Al son de las ZBE, la mitad de los coches que se venden ya son electrificados. Pero enchufables, pocos

Un 44 % de los coches se han vendido este enero de 2023 han sido electrificados: ya sea híbridos, PHEV o eléctricos puros. Y si sumamos los de gas, hablamos de un 46,6 %. Si 2022 terminó con los alternativos a la par de los gasolina, este 2023 comienza con estos modelos ECO o CERO imponiéndose.

Hablamos por tanto de un año que empieza con los alternativos alzándose como los coches más comercializados, por delante de los de combustión pura. Lo que no extraña. Primero, por oferta disponible, y segundo, porque este año se espera la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en casi 150 ciudades.

Pero hay un pero. Un pero más que conocido: la mayor parte del pastel se las llevan los híbridos sin enchufe. Y en este grupo se incluyen los mild-hybrid que son térmicos en esencia. De momento, apenas hay cambios respecto al año pasado y los eléctricos puros y los híbridos enchufables continúan llevándose una pequeña parte del pastel de las ventas.

Los CERO siguen siendo solo un 11 % de los vendidos en España

Casi el 80 % de los alternativos, son etiqueta ECO. En España la infraestructura de recarga sigue siendo muy deficitaria. Además de que los enchufables se mantienen aún caros. Y estas son las causas principales de que los coches de enchufe, es decir eléctricos de batería y PHEV, mantengan unas cifras aún muy discretas en comparación a otros vecinos europeos.

Esto se refleja en las opciones de compra de los españoles: por miedo a las restricciones de las ZBE se está optando por modelos con etiqueta ECO, pero no tanto de etiqueta CERO.

Es más, de todos los alternativos vendidos, los híbridos acogen nada menos que el 70 % del total. Y los etiqueta ECO suponen el 76 % del total de alternativos. Eso nos deja a los CERO con poco más del 20 % de los alternativos matriculados.

El eléctrico más barato del mercado es casi 9.000 euros más caro que su equivalente ECO. ¿Que Tesla ha bajado sus precios en España? Sí, pero su modelo más barato parte de los 46.200 euros. Es un ejemplo, y hablamos de un premium, pero también fue el eléctrico más vendido de 2022.

Vamos con un eléctrico de los más baratos del mercado, sino el que más: el Dacia Spring. Arranca en los 22.165 euros sin descuentos. El Sandero de GLP, con etiqueta ECO, hace lo propio en 13.640 euros, también sin ofertas. Son 8.500 euros más para el eléctrico, que además es menos potente que el gasolina de gas.

¿Pero el MOVES III no aporta descuentos de 7.000 euros para eléctricos? Sí, pero no. De media, cerca de un 20 % hay que devolverlo a Hacienda, quedándose la ayuda en torno a los 5.600 euros. Y todo eso contando con que hay achatarrar un coche o vehículo de siete años o más. Si no, la ayuda es de 4.500 euros, que se quedará en unos 3.600 euros.

En definitiva, estos incentivos son mejor que no tener nada, pero son insuficientes para los castigados bolsillos de los españoles por la inflación y los aún elevados precios de la energía.

Muy por debajo de la media europea. Aún está pendiente de publicarse el último barómetro de electromovilidad de Anfac, basado tanto en las ventas de los enchufables como en la red de carga disponible. Pero con las cifras de ventas del último trimestre, seguiremos muy a la cola.

Tomando el último como referencia, que data del tercer trimestre de 2022, España obtuvo 14,6 puntos. La media europea se fija en 30,3 puntos. Estamos a años luz de países como Noruega (170,9 puntos), pero también muy lejos de Países Bajos (65,6) Alemania (46,1) o Francia (33,6). Incluso nuestro vecino de península, Portugal, nos supera: 28,6.

¿Y qué hay de los puntos de carga? Al finalizar septiembre del año pasado, las estaciones de recarga pública para coches eléctricos e híbridos enchufables se situaban en 16.565. Pero en 2022 deberíamos haber llegado a los 45.000 previstos por el sector para que los enchufables se encaminen a la democratización.

En definitiva, los alternativos ya son los coches que más se venden, por delante de los gasolina y diésel. Pero hablamos de modelos que no son CERO y que apenas gozan de autonomía eléctrica. Es decir, que siguen muy muy cerca de los térmicos.

Las ZBE reflejan la realidad del parque y del mercado: veto a los sin etiqueta. Estas zonas que deben imponer 150 ciudades, y que aún muchas están definiendo, tienen un denominador común: dejar fuera a los coches y vehículos más contaminantes.

Y estos de momento son los sin etiqueta, coches que en el mejor de los casos, rondan los 17 años. Salvo excepciones, es a los que se está restringiendo el acceso.

Ninguna ha seguido el ejemplo de la primera ZBE implantada en España: Madrid Central, ahora ZBE Centro. En ella, solo pueden entrar los ECO y los CERO. Y con la realidad de las ventas y del parque, es muy probable que las nuevas ZBE no se miren, ni de lejos, en el espejo de Madrid Central.

Además, aunque los alternativos ya son los más vendidos, las ventas de coches nuevos continúan alejadas de las cifras que debieran tener: en enero, en total, se han vendido 64.147. Según el sector automovilístico, el volumen que corresponde a nuestro mercado debe rondar las 100.000.

En definitiva, con la realidad económica actual y la del propio mercado (con precios que no han dejado de elevarse), si queremos un parque más rejuvenecido y electrificado habrá que ayudar a los usuarios más allá del plan MOVES III. Y acompañar esta realidad con una infraestructura que nunca ha dejado de ser deficitaria.

El Tesla Model 3 fuera de los 10 eléctricos más vendidos de enero

El Tesla Model 3 se alzó como el coche 100 % eléctrico más vendido de 2022, pero en enero no aparece en el TOP 10. Algo similar le ha pasado al Hyundai Tucson en la general.

Sea como fuere, el que se alza como rey de las ventas de los eléctricos es el Dacia Spring, con 282 unidades. Precisamente uno de los más baratos, sino el que más. Segundo se sitúa eso sí un modelo de Tesla, el Model Y, que ha cosechado 233 matriculaciones. Y el tercer puesto sigue siendo para el Fiat e-500, con 231.

En lo que respecta a híbridos, los más vendidos de los alternativos, el Toyota C-HR ha superado al Toyota Corolla. Ambos se sitúan primero y segundo, con 1.803 y 1.558 unidades respectivamente. Cifras que ya de por sí muestran el tremendo abismo entre eléctricos e híbridos sin enchufe.

Y en los PHEV, en enero se impone el Ford Kuga en su versión híbrida enchufable (327), seguido del Jeep Compass (285) el Link & Co 01 (269).

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Al son de las ZBE, la mitad de los coches que se venden ya son electrificados. Pero enchufables, pocos

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Motorpasión

por
Alejandra Otero

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