Autor: Victoria Fuentes

Hace meses que se rumorea que Hyundai quiere hacerse con el responsable de haber creado algunas de nuestras ‘pesadillas’: esos robots cuadrúpedos (Spot) y humanoides (Atlas) cuyas habilidades se perfeccionan con los años y que nos hacen temer una sublevación de las máquinas, más conocido como Boston Dynamics.

Según ha publicado The Korea Economic Daily el trato está cerrado; la firma coreana ha comprado a Softbank Boston Dynamics para comercializar sus dispositivos a través de su división de robots industriales.

El parlamento danés ha aprobado un plan fiscal que contempla un aumento gradual de los impuestos para los coches gasolina y diésel más contaminantes. Así, Dinamarca quiere vincular estos impuestos a las emisiones CO₂ en lugar del kilometraje, y la vez disminuir la presión fiscal de los coches eléctricos.

El objetivo es que de aquí a 2030 haya en sus carreteras al menos 775.000 vehículos eléctricos e híbridos, de forma para entonces Dinamarca haya reducido la emisión de gases de efecto invernadero en un 70 %. De momento, tiene pensador dejar de extraer petróleo.

El parlamento danés ha aprobado un plan fiscal que contempla un aumento gradual de los impuestos para los coches gasolina y diésel más contaminantes. Así, Dinamarca quiere vincular estos impuestos a las emisiones CO₂ en lugar del kilometraje, y la vez disminuir la presión fiscal de los coches eléctricos.

El objetivo es que de aquí a 2030 haya en sus carreteras al menos 775.000 vehículos eléctricos e híbridos, de forma para entonces Dinamarca haya reducido la emisión de gases de efecto invernadero en un 70 %. De momento, tiene pensador dejar de extraer petróleo.

Algunas de las compañías de energía más grandes del mundo, entre las que se encuentran ACWA Power, Iberdrola o Envision, se han unido al proyecto de la ONU bautizado como ‘Green Hydrogen Catapult‘, con el objetivo de reducir el coste de producción del hidrógeno verde.

Y es que actualmente producir hidrógeno a partir de energías renovables -como el producido por electrólisis- está lejos de ser competitivo; por eso esta plataforma apunta a reducir el costo del hidrógeno a menos de 2 dólares por kilogramo para 2026, un precio muy inferior al actual.

Suzuki, Kia, Dacia, Mitsubishi, Chevrolet, Hyundai, Ford… La lista de fabricantes que venden coches sin airbags, o lo que es peor, con airbags pero que no consiguen ni una sola estrella en las pruebas de choque, cada vez es mayor.

Claro que siempre ocurre en el mercado indio, sudafricano o latinoamericano y caribeño. El último caso de coches ‘cero estrella’ lo han protagonizado el nuevo Ford Ka y el Hyundai HB20 en las pruebas Latin NCAP; los dos modelos con dos airbags de serie y que ya han recibido en otras ocasiones resultados similares.

Hace un par de años Global NCAP sacó los colores a Nissan tras estrellar la pick-up NP300 Hardbody -ojo a la ironía- que vende en Sudáfrica. Incluso con dos airbags de serie, no se llevó ni una estrella.

El organismo independiente ha publicado los resultados de la última ronda de las pruebas de choque dentro de la campaña ‘#SaferCarsForAfrica’. Y ha sido otra pick-up la que se ha llevado cero estrellas: el Great Wall Steed 5. Desde Global NCAP han pedido al Gobierno sudafricano que haga obligatorio el control electrónico de estabilidad (ESC).

Hace un par de años Global NCAP sacó los colores a Nissan tras estrellar la pick-up NP300 Hardbody -ojo a la ironía- que vende en Sudáfrica. Incluso con dos airbags de serie, no se llevó ni una estrella.

El organismo independiente ha publicado los resultados de la última ronda de las pruebas de choque dentro de la campaña ‘#SaferCarsForAfrica’. Y ha sido otra pick-up la que se ha llevado cero estrellas: el Great Wall Steed 5. Desde Global NCAP han pedido al Gobierno sudafricano que haga obligatorio el control electrónico de estabilidad (ESC).

Honda ha aprovechado la publicación de su Informe Medioambiental Europeo 2020 para informar, así como quien no quiere la cosa y de forma medio camuflada, de que dejará de fabricar coches equipados con motores térmicos puros en dos años en el mercado europeo.

Esto significa que, para finales 2022, pretende que todos los modelos que venda en Europa estén electrificados, por lo que serán híbridos, híbridos enchufables o 100 % eléctricos.

La pandemia ha supuesto un punto de no retorno para el sector petrolero en todo el mundo. Lo llaman peak oil, y lo ha provocado la caída de la demanda. Esto ha obligado a las petroleras a mirar hacia el hidrógeno y las energías renovables -al menos de cara a la galería e inversores- para formar parte de los planes de rescate económicos.

También las eléctricas se han apuntado al coche eléctrico con el despliegue de puntos de recarga, pero una ha querido ir más allá. La española Naturgy Energy, que opera en los sectores gasístico y más recientemente eléctrico, se ha unido a BP para ofrecer descuentos en la factura de la luz con los repostajes, así como cheques en carburante para nuevos clientes.

El Congreso de los Diputados ha rechazado modificar el impuesto de matriculación ante la entrada en vigor del -ya no podemos decir que es nuevo- ciclo de homologación WLTP el 1 de enero de 2021.

Así, PSOE, Podemos, ERC, Más País y Bildu han votado en contra de la moratoria que pedía el sector automotriz para rebajar el impuesto de matriculación en los modelos con motores de combustión.