Autor: Alejandra Otero

Cada vez encontramos más microcoches eléctricos en el mercado y este  sueco Luvly 0 está entre ellos. Se trata de un cuadriciclo pesado, por lo que exige el carnet B para conducirlo, o el B1 cuando la DGT active esta nueva licencia para menores de edad. Pero se diferencia de otros de su especie en que se envía desmotado, estilo IKEA.

Pero no es que nos tengamos que poner en casa a montarlo como si de una maqueta de LEGO se tratara: la firma acordará su ensamblaje en centros por toda Europa. Esto permite, según la firma escandinava, reducir sus costes. Y lo cierto es que tiene un precio algo más comedido que otros de su especie.

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Su batería te la puedes llevar y cargarla en casa

El Luvly 0 es un cuadriciclo eléctrico (L7e) que no llega a los 400 kg y mide 2,7 m de largo y 1,53 m de ancho. Su diseño es el que ves: esencialmente cuadrado para aprovechar lo máximo posible el espacio y mandando las formas aristadas. Los pasos de rueda son similares a los de una moto, con carenados independientes a la carrocería. Y no consta de luna trasera.

En su interior, da cabida a dos ocupantes, como es habitual entre los de su especie, y dispone de un maletero que promete 267 litros de capacidad. Es bastante más que los del Renault Twizy (23 litros), pero también supera por ejemplo el del Microlino (230 litros).

Batería extraíble y 100 km de autonomía. La potencia de este Luvly 0 no se especifica, pero la máxima permitida para este tipo de microcoches es de 15 kW (20 CV), así que debería rondar esa cifra. Desde luego, su velocidad punta es de 90 km/h, por lo que puede circular por autovías y autopistas.

La autonomía que homologa es de 100 km, también la habitual en la de su especie. Y es que aunque pueda ir por autovía, esencialmente se focaliza a trayectos urbanos.

El propulsor eléctrico del Luvly 0 toma la energía de una batería de 6,4 kWh de capacidad, que dispone de dos módulos. Cada uno pesa 15 kilos y son extraíbles, de tal manera que nos los podemos llevar y cargarlos en casa. Esto se traduce en que no necesitamos una plaza de garaje con punto de carga.

Sin duda esta es una de las principales ventajas de este tipo de vehículos, que seguramente estarán muy presentes en las ciudades cuando los coches térmicos estén vetados por completo.

Por 10.000 euros y a la espera de que se abran los pedidos. Este Luvly 0, que se ofrece como si de un mueble de IKEA se tratase, arrancará en un precio de 10.000 euros. Por poner esta cifra en contexto el Renault Twizy 80 (la variante pesada del microcoche del rombo) se ofrece por 12.985 euros y el Invicta Electric D2S L7 Junior, otro de los disponibles en España, hace lo propio en 15.495 euros (aunque va bastante equipado).

No obstante, de momento no está a la venta: los interesados deberán apuntarse en una lista de espera y, se notificará a estos potenciales clientes cuando se abran los pedidos.

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Está por ver donde tendrá centros de ensamblaje esta marca y si llegan o no a España, pues si no supondrá un mayor precio. Pero la propuesta de esta marca sueca es interesante y cuanto menos llamativa. Y lo cierto es que es uno de los cuadriciclos para carnet B más baratos hasta la fecha.

Además, el objetivo es que cuente con hermanos más adelante: desde un tres  ruedas de corte más deportivo hasta industriales para transporte de mercancías en ciudad. Todos ellos, también cuadriciclos pesados.

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La noticia Este microcoche eléctrico se monta estilo IKEA, aunque no tendrás que hacerlo en casa. Y es más barato que un Renault Twizy fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los radares de velocidad de la DGT actualizaron no hace mucho el margen de error: ahora es más reducido, lo que significa que multan a una velocidad inferior de lo que lo hacían antes.

Esto cambió con la Orden ICT/155/2020, que definió las exigencias que deben cumplir los diferentes instrumentos de medición, entre ellos los radares de Tráfico.

Lo que se traduce en que la llamada regla del 7 ya no puede aplicarse para saber cuál es la velocidad real a la que saltan. O al menos en los dispositivos homologados tras la entrada en vigor de esta nueva normativa.

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Un margen de error mucho más bajo para los radares fijos y de tramo

Esta reformulada normativa afecta tanto a radares fijos, ya sea de punto o de tramo, así como a dispositivos móviles. Y define un nuevo margen de error máximo que deben aplicar estos dispositivos de control de velocidad sobre el fijado una vía o tramo concreto.

Ahora un 3% de margen para los radares fijos. Según se estipula en el Apéndice I del Anexo XII de la Orden ICT/155/2020, los márgenes máximos ahora permitidos en los radares deben ser de:

• Radares fijos (de punto y de tramo): si están reglados a menos de 100 km/h o a 100 km/h, de 3 km/h; para velocidades mayores a 100 km/h, el margen ha de ser error ha de ser de un máximo de un 3 %.
• Radares móviles: para velocidades de 100 km/h o menos, de 5 km/h; para velocidades superiores a 100 km/h, el margen de error es como máximo del 5 %.

Anteriormente, los radares fijos fijaban el margen de error en un 7 %, de tal manera que si una carretera tenía el límite en 100 km/h, no saltaban hasta que se rebasaban los 107 km/h. Pero con este cambio, lo hacen a partir de los 103 km/h.

Por su parte, los móviles ya llevan tiempo fijados al 5 %, en base a una sentencia del Tribunal Supremo y que redujo de facto este margen distinguiéndolo de los fijos. Pero con la nueva normativa en mano, el margen es más amplio para los móviles, ya sean embarcados en un vehículo -coche, helicóptero, moto- o colocados en un trípode, bionda o similar.

¿Todos los radares multan con este nuevo margen de error? No, únicamente los homologados desde octubre de 2020. Es decir, que los dispositivos instalados previamente mantienen el margen anterior fijado en un 7 %.

A efectos, esto significa que no podemos saber si se trata de uno nuevo o viejo, a menos de que por ejemplo se haya instalado en un nuevo de punto a partir de esa fecha y sepamos que anteriormente no había un radar vigilando la velocidad. En definitiva, es complicado de identificar, pero unos radares son más exigentes que otros porque multan antes.

¿Son todos los radares o sólo los de la DGT? La normativa es a nivel estatal y la deben cumplir todos los dispositivos de control, ya sean de competencia autonómica (en Cataluña y el País Vasco tienen las competencias de Tráfico transferidas) así como municipales.

Multas de entre 100 y 600 euros, y hasta seis puntos del carnet

Las multas por exceso de velocidad son exponenciales en cuanto en tanto se rebasa el límite fijado en una carretera o tramo. Es decir, que las multas son más elevadas según en cuanto rebasemos el límite de velocidad.

Por tanto, las sanciones por velocidad pueden ser de:

• 100 euros, sin resta de puntos.
• 300 euros y resta de dos puntos.
• 400 euros y resta de cuatro puntos.
• 500 euros y resta de seis puntos.
• 600 euros y resta de seis puntos.

Aquí puedes consultar el cuadro completo de multas y resta de puntos según el límite y en cuanto lo rebasemos.

También delito. Además, exceder el límite de velocidad de una vía o tramo también puede ser considerado delito de seguridad vial:

• En vías urbanas: si se rebasa en más de 60 km/h el límite de velocidad fijado.
• En vías interurbanas: si se excede en más de 80 km/h el límite de velocidad estipulado.

Es decir que, por ejemplo, si se circula por una carretera marcada a 30 km/h a más de 90 km/h, será cuando estemos cometiendo un delito. Y en una carretera convencional (90 km) o en una autopista (120 km), cuando se circule a más de 170 km/h o a más de 200 km/h respectivamente en el caso de un coche.

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En este caso pasa de ser una multa administrativa a una sanción penal. Y las penas son: cárcel de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. En cualquier caso, también implica la retirada del carnet de conducir durante más de un año y hasta cuatro años.

Hay que tener en cuenta que en este tipo de delitos, a menos de que el infractor sea reincidente, lo habitual es no pisar la prisión. En general se aplica la multa que defina el juez, además de la retirada del carnet.

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La noticia Esta es la nueva velocidad real a la que saltan los radares de la DGT: el margen es menor y te multan antes fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

En su lanzamiento en España el Toyota bZ4X, que es el primer coche 100 % eléctrico de la marca nipona, sólo estaba disponible en formato renting para particulares. Pero Toyota ya lo ofrece en opción de compra convencional. Este SUV cero emisiones, y por tanto etiqueta CERO, arranca cerca de los 50.000 euros sin descuentos o bien en poco más de 48.600 euros con oferta aplicada.

Este todocamino eléctrico se puede configurar en dos versiones mecánicas, con uno o dos motores siendo tracción delantera o integral, y en dos acabados: Advance y Style.

El Toyota bZ4X rivaliza con otros SUV eléctricos del mercado, como el Hyundai IONIQ 5 o el Tesla Model Y, ambos con versiones de uno o dos motores. Sin descuentos aplicados, con el IONIQ 5 comparte un precio similar aunque el coreano es unos 1.300 euros más barato. Por su parte, el Model Y, con la nueva rebaja actual, es casi 4.000 euros más asequible.

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Hasta 218 CV y 506 km de autonomía

Concebido sobre la plataforma e-TNGA que Toyota ha desarrollado junto a Subaru, el Toyota bZ4X es un SUV de casi 4,7 m de largo, teniendo dimensiones similares a las del Toyota RAV4. Hablamos por tanto de un SUV compacto que tira al segmento de los grandes.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, ofrece buena amplitud en la fila trasera de asientos, con un más que correcto espacio para las piernas respecto a los asientos delanteros. También para las cabezas, pese a que el piso está más elevado por la posición de la batería.

En cuanto al maletero, su capacidad es de 452 litros, no está mal para tratarse de un eléctrico, aunque es menor por ejemplo que el que ofrece el Hyundai IONIQ 5 (531 litros). Eso sí, dispone de un hueco bajo el piso para albergar por ejemplo el cable de carga y no penalizar espacio.

Tracción integral o tracción delantera. Este SUV eléctrico de Toyota cuenta con dos variantes mecánicas: una con un solo motor delantero, bajo el capó, que firma los 150 kW (204 CV); y otra tracción total con dos motores, de 80 kW (109 CV), que en conjunto ofrecen 218 CV.

La velocidad máxima en los dos es de 160 km/h, aunque el tracción integral algo más potente y con mejor par, tarda menos en acelerar de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos el 4x4 y 7,5 segundos el tracción delantera.

En ambas versiones, la batería disponible es de 71,4 kWh. La variante de tracción delantera es más racional, pues ofrece un consumo algo menor y sobre todo mayor autonomía: 506 km frente a los 462 km del tracción integral.

Si lo comparamos con sus dos rivales directos, los supera en rango entre cargas: el Model Y Propulsión Trasera firma los 455 km y el IONIQ 5 los 455 km. Esto, ambos en sus opciones de acceso. Por su parte, el Model Y Gran Autonomía, de dos motores, promete hasta 533 km, pero ya supera los 53.000 euros.

Esta batería de 71,4 kWh admite cargas de hasta 150 kW: en un punto de carga rápida promete pasar del 0 al 80 % de la capacidad en 30 minutos. Enchufada a una toma de 11 kW, tarda en llenarse por completo seis horas y media, según promete la firma japonesa.

Sólo en los acabados más caros

En España, el Toyota bZ4X sólo puede seleccionarse en los acabados más completos de la familia nipona, no estando en la ecuación el Active que sí encontramos en el Corolla, el Yaris o el CH-R. Las dos opciones mecánicas, se pueden seleccionar en cualquiera de los dos acabados: Advance o Style Plus.

Así, el acabado de acceso de este SUV eléctrico es el Advance, que presume ya de un completo equipamiento. Equipa llantas de 18 pulgadas, faros Bi-LED, acceso y arranque sin llave, asientos calefactados, climatizador bizona, retrovisores de plegado eléctrico y calefactados, freno de estacionamiento automático, lunas traseras oscurecidas o portón del maletero de apertura eléctrica.

Ya de serie con este acabado encontramos dos pantallas: la de la instrumentación de siete pulgadas y la multimedia de 12,3 pulgadas con sistema Toyota Smart Connect, conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, radio digital DAB y asistente virtual.

Y en cuanto a sistemas ADAS, incluye uno de los packs más completos de Toyota: frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, sistema de mantenimiento de carril, aviso activo por salida de carril involuntaria, control de crucero activo, asistente inteligente de luces de carretera (largas/cortas), asistente al aparcamiento con frenada activa, alerta activa por tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico o asistente en pendiente.

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En cualquiera de sus dos acabados ofrece sin sobreprecio dos cables de carga: con toma Schuko y de tipo 2 Mennekes. Además, el sistema multimedia incluye conexión a Internet, actualizaciones remotas y servicios conectados sin coste durante cuatro años. Pasado este tiempo, se debe renovar por suscripción.

Desde 49.900 euros o 48.650 euros con descuento

El Toyota bZ4X oscila entre los 49.900 euros de su opción más económica y los 56.900 euros de la variante tope de gama, en acabado Style Plus y en tracción integral. Pero cualquiera de las variantes disfruta de un descuento aplicado por Toyota de 1.250 euros.

Todas las versiones de este SUV eléctrico, excepto esta última por superar el límite de precio (54.450 euros), pueden adherirse a los incentivos del plan MOVES III, con un descuento adicional de 7.000 euros (achatarrando) o 4.500 euros (sin achatarrar).

Además, este bZ4X puede optar por lafinanciación flexible Toyota Easy Plus: en su opción de acceso tiene una cuota de 492 euros al mes, siendo el contrato de 48 cuotas y la entrada de 9.515 euros. Al llegar a la cuota final, se puede abonar (16.207 euros), o bien devolver el coche o bien cambiarlo por otro.

Con esta fórmula de compra incluye los mantenimientos durante todo el contrato (cuatro años), así como una garantía de cuatro años. Por defecto, Toyota ofrece tres años de garantía.

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La noticia El primer Toyota eléctrico ya estaba disponible, pero no podías comprarlo. Ahora puedes, pero es más caro que el Tesla Model Y fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Con la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que deberían tener implantadas cerca de 150 ciudades españolas este 2023, las etiquetas de la DGT van a ser un elemento fundamental para circular. Y es que es en función del etiquetado por lo que se discrimina el acceso a estas zonas con restricciones para los coches y vehículos más contaminantes.

Estos distintivos medioambientales se venden a través de varios canales autorizados, pero hay una web que suplanta a la DGT que los está comercializando. Y se trata de una estafa.

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Si no te piden la matrícula del coche o la documentación necesaria, desconfía

El fraude lo ha detectado VerificaRTVE, después de que varios usuarios preguntaran por esta web. De hecho, uno de ellos, demostró haber comprado la etiqueta en este site y afirma no haber recibido la pegatina. La ha reclamado por correo electrónico, sin obtener respuesta. También lo ha intentado por teléfono, pero nadie le ha respondido tras varios intentos.

La web en cuestión es DGT Online. Cuando accedemos, en la home del site lo primero que vemos es que ofrece la "etiqueta ambiental homologada por la DGT". Si pinchamos en "ver etiqueta medioambiental", nos redirecciona a la compra del distintivo, pudiendo escoger entre los cuatro disponibles: B, C, ECO y CERO. Cada pegatina tiene un precio de 8,95 euros

Y, si le damos a "solicitar distintivo", nos lleva a la plataforma de pago. Aquí podemos escoger o bien el envío por correo ordinario, siendo gratuito según región, o bien por certificado, que supone 6 euros adicionales.

Además, varias de las secciones de esta web, exceptuando la pasarela de compra, redirigen a la web oficial de la DGT, dando a entender que se trata de un portal que pertenece a Tráfico, cuando no es así. Y también permite chequear la matrícula, por lo que accede a la base de datos de la DGT.

VerificaRTVE ha contactado además con la asociación de consumidores Facua, que ha asegurado que van a denunciar a la empresa detrás de esta web. Su dirección postal tampoco se corresponde a la sede central de la DGT.

La DGT confirma que esta web es falsa. Desde Motorpasión nos hemos puesto en contacto con Tráfico y, como igualmente trasladaron a VerificaRTVE, nos confirman que esta web no tiene nada que ver con la DGT y se desvinculan totalmente de la misma.

También nos remiten a los canales autorizados por Tráfico para la compra de estos distintivos. Son varios y se pueden adquirir tanto de forma presencial como online. Su precio además es inferior a los 8,95 euros de esta web fraudulenta.

• Correos. En las oficinas postales o en la web. Precio: 6,30 euros (incluyendo gastos de envío).
• La web de la DGT. A través de la plataforma online de Tráfico. Precio: 6,50 euros (incluyendo gastos de envío).
• Ideauto. El Instituto de Estudios de Automoción igualmente dispone de una plataforma web para comprar las pegatinas medioambientales. Precio: 6,50 euros (incluyendo gastos de envío).

Y asimismo se pueden adquirir a través de talleres que pertenezcan a la Confederación Española de talleres (CETRAA) o bien, en caso de las flotas, en la Asociación Nacional de Vendedores de Automóviles, Camiones y Motocicletas (Ganvam) desde su tienda online. También Amazon ha comenzado a comercializarlas.

Cómo evitar timos al comprar las pegatinas de la DGT. Ya hay algo que debe llamar la atención en este site que suplanta al de Tráfico: en ningún momento nos solicitan la documentación que exige cualquiera de estos canales para comprar las etiquetas. Y es que debemos aportar una copia del DNI y otra del permiso de circulación (en pdf o foto si la compramos online), además de la matrícula del coche.

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Únicamente pide datos como el mail, dirección postal o nombre y apellidos. Además, de la tarjeta de crédito o débito para efectuar el pago. Y hay que tener en cuenta que cada distintivo debe llevar la matrícula del coche o vehículo.

Esta es una buena manera de identificar posibles estafas de venta de las pegatinas medioambientales: desconfía si en ningún momento te solicitan esta documentación o el número de matrícula. Aunque para evitar fraudes, lo ideal es limitarse a los canales oficiales admitidos por la DGT, detallados más arriba.

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La noticia No compres la etiqueta de la DGT en esta web: es un fraude y nunca te llegará la pegatina fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La versión eléctrica del Peugeot 308 se estrena en el mercado español. Lo hace de momento con una variante de lanzamiento, la First Edition, que presume de estética exclusiva y un completo equipamiento. Se materializa en la versión de cinco puertas, pues el e-308 también estará disponible en la familiar.

A cambio, este Peugeot e-308 es más caro que el Tesla Model 3 más básico, superando los 40.000 euros. Ya se puede reservar y las entregas comenzarán en octubre. Sólo 20 unidades de este First Edition están destinadas a nuestro mercado.

Más adelante, arrancará la comercialización propiamente del Peugeot e-308, que se ofrecerá en los acabados más altos disponibles en el compacto de la firma del león. Es decir, que su precio tampoco variará mucho respecto al de esta edición limitada de lanzamiento.

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Más potente que los Peugeot e-208 y e-2008

A primera vista Peugeot e-308 es prácticamente idéntico que las variantes térmicas e híbridas enchufables de este compacto: sólo se diferencia por las llantas, optimizadas aerodinámicamente, ya que la parrilla no va en el color de la carrocería como ocurre con los otros dos eléctricos de Peugeot.

Esto significa que sus dimensiones son idénticas, como también su habitabilidad interior, con una batalla de 2.675 mm. No obstante, menguará su capacidad del maletero, como ocurre con el e-208 respecto a las variantes térmicas. O como en el propio 308 PHEV en comparación a los gasolina y diésel, que pasa a cubicar 361 litros en vez de 412 litros. Peugeot de momento no ha confirmado el dato para el e-308.

Con 156 CV y 400 km de autonomía. El corazón del Peugeot 308 eléctrico viene obviamente de la mecánica, que se materializa en un propulsor cero emisiones de 115 kW (156 CV). Es por tanto diferente al habitual en los modelos eléctricos de Stellantis, que rinde 100 kW (136 CV), siendo un poco más potente. Aunque también la encontramos en el e-208 GT.

Este motor, en disposición delantera, se alimenta de una batería de iones litio 54 kWh, siendo útiles 50,8 kWh. Pese a que no es muy generosa, la marca promete que podrá recorrer hasta 400 km entre cargas. El cargador embarcado admire cargas de hasta 100 kW en un punto rápido, donde promete pasar del 20 al 80 % en 25 minutos.

Peugeot asegura que consigue esta autonomía gracias a que se trata de una batería de nueva generación, con mayor densidad energética. También anuncian un consumo cuanto menos comedido, aunque aún está pendiente de homologación: 12,7 kWh/100 km en ciclo mixto (WLTP). Por poner esta cifra en contexto, el e-208 homologa los 15,4 kWh/100 km.

Si lo comparamos con el Tesla Model 3, aunque es algo más grande, el californiano, en su versión de acceso supera en todo al Peugeot e-308: su autonomía es de 491 km gracias a una batería de 60 kWh. También es mucho más potente: 208 kW (283 CV). A falta de anunciarse las prestaciones del e-308, se entiende serán inferiores.

Traje exclusivo y amplio equipamiento. Más allá de su mecánica eléctrica, el reclamo de este Peugeot e-308 es el equipamiento, además de la exclusividad. Y es que por ejemplo la carrocería va pintada en un color que será único para este First Edition, blanco Okenite, como también el diseño de las llantas diamantadas de 18 pulgadas y bitono en negro.

Y en su interior, encontramos igualmente la tapicería en Belomka verde con acentos en Alcántara negro y las costuras en contraste en verde lima, que visten sus asientos de corte deportivo con el cabezal integrado. Se combina con pedalera deportiva en aluminio o apliques de esta material en los umbrales de las puertas.

También va sobrado de equipamiento de serie: en el menú encontramos el i-cockpit de Peugeot, con la instrumentación digital de 10 pulgadas con efecto 3D o la pantalla también de 10 pulgadas del sistema multimedia, que integra navegador. También volante calefactado, cámara trasera, sensores de estacionamiento delante y detrás, retrovisor interior electrocromático y exteriores de plegado automático y calefactados con los intermitentes integrado.

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No faltan sistemas de asistencia, pues integra sin sobreprecio el pack Drive Assist 2.0 que incluye control de crucero adaptativo con función Stop and Go, detector de ángulo muerto o alerta activa por tráfico trasero, además de las habituales como frenada automática de emergencia, alerta por salida de carril, guiado de carril o asistente en pendiente, entre otros.

Por casi 44.500 euros a la espera de sus versiones algo más baratas

El precio, de este Peugeot e-308 First Edition se fija en 44.440 euros, lo que se traduce en que es casi 4.500 euros más caro que el Tesla Model 3 más asequible. Es de esperar que, cuando se lance la gama, el de acceso sea algo más económico.

Pero no demasiado, dado que sólo se va a ofrecer en los acabados Allure y GT: los dos más altos de los cuatro disponibles en la familia del 308. Ya en la variante híbrida enchufable, el 308 Allure parte de los 38.580 euros por lo que se intuye que arrancará rondando entre 40.000 y 42.000. Para reservar el First Edition hay que desembolsar un depósito de 500 euros, que luego se descuenta del precio final.

Eso sí, puede beneficiarse de las ayudas del plan MOVES III, pues el límite de precio son 54.450 euros (45.000 euros antes de IVA). Los incentivos son de 4.500 euros, si no achatarramos, o de 7.000 euros si achatarramos un vehículo antiguo.

Peugeot, como en el resto de sus modelos, ofrece una garantía de tres años. Un aspecto en el que le ganan otras marcas como Kia (que ofrece siete años) o BYD, que sorprende ofreciendo hasta seis años y ocho para la garantía.

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Imagina que la DGT, tras realizar una encuesta, acaba decidiendo que va a multar a los que coches circulen a menos de 120 km/h en una autovía. Pues es justo lo que ha hecho la policía de Abu Dabi.

Esto ya se exige en Sheikh Mohammed bin Rashid Road, un vía rápida de 62 km con cuatro carriles por sentido y que está abierta desde 2016. En concreto, se ha definido una velocidad mínima para tres de ellos, de los cuales en los dos de la izquierda se marca una velocidad mínima de 120 km/h. La multa por no hacerlo es de 100 euros al cambio.

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Carriles específicos para separar a los vehículos lentos de los rápidos

La policía de Abu Dabi preguntó a los conductores si veían con buenos ojos implantar una velocidad mínima específica de 120 km/h en los dos carriles izquierdos de esta vía. Cerca de 3.400 respondieron y el resultado fue favorable: el 78 % votó a favor. Hay que tener en cuenta que en este emirato, la velocidad máxima en autopistas y autovías es de 140 km/h.

En base a esta encuesta realizada en redes sociales, se tomó la decisión, que ha confirmado el propio cuerpo de seguridad en su perfil de Instagram: en los dos carriles izquierdos se exige ir como mínimo a 120 km/h. Mientras, el derecho fija la velocidad mínima en 80 km/h y el inmediato a la izquierda de este no tiene mínima alguna.

Según ha argumentado Ahmed Saif bin Zaytoun Al Muhairi, director del Sector de Operaciones Centrales de la Policía de Abu Dabi, y como recoge The National, el objetivo es obligar a los vehículos más lentos a circular por la derecha, lo que estiman, mejorará la seguridad al no entorpecer al resto. No hay que olvidar que superdeportivos y coches de altos vuelos circulan habitualmente por esta región.

Esta velocidad mínima se ha implantado desde el 1 de abril, aunque todavía no se sanciona a los infractores: se comenzará a multar desde el 1 de mayo, siendo la sanción de 400 dírhams, que al cambio actual son cerca de 100 euros.

Una costumbre que está prohibida, pero complicada de multar. La DGT se ha hartado de recordar la importancia de la conducción encarrilada en autopistas y autovías, que es la correcta utilización de los carriles: por norma general se debe circular por el carril de la derecha, siendo el resto sólo para adelantar. Hasta hay una denominación específica para los que se incrustan en el carril izquierdo y no lo abandonan: el síndrome del carril izquierdo.

Así lo especifica el Reglamento General de Circulación en su Artículo 31, aunque a continuación se aclara que:

Si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido (carriles) cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

Es decir que, si por ejemplo hay tráfico denso, se permite utilizar el resto de carriles. Pero aunque se hable de utilización puntual de estos carriles, es habitual toparnos con coches y vehículos que van por defecto por el carril central o el izquierdo, estando el derecho libre. Así, dado que es bastante interpretable, no es algo que se multe habitualmente. Tanto es así que, cuando se ha sancionado, ha sido noticia.

Y la normativa es así porque, según estima la DGT, utilizar el carril central (o carriles centrales) así como el izquierdo más allá de adelantar, entorpece la circulación y puede generar situaciones de riesgo. Básicamente, porque obliga a cruzar más carriles para adelantar a aquellos que sí circulan correctamente, como muestran en este vídeo.

¿ Sabes por qué circular por el #carril central o el izquierdo ⬇️⬇️⬇️ entorpece la circulación y crea situaciones de riesgo?

En este vídeo te lo explicamos📽️👇#CirculaSeguro pic.twitter.com/O0gPIXpogD

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) September 10, 2020

Entre las excusas que suelen dar los conductores para no ir por la derecha son las entradas, que obligan a ceder el paso a otros vehículos, o que tienen que estar estar adelantando continuamente pues por este carril suelen circular los camiones. También que el estado del firme es peor, precisamente por la circulación de vehículos pesados.

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La disciplina de carril es algo habitual en Europa o en Japón, pero no tanto en otras regiones. Sea como fuere, a efectos con esta media, Abu Dabi busca conseguir evitar que se circule lento por los carriles de la izquierda, al menos en esa carretera. Una solución que la DGT seguramente no vería con buenos ojos, ya que ha solido recalcar que estos carriles no es que sean rápidos, sino que son únicamente para adelantar.

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Cada vez encontramos más efectivos entre los SUV de siete plazas, en su mayoría híbridos, ya sean enchufables o no. Pero también los hay eléctricos puros, y es precisamente donde pretende competir el chino BYD Tang.

El desembarco en España del mayor fabricante de coches eléctricos de la República Popular acaba de hacerse efectivo en España, con hasta tres coches en la ecuación: al BYD Tang se suman el pequeño todocamino Atto 3 y la berlina Han. Todos son 100 % eléctricos.

Así, el BYD Tang se suma a otros modelos cero emisiones, que acogen hasta siete ocupantes en su interior, ofreciéndose por casi 70.000 euros. Como es habitual con los modelos chinos, sólo llega con una versión mecánica y un acabado, simplificando su gama al máximo. Y siendo eléctrico luce la etiqueta CERO.

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Este todocamino eléctrico compite directamente por ejemplo con el Mercedes-Benz EQB, aunque el Tang es más grande y, a cambio, unos 10.000 euros más caro que el de la estrella en la opción más asequible con tres filas de asientos. Pero esencialmente, con el Tesla Model X, siendo bastante más comedido en precio, pues el californiano arranca en los 118.290 euros si lo configuramos con siete asientos.

Espacio para siete, sin perder mucho maletero, y con 517 CV

El  BYD Tang es un todocamino que roza los 4,9 m de largo, ofreciendo una generosa batalla de 2,80 m. Con las siete plazas desplegadas, su maletero es bastante generoso en tamaño pues cubica 235 litros. Más que por ejemplo el Renault Espace, que ha mutado a SUV en su nueva generación y que dispone de 159 litros con las tres filas disponibles. Todo ello teniendo en cuenta que este Tang es eléctrico.

Si abatimos los asientos de la tercer fila, el maletero aumenta a los 940 litros o bien a los 1.655 litros si optamos por reclinar los respaldos de la segunda fila.

Más de 500 CV y hasta 400 km de autonomía. Su configuración mecánica es de dos motores eléctricos, uno por cada eje, como ocurre por ejemplo con el Tesla Model X más asequible. Así, es igualmente tracción total.

El delantero rinde 180 kW (245 CV) y el trasero 200 kW (272 CV), sumando en conjunto380 kW o 517 CV y 680 Nm. Es por tanto menos potente que el Model X dual motor, que rinde un total de 670 CV.

Ambos propulsores toman su energía de una batería Blade LFP, de fosfato de hierro y litio, concebida por BYD y que promete una mayor vida útil que las de litio a secas.

La del BYD Tang dispone de una capacidad de 86,4 kWh, que es la más generosa de la gama en España de esta firma asiática. Homologa hasta 400 km de autonomía, en ciclo mixto, o de hasta 528 km en recorridos exclusivamente urbanos. Menos que el Model X que promete 576 km entre cargas con su batería de 100 kWh.

Con casi 2,4 toneladas de peso, no es que sea muy ahorrador en consumo: en ciclo mixto homologa 23,8 kWh/100 km. En ciudad, se reduce a 18,1 kWh/100 km. A cambio, no va mal en prestaciones, destacando su aceleración para su tamaño y peso: promete hacer el 0-100 en 4,6 segundos (el Model X hace lo propio en 3,9 segundos).

Muy equipado y sin extras. El BYD Tang sólo dispone de un acabado en nuestro mercado y no ofrece extras, por lo que las posibilidades de personalización se reducen a escoger el color de la carrocería (con cinco disponibles). Algo similar a lo que ocurre por ejemplo con el Aiways U6, otro SUV eléctrico chino, pero coupé y de cinco plazas.

No obstante, justifica su precio con un amplio equipamiento de serie, con mucha tecnología al servicio de la asistencia, el confort y la conectividad. Monta faros LED, llantas de 22 pulgadas, techo panorámico, portón del maletero eléctrico, carga inalámbrica para móviles, freno de estacionamiento eléctrico o cámara trasera.

En su interior, ofrece dos pantallas, la de la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la multimedia de 12,8 pulgadas, en disposición horizontal y con rotación eléctrica. Su sistema de infoentretenimiento dispone de radio DAB, conexión 4G y servicios conectados en nube.

Y en cuanto a tecnologías ADAS, equipa frenada automática de emergencia, control de crucero, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, asistente de luces adaptativo (largas/cortas) o asistente de arranque en pendiente, entre otros.

Por 69.990 euros y garantía de seis años

Este BYD Tang tiene un precio de 69.990 euros, lo que se traduce en que es 48.300 euros más barato que el Tesla Model X dual motor de siete asientos. Si bien es menos potente que el americano, y con menor autonomía, su precio puede ser un buen argumento para inclinar la balanza.

Hay que tener en cuenta que el Tang no puede adherirse a las ayudas del plan MOVES III, como sí lo hace el Atto 3, ya que supera el límite de precio.

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Ya puede reservarse y, si se hace antes del 31 de mayo, incluye un cargador Wallbox de 11 kW de forma gratuita. Además, BYD ofrece una garantía de seis años o 150.000 km, siendo una de las más generosas del mercado. Y la batería cuenta con una garantía específica de ocho años o 200.000 km.

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La noticia El anti Tesla Model X es el BYD Tang: un SUV chino de siete plazas y 48.000 euros más barato fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

No hace mucho que los coches sólo se abrían o cerraban con una llave al uso. Luego llegó la apertura y cierre a distancia y, más tarde, las llaves inteligentes, que no necesitas ni sacar del bolsillo o bolso para abrir y cerrar el coche. Y ahora, una nueva tecnología ha dado el paso mediante el reconocimiento facial.

Es decir, que ya no necesites ni llave, porque el coche reconoce tu rostro, lo que permite desbloquear las puertas al estilo de los teléfonos móviles de última generación. Genesis, la firma de lujo de Hyundai, ya ha lanzado esta tecnología, que se integra en el Genesis GV60: su primer coche eléctrico y que ya se comercializa en Europa.

Aunque no es la única: Apple también quiere incorporar este sistema en su futuro coche autónomo, si es que ve la luz finalmente, al estilo de sus teléfonos. También Mercedes-Benz integra el reconocimiento facial, pero para funciones de su sistema multimedia MBUX de última generación.

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También BMW valora tecnologías similares: en su caso para ajustar automáticamente la configuración del coche (reglado del asiento, volante, emisora favorita etc.) sin tener que tocar ni un solo botón. No obstante, Genesis es la primera marca que estrena este sistema para hacer las veces de llave.

Abrir el coche con el rostro y arrancarlo con la huella dactilar

Bautizada como Face Connect, esta tecnología ya se anunció hace dos años: la marca la iba a estrenar en su retoño eléctrico, el Genesis GV60. Pero presentado el coche el año pasado y ya iniciada su comercialización, aún no estaba disponible. La luz verde la recibe ahora, y acaba de ser presentada oficialmente en el Salón Privé de Londres, que ha abierto sus puertas hoy 20 de mayo.

El coche reconoce tu rostro y abre sus puertas. El sistema Face Connect se vale de un sensor de reconocimiento facial que se aloja en el pilar B del Genesis GV60. Este se combina con un controlador de procesamiento de imágenes de aprendizaje profundo y, básicamente, permite abrir el coche simplemente leyendo el rostro del conductor sin que tenga que usar una llave física.

La llave propiamente, solo se exige por primera vez para configurar la entrada de reconocimiento facial. Tampoco se necesita para arrancar el coche, lo que se puede realizar mediante otro sistema biométrico: la huella digital, que igualmente hay que configurar. Es el denominado "Fingerprint Authentication System". Esta tecnología ya la incorporan otros coches, como por ejemplo de Mercedes-Benz.

El Face Connect permite almacenar digitalmente hasta dos rostros diferentes para acceder al coche, aunque éstos se pueden cambiar tantas veces como se requiera. Genesis promete una total protección de estos datos biométricos, que no son compartidos.

Sea como fuere, no sustituye a la llave inteligente: que se podrá seguir utilizando si así se desea. Y también opera de salvaguarda en caso de fallo de esta tecnología.

¿También en los Hyundai IONIQ 5 o Kia EV6? Sea como fuere, el Genesis GV60, a partir de ahora se podrá abrir o cerrar solo reconocimiento el rostro del usuario. Este SUV eléctrico comparte plataforma con el Hyundai IONIQ 5 o el Kia EV6, la E-GMP,  por lo que este sistema bien podría trasladarse más adelante a estos crossover cero emisiones del Grupo Hyundai. No obstante, de momento solo integrará el GV60, estando disponible próximamente como un opcional.

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El GV60 ya se comercializa en algunos mercado europeos como en Reino Unido o Alemania, en venta exclusivamente online y arrancando más allá de los 56.000 euros. Pero ya se ha confirmado que irá llegando a otros países como Francia, Países Bajos o España.

Se ofrece en versiones de un solo motor, de propulsión trasera y 228 CV, o bien en variantes e tracción integral de 318 CV y 490 CV. La batería en cualquiera de las versiones es de 77,4 kWh que ofrece autonomías de hasta 470 km.

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Hasta 23 municipios de la Comunidad de Madrid van a tener que disponer y aplicar protocolos de actuación en episodios de elevada contaminación: el gobierno regional acaba de aprobar la modificación al decreto que regula las actuaciones por altos niveles contaminantes.

Hasta la fecha, sólo se exigía a las poblaciones madrileñas que superaban los 75.000 habitantes. Pero ahora se va a reducir este baremo y también tendrán que adoptarlo los que superen los 50.000 habitantes. Ocho municipios cumplen este requisito, aunque se estima que en los próximos tres años puedan sumarse más por el aumento de su población.

Así se ha decidido en el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid celebrado ayer miércoles, y anunciado posteriormente en rueda de prensa por Enrique Ossorio, vicepresidente y portavoz del gobierno regional.

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Restricciones a los coches más contaminantes y multas de 200 euros

Las actuaciones por elevado nivel de contaminación de dióxido de nitrógeno (NO₂) en la atmósfera se recogen en el Decreto 140/2017. Y esta normativa es la que se va a modificar ahora, cambio que se hará efectivo desde su publicación en el Boletín de Madrid.

En la misma se exige que los ayuntamientos de municipios de más de 75.000 habitantes deben definir y aplicar un protocolo de actuaciones en episodios de contaminación elevada. Pero con la nueva modificación, se exigirá a los que rebasen los 50.000 habitantes.

¿Cuáles son los nuevos municipios que deberán adoptar esta medida? Se trata de ocho, que son Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Majadahonda, Tres Cantos y Pinto.

¿Cuándo debe aplicarse? La normativa prevé varios niveles de actuación en función del nivel de polución:

• Información y preaviso: Cuando en dos estaciones de una misma zona se superan los 180 μg/m3 de NO₂ durante dos horas consecutivas.
• Aviso: Cuando en dos estaciones de una misma zona se superan los 200 μg/m3 de NO₂ durante dos horas consecutivas.
• Alerta: en el caso de las zonas de 2 a 7 (que son las que comprenden municipios más allá de Madrid Capital - Zona 1), cuando una estación de la zona se superan los 400 μg/m3 de NO₂ durante tres horas consecutivas

¿Qué medidas se deben adoptar? Sobre estos niveles, se estipulan cuatro escenarios. En Escenario 1, únicamente exige la aplicación de medidas informativas y de promoción del uso del transporte público. Pero en los Escenarios 2, 3 y 4 (este último, con el nivel máximo de alerta) también se deben aplicar restricciones al tráfico de coches y vehículos, entre otras medidas y que afectan a otros sectores más allá de la circulación de vehículos.

En el caso de los municipios más allá de la capital, las medidas contempladas para restringir el tráfico son varias:

• Limitar la velocidad a 70 km/h en las vías que determinen los ayuntamientos.
• Veto a la circulación a los coches y vehículos más contaminantes en función del etiquetado medioambiental, los ayuntamientos decidirán a qué coches y vehículos se prohíbe la circulación así como las excepciones.
• Restricción o prohibición del aparcamiento en el casco urbano: las zonas deberán definirlas los consistorios.

Multas de 200 euros. En la nueva Ley de Tráfico se han incluido los incumplimientos de las restricciones de los protocolos anticontaminación y las ZBE, que se tipifican como infracción grave. Y esto se traduce en sanciones 200 euros para los que no cumplan estas medidas cuando se apliquen.

¿A qué municipios ya se exige la adopción de protocolos por elevada contaminación? Más allá de Madrid capital, son un total de 14 poblaciones madrileñas: Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Móstoles, Parla, Pozuelo de Alarcón, Las Rozas de Madrid, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz y Valdemoro.

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¿Cuándo entrará en vigor el cambio? A partir de que se publique en el BOCM la modificación del Decreto 140/2017. Desde ese momento, los ayuntamientos de poblaciones de más de 50.000 habitantes, tendrán un plazo de un año para elaborar sus normativas, que podrán ser más exigentes, pero nunca menos restrictivas que las contempladas en la normativa regional.

¿Se ha llegado al nivel de alerta en los municipios de la comunidad? Dado que en el caso de los municipios del extrarradio madrileño, el nivel máximo o de alerta, se debe aplicar como mínimo desde los 400 μg/m3 de NO₂, es "muy raro" que se superen. Así lo ha señalado Enrique Ossorio.

Sin embargo, ya que que los ayuntamientos pueden bajar este baremo, sí que podría entrar en caso de ser más exigente, con las restricciones definidas por los consistorios y que deben ajustarse a las exigidas por la normativa.

Lo que significa que los ayuntamientos pueden optar por restringir la circulación por ejemplo a los coches sin etiqueta, vetar el estacionamiento y obligar a reducir la velocidad en las vías circundantes.

¿Cómo se mide el nivel de concentración de NO₂? La Comunidad de Madrid cuenta con 28 estaciones fijas y dos móviles que evalúan y controlan la calidad del aire y la concentración de partículas contaminantes. Esta se puede consultar en la web de la Comunidad de Madrid o bien desde la app "Calidad Aire Comunidad de Madrid".

También Zonas de Bajas Emisiones. Los protocolos de contaminación se suman a otras medidas para mejorar la calidad del aire de la región madrileña, como por ejemplo la aplicación de las ZBE que deben adoptar municipios de más de 50.000 habitantes desde este 2023.

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Es decir, en el caso de la región madrileña, todas las que van a tener que disponer de una normativa específica en episodios de alta contaminación. En Madrid, sólo las tienen activas de momento Madrid capital, que cuenta con dos de especial protección y una que se extenderá en toda la ciudad desde 2025, y Rivas Vaciamadrid.

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La noticia No son ZBE, pero así te van a afectar los protocolos anticontaminación si vives en uno de estos ocho municipios de Madrid fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Este 2023 Tesla ha rebajado hasta en dos ocasiones el precio del Tesla Model 3: este coche eléctrico, que es su modelo más asequible. Y está más barato que nunca. La bajada se ha aplicado en sus tres versiones que se comercializan en España: ahora el modelo californiano arranca en los 39.990 euros y todas sus opciones pueden beneficiarse del MOVES III.

Así quizá no es mal momento para optar por su variante intermedia, Gran Autonomía: más potente, con mejores prestaciones y, sobre todo, mayor rango entre cargas. Y es que esta versión es ahora 2.000 euros más barata que la de acceso antes de la bajada de precio.

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Más de 600 km de autonomía, por 48.780 euros

8.000 euros menos que antes. El Tesla Model 3 Gran Autonomía se ofrece actualmente por 49.990 euros: es su precio recomendado y son 10.000 euros más que la versión de tracción trasera, con un único motor. No obstante, esta variante más básica se ofreció durante largos meses por 51.990 euros, antes de las rebajas llegadas en enero y posteriormente este mes de abril.

Y sin comparar con este versión de acceso, antes de bajar su precio, el Model 3 Gran Autonomía lo fijaba en 57.990 euros. Lo que significa que era 8.000 euros más caro, gozando actualmente del precio más bajo histórico en esta opción.

Si bien ni mucho menos podemos hablar de un coche barato, y que a la postre suponen 10.000 euros más que el Model 3 básico, de poder ajustarnos a ese presupuesto, el Gran Autonomía es la versión más atractiva en relación a su precio.

Hasta 602 km de autonomía. El Tesla Model 3 Tracción Trasera y el Gran Autonomía comparten cotas, capacidad de maletero y tecnología, pero se diferencian en dos aspectos fundamentales: la mecánica y la batería.

El Tesla Model 3 Gran Autonomía goza de la batería con mayor capacidad disponible en este modelo y que también encontramos en el tope de gama Performance. Y de las tres opciones disponibles, su gran reclamo es que ofrece el mayor rango entre cargas: más de 600 km por los 491 km del Tracción Trasera y los 547 km de Performance.

En términos de usabilidad, como coche eléctrico, se traduce en 111 km adicionales antes de necesitar recargar su batería. Nada mal reclamo en España, con una infraestructura de carga todavía bastante deficitaria. Y más margen para cumplir mayores distancias, más allá de los recorridos exclusivamente urbanos.

Por 48.780 euros con el descuento o por 41.780 euros sumando el MOVES. Con los nuevos precios recién llegados para el Tesla Model 3, cualquiera de sus versiones puede adherirse al plan de incentivos MOVES III, pues no superan el límite de precio: 54.450 euros (45.000 euros antes de IVA).

Pero además, tanto el Tracción Trasera como el Gran Autonomía, tienen aplicado un descuento adicional que aporta la propia Tesla y que califica de MOVES III. Se fija en un total de 1.210 euros en ambos. Como se especifica en la letra pequeña, este descuento es independiente de los incentivos del MOVES III que se fijan en 7.000 euros (achatarrando un vehículo antiguo) o en 4.500 euros (sin achatarrar).

Así, si solicitamos las ayudas estatales, podemos optar por el Model 3 Gran Autonomía por 41.780 euros con el descuento máximo del MOVES. Aunque hay que tener en cuenta que parte de esta ayuda luego hay que declararla en la renta, por lo que la cuantía percibida es menor: esto varía en función de los ingresos, oscilando entre un 19 % y un 45 % sobre el importe prestado.

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Hay que señalar que Tesla va comercializar en España una nueva variante del Model 3: el Gran Autonomía Tracción Trasera, que promete hasta 634 km entre carga y carga y equipando la batería de 75 kWh. No obstante, esta opción sólo va a estar disponible para flotas y no para particulares.

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