Autor: Roberto Rodríguez

Se acabó. La pretemporada de la Fórmula 1 2023 ya ha tocado su fin y la próxima vez que los coches salgan a pista en Baréin será ya para los entrenamientos libres del Gran Premio. Y si para algo ha servido este último día es para confirmar lo que ya habíamos visto en los anteriores: Red Bull está muy por delante.

Sergio Pérez ha marcado el mejor tiempo con un 1:30.305 que mejora en dos décimas el tiempo de la pole de Charles Leclerc el año pasado. Pero lo importante no es eso, que se ha conseguido con una goma extra blanda que no estará disponible en el Gran Premio, sino que en ritmo de carrera Red Bull está muy bien.

Impresionante simulación de carrera de Alonso, muy por delante de Carlos Sainz

No parece que haya nadie en la parrilla capaz de competir contra Red Bull. Si bien en clasificación los Ferrari quizá podrían ser aspirantes a la pole position, en carrera el equipo de Max Verstappen manda. La clasificación final de estos test queda bastante falseada porque algunos equipos han usado el C5, que no servirá en el Gran Premio, y otros no.

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Entre los que lo usaron se encuentra Lewis Hamilton, que ha marcado el segundo mejor tiempo a tres décimas de Pérez, pero no maquilla que el Mercedes no está para la victoria. También montó la goma más blanda Valtteri Bottas, que ha metido el Alfa Romeo en la tercera posición. Están bien, pero no tanto.

Los primeros que no han usado el C5 son los Ferrari, quienes han acabado en la cuarta y quinta posición con Charles Leclerc por delante de Carlos Sainz. Sin embargo, el ritmo de carrera de los de Maranello deja la evidencia de que ese coche sigue sufriendo demasiada degradación de neumáticos. La simulación de Sainz a última hora ha sido muy preocupante.

De hecho, Fernando Alonso ha sido mucho más rápido que Sainz haciendo la simulación de carrera al mismo tiempo. Aunque el Aston Martin no haya obtenido un resultado brillante, Alonso ha acabado noveno sin usar el C5, lo cierto es que el día vuelve a ser tremendamente positivo para los británicos. Quizá el más positivo de los tres.

Si parece que a una vuelta el Aston Martin es el cuarto equipo, aunque más cerca del tercero que del quinto, en la simulación de carrera lo de Alonso ha sido impactante. Un ritmo increíblemente constante, rápido y sin degradación que hoy en día, por precipitado que parezca, le pone como el segundo mejor equipo de los domingos. Y eso sería una mejora sideral.

¡MADRE MÍA LECLERC! 🤬🤬🤬🤬

Tremendo enfado después de intentar ajustar las tuercas a su Ferrari#F1Testing #DAZNF1 🏁 pic.twitter.com/VPs6ow8CKN

— DAZN España (@DAZN_ES) February 25, 2023

Que el Aston Martin es rápido se ha visto también en manos de Felipe Drugovich, un novato sin experiencia en Fórmula 1 que solo es el probador del equipo, pero ha acabado décimo aún haciendo solo la primera mitad del test. Muchas sonrisas en Aston Martin. Las que no hay en McLaren y Alpine, que definitivamente han perdido la cabeza de la zona media. El viernes comienza el fuego real.

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La noticia Sergio Pérez refrenda el dominio de Red Bull y Aston Martin se codea con Ferrari y Mercedes el último día de test de F1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La segunda sesión de test de pretemporada de la Fórmula 1 en el circuito de Sakhir ha servido en gran parte para confirmar lo que vimos en la primera. Red Bull asusta, y Max Verstappen ha dominado con mano de hierro casi todos los entrenamientos, aunque en el último momento el chino Guanyu Zhou le haya levantado el mejor tiempo.

Pero lo más interesante es que Aston Martin sigue siendo la alternativa más cercana a Red Bull. Fernando Alonso ha acabado el día en la tercera posición, tan solo por detrás de Zhou y Verstappen, y se empiezan a ver cosas en el Aston Martin que apuntan a que estos tiempos son más que fuegos artificiales.

Ferrari vuelve a sufrir degradación extrema de neumáticos

Red Bull está en otro mundo, o al menos Max Verstappen. Esa es la conclusión que se puede sacar del impactante dominio del campeón durante casi toda la jornada de viernes en Baréin. Solo le ha batido Zhou por 40 milésimas, pero es que el Alfa Romeo es el único equipo que ha probado clasificación en lo que llevamos de pretemporada.

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Zhou ha rodado con la goma roja, que no se usará el fin de semana que viene en carrera. Sin embargo, Fernando Alonso ha acabado en la tercera posición usando el C3, el compuesto amarillo, que será el más blando en el Gran Premio de Baréin y es el mismo que han usado tanto Verstappen como los Ferrari.

El resultado es que por segundo día consecutivo Alonso es el piloto que más cerca está de Verstappen a igualdad de neumático, y ha batido a los Ferrari. Medio segundo ha separado al asturiano del Red Bull, y le ha metido dos décimas a Carlos Sainz y más de medio segundo a Charles Leclerc. Y todo esto mientras completaba 130 vueltas. Otro día exitoso.

Lo mejor es que parece que Aston Martin es, junto a Red Bull, el único equipo que tiene solucionado al 100% los problemas de rebote. El optimismo es enorme en torno al equipo de Fernando Alonso porque, aunque Ferrari y Mercedes reaccionen, como se espera, parece que Aston Martin está sólidamente por delante de Alpine y McLaren.

Además, el día no ha sido nada provechoso para Ferrari. Y es que los de Maranello se han encontrado con que su SF-23 tiene el mismo problema que su predecesor: devora los neumáticos. Las tandas de Ferrari han sido dantescas, con muchísimo desgaste, claramente por detrás de Red Bull e incluso de Aston Martin.

Light's out and *kinda* it's away we go 😆#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eAP278XYoj

— Formula 1 (@F1) February 24, 2023

Peor todavía le ha ido a Mercedes, que parece tener un coche muy inestable y para como ha sufrido una avería con George Russell a los mandos que le ha hecho perder las dos últimas horas. Tanto Mercedes como McLaren parecen hoy por hoy los dos equipos con más problemas de la parrilla. Los de Woking directamente admiten estar perdidos.

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La noticia Guanyu Zhou sorprende, Max Verstappen domina, Fernando Alonso ilusiona y el Mercedes se avería en los test de F1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

No comenzaron bien las primeras horas de pretemporada para Aston Martin, pero la ilusión ya se ha disparado. El primer día de test de la Fórmula 1 en Baréin ha establecido un orden de lo más curioso en lo alto de la clasificación: Red Bull, Aston Martin, Ferrari y Mercedes. Sí, Fernando Alonso ha acabado segundo.

De hecho, el asturiano ha sido el único piloto capaz de responder a la tiranía de Max Verstappen. El vigente campeón del mundo no solo ha sido el más rápido en Baréin, parando el crono en 1:32.837, sino que ha rodado con una regularidad pasmosa. Golpe de autoridad de Red Bull en el día en el que por fin hemos visto las formas de su nuevo RB19.

Alpine ha sido el peor equipo del día en Baréin

El día solo auguraba otro déjà vu en la carrera de Fernando Alonso. Nada más empezar, con Felipe Drugovich al volante, el Aston Martin se paró por un fallo eléctrico. Después, en un ensayo de pit stop, ya con Alonso al volante, los mecánicos dejaron caer con demasiada brusquedad el coche y rompieron parte del fondo. Mucho tiempo perdido.

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Pero cuando por fin Alonso ha podido rodar con constancia, los tiempos han sido muy prometedores. El asturiano ha hecho tandas bastante más largas que las de sus supuestos rivales en la zona media, McLaren y Alpine, y con mejores tiempos. Pero es que además se ha sacado un fabuloso 1:32.866 de la manga, a solo 29 milésimas de Verstappen.

No hay trampa ni cartón. No ha sido con neumáticos blandos. Alonso ha montado exactamente la misma goma que Verstappen y que los Ferrari, que han acabado tercero y cuarto, con Carlos Sainz por delante de Charles Leclerc. El único con goma más dura fue Lewis Hamilton con el Mercedes, quinto a siete décimas de Verstappen y Alonso.

Lo mejor es que Alonso ha estado errático. Se ha visto al asturiano fallón, desperdiciando varias vueltas en las que incluso podía haber mejorado el tiempo de Verstappen. No hay que dar más importancia de la conveniente a un test, pero las sensaciones de Aston Martin son inmejorables. Veremos cómo progresan.

Eso sí, Verstappen se sigue postulando como favorito. El campeón ha completado más de 150 vueltas sin despeinarse, metiéndole casi medio segundo a los Ferrari y más aún a los Mercedes. Pese a los fuegos artificiales de hoy, es difícil imaginar que Aston Martin vaya a estar en disposición de ser un rival real.

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— Formula 1 (@F1) February 23, 2023

Más bien Aston Martin debería estar con McLaren y Alpine, y ahí ha dominado. Lando Norris probó una vuelta rápida a última hora, pero solo se quedó a seis décimas de Verstappen y Alonso. Lo de Alpine ha sido un desastre: peor equipo del día, con Pierre Gasly decimosexto y Esteban Ocon decimoséptimo.

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La noticia Fernando Alonso, segundo a 29 milésimas de Max Verstappen en el primer día de la pretemporada de la Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La pretemporada de la Fórmula 1 no ha empezado de la mejor manera posible para Aston Martin. Felipe Drugovich, el piloto de pruebas que ha rodado en la primera mañana en Baréin, ha sufrido un problema eléctrico que le ha obligado a parar el AMR23 nada más empezar la sesión de pruebas.

Sin embargo, la mejor noticia para los seguidores de Fernando Alonso ha venido desde fuera del asfalto. Concretamente ha salido de los labios de Adrian Newey, el gurú técnico de la Fórmula 1 y gran artífice del éxito de Red Bull, quien ha asegurado que no descarta a Aston Martin como rival en 2023.

El Aston Martin ha empezado la pretemporada con avería

El asunto lo ha desvelado el periodista Ted Kravitz de Sky Sports durante la retransmisión de los test de pretemporada. Según Kravitz, que está acreditado en el circuito, ha tenido una conversación con Newey en la que el genio de Red Bull le ha detallado quiénes serán sus rivales para la temporada 2023.

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Cinco pequeños motivos para creerse 'La Misión' de Fernando Alonso con Aston Martin en F1 y uno enorme para dudar

"Mercedes, Ferrari y tal vez Aston Martin. No me intriga ninguno más", asegura Newey sobre 2023. Es decir, que el gurú de Red Bull sabe del peligro de Mercedes y Ferrari, los dos equipos que por presupuesto y trayectoria deberían ser sus lógicos rivales, pero ha visto algo que al menos le intriga en el Aston Martin.

Aston Martin ha presentado un AMR23 que supone una evidente ruptura con su predecesor, con algunos ingenios aerodinámicos genuinos y no vistos en otros competidores, como la rampa de los pontones que va directamente hasta el fondo. Parece que esa solución, y otras del agresivo Aston Martin, han intrigado a Newey.

Lo cierto es que la pretemporada no ha empezado bien para Aston Martin. Lance Stroll, su otro piloto titular, se ha lesionado el brazo, se pierde los test y es duda para la primera carrera. Para colmo, el coche se le ha parado a Drugovich nada más que empezar y eso les ha acumulado bastante retraso durante todo el día.

Pero las palabras de Newey sin duda son un subidón de moral para toda la hinchada de Fernando Alonso, que confía en que con Aston Martin por fin el asturiano pueda volver a las posiciones que le corresponden. Será difícil conseguirlo ya en este año, pero que Newey les tenga en cuenta ya es toda una señal.

¿Será Aston Martin la gran sorpresa de la temporada 2023 de la Fórmula 1?

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La noticia Adrian Newey ha visto algo en la F1: "Los rivales de Red Bull serán Mercedes, Ferrari y quizá Aston Martin" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

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La pretemporada de la Fórmula 1 ya está en marcha en el circuito de Baréin y ha comenzado de forma un tanto surrealista. Ferrari se ha erigido en la gran protagonista del primer día de test con una performance que primero ha asustado a sus rivales, pero después ha despertado alguna carcajada: su morro se hunde.

Con Carlos Sainz al volante, el morro del Ferrari SF-23 se ha hundido hacia dentro cuando el coche se ha puesto a altas velocidades. En un primer momento muchos se han asustado creyendo que era un nuevo ingenio de los de Maranello, pero enseguida se ha descubierto de que tan solo se trataba de un aparatoso error.

Carlos Sainz está dominando el primer día de test en Baréin

Ha ocurrido en los primeros minutos del test. El frontal del Ferrari SF-23 ha colapsado hacia dentro a alta velocidad, pero después recuperaba su posición original. Durante unos minutos parecía que Ferrari había revolucionado la Fórmula 1, pero la realidad ha sido mucho más mundana: un simple error.

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Las mejoras del Ferrari de Carlos Sainz: han legalizado el alerón que la FIA prohibió a Mercedes y resucitan el S-Duct

La propia Ferrari ha confirmado que ellos tampoco comprendían por qué motivo se estaba hundiendo el morro de su coche en las rectas de Baréin. Así que más que ingenio aerodinámico, ha sido una pifia que en una jornada tan sensible como el primer día de test, ha asustado a más de uno. Porque los tiempos están saliendo.

Con morro hundido o sin él, Ferrari ha sido el gran dominador de la primera media jornada de test en Baréin. Carlos Sainz ha estado toda la mañana en lo más alto de la clasificación, con un colchón cómodo sobre Max Verstappen. Es decir, parece que el Ferrari ha nacido bien, y no es por el hoyo del morro.

No es para menos, ya que Ferrari ha introducido un gran número de novedades en su nuevo monoplaza para 2023. Hemos podido ver los separadores del alerón delantero que la FIA le prohibió a Mercedes el año pasado, y también están utilizando un revolucionario S-Duct por debajo del pontón.

Eso sí, entre las novedades no está este aparatoso hoyo en el morro. Por cierto, el Ferrari está mandando en la primera jornada de la pretemporada a pesar de ser el coche que a simple vista más rebote está sufriendo. La cabeza de Sainz ha sufrido mucho 'porpoising' en la recta de Sakhir en este primer día.

En definitiva, lo que muchos pensaron que podía ser una revolución de Ferrari ha acabado en simple anécdota de pretemporada.

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La noticia Insólito: el morro del Ferrari de Fórmula 1 se hunde a altas velocidades, pero nadie sabe por qué fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La pretemporada de la Fórmula 1 ya está en marcha en el circuito de Baréin y ha comenzado de forma un tanto surrealista. Ferrari se ha erigido en la gran protagonista del primer día de test con una performance que primero ha asustado a sus rivales, pero después ha despertado alguna carcajada: su morro se hunde.

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Con morro hundido o sin él, Ferrari ha sido el gran dominador de la primera media jornada de test en Baréin. Carlos Sainz ha estado toda la mañana en lo más alto de la clasificación, con un colchón cómodo sobre Max Verstappen. Es decir, parece que el Ferrari ha nacido bien, y no es por el hoyo del morro.

No es para menos, ya que Ferrari ha introducido un gran número de novedades en su nuevo monoplaza para 2023. Hemos podido ver los separadores del alerón delantero que la FIA le prohibió a Mercedes el año pasado, y también están utilizando un revolucionario S-Duct por debajo del pontón.

Eso sí, entre las novedades no está este aparatoso hoyo en el morro. Por cierto, el Ferrari está mandando en la primera jornada de la pretemporada a pesar de ser el coche que a simple vista más rebote está sufriendo. La cabeza de Sainz ha sufrido mucho 'porpoising' en la recta de Sakhir en este primer día.

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Que la Fórmula 1 siempre ha sido un circo poco limpio lo teníamos claro desde hace un tiempo, pero ahora la serie documental de DAZN sobre Bernie Ecclestone, 'Lucky', está sirviendo para que descubramos alguno de ellos. Y el más flagrante podría cambiar el resultado final de todo un mundial, el de 1981.

En 'Lucky', Ecclestone cuenta varias triquiñuelas ilegales que utilizó en la temporada 1981 para que Nelson Piquet, el piloto de su equipo, Brabham, ganase el mundial por delante del argentino Carlos Reutemann. Y ahora la familia de Reutemann está pidiendo que le devuelvan el mundial al piloto argentino.

Ecclestone reconoce que el Brabham era ilegal y que sobornó a un fisio en Las Vegas

El mundial de Fórmula 1 de 1981 fue uno de los más emocionantes que se recuerdan. Tres pilotos llegaron a la última carrera, en Las Vegas, con opciones de proclamarse campeones del mundo. Reutemann era líder con Williams, pero tenía a solo un punto a Piquet con Brabham y a seis puntos a Jacques Laffite con Ligier.

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La increíble leyenda de Jochen Rindt, el campeón póstumo de la Fórmula 1

Aquella temporada debutaba el circuito de Las Vegas, una ratonera en el parking del Caesar's Palace que era tortuoso para el físico de los pilotos. Allí se iba a resolver el mundial. Pues bien, Bernie Ecclestone ha confesado en 'Lucky' que sobornó al fisio de la Fórmula 1 para que cuidase de Piquet, su piloto, y no tratase correctamente a Reutemann.

El resultado de la carrera fue que Piquet acabó quinto, Laffite, sexto y Reutemann, octavo, por lo que Nelson Piquet se adjudicó el primero de sus tres títulos mundiales. Y lo peor es que esta no es la única irregularidad que confiesa Ecclestone en 'Lucky'. Ni tampoco la más grave. Ese Brabham no era del todo legal.

Según Ecclestone, su Brabham BT49C superaba las pruebas de altura mínima estando en parado, pero tenía un mecanismo para bajar dicha altura con el coche en marcha. Es decir, que Piquet ganó su mundial de 1981 con un coche que era ilegal. Y esto sí que ha terminado de indignar a la familia Reutemann.

Bajo el hastag #LoleCampeon1981, los seguidores y allegados de Reutemann han comenzado a pedirle a la Fórmula 1 que reconozcan al argentino como campeón de 1981. Empezando por Cora Reutemann, la hija del piloto. "Papá sabía...", tuiteaba junto a una foto de Reutemann observando bien de cerca el Brabham de Piquet.

Papá sabía … #LoleCampéon1981 ♥️ pic.twitter.com/SnsnUV1Zn0

— Cora Reutemann (@CoraReutemann) January 16, 2023

Reutemann se retiró después de aquella temporada hastiado por los tejemanejes de la Fórmula 1, y desgraciadamente falleció en 2021. No parece que haya demasiadas opciones de que ahora la Fórmula 1 y la FIA le reconozcan con el título que a buen seguro que mereció ganar en 1981. Así es la Fórmula 1.

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La noticia La familia de Carlos Reutemann quiere que le den el mundial de F1 tras las revelaciones de la serie de Bernie Ecclestone fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Este jueves comienza la pretemporada de la Fórmula 1 y no será hasta entonces cuando podamos ver los coches definitivos con los que cada equipo va a afrontar la primera carrera del mundial. Pero vistas ya todas las presentaciones se pueden sacar algunas conclusiones, especialmente en un equipo que parece haber traído bastantes cambios.

Se trata de Ferrari. Los de Maranello incluso hicieron rodar su SF-23 en el acto de presentación en Fiorano, y pudimos ver algunos detalles muy novedosos. De hecho, directamente Ferrari ha puesto en su nuevo coche piezas que hasta la fecha pensábamos que estaban prohibidas. Y los demás equipos también.

Ferrari ha recuperado el S-Duct, pero con un posicionamiento nuevo

Concretamente hablamos de los separadores de ranuras del alerón delantero, que fueron la gran sorpresa del nuevo SF-23. Nadie esperaba ver eso en el nuevo coche por una sencilla razón: Mercedes lo montó la temporada pasada y se vio obligada a retirarlo después de que la FIA lo declarase ilegal.

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La norma dice que estos separadores tan solo pueden estar en el monoplaza su no generan carga aerodinámica, sino que se utilizan de forma mecánica. Ferrari se agarra a una nueva reinterpretación del reglamento para argumentar que sus separadores sí que son legales, pese a que es evidente que tienen formas aerodinámicas.

En cualquier caso, no parece que estos separadores del alerón delantero vayan a marcar el éxito o el fracaso del Ferrari. Mientras que estas pequeñas piezas se llevan la atención, da la sensación de que Ferrari ha recuperado para su SF-23 algo mucho más importante: el S-Duct. Un viejo invento ferrarista que estaría de vuelta.

Pese a que casi toda la parrilla de la Fórmula 1 parece haber tomado la línea de desarrollo de Red Bull, Ferrari se mantiene en la suya tan particular. Y podría ser porque lo aliñan con un S-Duct. Se trata de un conducto que la propia Ferrari inventó hace 15 años, y que canaliza el aire a través del interior del coche para utilizarlo como mejor convenga.

Si antiguamente el S-Duct estaba en el morro del monoplaza, ahora parece que lo han trasladado a los pontones, en la parte baja del chasis. El objetivo es generar más carga aerodinámica en la parte trasera, y lo mejor es que en Ferrari creen que, por diseño, es muy difícil de copiar por el resto de equipos. Todo un hallazgo.

ICYMI: @ScuderiaFerrari's SF-23 launch was a love letter to F1 and the Tifosi 😍#F1 pic.twitter.com/NyEwE6AxeY

— Formula 1 (@F1) February 14, 2023

El S-Duct es un antiguo atajo de la Fórmula 1 que ya ha llegado hasta a MotoGP. Mejora el paso por curva a la vez que la velocidad punta, la panacea. Veremos si sirve para reverdecer los laureles de Ferrari.

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Presentados todos los coches de la Fórmula 1 para la temporada 2023, hay un patrón común que se repite en casi todos los monoplazas, y que ha pillado por sorpresa a los más despistados. ¿Por qué casi todos los coches están a medio pintar? Hay unanimidad entre los equipos en dejar grandes partes de sus monoplazas con la fibra de carbono a la vista.

No, la apuesta de los equipos de la Fórmula 1 por el negro no se debe a razones estilísticas ni tampoco al precio de la pintura. Hay un motivo de peso, de mucho peso, para que casi todos los coches de la Fórmula 1 2023 sean negros en mayor o menor medida: el peso mínimo establecido por la FIA para los coches es de 798 kilos, y casi todos están por encima.

El negro es el denominador común de todos los coches de F1 para 2023

Fue una tendencia que ya empezamos a ver la temporada pasada. La FIA estableció un optimista peso mínimo de 795 kilos que se quedó muy por debajo de la realidad, tanto que los propios equipos pidieron subirlo en tres kilos. Ninguno era capaz de hacer un coche ni siquiera cercano a ese peso mínimo. Y comenzaron a quitar algo que pesa bastante y no aporta nada: la pintura.

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Así, coches que en invierno de 2022 se presentaron totalmente pintados llegaron a Abu Dabi prácticamente negro. El caso del Williams, un equipo sin grandes sponsors y que por lo tanto tiene más libertad con la decoración, fue el más significativo: lo que en la primera carrera era totalmente azul, en la última era negro.

No es que pintar el coche de negro pese menos, es que no está pintado. Los equipos iniciaron una tendencia de dejar la fibra de carbono a simple vista, como si se tratase de un coche de pretemporada. Se estima que la diferencia entre un coche completamente pintado y uno sin pintar puede ser hasta de seis kilos. En la Fórmula 1, mucho tiempo por vuelta.

Por eso las presentaciones de 2023 han sido tan oscuras. El epítome es Mercedes. Después de una temporada desastrosa, el equipo de la estrella no ha dudado en renunciar al histórico y característico plateado de la marca para recuperar el negro que ya lucieron entre 2020 y 2021 por motivos de lucha contra el racismo.

El nuevo Mercedes W14 lució parcialmente pintado de negro en su presentación, pero es más que evidente que para la pretemporada, y aún más para el primer Gran Premio, no habrá pintura alguna, sino fibra de carbono a la vista. Todo por volver a ganar. Prescindir de la pintura puede ser la mayor mejora de Mercedes para 2023.

THE 2023 GRID IS COMPLETE! ✅

Bring on the season, we're ready! 💪#F1 pic.twitter.com/FdT15YF7M2

— Formula 1 (@F1) February 16, 2023

El de Mercedes es el caso más exagerado, pero ni mucho menos el único de la parrilla. Haas, Williams y Alfa Romeo también han hecho coches con gran presencia del negro en los pontones y el monocasco; Alpine, Aston Martin y McLaren han tenido que respetar sus colores tradicionales, pero también tienen sus franjas negras. Toda pintura evitada es un ahorro.

Incluso Ferrari se ha visto abocada a sumarse a la moda del negro. Mantienen en fibra de carbono vista los alerones delantero y trasero, pero ahora han añadido también los laterales del monocasco. Alpha Tauri también tiene su negro en la parte baja del coche. La única excepción, de momento, es Red Bull.

Lo que enseñó el equipo campeón en Nueva York no llevaba negro incorporado, pero bien es cierto que ni la decoración ni las formas variaban en nada con la que acabó el año en Abu Dabi, así que cabe deducir que no será hasta la pretemporada cuando veamos el verdadero Red Bull de 2023. Y entonces sabremos cómo de negro es.

El año pasado la diferencia de peso ya fue decisiva a lo largo de la temporada. De hecho, Alfa Romeo, un equipo humilde, fue capaz de parir un coche bastante liviano en comparación con la competencia. En las nueve primeras carreras sumaron 51 puntos, en las últimas trece, cuando el resto también comenzó a aligerar su coche, tan solo cuatro más.

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La gran pregunta es: ¿subirá la FIA el peso mínimo para evitar que los equipos se vean abocados a dejar sus coches sin pintar? El futuro puede ser muy negro, literalmente.

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