Autor: Roberto Rodríguez

Nasser Al-Attiyah ha dado un golpe sobre la mesa en la primera etapa de un Dakar para el que es el gran favorito. El piloto de Toyota, que ya se impuso en el prólogo de Año Nuevo, lo ha hecho también en la etapa inaugural, y además haciendo una criba bastante importante respecto a sus principales rivales.

El gran drama ha sido para Audi. La marca alemana, que se estrena en el Dakar con su nueva tecnología eléctrica, ha sufrido una jornada de pesadilla. Primero por el accidente de Stéphane Peterhansel, que dice adiós a cualquier opción, y luego porque Carlos Sainz se ha perdido cuando faltaban pocos kilómetros para la meta.

Llegó el nuevo año 2022 y con él, como siempre, la primera gran cita automovilística de la temporada, el Rally Dakar. Arabia Saudí acogerá por tercera temporada consecutiva el rally más duro del mundo, que este año será algo más corto, aunque solo 500 kilómetros, y en el que los pilotos se encontrarán la maratón nada más empezar, en la tercera etapa.

La edición de 2022 se presenta con muchas incógnitas, especialmente por la entrada de Audi con su todoterreno híbrido engullendo prácticamente a todo el equipo de MINI. Toyota podría partir como favorito, pero el nivel tanto de Audi como de MINI es una incógnita, mientras que Prodrive seguirá en su papel de agitador.

En la Fórmula 1 siempre ha habido grandes campeones de los que todo el mundo se acuerda, pero también pilotos que pasan sin dejar demasiado recuerdo en la categoría. Heinz-Harald Frentzen parecía que iba a ser de los primeros, pero terminó siendo de los segundos, aunque eso no quita que haya varias buenos motivos para recordarle.

Como cualquier aficionado que siguiese la Fórmula 1 por TVE en 2003 sabe, Heinz-Harald Frentzen es medio español. Su madre, Carmen Lladosa, es alcoyana, y el pequeño Frentzen, que ya cumple 54 años, habla fluido castellano sin nada de acento. Lo que menos gente sabe es que Frentzen fue subcampeón de Fórmula 1 y el primer gran rival de Michael Schumacher.

Frentzen era el gran rival de Schumacher en las categorías de formación

Aunque su madre era valenciana, Heinz-Harald Frentzen corría bajo bandera alemana, y ya es mala suerte hacerlo cuando tus iniciales son HH. Pero a Frentzen no le quedó más remedio: fue la federación alemana de automovilismo quién le puso la escalera para que pudiese llegar a la Fórmula 1. Y en ella conoció a un chaval de Kerpen dos años menor.

En Motorpasión

'Schumacher', el documental de Netflix sobre el kaiser de la Fórmula 1 que debió ser una serie y hace ghosting a Fernando Alonso

Era Michael Schumacher, y la vida de Frentzen iba a estar íntimamente ligada a la suya, demasiado íntimamente para el gusto de Heinz-Harald: su novia de por entonces era Corinna Betsch, la actual pareja de Schumacher. El caso es que Bernie Ecclestone quería un piloto alemán competitivo en la Fórmula 1, así que, con la federación alemana, se puso manos a la obra.

Tres chavales estaban destacando mucho en el país teutón. Eran Frentzen, Schumacher y Karl Wendlinger, que era austríaco. Para no decidirse tan pronto por uno de ellos la federación alemana decidió crear un equipo de Fórmula 3 en el que los tres prometedores pilotos alemanes serían compañeros de equipo.

Al que antes ganase una carrera de la categoría se le prometió hacer un test con un Fórmula 1, y ese fue Schumacher, que se llevó la victoria en la cita inaugural tras un polémico toque con Frentzen. Era el inicio de una rivalidad, aunque, cosas de la vida, ninguno de los dos ganó la Fórmula 3 ese año.

El campeón fue Wendlinger con solo un punto de ventaja sobre Schumacher y Frentzen, que acabaron empatados. No cabe duda de que el equipo de Fórmula 3 alemán funcionó, y deparó una de las mejores temporadas de la historia de la categoría. Frentzen ganó más carreras e hizo más poles de Schumacher, pero su único abandonó le condenó.

That time a rookie overtook Martin Brundle 😏
Happy Birthday to Heinz-Harald Frentzen!

Watch the full race highlights here: https://t.co/dpIapnY455#sauber #mercedes #saubermercedes #jaguar #groupC #wec #sporstcar #donington #doningtonpark #F1 pic.twitter.com/2uKe1TKMVo

— Motorsport.tv (@MotorsportTV_UK) May 18, 2021

Por aquella época se consideraba a Frentzen como el más rápido de los tres, pero a Schumacher como el más fiable. En cualquier caso, a 'El Kaiser' nunca le cumplieron la promesa de probar un Fórmula 1 y los tres acabaron con Mercedes y Sauber en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos, lo que hoy vendría a ser el WEC. Carreras de resistencia.

Frentzen fue subcampeón de Fórmula 1 poco antes de que llegase Fernando Alonso

Mientras que a Schumacher le llegó la oportunidad en la Fórmula 1 de la forma más rocambolesca posible, Frentzen siguió enfangado en la Fórmula 3000 hasta 1994, cuando Sauber y Mercedes se lo llevaron a la Fórmula 1 para el nuevo proyecto, que solo duró una temporada. A Frentzen se le vieron maneras, sumó siete puntos y rozó el podio en Magny-Cours.

En Motorpasión

La triquiñuela con la que Flavio Briatore sacó a Michael Schumacher del equipo Jordan y cambió la historia de la Fórmula 1

Mercedes se marchó a McLaren y Sauber se quedó con Ford. En Monza, en 1995, llegó el primer podio de Frentzen, pero daba la sensación que la carrera del alemán se estaba estancando tras dos temporadas en las que seguía siendo un piloto que sumaba puntos con cierta regularidad, pero poco más. Mientras tanto, Schumacher ya era bicampeón.

Pero el destino le iba a dar una oportunidad en 1997. Damon Hill, el vigente campeón del mundo, se peleó con Williams a cuenta de un incremento salarial al que Frank Williams se negaba. Acabó fuera del equipo, y en Grove ficharon a Frentzen para que fuese el compañero de equipo de Jacques Villeneuve. Con el mejor coche, había opciones de título.

Sin embargo los problemas mecánicos se cebaron con Frentzen, y Villeneuve, en su mejor temporada en la Fórmula 1, no le dio ninguna opción. Al menos Heinz-Harald se llevó la victoria en Imola, la primera de su carrera deportiva, pero la lucha por el título iba a ser entre Villeneuve y, como no, Schumacher.

Cualquier aficionado a la Fórmula 1 conoce el desenlace. Schumacher provocó un accidente con Villeneuve que no le salió bien. No solo porque él quedó atascado en la puzolana, sino porque después la FIA descalificó a Schumacher de todo el mundial. ¿Y quién subió una posición? Heinz-Harald Frentzen, que sin comerlo ni beberlo pasó a ser subcampeón del mundo.

En Motorpasión

La increíble leyenda de Jochen Rindt, el campeón póstumo de la Fórmula 1

Frentzen siguió en Williams, pero 1998 marcó el inicio de la decadencia del equipo, y a final de temporada tanto él como Villeneuve salieron del equipo. Su sustituto, Ralf Schumacher, el hermano de su gran rival. A Frentzen le era imposible despegarse de aquel apellido que le perseguía. Pero, lejos de quedarse en el paro, a Frentzen le llegó su momento.

Pasar de Williams a Jordan en los años '90 no parecía una gran noticia, pero seguramente la temporada 1999 fue la mejor oportunidad de Heinz-Harald Frentzen para ser campeón del mundo de Fórmula 1. Ganó dos carreras, en Magny-Cours y en Monza, y a tres Grandes Premios del final solo le separaban diez puntos del líder, pero fueron desastrosos.

A partir de ahí empezó un descenso a los infiernos. Una decadencia lenta primero en Jordan, de donde salió despedido a mitad del proyecto con Honda, luego con Prost, un paso ruinoso por Arrows y finalmente la retirada de vuelta en Sauber, donde al menos el destino le quiso regalar un milagroso podio en la penúltima carrera, en la lluvia de Indianápolis.

Un piloto rápido pero fugaz, capaz de sacar lo mejor de su coche en días puntuales pero que nunca tuvo la consistencia de Schumacher para sacar grandes resultados. Aún así, tres victorias, dos poles, 18 podios y un subcampeonato de Fórmula 1, aunque fuese de rebote. Lo más español con palmarés a lo que nos podíamos agarrar hasta que llegó Alonso.

En Motorpasión

Así era el Brabham BT46B, el revolucionario coche ventilador que la Fórmula 1 tuvo que prohibir por abusón

Después ha estado corriendo en el DTM y hasta se dejó ver por las 24 Horas de Le Mans de nuevo, pero seguro que Frentzen nunca ha pilotado un coche más extraño que el fúnebre de su familia. Sí, su familia tiene una funeraria y a Frentzen, con sus victorias en la Fórmula 1, no se le han caído los anillos para conducir el coche fúnebre. Un tipo especial.

En Motorpasión | Probamos el Ferrari F8 Tributo en Fiorano: un superdeportivo que enamora a cualquiera con sus 720 CV | El tamaño sí importa: Cómo los coches de Fórmula 1 han pasado de ser deportivos a berlinas

-
La noticia Heinz-Harald Frentzen, el primer gran rival de Michael Schumacher que puso acento español en la Fórmula 1 antes de Fernando Alonso fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La Fórmula 1 está llena de historias de coches frustrados, de máquinas más o menos prometedoras que nunca llegaron a pisar la pista. Pero seguramente ninguna alcance los niveles del McLambo: aquel coche con chasis de McLaren y motor V12 de Lamborghini que pudo tener a Ayrton Senna como piloto, pero Ron Dennis lo evitó.

El McLambo llegó a existir. Totalmente vestido de blanco, rozó en manos de Ayrton Senna en el circuito de Estoril y en las manos de Mikka Hakkinen en Silverstone a finales de 1993. Marcó buenos tiempos, los pilotos quisieron quedárselo, pero Ron Dennis tenía otros planes empresariales y disolvió el proyecto incluso antes de empezar.

Senna quería a Lamborghini para los motores de McLaren, pero Dennis apostó por Peugeot

La temporada 1993 había sido un baño de realidad para McLaren. Después de una etapa muy exitosa empujados por los motores Honda, la marca japonesa anunció repentinamente que dejaba la Fórmula 1, obligando a McLaren a lanzarse a los brazos de otro motorista: Ford-Cosworth y su propulsor V8.

En Motorpasión

De cuando Peugeot se alió con McLaren para ganar también en la Fórmula 1 pero descubrió que los monoplazas son otra historia

Sin Honda en la Fórmula 1, el mejor motor de la parrilla era el Renault V10 del que disfrutaba en exclusividad el equipo Williams. El Ford ni siquiera era mejor que el Ferrari, pero es que para colmo las unidades que llegaban a McLaren eran aún menos potentes que las que recibía Benetton, que era el primer equipo de Ford.

Para colmo de males, la situación interna del equipo era muy tensa, con Ayrton Senna renovando literalmente carrera a carrera, esperando a que surgiese la oportunidad de irse a un coche mejor. Aún con todo este esperpento, Senna se las apañó para ganar tres de las primeras seis carreras del año, incluida la mítica de Donington Park.

Pero en McLaren no tardaron en darse cuenta de que seguir con Ford-Cosworth de cara a la temporada 1994 no podía ser una opción, ya que ni siquiera eran tratados como el equipo preferencial entre los suministrados. Urgía encontrar un nuevo motorista, y fue ahí donde apareció la opción de Lamborghini.

La mítica marca italiana llevaba dando tumbos por la Fórmula 1 desde 1989 con un motor V12 diseñado por el mítico Mauro Forghieri que ni en Ligier, ni en Lola, ni en Lotus, ni en Minardi, ni en Venturi, ni en Larrousse, ni en el equipo propio de Lamborghini había dado más que averías, pero que todo el mundo coincidía en que tenía mucho potencial.

Tras unos primeros contactos con Chrysler, la marca que por entonces era propietaria de Lamborghini, finalmente fue en el Salón del Automóvil de Múnich donde Ron Dennis se dio un apretón de manos con Bob Lutz, entonces vicepresidente de Chrysler, para crear el McLambo y hacer unos test con él.

Pero no era el único as que Dennis tenía bajo la manga. Mientras negociaba con Lamborghini también estaba manteniendo negociaciones muy avanzadas con Peugeot, que estaba dispuesta a adaptar un antiguo motor del mundial de resistencia para la Fórmula 1. Y a Dennis le seducía más la idea de ganarle a Williams con Peugeot, el eterno rival de Renault.

En este contexto se creó el McLaren MP4/8B, el McLambo. El equipo de Woking tuvo que adaptar su chasis para que cupiese el V12 de Lamborghini, igual que los italianos también tuvieron que hacer más compacto y ligero su propulsor, además de instalarle una nueva electrónica desarrollada por TAG Electronics. El McLambo estaba listo para rodar.

El McLambo batió los récords del McLaren-Ford pese al sabotaje de Ron Dennis

A finales de septiembre el McLambo saltó a la pista de Estoril, justo después del Gran Premio de Portugal. Ayrton Senna fue el encargado de pilotarlo, y el resultado fue tan satisfactorio que inmediatamente después de bajarse del coche el piloto brasileño ya comenzó a hablar en primer persona del futuro de McLaren. Aquel V12 le había hecho cambiar su inclinación a dejar el equipo.

En Motorpasión

Los diez peores pilotos de la historia de la Fórmula 1

"Es un motor bueno. Quizás necesite un poco de potencia y no sea demasiado sofisticado, pero seguro que la temporada que viene será mejor", comentaba Senna. Las habladurías dicen que el V12 de Lamborghini daba 740 CV, solo 20 menos que el V10 de Renault, y eso teniendo en cuenta que lo habían montado en un coche que no estaba diseñado para él.

Senna rodó en Estoril un segundo más rápido con el McLambo que lo que había hecho con el McLaren-Ford en el Gran Premio un día antes. Después se llevaron el coche a Silverstone para que también lo probase Hakkinen, y el resultado fue muy parecido: mejoró en 1,4 segundos los tiempos que había hecho en el Gran Premio.

La fortuna le había sonreído a McLaren. Habían encontrado rápidamente un motorista que, incluso en un coche Frankenstein, ya les hacía mejorar mucho sus tiempos por vuelta. Ayrton Senna se había reenamorado del equipo y para colmo tenían a un joven prometedor como Hakkinen de segundo piloto. Pero Ron Dennis tenía otros planes.

Mientras Senna y Hakkinen se enamoraban del V12 de Lamborghini, Dennis estaba ultimando el acuerdo para que Peugeot fuese el motorista de McLaren para la temporada 1994. Y lo último que quería era que aquel McLambo diese buenos resultados en pista que le provocasen un conflicto contractual.

En Motorpasión

Así era el Brabham BT46B, el revolucionario coche ventilador que la Fórmula 1 tuvo que prohibir por abusón

Como contó años después Martin Whitmarsh, mano derecha y sucesor de Dennis en McLaren, el jefe del equipo inglés había dado orden a sus mecánicos e ingenieros de que el McLambo corriese tanto en Estoril como en Silverstone con los tanques de combustibles cargados hasta arriba y sin informar de ello a los pilotos.

"El ingeniero jefe me llamó desde Estoril y me dijo: 'Mira, no puedo impedir que este coche acelere. Es realmente rápido. Va muy bien y tiene a Ayrton dentro'", comentaba Whitmarsh. Aún con los tanques cargados, el McLambo mejoró ostensiblemente los tiempos del McLaren-Ford, y Senna exigió que el motor V12 se quedase para el resto de la temporada.

Ayrton Senna quería que McLaren utilizase ya los motores de Lamborghini para las dos últimas carreras de la temporada, en Japón y Australia, dando por hecho que estaría también en 1994 y que cualquier kilometraje sería bueno para ahuyentar los frecuentes problemas de fiabilidad que sí habían tenido en los test. A Hakkinen literalmente le explotó un motor.

Sin embargo, la historia fue muy diferente. Dennis culminó el acuerdo con Peugeot y McLaren llevó los motores franceses en la temporada 1994. Ayrton Senna se marchó a Williams aprovechando la retirada de su enemigo Alain Prost, y allí encontró la muerte en solo su tercera carrera con el equipo.

En Motorpasión

El renacer de las carreras de resistencia: Ferrari se suma a las marcas que quieren convertir al WEC en la nueva Fórmula 1

McLaren hizo una temporada terrible con Peugeot y se separó de ellos al final de 1994 para unirse a Mercedes, mientras que Lamborghini definitivamente desistió de sus intentos en la Fórmula 1 y retiró el motor V12 de la parrilla a finales de 1993. Quién sabe cómo podría haber cambiado la historia si el McLambo hubiese llegado a competir.

En Motorpasión | Probamos el Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano: el superdeportivo tecnológicamente más avanzado de Ferrari con 1.000 CV | El equipo BMW España Motorsport competirá con el BMW M2 CS Racing de forma oficial

-
La noticia El McLambo, el coche de Fórmula 1 mitad McLaren y mitad Lamborghini que enamoró a Ayrton Senna pero nunca llegó a correr fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Honda lo ha conseguido. Lo que parecía imposible allá por 2015 ha terminado sucediendo: son campeones del mundo de Fórmula 1. La marca de Tokio finalmente ha logrado culminar un viaje que parecía imposible: de las penurias iniciales con McLaren y Fernando Alonso a un título impresionante con Red Bull y Max Verstappen.

Honda solo sumó 166 puntos en sus cuatro primeras temporadas en la Fórmula 1, pero los tres años de alianza con Red Bull han servido para redimirse con un título mundial tan inesperado que ya habían anunciado su salida de la Fórmula 1 a finales de 2021. Seguro que no contaban con hacerlo con un título bajo el brazo.

Honda se va de la Fórmula 1 con el título bajo el brazo

El regreso de Honda a la Fórmula 1 allá por 2015 fue todo un bombazo. Se asociaron con uno de los equipos más fuertes de la parrilla, McLaren, y ficharon a dos campeones del mundo para el proyecto, Fernando Alonso y Jenson Button. Sin embargo, todo salió mal y el motor Honda fue el peor de la parrilla.

En Motorpasión

Quién es Max Verstappen, el superdotado que sobrevivió al método militar de su padre y ha resucitado a la Fórmula 1

Honda coleccionó averías y no se subió al podio en sus tres años con McLaren. Tal fue la situación que la escudería de Woking decidió prescindir de los servicios de Honda a pesar del impulso económico que les proporcionaba. Pero apareció Red Bull para rescatar ese motor nipón que no era tan malo.

Tras un año de adaptación en Toro Rosso, también con resultados mediocres y poca fiabilidad, en 2019 Honda por fin motorizó a Red Bull y de repente cambiaron las cosas. Ya en la primera carrera de la temporada lograron subirse al podio y en la novena consiguieron la victoria, de la mano de Max Verstappen.

Esta temporada el rendimiento de Honda ha llegado a su máximo esplendor. Hasta el arreón final de Mercedes, Red Bull ha podido competir en velocidad punta con el coche alemán. Incluso Lewis Hamilton se quejó en algún momento de la temporada de la potencia de Honda. De forma agónica, pero ha llegado el título.

El de Verstappen es el sexto mundial de pilotos que consigue Honda en la Fórmula 1, y el primero en esta nueva era. Antes habían logrado cinco de forma consecutiva entre 1987 y 1991, tres de ellos con Ayrton Senna, uno con Alain Prost y el otro con Nelson Piquet. Ahora Verstappen se une a esa lista.

You've given us everything and more, @Max33Verstappen ❤️🤍 #ThePowerOfDreams pic.twitter.com/ChNjnvL32A

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) December 13, 2021

Hace poco más de un año Honda anunció su marcha de la Fórmula 1, en gran parte hastiada por la imposibilidad de competir con Mercedes en esta era híbrida. Sus motores seguirán en la parrilla administrados por Red Bull, pero quien sabe si alguien en Japón no se estará arrepintiendo ya de dejarlo. Nadie esperaba este título que completa un viaje heroico de Honda.

En Motorpasión | Probamos el BMW 128 ti, un compacto deportivo que redefine el concepto GTI | Ahora es el mejor momento para comprar un coche usado, y la clave está en su precio

-
La noticia La redención de Honda en la Fórmula 1: del 'GP2 engine' con McLaren y Fernando Alonso a irse como campeones con Max Verstappen fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

"Max Verstappen un día será campeón del mundo de Fórmula 1". Estábamos solo en 2012 cuando ya se empezaba a escuchar este mantra en los círculos más especializados del mundo del motorsport. Había un chaval holandés que la estaba rompiendo en el karting, pero no era la primera vez que se escuchaban palabras similares de hijos de ex pilotos de Fórmula 1.

Nueve años después, Max Verstappen es campeón del mundo de Fórmula 1, y además lo ha conseguido de la manera más difícil: destronando a Mercedes, que había ganado todos los mundiales de la era híbrida y también se ha llevado el de constructores de 2021, y a un Lewis Hamilton que ya acariciaba el récord de Michael Schumacher.

Max Verstappen tuvo que soportar un adiestramiento casi militar de su padre

Lo que más ha sorprendido a quienes no conocían muy a fondo a Verstappen es cómo ha sido capaz de aguantar la presión luchando por su primer mundial mientras Hamilton ya tenía una amplía experiencia en estas lides. No olvidemos que Verstappen no ha fallado: ha sido primero o segundo en todas las carreras salvo en las cuatro que quedó fuera por causas ajenas a su responsabilidad.

En Motorpasión

¡Increíble! Max Verstappen gana el mundial de Fórmula 1 adelantando a Lewis Hamilton en la última vuelta

Que un piloto tan joven, tan inexperto y que en las últimas carreras ya contaba con un coche tan inferior puede llamar la atención, pero solo a quienes no conocen como fue la formación de Max Verstappen. Su padre aplicó con él un método pseudo militar que solo tiene parangón en lo que hizo Chicho Lorenzo con su hijo, Jorge Lorenzo.

Max Verstappen es hijo de Jos Verstappen, un piloto holandés de la década de los '90 bastante mediano, pero que fue compañero de Michael Schumacher en la consecución de sus primeros títulos. Además, también acompañó al español Pedro de la Rosa en el equipo Arrows en la temporada 2000.

La leyenda dice que cuando Max le pidió a Jos empezar a correr en karting el padre se negó, pero una vez que su madre, Sophie Kumpen, también piloto de karting de alto nivel, le concedió el capricho al niño, Jos se decidió a hacer de él un campeón, costase lo que costase. Más de 100.000 kilómetros al año en furgoneta forjaron una relación inquebrantable.

Lejos de compaginar estudios con diversión, Jos Verstappen prácticamente sacó a su hijo de la escuela y se centró en un objetivo: convertirlo en un campeón del mundo de Fórmula 1. El primer reto fue que Max Verstappen condujese un kart con las manos ateridas de frío hasta el punto de que el niño entró en boxes quejándose, pero solo recibió un "cállate y conduce" como respuesta.

En Motorpasión

De cómo Juan Manuel Fangio fue secuestrado por la revolución cubana y terminó siendo recibido con honores por Fidel Castro

Jos Verstappen siguió todo tipo de técnicas con su hijo, como ambos cuentan abiertamente, y entre risas, en su documental. Le prohibía adelantar en las curvas más sencillas para que Max se tuviese que buscar nuevas vías e incluso Jos no dudó en golpear con fuerza el casco de su hijo después de algunos entrenamientos en los que estuviese pilotando mal.

La anécdota más recordada es la que aconteció tras el mundial de karting de 2012. Max Verstappen estaba peleando por proclamarse campeón del mundo cuando se precipitó, cometió un error y se llevó por delante a su rival. El padre entró en cólera, destrozó todo lo que había en la furgoneta en la que viajaban e incluso obligó a su hijo a ir a recoger él solo el kart.

En el viaje de vuelta a casa, de más de 1.000 kilómetros, Jos no le dirigió en ningún momento la palabra a su hijo y cuando se cansó de las excusas del pequeño Max, que solo tenía 14 años, paró en una gasolinera. "Fuera, no quiero hablar más contigo", le dijo. Y allí que se quedó Max Verstappen, abandonado en un área de servicio.

That extraordinary final lap of the 2021 title race in full 😮#AbuDhabiGP 🇦🇪 #F1 pic.twitter.com/kknTMDfpAF

— Formula 1 (@F1) December 12, 2021

"Conduje unos 1.800 kilómetros de vuelta a casa y no le dije ni una palabra. Durante toda la semana posterior no hablé con él, pero luego nos sentamos y le expliqué cómo me sentía", cuenta Jos Verstappen. Métodos que podrán ser puestos muy en duda, pero funcionaron: el año siguiendo Max Verstappen ganó el mundial de karting.

Mercedes y Red Bull ya se pelearon por Max Verstappen para su entrada en Fórmula 1

Fue después de aquel triunfo en el mundial de 2013 cuando se desató la locura con Verstappen. Solo un año y una semana después de haber ganado aquel mundial de karting ya estaba pilotando un Fórmula 1, en lo que ha sido uno de los ascensos más meteóricos de la historia del automovilismo. Una irrupción de talento sin igual.

En Motorpasión

El tamaño sí importa: Cómo los coches de Fórmula 1 han pasado de ser deportivos a berlinas

Por el camino, en aquel año loco en el que Max Verstappen pasó de ser un niño que corre en karting a un piloto de Fórmula 1, pasaron muchas cosas. Debutó en los monoplazas en la Fórmula 3 europea con un equipo poco competitivo, pero aún así ganó diez carreras y acabó tercero en la general. El título fue para Esteban Ocon.

Mientras Verstappen la rompía en la Fórmula 3 ya estaba provocando una pelea entre Mercedes y Red Bull en la Fórmula 1, como si de una premonición se tratara. Las dos marcas querían hacerse con la joven perla y pujaron muy fuerte, pero solo Red Bull pudo hacer la oferta ganadora: subir a Fórmula 1 ya en Toro Rosso, con 17 años. Jos y Max aceptaron.

Lo más curioso es que solo unos meses antes Ferrari había probado a Max Verstappen en las Winter Series, una competición invernal que celebraron en Florida. Decidieron descartar al joven Verstappen para apostar por otro piloto que también ha terminado llegando a la Fórmula 1, pero por otros motivos: Lance Stroll.

El resto de la historia se escribe sola. Verstappen brilló en su primera temporada en la Fórmula 1 con solo 17 años, rozando el podio en un par de ocasiones con el Toro Rosso. En 2016 subió a Red Bull y ganó su primera carrera en el equipo senior, convirtiéndose en el vencedor más joven de la historia de la Fórmula 1.

En Motorpasión

Cuando el karma le hizo perder a Alain Prost un mundial de Fórmula 1 por solo medio punto contra Niki Lauda

Solo el dominio abrumador de Mercedes en la era híbrida, y los problemas de Red Bull primero con Renault y después con Honda, han aplazado lo que era inevitable: que Max Verstappen sea el nuevo campeón del mundo de Fórmula 1. Ha tardado siete años, sí, pero como Red Bull acierte en el nuevo reglamento va a ser difícil bajarle de ahí.

¿Qué hubiese sido de la Fórmula 1 en 2021 sin Max Verstappen?

La victoria de Verstappen ha sido colosal, de esas que se recuerdan durante muchos años no solo por el cómo, sino también por el qué. Desde 2008 no pasaba que el campeón del mundo de pilotos no fuese del equipo que gana el de constructores, cuando lo logró precisamente Lewis Hamilton. En total solo ha pasado estas dos veces en este siglo.

Verstappen ha conseguido hasta hacer parecer en ciertos momentos de la temporada que el Red Bull era superior al Mercedes, algo que probablemente haya pasado en muchas menos carreras de las que se cree: Bakú, el doblete del Red Bull Ring, México y pocas más. Así lo demuestra el rendimiento de dos pilotos medianos como Valtteri Bottas y Sergio Pérez.

Pero lo más impresionante del Verstappen piloto es cómo consigue mantener una regularidad imperturbable con un estilo de pilotaje que en ocasiones parece insostenible. Da la sensación de que en cualquier momento puede perder el control del coche, pero nunca la pierde. Cada frenada es una selva a la que se lanza con el cuchillo entre los dientes de la que siempre sale vivo.

Thank you everyone at @redbullracing and at @hondaracingf1 for an amazing car, you guys were amazing once again. @SChecoPerez, you were an animal today💪

To all my family and friends-thank you so much for all your support over the years. Couldn’t have done it without you!

(2/3) pic.twitter.com/wD2sFWkvpA

— Max Verstappen (@Max33Verstappen) December 12, 2021

En Bakú le reventó un neumático cuando iba líder, en Silverstone y Hungaroring se lo llevaron por delante, y en Monza tuvo un polémico accidente con Hamilton. En el resto de carreras, Verstappen siempre ha sido primero o segundo, independientemente de que le tocase salir último, penalizar o defender la pole position.

Cuando el destino le regaló la oportunidad de jugarse un mundial que ya parecía perdido a solo una vuelta, Verstappen no falló. Sí, sus neumáticos eran mejores, pero delante estaba ni más ni menos que Lewis Hamilton, que ya en su día contuvo en una situación similar a Nico Rosberg en Baréin, y durante más vueltas.

Pero Verstappen no es Rosberg. El holandés pertenece a la dinastía de los más grandes como lleva años demostrando, y ahora tiene un bonito trofeo en la vitrina para corroborarlo. Su rivalidad con Lewis Hamilton ha reavivado una Fórmula 1 que tenía en el reglamento de 2022 su última balsa de salvación, y que ahora piensa si no sería mejor que no llegase el cambio.

Porque, ¿Qué hubiese sido de la Fórmula 1 en 2021 sin Max Verstappen? El chico irreverente de Red Bull ha convertido "un año de transición" en "el año para volver a reengancharse a la Fórmula 1". Ha transformado lo que estaba destinado a ser otro paseo militar de Hamilton en la temporada más apasionante de la historia de la Fórmula 1.

Max Verstappen sigue una carrera similar a la de Fernando Alonso

Con este título mundial Verstappen logra emular un hito que hasta ahora tan solo había conseguido Fernando Alonso en el mundo del automovilismo: ser campeón del mundo de karting y de Fórmula 1. Verstappen lo logró en 2013 y 2021, mientras que Alonso hizo en 1996 lo primero y en 2005 y 2006 lo segundo.

En Motorpasión

Érik Comas, el piloto de Fórmula 1 que no pudo salvar la vida de Ayrton Senna

No es lo único en lo que Verstappen recuerda a Alonso. Además de la admiración mutua que se profesan y que no ocultan en público, hay detalles en las secuencias de pilotaje de Verstappen que recuerdan al mejor Alonso. Una autoridad implacable en los duelos cuerpo a cuerpo y también un cierto tono socarrón respecto a todo el establishment de la Fórmula 1.

Al fin y al cabo, han tenido trayectorias increíblemente similares: los dos son estrella precoces en el karting que desataron disputas en la Fórmula 1 incluso antes de dar sus primeros pasos en los monoplazas (Ferrari-Renault en el caso de Alonso). Y los dos han luchado contra un siete veces campeón del mundo en una de las temporadas más polémicas que se recuerdan.

Los dos tenían ese mundial perdido (Verstappen el de 2021 y Alonso el de 2006), pero a ambos un golpe de fortuna les devolvió un título que, en buena lid, debería haber sido suyo de forma menos agónica mucho antes. Ahora la Fórmula 1 está en manos de Max Verstappen, y bien apoyado por Red Bull podría implantar un dominio de leyenda, casi a la altura de su talento.

En Motorpasión | Probamos el BMW 128 ti, un compacto deportivo que redefine el concepto GTI | El misterio del diamante de 300.000 dólares que Jaguar puso en el morro de su Fórmula 1 para lucirlo en Mónaco y desapareció

-
La noticia Quién es Max Verstappen, el superdotado que sobrevivió al método militar de su padre y ha resucitado a la Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Carlos Sainz no tiene suerte a la hora de elegir los momentos para hacer sus mejores actuaciones en la Fórmula 1. El Gran Premio de Abu Dabi de 2021 ha sido una de sus mejores carrera en el gran circo, pero ha quedado totalmente opacada por la vibrante lucha por el mundial que han mantenido Max Verstappen y Lewis Hamilton.

Pero Sainz ha logrado su cuarto podio en su primera temporada en la Fórmula 1 con Ferrari y, lo que es más importante todavía, acaba en la quinta posición de la general de pilotos. Sainz ha batido a Charles Leclerc en el primer año de ambos vestidos de rojo, con todo lo que eso puede significar para el futuro.

Sainz bate a Leclerc en puntos y podios en su primer año con Ferrari

Sainz salía desde la quinta posición, y su carrera, como el resto de la clase media, ha quedado opacada por la lucha por el título. Pero gracias a una buena estrategia y a un ritmo de carrera más que sólido el madrileño ha logrado progresar hasta la cuarta posición, superando a Lando Norris y teniendo controlados los Alpha Tauri.

En Motorpasión

¡Increíble! Max Verstappen gana el mundial de Fórmula 1 adelantando a Lewis Hamilton en la última vuelta

Parecía que Sainz estaba condenado a quedarse con la cuarta plaza, ya que el tercero iba Sergio Pérez y de cara al relanzamiento había varios coches doblados entre el Red Bull y el Ferrari, además de que Pérez también había puesto neumáticos blandos, la misma maniobra que le dio el título a Max Verstappen.

Sin embargo, la fortuna sonrió a Sainz cuando Red Bull tuvo que retirar el coche de Sergio Pérez poco antes del relanzamiento de la carrera, presumiblemente por un problema mecánico. Sainz tenía detrás la amenaza de Valtteri Bottas, pero el Mercedes incluso perdió posiciones con los Alpha Tauri.

Es el sexto podio de Carlos Sainz en la Fórmula 1 y el cuarto como piloto de Ferrari. Este año también probó el cajón en Mónaco, Hungaroring y Sochi, siempre con el mismo patrón: carreras sólidas pero discretas que no aparecen en los focos, pero que traen el resultado a casa. Seguro que Leclerc va a pasar un invierno de darle vueltas a la cabeza.

Sainz ha conseguido el honor de ser campeón de la Fórmula 1.5 por segunda vez, después de conseguirlo también en 2019: es decir, ha terminado en la quinta posición, el mejor de los coches que no pueden aspirar de forma regular al campeonato. La décima posición de Leclerc y la séptima de Norris les han condenado en esta lucha.

What an ending!!! P 🌶 🌶 🌶!!!VAMOSSSS!

-#Carlossainz pic.twitter.com/C89x5ANsDU

— Carlos Sainz (@Carlossainz55) December 12, 2021

Lo que está claro es que Sainz sigue subvirtiendo expectativas, su tónica desde que debutó en la Fórmula 1. Nadie esperaba que pudiese superar a Charles Leclerc en su primer año en Ferrari, pero lo ha hecho tanto en puntos como en podios. Lástima que no ha podido evitar que Ferrari complete dos años sin victorias. Sainz preparado está, falta coche.

En Motorpasión | Probamos el BMW 128 ti, un compacto deportivo que redefine el concepto GTI | Ahora es el mejor momento para comprar un coche usado, y la clave está en su precio

-
La noticia Carlos Sainz culminó un debut brillante con Ferrari: otro podio discreto y quinta posición en la general fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Cuando el guion del mundial de Fórmula 1 2021 ya parecía escrito ha habido un nuevo giro. Max Verstappen ha hecho la pole position en Yas Marina gracias a una fantástica táctica de equipo de Red Bull, que ha ordenado a Sergio Pérez a darle el rebufo al líder del mundial en la vuelta rápida de la Q3.

Verstappen no solo ha hecho la pole, sino que ha machacado a Lewis Hamilton: tres décimas de ventaja y eso teniendo en cuenta que el holandés no ha mejorado su tiempo en el segundo intento porque ha abortado, sabedor de que el primer lugar ya era suyo. El mundial ahora pinta naranja Verstappen, pero queda lo más importante.

Lewis Hamilton ha dado el primer golpe sobre la mesa en el Gran Premio definitivo para la resolución del mundial de Fórmula 1. El piloto británico ha marcado el mejor tiempo de los entrenamientos libres, y además lo ha hecho cuando ya llevaba muchas vueltas en sus neumáticos blandos. Un 1:23.691 que frustra el plan de Alpine.

El equipo de Fernando Alonso, que ha hecho un curioso juego con las letras de su nombre para que en su alerón trasero ponga ‘El Plan’, en referencia al meme que llevan toda la temporada alimentando, ha estado a punto de llevarse el mejor tiempo. Esteban Ocon ha acabado segundo, pero finalmente superado en tres décimas por Hamilton.

Carlos Sainz está haciendo una gran temporada en su debut con Ferrari. A solo una carrera de terminar el año el piloto madrileño se encuentra séptimo en la general, a 4,5 puntos de Lando Norris y a 8,5 de su compañero de equipo, Charles Leclerc. Si las cosas le salen bien, aún podría acabar el año quinto.

Sin embargo, en el pasado Gran Premio de Arabia Saudí se puso al frente de una clasificación histórica bastante negativa: Carlos Sainz se convirtió en el piloto que más puntos ha sumado en la Fórmula 1 sin ganar nunca una carrera. En total son 521,5 puntos, medio más que Nico Hulkenberg, desde que debutó en 2015.

Ferrari, camino de cerrar dos años seguidos sin victoria

Hasta ahora era Hulkenberg quien ostentaba ese lugar, pero el octavo puesto de Sainz en Jeddah le coloca en la primera posición. Desde que debutó en 2015, Sainz ha pasado por Toro Rosso, Renault, McLaren y Ferrari sin ganar ninguna carrera, a pesar de que cada temporada es mejor piloto y este año ya ha estado cerca.

En Motorpasión

Fórmula 1 Abu Dabi 2021: Horarios, favoritos y dónde ver la carrera en directo

En el ranking de Grandes Premios sin victoria, que se suele tener más presente, el líder sigue siendo Andrea De Cesaris con 208 participaciones sin victoria, mientras que Sainz aún está en la séptima posición con 139. Le superan también Nick Heidfeld, Hulkenberg, Romain Grosjean, Martin Brundle y Derek Warwick.

Pero en la clasificación de más puntos sin victoria a Sainz le perjudica el sistema actual, que otorga muchos más puntos que antaño. De hecho, el cuarto de este peculiar ranking ya es Lando Norris, lo que no deja de ser más que una mera anécdota: con su nivel, y estando en los equipos que están, lo lógico sería que tanto Sainz como Norris ganen antes o después.

Carlos Sainz ya lleva cinco podios en la Fórmula 1, dos con McLaren y tres de ellos en esta temporada con Ferrari. Estuvo muy cerca de ganar la carrera en Monza en 2020, pero le faltó una vuelta para adelantar a Pierre Gasly. Esta temporada en Mónaco también acabó segundo, aunque bastante más lejos de Max Verstappen.

Más preocupante es la marca que está a punto de alcanzar Ferrari. Si no gana el Gran Premio de Abu Dabi de este fin de semana, completarán dos años consecutivos sin ganar ni una sola carrera, algo que tan solo había pasado una vez antes en la historia. Quizá puedan aprovecharse de la guerra entre Red Bull y Mercedes para evitarlo.

Podría ser una oportunidad para matar dos pájaros de un tiro, y que tanto Sainz como Ferrari ahuyenten estos datos malos que llegan en un momento bueno de ambos: Ferrari ha progresado mucho a lo largo de la temporada y el debut de Sainz ha sido de los que le confirman como un piloto para bastante tiempo en Maranello.

En Motorpasión | Probamos el Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano: el superdeportivo tecnológicamente más avanzado de Ferrari con 1.000 CV | Dacia vende coches nuevos a precios de segunda mano. Estas son las claves de cómo ha logrado el éxito sin hundir a Renault

-
La noticia El récord negativo de Carlos Sainz: ya es el piloto con más puntos en la Fórmula 1 sin haber ganado una carrera fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .