Blog de TecnoPCX
Los coches aún no han evolucionado como nos prometía la ciencia ficción, pero las películas siempre nos permiten soñar. No son pocos los automóviles y vehículos futuristas que ha retratado el cine y muchos quedan aún por llegar. Y es que las distopías están de moda y parece que va para rato.
El especialista noruego Zyrus Engineering nos deleita con una nueva visión propia del Lamborghini Huracán. Bautizado como Zyrus LP1200 Strada, lleva al toro italiano hasta nada menos que los 1.200 CV.
Esta firma comenzó su andadura con el hermano de competición de este Huracán vitaminado: el Zyrus LP1200 R, que estrenó el año pasado. Y ya entonces prometió que volvería a la carga este 2020 y desde luego lo ha hecho por la puerta grande.
Se trata de una de las preparaciones más brutales que puedan encontrarse del V10 de Sant'Agata Bolognese, aunque nos los hemos encontrado firmando 2.000 CV. Sea como fuere deja muy atrás a las variantes de producción más potentes, como por ejemplo el recién llegado Huracán STO, de 640 CV y propulsión trasera.
Solo doce unidades de este LP1200 Strada verán la luz, cada una partiendo de un precio de 595.000 euros. Los pedidos para hacerse con sus servicios ya están abiertos.
Precisamente este Zyrus LP1200 Strada está basado en el Lamborghini Huracán LP640-4, es decir el Performante, y al que acaba de sustituir el mencionado Huracán STO. El preparador asegura que cada una de las unidades que producirá serán concebidas artesanamente, pues cuentan con más de 600 piezas cambiadas o modificadas.
Hablamos por tanto de un automóvil homologado para carretera, pues la primera visión propia de Zyrus tomaba como base al LP 640-2 Super Trofeo, una de las variantes de competición del Huracán.
No obstante, nada tiene que envidiar a su gemelo solo apto para circuitos, pues el V10 atmosférico de 5.2 litros, 640 CV y 600 Nm que equipa el Performante recibe una estratosférica inyección de entrega de hasta 560 CV.
Zyrus Engineering lo consigue con la inclusión de dos enormes turbos como ocurría con el LP1200 R, pero a diferencia de éste puede variar su potencia según donde vaya a utilizarse: si va a circular por carretera se queda en 900 CV, pero si queremos dar rienda suelta a su magia en circuito, con solo apretar un botón, su V10 pasa a rendir 1.200 CV.
La firma noruega señala que lo ha configurado así para que puede cumplir con la homologación de calle, además de que, gracias a incorporar un sistema de control electrónico denominado Smart Dash, también puede variar la configuración del propulsor desde el teléfono móvil mediante una app.
Pero hay más porque este bestial Lamborghini Huracán ha sido sometido a dieta, pues para la báscula en los 1.427 kg respecto a los 1.679 kg del modelo de producción. Además está aderezado para mejorar aerodinámicamente, gracias a elementos como el nuevo splitter delantero, el difusor trasero y, sobre todo, el gigantesco alerón que corona la zaga.
Con estos ingredientes, promete generar una carga aerodinámica de 2.010 kg a 200 km/h, por lo que, aunque no llega a las cifras de la variante de circuito (2.142 kg), promete ser más que capaz en trazado.
En Motorpasión | Supercar Owners Circle, visto desde dentro: espectaculares carreras de aceleración con los coches más absurdamente caros
-
La noticia
Zyrus LP1200 Strada: el Lamborghini Huracán que pasa de 900 CV a 1.200 CV a golpe de botón
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Alejandra Otero
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El especialista noruego Zyrus Engineering nos deleita con una nueva visión propia del Lamborghini Huracán. Bautizado como Zyrus LP1200 Strada, lleva al toro italiano hasta nada menos que los 1.200 CV.
Esta firma comenzó su andadura con el hermano de competición de este Huracán vitaminado: el Zyrus LP1200 R, que estrenó el año pasado. Y ya entonces prometió que volvería a la carga este 2020 y desde luego lo ha hecho por la puerta grande.
Se trata de una de las preparaciones más brutales que puedan encontrarse del V10 de Sant'Agata Bolognese, aunque nos los hemos encontrado firmando 2.000 CV. Sea como fuere deja muy atrás a las variantes de producción más potentes, como por ejemplo el recién llegado Huracán STO, de 640 CV y propulsión trasera.
Solo doce unidades de este LP1200 Strada verán la luz, cada una partiendo de un precio de 595.000 euros. Los pedidos para hacerse con sus servicios ya están abiertos.
Precisamente este Zyrus LP1200 Strada está basado en el Lamborghini Huracán LP640-4, es decir el Performante, y al que acaba de sustituir el mencionado Huracán STO. El preparador asegura que cada una de las unidades que producirá serán concebidas artesanamente, pues cuentan con más de 600 piezas cambiadas o modificadas.
Hablamos por tanto de un automóvil homologado para carretera, pues la primera visión propia de Zyrus tomaba como base al LP 640-2 Super Trofeo, una de las variantes de competición del Huracán.
No obstante, nada tiene que envidiar a su gemelo solo apto para circuitos, pues el V10 atmosférico de 5.2 litros, 640 CV y 600 Nm que equipa el Performante recibe una estratosférica inyección de entrega de hasta 560 CV.
Zyrus Engineering lo consigue con la inclusión de dos enormes turbos como ocurría con el LP1200 R, pero a diferencia de éste puede variar su potencia según donde vaya a utilizarse: si va a circular por carretera se queda en 900 CV, pero si queremos dar rienda suelta a su magia en circuito, con solo apretar un botón, su V10 pasa a rendir 1.200 CV.
La firma noruega señala que lo ha configurado así para que puede cumplir con la homologación de calle, además de que, gracias a incorporar un sistema de control electrónico denominado Smart Dash, también puede variar la configuración del propulsor desde el teléfono móvil mediante una app.
Pero hay más porque este bestial Lamborghini Huracán ha sido sometido a dieta, pues para la báscula en los 1.427 kg respecto a los 1.679 kg del modelo de producción. Además está aderezado para mejorar aerodinámicamente, gracias a elementos como el nuevo splitter delantero, el difusor trasero y, sobre todo, el gigantesco alerón que corona la zaga.
Con estos ingredientes, promete generar una carga aerodinámica de 2.010 kg a 200 km/h, por lo que, aunque no llega a las cifras de la variante de circuito (2.142 kg), promete ser más que capaz en trazado.
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Zyrus LP1200 Strada: el Lamborghini Huracán que pasa de 900 CV a 1.200 CV a golpe de botón
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Si bien en un principio la intención de Porsche con el Carrera GT era la de concebir una poderosa máquina de carreras, cada una de las unidades que se produjeron de este emblemático superdeportivo fueron homologadas para calle. Pero una de ellas sí que acabó convertida en un modelo de competición, aunque no de la mano de Porsche, y ahora se vende por 849.000 euros, incluyendo impuestos.
Rebautizado como Porsche Carrera GT-R, se trata de un Carrera GT de 2005 modificado para competir en el Mundial de Resistencia (WEC). Y además se inspira en el Porsche 911 GT1, el retoño de carreras al que precisamente iba a sustituir el Carrera GT antes de que el proyecto tomara otros derroteros.
Es decir, su dueño cumplió lo que Porsche nunca hizo, aunque por desgracia no llegó a competir oficialmente porque no consiguió la homologación para su categoría.
Sea como fuere, ahora ha decidido buscarle nuevo propietario y lo ha puesto a la venta a través de Mechatronik, una empresa alemana especializada en restauraciones de Mercedes-Benz, aunque comercializa todo tipo de coches deportivos, incluyendo de competición y raras avis como este Carrera GT-R.
Así, este Porsche Carrera GT-R fue en su origen uno de los 1.270 Carrera GT que vieron la luz. En su caso fue enviado a Bélgica donde su dueño lo esperaba con los brazos abiertos para convertirlo en una bestia única de circuito.
Para ello contrató los servicios de GPR Racing, que lo sometió a no pocas modificaciones. El chasis monocasco del Carrera GT fue reforzado y el habitáculo vaciado para alojar una jaula de protección antivuelco cumpliendo con las especificaciones de la FIA para el WEC.
Además, incorporaron una unidad de control Motec, una caja de cambios manual de competición, un baquet de fibra de carbono con arnés, un volante de Sparco forrado en Alcantara o una pedalera específica, así como extintor o un depósito de competición firmado por Stäubli, también según los parámetros que exige el Mundial de Resistencia.
Para la potente mecánica V10 de 5.7 litros del Carrera GT también hubo premio: según la ficha del coche ofrece una potencia de 650 CV, mientras que el modelo de producción "solo" llegaba a los 612 CV. Así, sumado a un menor peso, que no se especifica, este Carrera GT-R seguramente mejore las credenciales del modelo de producción, que presume de una punta de 330 km/h y de hacer el 0-100 en 3,9 segundos.
A nivel exterior, este Porsche Carrera GT-R se distingue por una blanca carrocería con adhesivos racing, por la inclusión de un gigantesco alerón trasero o por las llantas de magnesio BBS, que dejan entre ver entre sus radios unos frenos AP Racing. La suspensión también fue modificada para acercarlo al asfalto. Walter Röhrl estaría orgulloso.
Todos estos cambios supusieron según su dueño una factura de 220.000 euros, a lo que hubo que sumar el coste del coche, claro: nuevo rondaba los 453.000 euros. Pero al tratarse de una pieza única, este belga considera que es menester venderlo a un precio más elevado, superando lo que invirtió en él.
Dado que jamás compitió, y según promete el anuncio de venta, únicamente ha recorrido poco más de 2.000 kilómetros. Y lo cierto es que por las imágenes no parece que tenga 15 años. Seguramente encontrará comprador más pronto que tarde. Queridos Reyes Magos...
Fotos: Mechatronik.
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Sí, existió un Porsche Carrera GT de competición, aunque no gracias a Porsche. Y está a la venta por 849.000 euros
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Alejandra Otero
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¿Te imaginas despedir este catastrófico 2020 gobernando un tanque y reventando un automóvil bajo su peso? Pues la iniciativa Rage Yard lo ha hecho posible, aunque para ello deberás viajar a Reino Unido.
Se trata de un evento organizado por Scrap Car Comparison, un portal británico especializado en desguaces. Y para ello se ha unido con Tanks-A-Lot, empresa que ofrece lúdicos cursos de conducción con tanques militares en el condado de Northamptonshire.
Bajo el lema de "Terapia de Destrucción", en realidad se trata de un concurso en el que el ganador, junto a los cinco amigos que escoja, se embarcarán en esta aventura al más puro estilo de las carreras de destrucción norteamericanas... pero con un tanque. Una estupenda manera de liberar la rabia y el estrés tras este aciago año.
Dos serán las pruebas que el afortunado vencedor y sus cinco compañeros podrán disfrutar en esta Rage Yard, que se traduce como patio de la rabia en castellano.
En la primera, el objetivo es dejar como coladores a coches de desguace disparando su carrocería y cristales con escopetas. Pero la segunda es la joya de la corona de esta curiosa iniciativa, aunque solo está reservada el ganador del concurso.
Este afortunado, aunque también puede delegar en uno de sus amigos, será el que se suba a un tanque de batalla Chieftain de 56 toneladas. Además, éste está modificado para imitar al que aparece en la película 'Fast & Furious 6': el FV 4201 Chieftain con el que Toretto, O'Conner y Roman se miden a mandos de sus mucle car en plena autopista.
En esta secuencia vemos como el Ford Mustang de Roman acaba como un sello bajo las orugas de este acorazado: esa misma experiencia es la que está destinada al ganador de Rage Yard, que podrá recrearse pasando por encima de un automóvil destinado a desguace.
Aspirar a despedir así 2020 es sencillo, aunque la suerte debe acompañar a los participantes, pues solo habrá un vencedor. Se puede participar en este concurso en los perfiles oficiales de Scrap Car Comparison de Facebook e Instagram, o bien desde su web. Y aún hay margen: se puede probar suerte hasta las 23:59 del 31 de diciembre.
El ganador se anunciará el 6 de enero, aunque no disfrutará de la experiencia gratis, pues se exige el abono de 20 libras (unos 22 euros al cambio actual) en concepto de tasas. Podrá, eso sí, escoger el día de enero que prefiera para gozar de esta Rage Yard.
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La mejor terapia para acabar 2020 está en Reino Unido: conducir un tanque y destrozar coches bajo sus orugas
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No es la primera vez que Karim Benzema presume de montura en Instagram, ni será la última, pero el delantero del Real Madrid acaba de hacer lo propio con uno de sus modelos predilectos: el superlativo Bugatti Chiron.
Todo un amante de los coches, pasión que comparte con otros futbolistas como Lionel Messi o Iago Aspas, el francés se retrata habitualmente en su perfil de esta red social junto a automóviles.
A lo largo de los últimos años nos hemos encontrado de todo: desde superdeportivos de altos vuelos como el Chiron o su predecesor, así como modelos Ferrari o Lamborghini, hasta otros más mundanos, pero entrañables, como un Audi RS4 de segunda generación o un Citroën ZX.
En la foto, el de Lyon, aparece apoyado sobre el capó de un Bugatti Chiron cuya carrocería luce en lo que parece gris azulado claro, sin especificar versión. Descartada queda la variante Super Sport 300+, pues las entradas de aire frontales son más generosas en esta versión que llega a los 1.600 CV.
Tampoco parece una de las últimas ediciones especiales del superdeportivo, como las "Les Légendes du Ciel" basadas en el Chiron Sport, pues le faltan las distintivas pinturas de guerra.
Así, apunta a que se trata de un Chiron convencional, si es que ese adjetivo puede utilizarse para hablar de este avión sobre ruedas, cuyo corazón W16 de 8.0 litros rinde la friolera de 1.500 CV y 1.600 Nm.
De igual manera, es la segunda vez en este 2020 que presume de Chiron, pues en primavera, en pleno confinamiento, también se retrató con el modelo francés dejando ver una negra trasera. Algo por lo que fue bastante criticado en redes sociales.
Aunque esto no quiere decir que guarde dos Bugatti Chiron en su garaje, o incluso tres, ya que hace más de dos años también publicó una fotografía en Instagram con un Chiron de carrocería bitono, en tonalidades negra y blanca.
Y es que el bueno de Benzema también suele alquilar coches, por lo que no necesariamente se habría hecho con los servicios del hiperdeportivo galo, cuyo precio supera los 2,4 millones de euros.
También cabe la posibilidad de que se trate del mismo automóvil en las tres fotos, ya que, en las publicadas este año, el Chiron podría ser perfectamente bitono como lo era en la primera, pareciendo gris en esta última lo que en realidad es pintura blanca. Además en las tres fotografías parecen equipar idénticas llantas.
Sea como fuere, el nueve del Real Madrid disfrutará estas Navidades de esta estupenda montura con la que la mayoría de mortales solo puede soñar. Esperamos que no se exceda dando rienda suelta a todo su potencial en carretera abierta como ya ha hecho en alguna que otra ocasión.
La foto que ilustra este artículo corresponde la entrega de coches de Audi para el Real Madrid de 2019, con Karim Benzema posando en su Audi RS4.
En Motorpasión | Probamos el Audi RS6 Avant: o cuando un coche familiar se une al ADN de un deportivo de 600 CV, al alcance de pocos
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Karim Benzema estrena la Navidad presumiendo de Bugatti Chiron en Instagram
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El departamento de restauración de Porsche Classic acaba de hacer entrega de un modelo muy especial: se trata de uno de los primeros Porsche 911 S Targa que salieron de la línea de montaje cuando esta versión descapotable llegó al mercado allá por la década de los 60. Y ahora ha resucitado.
Más de tres años ha estado embarcada la firma en este proyecto por encargo de un cliente que, según Porsche, es un coleccionista de amplia trayectoria y entusiasta de la firma de Stuttgart. Y ahora este estupendo regalo le llega a tiempo por Navidad.
Lo cierto es que tenían un largo trabajo por delante, pues esta unidad del Porsche 911 S Targa, que data de principios de 1967, estuvo cogiendo polvo olvidado en un garaje de Long Beach (Nueva York) desde 1977 y hasta finales de 2016. Es decir, casi 40 años.
Entre 1966 y 1968, Porsche unicamente produjo 925 unidades del 911 Targa con motor S, batalla corta y ventana posterior de plástico. Y este Porsche 911 S Targa se encuentra entre ellas, pues fue entregado un frío 24 de enero de 1967. Poco después, este modelo comenzó a incorporar la ventana trasera de vidrio.
Aunque contaba con todas sus piezas originales, Porsche Classic se ha enfrentado a varios retos en esta restauración. Por ejemplo en lo que toca a elementos como las abrazaderas de cable, las arandelas de goma o las bujías del motor S. Encontrarlas o reproducirlas fue complicado, pero no imposible: todo era cuestión de recurrir al almacén central de Porsche, que dispone de 60.000 repuestos originales, así como planos técnicos de piezas.
Así, el departamento de restauración de la firma alemana ha puesto apunto la mecánica de este 911 S Targa clásico, que recordemos es un seis cilindros bóxer de 2.0 litros, que ofrece una potencia de de 160 CV y 179 Nm de par. En el menú también encontramos un cambio manual de cinco velocidades que transmite toda la fuerza al eje trasero.
En lo que se refiere a su fisonomía, esta unidad exigía una completa restauración para el acabado exterior del techo de tipo Targa. Para ello Porsche Classic se ha visto obligado a reproducir el material original de este 911 S Targa, ya que el utilizado hoy en día, con un grano diferente, no era del agrado del cliente.
Por otro lado, también solicitó que el revestimiento del chasis, los paneles del motor o el sistema de filtro de aire fuera el utilizado en los años 60, y no el actual.
Finalmente, y tras 1.000 horas de trabajo sobre la carrocería para dejarla tal y como estaba cuando este 911 salió de fábrica, la guinda del pastel fue la pintura: Porsche Classic ha pintado a mano esta unidad en el mismo color rojo Polo que lucía este 911 S Targa cuando era nuevo.
Así estaba el 911 S Targa antes de la restauración a manos de Porsche Classic.
Sin embargo, ya que su dueño pretende circular con él, la firma ha aplicado una película protectora de pintura para protegerlo de inclemencias y el paso del tiempo, que le confiere un ligero efecto mate. Aunque esta pátina siempre puede eliminarse, incluso años después, pues no deja residuo alguno.
En definitiva, una nueva joya nacida en los cuarteles de Porsche Classic y que su dueño podrá disfrutar como si el tiempo se hubiera congelado y no hubieran pasado más de 50 años desde que fuera estrenado nuevo.
En Motorpasión | La increíble historia de los últimos Porsche que sobrevivieron en Cuba
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Este Porsche 911 S Targa es uno de los primeros fabricados, y ha vuelto a la vida gracias a la magia de Porsche Classic
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A finales de noviembre, el Gobierno aprobó una serie de modificaciones en materia de Tráfico de cara a este 2021 que entra ahora. Entre ellas encontramos cambios relativos a la velocidad, el uso del móvil o el cinturón de seguridad, así como una normativa específica para los patinetes eléctricos en ciudad. Repasamos cómo afectarán a los conductores y cuándo entrarán en vigor.
Estas novedades se sumarán a otras que ya están activas vía Real Decreto, como por ejemplo la rebaja de la edad para sacarse el permiso de camión o autobús o los nuevos límites de velocidad máxima en ciudad. Varios de estos cambios ya tienen fecha de llegada, mientras que otros aún no, pero el objetivo es que se hagan efectivos a lo largo de 2021.
La primera de las reformas que estará activa este 2021, concretamente el 2 de enero, es la referida a los vehículos de movilidad personal. Estos pasan a estar tipificados en la regulación y deberán cumplir nuevas exigencias para circular.
- Prohibida la circulación por aceras y zonas peatonales. Los patinetes deberán circular por carretera, "cumpliendo las normas de circulación igual que el resto de vehículos", aunque sí pueden utilizar los carriles bici. Además, solo podrán circular por ciudad, por lo que estarán prohibidos en vías interurbanas, travesías, así como autopistas y autovías.
- Velocidad máxima. Los vehículos de movilidad personal podrán circular a velocidades de entre 6 y 25 km/h.
- ¿Qué es considerado patinete eléctrico? Vehículos de una o más ruedas y de una única plaza que sean propulsados por motores eléctricos.
No obstante, el casco seguirá sin ser obligatorio para circular con este tipo de vehículos, y tampoco se específica una edad mínima para conducirlos, así como la exigencia de llevar matrícula o tener seguro. En el caso de estos últimos podría considerarse a futuro, según nos ha confirmado la DGT.
De igual manera, se exigirá un certificado de circulación que acredite que cumplen con los requisitos técnicos contemplados en el manual de características. Aunque esto se aprobará mediante resolución de Tráfico y no será obligatorio hasta pasados dos años de dicha aprobación.
Otra de las medidas que pasarán a estar activas este 2021 está relacionada con la velocidad máxima para adelantar en carreteras convencionales. Hasta la fecha el reglamento contempla que se puede rebasar el límite máximo de la vía en 20 km/h, pero con esta reforma se eliminará esta posibilidad para coches y motocicletas.
Esto se traduce en que si el vehículo que nos precede en este tipo de vías ya circula al límite establecido por la vía, que está fijado a nivel general a 90 km/h aunque en carreteras con separación física entre los dos sentidos de circulación puede ser de 100 km/h, no podremos superar dicho límite para adelantar.
Navarro señaló cuando se anunció esta medida que "no pasa nada por ir detrás de un camión", aunque la modificación no ha estado exenta de polémica: organizaciones como Mutua Motera señalan que supondrá una merma de seguridad.
Si bien esta reforma incluida en el Reglamento General de Circulación ya fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en noviembre, no entrará en vigor hasta pasados seis meses, por lo que será efectiva el 11 de mayo de este 2021.
Además, la DGT ha preparado una serie de reformas para el carnet por puntos en lo que respecta al uso del teléfono móvil durante la conducción, así como la correcta utilización de los sistemas de retención de seguridad.
- Resta de seis puntos y 200 euros de multa por usar el móvil. En 2021, el uso indebido del teléfono en el coche supondrá el doble de puntos, pasando de los tres actuales a seis, equiparándolo en este sentido a una infracción muy grave. No obstante, la sanción económica se mantendrá en 200 euros (infracción grave) y no pasará a ser de 500 euros.
- Resta de cuatro puntos por no llevar el cinturón. Hasta el momento, no utilizar este sistema de retención de seguridad, así como las sillitas infantiles o el casco, se sancionaba con la resta de tres puntos. Con la modificación todos estos supuestos pasarán a suponer cuatro puntos del carnet.
Asimismo, se contemplará explícitamente como causa de sanción el mal uso de estos elementos, por lo que no llevarlos correctamente colocados también supondrá multa y resta de puntos. La no utilización, o incorrecto uso, de estos elementos supone una infracción grave y acarrea una sanción de 200 euros, lo que se mantendrá en 2021.
- Detectores de radar. Tráfico ha modificado la regulación de este tipo de dispositivos: no solo se sancionará su uso como ha ocurrido hasta ahora, sino también llevarlo instalado en el coche. Así, contar con este sistema en nuestro vehículo pasará también a suponer una infracción grave, lo que se traduce en 200 euros de multa y la resta de tres puntos del carnet.
Todas estas modificaciones aún no tienen fecha exacta de llegada, pues se trata de una reforma sobre la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, es decir, una normativa orgánica que exige la aprobación definitiva en el Congreso y su posterior tramitación. No obstante, el objetivo es que se hagan efectivas este 2021.
En Motorpasión | Así funcionan los cruces inteligentes, la apuesta de la DGT para llevar la tecnología a los viejos STOP de la carretera
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Los cambios de la DGT para 2021: cuáles son las nuevas medidas y cuándo entrarán en vigor
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Barcelona ya ha estrenado su Zona de Bajas Emisiones y Madrid tiene Madrid Central, pero si quieres aportar tu granito de arena desde tu propia casa para salvar la capa de ozono y ahorrar gases contaminantes a tus pulmones, tenemos la solución: la buhardilla de bajas emisiones. Porque pensar en verde va más allá de separar la basura.
En España, montarse una casa libre de emisiones es complicado y puede resultar caro, pero siempre puedes optar por convertir una parte de tu hogar en una zona de cero emisiones: lo ideal es una buhardilla, por eso del romanticismo hipster, pero también sirve una habitación.
Además, así tu casa no acabará vetada para las visitas más antiguas, que podrán seguir circulando sin etiqueta por el resto de habitaciones. Y es que a tu señor padre no le vas a quitar la fea costumbre de fumarse un paquete diario de Ducados. No le ha hecho caso al médico ni a tu paciente madre, te lo va a hacer a ti...
Con estos sencillos pasos, conseguirás una habitación o buhardilla de cero emisiones para presumir de tu medalla ECO premium plus ante tus amigos. Serás la envidia en Instagram.
Adiós al gotelé y a la tarima. Lo primero es usar únicamente materiales respetuosos con el medio ambiente, pues la pintura plástica que cubre tus paredes muy ecológica no es. En su lugar, puedes utilizar materiales locales de bajo consumo energético para cubrir las paredes, como el cáñamo o la madera. Para el suelo lo ideal es cerámica o madera.
Hoverboard sharing. Madrid Central tiene el BiciMAD para desplazamientos libres de agentes contaminantes, por lo que no puede faltar un vehículo de movilidad alternativa en tu buhardilla ecológica. Así, puedes colocar a la entrada varios hoverboard, esa tabla de dos ruedas autoequilibrada. Parece infernal de manejar, pero es cuestión de práctica.
Al moverte , minimizarás el dióxido de carbono resultante de la respiración, que es más acusado si realizamos cualquier esfuerzo físico, lo que incluye caminar. Recuerda, nada de CrossFit o Body Pump en tu Zona de Bajas Emisiones.
Purifica el aire. Para neutralizar emisiones puedes utilizar plantas, que son purificadores naturales, pues absorben los gases contaminantes. Convertir tu buhardilla en una selva ayudará a mantener limpia la atmósfera de tu Madrid Central particular, evitando usar un purificador eléctrico.
Para un efecto mejorado, puedes añadir además cortinas fotocatalizadoras: al contacto con la luz, descomponen los gases contaminantes de la atmósfera, neutralizándolos. No es complicado encontrarlas, hasta esa famosa marca de muebles que quiere ser LEGO tiene unas.
Señaliza tu Zona de Bajas Emisiones. Comunicar es esencial, que luego vienen los sustos. Un cartel a la entrada no dejará lugar a dudas y lo podrías complementar delimitando su perímetro pintando en el suelo una doble línea roja con tiza o ceras de colores, para que no se pierda ningún despistado.
Un decálogo de normas siempre ayuda: así los que accedan a ella saben qué pueden hacer y qué no. Por ejemplo, puedes recomendar el uso del hoverboard para circular por ella o prohibir entrar tras haber disfrutado de un estupendo cocido, pues es un gran productor de metano ingestoprocesado.
Luz sin electricidad. No puedes dejar a toda tu casa sin energía eléctrica, pero sí evitar utilizarla en esta habitación. De día, lo ideal es aprovechar la luz natural y, si la estancia tiene poca luz, podrías completar con lucernas instaladas en el techo. Además, con un kit de iluminación artificial, se convierten en lámparas fotovoltaicas. Usar velas es otra opción, que además se fabrican fácilmente con cera de abeja virgen o cera de soja. Quedan prohibidas las aromáticas: sus químicos arruinarían la impoluta atmósfera.
Muebles reciclados. Nada de comprar muebles: o bien coges de la basura esa mesa y esas sillas a juego, que no entiendes por qué tu vecino ha dejado junto al contendor amarillo en vez de llevarlas a un punto limpio, o bien puedes fabricarte tú mismo los muebles con materiales reciclados.
Usando palés y unos cojines rellenos de algodón orgánico puedes fabricar un ecosofá y con neumáticos y una tabla o cristal una respetuosa mesa de café. Las posibilidades son infinitas, todo es cuestión de poner a trabajar tu creatividad sacando ideas de Internet.
Una zona neutra de carbono no se paga sola: para costear semejante obra de ingeniería una solución es imponer multas. Por ejemplo, si alguien se pasa de frenada con las emisiones de CO₂ al elevar la voz o correr a la ventana para ver al vecino podando el melocotonero: cuatro euros.
Y si uno de los visitantes osa pisar el sacrosanto suelo sin emisiones con las zapatillas de la calle: 10 euros. O la pena máxima, si un insurgente contaminador se esconde en una esquina para aliviar sus ansias de nicotina para encender un cigarro: 50 euros.
Recuerda a los infractores que no es afán recaudatorio, pues lo haces por su salud. Si no, no habrías aplicado un pronto pago de 10 minutos para reducir la cuantía de las multas a la mitad...
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Crea tu propia área de bajas emisiones en la buhardilla de tu hogar
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Barcelona ya ha estrenado su Zona de Bajas Emisiones y Madrid tiene Madrid Central, pero si quieres aportar tu granito de arena desde tu propia casa para salvar la capa de ozono y ahorrar gases contaminantes a tus pulmones, tenemos la solución: la buhardilla de bajas emisiones. Porque pensar en verde va más allá de separar la basura.
En España, montarse una casa libre de emisiones es complicado y puede resultar caro, pero siempre puedes optar por convertir una parte de tu hogar en una zona de cero emisiones: lo ideal es una buhardilla, por eso del romanticismo hipster, pero también sirve una habitación.
Además, así tu casa no acabará vetada para las visitas más antiguas, que podrán seguir circulando sin etiqueta por el resto de habitaciones. Y es que a tu señor padre no le vas a quitar la fea costumbre de fumarse un paquete diario de Ducados. No le ha hecho caso al médico ni a tu paciente madre, te lo va a hacer a ti...
Con estos sencillos pasos, conseguirás una habitación o buhardilla de cero emisiones para presumir de tu medalla ECO premium plus ante tus amigos. Serás la envidia en Instagram.
Adiós al gotelé y a la tarima. Lo primero es usar únicamente materiales respetuosos con el medio ambiente, pues la pintura plástica que cubre tus paredes muy ecológica no es. En su lugar, puedes utilizar materiales locales de bajo consumo energético para cubrir las paredes, como el cáñamo o la madera. Para el suelo lo ideal es cerámica o madera.
Hoverboard sharing. Madrid Central tiene el BiciMAD para desplazamientos libres de agentes contaminantes, por lo que no puede faltar un vehículo de movilidad alternativa en tu buhardilla ecológica. Así, puedes colocar a la entrada varios hoverboard, esa tabla de dos ruedas autoequilibrada. Parece infernal de manejar, pero es cuestión de práctica.
Al moverte , minimizarás el dióxido de carbono resultante de la respiración, que es más acusado si realizamos cualquier esfuerzo físico, lo que incluye caminar. Recuerda, nada de CrossFit o Body Pump en tu Zona de Bajas Emisiones.
Purifica el aire. Para neutralizar emisiones puedes utilizar plantas, que son purificadores naturales, pues absorben los gases contaminantes. Convertir tu buhardilla en una selva ayudará a mantener limpia la atmósfera de tu Madrid Central particular, evitando usar un purificador eléctrico.
Para un efecto mejorado, puedes añadir además cortinas fotocatalizadoras: al contacto con la luz, descomponen los gases contaminantes de la atmósfera, neutralizándolos. No es complicado encontrarlas, hasta esa famosa marca de muebles que quiere ser LEGO tiene unas.
Señaliza tu Zona de Bajas Emisiones. Comunicar es esencial, que luego vienen los sustos. Un cartel a la entrada no dejará lugar a dudas y lo podrías complementar delimitando su perímetro pintando en el suelo una doble línea roja con tiza o ceras de colores, para que no se pierda ningún despistado.
Un decálogo de normas siempre ayuda: así los que accedan a ella saben qué pueden hacer y qué no. Por ejemplo, puedes recomendar el uso del hoverboard para circular por ella o prohibir entrar tras haber disfrutado de un estupendo cocido, pues es un gran productor de metano ingestoprocesado.
Luz sin electricidad. No puedes dejar a toda tu casa sin energía eléctrica, pero sí evitar utilizarla en esta habitación. De día, lo ideal es aprovechar la luz natural y, si la estancia tiene poca luz, podrías completar con lucernas instaladas en el techo. Además, con un kit de iluminación artificial, se convierten en lámparas fotovoltaicas. Usar velas es otra opción, que además se fabrican fácilmente con cera de abeja virgen o cera de soja. Quedan prohibidas las aromáticas: sus químicos arruinarían la impoluta atmósfera.
Muebles reciclados. Nada de comprar muebles: o bien coges de la basura esa mesa y esas sillas a juego, que no entiendes por qué tu vecino ha dejado junto al contendor amarillo en vez de llevarlas a un punto limpio, o bien puedes fabricarte tú mismo los muebles con materiales reciclados.
Usando palés y unos cojines rellenos de algodón orgánico puedes fabricar un ecosofá y con neumáticos y una tabla o cristal una respetuosa mesa de café. Las posibilidades son infinitas, todo es cuestión de poner a trabajar tu creatividad sacando ideas de Internet.
Una zona neutra de carbono no se paga sola: para costear semejante obra de ingeniería una solución es imponer multas. Por ejemplo, si alguien se pasa de frenada con las emisiones de CO₂ al elevar la voz o correr a la ventana para ver al vecino podando el melocotonero: cuatro euros.
Y si uno de los visitantes osa pisar el sacrosanto suelo sin emisiones con las zapatillas de la calle: 10 euros. O la pena máxima, si un insurgente contaminador se esconde en una esquina para aliviar sus ansias de nicotina para encender un cigarro: 50 euros.
Recuerda a los infractores que no es afán recaudatorio, pues lo haces por su salud. Si no, no habrías aplicado un pronto pago de 10 minutos para reducir la cuantía de las multas a la mitad...
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La noticia
Crea tu propia área de bajas emisiones en la buhardilla de tu hogar
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Alejandra Otero
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