Autor: Jesús Martín

Ford ha movido ficha. La marca del óvalo azul ha revelado sus planes para lanzar una nueva flota de taxis autónomos que empezará a operar antes de que termine este mismo año 2021 en alianza con Argo AI y Lyft.

De esta manera Ford se suma así a otros proyectos similares como los que está desarrollando Uber para cambiar el modo en el que nos movemos en las ciudades, aunque de momento va a ser en fase de piloto.

Los primeros 100 Ford Escape autónomos van a operar en Miami y Austin

Las empresas más poderosas en el sector de la automoción llevan años colaborando con compañías tecnológicas para desarrollar sistemas de conducción autónoma. En concreto Ford mantiene una alianza con Argo AI desde 2017, y para esta nueva aventura se ha sumado también Lyft, la empresa de servicios de movilidad.

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Posiblemente recuerdes los Ford Fusion Hybrid (Mondeo) que se dedicaron a repartir pizzas de forma autónoma hace algún tiempo, pero este proyecto es mucho más ambicioso. El trío pretende comenzar a operar con los 100 primeros Ford Escape este mismo 2021 en las ciudades de Miami (Florida) y Austin (Texas).

Esta primera parte del proyecto será la fase piloto durante la que se pondrá a prueba el correcto funcionamiento de todos los sistemas para ampliar la flota hasta 1.000 taxis autónomos y extenderse por otras ciudades norteamericanas en 2023.

Durante esta primera fase los Ford Escape autónomos estarán tutelados por dos empleados. El primero irá sentado en el puesto del conductor para supervisar al sistema autónomo y controlar el coche en caso de que sea necesario. El otro estará vigilando el funcionamiento a nivel informático y recopilando datos.

Según apunta Ford, este proyecto de taxis autónomos será el más amplio y ambicioso lanzado hasta la fecha, y los primeros viajeros que accedan al servicio a través de Lyft tendrán este servicio sin incremento de coste en sus viajes.

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La marca también ha señalado la importancia de poner sobre la mesa un servicio sin rutas preestablecidas. Los Ford no se moverán por corredores que conozcan, sino que serán los clientes los encargados de marcar cualquier destino y el sistema autónomo tendrá que desenvolverse en un entorno 100% real.

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La noticia Ford, Lyft y Argo AI lanzarán en 2021 una nueva flota de taxis autónomos fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Se han pasado con el nombre, hay que decirlo. Apocalypse Warlord viene a ser como decir Apocalipsis Señordelaguerra en castellano, pero también hay que reconocer que el bicho mola por encima de lo normal.

Apocalypse Manufacturing es un especialista americano que se encarga de crear vehículos pensados para eso, para el apocalipsis, pero concretamente realizan transformaciones de vehículos en animaladas 6x6. La última en pasar por sus manos ha sido la Ram 1500 TRX y el resultado ha sido sencillamente descomunal.

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Si ya es difícil ver una de las grandes pick-up americanas en vivo, imagina un bicho de estos. Son vehículos demasiado grandes, pesados y contaminantes para el mercado europeo pero Estados Unidos es otra historia y allí hay quienes se dedican a hacer aquellos monstruos aún más monstruosos.

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La RAM 1500 TRX de 712 CV no es una locura transitoria, es reencarnación de las pick-up deportivas de Dodge que nacieron en 1978

Partiendo de la base de una Ram 1500 TRX , Apocalypse Manufacturing se ha marcado un aparato al que muchos ni siquiera se atreverían a acercarse en parado.

La Ram 1500 TRX ya es por sí misma un coche irracional creado exclusivamente para hacer sombra a la Ford F-150 Raptor. Cogieron la Ram 1500 y la implantaron el bloque 6.2 HEMI V8 aparte de extensas modificaciones de chasis para crear una pick-up deportiva de 712 CV.

Pero no, no era ni mucho menos suficiente para los de Apocalypse así que se metieron a hacer el Warlord. Tomaron el chasis y lo ampliaron para hacer sitio a un tercer eje en la parte trasera, se ha duplicado el sistema de tracción en la zaga y lo han convertido en un bicho imparable.

La carrocería también se ha tenido que modificar obviamente, pero se han ensanchado los pasos de rueda, se han instalado llantas beadlock de 18 pulgadas con neumáticos offroad de 37 pulgadas y de paso se han añadido otros elementos de protección como la jaula antivuelco con soporte para una séptima rueda de repuesto.

No hay cambios bajo el capó ni en el interior, pero sí que hay disponible una oferta de accesorios a la carta con iluminación suplementaria, ruedas aún más enormes o incluso visión nocturna. Por si hay que seguir huyendo del apocalipsis de noche.

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La 1500 TRX tiene un precio oficial de 71.690 dólares, por lo que la preparación se va hasta superar unos (ojo) 180.000 dólares para marcar una tarifa de 250.000 dólares.

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La noticia ¡Salvajada! Se llama Apocalypse Warlord y es una Ram 1500 TRX 6x6 de 712 CV para sobrevivir a la devastación fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Se han pasado con el nombre, hay que decirlo. Apocalypse Warlord viene a ser como decir Apocalipsis Señordelaguerra en castellano, pero también hay que reconocer que el bicho mola por encima de lo normal.

Apocalypse Manufacturing es un especialista americano que se encarga de crear vehículos pensados para eso, para el apocalipsis, pero concretamente realizan transformaciones de vehículos en animaladas 6x6. La última en pasar por sus manos ha sido la Ram 1500 TRX y el resultado ha sido sencillamente descomunal.

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Pero no, no era ni mucho menos suficiente para los de Apocalypse así que se metieron a hacer el Warlord. Tomaron el chasis y lo ampliaron para hacer sitio a un tercer eje en la parte trasera, se ha duplicado el sistema de tracción en la zaga y lo han convertido en un bicho imparable.

La carrocería también se ha tenido que modificar obviamente, pero se han ensanchado los pasos de rueda, se han instalado llantas beadlock de 18 pulgadas con neumáticos offroad de 37 pulgadas y de paso se han añadido otros elementos de protección como la jaula antivuelco con soporte para una séptima rueda de repuesto.

No hay cambios bajo el capó ni en el interior, pero sí que hay disponible una oferta de accesorios a la carta con iluminación suplementaria, ruedas aún más enormes o incluso visión nocturna. Por si hay que seguir huyendo del apocalipsis de noche.

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La ofensiva SUV se está comiendo los espacios que quedaban en el mercado para determinados tipos de coches. Entre eso y la reestructuración de gamas para dejar sitio a los nuevos coches eléctricos hoy también tenemos que confirmar otra despedida.

Después de hablar sobre el adiós al Kia Stinger, ahora desde Alemania llegan noticias sobre el cese de producción del Audi A1. No habrá renovación para el utilitario de los cuatro aros.

El Audi A1 dejará sitio a modelos más eficientes

Markus Duesmann (CEO de Audi) ha confirmado que el Audi A1 no va a tener continuidad cuando termine el ciclo de vida de la actual generación. No hay previsto un sustituto directo para el coche más asequible de la firma alemana. O al menos no de manera directa.

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Aunque Audi se está centrando en electrificar su gama por arriba empezando con modelos caros y muy representativos, el verdadero sentido de los coches eléctricos a día de hoy son los entornos urbanos. Ahí es donde el Audi A1 tiene las de perder.

Sin contar aún con ninguna mecánica ni siquiera electrificada, el A1 no es una buena opción para introducir mecánicas híbridas o eléctricas. Necesitaría una plataforma nueva y un desarrollo específico para un coche con poco peso de ventas en la marca. Y es que el A1 es incluso demasiado pequeño para los clientes de la firma.

La rentabilidad es la clave, porque según Duesmann el desarrollo de motores limpios y la electrificación en coches pequeños dispara los costes más allá de lo razonable. "Todo depende de la normativa Euro 7", apuntó el directivo en referencia a cuánto apretará el próximo escalón en recorte de emisiones.

Lo más probable sería que el Audi Q2 pasase a ser el modelo de acceso, un coche que está respondiendo bien en ventas gracias a su propuesta SUV. Todo pasa por la electrificación y para el CEO de Audi el camino está claro: "en 2030 los motores de combustión serán solo un 20% de nuestras ventas en Europa".

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Colateralmente esta noticia no es buena para Martorell. La planta catalana dejó de fabricar el Audi Q3 con unas ventas notables para fabricar el Audi A1 y ahora se quedan también sin este modelo. Una línea de producción que para colmo a día de hoy está parada por la crisis de microchips.

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La noticia El Audi A1 dice adiós: no habrá relevo para el utilitario alemán en favor de los coches eléctricos y SUV fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Hay coches que molan sin paliativos, y el Kia Stinger es uno de ellos. La berlina de corte deportivo del fabricante coreano se presentó en 2017 y se ganó el corazón de muchos, y no sólo por ser el coche más caro de la marca.

Por desgracia ha sido un modelo cuya más que interesante propuesta no ha tenido el calado que se merece en las listas de ventas. Ahora Kia ha apuntado el final de vida del Kia Stinger, así que toca irse despidiendo.

Lo sentimos: no habrá renovación para el Kia Stinger

Silueta escultural, diseño cuidado, tracción trasera y un catálogo mecánico que cincluye un motor 3.3 V6 biturbo con mucho músculo. Así de apetecible suena el Kia Stinger sobre el papel.

Ya sea por marquitis o por enfrentarse a una constelación de rivales premium o porque el mercado sencillamente no ha sabido entenderlo, estos argumentos han caído en saco roto y las ventas se han quedado muy lejos de lo que Kia tenía planeado para este modelo.

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Ahora se acaba de presentar la renovación del Stinger con unos pocos cambios estéticos por fuera y un motor que podría estar un poco más apretado para superar los 370 CV y 510 Nm de par motor. Por desgracia todo apunta a que será el último de su estirpe.

Kia va a liquidar el Stinger, o al menos eso dicen las informaciones que llegan desde Korea. Los rumores apuntan a que el Stinger dejará de fabricarse a lo largo de la primera mitad de 2022. Ha muerto de éxito, o de su no-éxito mejor dicho.

El Stinger no ha llegado a alcanzar ni la mitad de las ventas que la casa asiática se esperaba a nivel global, y pese a que su renovación ya está anunciada es más que probable que sea discontinuado en breve.

Kia quiere reestructurar sus factorías para dejar paso a sus nuevos modelos, entre los que el Stinger no tiene hueco. Al fin y al cabo es un coche con una plataforma vieja, sin posibilidad de electrificación y que se aleja del planteamiento de futuro de la marca.

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Lo que sí ha conseguido el Stinger es aportar un plus de imagen en Kia y abrirse camino en segmentos en los que nunca había estado presente, separándose de paso de esa imagen de coche asiático barato y demostrando que saben hacer buenos coches prestacionales.

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La noticia Un minuto de silencio: el Kia Stinger podria desaparecer en 2022, o eso apuntan los rumores fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

La carrera por la electrificación se ha desatado definitivamente. Con un horizonte en el que ya figuran fechas claras toca ir viendo cómo llegan con cuentagotas los anuncios de modelos que se pasan a las baterías. Es el caso de la futura GMC Sierra eléctrica.

La Sierra acostumbra a ser una pick-up rival de la Ford F-150, así que con la llegada de la F-150 Lightning no podía quedarse rezagada.

La GMC Sierra tendrá una variante eléctrica

Duncan Aldred es ejecutivo de General Motors, y ha sido él mismo el encargado de confirmar el próximo lanzamiento representativo dentro del conglomerado americano. La GMC Sierra eléctrica está en camino.

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El posicionamiento de esta pick-up eléctrica está claro: por un lado vendrá a luchar contra la F-150 eléctrica y su todopoderoso legado como el coche más vendido durante casi 50 años consecutivos en Estados Unidos. Por otra parte ocupará un escalón inferior a la GMC Hummer EV.

La GMC Sierra eléctrica tomará parte de la configuración mecánica que montará la Chevrolet Silverado de cero emisiones. Al fin y al cabo se trata de pick-up primas hermanas que ayudarán a ampliar la gama eléctrica de General Motors en el competido segmento de las camionetas.

Actualmente las Silverado y Sierra cambian exclusivamente en la parte exterior para diferenciar dos productos virtualmente idénticos salvo por las diferencias de acabado. Las dos estarán articuladas alrededor de la plataforma Ultium del grupo con especificaciones BT1, por lo que compartirán tecnología con el Hummer EV.

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Aún es pronto para detalles técnicos, pero sí sabemos que Chevrolet apuntó a una autonomía de 640 km (400 millas) con cada recarga de la Silverado y que la llegada de esta última será a finales de 2022.

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La noticia Confirmado: habrá una GMC Sierra eléctrica para competir directamente contra la Ford F-150 Lightning fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

¿Te pensabas que los riñones verticales del nuevo BMW Serie 4 eran una invención de ahora? Pues va a ser que no. BMW lleva valorando esta opción desde hace más de 20 años.

BMW Classic ha desvelado un curiosísimo prototipo desconocido hasta la fecha. Su nombre es BMW ZBF 7er y pretendía ser un adelanto del mejor BMW Serie 7 de la historia, pero también un giro en el diseño general de la marca con un cambio radical de parrilla.

BMW ZBF 7er: el buque insignia que se quedó en el tintero

Realmente no conocemos ni la mitad de lo que las marcas traman de puertas hacia dentro. Todas las compañías se dedican a elaborar bocetos, diseños, maquetas y en última instancia prototipos que en muchas ocasiones nunca llegan a ver la luz como la batería de deportivos (y otros segmentos) nonatos de Porsche.

Cuando corría la década de los 90 las marcas aún no tenían tantos recursos digitales, así que fue una época gloriosa entre supercoches deportivos, modelos de gran lujo y prototipos reales. En este escenario apareció de puertas para dentro en Múnich el BMW ZBF 7er.

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Era una propuesta para mejorar el buque insignia de la marca alemana. El Serie 7 era la referencia dentro del catálogo de la hélice pero había que dar un golpe de timón y así Joji Nagashima se puso manos a la obra.

Después de haber creado los Serie 3 E36, Serie 5 E39 o Z3 se atrevió a reinterpretar a la berlina grande de lujo de BMW. El resultado fue el ZBF 7er, con ZBF es el acrónimo de "futura familia de BMW" en referencia al que podría ser el primero de una nueva familia de diseños.

Partiendo de los precisos bocetos de Nagashima se realizó un modelo de arcilla sobre el que se un carrocero especialista italiano no revelado elaboró a mano en aluminio la extremadamente sobria silueta del prototipo.

La configuración de estilo minimalista tenía guiños clásicos combinados con nervios muy marcados sobre el capó, las inserciones de los laterales con el logotipo de la marca y un frontal que nos manda de vuelta a la actualidad. La parte delantera estaba presidida por los típicos riñones de BMW pero en disposición vertical.

Vale, si, la apuesta era relativamente conservadora porque aún dejaban espacio para colocar la matrícula por debajo y no eran muy exagerados, pero el cambio con respecto al resto de la familia por aquel entonces era extremadamente llamativo.

Como curiosidad Nagashima diseñó el prototipo para calzarlo con llantas de 20 pulgadas, pero en aquella época no existían de más de 19 pulgadas. Hubo que encargar cuatro llantas especialmente realizadas para este prototipo y calzadas con neumáticos Dunlop que el propio Nagashima se encargó de diseñar.

Paragolpes con escapes integrados, manetas retráctiles o cámaras en lugar de retrovisores han sido algunos avances que no hemos visto en la producción hasta muchos años después.

En el interior más de lo mismo porque recurría a un habitáculo con pantalla de infoentretenimiento, inserciones de madera y metal, mesa plegable, cuadro de mandos panorámico, ordenadores portátiles integrados en los respaldos de los asientos delanteros o un mando giratorio en la consola que bien podría ser el padre de los mandos iDrive actuales.

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Lo que no se sabe es qué hay bajo el enorme capó delantero, aunque Nagashima asegura que se trata de un prototipo completamente funcional que podría conducirse en carretera abiera. Por desgracia eso nunca ha pasado ni seguramente vaya a pasar.

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La noticia Los riñones verticales de BMW ya existieron hace 25 años, pero solo en este prototipo de Serie 7 que no había salido a la luz fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

¿Te pensabas que los riñones verticales del nuevo BMW Serie 4 eran una invención de ahora? Pues va a ser que no. BMW lleva valorando esta opción desde hace más de 20 años.

BMW Classic ha desvelado un curiosísimo prototipo desconocido hasta la fecha. Su nombre es BMW ZBF 7er y pretendía ser un adelanto del mejor BMW Serie 7 de la historia, pero también un giro en el diseño general de la marca con un cambio radical de parrilla.

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Realmente no conocemos ni la mitad de lo que las marcas traman de puertas hacia dentro. Todas las compañías se dedican a elaborar bocetos, diseños, maquetas y en última instancia prototipos que en muchas ocasiones nunca llegan a ver la luz como la batería de deportivos (y otros segmentos) nonatos de Porsche.

Cuando corría la década de los 90 las marcas aún no tenían tantos recursos digitales, así que fue una época gloriosa entre supercoches deportivos, modelos de gran lujo y prototipos reales. En este escenario apareció de puertas para dentro en Múnich el BMW ZBF 7er.

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Era una propuesta para mejorar el buque insignia de la marca alemana. El Serie 7 era la referencia dentro del catálogo de la hélice pero había que dar un golpe de timón y así Joji Nagashima se puso manos a la obra.

Después de haber creado los Serie 3 E36, Serie 5 E39 o Z3 se atrevió a reinterpretar a la berlina grande de lujo de BMW. El resultado fue el ZBF 7er, con ZBF es el acrónimo de "futura familia de BMW" en referencia al que podría ser el primero de una nueva familia de diseños.

Partiendo de los precisos bocetos de Nagashima se realizó un modelo de arcilla sobre el que se un carrocero especialista italiano no revelado elaboró a mano en aluminio la extremadamente sobria silueta del prototipo.

La configuración de estilo minimalista tenía guiños clásicos combinados con nervios muy marcados sobre el capó, las inserciones de los laterales con el logotipo de la marca y un frontal que nos manda de vuelta a la actualidad. La parte delantera estaba presidida por los típicos riñones de BMW pero en disposición vertical.

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Como curiosidad Nagashima diseñó el prototipo para calzarlo con llantas de 20 pulgadas, pero en aquella época no existían de más de 19 pulgadas. Hubo que encargar cuatro llantas especialmente realizadas para este prototipo y calzadas con neumáticos Dunlop que el propio Nagashima se encargó de diseñar.

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En el interior más de lo mismo porque recurría a un habitáculo con pantalla de infoentretenimiento, inserciones de madera y metal, mesa plegable, cuadro de mandos panorámico, ordenadores portátiles integrados en los respaldos de los asientos delanteros o un mando giratorio en la consola que bien podría ser el padre de los mandos iDrive actuales.

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Hace poco probamos el localizador Invoxia GPS Tracker, un pequeño localizador GPS que funciona como una alarma silenciosa en el fatídico caso de un intento de robo de nuestro coche.

Este tipo de dispositivos pueden funcionar sin tarjeta SIM, algo que sólo es posible gracias a las redes de Sigfox, así que vamos a explicar de qué trata esta tecnología.

¿Qué es Sigfox?

A medida que hemos ido avanzando en tecnología nos hemos ido obsesionando con un internet ultra rápido, con velocidades de bajada portentosas para transmisiones de paquetes de gran volumen en muy poco tiempo. Bueno, pues aparte hay otro internet mucho menos ambicioso pero extremadamente práctico.

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El software supondrá el 90% de la innovación en los coches, y la crisis de los chips es solo un anticipo de lo que nos espera

Bajo el acrónimo IoT (internet de las cosas por sus siglas en inglés) encontramos redes que sirven para comunicaciones máquina-a-máquina. Transmisiones de información en lotes minimalistas que nos permitan realizar tareas como saber dónde está nuestro coche de manera independiente (sin recurrir a una tarjeta SIM), sensores remotos, domótica, logística, asistencia a personas mayores, usar relojes inteligentes o el soporte para centrales de alarmas.

Sigfox nació en 2009 como el proyecto de dos ingenieros franceses (Ludovic Le Moan y Christophe Fourtet) devotos de las señales. Tomaron como punto de partida las comunicaciones de baja potencia y baja velocidad para permitir relacionarse a dispositivos de cualquier tipo sin la necesidad de estar conectados a las redes convencionales de telefonía.

La red se articula alrededor de las tecnologías de radio de banda ultra estrecha. Utiliza codificación de desplazamiento de fase binaria diferencial y codificación de desplazamiento de frecuencia gaussiana a través de bandas de radio ISM (de investigación, científicas y médicas) libres de licencia y disponibles en todo el mundo.

Sigfox se basa por lo tanto en otra red asentada sobre la frecuencia que usamos en territorio europeo: 868 MHz. A través de ella los dispositivos transmiten sus datos a una antena específica que canaliza los datos a la nube de Sigfox y son sus sistemas los que a su vez dan soporte a las aplicaciones de avisos que podemos utilizar a través de nuestro smartphone.

Estas redes requieren de muy poca energía y de ahí su nombre LPWAN (Low Power Wide Area Network) y sólo requiere de un operador móvil para digerir el tráfico que generan sus comunicaciones a lo largo de áreas muy extensas e incluso dando cobertura bajo tierra.

En España el operador encargado de ofrecer la cobertura de Sigfox es Cellnex, anteriormente conocida como Abertis

¿Qué ventajas tienen los dispositivos basados tecnología en Sigfox?

Aparte de la información que nos suministran aplicadas a los dispositivos de localización y similares, las redes de Sigfox no se ven afectadas por los inhibidores de frecuencia que los ladrones pueden utilizar contra dispositivos basados en otras redes como GSM/LTE, 3G o 4G.

Actualmente Sigfox da cobertura ya en 70 países y en una extensión de más de 5 millones de kilómetros cuadrados por todo el globo.

Otra ventaja de Sigfox es que los dispositivos que utilizan esta tecnología pueden permanecer en estado latente si no hay datos que transferir, lo que reduce notablemente el consumo y prolonga la autonomía sin requerir una fuente de alimentación más allá de pequeñas baterías.

¿Qué desventajas tiene Sigfox?

Las propias características de las redes de baja potencia determinan que estaremos limitados a la información que recibimos. Volviendo al ejemplo del localizador GPS no sería posible hacer un seguimiento constante de un vehículo robado porque superaríamos los límites de transmisión de la red. De ahí que su aplicación sea hacia localizadores más que a dispositivos de seguimiento en tiempo real.

Al basarse en frecuencias abiertas no se puede saturar la red, por lo que su uso se limita a 140 mensajes diarios por dispositivo de los que cada uno no puede tener un peso superior a 12 bytes y con una transmisión limitada entre 0,3 y 50 kbps.

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Dentro de esta limitación diaria y en su aplicación a los dispositivos localizadores no es posible hacer un seguimiento segundo a segundo de la ubicación del vehículo, de ahí que normalmente el dispositivo esté en pausa y cuando se detecta movimiento los intervalos de posicionamiento son como máximo de cinco minutos.

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La noticia Así funciona Sigfox, la tecnología que permite usar localizadores de coche sin tarjeta SIM para actuar en caso de robo fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

En un alto porcentaje, a los aficionados del motor nos gustan los videojuegos de carreras. Es la única manera de ponernos al volante de algunos coches inalcanzables o simplemente dar rienda suelta a la velocidad y la adrenalina.

Por eso los más petrolhead vemos ciertos fallos como cuando las físicas no están bien trabajadas o si los sonidos no cuadran bien con lo que estamos viendo. El nuevo Forza Horizon 5 promete inmersión total en la conducción así que ha grabado en vivo a todos los coches que salen en el juego y de paso nos regala este vídeo de 7 minutos en el que sólo hay coches rápidos y sonidos de motor. 

Cuando el realismo sólo se puede conseguir con realidad

Es muy complicado (por no decir imposible) que un sonido digital pueda replicar el ronroneo de un motor, los gases de escape petardeando en retención o el corte de encendido de manera natural. En Playground Games lo saben y por eso han decidido poner toda la carne en el asador para Forza Horizon 5.

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La última entrega del título de conducción está por llegar en breve y sus desarrolladores han querido mostrarnos los entresijos de cómo se han realizado las capturas de audio. Porque sí, han cogido decenas de coches y se los han llevado a una pista cerrada para grabar el sonido real para luego introducirlo en el juego prometiendo el mejor sonido de la historia de los videojuegos. Ahí es nada.

Así podemos ver cómo el equipo de audio ha tirado de técnicos, micrófonos y cantidades ingentes de cinta americana para que los vehículos del Forza Horizon 5 suenen como si fueran reales, porque son sonidos reales al fin y punto.

Desde un BMW Serie 3 diésel apretado como pocos hasta un camión de carreras Iveco, pasando por un Volkswagen Golf R, Morgan Threewheeler hasta un mítico Lancia Stratos, una pareja de Toyota Supra o una pick-up Chevrolet Silverado con su enorme motor V8 rugiendo baja de revoluciones.

Pero sinduda si hay que quedarse con uno de los coches que aparecen en el vídeo es con el Jaguar XJ220. Fue uno de los coches más rápidos de la loca época de los 90 con 343 km/h de velocidad punta gracias a su motor V6 biturbo de 3.5 litros, 550 CV, 643 Nm de par motor y una cuidadísima aerodinámica.

Con un aeródromo entero para hacer pasadas, los ténicos no han escatimado en micrófonos para realizar las tomas de audio, tanto desde el exterior del coche bien pegadas al escape como en el interior para las tomas subjetivas o en tercera persona a pie de pista para las pasadas más lejanas.

A partir de ahí el procedimiento es minucioso. Se realizan todo tipo de maniobras desde arrancadas suaves hasta salidas a fuego, pasadas a punta de gas, con el acelerador a tabla o a medio gas, derrapes, giros rápidos, giros lentos... Hay que replicar todas las situaciones posibles en el juego.

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El Forza Horizon 5 llegará para Xbox y Windows el próximo mes de noviembre, así que de momento nos toca esperar.

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