Autor: Victoria Fuentes

El Gobierno de Pedro Sánchez pedirá extender, previo acuerdo político, el pago por uso no solo de las autovías y autopistas estatales, sino también de las regionales a partir de 2024. Y no es un globo sonda.

Así se recoge, según publica El País, en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Ejecutivo Central que ya se adelantó hace unos días. El objetivo: establecer un sistema de ingresos que cubra los gastos de la red viaria, ahora que se han empezado a subir las barreras de las autopistas de peaje.

Afectará a todos los usuarios, no solo a los transportistas

Este mecanismo de pago, que lleva sondeando el debate de las infraestructuras años, implicaría extender el pago por uso a todas las carreteras de gran capacidad del país, tanto nacionales como regionales.

Incluir estas últimas supondrá 14.000 km extras de peajes y contar con el consenso de las Administraciones autonómicas para su implantación.

Según explica El País, no se contempla incluir las carreteras locales o comarcales, solo las de alta capacidad, y serán "tarifas asumibles".

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Este pago por uso se implantaría a partir de 2024 y de forma "progresiva", y afectará a todos los usuarios (nacionales y extranjeros), en contra de lo que se propuso en un primer momento: que solo pagaran los usuarios que se benefician de su uso, como los transportistas.

"La imposición de un pago por uso permitiría garantizar la conservación de la red viaria, además de generar incentivos hacia la mayor eficiencia en este modo de transporte, lo que a su vez redunda en una minoración de las emisiones de gases de efecto invernadero", se explica en el plan remitido a Bruselas y publicado en El País.

En este escenario, en el que cualquier usuario particular podría empezar a pagar por el uso de las carreteras de alta capacidad, el Gobierno prevé introducir bonificaciones a las personas con menos ingresos o "usuarios habituales en ciertos tramos".

Esto pasa de ser un globo sonda a una propuesta que se ha convertido en ley, que está en fase de elaboración y que podría aprobarse a finales de 2023.

Según la la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, para paliar este déficit deberíamos pagar entre 3 y 5 céntimos de euro por kilómetro recorrido.

Comunidades como Cataluña abogan desde hace tiempo por una tarifa plana para todos los coches que se situaría entre los 40 y los 110 euros anuales; una euroviñeta que ya pagan los camiones en Luxemburgo, Suecia, Holanda o Dinamarca.

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La noticia El Gobierno pide extender el pago por uso a todas las vías de alta capacidad y a todos los usuarios a partir de 2024 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Los coches eléctricos encabezan las valoraciones de los internautas en abril el ranking de la consultora Geom Index. Así, el Hyundai IONIQ 5 y el Mercedes-Benz EQS dominan la lista de modelos, mientras que el nuevo Citroën C5 X completa las posiciones de honor.

En cuanto a marcas, Mercedes-Benz se posiciona en el mes de abril en el primer puesto por primera vez en 2021.

Mercedes-Benz gana puntos y Hyundai triunfa entre las marcas generalistas

Los resultados son fruto del análisis de decenas de miles de textos de webs españolas, blogs y foros dedicados al mundo del motor, así como de los perfiles que las marcas y los medios de comunicación.

En este sentido, Mercedes-Benz ha estado muy presente en la esfera digital con el nuevo EQS, el SUV EQB o el adelanto del la furgoneta eléctrica EQT, con un gran protagonismo del nuevo CLS. Le ha valido para quitar el primer puesto que ocupó Porsche en marzo.

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La segunda posición del mes y la primera entre las firmas generalistas fue para Hyundai, que aprovechó el tirón en las redes del nuevo IONIQ 5, un primo hermano del Kia EV6 que en sus primeros meses de vida comercial ya ha despuntado a nivel mundial.

Y en tercer lugar encontramos a Skoda, que se sube al podio gracias al Kodiaq, tanto en su versión estándar como la más deportiva.

Le siguen Porsche, SEAT, Audi, BMW, Dacia (hola, Spring), Citroën y Volkswagen

Cuatro coches eléctricos entre los mejores valorados

En cuanto a modelos más valorados en el mes de abril, destaca el Hyundai IONIQ 5, seguido del buque insignia de la firma alemana, el Mercedes-Benz EQS y del Citroën C5 X, que renace en forma de crossover.

La cuarta plaza ha sido para uno de los superventas de la historia del automóvil en España, el SEAT Ibiza, que llega ahora con una actualización estética y tecnológica para continuar siendo una de las opciones principales para los usuarios.

Uno de los aspectos más destacados de este ranking del mes de abril es que cuatro de los 10 modelos que se clasificaron en las primeras posiciones son coches eléctricos y concebidos por completo para liderar sus respectivos segmentos con una plataforma específicamente diseñada para alojar baterías.

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La noticia Mercedes-Benz es la marca más valorada por los españoles, pero el Hyundai IONIQ 5 es el coche que está en boca de todos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Alemania acaba de encontrar a su gallina de los huevos de oro en el fondo del Rin: se trata de una gigantesca reserva de litio, el principal ingrediente de las baterías de los coches eléctricos (entre otros muchos dispositivos electrónicos). Según los geólogos, en esta vasta área hay suficiente litio como para fabricar las baterías de 400 millones de coches eléctricos.

Pero su extracción no será un camino de rosas.

Podría ser uno de los depósitos de litio más grandes del mundo

Esta codiciada materia prima se encuentra a miles de metros de profundidad, en manantiales subterráneos, y abarca un área de 300 km de largo y hasta 40 km de ancho.

El área se encuentra en el valle del Alto Rin, en el suroeste de Alemania.

Se trata de un hallazgo fundamental en la carrera europea no solo por impulsar el coche eléctrico, sino para convertirse en un jugador clave en la industria de las baterías sin tener que depender de Asia para la obtención de materias primas (sobre todo de China).

No obstante, la extracción del litio en una zona tan densamente poblada será un problema al que hay que añadir la huella de carbono. La compañía Vulcan Energy Resources ya ha puesto sobre la mesa la opción de extraer el litio sin emitir grandes cantidades de dióxidos de carbono.

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Su plan es que para 2024 se estén extrayendo 15.000 toneladas de hidróxido de litio al año en dos centrales geotérmicas. En una segunda fase, prevista a partir de 2025, se planea alcanzar una producción de hasta 40.000 toneladas por año.

El problema que plantea es que esta extracción implicaría construir hasta cinco centrales geotérmicas en una zona montañosa de densos bosques, fauna y pueblos que parecen sacados de un cuento.

Es decir, el proyecto se encontraría de frente con una más que probable oposición local y medioambiental. Pero que Alemania pueda posicionarse como uno de los principales proveedores de litio del mundo acabará pesando más.

Desde Vulcan Energy Resources usan el bajo coste de extracción como reclamo en un momento de alta demanda y volatilidad. Esperan conseguir un precio de 13.000 dólares por tonelada de hidróxido de litio para 2025.

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La noticia Alemania ha descubierto una reserva de litio bajo el Rin tan enorme que podría abastecer a 400 millones de coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Ford ya ha pisado el acelerador en el desarrollo de baterías de estado sólido propias y en 2022 empezará a desarrollar esta tecnología en EEUU. Pero la cosa no termina aquí: la firma del óvalo acaba de anunciar una inversión extra en la compañía Solid Power junto a BMW.

Estos 130 millones de dólares adicionales se usarán para comercializar baterías menos complejas, con mayor vida útil, mayor autonomía y seguridad y lo más importante de cara a la escalabilidad: más baratas.

Baterías de electrolito sólido a base de sulfuro

Con esta ronda de inversión (en la que también participa Volta Energy Technologies), Ford y BMW ya son propietarios equitativos, y representantes de Solid Power.

Se trata de un fabricante estadounidense especializado en baterías de estado sólido a base de sulfuro que está produciendo baterías de estado sólido de 20 amperios-hora (Ah) en una línea de fabricación piloto, y que describen como "absolutamente excepcional".

Según el nuevo acuerdo, Ford y BMW recibirán celdas de 100 Ah de Solid Power para probarlas e integrarlas de forma paulatina en sus futuros vehículos eléctricos a partir de 2022. Toyota, por su parte, ha prometido que tendrá un concept este mismo 2021.

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"Al simplificar el diseño de las baterías de estado sólido frente a las de iones de litio podremos aumentar la autonomía del vehículo, mejorar el espacio interior y el volumen de carga y, en última instancia, ofrecer costos más bajos y un mejor valor para los clientes", han dicho desde Ford.

Aemás de esta inversión en Solid Power, Ford ya ha invertido en vehículos eléctricos conectados la friolera de 22.000 millones de dólares hasta 2025.

Y es que sin electrolito líquido, la formación de dendritas se reduce, aumenta la seguridad, disminuye el peso de la batería y además ofrecen mayor densidad de energía (y por lo tanto, más autonomía), así como cargas más rápidas.

El principal obstáculo es la escalabilidad.

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La noticia Ford y BMW invierten conjuntamente en el desarrollo de baterías de estado sólido para coches eléctricos de prueba fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Ford ya ha pisado el acelerador en el desarrollo de baterías de estado sólido propias y en 2022 empezará a desarrollar esta tecnología en EEUU. Pero la cosa no termina aquí: la firma del óvalo acaba de anunciar una inversión extra en la compañía Solid Power junto a BMW.

Estos 130 millones de dólares adicionales se usarán para comercializar baterías menos complejas, con mayor vida útil, mayor autonomía y seguridad y lo más importante de cara a la escalabilidad: más baratas.

Baterías de electrolito sólido a base de sulfuro

Con esta ronda de inversión (en la que también participa Volta Energy Technologies), Ford y BMW ya son propietarios equitativos, y representantes de Solid Power.

Se trata de un fabricante estadounidense especializado en baterías de estado sólido a base de sulfuro que está produciendo baterías de estado sólido de 20 amperios-hora (Ah) en una línea de fabricación piloto, y que describen como "absolutamente excepcional".

Según el nuevo acuerdo, Ford y BMW recibirán celdas de 100 Ah de Solid Power para probarlas e integrarlas de forma paulatina en sus futuros vehículos eléctricos a partir de 2022. Toyota, por su parte, ha prometido que tendrá un concept este mismo 2021.

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Aemás de esta inversión en Solid Power, Ford ya ha invertido en vehículos eléctricos conectados la friolera de 22.000 millones de dólares hasta 2025.

Y es que sin electrolito líquido, la formación de dendritas se reduce, aumenta la seguridad, disminuye el peso de la batería y además ofrecen mayor densidad de energía (y por lo tanto, más autonomía), así como cargas más rápidas.

El principal obstáculo es la escalabilidad.

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Desde que Citroën presentara el Citroën Ami a finales de 2020, su 'objeto de movilidad' eléctrico por excelencia, el interés por este no coche eléctrico ha ido en aumento y solo en una semana acumuló 200 pedidos.

El Ami, sin packs adicionales y con IVA incluido tiene un precio de partida de 7.200 euros sin contar las ayudas; un potente reclamo que ya se ha materializado en países como Reino Unido, donde acumula 8.000 reservas potenciales. Lo mismo ha ocurrido con el Dacia Spring, que ya es el coche eléctrico más barato del mercado: menos de 10.000 euros con las ayudas a la compra.

Barato, eléctrico y urbano: la solución de movilidad más buscada

Según cuentan desde la cabecera CarDealer, en Reino Unido ya han echado el ojo al rival del Renault Twizy. Así, el Citroën Ami (de 'amigo') acumula 8.000 clientes potenciales, una buena pista para la estrategia de ventas del fabricante francés.

Aún no se sabe si saldrá a la venta en Reino Unido (en EEUU llegará en modalidad de carsharing), pero en España se puede comprar a partir de 7.200 euros de forma online (el tiempo estimado de entrega es de 17 semanas).

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Este 'objeto de movilidad' con 75 km de autonomía también se puede alquilar por poco menos de 20 euros al mes, con una entrada de 2.641 euros (o 78 euros al mes y 100  euros de entrada).

Una opción de movilidad que encaja en la tendencia actual: jóvenes que huyen del coche en propiedad (la inexistencia de una estabilidad o futuro laboral tampoco favorece la compra de bienes), que no tiene interés en sacarse el carnet y que opta por medios de transporte urbanos sin emisiones contaminantes.

Otra solución de movilidad 100 % eléctrica que ha despertado gran interés, y que sí es un coche en el más estricto sentido de la palabra, es el Dacia Spring.

Los ingredientes son similares: un diseño atractivo, enfocado al entorno urbano, con un solo motor de 45 CV asociado a una batería de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad y una autonomía en ciclo combinado de 230 km.

Este pequeño coche urbano del Grupo Renault está disponible en dos acabados, Comfort y Comfort Plus, y arranca en 16.548 euros y 17.621 euros, respectivamente. Pero con las ayudas a la compra del Plan Moves II ampliado y Plan Moves III, se puede adquirir por menos de 9.500 euros.

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Los coches eléctricos más baratos del mercado: así quedan los precios con ayudas a la compra del Plan Moves III

Entre los coches eléctricos más baratos que podemos encontrar en el mercado español también destaca el Invicta Electric D2S(8.819 euros y unaautonomía: 150 km) y elSEAT Mii Electric (desde 10.800 euros y una autonomía: 260 km).

A partir de los 14.000 está disponible el nuevo Renault Twingo (14.750 euros y una autonomía de 190 km) o smart fortwo (16.450 euros y 133 km de autonomía).

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La noticia Los coches eléctricos baratos triunfan, y para muestra el Citroën Ami y el Dacia Spring fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Poco a poco (quizá demasiado), se va definiendo una regulación en torno al uso de los patinetes eléctricos, que se engloban dentro de los llamado Vehículos de Movilidad Personal (VPM). La DGT ha anunciado recientemente que habrá edad mínima para conducir estos vehículos así como el uso obligatorio del casco, pero sin fechas a la vista.

En un escenario en el que ha aumentado la siniestralidad y los accidentes mortales entre vehículos, peatones y VPM, la policía catalana ha iniciado una campaña de vigilancia en toda Cataluña. En la última, se cursaron 561 denuncias.

La conducta de riesgo más repetida: circular por la acera

Durante esta semana del  al 9 de mayo, el Servei Català de Trànsit ha puesto en marcha esta iniciativa junto a la Policía Municipal y los Mossos d’Esquadra con el objetivo de detectar conductas de riesgo.

🛴 Des de gener 2021, els vehicles de mobilitat personal (VMP) són considerats vehicles a tots els efectes

👮‍♀️ Aquesta setmana coordinem amb #PoliciesLocals i @mossos una campanya preventiva de conductes de risc dels VMP

ℹ A la darrera campanya es van imposar 561 denúncies#SCT pic.twitter.com/jslLRIOjk3

— Trànsit (@transit) May 3, 2021

En la última campaña de vigilancia en Barcelona, en abril, la policía municipal interpuso una media de 161 denuncias al día. Las infracciones más repetidas son circular por la acera, saltarse el semáforo en rojo y conducir con auriculares.

Se controlarán especialmente los incumplimientos de circulación tales como:

• Circular por aceras y zonas peatonales, con la excepción de los monopatines, patinetes o aparatos similares que lo hagan a paso de personas. Los VMP no pueden circular por aceras ni zonas peatonales, carreteras, ni travesías y tampoco por autopistas y autovías dentro de poblado, así como túneles urbanos.
• Circular con VPM con un número de personas transportadas superior al de las plazas del vehículo.

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• Circular con auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido mientras se circula con un VMP.
• Utilizar dispositivos de telefonía móvil durante la conducción de un VMP.
• Circular con un VMP de noche o en situaciones con poca visibilidad, sin que el vehículo disponga de luz ni el usuario lleve ropa o elementos reflectantes.

En cuanto al consumo de alcohol y drogas, hay que recordar que los conductores de los VMP están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas. Si dan un resultado positivo se enviará la correspondiente denuncia.

En el caso de alcohol, no podrán sobrepasar la tasa de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire expirado y se podrá proceder a la inmovilización y depósito del vehículo.

¿Qué no está regulado aún? El uso del casco, la edad mínima para conducir patinetes eléctricos o la obligatoriedad de contar con un seguro de responsabilidad civil.

Este último ya está siendo reclamado por el sector ante el incremento de siniestros viales y la mortalidad. Solo en 2020 murieron en España seis personas que conducían un patinete eléctrico (cinco en 2019), y una de ellas fue una usuaria de 10 años, dejando en evidencia los vacíos legales en torno a su uso.

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La noticia A la caza del infractor en patinete: Cataluña inicia una campaña de vigilancia para detectar malas prácticas fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Poco a poco (quizá demasiado), se va definiendo una regulación en torno al uso de los patinetes eléctricos, que se engloban dentro de los llamado Vehículos de Movilidad Personal (VPM). La DGT ha anunciado recientemente que habrá edad mínima para conducir estos vehículos así como el uso obligatorio del casco, pero sin fechas a la vista.

En un escenario en el que ha aumentado la siniestralidad y los accidentes mortales entre vehículos, peatones y VPM, la policía catalana ha iniciado una campaña de vigilancia en toda Cataluña. En la última, se cursaron 561 denuncias.

La conducta de riesgo más repetida: circular por la acera

Durante esta semana del  al 9 de mayo, el Servei Català de Trànsit ha puesto en marcha esta iniciativa junto a la Policía Municipal y los Mossos d’Esquadra con el objetivo de detectar conductas de riesgo.

🛴 Des de gener 2021, els vehicles de mobilitat personal (VMP) són considerats vehicles a tots els efectes

👮‍♀️ Aquesta setmana coordinem amb #PoliciesLocals i @mossos una campanya preventiva de conductes de risc dels VMP

ℹ A la darrera campanya es van imposar 561 denúncies#SCT pic.twitter.com/jslLRIOjk3

— Trànsit (@transit) May 3, 2021

En la última campaña de vigilancia en Barcelona, en abril, la policía municipal interpuso una media de 161 denuncias al día. Las infracciones más repetidas son circular por la acera, saltarse el semáforo en rojo y conducir con auriculares.

Se controlarán especialmente los incumplimientos de circulación tales como:

• Circular por aceras y zonas peatonales, con la excepción de los monopatines, patinetes o aparatos similares que lo hagan a paso de personas. Los VMP no pueden circular por aceras ni zonas peatonales, carreteras, ni travesías y tampoco por autopistas y autovías dentro de poblado, así como túneles urbanos.
• Circular con VPM con un número de personas transportadas superior al de las plazas del vehículo.

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• Utilizar dispositivos de telefonía móvil durante la conducción de un VMP.
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En cuanto al consumo de alcohol y drogas, hay que recordar que los conductores de los VMP están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas. Si dan un resultado positivo se enviará la correspondiente denuncia.

En el caso de alcohol, no podrán sobrepasar la tasa de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire expirado y se podrá proceder a la inmovilización y depósito del vehículo.

¿Qué no está regulado aún? El uso del casco, la edad mínima para conducir patinetes eléctricos o la obligatoriedad de contar con un seguro de responsabilidad civil.

Este último ya está siendo reclamado por el sector ante el incremento de siniestros viales y la mortalidad. Solo en 2020 murieron en España seis personas que conducían un patinete eléctrico (cinco en 2019), y una de ellas fue una usuaria de 10 años, dejando en evidencia los vacíos legales en torno a su uso.

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En muchas ocasiones la arquitectura y el automovilismo, como el arte, van de la mano (recordemos el alucinante concesionario de Toyota en Osaka). El edificio Lingotto, en Turín (Italia) es uno de los ejemplos más emblemáticos.

Se trata de una fábrica de coches de Fiat que empezó a construirse en 1916, y cuyo diseño permitía localizar la cadena de producción: por la parte inferior entraban las materias primas, y en la misma azotea se ubicaba un circuito de pruebas.

Un gran anuncio en forma de edificio

Gracias a otro de los geniales hilos de Twitter del arquitecto Pedro Torrijos (como el de la ciudad de petróleo soviética), hemos recordado este mítico edificio en el que estuvimos allá por el 2015 en la presentación del Fiat 500.

En Turín hay un edificio con un circuito de pruebas de 1.2 km de longitud EN LA AZOTEA.

También un símbolo de la arquitectura corporativa y el mejor ejemplo de que la arquitectura industrial puede ser tan bella como una iglesia.

En #LaBrasaTorrijos de hoy, el Lingotto.

HILO 👇 pic.twitter.com/xjJDFBbrOi

— Pedro Torrijos (@Pedro_Torrijos) April 29, 2021

Inaugurado en 1926, su diseño fue obra del arquitecto Giacomo Mattè-Trucco. Fue construido con elementos prefabricados de hormigón armado y pretensado en piezas que se colocaban sucesivamente, conformando un sistema modular.

Es la denominada arquitectura corporativa. El edificio constaba de cinco plantas, con la idea de albergar desde la entrada de materias primas hasta las pruebas a punto finales.

Por la parte inferior entraban las materias primas, y a través de rampas helicoidales, los coches iban ascendiendo en la cadena de producción.

El último peldaño, pero elemento principal, lo constituía un circuito de pruebas oval, cuya longitud varía según qué fuentes consultes, pero de al menos 1,2 km de largo y 24 metros de ancho.

Allí esperaba un piloto de competición para poner a prueba el coche con Turín a sus pies. Toda la cubierta la conformaba la pista de pruebas, por lo que toda la construcción se supedita al circuito.

La fábrica Lingotto fue todo un hito no solo a nivel arquitectónico, sino productivo.

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Las carreteras más peligrosas del mundo

Fue en su día la mayor fábrica de coches del mundo y de ella salieron 80 modelos diferentes de Fiat, entre ellos el Topolino de 1936. Como explica Torrijos, "un edificio corporativo es, en el fondo, un gran anuncio".

Un referente en la cultura automotriz que ahora (también) es un hotel

En el año 1939 la capacidad productiva crece, dejando pequeño el edificio Lingotto. Fiat decide desplazar entonces la mayor parte de la producción a una nueva fábrica en Mirafiori, pero continúa la actividad en la emblemática fábrica hasta 1982.

Tres años después la compañía italiana saca a concurso su remodelación, que irá a cargo de Renzo Piano. El arquitecto italiano lo transforma, en 1989, en un edificio urbano con salas de conciertos, cines, tiendas y un hotel, todo impregnado de la presencia de Fiat.

En 1992 se reabrió para albergar el Salón del Automóvil de Turín, y en la actualidad es un moderno hotel de cuatro estrellas y un centro de convenciones perteneciente a la cadena NH. También tiene centro comercial, galerías de arte y hasta cines.

Esta estructura es tan mítica que ha salido, además de en anuncios, en películas como la clásica 'The Italian Job', de 1969:

En este vídeo de 360 grados se puede ver cómo es subir hasta la azotea:

Foto |Dgtmedia - Simone

En Motorpasión | La paradoja del coche eléctrico 'ecológico': el níquel está robando protagonismo al cobalto, y eso no es necesariamente bueno

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La noticia El circuito de pruebas más alucinante está en la antigua fábrica Lingotto de Fiat (ahora hotel), en Turín fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Se acercó con paso lento pero decidido a los escalones que le separaban del garaje. Los pies descalzos acusaban el frío suelo de la estancia, oscura, donde una fina funda de tela le separaban de lo que le hacía volar y a la vez mantener los pies en suelo. Tiró de ella, muy lentamente, hasta que al fin se descubrió. La cordura y la locura unidas en una máquina: su coche.

Aunque se trate de un pasaje inventado (que pararemos aquí), esto probablemente es lo que las personas con mecanofilia experimentan. Hablamos de una parafilia sobre la que apenas existen artículos académicos; una atracción tabú, entre el hombre (o la mujer) y la máquina. Existen tantas filias como objetos, pero la que hoy nos ocupa es especialmente oscura, por la falta de información que existe en torno a este complejo y desconocido mundo.

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La cultura del coche en España está en vías de extinción, y no hay vuelta atrás