Autor: Alberto de la Torre

El CES siempre de lugar para las extravagancias y las locuras. No se queda atrás el sector del automóvil, donde ya el año pasado vimos cómo BWM presentaba un iX que cambiaba de color. Esta vez ha sido Volkswagen la que ha presentado cambios en la carrocería. Pero lo importante no está en la superficie. Lo importante está en el interior de este ID. Aero B, el anticipo del Volkswagen ID.7.

España ya es territorio de Tesla si hablamos de coches eléctrico. La compañía ha colocado 4.597 matriculaciones en el mercado de nuestro país en 2022. Unas cifras que pueden parecer pequeñas pero que representan casi el 15% del total de los coches eléctricos que se han vendido en España.

Nunca Europa demandó tanto coche eléctrico. Es lógico, pues el contexto no lo había exigido, los fabricantes contaban con una menor oferta y las dificultades para la carga de estos automóviles eran mayores. Por suerte, lo que vivimos en España con el coche eléctrico no es lo mismo que viven en Europa. Lamentablemente, la salud del coche eléctrico en Europa no es la que tenemos en España.

El sector del automóvil no pasa por su mejor momento en España. El cierre de 2022 ha confirmado lo que ya temíamos: una nueva bajada en las matriculaciones. Concretamente han sido 813.396 los coches matriculados en nuestro país el pasado año, por los 859.477 vehículos de 2021, un 5,4% menos, después de un diciembre para olvidar, con una caída del 14,1%.

Las carga del coche eléctrico sigue siendo uno de los principales inconvenientes que aducen aquellos que se muestran reacios a la compra de un vehículo de este tipo. Este inconveniente está incluso por encima del precio de los vehículos y no es de extrañar viendo las complicaciones que puedes tener en un mal día.

Contaba mi compañero Javier Marquez hace apenas dos meses que NIO sólo ofrecerá sus vehículos eléctricos en Europa bajo suscripción. Era una información que adelantaba Reuters y que recogía las palabras de su consejero delegado, quien afirmaba que no venderían estos automóviles en los mercados de nuestro continente.

A falta de dos días para que termine el año, repasamos todo lo que llega en 2023 en materia de movilidad. El próximo año será un termómetro de su situación, el año en el que deberíamos empezar a ver florecer las nuevas zonas de bajas emisiones, un año para comprobar la efectividad del transporte público o si el coche eléctrico termina por despegar en nuestro país.

Nada de una década, de un lustro o de tres años vista. Hyundai sólo venderá coches eléctricos en Noruega. Y lo hará a partir del 1 de enero de 2023. Es algo que ha anunciado la propia compañía. Las particularidades del mercado noruego han animado a la compañía a tomar esta decisión disruptiva que adelanta la decisión tomada de cara a 2035 en el resto de Europa.

Parecía complicado que la cadena de suministro sufriera más que en 2020, año que pasará a la historia por la expansión del Covid-19, el cierre de plantas y la posterior crisis de microchips. Pero otro problema aguardaba al sector del automóvil: el año 2022 ha sido el año del litio. Y no es una buena noticia para los fabricantes.

Una subida sobre la mesa del 8,4%. Y la decisión de si hay que subir los peajes por completo, si se debe congelar su precio y compensar a las concesionarias o, por el contrario, no queda más remedio que ampliar los años de explotación como compensación para paliar la subida.