Las ventas de coches aumentan un 128% en marzo respecto a 2020, pero la industria advierte: es una “recuperación inexistente”

Las ventas de coches aumentan un 128% en marzo respecto a 2020, pero la industria advierte: es una

Aunque pueda parecer que la industria automotriz española da signos de recuperación, aún está lejos de lograr los niveles anteriores a la pandemia. Según datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), las matriculaciones de turismos y todotorrenos han bajado casi un 15 % en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2019.

Por su parte, las ventas se han disparado un 128 % en el mes de marzo en comparación con el aciago marzo de 2020: el mes en el que medio mundo se paró.

La comparación con un mes atípico

Concesionario 2

Si observamos los números de 2020, vemos cómo en este mes de marzo se ha producido un crecimiento del 128 % en las ventas de vehículos. Por ello, desde ANFAC han advertido de que se trata de una cifra poco realista, ya que fue el mes en el que los concesionarios cerraron.

Por ello han optado por comparar los datos de 2021 con los de 2019, el último año con un mercado normalizado sin crisis.

Así, encontramos que las matriculaciones de turismos y todoterrenos registran una caída en marzo respecto del mismo mes de 2019, con un descenso de las ventas del 30 %, hasta las 85.819 unidades.

Al mirar en el acumulado del año, alcanzaron un volumen de 186.081 unidades en el primer trimestre de 2021, lo que supone una caída del 14,9 % en comparación con el mismo periodo de 2020. Respecto a 2019 este hundimiento es aún mayor, pues alcanza el 41,3 %.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros se reducen en el mes un 12 % respecto de marzo de 2019, hasta las 18.022 unidades. En el acumulado del año, las ventas de vehículos comerciales ligeros caen un 25,7%, hasta las 40.527 unidades, respecto del mismo periodo de hace dos años.

Toyota

Y los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cierran el mes de marzo con una subida de las entregas del 4 %, hasta las 2.177 unidades; los únicos que consiguen registrar alzas.

En el acumulado del año, las ventas de este segmento cayeron un 11 % respecto del mismo periodo de 2019, hasta las 6.176 unidades.

Según la directora de comunicación de NAFAC, Noemi Vargas, "la comparativa de las ventas del primer trimestre de 2021 respecto del mismo periodo de 2019 revela que la recuperación está lejos de llegar al sector de la automoción en España".

Para el sector, el ritmo de vacunación es vital para conseguir que la industria automotriz se recupere, ya que está ligada al turismo, a la confianza de los consumidores y a la mejora de la economía.

Desde Faconauto no esperan una remontada, y consideran que esta caída marcará el resto del ejercicio. Recordemos que 2020 cerró con cifras de matriculación que no veíamos desde hace seis años.

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Esta ambulancia de hidrógeno de Toyota se pondrá en marcha en verano, y promete estar preparada ante desastres naturales

Esta ambulancia de hidrógeno de Toyota se pondrá en marcha en verano, y promete estar preparada ante desastres naturales

Toyota sigue dando pasos hacia la aplicación de la pila de combustible en el transporte y ha presentado la primera clínica móvil impulsada por hidrógeno.

Junto a la Cruz Roja japonesa, la firma nipona ha acordado empezar a probar este vehículo de asistencia en verano, desarrollado no solo para emergencias médicas, sino también como apoyo ante los cada vez más frecuentes desastres naturales.

El hidrógeno, también útil en el campo de la medicina

Toyota FCV

El calentamiento global ha provocado que los tifones, las fuertes lluvias y otros desastres naturales hayan aumentado su frecuencia en los últimos años, causando no solo cortes de energía en los hogares y centros de evacuación, sino también aumentando la necesidad de servicios médicos en las áreas afectadas por el desastre.

La ambulancia de hidrógeno de Toyota pretende servir de apoyo ante estas situaciones, y también suministrar electricidad en zonas afectadas con hasta 90 kWh gracias a tomas de corrientes auxiliares tanto dentro como fuera.

Basada en el minibús Coaster, alberga el sistema de pila de combustible del Toyota Mirai, equipado con tres tanques de hidrógeno capaces de almacenar 7,2 kg y un motor de 134 kW (182 CV).

Esta ambulancia tiene un peso de 5.670 kg y una autonomía de 200 km; no son los 650 km del Mirai, pero son suficientes para asistencias en entornos urbanos.

En el interior, el vehículo combina aire acondicionado con un sistema de escape y un filtro HEPA, para mejorar el control de infecciones de los ocupantes cuando trabajan.

Hidrogenera

Esta ambulancia se une al camión de hidrógeno presentado en 2020 junto a Denyo y capaz de suministrar energía hasta 72 horas de forma ininterrumpida ante emergencias.

La firma nipona también previsto desarrollar un tren de hidrógeno que operará en Japón, previsiblemente en 2021.

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Land Rover reafirma su apuesta por el turismo espacial y seguirá de apoyo logístico para las naves de Virgin Galactic

Land Rover reafirma su apuesta por el turismo espacial y seguirá de apoyo logístico para las naves de Virgin Galactic

Con el lanzamiento de la nueva nave espacial de Virgin Galactic, el VSS Imagine, Land Rover ha aprovechado para anunciar que extenderá su asociación con la compañía de Richard Branson hasta 2024.

De este modo, el Range Rover Astronaut Edition seguirá remolcando vehículos espaciales, transportando equipos y despejando las pistas antes del despegue de estas alucinantes máquinas.

A por el turismo espacial

Range Rover

El Range Rover Astronaut Edition se presentó en 2019 para ponernos los dientes largos. 

Basado en el Range Rover Autobiography, se ofrece a unos cientos de afortunados tanto con un motor 5.0 litros V8 de gasolina sobrealimentado como con el sistema de propulsión híbrido enchufable o P400e, que combina un motor 2.0 litros de gasolina con un motor eléctrico (404 CV en total) y una batería de 13,1 kWh, para una autonomía eléctrica de 51 kilómetros.

Y es que se trata de una edición reservada únicamente a astronautas fruto de la colaboración entre Land Rover y Virgin Galactic, y sólo aquellos clientes que viajen al espacio con la compañía de Richard Branson -o miembros de la compañía- pueden ponerse al volante de uno.

Imagine, will take you there.

Introducing the first #SpaceShipIII in the #VirginGalactic fleet. pic.twitter.com/BW6qA5oDfR

— Virgin Galactic (@virgingalactic) March 30, 2021

Pero más allá de eso, esta edición tan especial ha servido de apoyo durante los dos primeros vuelos espaciales de Virgin Galactic, reubicando las naves desde las instalaciones en el desierto de Mojave, California, hasta Nuevo México.

El Range Rover Astronaut Edition actúa así como apoyo logístico de las operaciones diarias de la compañía aeroespacial, que cuenta con un equipo de ocho pilotos y se está preparando para su próximo vuelo propulsado por cohetes en la base Spaceport America, en Nuevo México.

El multimillonario fundador, Sir Richard Branson, planea volar al espacio este mismo 2021.

Su objetivo es demostrar que el turismo espacial, al igual que Elon Musk con SpaceX, está más cerca de lo que pensamos y que conseguirá que Virgin Galactic sea la primera 'aerolínea' espacial del mundo.

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El objetivo es poder operar 400 vuelos comerciales por año, y de momento ya hay 600 personas inscritas para volar al espacio.

De momento, ha presentado el VVS Imagine, una nave modular de tercera generación con diseño retro-futurista que comenzará las pruebas en tierra este verano.

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Usar un elevador de coches para duplicar la capacidad del garaje: todo lo que necesitas saber

Usar un elevador de coches para duplicar la capacidad del garaje: todo lo que necesitas saber

Estamos desde hace tiempo en un punto en el que los coches son cada vez más grandes pero las plazas de aparcamiento mantienen su tamaño, sobre todo si hablamos de garajes comunitarios. Si bien instalar un elevador de coches es una solución bastante asentada a nivel industrial y comercial, no es la más conocida a nivel particular.

Este sistema, que se instala en una plaza de aparcamiento, permite duplicar el espacio y poder aparcar dos coches en vez de uno aprovechando el espacio en vertical.

¿Cómo funciona un elevador de coches?

Equipo Taller

Foto: Equipo Taller.

Se trata de un elevador de funcionamiento electrohidráulico  (en la mayoría de los casos) que generalmente está compuesto por una plataforma galvanizada y corrugada, cilindros hidráulicos y una cubierta antideslizante.

Dependiendo del tipo de elevador, puede soportar cargas de hasta cuatro toneladas, por lo que son aptos para turismos, SUV o furgonetas. También se fabrican elevadores hidráulicos para motos.

Cuentan con una unidad de control desde la que se acciona la subida o bajada de la plataforma y con sistemas de seguridad.

¿Qué requisitos son necesarios para su instalación?

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Foto: RFS Maquinaria.

Antes de embarcarnos en este proyecto hay que tener en cuenta que si se va a instalar en un garaje comunitario debemos contar con el permiso de la comunidad de vecinos.

Una vez lo tengamos, es interesante consultar con un arquitecto que nos explique las características del suelo sobre el que vamos a montar este dispositivo. Este paso es deseable aunque nuestro garaje sea de uso privado.

Un elevador deberá cumplir con la normativa UNE-EN 1493:2011 y la directiva 2006/42/EC, en la que se garantizan que cumple con todos los controles de calidad.

A nivel estructural se debe contar -como es obvio- con el espacio suficiente para poder instalarlo, por lo hay que tener en cuenta la altura máxima de elevación de la plataforma y la anchura.

Para hacernos una idea, algunas tienen una altura total de 3.500 mm, una anchura total de 2.560 mm y una plataforma de 4.165 mm de largo. Y sobre todo el peso máximo que sea capaz de soportar en relación al vehículo que queramos elevar.

Otro punto importante para fijar el elevador es que el suelo del aparcamiento esté totalmente nivelado y se deben extremar las precauciones si éste tiene sótanos debajo o está ubicado en una planta superior. De ahí, la importancia de consultar con expertos y de contar con el permiso correspondiente.

El forjado que se utiliza en aparcamientos y talleres (la estructura que soporta, además de su propio peso, el peso del resto de cargas como muros o tabiques) suele estar preparado para soportar mucho peso, pero es importante asegurarnos antes,.

Y es que el peso neto de algunos modelos elevadores ronda los 830 kg (y a esto se le suma el peso del propio vehículo).

También es necesario contar con una toma eléctrica de 220 V, puesto que el sistema hidráulico se activa con electricidad.

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Foto: RFS Maquinaria

Algunos proveedores recomiendan colocar un magnetotérmico que garantice la protección en caso de problemas eléctricos.

A nivel legal, el propietario deberá consultar los estatutos de la comunidad de vecinos para saber si está permitida una instalación de este tipo, puesto que el seguro del garaje suele cubrir un solo vehículo por plaza.

Montaje y mantenimiento de un elevador en el garaje

El montaje siempre será efectuado por un técnico especialista en montaje de elevadores, y deberá cumplir -como mínimo- con la normativa UNE-EN 1493:2011 y la directiva 2006/42/EC, en la que se garantizan que el elevador cumple con todos los controles de calidad y montaje e incluye sus libros de instrucciones en castellano, revisiones y mantenimientos recomendados.

En este sentido, debe contar con una garantía y un contrato de mantenimiento, que deberá realizarse de acuerdo a la periodicidad que indique el manual de usuario, y siempre por técnicos homologados.

La directiva 200/42/ EC especifica que "cuando una máquina pueda ser utilizada por un consumidor, es decir, por un operador no profesional, el fabricante debe tener en cuenta esta circunstancia al diseñarla y fabricarla".

Esto significa que su uso y especificaciones técnicas no deben revestir de mucha dificultad para el usuario.

En cuanto al precio, depende del modelo del elevador, pero suelen partir de los 2.000 euros sin incluir el envío(se debe desconfiar de modelos excesivamente baratos). En función de la complejidad de la instalación y del número de columnas, se puede disparar hasta los 4.000 euros.

Foto | RSF Maquinaria

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Stellantis convertirá las Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert y Opel Vivaro-e en furgonetas de hidrógeno con 400 km de autonomía

Stellantis convertirá las Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert y Opel Vivaro-e en furgonetas de hidrógeno con 400 km de autonomía

Stellantis ha presentado en sociedad su nuevo sistema de pila de combustible para vehículos comerciales ligeros. Promete más de 400 km de autonomía y repostaje en tres minutos sin comprometer la capacidad de carga.

Esta nueva tecnología se introducirá en la Citroën e-Jumpy, la Peugeot e-Expert y la Opel Vivaro-e, y podrían estar a la venta este mismo año.

Misma capacidad de carga que las versiones con motors de combustión

Expert

Lo cierto es que las tres furgonetas eléctricas comparten la plataforma EMP2 y configuración mecánica, lo que ha facilitado la incorporación del sistema de pila de combustible ya que no ha precisado la modificación de la carrocería, según Stellantis.

De momento, sabemos que los tres tanques de hidrógeno colocados de forma longitudinal que equipan tienen una capacidad de 4,4 kg, almacenados a 700 bar, mientras que la pila de combustible tiene una potencia de 45 kW y la batería una capacidad de 10,5 kWh.

Incluirá un sistema de frenada regenerativa, de forma que la batería se pueda recargar sobre la marcha.

Dada la escasez de hidrogeneras, en caso de que el vehículo se quede sin combustible -sin hidrógeno- existe la posibilidad de cargar la batería de forma externa para continuar el viaje.

Stellantis promete que su sistema ofrecerá más de 400 km de autonomía en ciclo WLTP; alrededor de 60 km más que las versiones 100 % eléctricas de las tres furgonetas.

La transformación de los vehículos se llevará a cabo en las instalaciones de Opel de Alemania, y se espera que estén listas para finales de 2021 en Europa.

E Jumpy

La marca, fruto de la fusión entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler, ha desvelado también sus planes de desarrollar un vehículo de pasajeros impulsado por pila de combustible, aunque no ha dado fechas exactas.

Stellantis busca así dar solución a los principales obstáculos que presenta hoy en día el hidrógeno aplicado a vehículos ligeros: escalabilidad de la tecnología de pila de combustible, integración en la plataforma del vehículo, escasez de la infraestructura y sobre todo abaratar costes a través de la economía de escala.

Sigue así la ruta marcada hacia el fin de los motores de combustión interna, puesto que ha anunciado que dejará de desarrollarlos para centrarse por completo en el coche eléctrico.

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¡Es libre! El buque Ever Given ya navega hacia el norte, devolviendo cierta calma al comercio internacional

¡Es libre! El buque Ever Given ya navega hacia el norte, devolviendo cierta calma al comercio internacional

Tras días ocupando las portadas de todo el mundo, el Ever Given ha sido reflotado. Según muestra la web Vessel Finder, el portacontenedores ha abandonado su posición transversal y navega enderezado a una velocidad de 4,3 km/h por el canal de Suez.

Desde la Autoridad del Canal de Suez han asegurado que reestablecerían el tráfico marítimo "inmediatamente después de que se reestablezca por completo la dirección del barco". Algo que por fin ha ocurrido.

El atasco en el canal de Suez aún durará días

La operación de dragado, arrastre y remolque del buque de 400 metros de largo ha sido todo un éxito, aunque también ha ayudado la subida de la marea.

Se calcula que al menos 369 barcos están a la espera de poder reanudar su navegación, incluidos docenas de portacontenedores, buques de carga graneleros, petroleros y buques de GNL y GLP.

Ya está navegando sin problemas el #EverGiven #CanalDeSuez pic.twitter.com/4a3QetSsI8

— Godofredo de Bouillon 🇲🇽🇪🇸 (@g_bouillon) March 29, 2021

Aunque resulta un alivio a nivel comercial, se desconoce en qué momento exacto se podrá acabar con el atasco provocado por el incidente, pero se calcula que de dos a tres días. La web Vessel Finder muestra un aumento progresivo de la velocidad del barco a medida que se actualizan los datos.

Vessel Finder

Fuente: Vessel Finder.

Tengamos en cuenta que este embotellamiento no se ha producido únicamente en alta mar; los accesos terrestres al puerto de Ain Sokhna también se han colapsado de camiones que no han podido descargar en el canal.

Aproximadamente el 12 % del tráfico marítimo mundial transita por el canal de Suez, que también es una fuente importante de ingresos en divisas para Egipto.

El parón provocado por el buque propiedad de Evergreen, y con bandera panameña, le está costando al canal entre 14.000 y 15.000 de dólares al día, con el impacto añadido a la industria automotriz por falta de componentes y la tensión que supone para la industria petrolera.

Las tarifas de envío de los petroleros se han llegado a duplicar después de que el barco encallara, mientras que muchas compañías han optado por volver a utilizar la ruta africana del Cabo de Buena Esperanza para evitar el bloqueo.

Foto | Autoridad del Canal de Suez

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Volkswagen ya tiene cabeza de turco para el Dieselgate: Winterkorn y Stadler, considerados responsables

Volkswagen ya tiene cabeza de turco para el Dieselgate: Winterkorn y Stadler, considerados responsables

El Grupo Volkswagen sigue a vueltas con el Dieselgate más de cinco años después de que se destapara.

Según ha explicado el consorcio en un comunicado, después de más de 480 millones de documentos analizados y miles de entrevistas, han concluido quiénes son los responsables del escándalo. Así, han reclamado una indemnización por daños y perjuicios al mismísimo expresidente Martin Winterkorn así como al que fuera CEO de Audi, Rupert Stadler.

Tras 480 millones de documentos analizados...

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Rupert Stadler junto a Pep Guardiola en una foto de archivo. Foto: Audi.

Por primera vez el Grupo Volkswagen habla abiertamente del proceso de investigación interna que lleva desarrollando desde 2015, cuando se descubrió que millones de vehículos vendidos en todo el mundo equipaban un dispositivo que identificaba cuándo el vehículo estaba en banco de pruebas, maquillando las emisiones contaminantes.

Según ha publicado el fabricante, la investigación ha incluido a todos los miembros del consejo de administración que estuvieron en funciones durante el escándalo.

Tras más de 480 millones de documentos analizados y 1.550 entrevistas, el Grupo Volkswagen ha llegado a la conclusión de que dos figuras orquestaron el engaño a millones de consumidores y actuaron de forma negligente: Winterkorn y Stadler.

"El consejo de supervisión ha concluido que el profesor Winterkorn violó sus deberes de atención como expresidente del consejo de administración de Volkswagen AG al no aclarar, en el período comprendido entre el 27 de julio de 2015 en adelante, de forma exhaustiva y rápida las circunstancias detrás del uso de funciones de software ilegales en motores diésel TDI de 2.0 l vendidos en el mercado norteamericano entre 2009 y 2015".

Según el comunicado, Winterkorn no respondió de forma veraz y completa a las preguntas realizadas por las autoridades estadounidenses.

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Martin Winterkorn, a la derecha, en un evento en 2015. Foto: Audi.

El consorcio alemán también ha concluido que Rupert Stadler incumplió sus deberes al no garantizar, en el período del 21 de septiembre de 2016 en adelante, que los motores diésel V-TDI de 3.0 l y 4.2 l desarrollados por Audi e instalados en vehículos de Volkswagen, Audi y Porsche fueran investigados con respecto a funciones de software ilegales.

Los exmiembros del Consejo de Dirección de Audi, Ulrich Hackenberg y el Dr. Stefan Knirsch, así como el antiguo miembro del Consejo de Dirección de Porsche, Wolfgang Hatz, también han sido acusados de negligencia.

Winterkorn, de 73 años, y Stadler, de 58, han negado ser responsables del escándalo. Mientras que el primero renunció a su puesto de CEO una semana después de que estallara el escándalo en 2015, Stadler fue arrestado por las autoridades alemanas tres años después.

Winterkorn

Stadler, quien testificó por primera vez en el marco del Dieselgate hace tan solo tres meses, ha echado la culpa a los ingenieros de la compañía de los cuatro aros.

Tanto Winterkorn como Stadler ahora también enfrentan cargos penales en los tribunales alemanes, en un proceso judicial que avanza a paso de tortuga y del que no conoceremos las sentencias hasta dentro de varios años.

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Principio del fin de la odisea en el canal de Suez: consiguen desencallar el Ever Given parcialmente

Principio del fin de la odisea en el canal de Suez: consiguen desencallar el Ever Given parcialmente

Los peores pronósticos no se han cumplido: el buque más famoso de mundo a estas horas y varado en el canal de Suez desde hace días ha sido reflotado de forma parcial.

Los obreros egipcios que trabajan para desencallar el portacontenedores han conseguido que empiece a moverse, aunque según relata la Agencia France-Presse, su dueño asegura que "ha girado" pero todavía no flota. El atasco ya bloquea 367 buques, de los cuales 35 transportan petróleo.

Sin confirmación de cuándo se producirá el fin del atasco

Mientras que compañías como Inchcape Shipping han asegurado que el Ever Given ha sido reflotado con éxito a las 4:40 am, la Autoridad del Canal de Suez habla de un reflote parcial de la popa.

The MV Ever Given was successfully re-floated at 04:30 lt 29/03/2021. She is being secured at the moment. More information about next steps will follow once they are known. #suezcanel #maritime pic.twitter.com/f3iuYYiRRi

— Inchcape Shipping (@Inchcape_SS) March 29, 2021

Según ha publicado la Autoridad en su página de Facebook, se ha modificado la trayectoria del buque en un 80 %, y las 10 máquinas remolcadoras han conseguido moverlo 104 metros.

Desde la CNN, el exdirector del canal de Suez y asesor presidencial del puerto marítimo egipcio, Mohab Mamish, ha declarado que el canal podría volver a estar operativo hoy mismo.

While awaiting further confirmation and updates from SCA, projections of fully refloating #EVERGIVEN looks promising. The vessels currently waiting in the #SuezCanal area are attentively waiting for updates of possible transit scenario.

Updates to follow. pic.twitter.com/RjgfO9a2I4

— Leth Agencies (@AgenciesLeth) March 29, 2021

La marea alta y el trabajo sin descanso de operarios egipcios e internacionales han favorecido este reflote parcial, que no será completo hasta que la proa también sea liberada.

Hasta ahora se han retirado más de 27.000 metros cúbicos de arena y se ha dragado a una profundidad de 18 metros. El sábado ya se había conseguido mover cuatro metros el barco desde la parte delantera, y el viernes las hélices y los timones habían sido reflotados.

El gran atasco en el comercio internacional que ha provocado este buque de 220.000 toneladas ya es visible desde el espacio, y según cifras oficiales hay 376 barcos esperando poder reanudar sus viajes.

Sin una confirmación de cuándo podrá volver a la normalidad esta vía fluvial, la naviera Maersk ha señalado que, una vez liberado el buque, serían necesarios entre tres y seis días para deshacer el enorme embotellamiento.

Airbus Space

Foto: Airbus Space.

Se estima que las pérdidas ascienden a 9.500 millones de euros diarios, mientras que las consecuencias de esta inusual situación ya se dejan ver en Siria, donde el bloqueo de petroleros ha provocado el racionamiento de combustible.

El canal de Suez es la principal puerta de entrada al petróleo que recibe Europa procedente del golfo Pérsico y de los componentes electrónicos de Asia. La situación ya está afectando a la industria automotriz y ha tensado el precio del crudo ante el miedo al desabastecimiento.

Tras cuatro días de cambios bruscos, el precio del petróleo ha bajado levemente, volviendo a los niveles 'pre-atasco'.

Las reservas acumuladas durante la pandemia actúan de colchón ante una subida equivalente a la hora de llenar el depósito, aunque ya estamos notando una 'vuelta a la normalidad' en las gasolineras.

Por otro lado, de alargarse la situación de bloqueo, se podrían producir serios problemas de suministros en fábricas de automóviles, que ya arrastran la acuciante escasez de semiconductores, así como en la importación de vehículos procedentes de Japón y Corea.

Foto | Airbus Space

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La cámara de Citroën que graba todo lo que ocurre mientras conducimos también actúa como testigo en un accidente

La cámara de Citroën que graba todo lo que ocurre mientras conducimos también actúa como testigo en un accidente

Allá por 2017 Citroën presentó en el C3 un utensilio fruto de la incipiente dependencia tecnológica: la ConnectedCAM Citroën. Se trata de una dashcam Full HD que permite obtener imágenes, tanto en formato foto como en vídeo, de lo que sucede frente al vehículo mientras vamos conduciendo.

La firma francesa ha querido ahora focalizar el uso de esta cámara no solo para las redes sociales, sino a modo de caja negra.

La posibilidad de 'revivir' un accidente

Esta cámara, que equipan los nuevos Citroën C3, C4 y C5 Aircross, está integrada en el retrovisor interior y se empareja con el smartphone para poder transferir y almacenar el contenido (también funciona con un cable USB).

Su objetivo de gran angular con una visión de 120˚ permite capturar, en forma de imágenes o de vídeos, todo lo que sucede delante del vehículo y compartirlo en redes sociales al momento (o guardarlo como recuerdo).

Se trata de un dispositivo que graba y hace fotos cuando el usuario lo demande, pulsando un botón que ya descubrimos con el lanzamiento del C3 en 2017 que no es demasiado accesible.

La firma francesa explica que proporciona una resolución de 2 millones de píxeles, una memoria interna de 16 Gb y la posibilidad de grabar vídeos de hasta dos minutos.

Claro que más allá de su uso en influencers, youtubers y amantes de las redes sociales, esta cámara tiene una clara funcionalidad como caja negra y puede servir de prueba en un siniestro vial en el que el usuario haya sido parte.

Así, en caso de colisión, el fragmento del vídeo queda conservado en la memoria desde 30 segundos antes hasta un minuto después.

En este sentido, las cajas negras serán obligatorias a nivel europeo en todos los coches nuevos a partir de 2022, aunque estos dispositivos de seguridad deberán recoger datos relacionados con los movimientos de dirección del vehículo, aceleración y desaceleración, estado de los sistemas de seguridad (como el uso del cinturón), ubicación y también la velocidad de conducción más que vídeos de la conducción.

Connectedcam Citroen 4

No obstante, solo recopilarán información en un periodo anterior y posterior al despliegue del airbag. Esto permite reconstruir momentos previos al choque, conocer las causas de siniestro y evaluar los sistemas de seguridad de los coches.

Fabricantes como Tesla cuentan con su particular 'caja negra' o Modo Centinela, que permite establecer un perímetro de seguridad alrededor del vehículo (y desde su interior) y que ha permitido cazar a muchos ladrones intentando robar o dañar los coches eléctricos de la marca.

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EEUU podría entrar en acción para reflotar el barco encallado en el canal de Suez. Mientras, las grúas egipcias se rompen

EEUU podría entrar en acción para reflotar el barco encallado en el canal de Suez. Mientras, las grúas egipcias se rompen

El gigantesco barco portacontenedores Ever Given sigue atascado en el canal de Suez tras más de tres días, bloqueando una buena parte del comercio marítimo -y terrestre- a nivel mundial. Ayer las autoridades decidieron suspender la navegación por esta vía estratégica, a medida que se acumulan cientos de barcos en sus aguas.

Ante este embrollo, la Autoridad del Canal de Suez ha agradecido la ayuda que ha aofrecido Estados Unidos mientras que los trabajos de reflotación se basan en aliviar la enorme carga y drenar 20.000 toneladas de tierra de las orillas del canal. Pero el terreno no lo está poniendo fácil.

Cómo desencallar un barco de 220.000 toneladas

Suez Canal Gov 3

A través de una breve nota de prensa, la Autoridad del Canal de Suez ha "agradecido" las ofertas de ayuda internacional para reflotar el Ever Given, específicamente la de Estados Unidos, sin concretar cuándo entrará en acción.

Un equipo de expertos en salvamento de la compañía SMIT y la japonesa Nippon Salvage han sido designados para ayudar a mover el barco.

The Suez canal traffic jam is visible from space 🛰.
📸 Pléiades high-resolution satellite
More about #Pléiades:https://t.co/cC9N6fEw4z
Stay tuned and watch this space pic.twitter.com/Jm6VtEFmo3

— Airbus Space (@AirbusSpace) March 26, 2021

Así, las compañías navieras están empezando a despejar de carga el portacontenedores; un trabajo complicado puesto que el Ever Given lleva consigo nada menos que 20.000 contenedores y las grúas flotantes con las que cuenta Egipto no alcanzan la altura del barco.

El valor estimado de la carga es de 9.500 millones de dólares, y su paralización afecta de lleno a la industria automotriz (componentes clave, semicoductores) y al consumidor ante un alza de los precios del crudo.

Actualmente hay nueve barcos remolcadores y maquinaria pesada para mover el buque varado, sin ningún progreso confirmado. Según explica la CNN, el suelo rocoso de la zona está provocando que las cabezas de las excavadoras egipcias que trabajan en la zona se rompan.

La autoridad del canal dijo el jueves por la noche que necesitaría succionar alrededor de 20.000 toneladas de arena y barro para alcanzar una profundidad de 12 a 16 metros.

Es probable que esa profundidad permita que el barco de 220.000 toneladas vuelva a flotar de nuevo tras perder el control durante una tormenta de arena.

El atasco, visible desde el espacio

Airbus Space

Foto: Airbus Space.

De momento, según ha declarado el dueño (japonés) del buque, operado por Evergreen a The Guardian, es optimista y cree que podrán liberarlo "mañana por la noche, hora de Japón".

Sin embargo es difícil predecir cuándo ocurrirá; se habla de días hasta semanas. Mientras tanto, los 25 miembros de la tripulación se encuentran a bordo.

De momento ya hay cerca de 200 barcos atascados en el extremo sur del canal, de 193 km de longitud. Desde la web Vesselfinder podemos obtener una imagen clara de cómo está la situación en tiempo real.

Por si alguna vez os habéis preguntado porque Oriente Próximo sigue siendo una zona geoestratégica de primera importancia, este mapa con el trafico marítimo da una buena respuesta. pic.twitter.com/sK0Zr90RUl

— Hansi Escobar (@hansiescobar) March 26, 2021

Y está mal. De hecho, el atasco es visible desde el espacio, como podemos ver en las imágenes que ha publicado Airbus Space.

Recordemos que por esta arteria egipcia pasan cuatro millones de barriles de crudo al día -entre otras muchas mercancías esenciales para la industria-.

Los grandes buques petroleros se han visto obligados a desviar su ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, aumentado los costes y el tiempo de su viaje.

Suez Canal Gov

Foto: Suez Canal Authority.

Esta tensión ya se está traduciendo en una subida de los futuros del crudo, mientras que la ya incipiente crisis de semiconductores está golpeando aún más fuerte a la industria automotriz.

Los futuros de Brent han subido un 2,2 % a 63,29 dólares, mientras que el West Texas ha hecho lo propio en un 2,7 %, hasta los 60,13 dólares por barril.

Foto | Suez Canal Authority

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La noticia EEUU podría entrar en acción para reflotar el barco encallado en el canal de Suez. Mientras, las grúas egipcias se rompen fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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