mano a centros que ofrezcan estos cursos. A efectos, liberalizarlo.

Hasta 400 euros por curso. Hay dos tipos de cursos que permiten recuperar puntos del carnet, dependiendo de si se han perdido todos (recuperar el permiso) o bien algunos (recuperación parcial). Difieren en horas lectivas obligatorias, así como en precio, pudiendo llegar hasta los 400 euros con el IVA aplicado.

Si se han perdido todos los puntos, es obligatorio realizar el curso de recuperación del carnet ya que sin permiso no se puede circular. Se imparte en un total de 24 horas, se trata de un curso de reeducación vial y su precio es de 332,61 euros más IVA.

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Por su parte, el de recuperación de puntos parcial no es obligatorio, ya que si durante dos años no se cometen infracciones que resten puntos, se restablecen hasta llegar a los 12. No obstante, para acelerar el proceso, por ejemplo si se está cerca de perder el carnet, se puede realizar un curso de recuperación parcial, que es de sensibilización, tiene una duración de 12 horas lectivas y su precio es de 176,69 euros antes de IVA.

Además, recientemente, la normativa cambió permitiendo que la realización de cursos de conducción segura también se bonifique con puntos, dos en concreto. Pero es a todas luces insuficiente si el saldo es mucho menor.

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