Probamos los Volkswagen R: desde el gigantesco SUV Touareg R al juguetón Golf R con su modo Drift

Desde aquel mítico Volkswagen Golf Rallye creado sobre la segunda generación del Golf para poder homologar el coche de carreras con el que competirían en el Campeonato del Mundo de Rallys, la marca alemana siempre ha tenido versiones con extra de picante en el Golf. A partir de 2002 con el nacimiento del primer Golf R32 esa familia adquirió entidad propia y ha ido ganando nuevos miembros. Hoy la gama Volkswagen R es más  completa que nunca ya que cuenta con siete modelos. Hemos conducido algunos de ellos para contarte de lo que son capaces.

Aunque Volkswagen está inmersa en su reconversión como marca, con el lanzamiento de su ofensiva eléctrica bajo la sub marca ID, lo cierto es que los alemanes no saben decir que no a sus versiones de altas prestaciones y carácter deportivo.

Algunos Volkswagen R son de sobra conocidos en Motorpasión. No en vano, aunque se nos escaparon los Passat R36 y el Touareg R50, sí hemos tenido ocasión de probar el mítico Scirocco R (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) o el súper exclusivo Golf R Cabrio (parte 1 y parte 2) en 2013.

Hoy en día los genes deportivos de los Volkswagen R se han extendido a lo largo de la amplia y diversa gama de modelos de Volkswagen, hasta crear  una familia compuesta por siete modelos: Golf R, Golf R Variant (llegará a España próximamente), Arteon R, Arteon Shooting Brake R hasta los SUV T-Roc R, Tiguan R y Touareg R.

Empezamos por el Touareg R

Durante la jornada de presentación de la gama Volkswagen R en el Circuito del Jarama, la marca preparó varias sesiones en pista y pruebas en el paddock para poner a prueba las características de cada uno de los modelos.

Empezamos por el más grande de todos, el Touareg R, este último con tecnología híbrida enchufable. Combina un motor V6 3.0 TSI de 340 CV con un motor eléctrico de 136 CV. En total desarrolla 462 CV y 700 Nm de par que le permiten hacer 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.

Gracias a su batería de 14,3 kWh puede recorrer 47 kilómetros en modo eléctrico, haciéndolo perfecto para los desplazamientos diarios y ganando la etiqueta CERO de al DGT.

Por planteamiento, peso y tamaño no parece el coche más adecuado para una tanda en circuito, pero los responsables de la marca nos aseguraron que nos iba a sorprender en positivo.

Salimos a pista y los 700 Nm de par del sistema híbrido marcan la pauta, con recuperaciones rápidas a la salida de las curvas. Lógicamente el peso de 2.465 kilos, con las baterías situadas en el piso del maletero se hacen notar, y hay ciertas derivas e inercias que gestionar. Aun así el Touareg R con su sistema de tracción 4MOTION mantiene bien el tipo y es capaz de seguir el ritmo de la caravana formada por el resto de modelos de la gama, incluído el Golf R.

La sorpresa, el Arteon Shooting Brake R

Pasamos del más grande al segundo más grande, con el Arteon Shooting Brake R. Esta berlina familiar se ve espectacular con el acabado deportivo de la gama R y es el coche familiar más potente jamás creado por Volkswagen.

Monta un motor turbo de inyección directa de cuatro cilindros (TSI) con una potencia de 320 CV, el conocido y probado de la serie EA888 evo4. Entrega 420 Nm de par y se encarga una caja de cambios DSG de doble embrague y 7 marchas del resto.

Este modelo también cuenta con tracción integral 4MOTION que a su vez se combina con el R-Performance Torque-Vectoring que reparte el par entre cada rueda de un mismo eje. Puede enviar hasta un 100% de la potencia al eje delantero, mientras que el máximo que envía al delantero es del 50%.

Salimos a pista y en las primeras curvas, más allá de la potencia y la agilidad con la que se mueve, lo que más destaca es su elevada velocidad de giro. Íbamos en el modo RACE, exclusivo para los R de Volkswagen (hay otros modos Comfort y Sport) que se puede activar desde un botón específico en e margen izquierdo del volante.

El coche es capaz de transmitir muy bien la potencia al asfalto al tiempo que el comportamiento es noble, en parte gracias a esos 20 milímetros menos de altura libre al suelo respecto a los modelos estandar.

La caja de cambios DSG con sus levas fijas en el volante hacen que la experiencia sea rápida y placentera. Sus cifras de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos sorprendían sobre el papel, pero a decir verdad más me ha sorprendido su comportamiento en pista.

No hubiese esperado que un Arteon Shooting Brake nos permitiese rodar a ese ritmo en un trazado tan rápido como el Circuito del Jarama, e incluso el equipo de frenos con discos de 357 milímetros de diámetro en el eje delantero, resistieron bien al uso intensivo que les dimos.

Tiguan R, el escondido

Tal vez no supieses que del Volkswagen Tiguan existe una versión R de altas prestaciones (yo no lo recordaba). Es lógico que así sea porque apenas le han dado visibilidad a ese modelo y porque su hermano pequeño el T-ROC R lo ha eclipsado por completo. Además con un precio de 62.800 euros, es casi 18.000 euros más caro que un CUPRA Ateca con quien comparte muchos elementos.

Sea como fuere, lo cierto es que el coche estaba allí y no íbamos a decir que no a hacer una tanda al volante. Mecánicamente el motor turboalimentado 2.0 TSI se ha llevado hasta los 320 CV y el par hasta los 420 Nm.

Salimos a pista ganando velocidad y escuchando cómo los escapes opcionales firmados por Akrapovic hacen su papel, sin llegar a ser excesivos. Estos se ofrecen en opción en varios modelos y además permiten ahorrar entre 7 y 10 kilos de peso.

El coche se muestra rápido y ágil, y transmite la potencia al asfalto sin problema gracias a la tracción integral 4MOTION. Me atrevo a decir que es un coche notablemente más rápido que un Golf GTI, de quien tenía referencias relativamente frescas de la presentación en este mismo circuito. Lo es por la eficacia a la hora de transmitir la potencia al asfalto gracias al sistema de tracción integral, mientras el GTI penalizaba en este sentido.

La carrocería se mantiene bastante plana en las curvas y la transmisión DSG de 7 velocidades con levas en el volante es rápida y eficaz. Hace el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y este también me sorprendió en positivo en pista, ya que a pesar de que su puesta a punto no es tan deportiva como la de un CUPRA Ateca, cumple más que de sobra con este papel que no será ni mucho menos su principal.

Probando el modo Drift del Volkswagen Golf R

Cuando por fin llegaba el turno de salir a pista en el único Volkswagen Golf R disponible para mi grupo, un retraso en los horarios hizo que me quedase sin la prometida tanda a bordo del compacto deportivo. Para compensarlo al menos nos han prometido que seremos de los primeros en hacer una prueba de semana completa en solo unos días.

Aun así, tuvimos ocasión de ponernos al volante del nuevo Golf R para realizar un ejercicio muy específico en paddock. Entre las novedades que incorpora el nuevo Golf R, está la tracción total 4MOTION con el sistema de reparto vectorial del par conocido como R-Performance Torque Vectoring.

Además de variar la potencia que se envía al eje delantero o trasero, este sistema también permite repartir la potencia que llega a cada una de las ruedas del eje trasero con independencia una de la otra.

Eso da lugar a un modo Drift, que permite enviar el 100% del par a la rueda exterior del eje posterior y por tanto, hacer derrapadas contoladas sin mucha complicación. Para probarlo, nos habían preparado una superficie mojada para que el coche perdiese adherencia.

Arrancando con el volante completamente girado a la izquierda, basta con dar gas con ímpetu con el modo Drift seleccionado para que el coche nos deleite con una bonita e impecable derrapada. Rompe el derrapaje y es cuestión de pericia con el volante y el acelerador el conseguir mantenerlo y hacer un derrape casi completo, como si de un coche de tracción trasera se tratase.

Así pues, está claro que el Volkswagen Golf R llega con intención de convertirse en uno de los compactos deportivos más aclamados del mercado, uno de los más divertidos y seguramente, uno de los más rápidos.

Precios de la gama Volkswagen R

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Probamos los Volkswagen R: desde el gigantesco SUV Touareg R al juguetón Golf R con su modo Drift

fue publicada originalmente en

Motorpasión

por
Héctor Ares

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