Autor: Alejandra Otero

El segundo miembro de la nueva familia eléctrica de Volkswagen ya está disponible en España. Hablamos del Volkswagen ID.4, un todocamino cero emisiones que arranca en los 35.875 euros sin descuentos asociados.

Este ID.4 es un SUV compacto llega con varias variantes donde escoger, un buen abanico de acabados y con la promesa de hasta 521 kilómetros de autonomía eléctrica.

Tras desembarcar las versiones de lanzamiento a finales del pasado 2020, 1st y 1st Max, su familia ha aumentado ahora en nuestro mercado, ofreciendo más donde escoger y con opciones más baratas. Repasamos sus ingredientes así como todos sus precios.

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Entre 149 CV y 204 CV y con dos baterías

La gama del Volkswagen ID.4 en España se articula en tres variantes: la básica Pure, la intermedia Pure Performance y la más prestacional Pro Performance.

Empezando por la primera, el ID.4 Pure cobra vida gracias a un propulsor eléctrico de 109 kW (149 CV) y 220 Nm de par, que toma su energía de una batería de 58 kWh (52 kWh reales). Su autonomía oscila entre los 341 km y los 344 km (WLTP) según acabado, ya sea estándar (llamado simplemente Pure), City o Style.

Acelera desde parado a los 100 km/h en 10,9 s segundos, fija su velocidad máxima en 160 km/h y su consumo medio se fija en 16,8 kWh/100 km.

La intermedia Pure Performance equipa idéntica batería de 58 kWh, pero va asociada a un propulsor de 125 kW (170 CV) con 310 Nm de par máximo. No obstante su autonomía también se fija entre 341 km y 344 km (WLTP), siendo asimismo su consumo medio idéntico: 16,8 kWh/100 km. En cuanto a prestaciones calca punta, pero mejora en aceleración: 9 segundos.

Por su parte el Volkswagen ID.4 Pro Performance se mueve gracias a un bloque cero emisiones con una potencia de 150 kW (204 CV) y también 310 Nm de par máximo. Además equipa una batería de más capacidad: de 82 kWh siendo útiles 77 kWh.

Si bien la velocidad máxima es la misma que los anteriores, también ofrece una mejor aceleración: 8,5 segundos. En cuanto al consumo es más elevado (17,2 kWh/100 km), pero su autonomía máxima llega hasta los 521 km.

Más adelante estrenará una opción más deportiva, con apellido GTX, que llegará a los 300 CV gracias a sus dos propulsores por eje, siendo por tanto tracción total. También equipará la batería de 82 kWh, con un rango que estará cerca de los 420 km.

Su velocidad punta será de 180 km/h, 20 km/h más que el resto de variantes, y firmará el 0-100 en unos 6,0 segundos.

El equipamiento del Volkswagen ID.4 más barato

Desde su acabado más básico Pure estándar, el Volkswagen ID.4 goza de bondades como faros delanteros y traseros LED, llantas Falun de 18 pulgadas, climatizador  Climatronic, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables y retrovisor interior con función antideslumbramiento.

De igual manera encontramos instrumentación digital, display táctil de 10 pulgadas con sistema de navegación Discover Pro, compatible con Apple Carplay (inalámbrico) y Android Auto (por cable), carga inalámbrica para dispositivos móviles, dos tomas USB-C o sensores de aparcamiento Park Pilot delanteros y traseros.

No faltan tampoco la tecnología al servicio de la asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, asistente de luces de carretera (cortas/largas) o detector de fatiga.

Tanto el Pure como el Pure Performance incluyen además los acabados City y Style, que suman más equipamiento de serie, mientras que el Pro Performance se articula en una amplia gama de acabados, desde el propio Pro Performance a los Life, Business y Max, además de las dos variantes de lanzamiento: 1st y 1st Max.

Todos los precios para España del Volkswagen ID.4

El Volkswagen ID.4 oscilaentre los 35.875 y los 55.145 euros y todas las opciones pueden adherirse a descuentos de hasta 2.210 euros si incluimos los descuentos promocionales y la financiación con la marca alemana.

Además casi todas sus versiones, puede beneficiarse de las ayudas a la compra de los planes MOVES II y MOVES III, ambos en activo. En el caso del primero las ayudas oscilan entre los 4.000 y los 5.500 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

Por su parte, el recién lanzado plan MOVES III, los incentivos para este modelo son aún mayores: 4.500 euros (sin achatarramiento) y 7.000 euros (con achatarramiento).

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Por límite de precio, 45.000 euros antes de IVA o 54.450 euros con este impuesto aplicado, todos los ID.4 pueden adherirse a las ayudas, a excepción de los Pro Perfomance en acabado Max y 1st Max.

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Hay empresas de alquiler de vehículos, que llevan más de 20 años realizando una fraudulenta práctica: registran sus flotas en pequeños municipios donde el impuesto de circulación es menor, pero operan en grandes capitales donde este gravamen es muy superior. Es lo que se conoce popularmente como 'paraísos fiscales' de coches.

Madrid, Barcelona y Valencia quieren ponerle fin: las tres capitales se han aliado para impedir que se pueda seguir realizando este fraude. Así, han presentado una propuesta a través de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para modificar la instrucción de la DGT que permite inscribir los vehículos de empresa o de particulares en cualquiera de sus sedes sociales o domicilios.

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Y aunque esta estafa también puede darse en particulares, en general son las compañías de rent a car, leasing, renting o incluso flotas de empresa las que suelen estar detrás de esta picaresca.

Estas tres capitales denuncian que están perdiendo elevadas cuantías en lo que toca a la recaudación de este impuesto conocido popularmente como "el numerito". En el caso de Barcelona se cifran según Montserrat Ballarín, concejal de Hacienda de la capital catalana, en 2,7 millones de euros.

Permitir a los ayuntamientos modificar el registro de la DGT

Lo que solicitan estas tres urbes, y que debe ser validado por la FEMP, es que ayuntamientos y diputaciones puedan realizar inspecciones para comprobar si las sedes de estas empresas donde se inscriben los vehículos son ficticias, además de tener la capacidad de modificar la sede social en el registro de la DGT para que asuman este impuesto donde prestan servicio.

Y es que el modus operandi de algunas entidades es el de abrir una sucursal u oficina en un pequeño pueblo, lo que le permite así registrar allí sus coches y, a la postre, pagar en dicho municipio el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Pero en realidad estos coches circulan y operan en estas grandes ciudades.

En algunos casos, estas pequeñas oficinas ni siquiera están activas. Así lo denunció por ejemplo un vecino de Aguilar de Segarra, un pueblo de la provincia de Barcelona y conocido 'paraíso fiscal' para coches, refiriéndose a un local de Europcar: "Ahí en la esquina verá el cartel en un cristal, pero nunca he visto a nadie. Creo que tiene que ver con el impuesto de circulación", comentaba a El Periódico.

No obstante, que los ayuntamientos puedan realizar estas inspecciones no asegura que deje de ejercerse esta práctica. Esta misma publicación señalaba quelos consistorios ven en ello negocio y animan a estas empresas de alquiler de vehículos a que registren en su localidad sus coches. En definitiva es dinero que recaudan para las arcas municipales.

Hay que recordar que la Ley Reguladora de Haciendas Locales en su Artículo 95 establece unas cuotas generales para el impuesto de circulación, que se estipula por tramos según caballos fiscales (CVF) y que oscila entre los 12,62 y los 112 euros. No obstante, los ayuntamientos pueden modificarlo cada año dentro de ciertos márgenes y aplicar bonificaciones.

De esta manera, entre consistorios y con datos actualizados a 2021, según ha publicado en un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pueden dar diferencias de hasta 150 % en este impuesto.

Por ejemplo si se compara el que aplica San Sebastián en los vehículos de entre 8 y 11,99 CVF (86.64 euros) con el de Tenerife (34,08 euros), que es el más bajo de toda España. En Madrid y Barcelona, en este tramo es de 59 euros y 68,16 euros respectivamente y, en Valencia, de 62,59 euros.

Los paraísos fiscales de coches en España

En su informe sobre el impuesto de circulación, AEA también elabora un listado de municipios españoles donde más se perpetra esta practica y sobre datos de 2020, haciendo además una comparativa con 2019. En esencia son los que tienen unaelevada desproporción entre el censo de coches y habitantes, pudiendo llegar hasta casi 37 vehículos por residente.

Es el caso de un habitual conocido: Rozas de Puerto Real, un municipio madrileño con 555 habitantes censados que llegó a tener en 2019 un total de 29.897 coches registrados. En 2020 bajó a20.510 automóviles.

En Madrid, otro municipio que por tradición replica este fraude es Robledo de Chavela, que alcanzó en ese mismo año los 50.125 turismos. En 2020 pasó misteriosamente a 26.214. Esta localidad cuenta con 4.364 residentes.

En lo que toca a Barcelona, el ya mencionado Aguilar de Segarra es otro de los pueblos con mayor desproporción entre habitantes y coches: 27 por ciudadano. En 2020 tenía registrados 7.679 automóviles para 282 residentes. También aparece Rajadell con 11.430 turismos y 534 habitantes, siendo su ratio de 21,40 coches por residente.

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Por su parte en Valencia encontramos por ejemplo a Castielfabib y Puebla de San Miguel. El primero contaba con 2.688 coches y 308 habitantes en 2020 (casi nueve coches por residente) y el segundo con 470 para 61 ciudadanos, aunque en 2019 llegó a tener registrados nada menos que 1.140 turismos.

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Hay empresas de alquiler de vehículos, que llevan más de 20 años realizando una fraudulenta práctica: registran sus flotas en pequeños municipios donde el impuesto de circulación es menor, pero operan en grandes capitales donde este gravamen es muy superior. Es lo que se conoce popularmente como 'paraísos fiscales' de coches.

Madrid, Barcelona y Valencia quieren ponerle fin: las tres capitales se han aliado para impedir que se pueda seguir realizando este fraude. Así, han presentado una propuesta a través de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para modificar la instrucción de la DGT que permite inscribir los vehículos de empresa o de particulares en cualquiera de sus sedes sociales o domicilios.

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Y aunque esta estafa también puede darse en particulares, en general son las compañías de rent a car, leasing, renting o incluso flotas de empresa las que suelen estar detrás de esta picaresca.

Estas tres capitales denuncian que están perdiendo elevadas cuantías en lo que toca a la recaudación de este impuesto conocido popularmente como "el numerito". En el caso de Barcelona se cifran según Montserrat Ballarín, concejal de Hacienda de la capital catalana, en 2,7 millones de euros.

Permitir a los ayuntamientos modificar el registro de la DGT

Lo que solicitan estas tres urbes, y que debe ser validado por la FEMP, es que ayuntamientos y diputaciones puedan realizar inspecciones para comprobar si las sedes de estas empresas donde se inscriben los vehículos son ficticias, además de tener la capacidad de modificar la sede social en el registro de la DGT para que asuman este impuesto donde prestan servicio.

Y es que el modus operandi de algunas entidades es el de abrir una sucursal u oficina en un pequeño pueblo, lo que le permite así registrar allí sus coches y, a la postre, pagar en dicho municipio el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Pero en realidad estos coches circulan y operan en estas grandes ciudades.

En algunos casos, estas pequeñas oficinas ni siquiera están activas. Así lo denunció por ejemplo un vecino de Aguilar de Segarra, un pueblo de la provincia de Barcelona y conocido 'paraíso fiscal' para coches, refiriéndose a un local de Europcar: "Ahí en la esquina verá el cartel en un cristal, pero nunca he visto a nadie. Creo que tiene que ver con el impuesto de circulación", comentaba a El Periódico.

No obstante, que los ayuntamientos puedan realizar estas inspecciones no asegura que deje de ejercerse esta práctica. Esta misma publicación señalaba quelos consistorios ven en ello negocio y animan a estas empresas de alquiler de vehículos a que registren en su localidad sus coches. En definitiva es dinero que recaudan para las arcas municipales.

Hay que recordar que la Ley Reguladora de Haciendas Locales en su Artículo 95 establece unas cuotas generales para el impuesto de circulación, que se estipula por tramos según caballos fiscales (CVF) y que oscila entre los 12,62 y los 112 euros. No obstante, los ayuntamientos pueden modificarlo cada año dentro de ciertos márgenes y aplicar bonificaciones.

De esta manera, entre consistorios y con datos actualizados a 2021, según ha publicado en un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pueden dar diferencias de hasta 150 % en este impuesto.

Por ejemplo si se compara el que aplica San Sebastián en los vehículos de entre 8 y 11,99 CVF (86.64 euros) con el de Tenerife (34,08 euros), que es el más bajo de toda España. En Madrid y Barcelona, en este tramo es de 59 euros y 68,16 euros respectivamente y, en Valencia, de 62,59 euros.

Los paraísos fiscales de coches en España

En su informe sobre el impuesto de circulación, AEA también elabora un listado de municipios españoles donde más se perpetra esta practica y sobre datos de 2020, haciendo además una comparativa con 2019. En esencia son los que tienen unaelevada desproporción entre el censo de coches y habitantes, pudiendo llegar hasta casi 37 vehículos por residente.

Es el caso de un habitual conocido: Rozas de Puerto Real, un municipio madrileño con 555 habitantes censados que llegó a tener en 2019 un total de 29.897 coches registrados. En 2020 bajó a20.510 automóviles.

En Madrid, otro municipio que por tradición replica este fraude es Robledo de Chavela, que alcanzó en ese mismo año los 50.125 turismos. En 2020 pasó misteriosamente a 26.214. Esta localidad cuenta con 4.364 residentes.

En lo que toca a Barcelona, el ya mencionado Aguilar de Segarra es otro de los pueblos con mayor desproporción entre habitantes y coches: 27 por ciudadano. En 2020 tenía registrados 7.679 automóviles para 282 residentes. También aparece Rajadell con 11.430 turismos y 534 habitantes, siendo su ratio de 21,40 coches por residente.

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La firma Winnebago dispone de un amplio catálogo de autocaravanas y furgonetas camper, y entre las primeras una de sus propuestas más interesantes es la denominada Ekko, pues es la de menor tamaño y, por tanto más manejable. Estaría así a medio camino entre una autocaravana y una camper.

Su precio parte de los 163.662 dólares, lo que se traduce al cambio actual en 137.635 euros. Y entre sus principales ingredientes encontramos espacio para dos, ampliable a cuatro ocupantes, o paneles solares para no depender de electricidad externa, además de que es de tracción integral. Aunque no es de carácter tan todoterreno como la camper Revel, también de Winnebago.

Y es que esta Ekko está concebida sobre el chasis de una Ford Transit de tracción total. Su corazón es un poderoso V6 EcoBoost de 3.5 litros que rinde 314 CV y 542 Nm de par máximo, yendo gestionado por un cambio automático de diez velocidades.

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Un baño con pared "mágica"

Las dimensiones de la Ekko se fijan en 7,07 m de largo, 2,1 m de ancho y 3 metros de alto, siendo su espacio habitable de más de 4,0 m en longitud y 2,1 m y 2,0 m en anchura y altura respectivamente.

En el interior de esta Ekko encontramos al fondo un dormitorio con dos camas gemelas, de 81 cm de ancho y 1,93 cm de largo, que se pueden unir en el centro creando una cama doble. Bajo estas dos camas dispone de armarios, huecos y cajones para almacenaje.

Así, en esencia esta autocaravana permite pernoctar a dos ocupantes, aunque opcionalmente puede añadirse una cama extra en el techo al estilo de las furgonetas camper, que es de 132 cm de ancho por 200 cm de largo.

Más allá de la cocina habitual en estos vehículos recreativos, que incluye dos fuegos a gas, fregadero y una encimera, a lo que se suma un armario, gabetas y cajones, suma una externa, también equipada con dos fuegos de gas. Así se evitan olores en el interior.

No falta la nevera, con congelador incluido y un comedor que se conforma gracias a dos mesas abatibles, junto a los dos asientos de pasajeros y los dos delanteros que pueden rotar.

Otra de las bondades de esta autocarvana es su completo baño. En una zona encontramos el lavabo y un pequeño WC, pero la pared se mueve, como si fuera la puerta de un armario, para acceder a una ducha independiente. Una solución muy interesante que evita que el suelo del baño sea también la ducha, como ocurre en otras caravanas y autocaravanas. Además el WC también rota, ofreciendo una postura más cómoda.

El interior es completamente personalizable con diferentes opciones de materiales y tonalidades. Además presume de estar perfectamente aislada a nivel térmico, por lo que su habitáculo está protegido del calor y frío, lo que posibilita disfrutar de unas vacaciones al aire libre en cualquier época del año.

De igual manera, la Ekko dispone de toldo exterior de 3,9 metros (ofreciendo otro adicional en opción), calefacción, aire acondicionado, tanque de agua potable de 189 litros, tanque de aguas residuales de 193 litros, iluminación interior LED y un buen conjunto de tomas eléctricas interiores exteriores y puertos USB.

Y aunque puede enchufarse a la red eléctrica para alimentar sus sistemas, en el techo monta tres paneles solares de hasta 455 W, que alimentan su batería auxiliar, además de que se puede equipar con un alternador para recargar la batería durante la conducción.

Winnebago ofrece varias opciones de baterías de iones litio de diferente capacidad para surtir de energía a esta autocaravana: todo dependerá de cuánto queramos estar fuera de la civilización sin depender de enchufarla a la red.

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Por último, la Ekko disfruta de las bondades propias de la Ford Transit. Por ejemplo display multimedia SYNC 3 de ocho pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, o sistemas de asistencia como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, sistema de mantenimiento de carril activo, avisador por ángulo muerto y detector de fatiga.

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El tercer miembro de la familia más prestacional de Hyundai en Europa, el Kona N, se presentará en pocas semanas, pero la marca coreana ha querido adelantar más detalles de los ingredientes del que será su primer SUV deportivo.

Así, este Hyundai Kona N contará con la misma mecánica que el compacto deportivo i30 N, que combina un propulsor turbo gasolina de 2.0 litros con el ya conocido cambio automático secuencial de doble embrague N DCT. El en caso del i30 N se ofrece opcionalmente, pero será de serie en el todocamino.

Con estos ingredientes llegará el Kona N llegará para sumarse a las propuestas de los B-SUV deportivos, entre los que encontramos por ejemplo al Ford Puma ST de 200 CV. Este todocamino tiene previsto su lanzamiento a mediados de este 2021 uniéndose a la familia del recién renovado Kona, que parte en España de los 18.290 euros.

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Con los opcionales del Hyundai i30, de serie

La caja de cambios automática secuencial N DCT es una variante mejorada de la 8DCT de la marca surcoreana y está configurada con doble embrague de tipo húmedo y también ocho relaciones.

Hyundai afirma que, para adecuarla a las versiones N, ha recibido mejoras en lo que toca a durabilidad, a fin de hacer frente a la mayor potencia de estas opciones deportivas. Este cambio se estrenó en el Hyundai Veloster N y posteriormente se incorporó al nuevo Hyundai i30 N, que se puede seleccionar opcionalmente siendo el manual de seis velocidades de serie.

No será así sin embargo en el Hyundai Kona N, pues la marca ha confirmado que en su caso se ofrecerá sin sobreprecio. Como también anuncia que gestionará el poderoso 2.0 T-GDI de 280 CV y 392 Nm de par máximo, un bloque que encontramos asimismo opcionalmente en el i30 N con Pack Performance.

Se entiende por tanto que este propulsor también forma parte de la dotación de serie del SUV deportivo. De momento no hay cifras en lo que toca prestaciones. Con este motor, el Hyundai i30 N firma el 0-100 en 5,9 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h.

Este cambio N DCT de tipo húmedo monta dos bombas de aceite eléctricas que, por un lado ayudan a reducir la fricción y por otro lado mejoran la refrigeración del embrague, además de ofrecer una mayor eficiencia en la transmisión de potencia y el rendimiento de la aceleración según la marca. Este cambio fue puesto a punto en su desarrollo en el Nordschleife de Nürburgring durante más de 1.350 vueltas.

Y esta caja viene acompañada de tres funciones específicas (N Power Shift y N Grin Shift y N Track Sense Shif) todas enfocadas a la dinámica, que se suman a los modos de conducción del selector N Grin Control: Normal, Eco, Sport, N y Custom.

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Resta por conocer el resto de detalles de este Hyundai Kona N, como por ejemplosi contará o no con variante de tracción total o si, de hecho, la ofrecerá en exclusiva. No hay que olvidar que a diferencia de los i30 e i20N, el Kona sí ofrece versión de tracción integral, que está disponible tanto con motor gasolina como diésel. Comienza la cuenta atrás.

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Cada vez encontramos más propuestas retrofit, conocida como la reconversión de modelos térmicos a eléctricos, para todo tipo de vehículos: desde coches, a furgonetas y pick-ups pasando por industriales pesados.

Y las motos no se quedan fuera. Prueba de ello es el kit de conversión que ofrece Retrospective Scooters para motocicletas clásicas de Vespa y Lambreta.

Se trata de una empresa británica, aunque según anuncian en su web este kit se puede adquirir desde cualquier parte del mundo. Y si bien lo ponen a la venta, o más bien lo pondrán, esta compañía ofrece asimismo realizar la conversión.

Los precios anunciados son de 3.445 y 3.450 libras (unos 3.980 y 3.990 euros al cambio) en el caso de las motos Vespa y para las Lambreta oscilan entre las 3.445 y las 3.650 libras (cerca de 3.980 y 4.200 euros), según versión.

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Hasta 193 km de autonomía

El kit desarrollado por Retrospective Scooters incluye un motor eléctrico ubicado en la rueda trasera, además del cableado, faros LED y un cable de recarga. En cuanto a la batería, según variante, estas motos se pueden equipar con una, dos o tres, todas de iones litio 18650 Samsung de 1,8 kWh y extraíbles.

De esta manera, en el caso de las Vespa pueden asociarse a una o dos baterías, con las que firman una autonomía de entre 48 y 64 km y de 96 y 128 km, respectivamente.

Por su parte, las Lambreta Li en variantes 1,2, 3 y GP pueden montar hasta tres baterías, lo que se traduce según esta firma en un rango de entre 168 y 193 km. Las Lambretta J solo pueden equipar una, ofreciendo la misma autonomía que las Vespa, entre 48 y 64 millas.

Sea como fuere el motor solo toma energía en todos los casos de una batería, para pasar a alimentarse del resto cuando se agota, aumentando así el rango.

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De momento está en desarrollo, pues aún no puede adquirirse y no se indica la potencia del propulsor cero emisiones. No obstante, para las Vespa más grandes indican que tendrá una potencia similar a un motor de 125 cc y con una velocidad máxima en torno a los 96 km/h.

Fotos: Retrospective Scooters.

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Las muestras automovilísticas y, en general, cualquier evento multitudinario han desaparecido de nuestras vidas a consecuencia de la pandemia, pero el Salón del Vehículo de Ocasión y Seminuevo de Madrid parece que sí que celebrará este 2021: acaba de anunciar que abrirá sus puertas entre el 4 y el 13 de junio.

Además será presencial, es decir que permitirá el acceso de asistentes aunque con aforo más reducido: se prevé que unos 30.000 visitantes acudan a esta cita de coches de ocasión que firma la que es su 24ª edición. Tendrá lugar, como de costumbre, en la Feria de Madrid.

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Con estricto protocolo sanitario, pero bajo la sombra de la cancelación en diciembre

Organizada por IFEMA y promovida por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), la muestra abrirá sus puertas durante diez días, con dos fines de semana incluidos, y contará con un amplio abanico de automóviles de ocasión y seminuevos de multitud de marcas y segmentos.

De momento las entradas aún no están a la venta ni tampoco se conoce su precio. IFEMA indica que han desarrollado un riguroso protocolo cumpliendo con las recomendaciones sanitarias, por lo que se establecerán controles de aforo y medidas para asegurar la distancia de seguridad de los asistentes gracias al ensanchamiento de los pasillos.

De igual manera se realizarán controles de temperatura a los visitantes, se incrementará la ventilación y el registro será digital a fin de evitar contactos directos. En su anterior edición, celebrada en 2019 contó con 45.000 asistentes, respecto a los 30.000 que se esperan para este año.

El éxito fue notable en esta última cita pues de los 5.381 vehículos expuestos se comercializaron directamente 4.848 automóviles. Uno de cada nueve visitantes compró un coche y la media de ventas diarias se elevó a 484 unidades, por lo que los organizadores argumentan que se trata de una convocatoria de alta rentabilidad.

También presumen de que se trata de la mayor oferta de coches seminuevos unida en un gran evento comercial. Además señalan que se aumentará la presencia de vehículos eléctricos e híbridos, por lo que se trata de una buena oportunidad para hacerse con los servicios de electrificados a menor precio.

Hay que recordar que en 2020 el Salón del Vehículo de Ocasión, que iba a celebrarse inicialmente en mayo, fue aplazado a diciembre y finalmente no se celebró debido a la situación epidemiológica. Algo que podría volver a ocurrir si la curva de contagios no remite o repunta.

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De hacerlo, supondrá una inyección en las ventas de coches ocasión que no ha empezado precisamente con buen pie este 2021: comenzó el año con una caída del 26,4 %.

Aunque el pasado mes de marzo firmaron las 180.258 unidades con un incremento del 65 % respecto al año anterior y de un 5 % en comparación a marzo de 2019, que fue un ejercicio normal. El sector espera que 2021 se cierre con dos millones de coches VO comercializados.

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El último capítulo de total irresponsabilidad al volante lo firma un futbolista neerlandés que fue cazado el pasado fin de semana excediendo el límite de velocidad a los mandos de un Lamborghini Aventador LP700-4 y sin haber obtenido nunca el carnet de conducir.

Concretamente fue el sábado 3 de abril cuando este deportista de 25 años de edad fue interceptado por los Mossos d'Esquadra en la AP-7 el término municipal de Vilablareix (Girona), pues circulaba a "gran velocidad" junto a otros dos conductores también con coches de alta gama según publica Diari de Girona.

Pero el exceso de velocidad, el cual no se indica, era la menor de las infracciones del holandés, pues se enfrenta a un presunto delito contra la seguridad vial así como a otro por falsedad documental.

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Puesto en libertad con cargos

Y es que este futbolista, del que no se desvela su identidad y que juega en el Altona 93, conducía esta superlativa máquina con motor V12 de 700 CV sin contar con licencia para conducir y encima no tuvo pudor alguno de entregar a los Mossos un permiso falsificado.

No obstante, solo hay un jugador neerlandés en este equipo de Hamburgo de la cuarta división alemana y que precisamente tiene 25 años: Aladji Barrie. Se entiende por tanto que este delantero centro se trata del infractor. Además, el Aventador era cuanto menos llamativo, porque llevaba la matrícula delantera en el parabrisas y no en la zona habilitada para ello.

Sea como fuere los agentes, tras pedirle la documentación, intuyeron que podía tratarse de un carnet falso. Después de consultarlo con el Grupo de Investigación y Documentación (GRD) del Área Regional de Tráfico de Girona, comprobaron que el documento era fraudolento a la par de descubrir que nunca se había sacado el permiso.

De esta manera el irresponsable "conductor" es presunto autor de dos delitos. Primeramente, contra la seguridad del tráfico por circular sin carnet de conducir, tal y como recoge el Artículo 384 del Código Penal.

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Incurrir en este delito en España según la normativa está penado con prisión de tres a seis meses o con multas de 12 a 24 meses o trabajos comunitarios de 31 a 90 días.

Por su parte, en lo que toca a falsedad documental, el artículo 392.1 del Código Penal estipula de igual manera penas de cárcel de seis meses a tres años y sanción económica de seis a doce meses.

Así, este holandés residente en Alemania pasó a disposición del juzgado de guardia de Girona el pasado domingo y fue puesto en libertad con cargos. Ver para creer.

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La fiebre caravaning trae consigo una cada vez más amplia oferta donde encontramos por ejemplo las minicaravanas: pequeños remolques nacidos para llevar la casa a cuestas en espacio reducido. Y entre ellas encontramos a esta portuguesa Cocoon que se comercializa desde 5.659 euros.

La firma YGOnow, marca perteneciente a la también lusa Expomundo. Se trata de una de las opciones más baratas que pueden encontrarse en el mercado y con sus 300 kg presume de poder ser remolcada por cualquier coche: desde un poderoso Range Rover hasta un microurbano smart fortwo.

Otra ventaja es que se comercializa en Europa: y es que otras propuestas en tamaño mini con las que nos hemos topado son norteamericanas, como la Traveler de 5.699 dólares o las más caras Opus OP-15 y XT12, ambas entorno a los 40.000 dólares.

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Con lavavajillas y espacio para dos

Esta Cocoon mide únicamente 2,48 metros de largo, 1,4 metros de ancho y 1,3 metros de alto y en su interior solo hay espacio para un dormitorio, cuya cama doble de 195 centímetros por 140 centímetros ocupa todo el espacio disponible.  En ella pueden dormir dos adultos.

No obstante, la Cocoon, cuya denominación es crisálida en inglés y que le va como anillo al dedo, también dispone de cocina, aunque es exterior. Y va equipada con un portaequipajes que puede servir para transportar enseres varios o bien añadir una tienda para que otras dos personas puedan dormir sobre su techo.

Tres son las versiones en las que se ofrece esta Cocoon. La más básica S, y que se ofrece por los mencionados 5.659 euros, dispone de la indicada cama y la cocina exterior viene equipada con lavavajillas (sí, lavavajillas) aunque no con fuegos ni fregadero. Además cuenta con tres cajones, dos armarios y una encimera, donde se puede añadir una cocina a gas portátil, y un tanque de aguas residuales.

Por su parte la Cocoon SE, que asciende a los 6.585 euros, añade una cocina más completa, con un pequeño fuego a gas, fregadero, depósito de agua, sistema eléctrico e iluminación exterior e interior LED. También disfruta de tomas de 220V en el exterior y el interior así como un puerto USB.

Y su gama se completa con la Cocoon XE, que goza de las mismas bondades que la SE, pero que suma un generador eléctrico para no depender de energía externa y disfrutar de ella en cualquier parte y no en un camping. Su precio es de 6.896 euros.

De forma opcional puede equiparse un toldo exterior, la señalada tienda de techo y una mesa también para el exterior, además que las variantes SE y XE permiten seleccionar igualmente una nevera con congelador y un panel solar de 60W. De igual manera se ofrece en hasta seis colores exteriores.

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En definitiva una caravana en frasco pequeño apta para cualquier coche que, sin ofrecer mucho espacio, puede ser una buena opción para iniciarse en el caraving sin realizar un gran desembolso.

Fotos: YGOnow.

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El ya anunciado plan MOVES III es oficial: la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera ha presentado hoy las claves de este nuevo programa de incentivos a la compra de coches eléctricos, de hidrógeno e híbridos enchufables que estará dotado con 400 millones de euros y disponible de forma inmediata.

La dotación cuadruplica la del MOVES II (de 100 millones de euros) además de que será ampliable hasta 800 millones de euros y abierto a más años vista: hasta 2023. Todo con el ambicioso objetivo de llegar a llegar a 2023 a los 250.000 vehículos eléctricos en el parque móvil español y a 2030 con cinco millones de cero emisiones.

Si bien de nuevo el plan MOVES fomentará en general la electromovilidad, sus dos ejes principales serán los incentivos a la compra así como la ampliación de puntos de carga, a fin de contar con una infraestructura potente que haga más viable el coche eléctrico en España.

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Incentivos de entre 4.500 y 7.000 euros para comprar coches eléctricos

La principal diferencia del nuevo plan MOVES con el anterior es que ofrecerá mayores cuantías de ayudas a la compra: hasta 7.000 euros para adquirir coches eléctricos.

Ello supone 1.500 euros más del máximo que ofrecía el MOVES II, que oscilaba entre los 4.000 y los 5.500 euros en el caso de los cero emisiones. Las bonificaciones a la compra de la nueva edición del plan MOVES estarán disponibles desde mañana 10 de abril.

También se ofrece la posibilidad de achatarrar o no un vehículo antiguo de siete años o más, como ocurría con la anterior edición, y que fomentará la renovación del parque automovilístico español. Aunque de nuevo no será exigencia como en la primera entrega del MOVES, lo que permitirá que más compradores se acojan a los incentivos.

Así, las cuantías de las ayudas para coches eléctricos, así como de hidrógeno y eléctricos de autonomía extendida serán las siguientes (con autonomía eléctrica de más de 90 km):

- 7.000 euros (con achatarramiento).

- 4.500 euros euros (sin achatarramiento).

Por su parte, para coches enchufables con una autonomía de entre 30 y 90 km, es decir para los híbridos enchufables pues suelen estar en este rango, las ayudas también serán mayores respecto al MOVES II:

- 5.000 euros (con achatarramiento).

- 2.500 euros (sin achatarramiento).

Por su parte las furgonetas eléctricas se subvencionarán con entre 9.000 (con achatarramiento) y 7.000 euros (sin achatarramiento) y las motocicletas de cero emisiones disfrutarán de ayudas de hasta 1.300 euros (antes se fijaban en un máximo 750 euros).

En esta edición se contemplan asimismo ayudas adicionales de un 10 % para trabajadores autónomos (taxis y VTC), personas de movilidad reducida y resientes de municipios de menos de 5.000 habitantes. Éstos últimos también gozarán de esta bonificación en la instalación de postes de recarga.

En cuanto al límite de precio de los coches que pueden beneficiarse de estas ayudas será el mismo que en el MOVES II: 45.000 euros antes de IVA, es decir de 54.450 euros con este impuesto aplicado.

De estos incentivos podrán beneficiarse particulares y autónomos, así como empresas privadas, comunidades de propietarios y administraciones públicas.

De nuevo, el MOVES III estará coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y será gestionado por las comunidades y ciudades autónomas, que deberán abrir las convocatorias en sus territorios.

Hay que tener en cuenta que el anterior MOVES II tiene vigencia de un año desde la activación por parte de las autonomías, o hasta agotar fondos, por lo que ambos convivirán en el tiempo, aunque no son compatibles.

Hasta 100.000 puntos de recarga en 2023

El otro gran eje del plan MOVES III se centra en la infraestructura de carga y pretende pasar de los actuales 7.700 puntos de recarga (según cifras de Electromaps) a los 100.000 en solo dos años. De nuevo una meta cuanto menos ambiciosa.

El Gobierno espera además que el nuevo plan genere un total de 40.000 nuevos empleos a lo largo de toda la cadena de valor a la par que aporte más de 2.900 millones de euros al PIB.

Desde el sector del automóvil aplauden el nuevo plan de incentivos: José Vicente de los Mozos, presidente de la patronal de fabricantes, Anfac, valora que las ayudas se prolonguen hasta 2023, lo que supondrá una mayor estabilidad, y estima que las ventas de vehículos electrificados crezcan un 75 % este 2021.

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Por su parte, Gerardo Pérez, presidente de la patronal de concesionarios Faconauto, considera que estos incentivos ayudarán a igualar el precio de los vehículos eléctrico con los térmicos. No en vano una de las principales trabas de estos modelos es precisamente su mayor coste, además de una infraestructura aún deficitaria.

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