Conducir tomando antihistamínicos: cómo me puede afectar la alergia en el coche

Conducir tomando antihistamínicos: cómo me puede afectar la alergia en el coche

La primavera ya está aquí, y con ella, la alergia al polen que sufren muchos conductores. Sus síntomas son tan peligrosos como incómodos al volante, sobre todo en viajes largos. Y, más allá de seguir ciertas recomendaciones que da la DGT, se pueden atar en corto recurriendo a los antihistamínicos.

No obstante, estos medicamentos tan populares son un arma de doble filo: los hay que, por los efectos secundarios que provocan, no son compatibles con la conducción. Aunque, en general, han mejorado mucho. Repasamos cuáles son los más indicados o no para ponerse al volante.

¿Qué antihistamínicos son peligrosos, o no, en la conducción?

Conductor con alergia

La gran mayoría de antihistamínicos ya no se sirven sin receta. Esto ha permitido que se reduzca mucho su automedicación, señalada como peligrosa por la DGT por precisamente los efectos secundarios que pueden ocasionar si, por ejemplo, se excede la dosis recomendada.

Por lo general, siempre se ha señalado que pueden ser contraproducentes para conducir pues puedenproducir somnolencia, así como disminución del estado de alerta o menor tiempo de reacción ante un imprevisto. Efectos que pueden ser fatales durante la conducción. No obstante, no todos conllevan estas contraindicaciones o, al menos, son menos acusadas.

Los más peligrosos al volante. Se trata de los antihistamínicos H1 de primera generación, siendo los que más somnolencia producen. Son los compuestos porDimenhidrinato (Biodramina) o Doxilamina (Dormidina). Se detalla que sus efectos secundarios son similares a los que produce en el organismo una tasa de alcohol en sangre de 0,5-0,8 g/l. Además del efecto sedante, pueden causar mareos e hipotensión en mayores de 60 años.

Menos peligrosos en la conducción. Los antihistamínicos H1 de nueva generación a base de compuestos como astemizol, loratadina, ebastina, terfenadina, cetirizinas o desloratadina, tienen menor efecto sedante.

Entre ellos encontramos por ejemplo Ebastel, Aerius, Alercina o Rino-Ebastel, entre otros muchos. Aunque es muy importante no exceder la dosis diaria. Por ejemplo en los de loratadina, una dosis de 10 mg al día no provoca somnolencia, pero sí si tomamos más.

También los antihistamínicos H2 presentan un riesgo bajo. Suelen estar compuestos por cimetidina, ranitidina y nizatidina: solo ocasionalmente pueden provocar fatiga, mareos, somnolencia o vértigos.

Antihistamínicos

Cuidado con mezclarlos con bebidas alcohólicas. Los H1 de nueva generación, si se mezclan con alcohol, pueden ocasionar somnolencia o una menor capacidad de reacción al volante, aunque sea en pequeñas dosis. Y con los H2, los efectos del alcohol pueden perdurar más en el organismo, lo que se traduce en que podremos dar positivo en un test durante un tiempo más prolongado.

Mejor empieza el tratamiento días antes de viajar. Si bien será normalmente un médico el que determine qué antihistamínico es el más adecuado para nosotros, probar cómo afecta a nuestro organismo días antes no está de más.

Además, sus efectos secundarios se producen más acusadamente los primeros días. Y es que, tras una toma continuada, el organismo se habrá adaptado a la medicación minimizando los mismos. Es por ello que la DGT recomienda que si vamos a tomarlos, comencemos el tratamiento dos o tres días antes de acometer un viaje largo. Así, minizaremos riesgos.

¿En qué lugares de España podemos sufrir más alergia? En este mapa elaborado por la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica (SEAIC) se puede consultar en tiempo real los niveles de alerta (alto, medio y bajo) por provincia y tipo de polen. Si eres alérgico y viajas estos días de Semana Santa, puedes así consultar si tu destino presenta altos niveles.

¿Puedo dar positivo en un test de drogas si tomo antihistamínicos?

Control de drogas de la Guardia Civil

No, en los drogotest utilizados en los controles de drogas se analiza la saliva, que solo se activan con sustancias ilegales como la cocaína, los opiáceos, el cannabis (THC), las anfetaminas o metanfetaminas. Únicamente los medicamentos que recurren a las benzodiacepinas, como antidepresivos y ansiolíticos, pueden dar positivos en este tipo de test.

No obstante, en una segunda prueba por test de orina (el que se realiza posteriormente en un laboratorio o centro médico), hay otros medicamentos que pueden dar falsos positivos, según la lista elaborada por Automovilistas Europeos Asociados. Y entre ellos únicamente encontramos un antihistamínico:

  • Prometazina (Actithiol).

E igualmente, en el periodo primaveral la alergia puede provocar además de congestión y estornudos otras afecciones como la tos. Y los jarabes como Romilar, u otros, a base de dextrometorfano, también dan positivo en este tipo de test. E igualmente el Fenergan expectorante, que recurre a la prometazina.

De todas formas hay que tener en cuenta que la segunda prueba sólo se practica, a petición del interesado (que tiene que asumir su coste), como prueba para recurrir un posible falso positivo en el drogotest. Lo que no puede ocurrir con los antihistamínicos. Además, normalmente esta segunda prueba suele ser de sangre y no de orina, por ser considerada como más fiable.

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La noticia Conducir tomando antihistamínicos: cómo me puede afectar la alergia en el coche fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Conducir tomando antihistamínicos: cómo me puede afectar la alergia en el coche

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La primavera ya está aquí, y con ella, la alergia al polen que sufren muchos conductores. Sus síntomas son tan peligrosos como incómodos al volante, sobre todo en viajes largos. Y, más allá de seguir ciertas recomendaciones que da la DGT, se pueden atar en corto recurriendo a los antihistamínicos.

No obstante, estos medicamentos tan populares son un arma de doble filo: los hay que, por los efectos secundarios que provocan, no son compatibles con la conducción. Aunque, en general, han mejorado mucho. Repasamos cuáles son los más indicados o no para ponerse al volante.

¿Qué antihistamínicos son peligrosos, o no, en la conducción?

Conductor con alergia

La gran mayoría de antihistamínicos ya no se sirven sin receta. Esto ha permitido que se reduzca mucho su automedicación, señalada como peligrosa por la DGT por precisamente los efectos secundarios que pueden ocasionar si, por ejemplo, se excede la dosis recomendada.

Por lo general, siempre se ha señalado que pueden ser contraproducentes para conducir pues puedenproducir somnolencia, así como disminución del estado de alerta o menor tiempo de reacción ante un imprevisto. Efectos que pueden ser fatales durante la conducción. No obstante, no todos conllevan estas contraindicaciones o, al menos, son menos acusadas.

Los más peligrosos al volante. Se trata de los antihistamínicos H1 de primera generación, siendo los que más somnolencia producen. Son los compuestos porDimenhidrinato (Biodramina) o Doxilamina (Dormidina). Se detalla que sus efectos secundarios son similares a los que produce en el organismo una tasa de alcohol en sangre de 0,5-0,8 g/l. Además del efecto sedante, pueden causar mareos e hipotensión en mayores de 60 años.

Menos peligrosos en la conducción. Los antihistamínicos H1 de nueva generación a base de compuestos como astemizol, loratadina, ebastina, terfenadina, cetirizinas o desloratadina, tienen menor efecto sedante.

Entre ellos encontramos por ejemplo Ebastel, Aerius, Alercina o Rino-Ebastel, entre otros muchos. Aunque es muy importante no exceder la dosis diaria. Por ejemplo en los de loratadina, una dosis de 10 mg al día no provoca somnolencia, pero sí si tomamos más.

También los antihistamínicos H2 presentan un riesgo bajo. Suelen estar compuestos por cimetidina, ranitidina y nizatidina: solo ocasionalmente pueden provocar fatiga, mareos, somnolencia o vértigos.

Antihistamínicos

Cuidado con mezclarlos con bebidas alcohólicas. Los H1 de nueva generación, si se mezclan con alcohol, pueden ocasionar somnolencia o una menor capacidad de reacción al volante, aunque sea en pequeñas dosis. Y con los H2, los efectos del alcohol pueden perdurar más en el organismo, lo que se traduce en que podremos dar positivo en un test durante un tiempo más prolongado.

Mejor empieza el tratamiento días antes de viajar. Si bien será normalmente un médico el que determine qué antihistamínico es el más adecuado para nosotros, probar cómo afecta a nuestro organismo días antes no está de más.

Además, sus efectos secundarios se producen más acusadamente los primeros días. Y es que, tras una toma continuada, el organismo se habrá adaptado a la medicación minimizando los mismos. Es por ello que la DGT recomienda que si vamos a tomarlos, comencemos el tratamiento dos o tres días antes de acometer un viaje largo. Así, minizaremos riesgos.

¿En qué lugares de España podemos sufrir más alergia? En este mapa elaborado por la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica (SEAIC) se puede consultar en tiempo real los niveles de alerta (alto, medio y bajo) por provincia y tipo de polen. Si eres alérgico y viajas estos días de Semana Santa, puedes así consultar si tu destino presenta altos niveles.

¿Puedo dar positivo en un test de drogas si tomo antihistamínicos?

Control de drogas de la Guardia Civil

No, en los drogotest utilizados en los controles de drogas se analiza la saliva, que solo se activan con sustancias ilegales como la cocaína, los opiáceos, el cannabis (THC), las anfetaminas o metanfetaminas. Únicamente los medicamentos que recurren a las benzodiacepinas, como antidepresivos y ansiolíticos, pueden dar positivos en este tipo de test.

No obstante, en una segunda prueba por test de orina (el que se realiza posteriormente en un laboratorio o centro médico), hay otros medicamentos que pueden dar falsos positivos, según la lista elaborada por Automovilistas Europeos Asociados. Y entre ellos únicamente encontramos un antihistamínico:

  • Prometazina (Actithiol).

E igualmente, en el periodo primaveral la alergia puede provocar además de congestión y estornudos otras afecciones como la tos. Y los jarabes como Romilar, u otros, a base de dextrometorfano, también dan positivo en este tipo de test. E igualmente el Fenergan expectorante, que recurre a la prometazina.

De todas formas hay que tener en cuenta que la segunda prueba sólo se practica, a petición del interesado (que tiene que asumir su coste), como prueba para recurrir un posible falso positivo en el drogotest. Lo que no puede ocurrir con los antihistamínicos. Además, normalmente esta segunda prueba suele ser de sangre y no de orina, por ser considerada como más fiable.

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¿Te acuerdas del mítico Skyline GT-R de Paul Walker en ‘Fast and Furious’? Pues ahora te lo puedes comprar (si tienes mucha pasta)

¿Te acuerdas del mítico Skyline GT-R de Paul Walker en 'Fast and Furious'? Pues ahora te lo puedes comprar (si tienes mucha pasta)

Otra joya sobre ruedas con Paul Walker en la ecuación está a punto de subastarse: se trata del Nissan Skyline R34 GT-R de 'Fast & Furious: Aún más rápido'. Es decir, la cuarta entrega de la franquicia, considerada como una de las mejores de toda la saga.

De hecho, presume de ser el único Skyline R34 GT-R utilizado en el rodaje de este film de 2009, siendo el denominado hero car. Es Bonhams quien lo pone a disposición del mejor postor: lo hará en su próxima subasta online, que tendrá lugar entre el 28 de abril y 5 de mayo.

La casa británica no especifica precio alguno, pero tiene amplias papeletas para alcanzar una cifra astronómica. No en vano, otro Skyline GT-R R34, un showcar utilizado de promoción que acabó en el garaje de Walker, se vendió el año pasado por 580.000 dólares. Y también este Toyota Supra utilizado durante la grabación de 'The Fast and the Furious', cuya puja ganadora firmó los 550.000 dólares.

Un 'Gozilla' echo a medida para Walker: hasta el asiento sigue reglado a su altura

Nissan Skyline R34 GT-R de Paul Walker en 'Fast & Furious: Aún más rápido'

Aunque esta unidad del Nissan Skyline R34 GT-R utilizada en la filmación de la cuarta película no necesita más reclamos para encontrar comprador, los tiene: el asiento está reglado tal y como lo estuvo para Paul Walker en el rodaje. Y no se ha movido desde entonces.

Además, detallan que se trata del único Skyline R34 GT-R real utilizado en el rodaje de 'Fast & Furious: Aún más rápido': el resto, para las escenas más comprometidas de acción, fueron modelos Skyline GT-T de especificación básica, sin turbo, pero equipados con kits de carrocería y vestidos en el mismo azul Bayside Blue que este hero car.

Nissan Skyline R34 GT-R de Paul Walker en 'Fast & Furious: Aún más rápido'

Y por supuesto, se preparó ad hoc para la película. Si bien tomaron como base un Nissan Skyline R34 GT-R de 2002, siendo su chasis BNR34-400109 e importándolo desde Japón, pasó por las dependencias de Kaizo Industries para las modificaciones pertinentes. Que no fueron pocas y además, muchas fueron sugeridas por el propio Walker.

De hecho, de Japón solo importaron el chasis, pues Kaizo ensambló el motor que igualmente era un RB26 de 2.6 litros y seis cilindros en línea, pero potenciado gracias a un nuevo intercooler de Turbonetics y un sistema de escape Nismo de mayor rendimiento. Así, este Skyline R34 tan especial firma los 550 CV.

Nissan Skyline R34 GT-R de Paul Walker en 'Fast & Furious: Aún más rápido'

Además dispone de llantas de 19 pulgadas de Volk Racing, frenos deportivos de seis pistones delante y cuatro detrás, pedalera de aluminio Nismo V-Spec (la misma que se ve en plano detalle durante la carrera callejera), asientos de competición OMP con arneses de cinco puntos, jaula antivuelco (la fila trasera de asientos se eliminó para la ocasión) o volante Momo tapizado en Alcantara.

Y el menú también encontramos un head-up diplay personalizado una pantalla MFD Xenarc que muestra el mapeo de la centralita electrónica y un sistema de audio de Sony. Muy, muy 'Fast & Furious'.

Nissan Skyline R34 GT-R de Paul Walker en 'Fast & Furious: Aún más rápido'

En cuanto a su kilometraje, Bonhams no lo especifica, pero prometen que ha estado esencialmente expuesto, por lo que no se le ha dado excesivo uso. Viendo las fotos, se entiende ha ido recibiendo puestas a punto, pues parece estar impecable.

Ahora está en Bruselas, de hecho lleva en Europa desde 2012. Pero pronto encontrará un nuevo garaje: el de su próximo y afortunado propietario. Las pujas estarán abiertas desde el 28 de abril a las 17:00 (horario británico).

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Este cargador de Bosch puede salvar la vida de la batería de tu coche, y ahora cuesta poco más de 40 euros

Este cargador de Bosch puede salvar la vida de la batería de tu coche, y ahora cuesta poco más de 40 euros

Las bajas temperaturas, no usar el coche regularmente o hacerlo solo en distancias cortas puede afectar a lacarga y vida útil de la batería del coche. Y una buena medicina pueden ser los cargadores de batería, que estiran su vida, evitando que tengamos que cambiarla antes.

En el mercado encontramos bastante opciones, entre ellos este de la marca Bosch que ahora está de oferta en Amazon. Es apto para batería de coches, pero también para las de un amplio abanico de vehículos.

Alargando la vida de la batería de tu coche por 43 euros

Bosch C1 cargador de baterías inteligente y automático, 12V / 3,5A, para baterías de plomo-ácido, GEL y Start/Stop

El precio recomendado de este cargador de baterías inteligente C1 de Bosch es de 50 euros. Pero ahora mismo en Amazon tiene casi un 15 % de descuento, quedándose en 43,24 euros, por lo que no es mala oportunidad para hacerse con él. De hecho, en tiendas de talleres de mecánica rápida lo encontramos a un precio superior de 50 euros.

Es compatible para un amplio grueso de baterías de 12V: de plomo-ácido, gel o incluso Start & Stop. Es decir que puede usarse para baterías de automóviles, e igualmente de motos, scooters o incluso autocaravanas.

Bosch C1 cargador de baterías inteligente y automático, 12V / 3,5A, para baterías de plomo-ácido, GEL y Start/Stop EFB para motocicletas y vehículos ligeros

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Ofrece un sistema de carga inteligente gracias a su microprocesador integrado: la carga, promete, se adapta al estado de la batería y con sus 3,5 A es tres veces más rápido que un cargador estándar. Además, permite cargar baterías muy descargadas: a partir de los 4,5 V.

A estas bondades se suma su fisonomía, siendo completamente hermético y así mismo impermeable. Además del cargador en sí, incluye las pinzas y un gancho de sujeción para guardarlo cómodamente en el garaje o en un armario.

En definitiva, una herramienta que puede ser muy útil si nuestro coche o vehículo duerme en la calle o bien si no le damos mucho uso o está inactivo largos periodos de tiempo.

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Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

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Cientos de miles de coches europeos podrían quedarse sin vender en China por su nueva normativa de emisiones

Cientos de miles de coches europeos podrían quedarse sin vender en China por su nueva normativa de emisiones

El enorme mercado chino ha sido durante años un estupendo escenario para las marcas de coches occidentales, incluyendo las europeas y las norteamericanas. Pero ahora se están topando con una realidad complicada con la inminente llegada de la norma 6b.

En teoría, ésta debería entrar en vigor en julio de este año, pero parece que finalmente no lo hará: los concesionarios han presionado al Gobierno para que se aplique una moratoria de seis meses y ganar más margen para dar salida al ingente stock actual. Y es que las ventas no están acompañando precisamente desde hace tiempo sobre todo a firmas europeas.

Una moratoria para evitar una debacle

Coches en China

Entre enero y febrero de este 2023, según recoge The Driven y en base a datos de MarkLines, las ventas de coches de marcas francesas han bajado un 46,4 % y las alemanas un 21,2 %. El retroceso también ha sido notable para otras asiáticas, como las japonesas (-40 %) y las coreanas (-22,4 %), e igualmente para las firmas norteamericanas (-12,5 %). La brecha es considerable si se compara con las marcas chinas, con un descenso mínimo de un 0,1 %.

Y es que si bien los fabricantes chinos están tornando a los modelos eléctricos puros, las marcas exportadas tienen aún muchos térmicos en cartera. Ante esta tesitura, el temor era evidente: cientos de miles de coches, ya fabricados, podrían no venderse desde julio ante la nueva normativa 6b, que exige motores más limpios.

En concreto que reduzcan sus emisiones contaminantes entre un tercio y la mitad de las permitidas en los modelos nuevos actualmente, que se rigen por la 6a desde julio de 2020.

Coches en stock

Seis meses más de margen para poder vender el ingente stock. Sobre esto alertó hace unos quince días CADA (Asociación de Distribuidores de Vehículos de China), es decir similar a la patronal de concesionarios. Pero parece que de momento, las marcas van a tener un ligero respiro.

Se señala que los concesionarios habrían presionado al Gobierno de la República Popular solicitando más tiempo para adaptarse a la norma y así dar salida a todo el stock posible durante los próximos meses. Un episodio que recuerda mucho al estándar WLTP aquí en España, que se tradujo en una moratoria de dos años para no ahogar el mercado automovilístico.

El estándar 6b, basado en las normativas de la Unión Europea y las federales de Estados Unidos, se anunció en 2016 y en teoría tendría que entrar en vigor el 1 de julio de este 2023. Pero parece que se retrasará finalmente hasta el 1 de enero de 2024. Al menos esa ha sido la fecha solicitada por los concesionarios y a las que habría accedido el Ejecutivo chino.

Sea como fuere, desde esa fecha los que no cumplan la nueva normativa ya no podrán venderse. Y se insta a los fabricantes a que aceleren la fabricación de estos coches para que lleguen lo antes posible a los concesionarios y de aplicar agresivas promociones para impulsar las ventas. La confirmación, prometen desde la CADA y según recoge National Business Daily, se comunicará en unos días, con los nuevos plazos y exigencias.

Control de emisiones

¿Servirá de algo la moratoria? Está por ver. The Driven señala que más del 25 % de los coches nuevos que se venden en China ya son eléctricos: los compradores chinos están optando cada vez más por las mecánicas cero emisiones, o enchufables que en 2022 crecieron más de un 90 % en comparación a 2021. Y hablamos de únicamente seis meses.

Si lo comparamos con el ejemplo de España, la incertidumbre tecnológica marcó con la llegada del estándar WLTP el desplome de las ventas de coches, que posteriormente se acució con la pandemia o la crisis de componentes y los retrasos de fabricación. Así, llevamos varios años en los que no se superan el millón de unidades. De hecho 2022 fue el peor de los últimos tres, con 813.396 automóviles comercializados.

La industria se bambolea entre las normas de reducción de emisiones y las necesidades de los fabricantes. Sirve también el ejemplo de Europa, que si bien prohibirá la venta de coches gasolina y diésel desde 2035, deja abierta la puerta a los térmicos gracias a los e-fuels tras la presión de Alemania. Pero además del problema en casa, las firmas europeas ahora añaden el de la realidad del mercado chino.

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Ford pacta un ERE en Almussafes: el coche eléctrico deja sin trabajo a casi un 20% de la plantilla

Ford pacta un ERE en Almussafes: el coche eléctrico deja sin trabajo a casi un 20% de la plantilla

Tras semanas de negociaciones, los sindicatos ya han llegado a un acuerdo con la dirección de la planta de Ford Almussafes para su anunciado Expediente de Regulación de Empleo (ERE). Se mantiene en los mismos términos en cuanto a personal afectado, 1.144 trabajadores del total de 5.900, pero ya se han definido definitivamente las compensaciones.

Supone casi el 20 % de la plantilla, tal y como había adelantando Ford España, que acaba de cambiar su sede social precisamente a Almusaffes. De hecho lo que se ha venido negociando desde su anuncio son las condiciones de los incentivos así como el programa de prejubilaciones.

Compensaciones de hasta 40.000 euros y prejubilaciones

Ford Almussafes

Prescindir de esos más de 1.100 empleados es el precio a pagar por la electrificación de la factoría, que ha visto su salvación en la adjudicación de dos modelos eléctricos tras pender de un hilo ante su bajo volumen de fabricación de los últimos años. No obstante, la concepción de los cero emisiones requiere de menos mano de obra.

Y la realidad actual de la planta es que pronto va a tener un único coche en producción: tras cesar la del Ford Mondeo, los monovolúmenes Ford S-Max y Galaxy dejan de producirse este mes de abril y pronto harán lo propio la Ford Transit o el Tourneo. Así, sólo mantendrá la del Ford Kuga hasta la llegada de los cero emisiones, que se espera para 2026.

Entre 40.000 y 20.000 euros extra, para los voluntarios. Finalmente tras el pacto con UGT (desmarcándose del acuerdo el sindicato STM), los trabajadores que se acojan voluntariamente al ERE en las salidas de antes del 30 de junio recibirán una indemnización adicional de 40.000 euros. Los que lo hagan posteriormente y hasta el 30 septiembre, recibirán un montante de 20.000 euros.

Esto se suma a las indemnizaciones de los despidos en sí: para los trabajadores de hasta 54 años Ford ofrecerá 45 días por año trabajado, con un máximo de 42 mensualidades de salario y un mínimo de una anualidad. Para los de entre 55 y 63 años, la compensación contemplada en el convenio.

Pero la mayor parte de estos despidos se harán en fórmula de prejubilaciones. A su plan definido podrán acogerse empleados de hasta 53 años. Las cantidades acordadas serán del 75 % del salario neto hasta que cumplan los 57 años y desde entonces, y hasta los 63 años, del 80 %. Por su parte, los que se prejubilen entre 55 y 56 años, obtendrán el 80% del sueldo neto y los de 57 o más hasta el 85% hasta que cumplan los 63 años.

A este plan de indemnizaciones puede ajustarse cualquier empleado, a excepción por ejemplo de los que tengan contrato temporal o de relevo.

Ford Almussafes

El coche eléctrico dejará solo tres fábricas de Ford en Europa. Este ERE es parte del plan de recortes de la marca en Europa, sumándose al despido de 3.800 trabajadores en los próximos tres años en sus plantas de Alemania y Reino Unido. El objetivo, el habitual: recorte de gastos para crear una "estructura de costes más competitiva" en Europa, declaró Ford el pasado febrero.

Todo con la electrificación por bandera, ya exigida desde Europa, pues desde 2035 no podrán venderse coches nuevos de combustión, aunque la excepción de los e-fuels estará finalmente presente. Y el coche eléctrico exige menos ingenieros, así como operarios para ensamblarlos. 

Este giro hacia los cero emisiones supondrá que, desde 2025, Ford contará en suelo europeo sólo con tres plantas:la de Colonia (Alemania), la de Craiova (Rumanía) y la española de Almussafes.

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El youtuber Mr Beast deja un coche de propina a una camarera

El youtuber Mr Beast deja un coche de propina a una camarera

¿Cuál es la mayor propina que te han dejado? Con esa pregunta dirigida a la camarera de un restaurante comienza un nuevo vídeo del que es señalado como youtuber más rico del mundo: Mr Beast. Entre retos varios, uno de sus leitmotiv principales es obsequiar con extravagantes regalos a ciudadanos de a pie.

Así que se levantó un buen día y decidió dejar la propina más generosa jamás escrita: un coche. Sí, un coche real y que aquí en España, en su versión más barata, roza los 30.000 euros. Y es que Mr Beast ha sabido rentabilizar muy pero que muy bien la caridad. Este nuevo "regalo" no es una excepción.

Cuando conviertes la caridad en un negocio muy rentable

"¿Alguien te ha dejado alguna vez de propina un coche?", continúa el bueno de Mr Beast en su vídeo publicado en TikTok. La cara de la joven camarera es todo un poema cuando ve la llave del coche. Aunque obviamente se muestra escéptica, pues pese a lo famoso que es Mr Beast, no le conoce. Tampoco su modus operandi. "Pero esto es una llave, no un coche".

@mrbeast

Amy’s been getting to work without a car formonths, thanks to you we changed that 🙂

♬ original sound - MrBeast

Así que salen al aparcamiento y allí esta la tremenda propina: un Toyota Corolla la está esperando. Se ha convertido en su nueva montura. Gratis. O quizá no tan gratis.

Y es que cuando vemos al modelo nipón, lo primero que llama la atención es que está decorado con unos vinilos. De cuestionable gusto, por cierto. Pero, en ese momento, a la alucinada camarera poco parece importarle: con lágrimas por la emoción, pregunta si todo este paripé es real. Lo es. Como también lo es que en su lateral luce la marca de chocolatinas de Mr Beast: Feastables.

En definitiva, lo que comenzó como un nuevo y altruista gesto, también es estupendo movimiento para publicitar una de sus líneas de negocio offline: la camarera le va hacer publicidad cada vez que circule con su coche. Por no mencionar el impacto del vídeo: lleva más de 70 millones de reproducciones y subiendo.

¿Porno caritativo? Jimmy Donaldson, que así es como se llama en realidad Mr Beast es el youtuber con más suscriptores del mundo: ya atesora 140 millones. A sus 24 años también va camino de ser el primer streamer en convertirse en milmillonario. Todo ello, en grandísima parte, gracias a hacer de la caridad un negocio.

Todo comenzó cuando decidió darle a un homeless 10.000 dólares e inmortalizarlo en vídeo. Desde entonces, ha regalado hasta jets privados. Uno de sus movimientos más polémicos lo perpetró a principios de año: pagó una operación de cataratas a nada menos que 1.000 personas. Por ello recibió alabanzas, pero también críticas. Hay quien los denominó "porno caritativo". Él se siente como una suerte de Robin Hood, pero también está ganando ingentes cantidades de dinero con este tipo de acciones.

A las críticas por las dudas de que este acto fuera cuestionablemente generoso, respondió que buscaba dar visibilidad al desigual sistema sanitario estadounidense. Y argumentó que sus vídeos perdieron de media 1,5 millones de dólares el año pasado.

When the philanthropist complains that their philanthropy isn't getting the kind of praise he wanted, it should make you wonder what the motive behind the philanthropy was in the first place. pic.twitter.com/srFOgSDZq6

— Slobad Forever (@Spice8Rack) January 31, 2023

"Cuando el filántropo se queja de que su filantropía no está recibiendo los elogios que él quería, primero deberíamos preguntarnos cuál es el motivo que hay detrás de la filantropía", comentó un usuario tras un tweet de Mr Beast, que precisamente se quejaba de las críticas que estaba recibiendo.

Forbes estimó en 2022, que su fortuna ascendía a 500 millones de dólares. Y está valorando vender una parte de su estudio, del que es único propietario. Movimiento, que le valdría para duplicar esa cifra. Donaldson no puede negar que su altruismo le está haciendo tremendamente rico.

Y en este último caso, tampoco que haya monetización de por medio: ha regalado un coche, sí, pero obligando veladamente a la obsequiada a hacer publicidad de una de sus marcas. Aunque hay quien aceptaría con los ojos cerrados: "Sueño con que Mr Beast aparezca y me de al menos 10 dólares", se lee en uno de los comentarios del vídeo.

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Cuando los españoles compramos un coche eléctrico preferimos un SUV grande y pesado a un utilitario razonable

Cuando los españoles compramos un coche eléctrico preferimos un SUV grande y pesado a un utilitario razonable

El Tesla Model Y no lleva demasiado tiempo en nuestro mercado, pero ya se ha sentado en el trono como coche eléctrico más vendido de España. Entre enero y marzo ha acumulado 1.618 unidades matriculadas, muy por delante del segundo y el tercero: el Fiat 500e (763) y el Dacia Spring (617).

Este SUV eléctrico supera a estos rivales en potencia, prestaciones o equipamiento. Pero también en dimensiones, peso y sobre todo en precio. Lo que viene a demostrar qué tipo de modelos prefieren los compradores españoles o, más concretamente, los que se aventuran a comprar un coche eléctrico.

Y hablando de superar, pocos meses le han bastado al Model Y para quitarle la corona al Tesla Model 3, que se ha mantenido varios años como el cero emisiones más vendido. El tiempo dirá si se mantiene o no la tendencia, pero ya podemos decir que el superventas de Tesla tiene el enemigo en casa.

El Tesla Model Y casi triplica las unidades vendidas del eléctrico más barato

Tesla Model Y, el coche eléctrico más vendido de España

Bien es cierto que Tesla comenzó el año bajando sus precios de sus dos coches más "baratos": el Tesla Model Y y el Tesla Model 3. El SUV arranca desde enero en los 48.200 euros en su variante de acceso, de un sólo motor alojado en su eje trasero. Anteriormente, esta versión partía de los 49.990 euros, por lo que ahora es casi 1.800 euros más asequible.

Hasta 26.400 euros más caro que sus dos rivales en ventas. No obstante, hablamos de un coche que supera los 48.000 euros, por lo que no se puede calificar de barato. Pero, en general, los eléctricos no lo son: los más asequibles normalmente arrancan en los 30.000 euros.

Hay muy pocas excepciones. Precisamente una es el Dacia Spring, el tercer coche eléctrico más vendido en España. Este pequeño SUV en su opción de acceso tiene un precio de 21.765 euros, sin descuentos, o bien de 20.555 euros con el actual descuento aplicado.

Mientras, el segundo más matriculado, que es el pequeño Fiat 500e, se queda rozando los 30.000 euros: con la oferta que ahora tiene aplicada se ofrece por 27.022 euros, pero su precio recomendado se fija en 30.600 euros. Hablamos de un urbano, chic, pero urbano a fin de cuentas.

Dacia Spring

Dacia Spring

Más grande, potente y con mayor autonomía. Atendiendo a los fríos números, el Tesla Model Y supera de largo al Dacia Spring y al Fiat 500e en cualquiera de sus cifras. También en tamaño y con un enorme maletero de 850 litros, sumado al delantero: por lo que es más funcional, aunque todo depende de lo que se busque.


largo

ancho

alto

batalla

maletero

nº de plazas

tesla model y

4.751 mm

1.921 mm

1.624 mm

2.890 mm

857 l

5

fiat 500e

3.632 mm

1.683 mm

1.527 mm

2.322 mm

185 l

4

Dacia spring

3.734 mm

1.579 mm

1.516 mm

2.423 mm

270 l

4

En su versión de propulsión trasera, la más barata, el Model Y ya ofrece 220 kW (299 CV), prometiendo una punta de 217 km/h y acelerar de 0 a 100 en 6,9 segundos. Su batería de 60 kWh le otorga 455 km de autonomía (WLTP), y su peso se fija en casi dos toneladas.

Por su parte, el Dacia Spring se mueve gracias a un pequeño motor de 33 kW (45 CV) para sus 1.045 de peso. Toma su energía de una batería de 27,4 kWh, con la que homologa 230 km de rango. Y el Fiat 500e en su opción más barata equipa un propulsor de 70 kW (95 CV), que se alimenta de una batería de 23,7 kWh para firmar los 190 km. Para la báscula en los 1.330 kg.

En términos de uso, el Tesla Model Y ofrece más capacidad de hacer kilómetros, esencialmente en viajes largos, mientras que el Spring y el 500e son esencialmente de uso urbano dado su rango, que supera por poco, o no llega, a los 200 km.

Fiat 500e

Fiat 500e

Aunque precisamente hoy, con la infraestructura existente, los coches eléctricos tienen más sentido en ciudad que en rutas largas, por lo que las autonomías del italiano y el rumano pueden ser suficientes. Así, y en ciudad un coche pequeño y manejable tiene a priori más sentido, pero los números le dan la razón al todocamino californiano.

También más equipado. Siguiendo con las comparaciones, el Tesla Model Y disfruta de un equipamiento mucho más completo de serie, como se le exige a un coche premium. Llantas de 19 pulgadas, un enorme display multimedia estilo tablet de 15 pulgadas con navegador integrado, techo panorámico, carga inalámbrica, asientos en piel, un sistema de audio con 13 altavoces y subwoofer o asientos calefactados en todas las filas, entre otros.

La mayoría de estas bondades no las encontramos en sus dos rivales en ventas. Especialmente en el Dacia Spring, que presume de ser el eléctrico más barato del mercado, pero a cambio es bastante parco en equipamiento. Y es que en su acabado de acceso Essential no dispone ni de pantalla multimedia, sino del sistema Radio Plug & Dacia.

Tesla Model Y, el coche eléctrico más vendido de España

La mitad de los eléctricos más vendidos son premium. En definitiva, cuando hablamos de coches eléctricos, se impone un coche bastante más caro, pero también más capaz y equipado. Que tenga sentido o no, dependerá de la cartera, necesidades y gustos de cada uno. Y del perfil del comprador en sí.

modelo

unidades vendidas 2023 (enero- marzo)

TESLA MODEL Y

1.618

FIAT 500e

763

DACIA SPRING

617

MG MG4

587

CITROEN C4

541

CUPRA BORN

391

AUDI Q4

367

TESLA MODEL 3

363

PEUGEOT e208

314

FORD MUSTANG MACH-E

301

Pero esta es la realidad de nuestro mercado en el caso de los cero emisiones: la mitad de los más vendidos son de tipo premium y la otra mitad más generalistas. Aunque también depende de la oferta actual y las marcas más caras llevan algo de delantera.

1.200 unidades más vendidas que el Tesla Model 3

Tesla Model Y, el coche eléctrico más vendido de España

Más allá de situarse de momento en lo más alto, el Tesla Model Y ha desbancado al Tesla Model 3 como coche eléctrico más comercializado en España. Trono que ha ostentado varios años, empezando por 2022, pero también por ejemplo en 2021. E igualmente lo fue en 2019.

España sigue así la tendencia de Europa: en los últimos meses de 2022, el nuevo SUV de Tesla ya consiguió ser el más matriculado, desplazando también a superventas tradicionales como el Renault ZOE o el propio Model 3.


largo

ancho

alto

batalla

maletero (delantero / trasero)

tesla model y RWD

4.751 mm

1.921 mm

1.624 mm

2.890 mm

857 l + 117 l

tesla model 3 RDW

4.694 mm

1.849 mm

1.443 mm

2.875 mm

425 l + 117 l

¿Ha sido determinante la bajada de precio del Tesla Model Y? La rebaja de Tesla llegó en enero, por lo que podría haber influido a las unidades entregadas tras esta fecha, pero no a las anteriores. Sea como fuere, el Tesla Model 3 es más barato, pues parte ahora de los 46.200 euros. Y pese a ello, no está firmando un buen comienzo de año.

Tesla Model 3 Performance

Tesla Model 3 Performance

¿Moda SUV y prioridad sobre el Model 3? Quizá la respuesta más probable tenga que ver con la tendencia actual: los todocamino compactos son los coches más vendidos de España. Lo llevan siendo desde hace cinco años y no apunta a que vaya a cambiar de momento. Precisamente, este Tesla Model Y se engloba en esta categoría, aunque tirando al de los grandes con sus 4,75 m de largo y casi 2,0 m de ancho.

Así, y ante una tesitura aún complicada por la falta de componentes (aunque va remitiendo levemente), quizá Tesla esté dando prioridad a este nuevo SUV apostando por el segmento predilecto de españoles y europeos. De hecho es algo generalizado en Europa, pues el Model 3 no sólo desapareció del TOP 10 de enero de los eléctricos más vendidos en España: también en el Viejo Continente.

En nuestro mercado, en lo que llevamos de año, el Tesla Model Y cosecha ya las 1.618 unidades vendidas frente a las 363 unidades que aglutina el Model 3. El paso de los meses demostrará si de trata de algo puntual de estos primeros compases del año o si esta tendencia ha llegado para quedarse.

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La noticia Cuando los españoles compramos un coche eléctrico preferimos un SUV grande y pesado a un utilitario razonable fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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La DGT está lanzando mensajes con tu nombre en carretera. Las redes se han incendiado de memes

La DGT está lanzando mensajes con tu nombre en carretera. Las redes se han incendiado de memes

Las reacciones a los nuevos mensajes personalizados de la DGT que aparecen en los paneles variables no se han hecho esperar. Y es que para Semana Santa, Tráfico, ha optado por añadir nombres a los habituales recordatorios de seguridad vial. Ejemplo: "Carmen cinturón por favor".

Este nuevo método se ha estrenado en estos días festivos de Pascua: los datos serán los que digan si ha sido efectiva o no. De momento impacto ha generado, aunque sea en forma de memes.

Un mar de luminosos de Tráfico con memes

En un tweet publicado por Social Drive, acompañado de dos fotos facilitadas por los usuarios, se muestran estos mensajes en los paneles luminosos. En el momento en el que se escribe este artículo lleva 7,1 millones de impresiones y no pocos comentarios.

La DGT comienza a utilizar nombres de personas para lanzar sus mensajes en paneles informativos pic.twitter.com/ArByEiZt0z

— SocialDrive (@SocialDrive_es) April 1, 2023

La mayoría, son fotos de estos paneles de Tráfico pero editados con mensajes en tono de mofa. La inventiva de los twitteros, siempre al servicio de "los loles". Y los hay de todos los colores.

Hay quien ha aprovechado para dar propuestas a la DGT criticando algunas actitudes al volante. Como por ejemplo los que se plantan en el carril izquierdo o el central, destinados en teoría para adelantar, y no los abandonan ni para atrás, incluso no yendo a la velocidad máxima de la vía.

Igual es efectivo si se utiliza bien pic.twitter.com/BqoObU8NZ4

— Manu xD (@manuxd78) April 1, 2023

pic.twitter.com/H7eoP311uk

— Sara M (@magdalenasrf) April 1, 2023

También hay para otro de los clásicos en carretera: el olvidado intermitente, que hay conductores que se empeñan en no activar cuando cambian de carril o salen de una rotonda como si les cobrasen por ello.

pic.twitter.com/4CKWXblYXW

— @lberto Muñoz♥️💛💜 (@legolas_83) April 2, 2023

pic.twitter.com/GdKzQxdob5

— David Morchón (@d_morchon) April 1, 2023

pic.twitter.com/zPof4W3WXH

— Patricia (@patriizzia) April 3, 2023

E igualmente para los que no respetan ni a tiros la distancia de seguridad y van empujando literalmente a los que tienen delante. De nuevo hay ración para los conductores de modelos BMW.

pic.twitter.com/VNtuqSMfnb

— Economía y libertad (@eco_liberal) April 1, 2023

Los ciclistas tampoco se libran de las críticas, recordando que la convivencia entre coches y bicis va de momento regular. En este caso, enfocado a los que no facilitan que se les adelante cuando tienen hueco para orillarse un poco al margen de la vía. Los hay que tendrían que tomar ejemplo de este ciclista.

pic.twitter.com/2tmd4G5K2L

— Soy la polla (@mejoeTuitel) April 1, 2023

No han faltado asimismo los que directamente critican a la DGT y su política basada principalmente en las multas, pero menos en la educación del conductor. La carretera no es un circuito, pero quizá hay radares cuya ubicación es cuanto menos sospechosa. Por ejemplo, cuando están colocados tras un tramo de concentración de accidentes: Hola, radar del kilómetro 16,4 de la A3 en Madrid.

pic.twitter.com/XHPnR6sdz5

— @lberto Muñoz♥️💛💜 (@legolas_83) April 2, 2023

Pero los que más abundan son los que directamente van directos al LOL, ya sea mezclándolos o no con los mensajes habituales de la DGT. Algunos con más gusto que otros, todo hay que decirlo.

mi pequeña aportación q puede ayudar pic.twitter.com/5rzIh3dJug

— Sara ☻ (@saramarzo_) April 3, 2023

pic.twitter.com/5MojVwtdVl

— M a e s e 🐄🐑🐐 (@Castro_Mas_Cota) April 2, 2023

pic.twitter.com/JEkAtt0lES

— YovngZoro (@trunksismo) April 1, 2023

pic.twitter.com/LBy2nDlMT8

— F.J.M.L. (@Franjosmir) April 1, 2023

Y por supuesto, las alusiones políticas han estado presentes. Cómo no, que así es Twitter y se viene a jugar embarrar. También los encontramos muy creativos, pero otros no tanto.

pic.twitter.com/HXBYQSnlBJ

— María García (@SomosLosGarcia) April 2, 2023

pic.twitter.com/UX5VO5IWIK

— 𝚉𝙴𝚄𝚂 (@ZeusSF) April 2, 2023

pic.twitter.com/RDUuVG7p7a

— 🔻 Francisco Moreno Esteban.❤️💛💜 (@PacoMoreno666) April 4, 2023

Pero quizá uno de los más acertados es este, que hace referencia a la campaña de la DGT en sí y a los conductores alucinando con este nuevo giro de guión en los luminosos de Tráfico.

pic.twitter.com/6RWonrUl5P

— Ḷḷuisín Grisú▼ (@luysen) April 3, 2023

Por último, ya sin meme de por medio, hay quien se ha mostrado crítico con esta nueva acción de la DGT. En parte razón no les falta, pues puede motivar acciones completamente contrarias a la seguridad vial, como sacar el teléfono móvil en marcha para inmortalizar el luminoso en una foto. Una acción que, dependiendo de la situación, puede ser hasta conducción temeraria.

Y ahora la gente haciéndole fotos con el móvil porque sale su nombre 🤣 unos genios.

— Alvaro (@alvarom2794) April 1, 2023

Creo que esta tontería va a costar más accidentes, me gustaría saber el dato de todas las personas que han sacado su móvil para echar la foto a un cartelito. O una forma de poner más multas pillando a estas personas JAJA. Todo está planeado

— Francisco Javier (@Franja_Alcaraz) April 3, 2023

Pero también el efecto que trae personalizar los mensajes al estilo de las latas de Coca-Cola, que puede llevar a provocar las tan perseguidas distracciones, primera causa de accidentes mortales en carretera desde hace varios años.

Gente hostiandose en la carretera por andar buscando su nombre en los paneles.
Guardad tuit.

— ElSancho 🎮🎞🚗 (@mr_elsancho) April 1, 2023

De hecho, hay quien se ha acordado de aquella exitosa campaña de la famosa firma de refrescos, por supuesto.

Ya que en su día no pude tener una Coca-Cola con mi nombre a ver si al menos me puedo llevar un cartel de la DGT

— Julyy (@julian2behar) April 1, 2023

¿Han llegado los mensajes personalizados para quedarse? La DGT señala a Motorpasión que de momento está programado sólo para Semana Santa, como una acción especial para estos días "en los que se esperan más de 16 millones de desplazamientos".

Según nos detalla Tráfico,su objetivo es "incidir más en el mensaje de prudencia" y que al "personalizar el mensaje" cale más efectivamente al conductor al sentirse más aludido, aunque no sea su nombre el que aparece en el panel variable.

En definitiva, serán los números los que determinen si ha sido efectiva o no esta campaña y si la DGT opta por replicarla en periodos señalados, como por ejemplo las operaciones de salida y regreso del verano o en puentes. Pero lo que ya queda para la posteridad es la ingente cantidad de memes que ha generado, con los twitteros cogiendo sitio palomitas en mano para leer estos comentarios que continúan dos días después.

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La noticia La DGT está lanzando mensajes con tu nombre en carretera. Las redes se han incendiado de memes fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Elon Musk ha empezado a vender su propia cerveza mientras esperamos que llegue la Cybertruck: cuesta 90 euros

Elon Musk ha empezado a vender su propia cerveza mientras esperamos que llegue la Cybertruck: cuesta 90 euros

La tienda oficial de Tesla ofrece accesorios y productos para sus coches, pero también todo tipo de merchandising. Y la última de las novedades que ha lanzado es una cerveza tipo pilsner: la Tesla GigaBier.

Con el April Fool's Day tan cercano, se puede pensar que se trata de una broma. Pero dado que aparece como producto destacado en su shop, y que se puede comprar, no apunta a serlo.

Eso sí, barata no es precisamente: cada botella, de 330 ml, cuesta casi 30 euros. Y se vende únicamente en pack de tres, solo en Europa, estando España entre los países en los que se comercializa.

A falta de Cybertruck, una cerveza que se inspira en esta pick-up eléctrica

En realidad el lanzamiento de la GigaBier lo anuncio el propio Elon Musk a principios de octubre de 2021, durante la presentación de la planta de Berlín que ya lleva meses activa. Sea como fuere, Tesla la ha lanzado ahora, concretamente la semana pasada como ya comenzaron a recoger algunos medios como Electrek.

La Tesla GigaBier se elabora según su descripción precisamente en Berlín (Alemania), aunque la distribución y los envíos corren a cargo de la firma nerlandesa Brouwunie, especializada en cerveza.

Tesla GigaBier

No, no es sin alcohol. Siendo de una marca de coches, se puede pensar que esta GigaBier no lleva alcohol. Pero no es así: anuncia un 5 % de volumen de alcohol. Entre sus ingredientes encontramos los habituales de este tipo de cervezas de baja fermentación: agua, cebada malteada, levadura y una "variedad exclusiva de cyberlúpulo". Que no falte nunca la nota disonante de Tesla.

Cada pack, 90 euros. Más allá de la cerveza en sí, esta Tesla GigaBier es de edición limitada, y viene en una estilizada botella negra de diseño exclusivo que se inspira en las formas de la pick-up eléctrica Tesla Cybertruck, con la denominación capaz de brillar en la oscuridad.

Entre el continente y contenido, su precio es bastante elevado: 89 euros por pack de tres, que es la única manera de adquirirlo. Cada una de las botellas es en formato de tercio.

Y sólo se pueden comprar a través de la web de Tesla, es decir, de forma online. Según las FAQs publicadas por Tesla, únicamente se puede comprar un pack por pedido, aunque desde la web en España permite añadir hasta tres. Estará disponible hasta septiembre o bien hasta agotar existencias.

Tesla indica que en los 89 euros se incluye el coste de los gastos de envío y que el pago se puede hacer con tarjeta (MasterCard, Visa o American Express) o bien con Apple Pay.

Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck

¿Se vende la Tesla GigaBier en España? Sí, nuestro país es uno de los estados europeos en los que está disponible junto a Alemania, Austria, Bélgica, República Checa, Francia, Dinamarca, Finlandia, Gran Bretaña, Irlanda, Italia, Noruega, Portugal, Suiza, Suecia o Países Bajos.

El envío en España, como en la mayoría de estos mercados, corre a cargo de DPD. Y Tesla asegura que, como máximo, nos la entregan en tres semanas una vez se haya hecho efectivo el pago.

En definitiva, pese a lo del cyberlúpulo y a la pregunta de si nos convertiremos en cyborg tras beberla (Tesla contesta que "tal vez"), esta Tesla GigaBier es muy real. De momento aún no ha agotado su tirada, pero dado que es limitada podría hacerlo pronto.

No es la primera vez que Tesla se aventura a lanzar bebidas alcohólicas, también hizo lo propio con un tequila añejo que se agotó en pocas horas pese a que la botella costaba 250 dólares. Sea como fuere, hablamos de otro producto asociado a la Cybertruck que aún no ha comenzado a producirse años después de su presentación.

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