El Toyota Yaris es el Coche del Año en Europa 2021: el utilitario híbrido gana al CUPRA Formentor y al Volkswagen ID.3

El Toyota Yaris es el Coche del Año en Europa 2021: el utilitario híbrido gana al CUPRA Formentor y al Volkswagen ID.3

Se acabó la espera: el Coche del Año en Europa 2021 es el Toyota Yaris, sucediendo en el trono al Peugeot 208, que se hizo con la corona en 2020. Entre utilitarios ha andado el juego en las dos últimas ediciones y la que es la cuarta entrega del modelo nipón se convierte ahora en el nuevo Car of the Year.

Siete eran los automóviles que aspiraban a la corona este año: el Citroën C4, el CUPRA Formentor, el Land Rover Defender, el Skoda Octavia, los exclusivamente eléctricos Volkswagen ID.3 y Fiat 500e y el flamante ganador.

La ceremonia de entrega, que siempre ha precedido al Salón de Ginebra, ha sido este año virtual, aunque desde la organización esperan que el año que viene se vuelva a la normalidad con la celebración de la muestra automovilística, que ha confirmado su regreso para 2022.

Un total de 59 periodistas especializados en motor, pertenecientes a 22 países europeos, conforman el jurado de este prestigioso galardón que ha dado la mayor puntuación al Yaris por delante de los seis restantes finalistas.

Un híbrido que se impone a dos eléctricos

Toyota Yaris, Coche del Año en Europa 2021

Un total de 266 puntos ha cosechado el Toyota Yaris, quedando por delante del Fiat 500e (240 puntos) y del CUPRA Formentor (239 puntos). De hecho, el SUV deportivo que se convierte en el primer modelo 100 % CUPRA ha estado cerca de alzarse con la corona, aunque según ha ido avanzando las votaciones ha terminado por cerrar el podio en tercera posición.

Esta edición ha sido bastante ajustada, pues el Volkswagen ID.3 ha conseguido un total de 224 puntos, estando los cuatro primeros coches en poco más de 40 puntos.

Sin superar los 200 puntos se quedan el Skoda Octavia (199 puntos), el Land Rover Defender (164 puntos) y el Citroën C4, que ha dejado de ser un compacto para convertirse en un SUV, siendo el que menos puntuación ha cosechado de los siete finalistas:  143 puntos.

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Las ventas de coches se desploman un 39% en febrero y siguen a la espera de nuevas ayudas a la compra

Las ventas de coches se desploman un 39% en febrero y siguen a la espera de nuevas ayudas a la compra

Las ventas de automóviles en España no consiguen levantar cabeza: febrero ha cerrado con una caída del 38,4 % con 58.279 unidades matriculadas, quedando así lejos de los 94.620 coches nuevos comercializados el mismo mes del año pasado y más aún de los 100.693 de 2019.

Y aunque los números son algo mejores respecto al primer mes de este 2021, fue el enero con peores registros desde 1989 con 41.966 unidades vendidas y firmando un descenso del 51,5 %, siguen siendo nefastos: en el acumulado de este año el descenso se cifra por ahora en un 44,6 % con un total de 100.242 modelos en comparación a las 181.060 unidades vendidas al inicio de 2020.

De nuevo, el sector señala como causas la subida de precio de muchos automóviles, que han cambiado de tramo en el impuesto de matriculación tras el fin de la moratoria WLTP, y el fin de planes de incentivos a la compra como el Renove. Ello, sumado a la tercera ola del virus y a la crisis económica, ha supuesto la "tormenta perfecta", argumenta Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones).

Tanto los fabricantes como concesionarios, demandan al Gobierno "medidas urgentes para agilizar el mercado", como por ejemplo la revisión del impuesto de matriculación, el IVA reducido para coches eléctricos o la llegada de nuevos planes de incentivos. Por el momento, el Ejecutivo solo ha confirmado un nuevo Plan MOVES, exclusivo para enchufables.

Ya se venden más coches a empresas que a particulares

Las ventas de coches en España vuelven a bajar en febrero de 2021

El descenso de ventas ha sido especialmente acusado en el canal de particulares: en febrero, y por primera vez desde 1996 (que es el primero del que se tienen datos digitalizados), los automóviles vendidos a particulares han sido menos que los adquiridos por empresas.

Así, únicamente se han comercializado 23.154 automóviles a particulares, lo que supone una caída del 45,8 %, respecto a los 26.111 matriculados en el canal de empresas. En lo que llevamos de 2021, los compradores particulares solo han adquirido 42.187 coches respecto a los 81.738 registrados a estas alturas el año pasado.

Sea como fuere todos los canales siguen experimentando descensos, y el mayor ha sido para las alquiladoras con únicamente 9.014 unidades matriculadas y una bajada del 57,7 %. En febrero de 2020 y a las puertas de la pandemia, las alquiladoras llegaron a las 21.328 matriculaciones.

Por su parte, en la distribución por tipo de combustible, la gasolina sigue copando casi la mitad de las ventas: en febrero el 47,8 % de los coches vendidos han sido gasolina y en lo que llevamos de 2021 aglutinan el 47,2 % del total.

Los de mecánica alternativa continúan creciendo, aunque tímidamente: ya suponen casi un 30 % de las ventas totales (28,8%) este 2021. Por su parte, los  diésel se mantienen a la baja, aunque sus cifras son similares a las de 2020: este año firman de momento un 24,1% del pastel de ventas.

Los SUV reinan, pero...

Las ventas de coches en España vuelven a bajar en febrero de 2021

La fiebre todocamino continúa pese a los malos números. Los SUV compactos siguen siendo los más vendidos: en febrero han cosechado 14.735 modelos matriculados y su cuota de mercado se fija en un 25,3%.

Y en el segundo cajón del podio siguen acompañados por los todocamino urbanos, con 12.687 unidades vendidas y una cuota del 21,8 %. Los utilitarios cierran el podio con 11.670 matriculaciones (20,0 %), mientras que los compactos quedan desplazados al cuarto lugar (9.941 unidades y un 17,1 %).

Sin embargo, los SUV compactos están lejos de los números alcanzados en febrero de 2020, cuando llegaron a los 22.988 modelos vendidos. Y mientras que en los dos primeros meses del año pasado ya se habían matriculado 43.749 coches de este segmento, en 2021 los todocamino medios solo llegan a las 26.309 unidades.

Peugeot, la marca más vendida de 2021

Las ventas de coches en España vuelven a bajar en febrero de 2021

Finalmente, en este recién comenzado año, la marca que se impone al resto es Peugeot, tanto en febrero (6.172 unidades) como en el acumulado (9.804).

Las ventas conseguidas en el segundo mes del año han permitido a la firma gala apear del primer puesto a SEAT, que ahora es segunda con 9.447 modelos comercializados. Y en tercer puesto se mantiene Toyota, con 8.064 coches vendidos.

Hasta cuatro coches de Peugeot se han colado entre los diez más vendidos de febrero: a la cabeza el Peugeot 2008, el SUV urbano de la marca gala, que ha sido el rey de las ventas este segundo mes de 2021, seguido del Peugeot 208 (cuarto) y de los Peugeot 3008 y 308, noveno y décimo respectivamente.

El podio de automóviles más vendidos está formado así por el Peugeot 2008, el Renault Clio y el SEAT León. El Dacia Sandero se ha quedado fuera del TOP 10 de ventas en febrero, lo que ha permitido al León aumentar distancia: se mantiene como coche más vendido por ahora con 2.868 unidades matriculadas.

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Toyota comienza a construir su ciudad del futuro, solo para vehículos eléctricos y autónomos, alimentada por hidrógeno y el sol

Toyota comienza a construir su ciudad del futuro, solo para vehículos eléctricos y autónomos, alimentada por hidrógeno y el sol

Un ecosistema conectado y centrado en el ser humano donde la movilidad eléctrica y autónoma, así como las energías renovables y la robótica, se dan la mano. Así es Woven City, la ciudad sostenible de Toyota que ya ha comenzado su construcción.

Esta futurista urbe piloto corre de la mano de Woven Planet Holdings, empresa del Grupo Toyota centrada en proyectos de desarrollo de movilidad conectada. Las obras para hacerla realidad han empezado esta misma semana y se ubica en la antigua planta de Toyota de Higashi-Fuji, en la ciudad de Susono (Shizuoka) y a los pies del Monte Fuji.

La Woven City se suma a otros proyectos de ciudades del futuro, como por ejemplo la Smart City de Nissan, nacida para coches eléctricos y autónomos y basada en un uso racional de la energía y tecnología Vehicle-to-Grid de carga bidireccional.

La "ciudad tejida" pronto será realidad

Toyota comienza a construir su Woven City

Esta ciudad prototipo que será realidad en los próximos meses se extiende en 71 hectáreas y está concebida para acoger unos 360 ​​residentes. En su mayoría serán jubilados, así como familias con niños o empleados de Toyota e investigadores. Aunque, eventualmente, podría llegar a tener hasta 2.000 personas viviendo en ella.

Woven City se traduce del inglés como "ciudad tejida", teniendo a las personas como epicentro y enfocada al desarrollo comunitario. Y en ella solo podrán circular vehículos eléctricos, además de autónomos. Y peatones, claro.

Se articulará en tres tipos de calles entrelazas entre sí: una exclusiva para los viandantes, otra para patinetes eléctricos y otra para automóviles y vehículos autónomos. Por su parte, una carretera subterránea estará dedicada al transporte del mercancías, donde entrará en juego la Toyota e-Palette, el vehículo autonónomo multifunción de la firma.

Toyota comienza a construir su Woven City

Pero además, también estará dotada de soluciones de robótica e inteligencia artificial, porque también es un "laboratorio viviente".

Diseñada por el arquitecto danés Bjarke Ingels, que ha firmado por ejemplo el segundo World Trade Center de Nueva York o la sede de Google en Londres (Reino Unido), los edificios estarán concebidos siguiendo técnicastradicionales japonesas y en madera, a fin de reducir lo máximo posible la huella de carbono.

Todos los tejados irán equipados con paneles solares, aunque la energía también va generada por pilas de combustible de hidrógeno. Asimismo, cada hogar estará equipado con los últimos avances en domótica y se valerá de inteligencia artificial basada en sensores y tecnología conectada para verificar la salud de los ocupantes o atender sus necesidades básicas haciendo más fácil su vida diaria.

Toyota comienza a construir su Woven City

No faltarán las zonas verdes, con vegetación autóctona y también se recurrirá a la plantación hidropónica. Un gran parque dominará en el área central, destinado a reuniones sociales y diseñado para hacer comunidad entre sus habitantes.

Toyota deja la puerta abierta a inversores que compartan esta visión de ecosistema conectado y que se materializa en esta pequeña urbe de ciencia ficción. Bienvenidos a la ciudad del mañana.

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¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa? Así están las restricciones de movilidad dentro y fuera de España

¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa? Así están las restricciones de movilidad dentro y fuera de España

Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, entre el 26 de marzo y el 5 de abril, y, a un mes vista, se plantea la pregunta inevitable: ¿se podrá viajar a otras comunidades o dentro de ellas? ¿Y fuera de España? Lo repasamos.

El Gobierno ya ha señalado que la apertura en el periodo navideño "fue un error" y, en plena tercera ola y aunque hay comunidades que ya están rebajando restricciones y cierres perimetrales, en general lanzan el mensaje de no confiarse y prudencia.

La ministra de Sanidad, Carolina Darias, ha adelantado esta semana que lo ideal será adoptar "medidas compartidas” por todas las comunidades, a diferencia de Navidad donde cada región tenía unas diferentes. También ha afirmado que la propuesta del ministerio estará lista "en una semanas", a fin de aprobarlas en el Consejo Interterritorial de Salud, aunque eso sería ir contra reloj.

Las restricciones de movilidad se aplican actualmente por comunidad, provincia, comarca o municipios, según región, existiendo ya en España un mapa heterogéneo en lo que a desplazamientos se refiere.

Comunidades que ya han anunciado que permanecerán cerradas

Castilla y León

El ejecutivo autonómico ya ha avanzado que prevén mantener el cierre perimetral de la comunidad al menos hasta Semana Santa. Esta región decretó el cierre hasta el 9 de mayo (momento en que finaliza el RDL que permite a los gobiernos autonómicos aplicar restricciones), aunque siempre está sujeto a revisión.

No obstante, el gobierno castellonense ha reclamado criterios homogéneos para todo el país: "es necesario un criterio uniforme, no 17 criterios diferentes", ha comentado Francisco Igea, vicepresidente de la Junta de Castilla y León.

Comunidad Valenciana

Esta región, a pesar de que rebajará la próxima semana medidas como el levantamiento de los cierres en fines de semana y días festivos de los municipios de más de 50.000 habitantes, tiene previsto prorrogar el cierre perimetral de la región también al menos hasta que pase la Semana Santa, a fin de evitar desplazamientos.

Y ya ha anunciado que llevará al Consejo Interterritorial de Salud la propuesta de que las autonomías cierren su territorio durante las fiestas de Semana Santa. Por el momento, la comunidad permanece cerrada hasta el 15 de marzo, momento en que se revisarán los cierres y medidas.

Sea como fuere, si se mantiene el lavamiento de las localidades más pobladas, sí se podría viajar en el interior de la comunidad.

Principado de Asturias

Pese a que se han rebajado los municipios con cierre perimetral en los últimos días, saliendo de los perimetrajes por ejemplo Oviedo o Gijón, el presidente del Principado, Adrián Barbón, ha matizado que Asturias no "suavizará las medidas en Semana Santa" porque "Asturias no está en ninguna desescalada".

Esta región está cerrada perimetralmente hasta nueva orden y tiene seis municipios confinados, entre los que se encuentra por ejemplo Avilés.

Región de Murcia

El consejero de Salud, Juan José Pedreño, ha señalado que no se muestra partidario de levantar el cierre perimetral de la Región de Murcia en Semana Santa. Aunque también ha explicado que la decisión depende de la valoración de los técnicos y de la situación epidemiológica en eso momento.

Por ahora, la comunidad permanece cerrada (lo está desde el 30 de octubre) y desde esta semana únicamente los municipios de Ulea y Alhama de Murcia permanecen cerrados por estar en nivel de Alerta Extremo.

Comunidades que ya han confirmado que permitirán viajar

¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa dentro y fuera de España?

Islas Canarias

El ejecutivo del archipiélago ha prorrogado hasta después de Semana Santa (5 de abril), la exigencia de un test de diagnóstico a aquellos pasajeros españoles que viajen desde la península, ya sea por vía aérea o marítima. Es decir, que sí permitirá viajar, aunque con este requisito.

Actualmente todas las islas permiten la entrada y salida de viajeros, a excepción de Lanzarote, que permanecerá perimetrada, al menos, hasta el 28 de febrero.

¿Que regiones aún no han confirmado su decisión para Semana Santa y cómo se puede viajar por ellas?

Andalucía

Actualmente el gobierno autonómico aún está planeando cómo será la movilidad durante esta festividad. Y aunque ya ha levantado el cierre de todas las capitales de provincia y ha reducido los municipios perimetrados notablemente, ya ha indicado que las restricciones podrían extenderse más allá de Semana Santa y que será en todo caso una "desescalada moderada".

Los cierres perimetrales se revisan todos los miércoles y entrar en vigor cada viernes. De momento la comunidad está cerrada, así como todas las provincias y un buen conjunto de municipios, hasta el 5 de marzo. Pero tanto la región como las provincias están prorrogando sus cierres cada semana desde principios de enero.

Aragón

El gobierno autonómico no se ha pronunciado por el momento en lo que se refiere a Semana Santa. En su caso el cierre perimetral se aplica a toda la comunidad y sus tres provincias, así como al municipio de Teruel.

Cantabria

El presidente de la comunidad, Miguel Ángel Revilla, ha supeditado el desconfinamiento de la región a la llegada de las vacunas, aunque ha explicado que el objetivo es que entre un 15 % y un 20 % de la población esté vacunado antes de reabrir.

Cataluña

La Generalitat acaba de prorrogar los cierres de la comunidad y comarcal, que se extenderán, al menos, hasta el 8 de marzo.

Y respecto a la Semana Santa, han adelantado que todavía es muy pronto para hacer previsiones, pues queda aún un mes que en términos de pandemia "es una eternidad", ha señalado Josep Maria Argimon, secretario de Salud Pública.

Castilla - La Mancha

Esta comunidad se está planteando levantar el cierre autonómico en los próximos días y será el próximo martes, 2 de marzo, cuando tome decisiones, ya que preocupa la frontera con Madrid ya que la comunidad madrileña no está perimetrada. Si así fuera, sí se podría viajar a esta región en Semana Santa. Actualmente, solo se aplica al cierre a la comunidad.

Comunidad de Madrid

Madrid es de las pocas regiones que no tiene impuesto el cierre perimetral de la comunidad, aunque sí restringe salidas y entradas por zonas sanitarias y municipios. Así, es previsible se mantenga abierta en Semana Santa. A día de hoy, tiene activos perimetrajes en ocho Zonas Básicas de Salud y en 13 municipios.

Comunidad Foral de Navarra

Sin confirmación por el momento, hace dos semanas, la presidenta de la autonomía,  María Chivite, indicó que "aún no podemos desescalar" ni "generar falsas expectativas". Sea como fuere, todo dependerá de la situación de la región según se acerque la fecha y ya ha adelantado que acatará cualquier decisión que se tome en el Consejo Interterritorial de Sanidad.

Navarra tiene aplicado el cierre perimetral en la comunidad hasta el 11 de marzo.

Extremadura

Sin pronunciarse sobre los próximos días festivos, Extremadura es otra de las comunidades que no tiene aplicado el cierre perimetral en su región. Recientemente levantó el cierre de los municipios de más de 3.000 habitantes. A día de hoy únicamente impone el toque de queda nocturno (de 22:00 a 6:00), que estará vigente, al menos, hasta el 7 de marzo.

Galicia

El presidente de la Xunta, Núñez Feijóo ha indicado que aún es pronto para decidir si la comunidad abrirá o no en Semana Santa. Galicia acaba de poner en vigor su nuevo plan de cierres, basado en niveles. De momento la comunidad está cerrada, así como 10 concellos, de los que no se puede salir ni entrar.

Por otra parte, aplica cierres conjuntos en los municipios de tres áeras sanitarias (A Coruña, Ferrol y Pontevedra), y permite la movilidad entre concellos que estén al mismo nivel de alerta (Nivel 2 y 3). Consulta el listado completo, aquí.

Islas Baleares

Se baraja un permiso exclusivo para Baleares y Canarias, aunque ésta última ya ha prorrogado permitir entradas con cribado. El Gobierno estaría contemplando establecer corredores seguros que faciliten la llegada de ciertos turistas.

En Baleares están confinadas las islas Formentera e Ibiza, hasta el 1 de marzo, pero el ejecutivo balear ya ha confirmado que mantendrá el cierre en ambas.

La Rioja

Sin adelantar qué harán durante la festividad, La Rioja en principio no se plantea abrir fronteras.

Actualmente el perimetraje se aplica a la comunidad y se revisará semanalmente. De momento, se ha levantado el cierre de municipios desde esta semana, pues ha estrenado un nuevo semáforo de alerta por niveles. Toda la comunidad se encuentra en Nivel 4 y hasta el Nivel 6, el máximo, no se contempla el cierre de localidades.

País Vasco

Tampoco sin comunicación oficial, el gobierno vasco asimismo no se plantea abrir la comunidad para Semana Santa. El lehendakari, Iñigo Urkullu, afirmó hace varias semanas que se le antojaba "muy difícil una movilidad indiscriminada" para estos días festivos.

De momento, la comunidad está cerrada hasta el 5 de marzo, así como todos los municipios, aunque se permiten los desplazamientos entre localidades colindantes para realizar actividades socio-económicas y deportivas al aire libre.

¿Qué hay de Portugal?

¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa dentro y fuera de España?

Nuestro país vecino ha prorrogado hasta el 16 de marzo la restricción de movilidad de fronteras terrestres, aéreas o marítimas, por lo que no se puede viajar a Portugal desde España, y viceversa, salvo por causa justificada. Y es previsible que se mantenga el cierre hasta después de Semana Santa.

Los puntos fronterizos terrestres entre España y Portugal, activos todos los días de la semana y sin límite horario (solo para desplazamientos justificados) son:

- Tuy-Valença - Galicia / Pontevedra

- Verín-Vila Verde da Raia - Galicia / Ourense

- Alcañices-Quintanilha - Castilla León / Zamora

- Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso - Castilla León / Salamanca

- Badajoz-Elvas - Extremadura / Badajoz

- Rosal de la Frontera-Vila Verde de Ficalho - Andalucía / Huelva

- Ayamonte-Castro Marim - Andalucía / Huelva

¿Se puede viajar fuera de España?

Varía según el país. Además, dependiendo del estado se exigen requerimientos a la salida, al regreso o en ambos. Por ejemplo, desde España no se puede viajar a destinos como Estados Unidos, Australia o Japón. En lo que se refiere a Europa, lo repasamos.

¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa dentro y fuera de España?

Países de Europea a los SÍ que se puede viajar

Desde nuestro país se puede viajar a la mayoría de estados de la Unión Europea. Éstos son los requisitos para los viajeros españoles:

- Alemania: se exige test covid antes de 48 horas de entrar en el país.

- Austria: es obligatorio realizar un registro electrónico (Pre-Travel-Clearance - PTC) antes de viajar (máximo 72 horas antes de iniciar el trayecto). Además, exigen una cuarentena de diez días, aunque puede finalizarse antes de tiempo si se realiza un PCR o test de antígenos a partir del quinto día desde la entrada al país.

- Bulgaria: se exige PCR negativa realizada en las 72 horas previas a su llegada.

- República Checa: se exige rellenar un 'Formulario de llegada', someterse a una primera prueba PCR antes de la entrada a la República Checa, una cuarentena de cinco días y una segunda prueba pasado ese tiempo. En caso de viajar desde las Islas Baleares y las Islas Canarias es suficiente con una prueba de antígenos y realizarse una segunda en los siguientes cinco días de la llegada.

- Croacia: exige PCR negativo realizado 48 horas antes de entrar en el país o  bien hacerse un test a la llegada y guardar cuarentena hasta recibir el resultado.

- Eslovaquia: se exige registro a la llegada y cuarentena de 14 días, con la posibilidad de terminarla antes con un test PCR negativo al octavo día.

- Eslovenia: solo los viajeros provenientes de países en la lista roja de alerta deben guardar una cuarentena de 10 días, aunque si presenta un test PCR negativo no es necesario cumplir el aislamiento. España se encuentra actualmente en lista roja, por lo que será obligatorio cumplirlo.

- Estonia: se exige cuarentena de 10 días. Si se presenta una prueba PCR negativa (no más de 72 horas antes de viajar), después del sexto día de llegada se puede hacer una segunda prueba para no tener que guardar aislamiento los días restantes.

- Francia: se exige test negativo PCR (máximo 72 horas antes de iniciar el viaje). Si no es posible presentarlo se deberá realizar un test de antígenos a la llegada, cuarentena de siete días en centro autorizado y realizar un test PCR finalizado el aislamiento.

- Grecia: exige rellenar formulario (datos personales del viajero, detalles de desplazamientos y lugares de estancia en Grecia), entregar una PCR negativa, someterse a una segunda PCR a la llegada y una cuarentena de siete días. No obstante, en el país están prohibidos los desplazamientos excepto por causa justificada en todas las poblaciones.

- Irlanda: obliga a rellenar un formulario y presentar un test PCR negativo realizado en las 72 previas a su llegada. Si procede de un país en su lista roja se deberá guardar también cuarentena 14 días.

- Italia: exige presentar test molecular o de antígenos negativo realizado 48 horas antes de la llegada. Si no se presenta, es obligatorio pasar una cuarentena 14 días. Además, Italia tiene prohibidos los desplazamiento dentro del país entre regiones y provincias, salvo por motivo justificado.

- Letonia: se debe presentar PCR negativa realizada en las 72 horas previas a la llegada y guardar cuarentena de 10 días.

- Lituania: exige rellenar formulario, prueba PCR negativa realizada 48 horas antes, aunque también se puede realizar una PCR al llegar al país en un plazo de 24 horas, y cuarentena de 10 días (que puede levantarse a partir del séptimo con prueba negativa).

- Malta: se exige actualmente rellenar un formulario y entregar prueba PCR negativa (realizada 72 horas antes), excepto pasajeros provenientes de las Islas Canarias.

- Países Bajos: obliga a entregar test PCR negativo (realizado 72 horas antes) y un test rápido realizado como máximo 4 horas antes del vuelo.

- Polonia: exige registro y cuarentena de 10 días, a menos que se presente una prueba negativa realizada con menos de 48 horas de antelación.

- Rumanía: obliga a entregar test PCR negativo (realizado 72 horas antes) y una cuarentena de 10 días, o de 14 si no se entrega prueba. Si la estancia va a ser inferior a tres días, el PCR debe realizarse 48 horas antes.

- Suecia: exige test negativo (realizado 48 horas antes) que puede ser de antígenos, PCR o LAMP.

¿Dónde se podrá viajar en Semana Santa dentro y fuera de España?

Países de Europea a los NO que se puede viajar

- Bélgica: los viajes no esenciales están prohibidos, salvo por motivos familiares, humanitarios, laborales o de estudios, entre otros.

- Dinamarca: solo permite la entrada de residentes o viajeros con nacionalidad danesa. Del resto de países, solo con causa justificada (motivos laborales, cuidados, familiares directos, funeral o tratamiento médico, etc.).

- Finlandia: hasta el 18 de marzo, tiene prohibida la entrada viajeros del área Schengen, incluyendo España, que no sean ciudadanos finlandeses o residentes en Finlandia o familiares de aquellos o bien que no realicen viajes esenciales.

- Hungría: no permite la entrada de viajeros desde el extranjero, salvo que sean ciudadanos húngaros o con permiso de residencia expedido por la autoridad húngara de control de extranjeros para más de 90 días. También se permite entrar al país con motivo justificado, como por ejemplo laboral.

Reino Unido

En lo que respecta al país británico, se exige a los viajeros españoles un test Covid negativo (realizado 72 horas antes) y una cuarentena de diez días a la llegada.

Además, se obliga a otras dos pruebas durante la estancia: una el segundo día y otro octavo. Los pasajeros deben reservar y abonar el coste de estas pruebas (241 euros) antes de viajar al país.

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El nuevo Skoda Fabia se acerca a sus hermanos mayores con más funcionalidad, tecnología y hasta 150 CV

El nuevo Skoda Fabia se acerca a sus hermanos mayores con más funcionalidad, tecnología y hasta 150 CV

La cuarta generación del Skoda Fabia está al caer. Se presentará esta misma primavera, pero la firma checa desvela ahora sus principales detalles, además de mostrarlo por primera vez, aunque bajo estricto camuflaje. Y como ya prometió cuando adelantó su primer teaser, el utilitario será mejor en todo.

Una mejorada habitabilidad y hasta cinco motores de gasolina, incluyendo un TSI de 150 CV son su tarjeta de visita, además de más tecnología al servicio de la seguridad y el confort.

Bondades derivadas de estrenarse por primera vez en la plataforma MQB de Volkswagen: la A0 para los pequeños del grupo que ya acoge al Skoda Kamiq o al Scala, así como sus primos SEAT Ibiza y Arona, Volkswagen Polo o Audi A1.

Su llegada al mercado está programada para el último trimestre de este 2021 y se ofrecerá en su lanzamiento en tres acabados conocidos: Active, Ambition y Style.

Más grande y funcional

Skoda Fabia 2021

En esta nueva entrega el Skoda Fabia hace gala de una impronta más dinámica, siendo más largo y ancho, pero ligeramente más bajo. También mejora en habitabilidad, gracias a una batalla casi 10 cm más generosa, y su maletero también es más grande, ganando 50 litros de capacidad.

El nuevo Fabia seguirá así la senda del Kamiq, un todocamino urbano que sorprende por el amplio espacio para las piernas en las plazas traseras y por la capacidad de su maletero. Pese a ser más grande, la marca sostiene que apenas es más pesado que su predecesor, aunque no desvelan cifra.


largo

ancho

alto

batalla

maletero

SKODA FABIA 2021

4.107 mm

1.780 mm

1.460 mm

2.564 mm

380 / 1.190

SKODA FABIA 2018

3.997 mm

1.732 mm

1.467 mm

2.470 mm

330 / 1.150

Además, también presume de mejorada aerodinámica, con un coeficiente de arrastre de 0,28 que, según Skoda, es el menor de su segmento. Desde luego, abre brecha con el Fabia saliente, que lo fija en 0,32.

Skoda Fabia 2021

Así, este nuevo Fabia promete ser más eficiente, tanto en el consumo de combustible como en las emisiones de CO₂. Y ello ha permitido también la inclusión de mecánicas más potentes.

En lo que se refiere al diseño, por el momento solo podemos intuir los cambios a través del camuflaje, pero apreciamos un frontal con más empaque, con una parilla más ancha, flaqueada por unos afilados faros. En la zaga, las ópticas también son más estilizadas, siguiendo la estela de últimos estrenos como su hermano mayor, el Octavia.

Además, como ya apreciamos en el teaser, da la sensación que ofrecerá una imagen más deportiva y atractiva, con una marcada línea de cintura o un parabrisas y techo más inclinados. Skoda adelanta también que en el menú estarán nuevos colores y materiales.

Solo gasolina, entre 65 y 150 CV

Skoda Fabia 2021

Hasta cinco motores conformarán la gama mecánica del nuevo Skoda Fabia, todos de la nueva gama EVO de Volkswagen y gasolina. Continúa así la senda del modelo saliente que tras el restyling abandonó los bloques diésel.

Los de acceso serán dos bloques tricilíndricos de inyección multipunto (MPI) y 1.0 litros de 65 CV y 80 CV. Ambos irán gestionados por una caja manual de cinco velocidades.

Los tres restantes serán TSI EVO: dos de un litro y también de tres cilindros, en potencias de 95 CV y 110 CV. Si bien el primero lo encontramos por ejemplo en el SEAT Ibiza o el Kamiq, el segundo está presente en la gama de entrada del Octavia o el SEAT León.

El TSI de 95 CV también se asociará al cambio manual de cinco relaciones, mientras que el de 110 CV irá combinado con una caja manual de seis y, de forma opcional, podrá seleccionarse con una DSG de siete velocidades.

Skoda Fabia 2021

Skoda señala que, con la mayoría estos motores, el consumo del Fabia rondará los 5,0 l/100 de consumo (WLTP). Además, si bien el depósito de serie es de 40 litros, se puede optar por equipar uno de 50 litros con el que puede llegar a firmar más de 950 km de autonomía.

Por último, la joya de la corona será el 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm, propulsor que también encontramos en sus hermanos y primos mayores. Con él, el nuevo Fabia se convertirá en el más potente de su historia, con permiso del RS de la segunda generación que llegaba a los 180 CV. En su caso, solo podrá asociarse al cambio DSG.

Y aunque tendrá un consumo más elevado que los cuatro de menor entrega, disfruta de desconexión activa de cilindros ACT. Además, tanto el 1.0 de 100 CV como este 1.5 de 150 CV tienen variantes mild-hybrid eTSI, por lo queda abierta esa posibilidad para el utilitario.

Estrenando tecnología

Skoda Fabia 2021

Por último, la llegada a la plataforma MQB-A0, también permite al nuevo Skoda Fabia equipar más tecnología de seguridad activa. Aunque en el menú encontramos igualmente nuevos elementos de seguridad pasiva, como por ejemplo hasta nueve airbags, incluyendo de cortina y laterales que serán de serie en cualquier versión.

Pero asimismo, el utilitario disfrutará de tecnologías como el Travel Assist, que combina el Control de Cuero Adaptativo (ACC) con el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist.

Y de igual manera, ofrecerá detector de ángulo muerto (Side Assist), asistente de aparcamiento (Park Assist) o reconocimiento de señales de tráfico.

Este Fabia asimismo disfrutará de faros LED de serie desde su acabado más básico, aunque también ofrecerá unos Full LED opcionales, y un buen abanico de soluciones Simply Clever como respaldo del copiloto abatible, un USB-C en el retrovisor o visera solar desmontable para el techo panorámico, entre otros.

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El sector del automóvil en España ve su recuperación en el coche eléctrico y pide ayuda al Gobierno para conseguirlo

El sector del automóvil en España ve su recuperación en el coche eléctrico y pide ayuda al Gobierno para conseguirlo

"2021, el año de la electrificación" ha sido el título del VI Foro Nissan en el que la firma nipona y varios representantes de la industria del automóvil han analizado presente y futuro inmediato del coche eléctrico en España.

La principal conclusión de este encuentro es que la recuperación del mercado automovilístico español debe ir de la mano de un incremento de las ventas de los coches electrificados. Y para la consecución de este crecimiento consideran vitales dos pilares: una fiscalidad que potencie su compra y más infraestructura de carga.

Todo ello, en una tesitura complicada para el automóvil, que ha acusado mucho la crisis del coronavirus y que ve un 2021 complicado con el fin de la moratoria del WLTP. Pero bien es cierto que, a pesar de la debacle de ventas en 2020, los alternativos sí han crecido integrando una cuota de mercado del 22,5 % cuando en 2019 solo aglutinaron el 12 %.

En este análisis han participado representantes de la patronal de fabricantes Anfac, así como de la de concesionarios Faconauto, además de Aedive (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) y la propia Nissan.

60.000 electrificados en 2021

La recuperación del automóvil en España está ligada a la ventas del coche eléctrico

Según estima Nissan España, si se toman las medidas adecuadas, el mercado de electrificados podría crecer un 40 % este 2021 y elevar la cuota hasta el 6 %, con un volumen cercano a 60.000 unidades.

En estas previsiones se incluyen tanto eléctricos puros como híbridos enchufables que, en 2020 y en conjunto, han sumado unas 41.200 unidades vendidas. De las mismas 17.925 correspondieron a eléctricos y 23.301 a modelos PHEV, que son los que más han crecido de los electrificados: un 213,8 % respecto a 2019.

Anfac señala que España está a la cola en Europa en lo que a la penetración del automóvil eléctrico se refiere. Nuestro país está muy lejos de Noruega, el paraíso eléctrico donde los electrificados ya han superado en ventas a los térmicos con una cuota del 75 %, y con un 54 % solo para los eléctricos puros, con 76.789 unidades vendidas el año pasado.

Pero también de otros estados como Islandia (45 %), Suecia (32,2 %) o Países Bajos (24,9 %).

Reducción del IVA para coches eléctricos

El sector de la automoción ve su recuperación ligada al coche eléctrico

La patronal de fabricantes considera que si bien el sector del automóvil está impulsando la oferta de coches electrificados, es fundamental que la demanda crezca a la par.

Así, para alcanzar esa cuota de crecimiento del 40 %, se han señalado dos frentes ya conocidos: una fiscalidad que impulse las ventas y una mayor inversión en infraestructura de carga.

En lo que toca a la primera, se han puesto sobre la mesa actuaciones como la reducción del IVA para eléctricos que según el sector "podría multiplicar por tresel mercado de vehículos eléctricos" en España.

Esta propuesta se sumaría a otras ya señaladas por la patronal de concesionarios, entre los que se encontraban una revisión del impuesto de matriculación o eliminar el impuesto de circulación para los cero emisiones.

El sector de la automoción ve su recuperación ligada al coche eléctrico

Además, consideran que estas actuaciones son totalmente compatibles con las ayudas a la compra, como el MOVES o los planes de incentivos autonómicos, pues "ayudarán a dinamizar el mercado de los electrificados". Aunque no hay que olvidar que el MOVES aún sigue activo en varias comunidades y que solo Madrid y Barcelona agotaron fondos poco después de ponerlo en marcha.

Por otro lado, una infraestructura potente que acoja a los electrificados también será esencial. Y aunque ésta ha crecido en los últimos años tanto en larga distancia como en ciudades, señalan necesario un "mayor esfuerzo inversor" para acoger "la fuerte demanda que se avecina" en 2021 y los próximos años.

Según Electromaps, en España hay activos a día de hoy 7.533 puntos de carga, lo que no sitúa como el cuarto país de Europa, por detrás de Países Bajos (26.694), Francia (13.344) o Alemania (12.432), aunque la brecha es aún considerable.

El sector de la automoción ve su recuperación ligada al coche eléctrico

Las miradas se dirigen así al Gobierno y administraciones. El Ejecutivo ya ha confirmado su intención de lanzar un nuevo Plan MOVES centrado en ayudas a la compra para enchufables y modelos de hidrógeno. En un principio se ha adelantado que estará dotado con 400 millones de euros, aunque la inversión se podría doblar a 800 millones según la demanda.

Y es de esperar que, como anteriores ediciones, también contemple incentivos para instalar infraestructura de carga, así como otras medidas de impulso a la electromovilidad (uso compartido, empresas etc.).

Por otro lado eléctricas como Iberdrola o Endesa, están inmersas en planes de expansión de puntos de carga en nuestro país. La primera ha prometido 150.000 puntos de recarga en cinco años, además de que ha llegado a acuerdos con marcas de coches como Porsche o Lexus para la instalación de cargadores.

Por su parte Endesa, a través de su filial centrada en electromovilidad Endesa X tiene proyectada la implantación de hasta 8.500 puntos de recarga pública para 2023, que incluye 2.000 en autovías y cada 100 km para conectar las principales ciudades de nuestro país y 6.000 en zonas urbanas.

Pero Aedive señala que las administraciones pueden poner su granito de arena para favorecer esta expansión: "los operadores de recarga están realizando inversiones millonarias, pese a que se encuentran con trabas administrativas que retrasan durante meses la puesta en servicio de los puntos de carga".

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Bruce Springsteen vuelve a Jeep: el cantante queda absuelto por conducir ebrio

Bruce Springsteen vuelve a Jeep: el cantante queda absuelto por conducir ebrio

Jeep podrá seguir amortizando su anuncio 'The Middle' protagonizado por Bruce Springsteen y que había retirado al salir a la luz que el cantante fue detenido por conducir bajo los efectos del alcohol. Y es que el de Nueva Jersey ha salido victorioso en los tribunales, pues se le ha retirado la acusación de circular bebido.

Si bien bien fue en noviembre cuando The Boss fue arrestado, los hechos salieron a la luz cinco días después de que se emitiera el anuncio, concebido para la Super Bowl y presente en las plataformas sociales de la marca. Jeep retiró el anuncio señalando que "beber alcohol y conducir no se puede consentir nunca".

Pero, tras la vista y despareciendo de la ecuación conducción y alcohol, el anuncio ha vuelto al canal de Youtube de la marca, aunque por ahora no está en sus cuentas de Instagram o Twitter. Springsteen nunca retiró el video de sus perfiles en ambas redes sociales.

Multa de 540 dólares y libre de cargos

Jeep vuelve a publicar su anuncio con Bruce Springsteen

La vista tuvo lugar este miércoles, aunque el artista compareció por videoconferencia. Springsteen se declaró inocente en lo que atañe a circular bebido y finalmente el fiscal, Adam Baker, admitió que la acusación no se sustentaba legalmente.

Si bien los agentes señalaron que colaboró en todo momento durante la detención, ahora se ha sabido que el cantante se negó a realizar la prueba de alcoholemia in situ. Aunque el fiscal señaló que no es obligatorio en el caso de este estado.

Ya en las dependencias policiales, Springsteen se sometió a un test de alcohol en sangre y el resultado fue de 0,02, que está por debajo del límite exigido en Nueva Jersey: 0,08.

Y pese a que en el informe policial se detalló que tenía la mirada vidriosa y caminaba tambaleándose, el fiscal ha considerado que no había pruebas suficientes para refutar los cargos de conducir bajo los efectos del alcohol y de forma imprudente.

Springsteen admitió que, estando con su moto Triumph en el área recreativa de Sandy Hook (Nueva Jersey), aceptó un trago de tequila que le ofreció un fan, al reconocerle. Así, lo que sí va a tener que asumir es una multa de 540 dólares por beber alcohol en una zona en la que está prohibido.

Un anuncio millonario

Jeep vuelve a publicar su anuncio con Bruce Springsteen

Jeep ha señalado que, como expresaron anteriormente, "decidieron retirar el anuncio hasta que se esclarecieran los hechos. Ahora que se ha resuelto el asunto, reanudaremos su emisión".

Aunque con ello se entiende que la marca se refiere a plataformas digitales, ya que en un principio solo estaba prevista su emisión durante la Super Bowl en televisión.

Sea como fuere el anuncio ya vuelve a estar publicado en el canal de Youtube de Jeep y, en el momento en el que se escribe este artículo, supera poco más de 1.000 reproducciones. Antes de ser retirado cosechó 37 millones de visualizaciones.

Este comercial ha supuesto para Jeep una gran inversión. Primeramente por contar con la estrella, que nunca había prestado su imagen a grandes marcas para fines publicitarios.

Pero además, Springsteen colaboró activamente en el comercial: escribió el poema que narra en el spot y compuso el tema que lo acompaña. Y para ello se rodeo de habituales colaboradores, como Ron Aniello, productor de su último disco y otros tres albumes del artista, o Thom Zimny, habitual director de videoclips y documentales de The Boss.

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El nuevo MINI desembarca en España: estos son los precios de todas sus variantes, incluida la 100% eléctrica

El nuevo MINI desembarca en España: estos son los precios de todas sus variantes, incluida la 100% eléctrica

La tercera generación del MINI, bajo el paraguas de BMW, acaba de recibir su segunda actualización y ahora desembarca en el mercado español. Ya puede configurarse en versiones de tres y cinco puertas, además de en carrocería cabrio, partiendo de los 22.299 euros con descuentos aplicados y financiando con la marca.

En las carrocerías de tres puertas y cabrio se puede seleccionar en las opciones habituales: el de acceso One, así como los Cooper, Cooper S y John Cooper Works. Por su parte, el MINI 5 puertas se limita a las versiones One, Cooper y Cooper S y el MINI Electric únicamente está disponible en configuración tres puertas.

El inicio de las entregas y su llegada a los concesionarios está prevista para el inminente mes de marzo.

¿En qué cambia?

Nuevo MINI 2021, precios para España

El restyling del nuevo MINI viene de la mano de un diseño más aerodinámico, un habitáculo ligeramente retocado y mejoras en el equipamiento.

A nivel exterior, el protagonismo se lo lleva el frontal, con una nueva parrilla más cuadrada, en la que encontramos una generosa franja horizontal en el color de la carrocería que tapa la mayor parte de ésta.

Además, en sus latearles los faros antiniebla son sustituidos por unas entradas de aire verticales mientras que estas ópticas pasan a una posición más centrada. Estos cambios están presentes en todas las variantes del MINI, incluyendo el Electric.

Nuevo MINI 2021, precios para España

Por otro lado, también se ajustan levemente los contornos de los pasos de rueda o las defensas traseras, ahora con unos estrechos faros antiniebla LED integrados en el faldón.

Y asimismo, los pilotos traseros incluyen de serie el diseño de la bandera británica. En el menú también encontramos tres nuevos colores para la carrocería y cinco nuevos diseños de llantas.

Por su parte, en el habitáculo domina la nueva instrumentación digital, materializada en una pantalla a color de cinco pulgadas y que es opcional, acompañada de un display multimedia de 8,8 pulgadas, común a toda la gama y que estrena nuevo sistema operativo. Y entre las novedades también encontramos un freno de estacionamiento eléctrico.

Nuevo MINI 2021, precios para España

En lo que a diseño se refiere, los cambios se limitan a las nuevas molduras en piano negro en sustitución de los elementos cromados.

Pero además, el nuevo MINI ofrece ahora volante calefactable, asientos deportivos en la nueva tapicería Light Chequered o sistemas de asistencia como control de crucero activo, ahora con función Stop & Go, o aviso por cambio de carril involuntario.

Idéntico corazón

Nuevo MINI 2021, precios para España

Las opciones mecánicas son las ya conocidas: propulsores únicamente gasolina de tres y cuatro cilindros, además del motor eléctrico de 135 kW (184 CV), que da vida al MINI Electric y que va alimentado por una batería de 32,6 kWh con la que firma una autonomía de 234 kilómetros.

Hablamos por tanto del 1.5 turbo tricilíndrico en potencias de 102 CV y 136 CV, disponible en las tres carrocerías para las versiones One y Cooper respectivamente, y del bloque de 2.0 litros turbo tetracilíndrico de 178 CV y 231 CV, correspondiente a los Cooper S y John Cooper Works.

Todos, de serie, pueden seleccionarse con un cambio manual de seis velocidades, aunque también se puede optar por una caja automática de doble embrague y siete relaciones. EL JCW solo se ofrece con un cambio automático de ocho marchas.

Precios de la gama del nuevo MINI para España

Nuevo MINI 2021, precios para España

Los precios indicados son los de partida y todos están sujetos a financiación con la marca.

Todas las variantes están tipificadas con la etiqueta C de la DGT, a excepción de MINI Electric que está catalogado como CERO, por lo que puede beneficiarse de las ayudas a la compra del Plan MOVES o de planes autonómicos como el Plan Cambia 360 de Madrid que se activará en marzo.

MINI 3 Puertas


MOTOR

CAMBIO

PRECIO

MINI 3P one

1.5 102 CV

MT6/AUT7

Desde 22.299 euros

mini 3p cooper

1.5 136 CV

MT6/AUT7

Desde 24.599 euros

MINI 3P cooper s

2.0 178 CV

MT6/AUT7

Desde 29.499 euros

MINI 3P jpw

2.0 231 CV

AUT8

Desde 35.899 euros

MINI ELECTRIC

Eléctrico 184 CV

AUT1

Desde 34.200 euros

MINI 5 puertas


MOTOR

CAMBIO

PRECIO

MINI 5P ONE

1.5 102 CV

MT6/AUT7

Desde 23.099 euros

MINI 5P COOPER

1.5 136 CV

MT6/AUT7

Desde 25.399 euros

MINI 5P COOPER S

2.0 178 CV

MT6/AUT7

Desde 30.299 euros

MINI Cabrio


MOTOR

CAMBIO

PRECIO

MINI CABRIO ONE

1.5 102 CV

MT6/AUT7

Desde 26.300 euros

MINI CABRIO COOPER

1.5 136 CV

MT6/AUT7

Desde 28.599 euros

MINI CABRIO COOPER S

2.0 178 CV

MT6/AUT7

Desde 33.499 euros

MINI CABRIO JPW

2.0 231 CV

AUT8

Desde 42.700 euros

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La Citroën ë-Berlingo es la misma furgoneta monovolumen pero en clave eléctrica, con 280 km de autonomía y hasta siete plazas

La Citroën ë-Berlingo es la misma furgoneta monovolumen pero en clave eléctrica, con 280 km de autonomía y hasta siete plazas

La semana pasada conocimos a la Peugeot e-Rifter y ahora le toca el turno a su prima hermana, la Citroën ë-Berlingo, que calca sus ingredientes. Con su llegada sigue aumentando la oferta de furgonetas monovolumen eléctricas y entre sus credenciales encontramos espacio para cinco o siete ocupantes y una autonomía de 280 kilómetros.

Esta Citroën ë-Berlingo, comparte plataforma con el resto de industriales de cero emisiones de Stellantis, antes Grupo PSA, ya estén concebidos para el transporte de mercancías o pasajeros. Por ejemplo la Citroën ë-Spacetourer, la Peugeot e-Partner o la Opel Zafira-e Life.

Basada en la nueva entrega de la Berlingo y asimismo concebida en Vigo, esta variante eléctrica también podrá seleccionarse con carrocería media M (4,40 m) o larga XL (4,75 m). Su lanzamiento en el mercado está programado para el segundo semestre de este 2021.

De 82 a 136 CV a golpe de botón

Citroën ë-Berlingo 2021

Empezando por lo que no se ve, la Citroën ë-Berlingo se mueve gracias al conocido propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. En su caso promete alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.

Dispone igualmente de tres modos de conducción, que se seleccionan desde el selector ë-Toggle y gestionan  la carga de la batería en marcha variando entrega y par.

Estos son el Normal (80 kW/210 Nm), que equilibra prestaciones con contener la autonomía, el ahorrador Eco (60 kW/180 Nm) o el más dinámico Power (100 kW/260 Nm), que da rienda suelta a toda la entrega del bloque eléctrico.

En el menú también está presente el modo B (brake), que alcanza una mayor retención para ayudar a preservar la energía de la batería.

Citroën ë-Berlingo 2021

Para la Citroën ë-Berlingo solo hay una opción de batería de iones litio, con 50 kWh de capacidad, a diferencia de sus hermanas más grandes que también pueden equipar otra de 75 kWh. Y según la firma gala se estima que firme 280 kilómetros de autonomía (WLTP), aunque aún está pendiente de homologación. Es de esperar que así sea, pues la e-Rifter firma precisamente ese rango.

Esta batería gozará de una garantía de ocho años o 160.000 km y se acompaña de un cargador monofásico de 7,4 kW, aunque opcionalmente se podrá seleccionar uno trifásico de 11 kW.

Citroën asegura que una toma doméstica reforzada de 16A podrá cargarse en menos de 15 horas, mientras que en puntos públicos oscilará entre las 7 horas y media y las cinco horas dependiendo de si va equipada con el cargador de 7,4 o de 11 kW.  También puede enchufarse a postes de 100 kW, en los que tarda 30 minutos en llegar al 80 %.

Idéntica habitabilidad y modularidad que la Berlingo térmica

Citroën ë-Berlingo 2021

La Citroën ë-Berlingo aloja sus baterías bajo el piso entre ambos ejes, por lo que según el fabricante no compromete la habitabilidad ni la capacidad del maletero.

Y así es, porque su zona de carga cubica lo mismo que la Berlingo térmica: 775 litros para la carrocería M y 1.050 litros para la de talla XL (en la configuración de cinco asientos). Con los respaldos de la segunda fila plegados, la capacidad de carga aumenta hasta los 3.500 y los 4.000 litros respectivamente.

Además se puede añadir una tercera línea de asientos para llegar a las siete plazas y la modularidad sigue siendo su santo y seña. Por ejemplo los asientos de esta tercera fila puede extraerse según necesidad: más capacidad de carga o más pasajeros.

De igual manera, la segunda fila puede configurarse con asientos individuales, plegando su respaldo separadamente y ofreciendo un amplio abanico de posibilidades para albergar la carga. También es abatible el respaldo del copiloto, por lo que puede alojar objetos largos de hasta 2,70 m (M) o de hasta 3,05 m (XL).

Citroën ë-Berlingo 2021

Hasta 26 huecos portaobjetos se distribuyen por el habitáculo que, en conjunto, suman una capacidad de 92 litros. Y en el techo está presente también un cofre interior con el que gana otros 60 litros adicionales.

La bandeja del maletero, con varias posiciones, soporta un peso de hasta 25 kilos, por lo que también se puede disponer en ella la carga. Y encontramos asimismo la luneta trasera practicable, de tal manera que para acceder a la carga no es necesario abrir el portón.

Todos estos ingredientes se suman al tamaño compacto de este industrial con dotes de monovolumen, que no supera los cinco metros ni los 1,90 metros de altura. En ciudad se mueve sin problemas gracias al diámetro de giro de 10,8 m entre aceras y es apta para la mayoría de aparcamientos subterráneos.

Conectada y con tecnología de asistencia

Citroën ë-Berlingo 2021

No falta en la Citroën ë-Berlingo la tecnología al servicio del confort, la seguridad y la conectividad.

Por ejemplo puede equipar bondades como acceso y arranque sin llave, head-up display a color, cámara marcha atrás, sensores de ayuda al aparcamiento (delanteros, traseros y laterales), freno de estacionamiento eléctrico o incluso asistente de estacionamiento autónomo Park Assist.

Igualmente, están presentes sistemas de asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia, alerta activa por cambio involuntario de carril, alerta por riesgo de colisión frontal, asistente de arranque en pendiente, control de descensos, reconocimiento de señales de tráfico o detector de ángulo muerto.

En la ë-Berlingo encontramos asimismo la posibilidad de seleccionar una instrumentación digital de diez pulgadas que se suma al display multimedia con funciones Mirror Screen, siendo compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El navegador integrado disfruta además de los servicios conectados Connect Nav, que muestran información del tráfico, los parkings cercanos, el precio del carburante o avisos de radar.

Resta por conocer la gama de acabados con los que se ofrecerá en España, así como sus precios, pero es de esperar que supere los cerca de 23.000 euros de los que parte la Berlingo de combustión.

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El Grupo Volkswagen, más cerca de producir coches eléctricos pequeños en España: se confirmará “en las próximas semanas”

El Grupo Volkswagen, más cerca de producir coches eléctricos pequeños en España: se confirmará

A finales de año se confirmó que el Grupo Volkswagen y el Gobierno de España estaban negociando un plan de eletromovilidad centrado en la fabricación de automóviles eléctricos pequeños en nuestro país y presumiblemente de la mano de SEAT Martorell.

Y ahora el presidente de SEAT y CUPRA, Wayne Griffiths, ha aprovechado el tercer aniversario de la firma, que se ha celebrado con un evento por todo lo alto presentando el Formentor VZ5 y adelantando detalles del CUPRA Born, para dar algunas pinceladas sobre la producción en España de estos futuros cero emisiones de contenidas dimensiones.

El directivo ha reconocido que las negociaciones entre Volkswagen y el Ejecutivo "van a buen ritmo" y que la fabricación en nuestro país de estos eléctricos se confirmará "en las próximas semanas".

5.000 millones de euros para eléctricos asequibles 'made in' Spain

El Grupo Volkswagen más cerca de producir sus futuros coches eléctricos pequeño en España

Previsiblemente, estos retoños eléctricos estarán basados en la nueva plataforma MEB Entry que cobija el proyecto ‘Small BEV’ de Volkswagen. Se baraja que estos utilitarios estarán entre los 20.000 y los 25.000 euros, es decir: el objetivo del fabricante alemán es tener eléctricos más asequibles con la vista puesta en las exigencias europeas para 2030.

SEAT Martorell acogería su producción aunque por ahora se desconoce bajo el paraguas de qué marcas: Volkswagen, no olvidemos el rumoreado ID.1, la propia SEAT o incluso Skoda. Y es que por ejemplo, el Volkswagen e-up! tiene hermanos gemelos en ambas firmas, el Mii electric y el CITIGOe iV, por lo que no sería descabellado un nuevo trío.

Hay que recordar que Matías Carnero, presidente del comité de empresa SEAT, ya adelantó que Martorell debe aspirar a convertirse en una factoría multimarca para poder albergar cualquier coche del grupo del que dispongan segmento. Precisamente la planta barcelonesa da salida al SEAT Ibiza y al Audi A1.

El Grupo Volkswagen más cerca de producir sus futuros coches eléctricos pequeño en España

Y en las quinielas están esencialmente el Ibiza o el Polo eléctricos, ya veremos si con ese nombre o no. Canero indicó en su momento que este eléctrico 100% español "sería el sustituto natural del modelo Ibiza", aunque se antoja complicado que la firma española pierda una de sus denominaciones más emblemáticas.

Griffiths también ha señalado ahora que SEAT invertirá 5.000 millones de euros en los próximos cinco años para hacer realidad la producción de estos coches eléctricos. Y en cuanto a la fecha de llegada, sigue estando sobre la mesa que el primero lo hará en 2025.

De nuevo, el mandatario ha recordado que el respaldo del Gobierno es clave para hacer posible la fabricación en España de estos modelos eco asequibles, además que también debe seguir potenciando la electromovilidad mediante ayudas a la compra y para infraestructura.

El Grupo Volkswagen más cerca de producir sus futuros coches eléctricos pequeño en España

La producción de modelos cero emisiones también está en consonancia con el proyecto de electromovilidad presentado por SEAT ante el ministerio de Industria que se beneficiará de fondos europeos para la puesta en marcha del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial.

Resta por tanto esperar a que se haga oficial el anuncio de que se dará salida en España de estos pequeños eléctricos. A finales de 2020 ya se adelantó que se confirmaría este mismo 2021, previsiblemente a mediados de año, aunque no incluirá en un primer momento la adjudicación de productos determinados, ya que antes se requiere la validación previa de la planta.

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