Autor: Alberto de la Torre

El turismo mexicano está viviendo un terremoto en el primer mes del año. La justicia ha confirmado algo que ya estaba sucediendo: Uber puede operar en la zona de Cancún. Y el sector del taxi se ha revuelto. La situación está siendo tan complicada que desde Estados Unidos ya alertan a quienes visiten el país vecino.

La noticia saltó hace dos semanas y, desde entonces, las situaciones de violencia se han recrudecido. En México, hace tiempo que existe un problema público entre conductores de Uber y taxistas. Hasta ahora, los primeros no tenían una cobertura legal para operar en Cancún, pero, finalmente, la justicia se lo ha permitido.

De hecho, la compañía está operando en la zona pero necesita de una reforma normativa que recoja este tipo de negocio, pues todavía carece de ella. Algunos taxistas, sin embargo, se han revelado contra esta decisión atacando a los conductores de Uber.

Tanto es así que la embajada de Estados Unidos en México está alertando a sus ciudadanos de los peligros que corren si toman un Uber. En un contundente comunicado han expresado lo siguiente:

"Los servicios de automóviles basados en aplicaciones, como Uber y Cabify, están disponibles en muchas ciudades mexicanas y generalmente ofrecen otra alternativa segura a los taxis. Sin embargo, se producen quejas oficiales contra Uber y otros conductores, y las disputas pasadas entre estos servicios y los sindicatos de taxis locales se han vuelto ocasionalmente violentas, lo que ha derivado en lesiones a ciudadanos estadounidenses en algunos casos"

Derecho de piso y agresiones

Desde que se diera luz verde desde la justicia al trabajo de los conductores de Uber, nuestros compañeros de Xataka México han seguido las noticias que se han ido produciendo.

Una de las primeras medidas fue establecer el conocido como "derecho de piso" o área de exclusión. Espacios para los que un conductor de Uber tenía que pagar hasta 30.000 pesos (alrededor de una cuarta parte del sueldo medio anual de México) si quería terminar su carrera.

En Xataka

Uber ganó su batalla en Cancún. Ahora los taxistas le han impuesto derecho de piso: 30.000 pesos por operar

Con el paso del tiempo, la situación no ha mejorado, con un aumento de las agresiones violentas e, incluso, el corte de carriles en espacios cercanos a los hoteles más concurridos de la región, lo que ha provocado que turistas y trabajadores de los hoteles reclamaran a la policía que abrieran paso a la fuerza.

Algunas publicaciones en redes sociales también recogen que las amenazas de agresiones también se han dirigido a los turistas, uno de los motivos a los que apuntaban dede la embajada estadounidense para tener especial cuidado con los trayectos en estos momentos.

Fotos | Unsplash

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La noticia Pedir un Uber en Cancún, un riesgo: el aviso de EEUU a sus turistas en plenos ataques de los taxistas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

"La marca ya se encargará, como sea, de que pagues por tu coche". con esta contundente frase sentenció un buen amigo (trabajador en el sector financiero de la automoción) el debate sobre el encarecimiento de los vehículos y la caída en la compra de coches. Vamos camino de pagar por un coche durante toda la vida. Y Sony y Honda parecen estar pensando en lo mismo.

"Un poco caro". Esto es todo lo que concretó Yasuhide Mizuno, presidente y director ejecutivo de Sony Honda Mobility, cuando en el CES fue preguntado sobre el precio del primer vehículo eléctrico y conectado de Afeela, la compañía creada por Sony y Honda para lanzar vehículos mediante una colaboración.

No todo, exactamente. Para suavizar este mensaje (ya de por sí difuso), Mizuno confirmó que la mejor opción para acceder al coche será el renting. "Reemplazar el automóvil cada tres o cinco años es una metodología muy tradicional. Aquí está el gran cambio. Este coche siempre se está actualizando y, por lo tanto, podrá durar en manos de clientes durante cinco o 10 años”.

Pero... ¿qué? Permitidme que al leer estas palabras de Mizuno en Electrek, arqueara las cejas y leyera de nuevo lo escrito. Y, de nuevo, exclamara las palabras con las que comenzaba este párrafo. ¿Estaba Mizuno diciendo que es "tradicional" cambiar de coche cada tres o cuatro años? ¿Que el futuro del coche conectado y eléctrico es un renting de a 10 años?

Que el renting está ganando adeptos es algo que ya conocíamos pero en España cambiamos de coche, de media, cada 10 años. Y echando un vistazo a la edad media del parque móvil europeo, la situación no debe ser muy distinta. En Francia, Alemania y Suecia los coches tienen, de media, 10 años. En Holanda, once. En Italia, doce... Hasta llegar a los 13,5 años de España y Portugal.

Sí, el renting gana terreno. Lo cierto es que el renting empieza a ganar terreno en nuestro país lo que, inevitablemente, deriva en una rotación mucho mayor, con tiempos de uso más cortos. Contratos que expiran a los tres, cuatro o cinco años. La media, empujada por el renting flexible, ha reducido los plazos a una media de 46 meses, según la Asociación Española del Renting.

Las financiaciones flexibles se han popularizado, con un valor garantizado del vehículo al final del contrato. Una fórmula que permite al cliente devolver el coche, pagar lo que reste y hacerse con el vehículo en propiedad o, por último, utilizar el valor del vehículo como parte del pago en el siguiente contrato.

Y tiene sentido. Sí, lo habitual es que comprar un coche sea más barato que encadenar contratos de renting. Pero el renting es un medio sencillo para acceder a vehículos que cada día son más costosos y que, además, nos ofrece cierta seguridad a corto plazo, pues las cuotas son fijas. Un medio perfecto para quien "no quiere sustos".

En un contexto social y laboral donde la inestabilidad es ya habitual, el renting es una interesante fórmula para quien no sabe qué puede ser de él en un futuro a corto plazo. Un medio de pago que asusta menos que un contrato de compra con préstamos que ya encontramos a nueve años, muy cerca de la edad en la que los compradores empiezan a buscar coche nuevo. Si el coche no da problemas, es un medio de transporte a amortizar durante do décadas sin problemas. Si empieza a sufrir averías, el propietario es el que debe asumir todos los riesgos y que la factura a final de mes suba y suba.

Solo por renting. La apuesta directa de un alquiler a largo plazo para el futuro Afeela no es nueva. Toyota sólo ofrece su primer coche eléctrico, el bZ4x, con este tipo de fórmula y no se puede comprar. Renault ya ha dejado claro que su gama de productos de Mobilize (firma dedicada a la movilidad exclusivamente), tampoco venderá sus coches.

La industria está decidida a que sus productos aguanten mucho más tiempo en el mercado pero, al contrario que hasta ahora, no sean nuestros en ningún momento. Durante la presentación del Mobilize Limo ya se remarco la intención por parte de Renault de tener vehículos de los que ellos siempre sean los dueños y que pongan en el mercado una y otra vez actualizándolos. Las apuestas de Toyota y Renault por los vehículos reacondicionados no son casualidad.

En Xataka

El futuro del coche pasa por las suscripciones... para los ricos: los demás, a comprar gamas bajas

Una doble lectura. En la declaración del máximo dirigente de la compañía creada por Tesla y Sony se dejaba en el aire otra idea: ¿hasta cuándo una marca dará soporte a sus coches conectados? El motivo que Mizuno daba para estar pagando un alquiler de un coche durante 10 años es que éste estaría siempre actualizado.

¿Habla esto de actualizaciones a dos velocidades? ¿Un coche de renting que se actualice frecuentemente y uno en propiedad que solo pueda desbloquear grandes paquetes de actualizaciones puntualmente? ¿Serán tan costosas estas actualizaciones que empujará a los consumidores a no optar por el vehículo en propiedad?

Una idea de difícil encaje. Con algunos argumentos a favor y otros en contra, es difícil entender cómo Sony y Honda pueden encajar un renting a 10 años con su Afeela. Con la duración de los contratos de renting cayendo, estas compañías anuncian un modelo que va totalmente a la contra.

Incluso a los clientes que encadenen contratos y una suma de 10 años atados al renting es complicado convencerles al principio de la operación de que este contrato de alquiler se extenderá más de cuatro o cinco años y que durante una década van a utilizar el mismo coche. El único aliciente que puede convencer en este caso es la promesa de que el coche conectado será completamente distinto, mediante actualizaciones a aquel con el que se comprometieron 10 años atrás.

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La noticia Para Sony y Honda, cambiar de coche cada tres años es "tradicional". Su propuesta es un alquiler de una década fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Nos encaminamos a un futuro de coches autónomos. Al menos eso es los que parecen querer las autoridades, con la Unión Europea presionando para que los vehículos cuenten con una mayor cantidad de asistencias a la conducción. También con diferentes países desarrollando legislaciones para dar cobijo a esta nueva tecnología.

Llegar, aparcar y despreocuparnos de si ya hay un coche ocupando el cargador de casa. O de si enchufamos el cable antes de irnos a dormir. RAM quiere solucionar este problema con una base de carga inalámbrica que se asemeja mucho al concepto que tenemos de Roomba. Un robot autónomo que nos despreocupa por completo de cómo aparcar y dónde.

El coche eléctrico será la tumba del SUV. Así lo cree Vincent Cobée, consejero delegado de Citroën. Una afirmación arriesgada y de la que no conoceremos los resultados hasta pasados unos años. Pero también una declaración que va en consonancia con la apuesta de Stellantis. ¿Es posible que el futuro del SUV esté sentenciado y la moda haya sido efímera?

La conducción autónoma de Tesla. La gran esperanza de la compañía y, al mismo tiempo, su dolor de cabeza continuo. Un proyecto del que ya en 2016 ya vimos unos primeros resultados increíbles. ¿Cómo de increíbles? Ahora menos de lo que parece, ya que uno de los ingenieros senior de la compañía ha confesado que no fueron del todo honestos.

Fabricar baterías para dominar el mercado del coche eléctrico. Ese es el objetivo que Europa, India y Estados Unidos tienen entre ceja y ceja. Pero, al realidad es testaruda: China va un paso por delante. Y la dependencia de este mercado no parece que vaya a reducirse.

1 de enero de 2023. España debería contar con 149 zonas de bajas emisiones en activo. Una por cada municipio de 50.000 habitantes. A final de año, en el mejor de los casos, se podrán contar 20 ZBE en nuestro país. Con semejantes datos, no es de extrañar otro: en 2022 ha aumentado la compra de autobuses urbanos diésel.

Montar en bicicleta es sencillo. No se olvida, cuentan. No podemos decir lo mismo de las normas de tráfico. Ni en bicicleta, ni conduciendo e, incluso, ni si quiera andando. No es de extrañar, por tanto, que cometamos tantos errores e imprudencias cuando caminamos, montamos en bicicleta o conducimos un coche.

“La parte más importante del coche, porque es lo único que está en contacto con el suelo”. Bueno, no sé si me atrevería a calificar a los neumáticos como tal, pero seguro que sí son una herramienta clave para conducir con seguridad y evitar problemas inesperados en nuestros viajes.