Autor: Jose García

TikTok es una plataforma que, bien usada, puede ser realmente entretenida y hasta hacernos aprender algo. El problema es que por cada pieza de contenido útil, original y desarrollado hay otras tantas con medias verdades, desinformación, mitos vendidos como realidades, leyendas urbanas y afirmaciones basadas en "Fuente: Comic Sans".  Ese contenido puede no tener malas intenciones y ser publicado desde la ignorancia y el desconocimiento, pero eso no quita que pueda llevar a malentendidos.

¿La solución de Tiktok? Inspirarse en X.

Notas al pie. Esa sería la traducción literal de Footnotes, la nueva función que TikTok ha lanzado en Estados Unidos. Se trata de un sistema de verificación de datos mediante colaboración colectiva, o lo que es lo mismo, el equivalente en TikTok a las notas de la comunidad de X, antes Twitter.

¿Y en qué consiste? Supongamos que nos encontramos un vídeo de un usuario que afirma que la Tierra es plana porque un día se fue a la playa, miró hacia delante y no pudo ver la curvatura. Con esta nueva función, cualquier persona podría explicar por qué ese argumento no tiene ningún tipo de sentido y enlazar a alguna publicación científica, la Wikipedia o artículo como fuente. En el caso de algo más polémico o que de lugar a más interpretación, los usuarios podrían explicar el tema, dar más contexto, etc.

TikTok empleará lo que se conoce como "Bridging-Based Ranking", es decir, un sistema que premia el consenso. La nota que se mostrará será con la que la mayor parte de los usuarios esté de acuerdo, la que más personas consideren útil. En el caso del terraplanismo que mencionábamos antes no hay mucha discusión, pero en temas más grises (política, sucesos...) puede haber variedad de opiniones y no tiene por qué haber una verdad absoluta. La idea de Footnotes es, de alguna manera, añadir contexto e información respetando la diversidad de opiniones cuando así proceda.

Quién vigila al vigilante. Con una estimación de 34 millones de vídeos subidos al día, Tiktok es consciente de que moderar tanto contenido y a tan tremenda escala es complejo. Si a eso sumamos las notas de la comunidad, la cosa va todavía a más. Así pues, Tiktok asegura que "utilizaremos una combinación de moderación automatizada y humana para ayudar a detectar y eliminar las notas al pie que incumplan las normas". Los usuarios también podrán denunciar las notas que consideren lesivas.

De momento, solo en Estados Unidos. Según Erica Ruzic, directora de integridad y autenticidad de productos de TikTok "hemos elegido el mercado estadounidense porque es lo suficientemente grande como para contar con un ecosistema de contenidos que pueda soportar este tipo de prueba". No hay intención de lanzarlas en el mercado global, al menos de momento, aunque desde TikTok evaluarán la prueba y analizarán si merece la pena lanzarla en otros mercados.

En Xataka

No eres tú: TikTok e Instagram se han llenado de vídeos robados a otras cuentas y nadie sabe cómo solucionarlo

Es, cuanto menos, curioso que TikTok haya elegido Estados Unidos para esta prueba. TikTok debía haber salido del mercado estadounidense a principios de año al haberse negado a vender sus operaciones locales, pero Donald Trump ha ido concediendo prórrogas a la espera de una solución. De momento, todo apunta a que Bytedance está trabajando en una versión de TikTok por y para Estados Unidos, pero nada se sabe al respecto.

La desinformación en TikTok. La plataforma china ha estado en varias ocasiones en el ojo del huracán. Uno de los casos más llamativos y recientes fue la presunta injerencia rusa en las elecciones rumanas, caso que está siendo investigado por la Unión Europea y que obligó a anular y repetir las elecciones. Aunque la plataforma tiene mecanismos y compromisos para frenar la desinformación, la realidad es compleja.

Los esfuerzos, no obstante, deben ir en esa dirección. De acuerdo al último European Parliament Youth Survey de la Unión Europea, el 42% de los jóvenes de entre 16 y 30 años usan TikTok, Instagram y YouTube para acceder a noticias sobre política o de carácter social. Si a eso le sumamos que, según el Reuters Institute Digital News Report de 2024 (PDF), el 27% de los usuarios de TikTok tienen problemas para identificar contenido engañoso, obtenemos un cóctel peligroso.

Imagen de portada | Collabstr en Unsplash

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La noticia TikTok está lleno de mitos y verdades a medias. La solución: copiar a X fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

TikTok es una plataforma que, bien usada, puede ser realmente entretenida y hasta hacernos aprender algo. El problema es que por cada pieza de contenido útil, original y desarrollado hay otras tantas con medias verdades, desinformación, mitos vendidos como realidades, leyendas urbanas y afirmaciones basadas en "Fuente: Comic Sans".  Ese contenido puede no tener malas intenciones y ser publicado desde la ignorancia y el desconocimiento, pero eso no quita que pueda llevar a malentendidos.

¿La solución de Tiktok? Inspirarse en X.

Notas al pie. Esa sería la traducción literal de Footnotes, la nueva función que TikTok ha lanzado en Estados Unidos. Se trata de un sistema de verificación de datos mediante colaboración colectiva, o lo que es lo mismo, el equivalente en TikTok a las notas de la comunidad de X, antes Twitter.

¿Y en qué consiste? Supongamos que nos encontramos un vídeo de un usuario que afirma que la Tierra es plana porque un día se fue a la playa, miró hacia delante y no pudo ver la curvatura. Con esta nueva función, cualquier persona podría explicar por qué ese argumento no tiene ningún tipo de sentido y enlazar a alguna publicación científica, la Wikipedia o artículo como fuente. En el caso de algo más polémico o que de lugar a más interpretación, los usuarios podrían explicar el tema, dar más contexto, etc.

TikTok empleará lo que se conoce como "Bridging-Based Ranking", es decir, un sistema que premia el consenso. La nota que se mostrará será con la que la mayor parte de los usuarios esté de acuerdo, la que más personas consideren útil. En el caso del terraplanismo que mencionábamos antes no hay mucha discusión, pero en temas más grises (política, sucesos...) puede haber variedad de opiniones y no tiene por qué haber una verdad absoluta. La idea de Footnotes es, de alguna manera, añadir contexto e información respetando la diversidad de opiniones cuando así proceda.

Quién vigila al vigilante. Con una estimación de 34 millones de vídeos subidos al día, Tiktok es consciente de que moderar tanto contenido y a tan tremenda escala es complejo. Si a eso sumamos las notas de la comunidad, la cosa va todavía a más. Así pues, Tiktok asegura que "utilizaremos una combinación de moderación automatizada y humana para ayudar a detectar y eliminar las notas al pie que incumplan las normas". Los usuarios también podrán denunciar las notas que consideren lesivas.

De momento, solo en Estados Unidos. Según Erica Ruzic, directora de integridad y autenticidad de productos de TikTok "hemos elegido el mercado estadounidense porque es lo suficientemente grande como para contar con un ecosistema de contenidos que pueda soportar este tipo de prueba". No hay intención de lanzarlas en el mercado global, al menos de momento, aunque desde TikTok evaluarán la prueba y analizarán si merece la pena lanzarla en otros mercados.

En Xataka

No eres tú: TikTok e Instagram se han llenado de vídeos robados a otras cuentas y nadie sabe cómo solucionarlo

Es, cuanto menos, curioso que TikTok haya elegido Estados Unidos para esta prueba. TikTok debía haber salido del mercado estadounidense a principios de año al haberse negado a vender sus operaciones locales, pero Donald Trump ha ido concediendo prórrogas a la espera de una solución. De momento, todo apunta a que Bytedance está trabajando en una versión de TikTok por y para Estados Unidos, pero nada se sabe al respecto.

La desinformación en TikTok. La plataforma china ha estado en varias ocasiones en el ojo del huracán. Uno de los casos más llamativos y recientes fue la presunta injerencia rusa en las elecciones rumanas, caso que está siendo investigado por la Unión Europea y que obligó a anular y repetir las elecciones. Aunque la plataforma tiene mecanismos y compromisos para frenar la desinformación, la realidad es compleja.

Los esfuerzos, no obstante, deben ir en esa dirección. De acuerdo al último European Parliament Youth Survey de la Unión Europea, el 42% de los jóvenes de entre 16 y 30 años usan TikTok, Instagram y YouTube para acceder a noticias sobre política o de carácter social. Si a eso le sumamos que, según el Reuters Institute Digital News Report de 2024 (PDF), el 27% de los usuarios de TikTok tienen problemas para identificar contenido engañoso, obtenemos un cóctel peligroso.

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El AVE ha dejado de ser puntual. Eso es algo que, visto lo visto en los últimos meses, podría intuirse. Hoy hay datos fehacientes y oficiales que respaldan esa afirmación. Y es que Renfe ha publicado el primer informe de puntualidad de sus servicios de AVE, Larga Distancia y Avant. Este informe, que corresponde al mes de junio y tendrá una periodicidad mensual, revela datos interesantes sobre la cantidad de trayectos y, sobre todo, la puntualidad de los mismos. El resultado no deja lugar a dudas: el AVE suele llegar tarde.

El informe. O mejor dicho, los informes, porque son tres: AVE y Larga Distancia, Media Distancia y AVANT. Enlazados pueden encontrarse los PDFs correspondientes. De acuerdo al ministro de Transportes, Oscar Puente, se trata de un ejercicio de "transparencia" cuyo objetivo es que "se pueda conocer con el máximo detalle la puntualidad real y la incidencias que se producen". ¿Y qué dicen los infomes? Vamos por partes.

AVE y Larga Distancia. No es ningún secreto que el AVE no pasa por su mejor momento: problemas de infraestructuras, vías en mal estado, robos, incendios y, en definitiva, todo tipo de penurias que, sin lugar a dudas, han jugado en contra. Junio ha sido el segundo mes con el retraso medio más alto, solo superado por abril (20,9 minutos). En resumen:

• Trayectos realizados en junio: 9.607.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 3.477 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 1.824 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 882 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 307 trenes.
• Retraso medio en junio: 19 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 17,6 minutos.

Media Distancia. Tampoco se salvan los trayectos de Media Distancia. Junio ha sido el segundo mes del año con mayores retrasos, solo superado por marzo y sus 15,4 minutos. El resumen es el siguiente:

• Trayectos realizados en junio: 6.152.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 2.347 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 927 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 345 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 122 trenes.
• Retraso medio en junio: 15 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 12,8 minutos.

En Xataka

Es 2025 y seguimos sin solucionar el estruendoso gran problema del Metro: sigue sonando como si fuera 1955

AVANT. Dentro de que los retrasos también han hecho mella en AVANT, es la modalidad que mejor parada sale en el informe. El retraso medio es de tan solo 10 minutos, más o menos la mitad que la alta velocidad. Junio has sido el peor mes del año, pero las cifras son bastante mejores que en las otras dos opciones:

• Trayectos realizados en junio: 4.151.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 706 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 248 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 118 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 26 trenes.
• Retraso medio en junio: 10 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 8,8 minutos.

¿Qué ha pasado? Que 2025 ha sido un año de penitencia para la alta velocidad española. Accidentes y problemas de lo más variopintos han derivado en una serie de retrasos, de varias horas en los peores casos. La inversión en modernizar y mejorar la infraestructura se antoja necesaria y, en ese sentido, la propuesta está sobre la mesa: 400 millones de euros que de destinarán al mantenimiento de vías e infraestructuras (viaductos, túneles....), "de los 10.300 kilómetros de líneas ferroviarias de la red convencional y los 1.200 kilómetros de la red de ancho métrico". EL plazo de ejecución es de 24 meses.

Renfe ya se cubrió las espaldas. Cabe recordar que el pasado 1 de julio de 2024 Renfe cambió su compromiso de puntualidad. Renfe, que hasta el año pasado devolvía el importe íntegro del billete si el AVE llegaba 60 minutos tarde, subió el margen hasta los 90 minutos. A partir de los 60 minutos solo se devuelve la mitad del importante, cuando antes el límite era de 30 minutos. Las condiciones también empeoraron en Media Distancia y AVANT.

Con estas condiciones, solo en junio Renfe se ha ahorrado un 6% de los reembolsos que, antes de la entrada en vigor de las nuevas condiciones el año pasado, habría tenido que ejecutar.

Imagen de portada | Renfe

En Xataka | La liberalización del tren en España ha sido un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas están perdiendo un dineral

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La noticia Renfe acaba de publicar su primer informe de puntualidad. Resultado: el AVE no es puntual fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

El AVE ha dejado de ser puntual. Eso es algo que, visto lo visto en los últimos meses, podría intuirse. Hoy hay datos fehacientes y oficiales que respaldan esa afirmación. Y es que Renfe ha publicado el primer informe de puntualidad de sus servicios de AVE, Larga Distancia y Avant. Este informe, que corresponde al mes de junio y tendrá una periodicidad mensual, revela datos interesantes sobre la cantidad de trayectos y, sobre todo, la puntualidad de los mismos. El resultado no deja lugar a dudas: el AVE suele llegar tarde.

El informe. O mejor dicho, los informes, porque son tres: AVE y Larga Distancia, Media Distancia y AVANT. Enlazados pueden encontrarse los PDFs correspondientes. De acuerdo al ministro de Transportes, Oscar Puente, se trata de un ejercicio de "transparencia" cuyo objetivo es que "se pueda conocer con el máximo detalle la puntualidad real y la incidencias que se producen". ¿Y qué dicen los infomes? Vamos por partes.

AVE y Larga Distancia. No es ningún secreto que el AVE no pasa por su mejor momento: problemas de infraestructuras, vías en mal estado, robos, incendios y, en definitiva, todo tipo de penurias que, sin lugar a dudas, han jugado en contra. Junio ha sido el segundo mes con el retraso medio más alto, solo superado por abril (20,9 minutos). En resumen:

• Trayectos realizados en junio: 9.607.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 3.477 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 1.824 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 882 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 307 trenes.
• Retraso medio en junio: 19 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 17,6 minutos.

Media Distancia. Tampoco se salvan los trayectos de Media Distancia. Junio ha sido el segundo mes del año con mayores retrasos, solo superado por marzo y sus 15,4 minutos. El resumen es el siguiente:

• Trayectos realizados en junio: 6.152.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 2.347 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 927 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 345 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 122 trenes.
• Retraso medio en junio: 15 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 12,8 minutos.

En Xataka

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AVANT. Dentro de que los retrasos también han hecho mella en AVANT, es la modalidad que mejor parada sale en el informe. El retraso medio es de tan solo 10 minutos, más o menos la mitad que la alta velocidad. Junio has sido el peor mes del año, pero las cifras son bastante mejores que en las otras dos opciones:

• Trayectos realizados en junio: 4.151.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 706 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 248 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 118 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 26 trenes.
• Retraso medio en junio: 10 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 8,8 minutos.

¿Qué ha pasado? Que 2025 ha sido un año de penitencia para la alta velocidad española. Accidentes y problemas de lo más variopintos han derivado en una serie de retrasos, de varias horas en los peores casos. La inversión en modernizar y mejorar la infraestructura se antoja necesaria y, en ese sentido, la propuesta está sobre la mesa: 400 millones de euros que de destinarán al mantenimiento de vías e infraestructuras (viaductos, túneles....), "de los 10.300 kilómetros de líneas ferroviarias de la red convencional y los 1.200 kilómetros de la red de ancho métrico". EL plazo de ejecución es de 24 meses.

Renfe ya se cubrió las espaldas. Cabe recordar que el pasado 1 de julio de 2024 Renfe cambió su compromiso de puntualidad. Renfe, que hasta el año pasado devolvía el importe íntegro del billete si el AVE llegaba 60 minutos tarde, subió el margen hasta los 90 minutos. A partir de los 60 minutos solo se devuelve la mitad del importante, cuando antes el límite era de 30 minutos. Las condiciones también empeoraron en Media Distancia y AVANT.

Con estas condiciones, solo en junio Renfe se ha ahorrado un 6% de los reembolsos que, antes de la entrada en vigor de las nuevas condiciones el año pasado, habría tenido que ejecutar.

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La noticia Renfe acaba de publicar su primer informe de puntualidad. Resultado: el AVE no es puntual fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

El AVE ha dejado de ser puntual. Eso es algo que, visto lo visto en los últimos meses, podría intuirse. Hoy hay datos fehacientes y oficiales que respaldan esa afirmación. Y es que Renfe ha publicado el primer informe de puntualidad de sus servicios de AVE, Larga Distancia y Avant. Este informe, que corresponde al mes de junio y tendrá una periodicidad mensual, revela datos interesantes sobre la cantidad de trayectos y, sobre todo, la puntualidad de los mismos. El resultado no deja lugar a dudas: el AVE suele llegar tarde.

El informe. O mejor dicho, los informes, porque son tres: AVE y Larga Distancia, Media Distancia y AVANT. Enlazados pueden encontrarse los PDFs correspondientes. De acuerdo al ministro de Transportes, Oscar Puente, se trata de un ejercicio de "transparencia" cuyo objetivo es que "se pueda conocer con el máximo detalle la puntualidad real y la incidencias que se producen". ¿Y qué dicen los infomes? Vamos por partes.

AVE y Larga Distancia. No es ningún secreto que el AVE no pasa por su mejor momento: problemas de infraestructuras, vías en mal estado, robos, incendios y, en definitiva, todo tipo de penurias que, sin lugar a dudas, han jugado en contra. Junio ha sido el segundo mes con el retraso medio más alto, solo superado por abril (20,9 minutos). En resumen:

• Trayectos realizados en junio: 9.607.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 3.477 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 1.824 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 882 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 307 trenes.
• Retraso medio en junio: 19 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 17,6 minutos.

Media Distancia. Tampoco se salvan los trayectos de Media Distancia. Junio ha sido el segundo mes del año con mayores retrasos, solo superado por marzo y sus 15,4 minutos. El resumen es el siguiente:

• Trayectos realizados en junio: 6.152.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 2.347 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 927 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 345 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 122 trenes.
• Retraso medio en junio: 15 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 12,8 minutos.

En Xataka

Es 2025 y seguimos sin solucionar el estruendoso gran problema del Metro: sigue sonando como si fuera 1955

AVANT. Dentro de que los retrasos también han hecho mella en AVANT, es la modalidad que mejor parada sale en el informe. El retraso medio es de tan solo 10 minutos, más o menos la mitad que la alta velocidad. Junio has sido el peor mes del año, pero las cifras son bastante mejores que en las otras dos opciones:

• Trayectos realizados en junio: 4.151.
• Trayectos con cinco minutos de retraso o menos: 706 trenes.
• Trayectos con hasta 15 minutos de retraso o menos: 248 trenes.
• Trayectos con hasta media hora de retraso o menos: 118 trenes.
• Trayectos con hasta una hora de retraso o menos: 26 trenes.
• Retraso medio en junio: 10 minutos.
• Retraso medio de la primera mitad del año: 8,8 minutos.

¿Qué ha pasado? Que 2025 ha sido un año de penitencia para la alta velocidad española. Accidentes y problemas de lo más variopintos han derivado en una serie de retrasos, de varias horas en los peores casos. La inversión en modernizar y mejorar la infraestructura se antoja necesaria y, en ese sentido, la propuesta está sobre la mesa: 400 millones de euros que de destinarán al mantenimiento de vías e infraestructuras (viaductos, túneles....), "de los 10.300 kilómetros de líneas ferroviarias de la red convencional y los 1.200 kilómetros de la red de ancho métrico". EL plazo de ejecución es de 24 meses.

Renfe ya se cubrió las espaldas. Cabe recordar que el pasado 1 de julio de 2024 Renfe cambió su compromiso de puntualidad. Renfe, que hasta el año pasado devolvía el importe íntegro del billete si el AVE llegaba 60 minutos tarde, subió el margen hasta los 90 minutos. A partir de los 60 minutos solo se devuelve la mitad del importante, cuando antes el límite era de 30 minutos. Las condiciones también empeoraron en Media Distancia y AVANT.

Con estas condiciones, solo en junio Renfe se ha ahorrado un 6% de los reembolsos que, antes de la entrada en vigor de las nuevas condiciones el año pasado, habría tenido que ejecutar.

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Suena tu teléfono, descuelgas la llamada y resulta ser el Arzobispo de tu comunidad. Te cuenta de viva voz que la iglesia necesita donaciones para campañas religiosas y sociales y tú, confiado feligrés, con toda la buena intención del mundo haces una donación porque bueno, es el Arzobispo quien la pide. El problema es que es mentira. Al otro lado del teléfono no está el Arzobispo, ni la donación es para fines sociales. Al otro lado hay un estafador usando una voz clonada mediante IA. Y esto, que podría sonar a ciencia ficción, no lo es en absoluto. Es justo lo que ha pasado en Mérida y Badajoz.

Contexto. La Archidiócesis de Mérida-Badajoz ha emitido un comunicado en su web para avisar de una estafa llevada a cabo a través de llamadas telefónicas. Según detalla la entidad, los estafadores estaban suplantando la voz del Arzobispo de Mérida-Badajoz, D. José Rodríguez Carballo, para "engañar a las personas solicitando donaciones para campañas religiosas y sociales".

La Archidiócesis ha aprovechado el comunicado para recordar que "en ningún momento el Arzobispo, ni ningún miembro de la Curia Diocesana, realiza solicitudes de ayuda económica por teléfono, ni a través de medios digitales o telemáticos". También ha pedido la colaboración de los feligreses para denunciar y ayudar a frenar la estafa.

¿Cómo es esto posible? Clonar una voz es, aunque no lo parezca, algo bastante sencillo y relativamente barato. Basta con tener archivos de audio con buena calidad y usar una plataforma como Eleven Labs. Por el módico precio de cinco euros, cualquier persona puede clonar una voz y generar alrededor de 30 minutos de audio. No es la única opción ni mucho menos ni hay pruebas de que se haya usado esta herramienta, pero sí es una de las más populares. Y sí, también se puede generar un agente de IA conversacional para que pueda responder a la víctima en tiempo real con la voz clonada.

En cuanto a los archivos de audio, una simple búsqueda en YouTube del nombre del Arzobispo nos devuelve varios clips de D. José Rodríguez Carballo hablando. Hay vídeos de larga duración, algunos relativamente recientes, por lo que sería fácil obtener varias horas de audio con los que entrenar a la IA.

El resto es público. Teniendo esto, el resto es tirar de inventiva. Bastaría con acceder a las cartas pastorales publicadas por el Arzobispo para ver cómo escribe y la actualidad de la Archidiócesis, a su biografía en la web del Arzobispado y a algunas noticias recientes, meterlo todo en la coctelera de ChatGPT, pedirle un discurso coherente, locutarlo con la voz robada clonada y el resto es historia. ¿Luchar contra esto? Complicado, cuanto menos.

En Xataka

Mientras en Occidente seguimos debatiendo si usar IA en clase, China quiere que los estudiantes la usen cada vez más

No es la primera vez. Hace apenas unas semanas el Arzobispado de Sevilla tuvo que dar la voz de alarma a sus hermandades. El motivo: un intento de estafa a nivel andaluz que usaba voces de algunos obispos para pedir dinero por Bizum. Algo similar pasó en Jaén en el año 2024. Es la evolución del timo del CEO, estafa de la cual llevamos hablando al menos cuatro años.

¿Cómo prevenir? Desconfiando. Si un número de teléfono desconocido nos llama y una voz, por muy realista que sea, empieza a pedirnos dinero, datos personales o cualquier cosa que no nos cuadra o extraña, lo mejor es colgar y bloquear el número de teléfono. En el ámbito más cercano, una buena idea puede ser implementar una contraseña familiar que podamos usar para demostrar que nosotros somos, efectivamente, quienes decimos ser.

Imagen de portada | Archidiócesis de Mérida-Badajoz

En Xataka | Una iglesia llevaba 600 años desaparecida frente a la costa de Alemania. Hasta que unos investigadores decidieron encontrarla

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La noticia El arzobispo de Mérida y Badajoz está pidiendo dinero a sus feligreses por teléfono. El único problema es que no lo está haciendo fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

Hubo un tiempo en que el usuario solo tenía que hacer click en el botón "Soy mayor de 18 años" para acceder sin problemas a cualquier página porno. Es una medida cuya efectividad podría ponerse fácilmente en entredicho y que, desde hoy, es cosa del pasado, al menos en Reino Unido. Porque desde hoy, 25 de julio, todas las webs que alberguen contenido pornográfico tendrán que implementar "controles de edad estrictos".

Y no, Reino Unido no parece dispuesta a andarse con chiquitas.

Eh, chaval, ¿qué edad tienes? Según expone Ofcom (el organismo regulador de los servicios de comunicaciones de Reino Unido), "hasta ahora ha sido demasiado fácil para los niños ver contenidos nocivos", entre los que se incluye la pornografía. Según la agencia, el 8% de los menores de entre ocho y 14 años acceden a este tipo de webs al menos una vez al mes, aunque más llamativo resulta que lo hagan el 3% de niños de entre ocho y nueve años.

Para ponerle freno a esta situación, Reino Unido aprobó en el año 2023 la Online Safety Act, un conjunto de leyes que "impone una serie de nuevas obligaciones a las empresas de redes sociales y a los servicios de búsqueda, haciéndolas más responsables de la seguridad de sus usuarios en sus plataformas". Entre ellas, efectivamente, la verificación de edad.

¿Cómo? Ofcom asegura que su función no es impedir que los adultos accedan a pornografía legal, sino evitar que lo hagan los menores. Para ello, las plataformas y apps tendrán que disponer de un proceso de verificación de edad que sea "técnicamente preciso, sólido, fiable y justo". ¿Qué métodos exactamente? Ofcom propone siete:

• Estimación de la edad facial: el usuario muestra su cara en una foto o vídeo y se analiza para estimar la edad.
• Verificación bancaria: el servicio de verificación accede a la información del banco y confirma si el propietario de la cuenta es mayor de edad
• Servicios de identidad digital: en la Unión Europea sería, por ejemplo, eID.
• Verificación con tarjeta de crédito: ya que solo los mayores de edad pueden tener una tarjeta de crédito.
• Estimación basada en la edad de un email: el usuario proporciona un correo y la tecnología analiza los servicios en línea en los que se ha usado, como bancos o proveedores de servicios públicos, para estimar la edad.
• Verificación de edad a través del operador de red: el sistema de verificación comprueba que no haya filtros de edad aplicados al teléfono móvil.
• Comparación de documentos de identidad con fotografía: se sube una foto de un documento oficial y una foto normal y se comparan para verificar la edad.

En Xataka

Los vídeos más calientes de Pornhub ahora mismo no son eróticos: son cursos de álgebra y tutoriales de programación

Sobra decir que las compañías no solo tendrán que implementar estos sistemas, sino tomar cartas en el asunto en el caso de que los usuarios intenten saltárselas. Una de las dudas razonables puede ser el uso de una VPN para acceder desde otro país. Usar VPNs no es ilegal y, por lo tanto, queda en manos de los padres o tutores controlar el uso que los menores puedan hacer de ellas. Es, sin duda, el punto débil del sistema.

Las sanciones. En el caso de que una plataforma no implemente las medidas requeridas, Ofcom puede imponer sanciones de hasta 18 millones de libras o del 10% de los ingresos totales a nivel mundial, lo que sea mayor. Es más, en determinados casos, Ofcom puede pedir a un juzgado que imponga sanciones a través de terceros a.k.a. solicitar que un operador de telecomunicaciones bloquee o restrinja el acceso a la web.

Contenido nocivo. Evitar acceso al porno, sí, pero también al contenido nocivo como podría ser el relacionado con los trastornos alimenticios, el suicido o el daño autoinfligido. Ese contenido no está en la webs porno, sino que puede encontrarse en plataformas mucho más mundanas como WhatsApp, Discord, Reddit, Instagram, TikTok, X, Facebook o YouTube. Estas plataformas también tendrán que implementar las medidas correspondientes, lo que supone un reto mayúsculo cuyo recorrido todavía está por ver.

Entre las plataformas que ya han tomado medidas están PornHub, otros sitios pornográficos menores, Bluesky, Discord, Grindr, Reddit y X. Ofcom es consciente de que las redes sociales son una importante puerta de entrada al porno y opina que "los algoritmos deben controlarse y configurarse para los niños, de modo que se bloquee el material más nocivo".

Por ello, desde la agencia han lanzado un programa de revisión en Facebook, Instagram, Roblox, Snapchat, TikTok y YouTube. A través de este programa, Ofcom analiza "si disponen de medios eficaces para saber quiénes son sus usuarios infantiles; cómo identifican sus herramientas de moderación de contenidos los tipos de contenidos perjudiciales para los niños; la eficacia con la que han configurado sus algoritmos para bloquear los contenidos más perjudiciales en los feeds de los niños; y cómo han impedido que los niños sean contactados por adultos desconocidos".

Una tendencia global. Los intentos de limitar el acceso al porno por parte de los menores no son nuevos. Llevan siglos entre nosotros, de hecho, pero en los últimos años se han intensificado. El ejemplo más claro lo tenemos en nuestras propias fronteras con la Cartera Digital beta (más conocida como "pajaporte") y con la propuesta europea enmarcada en eIDAS2.

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En Xataka | Francia es el país más radical contra la tecnología entre niños. Y ahora planea algo extremo: prohibirles las redes sociales

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La noticia La verificación de edad para ver porno echa a andar en Reino Unido. La pregunta es cómo fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

Elon Musk tiene claro que su futuro más inmediato pasa, sí o sí, por la inteligencia artificial. El excéntrico magnate lanzó hace dos años xAI tras recurrir, entre otros, a los recursos de Tesla y SpaceX para recaudar fondos. Mucho ha llovido desde entonces. Elon Musk ya tiene un modelo de IA en el mercado, Grok, y quiere seguir creciendo para plantarle cara a OpenAI, Google y compañía. Para eso necesita recursos, y otra cosa no, pero si algo tienen el hombre más rico del mundo son recursos de sobra. Así que ha puesto la maquinaria en marcha.

-Oye Elon, ¿me prestas dinero? - Claro, Elon. - Gracias, Elon. El multimillonario nos tiene acostumbrados a movilizar recursos de SpaceX para financiar sus movimientos. Por ejemplo, SpaceX le dio un préstamo de 20 millones de dólares para financiar Tesla en sus primeros compases. También usó recursos de SpaceX para financiar The Boring Company e incluso pidió 1.000 millones de dólares para afrontar la compra de Twitter.

¿Por qué usa recursos de SpaceX? Porque es su empresa, la fundó con 100 millones de dólares de su propio bolsillo y no es una compañía pública, ergo no está participada y no tiene que pedir permiso a los inversores. Con Tesla, empresa de la que también es CEO, la situación es distinta. Tesla es una empresa pública y tiene una junta de accionistas que deben aprobar la movilización de recursos.

Cierto es que es una junta de accionistas fiel a Musk, pero es un proceso que no puede saltarse. Con todo, en el año 2016 usó sus acciones de Tesla para comprar Solar City empresa de renovables de la que Musk era máximo accionista y Lyndon Rive, su primo, el CEO. No gustó demasiado a los inversores, por cierto.

Más dinero. Sabiendo eso, nos extrañará menos que SpaceX haya aprobado invertir 2.000 millones de dólares en xAI, la empresa de inteligencia artificial de la que Elon Musk es (sorpresa) fundador y CEO. Esta inversión forma parte de una recaudación de capital de 5.000 millones anunciada por Morgan Stanley el mes pasado. Es, además, la mayor inversión que SpaceX ha hecho en otra empresa y la primera en xAI (de la que se tenga constancia, por supuesto).

De fondo. La realidad es que estos movimientos tienen como objetivos aumentar las capacidades y la valoración de xAI, así como permitir que sus operaciones puedan mantenerse. Esto último veremos que sigue siendo complejo.

En lo que respecta a aumentar "artificialmente" la valoración de xAI, el movimiento más llamativo fue, sin duda, la compra de X por parte de xAI. Eso aumentó la valoración de X a 33.000 millones de dólares y la de xAI a 80.000 millones de dólares, según Musk. No es casualidad que Grok esté integrado en X,  que desde hace poco de vida al soporte de atención al cliente de Starlink y que Musk quiera usarlo como base para los robots Optimus.

Todo gira alrededor de convertir xAI en la punta de lanza de su imperio.

Pero necesita más. Elon Musk quiere competir contra Google, OpenAI y Anthropic. Su último modelo, Grok 4, ha recibido excelentes puntuaciones en los benchmarks, aunque su impacto no ha sido el mismo que el de ChatGPT o Gemini. Más allá de eso, xAI tiene un pequeño gran problema: la IA es cara y gasta dinero a raudales.

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xAI ha gastado miles de millones de dólares en centros de datos (alguno con 200.000 GPUs NVIDIA Hopper) y tiene intención de crear un superordenador, Colossus, con un millón de GPUs Blackwell. El problema, claro, es conseguir los entre 50.000 y 62.500 millones de dólares que costaría dicha transacción, sobre todo tras las recientes polémicas con Grok.

Por no hablar de que mantener y desarrollar Grok le cuesta a xAI unos 1.000 millones de dólares mensuales. Para que nos hagamos una idea, se estima que xAI gastará 13.000 millones de dólares en 2025, pero solo generará 500 millones de dólares en ingresos.

Imagen de portada | Gage Skidmore editada por Xataka

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Los drones están muy presentes en la guerra. Los UAV (vehículos aéreos no tripulados) han demostrado ser herramientas versátiles y competentes en el campo de batallo tanto en la parte ofensiva como en inteligencia, pero tienen una limitación importante: cuando están en tierra son inútiles. Un dron pequeño puede meterse por una ventana y comprobar una habitación, pero no tiene ruedas para colarse en recovecos en operaciones terrestres. A no ser, claro, que sea un Rooster.

¿Un qué? Un Rooster. Este peculiar "dron híbrido" lo fabrica la empresa israelí Robotican y destaca, como salta a la vista, por su factor forma. A diferencia de los drones convencionales, que generalmente solo pueden volar, el Rooster puede volar y correr gracias a un sistema de ruedas laterales. Realmente no son ruedas como tal, sino una especie de jaulas que, sobre el papel, deberían rendir correctamente incluso en terrenos complejos.

Equipos de tres. Este dron puede operarse de forma independiente o en equipos de tres. Cuando se juntan, los tres drones forma una malla, se interconectan entre sí, comparten información de los sensores (como las cámaras) y pueden ser controlados por un mismo operario. De hecho, este puede ver en tiempo real la imagen de los drones en la pantalla del mando. Esta conectividad es clave, sobre todo si en la zona no hay señal GPS.

Más specs. El dispositivo pesa 1,6 kilos y es capar de transportar cargas de hasta 300 gramos, como un sensor de radiación o un cámara térmica. Su autonomía es de 12 minutos de vuelo y 30 minutos en suelo. Verlo en funcionamiento es, cuanto menos, curioso, ya que puede pasar de un modo a otro en tiempo real, lo que permite explorar una planta por el suelo, salir volando por la venta, subir a la segunda planta volando y volver a la exploración terrestre. Tiene cámaras (visión nocturna incluida), graba hasta en FullHD y, cómo no, tiene IA para detectar obstáculos.

En manos de Israel... y de la OTAN. Este dron ya ha sido adoptado por las fuerzas armadas israelíes, pero ahora está listo para dar el salto al mercado internacional. Hace apenas tres días, el Rooster consiguió el NATO Stock Number. Este es un código de 13 dígitos usado por la OTAN que garantiza que todos los objetos, desde una bombilla a un pantalón, están catalogados y son fácilmente accesibles en cadenas de suministro. También, de alguna forma, determina que son dispositivos de confianza y que cumplen con los estándares de la Alianza.

La compañía confirmó, además, que ha vendido sus drones a "unidades de élite en Europa", sin mencionar exactamente los países. Sí sabemos que, actualmente, son empleados por las Fuerzas de Defensa de Israel y por la DEA estadounidense. El ejército español también tuvo ocasión de poner el Rooster a prueba durante una demo que tuvo lugar en el Foro 2E+i en Toledo en el año 2023.

El contexto actual. Israel, uno de los grandes fabricantes de armas del mundo, no es un país miembro de la OTAN, que suma 32 miembros, sino un socio a través del Diálogo Mediterráneo del 1994 como lo son Jordania, Mauritania o Marruecos. La relación con este país en este momento es tensa.

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Por un lado, tiene a Estados Unidos como gran aliado, hasta el punto de que Israel es considerado un MNNA (Aliado importante no-OTAN). Esta designación la hace el gobierno de Estados Unidos a aquellos países que considera aliados más cercanos. Israel fue de los cinco primeros países en formar parte de este listado tras la creación del nivel MNNA en el 1987 por parte de Ronald Reagan.

Por otro lado, está la Unión Europea, que ha condenado los actos de Israel en Gaza y apoya a la Autoridad Palestina, pero sigue sin ponerse de acuerdo sobre qué medidas tomar contra Israel. Algunos países, entre ellos España, defienden que los acuerdos con Israel deben suspenderse y abogan por tomar medidas y por un embargo de armas.

El futuro es el control remoto. Si algo han dejado claro los recientes eventos que han sacudido la geopolítica internacional, en particular el conflicto Israel-Palestina y la guerra de Ucrania, es que el control de los drones es capaz de decantar la balanza y marcar la diferencia. Los vehículos no tripulados permiten maniobras precisas sin poner en riesgo al personal militar. Tener opciones más versátiles, como un dron híbrido capaz de desenvolverse en tierra y aire, abre muchas posibilidades y supone, sin lugar a dudas, un avance.

Imagen de portada | Robotican

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Ryanair es una aerolínea muy criticada, pero a la que siempre se vuelve. Es algo de lo que la propia empresa se jacta en sus redes sociales porque, de alguna forma, el precio pesa muchísimo en toda decisión de compra y si hablamos de transporte, todavía más. El éxito de la low cost es indiscutible, pero ya no está sola. Ahora compartirá espacio con IndiGo, la low cost india que lleva apenas unos días operando en Europa.

¿IndiGo? Quizá el nombre no nos resulte tan familiar en Europa como Iberia, KLM o Delta, pero IndiGo es una de las aerolíneas más importantes del mundo en general y de Asia en particular. En términos globales, es la séptima aerolínea por vuelos diarios y la novena por volumen de pasajeros y rutas servidas. En India, su país natal, es la aerolínea más importante con una cuota de mercado del 64,1%. Opera la friolera de 2.200 vuelos diarios a más de 130 destinos, la mayoría domésticos y algunos internacionales.

Y hablando de internacional. La aerolínea lleva tiempo operando vuelos internacionales (desde 2011, concretamente), pero en febrero de 2025 anunció un ambicioso plan de expansión por todo el globo. El primer destino, por relativa cercanía e intereses comerciales, no podría ser otro que Europa. Cabe destacar que la compañía ya operaba vuelos India-Europa con escala en Estambul y código compartido con Turkish Airlines, pero no vuelos propios.

Eso fue hasta marzo, cuando IndiGo anunció sus primeros destinos al Viejo Continente: Manchester y Ámsterdam. Tres vuelos semanales dirección Bombay que comenzaron en julio con precios sensiblemente más bajos y sin escalas. De hecho, IndiGo tiene la única ruta Manchester-India sin escalas.

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¿Y de precios qué tal? El enfoque de IndiGo es similar al de Ryanair: vuelos baratos a cambio de perder prestaciones, véase la selección de asiento gratis, los asientos en sí mismos o el inexistente sistema de infoentretenimiento. Aunque el precio de los vuelos depende de infinitos factores, podemos hacer un caso ahora, en plena temporada alta. Un vuelo Manchester-Bombay el 17 de julio con IndiGo cuesta 608 euros al cambio, dura nueve horas y media y no tiene escalas. Sin ser vuelos baratos, los vuelos de IndiGo son mucho más interesantes en todos los sentidos.

¿Cuánto? La opción similar más barata que nos da Skyscanner tiene un precio de 509 euros, pero también tres escalas con tres aerolíneas distintas y un trayecto que dura 37 horas y media. La opción más sensata, con Qatar Airways y una escala en Doha, son 924 euros. La diferencia es evidente.

India viene fuerte. Con este anuncio, IndiGo no solo se convierte en un importante nudo Europa-India, sino que permite ampliar conexiones con el resto del mundo. No en vano, India es uno de los mercados emergentes que más están creciendo. Sea como fuere, IndiGo tiene como objetivo convertirse en una aerolínea global para el año 2030 y para materializar esos planes harán falta dos cosas.

Aviones... La empresa ya tiene algunos Boeing 787-9 de Norse Atlantic Airway (es un avión de largo alcance como los que usa, por ejemplo, KLM) y tres más no determinados que se sumarán a la flota a finales de año. Además, para 2027 la empresa espera que le entreguen los 69 Airbus A321 XLR y los 30 A350-900, aviones de largo alcance imprescindibles para sus planes de expansión.

y alianzas. IndiGo, Air-France KLM y Virgin Atlantic llevan colaborando desde 2022, pero en junio de 2025 sumaron a su memorando de entendimiento a Delta Air Lines. ¿Para qué? Para reforzar vínculos y conectar las red doméstica en India con los destinos en Europa, Reino Unido y Estados Unidos. Recientemente, también firmó una colaboración con Jetstar para llegar hasta Australia y Nueva Zelanda. Ya no solo hablamos de vuelos internacionales, sino de vuelos transatlánticos con códigos compartidos con Ámsterdam como centro de conexión.

Imagen de portada | IndiGo

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La noticia La nueva competencia a Ryanair no viene de ninguna aerolínea europea: viene de India y tiene un ambicioso plan fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .