Autor: Roberto Rodríguez

La FIA ha hecho un anuncio sorprendente contra los tramposos. El máximo organismo del automovilismo ha habilitado una línea directa donde los miembros del paddock podrán denunciar irregularidades que sospechen en el resto de equipo, aunque también en el suyo propio. Es la nueva medida anti tramposos de la FIA.

Todo esto viene a raíz del affaire de los motores de Ferrari del año pasado. La FIA y la marca italiana llegaron a un acuerdo privado para modificar los propulsores sin desvelar los motivos. Se dispararon los rumores de una posible irregularidad en los motores de Ferrari, pero ni siquiera la FIA pudo demostrarla.

Las carreras virtuales se van terminando conforme se acerca la reanudación de las temporadas automovilísticas, pero todavía hemos tenido tiempo para una última historia estrambólica. Daniel Abt, el piloto alemán de Fórmula E, ha sido pillado participando en uno de estos eventos sin que fuese él el piloto.

Abt contrató a un ‘simracer’ profesional, Lorenz Hoerzing, para que fuese el encargado de pilotar por él en el E-Prix de Berlín virtual que se celebró este sábado. Pero la trampa de Abt se destapó y ahora el alemán ha sido descalificado de la carrera y además tendrá que pagar una multa de 10.000 euros que donará a UNICEF.

La Fórmula E es una categoría en auge. Las carreras de coches eléctricos cada vez generan más expectación y poco a poco se van abriendo hueco en la marabunta del automovilismo. De hecho, a partir de la próxima temporada la Fórmula E será oficialmente reconocida por la FIA como un mundial. El campeón, será campeón del mundo de Fórmula E.

Las marcas cada vez se ven más atraídas por la categoría. Sin ir más lejos, en la presente temporada se han incorporado al certamen dos colosos alemanes como Mercedes y Porsche. Pero una duda asalta siempre que se reflexiona sobre la Fórmula E: si tan bien va la categoría, ¿por qué no entra Tesla a competir en ella?

Una semana después de que se confirmase el fichaje de Daniel Ricciardo como piloto de McLaren a partir de la próxima temporada hemos empezado a conocer los detalles del contrato. Marc Limacher, periodista francés de Business Book GP, desvela que el piloto australiano tendrá un sueldo fijo de 10 millones de euros en McLaren.

La cifra impacta porque choca frontalmente con lo que cobra actualmente Ricciardo en Renault. 25 millones de euros al año que la marca del rombo paga al piloto australiano para que pilote su monoplaza. Es decir, que Ricciardo se ha rebajado en 15 millones de euros el sueldo para fichar por McLaren.

McLaren está pasando por apuros económicos. La marca de Woking lo está pasando mal durante esta pandemia del coronavirus que ha obligado a parar toda la actividad de su equipo de Fórmula 1 mientras las ventas de coches de calle también se han detenido. Así que están recurriendo a medidas excepcionales.

Una de ellas, o al menos de las que se plantean, es hipotecar sus coches clásicos de Fórmula 1. Así lo cuentan en Sky Sports, donde incluso han podido charlar con miembros importantes de la marca que no han sido revelados. El objetivo es sacar unos 310 millones de euros que permitan a McLaren tomar oxígeno hasta que vuelva la actividad.

La pugna por los derechos televisivos de la Fórmula 1 en España se sabía que iba a ser apretada. Son grandes aspirantes dispuestos a pujar muy fuerte por quedárselos. Pero ahora se han añadido dos condicionantes importantes: una pandemia que ha parado por completo el deporte mundial y amenaza con volver a hacerlo en caso de rebrote, y un fichaje que cambia todo en la Fórmula 1.

Carlos Sainz pilotará en 2021 con Ferrari, y los derechos de emisión de Movistar concluyen en 2020. La posibilidad de que la pasión por la Fórmula 1 se desborde de nuevo en España al tener a Sainz luchando por las victorias va a encarecer el producto, pero la presencia de la amenaza del COVID-19 obliga a que cualquier riesgo tenga que ser muy medido.

Volvieron las carreras de coches. Después de muchos meses de desierto la NASCAR reanudó la competición con una extraña carrera en el óvalo de Darlington. Las gradas del circuito estaban completamente vacías, el rugir de los coches ocupaba toda la sonoridad del reciento. Las carreras de coches han cambiado.

Kevin Harvick se llevó la victoria, y lo primero que tuvo que hacer para celebrarlo fue ponerse la mascarilla. No hubo champagne ni nadie que le diese la copa. La entrevista después de la victoria se le hizo con un micro atado a un palo alargador. Así es la nueva normalidad de las carreras de coches, y a ella habrá que acostumbrarse.

Pues Ferrari ya lo han confirmado. Las informaciones que decían que la marca del cavallino rampante estaba estudiando entrar en el WEC de los hiperdeportivos son ciertas. Con un aliciente: la IndyCar también es una posibilidad. Lo ha confirmado Mattia Binotto, el máximo responsable del equipo de Fórmula 1.

Binotto explicó en una rueda de prensa, en la que el tema fundamental fue el fichaje de Carlos Sainz y la salida de Sebastian Vettel, que quieren emplear lo que sobre del techo presupuestario de la Fórmula 1 en otra categoría, para así evitar despidos. Las alternativas que ofreció son esas: la resistencia o la IndyCar.

El primer efecto dominó del mercado de fichajes 2020 de la Fórmula 1 ya se ha producido. Ferrari anunció que no renovaría a Sebastian Vettel, fichó a Carlos Sainz como sustituto y McLaren firmó a Daniel Ricciardo como recambio de este. De momento, ahí ha parado la primera bola. Pero quedan una o dos más por producirse.

De esta cascada de fichajes ha derivado una historia que está sonando con mucha fuerza. Ricciardo ha dejado un asiento libre en Renault, y los rumores, por encima de cualquier otro, colocan a Fernando Alonso como el principal favorito a ocuparlo. No solo vienen de España, de hecho se inició en el Reino Unido, y hay quien afirma que ya hay negociaciones.

El WEC sigue en su batalla por atraer grandes marcas al campeonato una vez que entre en vigor la era de los hiperdeportivos. La última actualización ha sido rebajar las prestaciones de sus futuros monoplazas para equipararlos con los de la nueva categoría LMDh y que así puedan competir en los Estados Unidos.

Por ejemplo, la potencia máxima baja de los 795 CV a los 680, la que tendrán como límite los LMDh. Además, se reduce en 30 kilos en peso del coche, pasando a ser de 1.030 kilos. El objetivo es hacer a los hiperdeportivos equivalentes a los LMDh para que así se pueda correr con el mismo coche en Europa y América, y eso atraiga a las marcas.