Rolls-Royce Phantom Oribe de Hermès: el excesivo encargo del multimillonario que viajará a la Luna en la nave de Elon Musk

Rolls-Royce Phantom Oribe de Hermès: el excesivo encargo del multimillonario que viajará a la Luna en la nave de Elon Musk

Rolls-Royce sigue dejando anonadado al mismísimo lujo con los extravagantes encargos que recibe de sus clientes más exclusivos. Hace poco descubrimos el Rolls-Royce Koa Phantom, hecho con una madera que solo crece en Hawáii, o el último grito en privacidad, el habitáculo 'Privacy Suite'.

Ahora, los artesanos de la firma de Goodwood se han unido a la casa de modas francesa Hermès para cumplir el capricho del multimillonario japonés Yusaku Maezawa, que está en busca de ocho afortunados que le acompañen a la Luna en la nave de Elon Musk. Como lo oyes.

Una fusión entre Oriente y Occidente (y a juego con el jet privado de Maewaza)

P90419629 Highres Phantom Oribe A Besp

Maewaza ya tiene en su poder su exclusivo Rolls-Royce Phantom Oribe para que haga juego, tal y como especificó, con su jet privado.

Diseñado y elaborado a mano por un equipo de especialistas artesanos de la casa de Rolls-Royce en Goodwood, y Hermès en París, el Phantom Oribe bebe de las líneas de la aviación, pero combinando la esencia de Oriente y Occidente.

P90419634 Highres Phantom Oribe A Besp

P90419628 Highres Phantom Oribe A Besp

El modelo está acabado en color crema y el Oribe Green, creado en exclusiva para el cliente como guiño a la cerámica antigua japonesa, que el empresario colecciona extensamente. Esta combinación se trasladará a su jet privado, que será pintado con los tonos Rolls-Royce.

El interior está acabado predominantemente en cuero Hermès Enea Green, extendiéndose a detalles que incluyen el volante, las manijas, el selector de marchas y los controles giratorios para la configuración del climatizador.

P90419652 Highres Phantom Oribe A Besp

El cuero Hermès fluye alrededor del panel de instrumentos superior, los pilares interiores y el estante para guardar objetos.

También cubre superficies menos visibles, como la guantera y el forro del maletero, la consola central, el compartimento portaobjetos de la jarra y el enfriador de champán, un 'must' en cualquier Rolls-Royce que se precie.

P90419645 Highres Phantom Oribe A Besp

En el frontal de madera se puede apreciar una reproducción del caballo de Hermès, tallado a mano y basado en un diseño del artista e ilustrador francés Pierre Péron.

P90419636 Highres Phantom Oribe A Besp

Los ribetes de Hermès también adornan los cojines del reposacabezas y los soportes para las pantorrillas de los asientos traseros, mientras que los detalles en blanco Seashell y las alfombrillas de lana de cordero a juego completan el excesivo equipamiento de este Rolls-Royce Oribe.

El primer civil que volará a la Luna

Spacex

Lo cierto es que Maezawa sabe cómo mantenerse activo, y hace unas semanas anunció su intención de sortear ocho plazas para viajar a la Luna en la nave comercial de Elon Musk, la Starship.

Hace unos años Musk anunció que llevaría en un viaje alrededor de la Luna al multimillonario en el que será la primera misión privada espacial al satélite, que está programada para 2023.

Y es que ya en 2018 Maezawa se hizo con todos los asientos, así que Musk no tenía mucho donde elegir.

La oferta es jugosa, puesto que el magnate ofrece cubrir todos los gastos del elegido, y como 'único' requisito pide que aquellos que vuelen con él contribuyan a hacer del mundo un lugar mejor con sus aportaciones.

La mala noticia es que el proceso de selección del 'Dear Moon Project' se ha cerrado ya. A fecha de 5 de marzo, ya había medio millón de solicitantes, con España en el top 10.

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El Volvo XC40 Recharge supera con creces las seis pruebas de seguridad del IIHS, obteniendo el Top Safety Pick +

El Volvo XC40 Recharge supera con creces las seis pruebas de seguridad del IIHS, obteniendo el Top Safety Pick +

El nuevo Volvo XC40 Recharge ya ha pasado por los laboratorios del organismo estadounidense IIHS (Insurance Institute for Higway Safety), logrando el premio Top Safety Pick + (TSP +): la nota más alta que otorga este 'Euro NCAP' americano.

La incorporación de este SUV 100 % eléctrico significa que Volvo Cars es la única marca que logra la calificación TSP + en toda su gama de productos.

Los faros también importan

Faros

El IIHS ha calificado con la máxima puntuación ('Good') al Volvo XC40 Recharge en todas las pruebas de resistencia (en total hay seis), como la de resistencia a impactos o la de mitigación de accidentes.

Para optar al +, los vehículos deben venir con faros delanteros "buenos o aceptables", dice el organismo, en todos los niveles de equipamiento y paquetes. Ha sido el caso del SUV de Volvo, con sus faros reflectores LED adaptables a curvas.

En prevención de choques frontales contra otro vehículo el desempeño ha sido 'Superior', mientras que de vehículo a peatón ha sido 'Avanzado', un nivel por debajo (el mínimo es el 'Básico').

Cabe destacar que las pruebas a las que ha sido sometido el SUV han sido extensas y pormenorizadas, arrojando multitud de datos relativos al estado de los dummies tras los impactos. En su gran mayoría, han sido resultados muy buenos.

El Volvo XC40 Recharge monta un paquete de baterías de 78 kWh, dos motores eléctricos, uno en cada eje, para ofrecer una potencia combinada de 150 kW equivalente a 408 CV, así como un par combinado máximo de 660 Nm.

En cuanto a seguridad, este SUV viene equipado con elementos como cierre de seguridad infantil motorizado, airbags de dos etapas, sistema de protección frente a traumatismos cervicales, airbags de techo laterales o ventanillas de cristal templado.

Volvo Cars recibió nueve premios TSP + en febrero, cinco en marzo y ahora uno en abril, con un total de 15 premios hasta 2021. Entre ellos se encuentran el Volvo S90, el Volvo V90, el Volvo XC40 o el Volvo V60 Cross Country.

Pero no es la única marca en conseguir este estatus. A principios de este año, los Audi e-tron , Audi e-tron Sportback y Tesla Model 3 también recibieron el TSP +, así como el Mustang Mach-E.

"Es fantástico ver más pruebas de que estos vehículos son tan seguros o más seguros que los que funcionan con gasolina y diésel", ha dicho el presidente del IIHS, David Harkey.

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La incorporación de este SUV 100 % eléctrico significa que Volvo Cars es la única marca que logra la calificación TSP + en toda su gama de productos.

Los faros también importan

Faros

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Para optar al +, los vehículos deben venir con faros delanteros "buenos o aceptables", dice el organismo, en todos los niveles de equipamiento y paquetes. Ha sido el caso del SUV de Volvo, con sus faros reflectores LED adaptables a curvas.

En prevención de choques frontales contra otro vehículo el desempeño ha sido 'Superior', mientras que de vehículo a peatón ha sido 'Avanzado', un nivel por debajo (el mínimo es el 'Básico').

Cabe destacar que las pruebas a las que ha sido sometido el SUV han sido extensas y pormenorizadas, arrojando multitud de datos relativos al estado de los dummies tras los impactos. En su gran mayoría, han sido resultados muy buenos.

El Volvo XC40 Recharge monta un paquete de baterías de 78 kWh, dos motores eléctricos, uno en cada eje, para ofrecer una potencia combinada de 150 kW equivalente a 408 CV, así como un par combinado máximo de 660 Nm.

En cuanto a seguridad, este SUV viene equipado con elementos como cierre de seguridad infantil motorizado, airbags de dos etapas, sistema de protección frente a traumatismos cervicales, airbags de techo laterales o ventanillas de cristal templado.

Volvo Cars recibió nueve premios TSP + en febrero, cinco en marzo y ahora uno en abril, con un total de 15 premios hasta 2021. Entre ellos se encuentran el Volvo S90, el Volvo V90, el Volvo XC40 o el Volvo V60 Cross Country.

Pero no es la única marca en conseguir este estatus. A principios de este año, los Audi e-tron , Audi e-tron Sportback y Tesla Model 3 también recibieron el TSP +, así como el Mustang Mach-E.

"Es fantástico ver más pruebas de que estos vehículos son tan seguros o más seguros que los que funcionan con gasolina y diésel", ha dicho el presidente del IIHS, David Harkey.

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Probamos el Fiat Tipo Cross, la versión campera de uno de los compactos más baratos del mercado

Probamos el Fiat Tipo Cross, la versión campera de uno de los compactos más baratos del mercado

El Fiat Tipo aterrizó a finales de 2020 con una nueva versión campera y motor gasolina: el Tipo Cross. Aunque la gama conserva las carrocerías de cuatro y cinco puertas, así como la familiar Station Wagon, el Fiat Tipo Cross solo estará disponible con la carrocería de cinco puertas.

Hemos podido poner a prueba su nuevo motor de gasolina en una primera toma de contacto y estas son nuestras sensaciones al volante.

Nuevos aires para el Fiat Tipo

Tipo Cross 8

El Fiat Tipo se lanzó en 2016; desde entonces, la familia Tipo ha crecido y, junto con la versión berlina, han llegado la versión 5 puertas y Station Wagon, y ahora la nueva carrocería Tipo Cross.

Con esta variante Fiat quiere competir con modelos como el Kia XCeed o el Ford Focus Active.

Tipo Cross 10

Desde su lanzamiento, se han vendido un total de 670.000 unidades, alcanzando la cuota más alta en 2019 en mercados fuera de Italia.

Ahora su restyling llega con un elemento central: la enorme inscripción Fiat en el centro de la calandra.

Los faros se han rediseñado completamente, ahora con luces full-LED tanto en la parte delantera como en la trasera.

El parachoques en la sección inferior del vehículo, con elementos en el acabado ICE MATTE cromado cepillado, se combina con nuevas llantas de aleación de 41cm (16") o 43cm (17") con acabado diamantado y nuevos diseños.

Además, con respecto a los otros Tipo, ofrece una altura libre 4 cm más alta. Incluyendo las barras de techo, al final, el Tipo Cross es 7 cm más alto que un Tipo de 5 puertas. El maletero por su parte tiene una capacidad de 440 litros.

Tipo Cross 11

LONGITUD

4.386 mm

ANCHURA

1.802 mm

ALTURA

1.556 mm

distancia entre ejes

2.638 mm

La nueva gama gira en torno a dos temas: Life y sus tres niveles de equipamiento (Tipo, Tipo City Life y Tipo Life), disponibles en tres variantes de carrocería (4 puertas, 5 puertas y Station Wagon), y el tema Cross, con dos niveles de acabado (City Cross y Cross) y la variante crossover con carrocería de 5 puertas.

Interior y conectividad

Tipo Cross

En el interior, el habitáculo también es nuevo. El panel de instrumentos digital con pantalla TFT de 18 cm (7") configurable reemplaza el tradicional panel de instrumentos analógico.

El conjunto incluye la radio Uconnect 5 con una pantalla táctil de 26 cm (10,25"), otra primicia para el Grupo FCA en el nuevo 500 y ahora disponible en el Tipo.

El volante por su parte, es más compacto y pequeño. La nueva gama del Tipo también está disponible en dos tonalidades nuevas: Azul Océano y Naranja Paprika.

Tipo Cross 2

Cuando se trata de infoentretenimiento, el Tipo es el primer vehículo de FCA desde el Nuevo 500 en estar equipado con el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 de quinta generación.

Cuenta con Wireless Apple CarPlay y Android Auto para poder usar las funciones de CarPlay sin cables en la pantalla táctil de la radio, con perfiles personalizables y la opción de guardar hasta 5 configuraciones.

Nuevas motorizaciones

Tipo Cross 7

La gama de motorizaciones del nuevo Tipo se ha renovado por completo. En el lanzamiento, viene con un motor de gasolina o diésel:

  • Gasolina. El Nuevo Tipo puede equiparse con el motor 1.0 GSE T3 de 74kw (100 CV). El nuevo motor de tres cilindros desarrolla un par máximo de hasta 190 Nm a 1500 rpm, en lugar de las 4500 rpm del actual motor de gasolina 1.4.
  • Diésel. Los motores diésel MultiJet, que cumplen la normativa Euro 6D Final, ofrecen dos potencias: 95 y 130 CV (antes 120 CV), y prometen una mejora en prestaciones y valores de CO2, desde los 110 g/km en la familia diésel (ciclo WLTP).

Al volante del Fiat Tipo Cross

Tipo Cross 5

Hemos podido probar el nuevo Fiat Tipo Cross GSE 1.0 T3 de 100 CV y con cambio manual de cinco velocidades en una primera toma de contacto por un entorno mayoritariamente urbano.

Con la nueva configuración y una mayor altura libre al suelo la posición de conducción es alta y resulta fácil entrar y salir del coche. La disposición de los elementos en el habitáculo es ordenada y resulta sencillo hacerse al puesto de conducción.

Por su parte, la habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras es correcta, así como los acabados, aunque algunos materiales pecan de cierta rigidez.

Tipo Cross 1

Ya en marcha, salimos con el 1.0 GSE T3. Este motor forma parte de la familia de motores FireFly Turbo como la versión más actualizada y que presume de mejores prestaciones.

En este sentido, el motor queda ajustado para una conducción tranquila, sin grandes alardes. En autopista se muestra bien aplomado y con una insonorización correcta, y en ciudad es lo suficientemente ágil como para sobrevivir por el centro de Madrid en hora punta.

La caja de cambios se ha calibrado para garantizar la máxima capacidad de respuesta en el tráfico urbano, llegando hasta las 3200 rpm a una velocidad de crucero de 130 km/h. Resulta ágil y comunicativa, aunque se echa en falta la sexta.

El consumo combinado que homologa es de 5,8 litros; durante nuestra breve prueba se acercó bastante, rozando los 6 litros. En definitiva, el Tipo Cross es un modelo bastante fresco, con un motor solvente que cumple su cometido tanto en ciudad como en autopista.

Seguridad y tecnología

Tipo Cross 4

Fiat ha llevado a cabo una actualización en términos de tecnología. El nuevo Tipo está equipado con una gama bastante amplia de sistemas de ayuda al conductor (ADAS), entre los que destacan:

  • Reconocimiento de señales de tráfico, para identificar la máxima velocidad permitida en la carretera por la que se está circulando.
  • Asistente de velocidad inteligente, que recomienda al conductor respetar el límite de velocidad.
  • Control de carril, siempre que se puedan detectar correctamente las rayas de la calzada.
  • Sistema de alerta por cansancio.
  • Sistema adaptativo de luces de carretera, un sistema para garantizar una mejor visibilidad al conducir de noche al encender automáticamente las luces largas cuando no vienen coches de frente.
  • Detector de ángulo muerto, que utiliza sensores ultrasónicos para controlar los ángulos muertos y avisar de cualquier obstáculo con una luz de advertencia triangular en el espejo retrovisor.

Precios del Fiat Tipo Cross: ahora por 15.900 euros

El nuevo Fiat Tipo Cross está disponible a partir de 22.700 euros (PVP), aunque actualmente Fiat tiene una oferta comercial de un City Cross GSE 1.0 T3 100 CV por 15.900 euros con tres años de garantía y de mantenimiento.

City Cross 1.0 100 CV

22.700 euros

City Cross 1.3 Mjet Diesel 95 CV

23.850 euros

Cross 1.0 100 CV

24.250 euros

Cross 1.3 Mjet Diesel 95 CV

25.350 euros

Cross 1.6 Mjet Diesel 130 CV

27.400 euros

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El creador de Siri liderará el cambio de Renault hacia una empresa tecnológica que (también) fabrique coches

El creador de Siri liderará el cambio de Renault hacia una empresa tecnológica que (también) fabrique coches

El Grupo Renault ha hecho oficial un nuevo fichaje en el puesto de director científico: Luc Julia, el cocreador del asistente inteligente de Apple, Siri.

Según la explicado la firma del rombo, sus aportaciones en el campo de la Inteligencia Artificial, conectividad y software permitirá acelerar su objetivo de convertirse en "una empresa tecnológica que integre vehículos".

Tecnología primero, coches al uso después

Funcionalidades Siri

Julia actuará como experto en campos como la Inteligencia Artificial, las interfaces hombre-máquina, la conectividad y el software.

Supervisará también la investigación y el desarrollo de estas tecnologías e innovaciones para su integración en el plan de productos y servicios del grupo galo, que ya ha iniciado su plan de recuperación Renaulution tras registrar pérdidas históricas que superan los 8.000 millones de euros.

Este ambicioso plan incluye convertir a Renault en una empresa tecnológica que además fabrique vehículos, en línea con la tendencia que está viviendo la industria automotriz.

De momento, el próximo Renault Mégane estará integrado por una arquitectura de software y servicios de Google. Será el primer coche del mundo en llegar al mercado desarrollado con Google.

En este escenario tenemos a Apple camino de desarrollar su propio coche eléctrico y 'autónomo' (si lo consigue), a Huawei con su primer modelo de baterías y equipado además con HarmonyOS, y a Xiaomi listo para fabricar coches eléctricos.

Siri

De forma paralela, todos los fabricantes tradicionales han recurrido a grandes tecnológicas para no quedarse atrás en el coche autónomo y conectado, siendo NVIDIA uno de los principales proveedores para marcas como Volvo, Kia, Hyundai, Tesla, BMW o Daimler.

También han tejido lazos Volkswagen y Microsoft Azure, Ford y Google o Amazon y Blackberry.

Luc Julia es un ingeniero e informático franco-estadounidense, nacido en Toulouse y especializado en inteligencia artificial.

Luc Julia Jpg

Luc Julia

En 1997, con un amigo, presentó las patentes de lo que luego se convertiría en Siri, y en 1999 presentó 'The Assistan', el abuelo del famoso asistente de voz.

En 2010, se convirtió en jefe de Tecnología en Hewlett-Packard, y después se unió a Apple para coordinar los equipos de desarrollo de Siri. Ahora liderará el cambio de Renault hacia una empresa tecnológica.

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Honda reconoce que no podrá dejar de vender coches de gasolina antes de 2040, pero promete una batería de estado sólido en 2025

Honda reconoce que no podrá dejar de vender coches de gasolina antes de 2040, pero promete una batería de estado sólido en 2025

El nuevo CEO de Honda, Toshihiro Mibe, ha celebrado una conferencia de prensa desde Japón para anunciar la hoja de ruta de la compañía: el plan pasa por dejar de vender coches gasolina para 2040, año en el que solo venderán coches eléctricos a nivel global.

Se trata de unos objetivos poco espectaculares si los comparamos con los de otros fabricantes. Además, cinco años antes en Japón ya habrán vetado los coches de gasolina, y en Reino Unido ya llevarán una década con su prohibición de vender vehículos de combustión.

Las claves del plan de Honda con el coche eléctrico

Honda

Toshihiro Mibe.

Aumentar la proporción de ventas de coches eléctricos. Honda se ha propuesto que para 2030 el 40 % de todas sus ventas a nivel global sean eléctricos.

Para ese año fabricantes como Volvo pretenden vender únicamente coches 100 % eléctricos.

Esta proporción, de acuerdo al plan anunciado por el CEO de Honda, irá aumentando en 2035 hasta llegar al 80 %, para alcanzar el 100 % en 2040.

Honda 2

Recordemos que ya a finales de 2022 la compañía nipona ha prometido que dejará de fabricar coches equipados con motores térmicos puros -gasolina- en Europa. El Grupo PSA, Renault, Maserati y DS harán lo propio en 2025.

Baterías de estado sólido ¿para 2025? Sin planes tan específicos como el Grupo Volkswagen o BMW, Honda ha querido dejar claro que está investigando la tecnología de baterías de estado sólido y que conseguirá hacerlas viables a partir de 2025 en sus modelos.

Para entonces BMW tendrá un prototipo, dice, mientras que Toyota ha prometido que tendrá el suyo este mismo 2021.

Pila de combustible. Honda no tira la toalla en la esfera del hidrógeno y, a la asociación que tiene con General Motors se une el objetivo de expandir los sistemas de pila de combustible en camiones comerciales y energía estacionaria y móvil.

Baterías intercambiables. Además de la electrificación de motocicletas y automóviles, Honda quiere ampliar la gama de productos electrificados con su batería intercambiable Honda Mobile Power Pack, tanto para vehículos como para motocicletas.

Lo cierto es que Honda no ha conseguido la proyección que pretendía con su primer coche 100 % eléctrico, y con una bienvenida tibia en Europa y un cambio de CEO, ve como los gigantes tecnológicos comienzan a tejer alianzas con la competencia para impulsar el coche eléctrico, conectado y autónomo.

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BMW echa un pulso a Volkswagen y anuncia un coche eléctrico con baterías de estado sólido antes de 2025

BMW echa un pulso a Volkswagen y anuncia un coche eléctrico con baterías de estado sólido antes de 2025

BMW no quiere quedarse atrás en materia de electrificación, sobre todo ante la agresiva ofensiva del Grupo Volkswagen en lo que toca al desarrollo propio de baterías para coches eléctricos.

En un escenario cada vez más competitivo, el fabricante bávaro ha anunciado que presentará un concept "mucho antes de 2025" equipado con baterías de estado sólido. Paralelamente, está desarrollando nuevas celdas de batería gracias a los fondos europeos.

Menos cobalto, más níquel y baterías de estado sólido

Bateria Bmw

Al igual que buscan todos los fabricantes, BMW quiere aumentar significativamente la densidad de energía de las celdas y reducir los costos, tanto de producción como de uso, de su próxima generación de baterías de iones de litio.

Para ello deberán potenciar un uso eficiente de las materias primas, principal escollo para la fabricación de coches eléctricos asequibles.

El primer paso ya lo han dado, utilizando solo un 10 % de cobalto, en comparación con el 33 % de la última generación del BMW i3. En contrapartida se ha aumentado la cantidad de níquel a un 80 %.

Claro que el níquel también pone sobre la mesa el debate de 'los coches eléctricos ecológicos'.

Pero mirando un poco más hacia adelante, BMW pretende conseguir lo que de momento nadie ha hecho: hacer escalables las baterías de estado sólido. Su objetivo para lograrlo es 2030, con un concept que presentará a mitad de camino. Toyota, por su parte, ha prometido que tendrá el suyo este mismo 2021.

Bmw Ix Xdrive

En el Grupo Volkswagen esperan avances también en la capacidad de almacenamiento y la capacidad de carga rápida, y además una mejor transición hacia las baterías de estado sólido. El consorcio cree que habrá llegado a este punto en 2025, pero necesitará la ayuda de socios como QuantumScape.

"Estamos haciendo una investigación intensiva sobre la tecnología de baterías de estado sólido. Para fines de la década, implementaremos una batería de estado sólido compatible con automóviles para la producción en serie. Planeamos mostrar un primer vehículo de demostración con esta tecnología mucho antes de 2025 ", ha dicho Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG.

Bmw

Con base en las expectativas actuales del mercado, BMW planea que para 2030 al menos la mitad de sus ventas globales consistan en vehículos totalmente eléctricos.

En este escenario, en enero se aprobó una ayuda pública de 12.000 millones de euros a 42 compañías, entre las que se encuentran Tesla, Stellantis o BMW, bajo el proyecto de la Comisión Europea 'European Battery Innovation'.

El proyecto cubrirá toda la cadena de valor de las baterías, desde la extracción de materias primas, el diseño y la fabricación de celdas y paquetes de baterías y, finalmente, el reciclaje y la eliminación en una economía circular europea.

En total, la compañía lanzará alrededor de 10 millones de vehículos totalmente eléctricos a las carreteras durante la próxima década, asegura. A finales de este año llegará a las calles el nuevo BMW iX, el SUV grande que equivaldrá a los BMW X5 y X6 en versión 100 % eléctrica.

La marca alemana ha desvelado ya los primeros detalles de las dos versiones iniciales, la BMW iX xDrive40 y BMW iX xDrive50.

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En un escenario cada vez más competitivo, el fabricante bávaro ha anunciado que presentará un concept "mucho antes de 2025" equipado con baterías de estado sólido. Paralelamente, está desarrollando nuevas celdas de batería gracias a los fondos europeos.

Menos cobalto, más níquel y baterías de estado sólido

Bateria Bmw

Al igual que buscan todos los fabricantes, BMW quiere aumentar significativamente la densidad de energía de las celdas y reducir los costos, tanto de producción como de uso, de su próxima generación de baterías de iones de litio.

Para ello deberán potenciar un uso eficiente de las materias primas, principal escollo para la fabricación de coches eléctricos asequibles.

El primer paso ya lo han dado, utilizando solo un 10 % de cobalto, en comparación con el 33 % de la última generación del BMW i3. En contrapartida se ha aumentado la cantidad de níquel a un 80 %.

Claro que el níquel también pone sobre la mesa el debate de 'los coches eléctricos ecológicos'.

Pero mirando un poco más hacia adelante, BMW pretende conseguir lo que de momento nadie ha hecho: hacer escalables las baterías de estado sólido. Su objetivo para lograrlo es 2030, con un concept que presentará a mitad de camino. Toyota, por su parte, ha prometido que tendrá el suyo este mismo 2021.

Bmw Ix Xdrive

En el Grupo Volkswagen esperan avances también en la capacidad de almacenamiento y la capacidad de carga rápida, y además una mejor transición hacia las baterías de estado sólido. El consorcio cree que habrá llegado a este punto en 2025, pero necesitará la ayuda de socios como QuantumScape.

"Estamos haciendo una investigación intensiva sobre la tecnología de baterías de estado sólido. Para fines de la década, implementaremos una batería de estado sólido compatible con automóviles para la producción en serie. Planeamos mostrar un primer vehículo de demostración con esta tecnología mucho antes de 2025 ", ha dicho Frank Weber, miembro del Consejo de Administración de BMW AG.

Bmw

Con base en las expectativas actuales del mercado, BMW planea que para 2030 al menos la mitad de sus ventas globales consistan en vehículos totalmente eléctricos.

En este escenario, en enero se aprobó una ayuda pública de 12.000 millones de euros a 42 compañías, entre las que se encuentran Tesla, Stellantis o BMW, bajo el proyecto de la Comisión Europea 'European Battery Innovation'.

El proyecto cubrirá toda la cadena de valor de las baterías, desde la extracción de materias primas, el diseño y la fabricación de celdas y paquetes de baterías y, finalmente, el reciclaje y la eliminación en una economía circular europea.

En total, la compañía lanzará alrededor de 10 millones de vehículos totalmente eléctricos a las carreteras durante la próxima década, asegura. A finales de este año llegará a las calles el nuevo BMW iX, el SUV grande que equivaldrá a los BMW X5 y X6 en versión 100 % eléctrica.

La marca alemana ha desvelado ya los primeros detalles de las dos versiones iniciales, la BMW iX xDrive40 y BMW iX xDrive50.

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El Genesis G80 es el primer coche eléctrico de Génesis: 370 CV, techo solar y mucho lujo

El Genesis G80 es el primer coche eléctrico de Génesis: 370 CV, techo solar y mucho lujo

Tras desvelar el impresionante Genesis X Concept hace unas semanas, la marca de lujo de Hyundai ha aprovechado el Salón del Automóvil de Shanghái para presentar su primer modelo 100 % eléctrico y punta de lanza hacia un futuro electrificado: la versión eléctrica del Genesis G80.

Este sedán de lujo promete 500 km en el antiguo ciclo NEDC -serán menos en WLTP- y una carga rápida de 350 kW que permite que la batería se cargue del 10 % al 80 % en solo 22 minutos.

Y con techo solar

Genesis G80 8

Genesis G80 13

El G80 electrificado, disponible como tracción en las cuatro ruedas, monta dos unidades eléctricas -una en cada eje- y firma una potencia de 272 kW (370 CV) y un par motor de 700 Nm.

Según explica la firma coreana, que no desvelado detalles sobre la capacidad de la batería, acelera de 0 a 60 km/h en solo 4,9 segundos.

Genesis G80 2

Con una autonomía de 500 km NEDC, el techo solar integrado puede generar electricidad para sacar algunos kilómetros de autonomía extra.

El G80 electrificado cuenta además con un sistema de carga rápida de 400 V o 800 V, permitiendo usar el sistema de carga rápida de 800 V sin un convertidor adicional o un cargador de 400 V.

Genesis G80 9

Genesis G80 11

El sedán también incluye incluye suspensión adaptativa y el llamado 'Active Noise Control-Road', para bloquear el sonido exterior en el habitáculo a través de cuatro sensores y seis micrófonos ubicados dentro del vehículo

De momento habrá que esperar para conocer más detalles del equipamiento así como la fecha de lanzamiento en mercados como el estadounidense, ya que en Europa no se le espera.

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Domino’s quiere liderar el futuro de las entregas sin conductor: un coche autónomo ya reparte sus pizzas

Domino's quiere liderar el futuro de las entregas sin conductor: un coche autónomo ya reparte sus pizzas

Esta misma semana un grupo de clientes seleccionados de Houston (EEUU) va a poder recibir en casa su pizza de Domino's sin que ningún repartidor acuda a llamar a su puerta.

Se trata del Nuro R2, un vehículo de reparto completamente autónomo que ya ha recibido el visto bueno del Departamento de Transporte estadounidense.

"R2, traeme una carbonara familiar"

Nuro

Así es como funciona: los clientes seleccionados por el programa piloto deben realizar su pedido prepago en la web de Domino's, y pedir que sea el Nuro R2 quien le haga la entrega.

Una vez hecho el pedido, le llegará alertas de texto que les informará sobre la ubicación de R2 y les proporcionarán un PIN único para poder recoger su pedido del interior del vehículo.

Nuro R2

Una vez que llegue R2, se les pedirá a los clientes que introduzcan su PIN en la pantalla táctil del coche. Las puertas de R2 se abrirán hacia arriba, permitiendo al cliente recoger el pedido de Domino's. Y prometen que la comida llegará caliente.

Según explican Nuro y Domino's, este programa les permitirá "comprender mejor cómo responden los clientes a las entregas, cómo interactúan con el robot y cómo afecta las operaciones de la tienda".

Lo cierto es que en Ford ya comprobaron con los repartos que la gente suele dar las gracias, aunque se trate de una máquina.

En 2018 se alió con Domino's Pizza para investigar de qué forma reacciona un cliente (en este caso, de Michigan) que recibe una pizza de un coche sin conductor, como es el caso de un Ford Fusion Hybrid autónomo.

Los resultados arrojaron que la mayoría de los clientes dieron las gracias al coche (había no obstante un operador 'escondido' en su interior) y acudieron a recoger su pedido descalzos debido a la cercanía del punto de entrega con la vivienda del cliente.

A principios de 2020, el R2 de Nuro de segunda generación recibió el visto bueno tanto del Departamento de Transporte de EEUU como de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para que realice su cometido: transportar mercancías en vez de personas de forma completamente autónoma.

¿El principio del fin de los repartidores?

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La noticia Domino's quiere liderar el futuro de las entregas sin conductor: un coche autónomo ya reparte sus pizzas fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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