Autor: Alejandra Otero

La Semana Santa será muy diferente en términos de movilidad en comparación a la permisividad del periodo navideño, en el que se permitió viajar entre comunidades en fechas señaladas y con medidas dispares en las diferentes regiones.

La Comisión de Salud Pública, en la que participan los gobiernos autonómicos y el Ministerio de Sanidad, ya ha acordado un plan conjunto que supone el cierre perimetral de todas las Comunidades Autónomas durante este periodo así como el toque de queda nocturno de 22:00 a 6:00.

Estas son las principales medidas que se recogen en el documento "Propuesta de Medidas de Salud Pública frente al covid-19 para fiestas de Semana Santa 2021", aunque aún debe ser ratificado en el próximo Consejo Interterritorial, que se celebrará el próximo 10 de marzo.

El Gobierno ya había adelantado su intención de adoptar "medidas compartidas” por todas las comunidades en contraposición al heterogéneo mapa de Navidad. Al respecto se habían pronunciado varias comunidades, que habían confirmado que mantendrían los cierres en Semana Santa.

En Motorpasión

Confinamiento, cierre perimetral y toques de queda de las Comunidades Autónomas, fechas y horarios

¿Qué días estarán cerradas las comunidades?

Se baraja que será entre el viernes 26 de marzo y el viernes 9 de abril, es decir 15 días,cuando se obligará al cierre perimetral de todas las Comunidades Autónomas. Se exceptúan los archipiélagos, Canarias y Baleares, que son las únicas no contempladas en el estado de alarma que rige el Real Decreto 926/2020 de 25 de octubre.

Esto significa que, en prinicipio, durante dicho periodo solo se permitirán los desplazamientos justificados, como laborales, por estudios, médicos o para el cuidado de personas, es decir los ya conocidos y contemplados en el RDL.

No obstante, las fechas aún no han sido publicadas por el Gobierno, que se limita a señalar que "la movilidad estará limitada por el cierre perimetral de todas las comunidades".

Actualmente, la mayoría de regiones tienen activo el cierre perimetral en su comunidad, a excepción de Madrid y Extremadura, además de Baleares y Canarias, aunque no permiten la entrada y salida a algunas de sus islas.

Sea como fuere esta medida deberá ratificarse en el próximo encuentro territorial. La ministra de Sanidad, Carolina Darias, ha señalado que hay consenso entre las diferentes autonomías, a excepción de Comunidad de Madrid, que se muestra contraria al cierre.

Toque de queda nocturno y reuniones de cuatro personas

Al perimetraje de las comunidades se suman otras dos medidas de "obligado cumplimiento" recogidas en esta propuesta. La primera, un toque de queda homogéneo y común a todas las Comunidades Autónomas que será desde las 22:00 hasta las 6:00.

Actualmente, el gran grueso de gobiernos autonómicos tiene aplicado ese horario de restricción de movilidad nocturna, a excepción de Castilla La Mancha (que acaba de ampliarlo de 00:00 a 7:00), La Rioja, Comunidad de Madrid y Navarra, todas desde las 23:00.

La segunda, la limitación de reuniones a cuatro personas, tanto en espacios públicos como privados, ya sea en el exterior o en interior.

Por otro lado, también se detalla de forma expresa que no se celebrarán eventos masivos que impliquen la aglomeración de personas. Y en lo que se refiere a eventos en espacios cerrados se deberán aplicar las limitaciones de aforo y otras medidas en función del nivel de alerta.

En Motorpasión

Retrofit, o cómo transformar un coche gasolina o diésel en eléctrico: cuánto cuesta y quién lo hace en España

En general, las comunidades ya aplican medidas de restricción de aforo para hostelería, tiendas, cines, teatros o centros deportivos, entre otros, que han ido endureciendo o relajando según la evolución epidemiológica.

Además, en esta propuesta se incluyen dos recomendaciones, aunque no se obliga a ello: evitar reuniones y celebraciones entre no convivientes en domicilios y espacios cerrados y el regreso de estudiantes universitarios a sus comunidades de origen.

En Motorpasión | Botones, mandos y lucecitas de tu coche que son imposibles de entender a la primera | España es el séptimo país más seguro de Europa en materia de tráfico, o eso dice un indicador que camufla las carencias de la DGT

-
La noticia España blindará la movilidad en Semana Santa: cierre perimetral de las Comunidades y toque de queda a las 22:00 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los vehículos de movilidad personal, en esencia patinetes eléctricos, son una realidad desde hace tiempo en las calles de las ciudades. Y entre las propuestas con las que nos hemos topado sorprende este BooZter de WheelKinetic, que promete ser el más ligero y compacto del mundo. Tanto, que plegado cabe en una mochila.

De momento, es un prototipo y el proyecto se estaba financiando inicialmente vía mecenazgo, pero el crowdfunding ha sido cancelado de momento. WheelKinetic señala que se está replanteando la estrategia, pues el objetivo es seguir adelante con su BooZter enfocado al uso particular y no a empresas de alquiler.

De hecho se puede pre-reservar en su web, simplemente registrándose con nombre y apellidos y un email de contacto. La firma detalla que notificarán a los usuarios cuando estará a la venta. Su precio no se ha anunciado aún.

En Motorpasión

Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento

Con 20 km de autonomía eléctrica

Este patinete se distingue por plegarse por completo, gracias a su mástil articulado y a su plataforma vertical de la que se extienden dos alas que conforman sus estribos. Plegado mide 47 cm de largo, 26 cm de alto y 10 cm de fondo.

Es decir, tiene un tamaño ligeramente más grande que un ordenador portátil medio, por lo que se puede transportar en una mochila o bandolera. Concebido en aluminio y carbono, pesa 6,5 kg, lo que supone peso para la espalda, aunque no excesivo. WheelKinetic sostiene que es entre dos y tres veces más ligero que la media de los patinetes.

Así, se puede combinar perfectamente con trayectos en transporte público. Además, también dispone de un asa, por lo que se puede llevar estilo maletín.

Sus dos ruedas, con llantas de ocho pulgadas de las cuales una va carenada por completo bajo el cuerpo y la otra parcialmente, se mueven gracias a un motor eléctrico de 250 W que toma su energía de una batería de 216 Wh de capacidad. La autonomía anunciada es de unos 20 kilómetros y la velocidad máxima de 20 km/h.

El acelerador se activa con el pulgar mediante un mando en el manillar y cuenta con bondades como eABS o unas suspensiones que, según la firma, están capacitadas para absorber baches e irregularidades del terreno. El motor eléctrico promete ser suficiente para acometer pendientes de hasta 12º de inclinación.

La batería es extraíble y puede cargarse mediante puertos USB, uno normal y otro de tipo C. WheelKinetic asegura que puede llenarse por completo en unas dos horas.

En Motorpasión

La trampa que esconde comprar un coche eléctrico hoy: venderlo de segunda mano en unos años será misión imposible

Por último, asimismo dispone de una tira de LED matriciales en el mástil, mientras que en la zona trasera, unas ópticas de tipo LED conforman las luces de posición y de freno. Y entre sus bondades encontramos igualmente Bluetooth y control de crucero. ¿Lo veremos finalmente en las calles?

En Motorpasión | Europa quiere 30 millones de coches eléctricos circulando en 2030, pero la industria automotriz no lo ve factible | La apnea del sueño, un síndrome que todos padecemos de noche pero que puede ser mortal en el coche

-
La noticia ¡A la conquista de la ciudad! Así es el patinete eléctrico plegable que se puede guardar en una mochila fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los vehículos de movilidad personal, en esencia patinetes eléctricos, son una realidad desde hace tiempo en las calles de las ciudades. Y entre las propuestas con las que nos hemos topado sorprende este BooZter de WheelKinetic, que promete ser el más ligero y compacto del mundo. Tanto, que plegado cabe en una mochila.

De momento, es un prototipo y el proyecto se estaba financiando inicialmente vía mecenazgo, pero el crowdfunding ha sido cancelado de momento. WheelKinetic señala que se está replanteando la estrategia, pues el objetivo es seguir adelante con su BooZter enfocado al uso particular y no a empresas de alquiler.

De hecho se puede pre-reservar en su web, simplemente registrándose con nombre y apellidos y un email de contacto. La firma detalla que notificarán a los usuarios cuando estará a la venta. Su precio no se ha anunciado aún.

En Motorpasión

Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento

Con 20 km de autonomía eléctrica

Este patinete se distingue por plegarse por completo, gracias a su mástil articulado y a su plataforma vertical de la que se extienden dos alas que conforman sus estribos. Plegado mide 47 cm de largo, 26 cm de alto y 10 cm de fondo.

Es decir, tiene un tamaño ligeramente más grande que un ordenador portátil medio, por lo que se puede transportar en una mochila o bandolera. Concebido en aluminio y carbono, pesa 6,5 kg, lo que supone peso para la espalda, aunque no excesivo. WheelKinetic sostiene que es entre dos y tres veces más ligero que la media de los patinetes.

Así, se puede combinar perfectamente con trayectos en transporte público. Además, también dispone de un asa, por lo que se puede llevar estilo maletín.

Sus dos ruedas, con llantas de ocho pulgadas de las cuales una va carenada por completo bajo el cuerpo y la otra parcialmente, se mueven gracias a un motor eléctrico de 250 W que toma su energía de una batería de 216 Wh de capacidad. La autonomía anunciada es de unos 20 kilómetros y la velocidad máxima de 20 km/h.

El acelerador se activa con el pulgar mediante un mando en el manillar y cuenta con bondades como eABS o unas suspensiones que, según la firma, están capacitadas para absorber baches e irregularidades del terreno. El motor eléctrico promete ser suficiente para acometer pendientes de hasta 12º de inclinación.

La batería es extraíble y puede cargarse mediante puertos USB, uno normal y otro de tipo C. WheelKinetic asegura que puede llenarse por completo en unas dos horas.

En Motorpasión

La trampa que esconde comprar un coche eléctrico hoy: venderlo de segunda mano en unos años será misión imposible

Por último, asimismo dispone de una tira de LED matriciales en el mástil, mientras que en la zona trasera, unas ópticas de tipo LED conforman las luces de posición y de freno. Y entre sus bondades encontramos igualmente Bluetooth y control de crucero. ¿Lo veremos finalmente en las calles?

En Motorpasión | Europa quiere 30 millones de coches eléctricos circulando en 2030, pero la industria automotriz no lo ve factible | La apnea del sueño, un síndrome que todos padecemos de noche pero que puede ser mortal en el coche

-
La noticia ¡A la conquista de la ciudad! Así es el patinete eléctrico plegable que se puede guardar en una mochila fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Barcelona sigue encaminada a convertirse en una gran manzana: más espacio para peatones y menos para los coches y el tráfico rodado es la piedra angular de este proyecto bautizado como 'Superilla Barcelona' ('Supermanzana Barcelona' en catalán).

La Ciudad Condal ya ha seleccionado las ocho propuestas ganadoras, de un total de 86 presentadas, que en una primera fase se aplicarán en el distrito de L’Eixample. En está céntrica zona se convertirán cuatro cruces en plazas peatonales y cuatro calles en ejes verdes, lo que supone su casi completa peatonalización, con un modelo de calle que ya se ha definido y que deberá ser común a todas estas vías.

El Ayuntamiento señala estos ejes verdes como "calles del siglo XXI" y ha proyectado que las obras de remodelación comiencen en junio de 2022 para estar finalizadas en el primer trimestre de 2023.

En Motorpasión

Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento

Pero es solo el principio, porque el proyecto a largo plazo de 'Superilla Barcelona' se replicará en el resto de L’Eixample con la vista puesta en 2030. Supondrá un total de 21 ejes verdes y 21 cruces convertidos en plazas peatonalizadas, lo que se traducirá en ampliar a 33,4 héctareas el espacio para viandantes.

¿Qué calles pasarán a ser ejes verdes y cómo serán?

En esta primera fase, cuatro serán las vías que pasarán a ser ejes verdes en el centro de Barcelona: la arteria Consell de Cent y tres calles perpendiculares a ésta, Girona, Rocafort y Borrell.

El nuevo modelo de calle se define bajo estas premisas:

- Protagonismo absoluto para los peatones, garantizando recorridos rectos y continuos para los viandantes.

- Vías de plataforma única, asegurando la accesibilidad universal. Los coches, motos y otros vehículos privados deberán circular a 10 km/h.

- Sostenibles: el asfalto se sustituirá por pavimento a base de materiales reciclados, contarán con un sistema que aproveche el agua de la lluvia y se instalarán sistemas fotovoltaicos para el alumbrado.

- Vida de barrio y comercio de proximidad: zonas para estar, reunirse y jugar y zonas para la carga y descarga de comercios, así como para la gestión de residuos.

Este modelo será el que se replique en las restantes 17 calles y plazas de L’Eixample en los siguientes años. Además, el ayuntamiento adelanta que la 'Supermanzana Barcelona' se extenderá a todos los distritos de la ciudad en un futuro, aunque estará supeditado a que el actual gobierno municipal mantenga su mandato en los próximos años o, de haber uno nuevo, quiera continuar el proyecto.

¿Y las plazas?

En lo que respecta a las plazas se trata de los cruces generados entre Consell de Cent y las tres calles mencionadas (Girona, Rocafort y Borrell) además del de Enric Granados.

Todas serán exclusivamente peatonales y contarán con amplios espacios verdes, con la plantación de vegetación y árboles, en combinación con espacios de reunión y estancia.

Los proyectos ganadores se denominan "El parlamento de las especies" (Consell de Cent con Rocafort), "La isla de las islas" (Consell de Cent con Comte Borrell), "Jardín Illa" (Consell de Cent con Enric Granados) y "Superalcorque" (Consell de Cent con Girona).

¿Cómo afectará a la circulación de los coches?

Dar más espacio a los peatones y convertir estas calles en vías de plataforma única, supondrá a la postre reducir o casi eliminar el tráfico rodado, ya que los vehículos privados solo podrán circular como máximo a 10 km/hy además al llegar a los cruces convertidos en plazas, no podrán continuar, viéndose obligados a girar a otras calles.

Asimismo, aunque se permitirá el acceso de los automóviles en el eje verde de Consell de Cent, no podrán cruzar de Llobregat a Besòs por esta calle. Y es que esta vía pasa en esencia de arteria a paseo. Sí tendrán libertad para circular en estas calles y plazas las bicicletas, aunque deberán cumplir la ordenanza municipal.

De igual manera, Consell de Cent mantendrá el mismo sentido de circulación que tiene actualmente, pero al llegar a cualquiera de las plazas verdes, el tráfico rodado se derivará a derecha o izquierda en función del sentido de la vía perpendicular.

Por ejemplo, como señala El Periódico, si se circula por Consell de Cent y llegamos al cruce con Girona (una de las nuevas plazas verdes), se deberá subir por Aragó. O si se sube por Girona, no se podrá continuar hacia arriba, por lo que coches y motos tendrán que girar hacia Consell de Cent.

Dejar de moverse en coche por Barcelona

En definitiva, circular por estas calles se convertirá en un verdadero engorro para automóviles y motocicletas. No en vano, el objetivo del consistorio es reducir el porcentaje de desplazamientos en vehículo privado en el Eixample que, según las últimas cifras disponibles y que datan de 2017, es del 25 % y supone unos 300.000 vehículos circulando a diario por este distrito.

Este céntrico barrio está normalmente asolado por atascos, por lo que la pregunta es si la implantación de estos ejes verdes supondrá atestar calles aledañas que ya de por sí suelen estar congestionadas.

Así ha ocurrido por ejemplo en Poblenou, donde ya se ha implantado desde hace tiempo este concepto de 'superilla'. Según el Gremio del Motor catalán, las actuales 'supermanzanas" están saturando las calles cercanas sin tener en cuenta la repartición del sistema" y ya han solicitado que se ratifique la medida o se llegue al menos a un consenso.

En Motorpasión

Mapa de la España a 30 km/h: estas son las ciudades que quieren correr más que la DGT quitando velocidad a los coches

Además, los usuarios han criticado que en esta 'superilla' que no se han contemplado suficientes zonas de carga y descarga, además de que el mobiliario urbano implantado es peligroso para las motos.

En Motorpasión | Así funcionan los cruces inteligentes, la apuesta de la DGT para llevar la tecnología a los viejos STOP de la carretera | Del hilarante vídeo viral del ciclista contra el conductor que se salta un semáforo al debate sobre los límites con las normas de tráfico

-
La noticia Superilla Barcelona: así serán las calles y plazas verdes que quieren acabar con la circulación de coches y motos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La versión eléctrica de la incombustible Fiat Ducato desembarca en España: Fiat Professional acaba de abrir los pedidos en nuestro país del que es su primer modelo cero emisiones, que se suma a los industriales eléctricos ya disponibles en el mercado, en su mayoría del Grupo PSA.

Anterior a la fusión entre FCA y PSA conformando Stellantis, la Fiat E-Ducato no es prima hermana por tanto de las Peugeot, Citroën y Opel eléctricas, quedando fuera de las sinergias que ya se están comenzando a dar entre ambos grupos.

Disponible en tres carrocerías (furgón, chasis-cabina y de transporte de pasajeros), todas ofrecen además diversos tamaños. Su precio partirá de los 58.810 euros en el caso del furgón y de los 58.310 euros en la opción chasis-cabina, ambos en su menor tamaño y con la batería de menor capacidad.

En Motorpasión

Probamos la Citroën ë-Jumpy como se prueba una furgoneta eléctrica de reparto: repartiendo víveres en la ciudad

Dos baterías y múltiples opciones donde escoger

La Fiat E-Ducato se ofrece en una amplia gama de configuraciones y opciones, aunque todas comparten el mismo propulsor eléctrico de 90 kW (120 CV) y 280 Nm de par. Su velocidad máxima siempre está limitada a 130 km/h.

Tres son los modos de conducción que podrán seleccionarse según la situación lo requiera: Normal, el más equilibrado en cuanto a rendimiento y ahorrar batería, Eco, que ayuda a atar en corto el consumo de energía, y Power, para el transporte de cargas pesadas. Asimismo cuenta con un sistema de frenada regenerativa.

Además, cualquiera de sus variantes puede seleccionarse o bien con la batería de 47 kWh, con la que promete hasta 235 km de autonomía, o con la más generosa de 79 kWh, que homologa hasta 370 km. Ambas cifras corresponden a ciclo urbano y en estándar WLTP.

Asimismo todas las versiones en su lanzamiento vendrán acompañadas de dos cargadores de 6,7 y 11 kW (CA) y uno opcional de 50 kW en corriente continua (CC). Más tarde se sumará otro de 22 kW en corriente alterna.

En cuanto a la gama, la Fiat E-Ducato puede seleccionarse como furgón en tres longitudes y tres alturas, oscilando entre los 10 y los 17 m³ de capacidad de carga y con una MMTA de entre 3,5 toneladas y 4,25 toneladas.

Por su parte, en la carrocería de chasis-cabina también oscila entre las 3,5 toneladas y 4,25 toneladas, ofreciendo hasta cuatro longitudes, y la E-Ducato de transporte de pasajeros se comercializa en variantes Combi y Panorama, contando con opciones de cinco a nueve asientos.

De momento, seguimos sin conocer los tiempos de recarga. La firma se limita a señalar que con el cargador de 22 kW podrá sumar hasta 100 km en una hora aproximadamente, mientras que con el de 50 kW hará lo propio en menos de 30 minutos. Aunque estos valores son preliminares y en NEDC.

Esta furgoneta eléctrica se beneficia además del sistema Mopar Connect, que se incluye de serie y viene con seis meses de servicios gratuitos. Esta tecnología conectada permite acciones remotas como programar la carga o la pre-climatización del habitáculo a través de una app, además de ofrecer servicios para gestión de flotas.

Por último la E-Ducato cuenta con un amplio abanico de tecnologías de asistencia, como frenada automática de emergencia, sensores de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico o detector de punto ciego, además de luces y limpiaparabrisas automáticos, asistente de arranque en pendiente o control adaptativo de carga, entre otros.

En Motorpasión

Así funciona la suscripción de coches, o cómo matar la permanencia del renting y tener un coche como quien contrata Netflix

En su lanzamiento, esta Ducato eléctrica incluirá cinco años de mantenimiento y cinco años de garantía, mientras que las baterías también contarán con una garantía de ocho años o 160.000 km, para la de 47 kWh, o bien de 10 años y 220.000 km en la de 79 kWh.

En Motorpasión | Probamos la nueva Volkswagen Caddy: la furgoneta de siempre, más coche que nunca y con ADN de Volkswagen Golf | Cómo construí mi propia furgoneta camper paso a paso: una historia de sueños y pesadillas por el amor de viajar a mis anchas

-
La noticia Fiat E-Ducato: la versión eléctrica de la modular furgoneta, con hasta 370 km de autonomía, ya tiene precio en España fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Toyota está de celebración, pues el Toyota Yaris acaba de convertirse en el Coche del Año en Europa 2021. Y a rebufo del galardón, la firma nipona anuncia ahora que está preparando un modelo del segmento A, es decir un nuevo urbano, y que desarrollará sobre la misma plataforma del Yaris.

Hablamos de la arquitectura modular TNGA, en concreto de su derivada GA-B dedicada a coches pequeños. Por el momento solo dos modelos de Toyota se han concebido en ella: el nuevo Toyota Yaris y su variante SUV, el Yaris Cross, que llegará al mercado europeo este año.

Por el momento, la marca se limita a señalar que será su nuevo modelo de entrada y que su objetivo principal será el de ser barato. Y para conseguirlo recurrirá a una mecánica térmica.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Toyota Mirai: con 650 km de autonomía y silencio absoluto, así es conducir sobre tres tanques de hidrógeno

Respecto a su fecha de llegada, aún no se anuncia, aunque desde Toyota España nos confirman que no será este 2021, por lo que antes de 2022 no lo veremos hecho realidad.

Muchas incógnitas aún

Actualmente, el coche de acceso a la familia de Toyota es el Aygo, cuya segunda generación se estrenó en 2014 y se actualizó cuatro años después. Así, el más pequeño de la gama está en sus últimos años de vida por lo que no sería descabellado que este nuevo urbano se materializara en la tercera generación del Toyota Aygo.

No obstante, Toyota deja la incógnita en el aire, pues al hablar de un nuevo coche del segmento A, bien podría ser un modelo completamente nuevo y con diferente denominación, lo que supondría el adiós al Aygo.

Sea como fuere, ya se trate del Aygo o de un modelo nuevo, el próximo pequeño de Toyota dejará de ser primo hermano de los Citroën C1 y Peugeot 108, convirtiéndose en un urbano 100 % Toyota.

Toyota señala que dotará a este nuevo urbano con un motor de combustión, es decir, gasolina, pues la marca abandonó los diésel hace ya tres años (en España dejó de vender modelos de gasóleo en 2019). Medicina para conseguir mantener un precio asequible.

De hecho el propio Toyota Yaris, si bien llegó a nuestro mercado con una única mecánica híbrida, meses después estrenó una variante de acceso gasolina con un bloque VVT-i de 1.5 litros y 125 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Se tata del Yaris más barato y parte de los 15.200 euros en comparación a los 18.925 euros en los que arranca el Yaris Electric Hybrid más asequible.

No obstante, el hecho de que el nuevo urbano de Toyota se base en la plataforma TNGA GA-B, que destaca por la inclusión de una mecánica híbrida adaptada a coches pequeños y la posibilidad de equipar sistemas de asistencia Safety Sense, nos lleva a pensar que también podría contar con versiones híbridas.

Con este nuevo retoño basado en la arquitectura GA-B, Toyota prevé producir más de 500.000 unidades de pequeños concebidos en esta plataforma. La marca espera así impulsar sus ventas en Europa en la categoría de urbanos, pues el Aygo se encuentra muy lejos del Yaris, así como de otros modelos de referencia como el Toyota Corolla o los SUV C-HR y RAV4.

En Motorpasión

Coches sin carnet: las mejores ofertas en 2021 para otra forma de movilidad alternativa

En 2020, en España, solo se matricularon 2.115 unidades del Toyota Aygo, mientras que el Yaris cosechó 10.558 modelos vendidos. Y en lo que llevamos de 2021 sus ventas se fijan en 138 unidades en comparación a las 1.820 alcanzadas por el nuevo Car of the Year 2021.

La foto utilizada para ilustrar este artículo corresponde al nuevo Toyota Yaris.

En Motorpasión | Probamos el Dacia Sandero: el utilitario asequible se moderniza lo justo para seguir siendo un coche imbatible, desde 9.600 euros | ¿Buscas coche eléctrico barato? 16 modelos para comprar entre 14.730 y 30.000 euros con las ayudas del nuevo Plan MOVES

-
La noticia El Toyota Yaris pronto tendrá un hermano pequeño. ¿Será la tercera generación del Aygo? fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

España tendrá este 2021 un nuevo circuito oval, uno de los pocos que pueden encontrarse en nuestro país y en Europa. Este trazado es la joya de la corona del nuevo Centro de Pruebas del fabricante de neumáticos Nokian Tyres y está ubicado a las afueras de un pueblo de Toledo.

Ya se encuentra en su fase definitiva y la vuelta inaugural ha contado con un invitado de lujo: el dos veces campeón de Fórmula 1, Mika Häkkinen, que ha volado por sus curvas peraltadas a los mandos de un Mercedes-AMG C 63. Y por supuesto, Nokian Tyres lo ha grabado en vídeo para ir calentando motores.

Se espera que este centro esté operativo muy pronto y estará enfocado esencialmente a pruebas de desarrollo y homologación de neumáticos de verano, donde quiere crecer esta compañía finlandesa. Aunque el objetivo es probar gomas durante todo el año, por lo que también harán test de gomas All Season y de invierno, además de neumáticos de altas prestaciones.

En Motorpasión

11 curiosidades sobre el Autódromo de Terramar que quizá no conozcas

Un óvalo toledano que ya ha disfrutado el expiloto de Fórmula 1

El proyecto comenzó hace más de cuatro años, aunque su construcción no empezó hasta mayo de 2018. De hecho, su apertura llega más tarde de lo previsto, pues estaba fijada para el último trimestre de 2020, pero la pandemia retrasó el timming.

Este nuevo centro tecnológico y de pruebas de Nokian Tyres en España, el tercero de la firma pues tiene dos en Finlandia, se extiende en un amplio complejo sobre 300 hectáreas y se sitúa en el término municipal de Santa Cruz de la Zarza (Toledo), un pueblo de unos 4.000 habitantes de la comarca de Mesa de Ocaña y a 80 km de Madrid.

Y dispondrá de un total de diez pistas, empezando por el circuito oval de siete kilómetros de longitud que, como se puede ver en el vídeo, está prácticamente listo. En el mismo también apreciamos que Häkkinen ha catado los neumáticos Nokian Powerproof, que son las gomas de verano de la firma finladensa.

Este trazado oval es la pista más larga y rodea el perímetro del centro español de Nokian Tyres. Cada una de sus curvas, con hasta 41 grados de inclinación y que se extienden más allá de un kilómetro, permite realizar pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. No extraña la montura escogida, pues el C 63 se mueve gracias a un V8 biturbo de 476 CV, o de 510 CV en la versión S, y alcanza una punta de 250 km/h o de 290 km/h respectivamente.

Este óvalo acoge en su interior las otras nueve pistas, más pequeñas, que están destinadas a pruebas de manejo en seco y mojado para el desarrollo de las gomas, donde se probará la frenada, el aquaplaning o la maniobrabilidad. Aunque en ellos también se realizarán test de homologación, como por ejemplo exámenes ruido.

Además, estas instalaciones de Nokian Tyres contarán con un Centro de Visitantes, enfocado a la presentación de nuevos productos de la marca y a cursos de formación internos y externos, donde no falta una sauna, claro.

En Motorpasión

Qué es DAZN y cuál es la forma más barata de ver la Fórmula 1 en 2021 tras su acuerdo con Movistar+

En definitiva, un centro de desarrollo que trae a España un nuevo circuito oval en activo, acompañando al mítico Autódromo de Terramar que ya es solo de uso recreativo.

En Motorpasión | Probamos el Mercedes-Benz S 500 4MATIC: el lujo hecho berlina ahora es más tecnológico y ahorrador que nunca | Primeras impresiones con el Lamborghini Huracán STO, el auténtico toro italiano de circuitos válido para carretera

-
La noticia El nuevo circuito oval de España, a punto de caramelo: se inaugurará este año y Mika Häkkinen ya ha volado en él fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

España tendrá este 2021 un nuevo circuito oval, uno de los pocos que pueden encontrarse en nuestro país y en Europa. Este trazado es la joya de la corona del nuevo Centro de Pruebas del fabricante de neumáticos Nokian Tyres y está ubicado a las afueras de un pueblo de Toledo.

Ya se encuentra en su fase definitiva y la vuelta inaugural ha contado con un invitado de lujo: el dos veces campeón de Fórmula 1, Mika Häkkinen, que ha volado por sus curvas peraltadas a los mandos de un Mercedes-AMG C 63. Y por supuesto, Nokian Tyres lo ha grabado en vídeo para ir calentando motores.

Se espera que este centro esté operativo muy pronto y estará enfocado esencialmente a pruebas de desarrollo y homologación de neumáticos de verano, donde quiere crecer esta compañía finlandesa. Aunque el objetivo es probar gomas durante todo el año, por lo que también harán test de gomas All Season y de invierno, además de neumáticos de altas prestaciones.

En Motorpasión

11 curiosidades sobre el Autódromo de Terramar que quizá no conozcas

Un óvalo toledano que ya ha disfrutado el expiloto de Fórmula 1

El proyecto comenzó hace más de cuatro años, aunque su construcción no empezó hasta mayo de 2018. De hecho, su apertura llega más tarde de lo previsto, pues estaba fijada para el último trimestre de 2020, pero la pandemia retrasó el timming.

Este nuevo centro tecnológico y de pruebas de Nokian Tyres en España, el tercero de la firma pues tiene dos en Finlandia, se extiende en un amplio complejo sobre 300 hectáreas y se sitúa en el término municipal de Santa Cruz de la Zarza (Toledo), un pueblo de unos 4.000 habitantes de la comarca de Mesa de Ocaña y a 80 km de Madrid.

Y dispondrá de un total de diez pistas, empezando por el circuito oval de siete kilómetros de longitud que, como se puede ver en el vídeo, está prácticamente listo. En el mismo también apreciamos que Häkkinen ha catado los neumáticos Nokian Powerproof, que son las gomas de verano de la firma finladensa.

Este trazado oval es la pista más larga y rodea el perímetro del centro español de Nokian Tyres. Cada una de sus curvas, con hasta 41 grados de inclinación y que se extienden más allá de un kilómetro, permite realizar pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. No extraña la montura escogida, pues el C 63 se mueve gracias a un V8 biturbo de 476 CV, o de 510 CV en la versión S, y alcanza una punta de 250 km/h o de 290 km/h respectivamente.

Este óvalo acoge en su interior las otras nueve pistas, más pequeñas, que están destinadas a pruebas de manejo en seco y mojado para el desarrollo de las gomas, donde se probará la frenada, el aquaplaning o la maniobrabilidad. Aunque en ellos también se realizarán test de homologación, como por ejemplo exámenes ruido.

Además, estas instalaciones de Nokian Tyres contarán con un Centro de Visitantes, enfocado a la presentación de nuevos productos de la marca y a cursos de formación internos y externos, donde no falta una sauna, claro.

En Motorpasión

Qué es DAZN y cuál es la forma más barata de ver la Fórmula 1 en 2021 tras su acuerdo con Movistar+

En definitiva, un centro de desarrollo que trae a España un nuevo circuito oval en activo, acompañando al mítico Autódromo de Terramar que ya es solo de uso recreativo.

En Motorpasión | Probamos el Mercedes-Benz S 500 4MATIC: el lujo hecho berlina ahora es más tecnológico y ahorrador que nunca | Primeras impresiones con el Lamborghini Huracán STO, el auténtico toro italiano de circuitos válido para carretera

-
La noticia El nuevo circuito oval de España, a punto de caramelo: se inaugurará este año y Mika Häkkinen ya ha volado en él fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Una de las claves de la fusión entre el Grupo PSA y PSA, conformando el gigante automovilístico Stellantis, es la sinergia entre las diferentes marcas de ambos grupos. Y no habrá que esperar mucho: Jeep concebirá un SUV pequeño y eléctrico sobre la plataforma modular del grupo galo, que aterrizará en 2022.

Así lo habrían confirmado fuentes de la marca a Automotive News Europe. Y este futuro Jeep, hermano pequeño del Renegade y de cero emisiones, no llegará solo: también Alfa Romeo dará salida a un crossover urbano eléctrico, mientras que Fiat hará lo propio con un utilitario 100 % eléctrico. Estos dos italianos serán igualmente acogidos por la plataforma de PSA.

Hay que recordar que tanto Jeep como Alfa Romeo, en la nueva hoja de ruta de Stellantis, serán marcas tanto globales (disponibles en todos los mercados) como trasversales con otras firmas generalistas del conglomerado.

En Motorpasión

La trampa que esconde comprar un coche eléctrico hoy: venderlo de segunda mano en unos años será misión imposible

Un Jeep eléctrico hermano del Peugeot e-2008

Según habrían confirmado dichas fuentes, el nuevo B-SUV de Jeep se concebirá en la planta de Fiat Tychy, en Polonia. Y la arquitectura que lo acoja será la e-CMP de PSA, es decir, la plataforma escalable en clave eléctrica que ya cobija varios retoños cero emisiones como los Peugeot e-208 y e-2008 o el Opel Corsa-e.

Estaríamos hablando por tanto de un Jeep primo hermano del Peugeot e-2008 que lo lógico es que monte la misma mecánica que es común a estos tres coches: un propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm alimentado por una batería de 50 kWh.

Aún sin nombre, este hipotético pero más que probable SUV urbano, ya tendría fecha de llegada: su producción comenzaría en julio de 2022. Este nuevo retoño estaría en consonancia con el Jeep pequeño mencionado en 2018 por Mike Manley, CEO de Jeep en ese momento y ahora Jefe de Operaciones en Norteamérica de Stellantis, al que describió como "vehículo utilitario urbano".

Las mismas fuentes habrían señalado también que podría tener versiones de tracción delantera e integral, al alojar un propulsor eléctrico en el eje trasero. Una solución a la que ya recurren los Renegade 4xe y Compass 4xe, las variantes PHEV de ambos SUV, además de varios híbridos enchufables de PSA.

Clave será la remodelación de esta planta de FCA y para ello el grupo aseguró en diciembre que ha invertido 170 millones de euros. Aunque aún no ha desvelado un cronograma con los nuevos modelos que acogerá en los próximos años.

Sea como fuere el objetivo es que en Tychy se den salida al año unos 400.000 coches sobre la plataforma CMP. Una meta cuanto menos ambiciosa: en 2019 ensambló poco más de 260.000 vehículos. Aunque aquí es donde entre en juego los dos futuros eléctricos restantes: el de Alfa Romeo y el de Fiat.

Otros dos eléctricos de Fiat y Alfa Romeo en 2023

En paralelo, la factoría de Tychy también daría salida a otros dos eléctricos de Stellantis: un crossover urbano de Alfa Romeo y un utilitario de Fiat. Su producción comenzaría un año más tarde, en 2023: el Alfa Romeo en enero y el Fiat en julio.

En lo que respecta al primero, se situaría por debajo del actual Alfa Romeo Stelvio y del anunciado Tonale, que será híbrido enchufable y llegará en la segunda mitad de este 2021. La denominación que se baraja es Brennero, que es otro paso de montaña italiano como ocurre con los Stelvio y Tonale.

Por su parte, el utilitario de Fiat podría tomar el testigo del Concept Centoventi, un prototipo de configuración modular desvelado en el Salón de Ginebra 2019 con cotas similares a las del Fiat Panda y completamente eléctrico. Éste acompañaría al recién llegado Fiat 500e.

En Motorpasión

Análisis: Luca de Meo quiere que Renault sea una empresa tecnológica que además fabrique coches

También desarrollados en la plataforma e-CMP, estos cero emisiones pasarían a engrosar la producción de la planta de Tychy, siendo más probable llegar a esas 400.000 unidades anuales.

Así, resta que tanto Jeep como Alfa Romeo y Fiat digan esta boca es mía. Pero con esas fechas en la mano, es de esperar que al menos el Jeep de contenidas dimensiones se confirme más pronto que tarde este año.

En Motorpasión | Así funciona la suscripción de coches, o cómo matar la permanencia del renting y tener un coche como quien contrata Netflix | El coche de gasolina no morirá cuando lo prohíban: el coche eléctrico aún tiene muchos retos por delante

-
La noticia Jeep está preparando un SUV urbano 100% eléctrico para 2022, y tendrá primos en Alfa Romeo y Fiat fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Toyota, junto a Hyundai, es uno de los fabricantes de automóviles que más está apostando por el hidrógeno. La firma nipona ya cuenta con vehículos de pila de combustible en cartera, que ya comercializa o está desarrollando, y ahora acaba de desvelar este módulo compacto de pila de combustible.

Según Toyota, esta estructura de contenidas dimensiones, que pondrá a disposición de otras empresas, ha sido concebida para un amplio abanico de aplicaciones. Por ejemplo vehículos, como camiones y autobuses, además de trenes o barcos, así como para generadores fijos. Su comercialización comenzará esta misma primavera.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Toyota Mirai: con 650 km de autonomía y silencio absoluto, así es conducir sobre tres tanques de hidrógeno

Con potencias de entre 60 y 80 kW, y combinables entre sí

Denominado módulo FC, acrónimo de Fuel Cell (pila de combustible), está diseñado a partir de la tecnología que Toyota aplica a su vehículos de hidrógeno. Es decir, traslada la tecnología del Mirai o de sus camiones y autobuses de pila de combustible a esta unidad de energía de cero emisiones.

Éste modulo de tipo compacto gestiona el suministro del aire, del propio hidrógeno, así como la refrigeración y el control de energía.

Dos serán los modelos disponibles: uno vertical (Tipo I), de 89 cm de largo, por 63 cm de ancho y 69 de alto, y otro horizontal (Tipo II), de 1,27 m de largo, por 63 cm de ancho y 41 cm de alto. Su peso será de 250 kg y 240 kg respectivamente.

Además, cada uno de estos módulos de pila de combustible se ofrecerá con dos potencias nominales: de 60 kW y de 80 kW, con un voltaje de entre 400 o 750 V. Aunque la marca señala que estos valores podrían sufrir cambios en estas unidades de pila de combustible en su versión definitiva que empezará a venderse en las próximas semanas.

Este módulo FC se puede conectar a cualquier dispositivo eléctrico provisto de motor, inversor o batería, gracias a que dispone de un convertidor de voltaje de FC integrado. Los cuatro tipos de módulo pueden combinarse además en función de la aplicación, por ello se ofrecen en dos tamaños, para adaptarse a diferentes espacios.

En términos de seguridad, Toyota asegura que esta unidad, como la tecnología que equipan sus vehículos, está diseñada para impedir fugas de hidrógeno y ,en caso improbable de que se produzca alguna, la unidad lo detecta y neutraliza inmediatamente.

También ha sido concebido para operar sin problemas en diferentes condiciones, ya sea con bajas y altas temperaturas o incluso en zonas de elevada altitud donde el nivel de oxigeno es menor, además de en aplicaciones que conlleven vibraciones. Por último, Toyota afirma que el mantenimiento de este módulo FC es casi inexistente.

Democratizando el hidrógeno

Estos módulos se suman a las varias iniciativas de Toyota para impulsar el hidrógeno, ofreciendo esta pila de combustible a otras marcas que, según la firma, puede adaptarse fácilmente a diferentes productos. Es decir, ofrece su tecnología de hidrógeno para que puedan utilizarla otras compañías en sus vehículos o para generadores fijos de electricidad.

Mientras que la segunda generación del Toyota Mirai ya ha llegado al mercado español, además de que la marca ha estrenado su primera hidrogenera en nuestro país, en lo últimos meses Toyota también ha anunciado la llegada de camiones de hidrógeno que está desarrollando junto a Hino. Aunque de momento solo para algunos mercados, como el japonés o el norteamericano.

Asimismo también está embarcada en proyectos de pila de combustible como generadores de energía portátiles basados en vehículos, como este camión o este autobús concebido junto a Honda. Su cometido es surtir de electricidad a zonas afectadas por cortes de suministro.

En Motorpasión

El coche de hidrógeno es el futuro en Japón, pero en Europa no lo tendrá tan fácil

Por último, los sistemas de hidrógeno de Toyota igualmente se están aplicando a otros medios de transporte: por ejemplo el tren de hidrógeno que estrenará en 2022 en Japón, en fase de pruebas, en las líneas de Tsurumi y Nambu.

En Motorpasión | "En España no hay un plan nacional de hidrógeno, ese es el problema". Los expertos del coche eléctrico de hidrógeno se posicionan | Coches de hidrógeno: así funciona esta tecnología de cero emisiones contaminantes

-
La noticia Toyota va a vender pilas de combustible a otros fabricantes para impulsar los camiones y autobuses de hidrógeno fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .