Autor: Alejandra Otero

El CUPRA Formentor es uno de los siete finalistas que aspiran a convertirse en el Coche del Año en Europa 2021. Pero mientras espera el veredicto del jurado, el SUV deportivo ha sido escogido como 'Mejor Coche del Año en Catalunya 2021', sucediendo en el trono al SEAT Tarraco, que se alzó con la corona en 2020.

Un total de 110 votos ha cosechado el crossover coupé con los que sitúa en el trono por delante del SEAT León (78 votos) y el Hyundai i20 (66 votos). Este premio, que ya va por su octava edición, lo organiza la Asociación Prensa Motor de Catalunya (APMC), estando el jurado integrado por periodistas catalanes especializados en motor.

Como es habitual, siete coches estaban nominados a 'Mejor Coche del Año en Catalunya' para este 2021 entre los que se encontraban el Citroën C4, el Ford Kuga, el Mazda MX-30 o el Peugeot 2008, además de los tres que han conformado el podio de esta edición con el CUPRA Formentor en lo más alto, seguido del SEAT León y el Hyundai i20.

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Probamos el CUPRA Formentor: un sorprendente coche de 310 CV con espacio de SUV coupé y carácter de compacto deportivo

Un crossover deportivo con una amplia familia mecánica para escoger

Diseñado y desarrollado desde cero por CUPRA en el Centro Técnico de SEAT, el todocamino deportivo se fabrica en Martorell (Barcelona), siendo el primero concebido íntegramente por la firma deportiva que se monta en la planta barcelonesa.

"Es un orgullo y una sensación muy especial que el premio ‘Mejor Coche del Año en Catalunya’ haya recaído en un modelo diseñado, desarrollado y fabricado muy cerca de Barcelona, en Martorell", ha señalado Víctor Sarasola, director comercial de CUPRA España, que además considera al Formentor como base de ventas de la firma deportiva.

CUPRA utiliza el término CUV (Crossover Utility Vehicle) para definir a su retoño, pues, aunque se engloba dentro del segmento SUV, se diferencia en esta categoría por acercarse más en diseño a un compacto que a un todocamino. Y aunque va ligeramente elevado, tampoco se levanta en exceso del suelo como otros modelos de esta categoría.

Entre sus ingredientes nos encontramos un marcado corte coupé, que puede ofrecer un comportamiento muy deportivo si seleccionamos el modo más prestacional que ofrece el Formentor: el CUPRA. Al menos en lo que toca a la variante VZ de 310 CV, que ya hemos probado y que es la más potente que ofrece por el momento en su amplia familia mecánica.

Y es que la gama del Formentor cuenta con dos variantes híbridas enchufables, una de 204 CV y 350 Nm de par y otra, la VZ e-Hybrid que llega hasta los 245 CV, además de dos gasolina (1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 310 CV) y una única diésel, que monta un bloque 2.0 TDI de 150 CV.

El CUPRA Formentor acaba de llegar al mercado español y, por el momento, solo puede seleccionarse con las versiones de gasolina: el superlativo Formentor VZ de 310 CV, con cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades y tracción integral 4Drive, y el de acceso de 150 CV, que es tracción delantera y que puede asociarse tanto a caja automática como manual de seis relaciones.

Su precio arranca en los 29.670 euros, correspondiente al 1.5 TSI con cambio manual, mientras que la de cambio automático se fija en 31.870 euros. Por su parte, el CUPRA Formentor VZ parte de los 44.920 euros.

Ya en su variante más asequible encontramos de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED o cristales traseros tintados, así como bloqueo del diferencial (XDS), climatizador trizona, freno de estacionamiento eléctrico, Connectivity box (cargador inalámbrico), Mirror Link, asiente de aparcamiento, retrovisores eléctricos calefactados con función descenso para el estacionamiento o arranque sin llave con 'Keyless-Entry' con control de huella dactilar.

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En lo que toca a sistemas de asistencia dispone de alerta por cambio de carril involuntario, sensor de distancia, detector de fatiga o asistente de luces de carretera.

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La noticia El CUPRA Formentor es el ‘Coche del Año en Catalunya 2021’, superando al SEAT León y al Hyundai i20 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Toyota GR Yaris es un todo un coche de carreras homologado para carretera. Entre sus ingredientes encontramos 261 CV, cambio manual y tracción integral,  lo que le convierte en un pequeño tan divertido como capaz. Pero el preparador japonés HKS lo ha llevado más allá.

Concretamente hasta los 475 CV, además de aderezarle con el kit aerodinámico de Rocket Bunny y otras chucherías deportivas. Gracias a estas modificaciones y con una vuelta de 58,4 segundos, este GR Yaris aún más radical ha conseguido bajar el tiempo del Nissan GT-R Nismo en Tsukuba, coche que ostenta el récord de este circuito con una marca de 59,3 segundos.

Bien es cierto que al tratarse de una preparación no le arrebata al GT-R Nismo la corona como vehículo de producción más rápido del trazado nipón, pero es una perfecta carta de presentación para este Toyota GR Yaris HKS.

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De 375 a 475 CV a toque de botón

Empezando por lo que se ve, el GR Yaris según HKS hace gala del mencionado kit de Rocket Bunny, que se materializa en unas defensas delanteras mucho más voluminosas, con nuevas aletas laterales y un generoso labio para el frontal, además de que la carrocería queda brutalmente ensanchada incluyendo unos sobredimensionados pasos de rueda.

En la zaga el protagonismo se lo lleva un enorme alerón y también encontramos unas llantas de 18 pulgadas Advan Racing R6, blancas y en diseño de cinco radios, además de un completo vinilado estilo competición, con el que no pasa precisamente desapercibido, y una nueva suspensión regulable que lo acerca más al asfalto.

Pero el plato fuerte está bajo el capó. HKS coge por banda al bloque tricilíndrico del GR Yaris y gracias a reprogramar la ECU, además de instalar un turbo más grande y un intercooler de mayor rendimiento, incrementa su potencia hasta los 375 CV.

No obstante, el preparador japonés también ha incluido un sistema de óxido nitroso, al más puro estilo 'Fast & Furious' que, a toque de botón, aumenta aún más la entrega para llegar a los mencionados 475 CV.

Por lo demás, el especialista ha mantenido sin alterar los componentes internos de la mecánica, más allá de los mencionados, y tampoco ha realizado modificación alguna en la caja de cambios de seis velocidades o en su sistema de tracción integral. Y parece que estos elementos aguantan sin problemas la inyección de más de 200 CV.

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Al menos así parece al verlo en acción en Tsukuba donde solo ha necesitado 58,4 segundos para completar una vuelta. De hecho el piloto que ha hecho los honores, Nobuteru Taniguchi, afirma que puede hacerlo en 57 segundos, que era el objetivo que se había marcado HKS.

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Ya conocemos los siete automóviles finalistas que aspirarán a convertirse en el Coche del Año en Europa 2021. La electrificación manda entre estos aspirantes definitivos, donde encontramos varios eléctricos puros, así como modelos que cuentan con variantes híbridas enchufables e híbridas. Solo uno será quien suceda en el trono al Peugeot 208, que se hizo con la corona en 2020.

Estos siete modelos nacen de la lista definitiva de 29 candidatos publicada a finales de diciembre. La votación final tendrá lugar a finales de febrero y el ganador lo conoceremos el 1 de marzo celebrándose la ceremonia de entrega de forma online.

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Citroën C4

En su nueva entrega, el compacto galo ha mutado a SUV con un cambio de imagen radical. Además, también estrena una variante eléctrica, que equipa la conocida mecánica cero emisiones del Grupo PSA: un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par alimentando por una batería de 50 kW que le confiere una autonomía de 350 km.

No obstante, el nuevo Citroën C4 también se ofrece con motores térmicos gasolina y diésel: cinco PureTech que van de los 100 CV a los 155 CV y dos BlueHDi de 110 y 130 CV, ofreciéndose con cambio manual de seis velocidades o de ocho automática según versión.  Está disponible en el mercado español desde septiembre.

CUPRA Formentor

El Formentor es otro de los todocaminos que aspiran a ser Coche del Año en Europa 2021. Se trata del primer coche puramente CUPRA, un SUV deportivo que cuenta con una amplia familia mecánica con dos versiones híbridas enchufables, dos gasolina y una única diésel.

En lo que respecta a las opciones PHEV encontramos uba variante de 204 CV y 350 Nm de par, así como el Formentor VZ e-Hybrid que llega a los 245 CV. Por su parte,  los Formentor de acceso vienen representados por el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI también de 150 CV. La joya de la corona, de momento, es el Formentor VZ, que monta un bloque 2.0 TSI de 310 CV.

Fiat 500e

El mítico urbano italiano en su nueva generación es ya exclusivamente eléctrico, pero sigue manteniendo su esencia, con su característico diseño retro y moderno a la par.

El Fiat 500e dispone de dos motorizaciones eléctricas donde escoger: una de 95 CV que va asociada a una batería de 23,8 kWh, homologando una autonomía de 180 km, y otra más potente de 118 CV, que toma su energía de una batería de 42 kWh, prometiendo una autonomía de 320 km que, según Fiat aumenta hasta los 450 km si solo circula por ciudad.

Land Rover Defender

El todoterreno británico también aspira al prestigioso galardón. El nuevo Defender cuenta asimismo con una opción híbrida enchufable, el P400e, en el que un propulsor gasolina de 2.0 litros y 300 CV suma fuerzas con uno eléctrico de 105 kW (142 CV). La potencia total de este Defender PHEV es de 404 CV y el par motor de 640 Nm.

Con una batería de 19,2 kWh, la autonomía eléctrica homologada es de 43 km y el consumo de combustible se fija en 3,3 l/100 km siendo sus emisiones de CO₂ de 74 g/km (WLTP). Asimismo, también cuenta con variantes diésel mild-hybrid, los D200 (200 CV y 500 Nm), D250 (249 CV y 570 Nm) y D300 (300 CV y 650 Nm), y gasolina también mild-hybrid, con 400 CV y 550 Nm.

En el menú encontramos además dos carrocerías: el Defender 90, de 4,32 m, y el Defender 110, de 4,75 metros, que puede alojar en su interior a cinco, seis y siete ocupantes según configuración. Además, viene acompañado de un lujoso y equipamiento, mucha tecnología y una extensa paleta de opciones de personalización.

Skoda Octavia

La cuarta generación del Skoda Octavia se ha estrenado este 2020 y es la única de sus tres hermanos (Volkswagen Golf, SEAT León, Audi A3) que se postula definitivamente como Car of the Year 2021.

En esta nueva entrega ha dado un salto cualitativo en lo que se refiere a equipamiento y tecnología, acercándose al buque insignia de Skoda, el Superb. Además, el nuevo Octavia hace gala de la familia mecánica más completa de su historia.

En la misma encontramos dos versiones híbridas enchufables de 204 y 245 CV, cuatro gasolina TSI de entre 110 y 245 CV, otras dos gasolina mild-hybrid de 110 y 150 CV, tres diésel de entre 115 y 200 CV y una variante de gas natural, G-TEC que firma 130 CV. Tampoco faltan en esta nueva generación las habituales variantes Scout y RS.

Toyota Yaris

El utilitario nipón también ha estrenado recientemente su cuarta generación que sigue estando diseñada por y para Europa. Bajo el capó encontramos una mecánica híbrida que combina un motor gasolina triclindrico Dynamic Force, de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm, con uno eléctrico, para llegar a los 116 CV.

No obstante, en nuestro mercado también ha estrenado recientemente una variante exclusivamente térmica, que se convierte en su opción de acceso, equipando un gasolina de de 125 CV. Y también cuenta con una interesante versión deportiva, el GR Yaris, con 261 CV y tracción total.

Este utilitario destaca además por equipar de serie varios sistemas de asistencia a la conducción Toyota Safety Sense, como frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo o asistente por cambio de carril involuntario.

Volkswagen ID.3

La lista de finalistas del Coche del Año en Europa 2021 se cierra con el eléctrico de nueva generación de la firma alemana, que ha sido el primero de su familia cero emisiones ID. Concebido en la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, sorprende por su habitabilidad para ser un modelo compacto.

La gama del Volkswagen ID.3 es amplia, ofreciendo cinco motorizaciones que oscilan entre los 93 kW (126 CV) y los 150 kW (204) CV, además de tres baterías disponibles de entre 45 y 77 kWh. Su autonomía oscila entre los 330 y los 550 km.

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Pese a que las primera unidades han comenzado a entregarse el pasado mes de septiembre, su primera actualización ya está preparada para este 2021, con la que podrá cargar sus baterías a mayor potencia y disfrutar de más autonomía.

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Con 600 CV y 800 Nm de par directos a los dos ejes, el Audi RS Q8 es un SUV deportivo al que no le faltan precisamente vitaminas. Pero para los preparadores nunca es suficiente, así que Mansory ha cogido por banda al todocamino más bruto de los cuatro aros y éste es el resultado.

ABT ya hizo pasar por sus cuarteles al RS Q8, sacándole 740 CV y 920 Nm, y Mansory lo lleva un poco más allá con su visión propia, a la que también adereza con un kit aerodinámico marca de la casa para convertirlo en la bestia negra que tienes ante tus ojos. Un quién da más entre especialistas germanos.

Este Mansory Audi RS Q8 se suma así a los últimos estrenos del preparador, entre los que encontramos al estratosférico Ford GT Le Mansory, limitado a tres unidades, al Mansory Cabrera, un Aventador SVJ de 810 CV o hasta un cortacésped muy especial.

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Un todocamino digno de un sith

Empezando por lo que se ve, el Audi RS Q8 según Mansory hace gala de un frontal más agresivo, con un capó más musculoso, nuevos añadidos en las entradas de aire o nuevo un labio delantero. Todo en fibra de carbono, por supuesto.

También han sido concebidos en este ligero material los faldones laterales de nueva factura, los pasos de rueda ensanchados o el sobredimensionado difusor trasero. Además, Mansory viste la carrocería en negro brillante y añade acentos en rojo por los cuatro costados, incluyendo una línea que lo cruza longitudinalmente desde el capó hasta la zaga.

La guinda la ponen unas enormes llantas de 24 pulgadas, las del RS Q8 son de 22 pulgadas de serie o de 23 en opción, que también van en negro brillante en contraste con el rojo del aro y el logo de Mansory que luce en el centro.

En el interior, Mansory también deja su sello en las alfombrillas específicas o en la tapicería de cuero negro con las costuras en rojo y el nombre de la firma bordado en esta tonalidad bajo los reposacabezas.

Además, también hay apliques en fibra de carbono para el salpicadero y el túnel central, reduciendo el exceso de piano negro. Por lo demás, mantiene los paneles forrados en Alcántara de los que hace gala el Audi RS Q8.

Pero el plato fuerte lo encontramos bajo el capó. Mansory lleva el V8 biturbo de 4.0 litros y 600 CV del todocamino hasta los 780 CV y 1.000 Nm, gracias a modificar su centralita electrónica y a incorporar un sistema de escape de alto rendimiento firmado por el preparador. Ya tenían experiencia con este motor, no en vano, también estrenaron este año su propio Audi RS 6 Avant, aunque en su caso "solo" llegaba a los 730 CV.

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¿El resultado? El RS Q8 de Mansory alcanza 320 km/h de punta, el modelo de serie esta limitado a 250 km/h, y firma el 0-100 en 3,3 segundos, es decir que tarda cinco décimas menos en hacer este esprint. Darth Vader dice que quiere tres.

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Los fans del coche fantástico están de enhorabuena: el KITT personal de David Hasselhoff ha salido a subasta. Aunque quien quiera hacerse con sus servicios tendrá que desembolsar, a este paso, cerca de un millón de euros. Las pujas están abiertas hasta el 23 de enero a las 18:00.

Y es que el bueno de Hasselhoff ha puesto a disposición del mejor postor una amplia selección de artículos personales y entre ellos se encuentra su Pontiac Firebird Trans Am modificado y convertido en KITT.

Bajo el nombre de The Hoff Auction, Live Auctioneers es quien subasta esta ingente colección de frikadas pertenecientes al famoso actor, que él mismo ha publicitado en redes sociales. Y la joya de la corona es su coche fantástico, claro.

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Un KITT totalmente funcional para presumir sobre el asfalto

En la ficha de Live Auctioneers se asegura que el Pontiac Firebird Trans Am modificado que pertecene a Hasselhoff  es completamente funcional. Entendemos que con esto quieren decir que el coche puede circular sin problemas por la carretera, pero que no vuelva a golpe de botón activando el Turbo Boost.

Como también se entiende que no disfruta de su avanzada inteligencia artificial ni tampoco conduce solo, pero hay que reconocer que estéticamente no le falta detalle, ni a nivel exterior ni tampoco en el habitáculo. De hecho, lo lógico sería que se trate de una de las réplicas originales de la mítica serie de los años 80, aunque no se indica en el anuncio.

Este KITT de tan ilustre propietario, nada menos que el mismísimo Michael Knight, se ubica en Reino Unido y goza de todos los elementos de este personaje sobre ruedas: su carrocería de fibra de vidrio va pintada en brillante negro, a juego con las llantas, y en el frontal luce su clásica óptica roja dinámica, que suena en nuestro inconsciente nada más verla.

Al acceder al interior nos encontramos el futurista y ochentero panel digital o el volante sin aro que luce el emblema de Knight Industries Two Thousand, la empresa ficticia que luchaba para imponer la ley y el orden allí donde la policía no se atrevía.

De momento, este KITT tan especial lleva 18 pujas, siendo la máxima de 975.000 dólares, unos 794.706 euros al cambio.  Una cifra que ya supera el precio estimado, que oscila entre los 175.000 y los 300.000 dólares.

En el anuncio se detalla que si la puja final supera en un 25 % el precio de reserva, será el propio Hasselhoff quien realice la entrega. Y dada la puja activa parece que tendrá que cumplir su promesa. Sea como fuere aún hay margen para que algún interesado ponga sobre la mesa un montante mayor, pues quedan 17 días para que cierre la subasta.

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Quien no pueda permitirse semejante maravilla, siempre tiene la opción de pujar por la chaqueta oficial de competición de Knight Rider, que está autografiada por el actor y que por el momento va por los 400 dólares...

Fotos: Live Auctioneers.

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La noticia El coche fantástico de David Hasselhoff sale a subasta: ya supera los 900.000 dólares y él mismo promete hacer la entrega fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

En un 2020 nefasto para las ventas de automóviles en España, los coches alternativos sí han logrado mejorar sus números respecto a 2019. Con una cuota de mercado del 22,5 % y 191.742 unidades matriculadas, han firmado un crecimiento del casi un 30 %. Un total de 17.925 coches eléctricos se han vendido en España en 2020, lo que supone casi duplicar los matriculados en 2019.

Si bien en nuestro mercado siguen mandando los automóviles de mecánica térmica, los alternativos siguen creciendo año a año. Los que más lo han hecho en 2020 han sido los híbridos enchufables, que han triplicado sus matriculaciones. En general todos los alternativos han incrementado sus ventas, a excepción de los modelos de gas.

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Todo, en un año ya para olvidar en el que los coches comercializados se hanquedado por debajo del millón de unidades, algo que no ocurría desde 2014. 2020 ha cerrado con un descenso del 32,3 % y un total de 851.211 automóviles matriculados.

Los coches eléctricos casi duplican sus ventas, pero el hidrógeno está muy lejos de despegar

El coche eléctrico aún tiene mucho que recorrer en España: de los más de 850.000 automóviles vendidos en el recién cerrado año, solo 17.925 modelos han sido eléctricos puros, siendo su cuota de mercado del 2,11 %. En este grueso se incluyen también los de rango extendido, que se han fijado en cinco unidades en todo 2020, pues su oferta es muy limitada.

Pese a ello, respecto a 2019 han crecido un 78,4 %, quedándose cerca de duplicar las unidades vendidas el año anterior, cuando se comercializaron 10.048 coches eléctricos. También es cierto que ha habido más eléctricos puros en el mercado este 2020, además de que se ha incentivado su compra gracias a los planes de ayuda MOVES II y Renove 2020.

Su aun elevado precio, y una todavía insuficiente infraestructura (aunque creciente), siguen siendo las principales trabas de los coches eléctricos en España. Por ejemplo, según el Observatorio RACE de Conductores, únicamente un 7,5 % ha asegurado tener intención de comprar un modelo eléctrico puro, a pesar de las ayudas.

La cara amarga la sigue representando el hidrógeno. Los coches de pila de combustible son escasos en nuestro mercado: únicamente dos modelos están disponibles en España, el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. Y hasta noviembre, solo se habían vendido dos unidades con esta tecnología.

Así, en diciembre se ha registrado el mayor grueso de ventas de modelos de pila de combustible, con cinco unidades comercializadas, lo que lleva a un total de siete en 2020. Esto supone un crecimiento del 600 %, pues en 2019 solo se matriculó un coche de hidrógeno.

A la pila de combustible aún le queda en general, pero en el caso de España la infraestructura es muy deficitaria: solo hay tres hidrógeneras activas, estando otras dos en construcción. Nuestro país necesita más inversión si quiere impulsar los vehículos de pila de combustible.

Además, el hidrógeno se está enfocando en general más a vehículos de transporte que al coche, pese a que en Japón lo señalan como el futuro de la movilidad. Asimismo ha de salvar la idea de que no es una tecnología segura para un automóvil, pese a que, por ejemplo, el Nexo obtuvo las cinco estrellas en los test de choque de EuroNCAP y la máxima nota en las del IIHS norteamericano.

También ha de superar otras piedras en el camino, como el coste de producción y que el proceso no sea contaminante. Iniciativas como 'Green Hydrogen Catapult' ya están en ello: varios gigantes energéticos se han aliado para conseguir reducirlo por debajo de los 2 dólares por kilogramo para 2026, un precio muy inferior al que tiene en la actualidad (entre 3,50 y 5 euros).

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Los híbridos enchufables, imparables

Los híbridos no enchufables siguen estando en cabeza, siendo los alternativos que aglutinan el mayor número de ventas con 137.425 modelos comercializados. Su cuota de mercado ha sido del 16,14 % y han crecido respecto a 2019 un 26,45%.

No obstante, y aunque los híbridos enchufables representan una cuota mucho menor (2,74 %), en comparación a 2019 han crecido un 213,82 %, triplicando sus ventas con 23.301 unidades frente a las 7.425 matriculadas en 2019.

De los mismos, la mayoría combinan un motor de gasolina con uno eléctrico (22.093 unidades), mientras que los diésel se limitan a 1.208 modelos vendidos, aunque respecto a 2019 han subido notablemente, ya que entonces solo se vendieron 142 coches con esta mecánica.

La clave la encontramos en las muchas variantes PHEV que se han lanzado al mercado el pasado año, con varios modelos que han estrenado en su familia opciones híbridas enchufables. De los mismos, casi 15 coches se venden por debajo de los 40.000 euros, aunque la mayoría supera esta cantidad.

Además, casi todos disfrutan de la etiqueta CERO de la DGT, lo que supone tener las mismas ventajas que los eléctricos puros, pero contando con un motor de combustión, por lo que no dependen tanto de la carga eléctrica. Aunque a efectos sí lo hacen ya que sus bondades se pierden por el camino si no llevan cargada la batería. Sea como fuere han sido los segundos más vendidos en lo que toca a alternativos.

Por último, en lo que respecta a los coches de gas (GLP y gas natural), se sitúan a la cola en las ventas de modelos alternativos, con 13.084 unidades matriculadas y una cuota del 1,54 %. Supone casi un 50 % menos en comparación a 2019, año en el que se comercializaron 25.191 modelos con esta tecnología.

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El Renault ZOE desbanca al Tesla Model 3

El Renault ZOE ha conseguido arrebatarle la corona al Tesla Model 3, que se alzó como automóvil eléctrico más comercializado en España en 2019, con 2.425 unidades matriculadas y experimentando un crecimiento de un 131 %. Y es que en 2019 solo pudo ser tercero, con 1.050 modelos vendidos.

El del rombo ya se alzó a lo más alto en Europa a mediados de 2020, con un total de 37.540 unidades comercializadas. Este cero emisiones, uno de los primeros en llegar al mercado, se actualizó en 2019 contando con dos variantes: la R110 de 80 kW (108 CV) y la R135 de 100 kw (135 CV). Ambos equipan una batería de 50 kWh prometiendo 390 km de autonomía, aunque la R110 aún se vende con la anterior batería de 40 kWh. Su precio parte de los 28.131 euros.

Es más, el de Palo Alto baja a la cuarta posición en 2020, pues el segundo puesto ha sido para el Hyundai Kona Electric, que ha firmado 1.778 unidades comercializadas, y el tercero lo ocupa el Peugeot e-208, con 1.235.

El Kona eléctrico acaba de actualizarse de cara a este 2021, con nuevo diseño y más tecnología, aunque mantiene sus versiones mecánicas de 150 kW (204 CV) con batería de 64 kWh (484 km) y de 100 kW (136 CV) con batería de 39,2 kWh (305 km).

Por su parte la versión eléctrica del 208, acaba de aterrizar y ha estado a la venta durante todo este 2020, partiendo de un precio de 29.600 euros en su acabado más básico. El utilitario eléctrico equipa un propulsor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par, que toma su energía de una batería de 50 kWh con la que homologa una autonomía de unos 340 kilómetros.

Así, al Tesla Model 3 le encontramos en cuarta posición, aunque se ha quedado cerca del e-208 con 1.216 modelos vendidos: únicamente 19 unidades le separan del podio.

Por su parte, el Nissan LEAF, que fue el segundo coche eléctrico más vendido en 2019, se queda lejos de las primeras cinco posiciones: este 2020 únicamente se han vendido 885 unidades del modelo nipón en comparación a las 1.509 unidades del ejercicio anterior.

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En lo que toca a híbridos enchufables, el podio lo ocupan el Mercedes-Benz Clase A 250 e (1.794), el Peugeot 3008 Hybrid (1.499) y el Kia Niro Plug in (1.262).  Ninguno estuvo entre los tres más vendidos en 2019.

Por su parte, Toyota sigue siendo líder en lo que toca a híbridos, con los tres mismos actores en el podio de 2019: el Toyota Corolla (15.410), seguido del Toyota C-HR (12.657) y del RAV4 (11.054).

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En un año nefasto para las ventas de coches, el Dacia Sandero ha brillado como el automóvil más vendido de 2020. El utilitario, con 24.035 unidades matriculadas, ha conseguido desbancar al SEAT León finalmente tras la dura batalla que han mantenido mes a mes ambos modelos.

De hecho, el SEAT León se ha quedado cerca, pues ha cerrado 2020 con 23.582 unidades y ocupando el segundo puesto. El tercer puesto ha sido para el Nissan Qashqai, con 19.818 modelos comercializados.

Todo, en un año que ya es para olvidar para el mercado automovilístico español y que ha sido el segundo consecutivo de retroceso en las ventas, quedando por debajo del millón de unidades. Unos números que no se daban desde 2014... Repasamos los 20 coches más comercializados de 2020.

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El Sandero le arrebata la corona al León... por la mínima

El Dacia Sandero se alza como triunfador el recién finalizado año por poco. Pero, sea como fuere, significa dar carpetazo a tres años consecutivos de reinado para el SEAT León. De hecho, el compacto español ha acariciado revalidar el título en 2020, pero finalmente no ha sido así.

Y es que el León se ha mantenido prácticamente arriba en el acumulado de ventas en todos los meses del año, a excepción de enero: mes en el que empezó precisamente en lo más alto el Sandero. Sin embargo, ambos modelos han estado muy cerca mes a mes, con el utilitario normalmente segundo y pisándole los talones.

Pero llegado diciembre, el SEAT León solo ha podido ocupar la tercera plaza con 2.483 modelos matriculados, estando por detrás del Sandero (3.469) y del Nissan Qashqai (2.789), otro habitual en el podio durante casi todos los meses de 2020.

Tanto el Dacia Sandero como el SEAT León acaban de estrenar generación, pero los tiempos han sido muy diferentes. El compacto español lo hizo a principios de 2020, llegando al mercado en primavera, aunque sufrió retrasos en la fabricación y entregas a consecuencia de la pandemia. Dos de sus generaciones han convivido así en 2020.

Por su parte, el nuevo Sandero se develaba en septiembre para estrenarse en el mercado español en diciembre, por lo que la anterior generación ha estado prácticamente todo el año a la venta, lo que se traduce en los habituales descuentos para acabar stock en un ya de por sí superventas por su asequible precio.

El caso es que los números avalan a ambos modelos, separándoles únicamente 453 unidades matriculadas en favor del Dacia Sandero. La revancha está servida para 2021.

Hay que recordar que el nuevo Dacia Sandero, que ha dado un interesante salto tecnológico en su esta entrega, parte de los 9.600 euros en España, contando tanto con opciones gasolina como de GLP. Además en el menú también está la habitual versión crossover Stepway, que en su caso arranca en los 12.800 euros.

Los coches más vendidos en España en 2020

El dominio SUV en 2020 ha sido absoluto: de los 10 coches más vendidos, seis son todocamino, tres de ellos SUV medios y otros tres SUV urbanos. No obstante, es curioso como en los puestos más altos encontramos los dos segmentos tradicionales: utilitario (Dacia Sandero) y compacto (SEAT León).

El primer todocamino que aparece en la lista es el Nissan Qashqai que, con su tercer puesto y 19.818 unidades matriculadas, se alza de nuevo como SUV predilecto del mercado español. Está lejos sin embargo de las 24.035 y 23.582 conseguidas por el Sandero y el León respectivamente. Este podio prácticamente se ha repetido a lo largo de todo 2020.

Los escuderos del podio en 2020 han sido el Renault Clio (17.816 unidades), que también ha conseguido ser el coche más vendido en algunos meses como junio y julio, y el Toyota Corolla (15.478) otro habitual de los primeros diez puestos a lo largo del año.

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Si nos vamos al TOP 20 de 2020, encontramos más liderazgo SUV, con un total de diez coches de este segmento por seis compactos y cuatro utilitarios.

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El Ayuntamiento de la capital de España sigue afianzando su estrategia sostenible Madrid 360 con la compra de un total de 520 nuevos autobuses de gas natural comprimido (GNC) para la flota de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que comenzarán a operar paulatinamente desde este 2021 y hasta 2023.

Esto supondrá además la eliminación durante dicho periodo de los últimos autobuses diésel que aún circulan por la ciudad y que, según la EMT, suponen poco más de 390 vehículos de los 2.100 que están activos a día de hoy en Madrid capital.

Se trata de una de las iniciativas más recientes enmarcadas en Madrid 360, entre las que también se encuentra la nueva zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica, que estará activa este recién estrenado año, o la completa peatonalización de la Puerta del Sol.

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Asimismo, el Ayuntamiento de Madrid instalará este 2021 un total de 100 cámaras en la M-30 para controlar la entrada de vehículos sin etiqueta, que no podrán acceder a la misma a partir de 2022.

Este 2021, prestarán sus servicios 190 de estos autobuses de GNC

En total, el consistorio madrileño ha invertido 161,2 millones de euros en la adquisición de estos 520 autobuses de la EMT propulsados por gas natural. Será en 2023 cuando todos estén operativos por las calles de la capital lo que supone, según el ayuntamiento, adelantarse dos años a lo fijado por el plan de calidad del aire, que pretendía llegar a 2025 con una flota integrada solo por vehículos de mecánica alternativa.

Así, este 2021, se incorporarán a la flota de la EMT 190 de estas unidades, lo que permitirá sacar fuera de la circulación 258 autobuses de gasóleo. Además este año también está previsto que se sumen otros 100 autobuses completamente eléctricos y otros seis minibuses de cero emisiones.

A principios de 2020, el Ayuntamiento adquirió 50 autobuses eléctricos que ya han estado prestando servicio durante el año pasado.

Por su parte, en 2022 pasarán a estar activos otros 200 autobuses de GNC, eliminando así otros 133 vehículos diésel, mientras que en 2023 se sumará los 130 autobuses de gas natural restantes. En todo momento, se mantendrán los 2.100 autobuses activos en la urbe madrileña.

Apuesta por autobuses alternativos y más carriles bus

Hay que recordar que Madrid ya lleva incorporando desde hace unos años modelos GNC a la flota de autobuses de la EMT. Por ejemplo, en 2016 adquirieron 200 unidades, sumando hasta 2018 un total de 489 autobuses más. A finales de dicho año, se unieron otros 276.

A mediados de 2020, los autobuses de gas natural ya integraban cerca de un 73 % del total de disponible, según datos de la EMT, ampliándose desde este 2021 con la llegada de estos 520 vehículos.

Además, Madrid ha puesto en marcha iniciativas como las Líneas Cero, integradas únicamente por autobuses eléctricos y completamente gratuitas para los usuarios que operan en el centro de la ciudad: la de Atocha-Moncloa se activó desde febrero del año pasado, mientras que la de Argüelles-Puerta Toledo hizo lo propio en septiembre.

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Finalmente, el Ayuntamiento habilitó en mayo del año pasado 45 kilómetros más de carriles bus que quedaron distribuidos en 37 vías de 15 distritos de la ciudad. En total integran 148 kilómetros de extensión.

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Tal y como se esperaba, el mercado automovilístico español se despide de un 2020 aciago, en el que las ventas de coches han bajado un 32,3 % firmando un total de 851.211 modelos matriculados. Vuelve pues a cifras de hace seis años, situándose por debajo del millón de unidades. Y 2021 no apunta a ser bueno.

Aunque la caída ha sido menor a la vaticinada en primavera con el inicio de la crisis sanitaria, que se fijaba en hasta en un 45 % y por debajo de las 700.000 unidades, no dejan de ser números nefastos, siendo la cifra de ventas cercanaa las registradas en lospeores años de la crisis económica. Si 2020 ya lo tenía complicado con la media de emisiones impuesta desde Europa, con la pandemia se ha traducido en debacle.

Se cierra así 2020 con un nuevo retroceso en las ventas tras varios años al alza, como ya ocurrió en 2019. Aunque en ese año la caída fue mucho menor: un 4,8 % con 1,25 millones de automóviles matriculados. Los planes de incentivos lanzados por el Gobierno no han conseguido hacer despegar las ventas de coches en este 2020 marcado por el coronavirus.

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El repunte de diciembre es "engañoso" y viene un 2021 complicado

Según los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), diciembre ha sido el único mes de 2020, junto a julio (+1,1 %), en el que no se ha registrado un descenso de las ventas. Con 105.841 automóviles matriculados se sitúan en números muy similares a los de diciembre de 2019, cuando se vendieron 105.854 turismos.

No obstante, esta mínima subida "es engañosa", tal y como señala Raúl Morales, Director de Comunicación de la patronal de concesionarios Faconauto: "Las ventas del mes de diciembre son engañosas porque, sin las numerosas automatriculaciones que han hecho los concesionarios y sin las compras adelantadas para evitar la subida del impuesto de matriculación a partir del 1 de enero, el mercado hubiera registrado de nuevo caídas importantes".

De la misma opinión es Noemi Navas, directora de Comunicación de Anfac:  "La recuperación se va a complicar por la subida del impuesto de matriculación en enero y el fin del Plan Renove", señala.

Y es que este mes de enero, al finalizar la moratoria de dos años el 31 de diciembre para adaptar la homologación de emisiones del anterior NEDC al nuevo WLTP, muchos coches subirán de tramo en el impuesto de matriculación, por lo que su precio se incrementará.

Además, el Gobierno ha confirmado que este 2021 no prorrogará el Plan Renove lanzado a mediados del año pasado para ayudar a incentivar las compras de coches. Solo se han consumido 37 millones de euros de los 250 destinados finalmente, quedando 213 sin adjudicar. Aunque a finales de diciembre aún había solicitudes sin tramitar.

Pese a ello, desde Faconauto valoran el esfuerzo del Ejecutivo con los planes de incentivos: también se lanzó el Plan MOVES II únicamente para enchufables, y que sí se mantendrá activo en las diferentes comunidades que le han dado luz verde hasta consumir la dotación. "Sólo el Plan Renove y el esfuerzo hecho por el sector han impedido que la caída fuera finalmente más importante", argumenta Morales.

Sin embargo, concluye que la renovación del Plan Renove habría significado un revulsivo para paliar la caída de ventas de 2021 que vendrá motivada de la subida de precio al pasar a un tramo diferente del impuesto de matriculación.

El mercado particular ha firmado un desplome de un 27,1 % en 2020, siendo el segundo que más cae con 427.378 coches vendidos. Mayor ha sido la caída de las alquiladoras, con un retroceso del 59,7 %.

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Los coches alternativos siguen muy por detrás de los de combustión

Pese a la mayor oferta de automóviles alternativos y al Plan MOVES y al Plan Renove, que ofrecía mayores incentivos a los modelos de mecánica eco, este segmento no acaba de despegar en España: en 2020 han supuesto un 22,5 % del total del pastel de ventas.

De esta manera, en el recién finalizado año los térmicos puros, diésel y gasolina, siguen mandando integrando más del 77 % de los modelos comercializados en 2020. Los gasolina continúan siendo los mayoritarios (49,8 %), seguidos de los de gasóleo (27,7 %).

Aunque los alternativos ya comienzan a pisar lo talones a los coches diésel: de hecho, en noviembre y diciembre consiguieron superarles, con un 28,6 y 33,1 % respectivamente, respecto al 27,8 y 26,1 % que cosecharon los coches de gasóleo. Además, respecto a 2019 se han incrementado más de 10 puntos porcentuales, pues ese año se quedaron en un 12 % del total.

Los gasolina son los que más han sufrido el incremento de los alternativos: en 2019 cerraron con 60,1 % unidades vendidas, pero este 2020 han quedado por debajo del 50 %. Mientras, los de gasóleo apenas han experimentado cambios: en 2019 firmaron un 27,9 % del total de coches vendidos.

Hay que señalar, que dentro del segmento alternativos, se incluyen automóviles eléctricos puros, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida o de pila de combustible hidrógeno, así como modelos a gas (gas natural y GLP).

Los SUV se mantienen en lo más alto

La crisis no parece haber afectado a los SUV. En 2019 el de los todocamino compactos fue el segmento más vendido por primera vez y este 2020 se ha mantenido en el trono con 221.856 unidades y una cuota de mercado del 26,1 %.

De hecho, los compactos, que ostentan el segundo puesto, están bastante alejados: el año pasado han llegado a los 166.402 modelos matriculados, siendo su cuota del 19,5 %. El tercer cajón del podio ha sido para los SUV urbanos, que han firmado 157.917 unidades vendidas con una cuota del 18,6 %.

De esta manera, los utilitarios que fueron los segundos más comercializados en 2019 han bajado hasta la cuarta posición en el acumulado de 2020, con 155.668 modelos matriculados y una cuota del  18,3 %.

En lo que respecta a los SUV grandes, se sitúan en quinto lugar, aunque la brecha respecto a las cuatro categorías predilectas para los españoles es bastante amplía: se han vendido 48.610 coches de este segmento siendo su cuota del 5,7 %.

2020 viene a ratificar así que la moda SUV tiene cuerda para rato y seguramente mantendrá esta tendencia en 2021. No en vano, cada vez hay más efectivos todocamino en las familias de las marcas de coches, contando la mayoría con retoños en los tres segmentos SUV.

El Dacia Sandero desbanca al SEAT León

Pese a que ha estado varios meses en lo más alto, el SEAT León no ha conseguido alzarse como coche más vendido en 2020. Finaliza así su reinado tras tres años consecutivos, pues el Dacia Sandero le ha ganado la partida.

El utilitario rumano se alza como automóvil más comercializado el recién finalizado año con 24.035 unidades matriculadas, aunque el SEAT León, relegado al segundo puesto en 2020, se ha quedado cerca con 23.582 modelos vendidos.

El tercer puesto es para el Nissan Qashqai, con 19.818 unidades comercializadas, mientras que en el cuarto puesto se impone el Renault Clio, con 17.816. El quinto puesto es para el Toyota Corolla con 15.478 unidades.

A pesar de que los SUV se han impuesto a nivel general, solo uno se cuela entre los cinco coches más vendidos del año, el Qashqai, siendo el resto compactos y utilitarios. No obstante, entre los diez modelos más vendidos sí que encontramos hasta seis todocamino.

En lo que respecta a marcas, SEAT es la más vendida de 2020, con 68.721 coches vendidos. En el TOP 10 del año encontramos tres de sus modelos: al León, así como al Arona y al Ateca.

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El segundo cajón ha sido para Volkswagen, que ha firmado 66.817 automóviles matriculados, y el tercero para Peugeot, que ha hecho lo propio con 65.697 unidades. En lo que se refiere al cuarto y quinto puesto, encontramos a Toyota (57.580) y Renault (56.138).

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La familia disponible del nuevo Skoda Octavia sigue ampliándose en el mercado español con la llegada de la variante de gas natural G-TEC. Disponible en carrocerías sedán y familiar Combi, y solo en el acabado Ambition, su precio parte de los 29.390 euros.

Se trata de la última versión de la berlina compacta en desembarcar en los concesionarios de nuestro país, donde ya estaban disponibles por ejemplo las variantes RS, que incluye una versión híbrida enchufable, y Scout, así como opciones mild-hybrid. En esta nueva entrega, el Octavia integra la gama más amplia de su historia para nuestro mercado.

En España hay ya disponibles 99 gasineras que surten gas natural comprido (GNC), estando otras 39 previstas para los próximos meses, según datos de Gasnam.

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Casi 700 kilómetros sin parar a repostar

El Skoda Octavia G-TEC, como su predecesor, monta un bloque gasolina 1.5 TSI de 131 CV, que puede operar tanto con este combustible como con GNC. Por el momento, se ofrece únicamente asociado al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades.

Según la marca, este modelo consigue reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 25 % cuando opera con gas natural respecto a cuando lo hace con gasolina. Además, promete un consumo de entre 3,4 y 3,6 l/100 km funcionando con GNC y de 4,6 l/100 km con gasolina (WLTP).

Este Octavia de gas natural equipa hasta tres tanques GNC ubicados en el piso de la parte trasera, que almacenan 17,33 kg de este combustible alternativo, sumado al de gasolina que cubica nueve litros, 2,8 litros menos que el anterior Octavia GNC.

Operando con gas natural homologa una autonomía de 500 kilómetros, pudiendo sumar otros 190 kilómetros si lo hace con gasolina, por lo que puede recorrer hasta casi 700 kilómetros sin parar a repostar.

Al integrar los tanques de gas natural, disminuye a la capacidad del maletero en ambas carrocerías: la berlina pasa a cubicar 455 litros y la familiar 495 litros, en comparación a los 600 y 640 litros que ofrecen ambas variantes diésel y gasolina convencionales.

¿Qué equipamiento de serie ofrece el Skoda Octavia G-TEC 2021?

El nuevo Skoda Octavia G-TEC únicamente puede seleccionarse con el acabado Ambition, el segundo disponible en la familia de la berlina checa, que por tradición es el más interesante en equipamiento/precio.

Este versión incluye de serie llantas de aleación Velorum de 16 pulgadas, faros LED delanteros y traseros o retrovisores exteriores térmicos abatibles eléctricamente y con ajuste eléctrico. Por su parte en el interior encontramos sin sobreprecio la instrumentación digital Virtual Cockpit, tapicería de tela, volante y pomo del cambio en cuero o red portaobjetos en el maletero.

En lo que respecta a equipamiento de confort, hace gala de climatizador, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento (traseros y delanteros) arranque sin llave o parabrisas y luces automáticas. Y en lo que toca a multimedia encontramos un display táctil de ocho pulgadas, que integra Radio Swing y ocho altavoces, así como la función Smart Link para conexión de smartphone, compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

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En el menú también están presentes de serie varios sistemas de asistencia a la conducción como control de crucero con limitador de velocidad, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, alerta por cambio de carril involuntario o detector de fatiga.

- Skoda Octavia G-TEC 1.5 TSI 131 CV DSG7 Ambition: 29.390 euros.

- Skoda Octavia G-TEC 1.5 TSI 131 CV DSG7 Combi Ambition: 30.090 euros.

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