Autor: Jesús Martín

¿Te estás planteando comprar un SUV? ¿Necesitas un vehículo con capacidades todoterreno para las aventuras del día a día? Tranquilo, desde Ucrania puede que tengan la solución a tus problemas.

Se llama Atlas ATV y es una bestia imparable a caballo entre camión, 4x4 y diseño salido del Minecraft. Es un vehículo todoterreno extremadamente específico al que pocos obstáculos pueden pararle y que se mueve gracias a un motor archiconocido.

Una receta conocida y mejorada

A decir verdad el Atlas no es totalmente una novedad. Tiempo atrás ya hablamos sobre otro vehículo parecido que se llamaba SHERP y que tenía un principio de funcionamiento similar. Ahora el Atlas ha ido un paso más lejos para perfeccionar sus capacidades.

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Como en la idea original, el Atlas utiliza un motor térmico para mover sus cuatro ruedas. En este caso se trata del propulsor diésel de cuatro cilindros 1.5 dCi de origen Renault que se utiliza en los Dacia Duster y Logan y que se extiende al Nissan Qashqai gracias a la alianza entre marcas.

No es ni mucho menos un motor deslumbrante por prestaciones, pero sí es muy fiable y capaz de transferir la fuerza a las cuatro ruedas de manera efectiva. En total son 87 CV y 220 Nm de par motor con los que el Atlas puede recorrer hasta 800 km con un depósito de combustible (de 100 litros).

Lo interesante del Atlas es que tiene cuatro enormes ruedas con neumáticos de balón sobre llantas de 25 pulgadas que trabajan a una presión muy baja. Así, aparte de mejorar la tracción también hacen la función de suspensiones. Los cruces de puentes son un poco precarios, pero este todoterreno puede sortear zonas casi impracticables.

Pero no sólo eso, es que el Atlas es capaz de enfrentarse a pendientes muy pronunciadas, zambullirse en pantanos, derrapar sobre hielo o incluso nadar utilizando sus neumáticos como flotadores y remos. Todo con un peso de 2.200 kg y pudiendo transportar hasta 12 personas a una velocidad máxima de 60 km/h en tierra y 7 km/h en agua.

La gran diferencia del Atlas con respecto al SHERP es que si en el segundo la dirección se hacía frenando las ruedas del lado hacia el que se quería girar en plan oruga, en el Atlas las ruedas son directrices. Las cuatro ruedas.

Ambos ejes están dotados de dirección y así puede pasar de un radio de giro de 11,2 metros a 5,9 metros. Además puede caminar de lado como un cangrejo girando las cuatro ruedas en la misma dirección o desinflar e inflar las cuatro ruedas de forma autónoma.

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Si te estás planteando comprarte uno de estos Atlas para creerte un supervillano de película sentimos no poder darte un precio aún. La marca no ha revelado cuánto va a costar ni cuántas unidades van a producir, pero ya han adelantado que van a ser pocas.

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La noticia El Atlas ATV es una mole todorreno imparable por tierra, hielo o agua... ¡y con el motor de un Dacia Duster! fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Gordon Murray sigue haciendo su magia. El GMA T.50 está continuando con su fase de desarrollo de forma minuciosa y ahora hay dos prototipos plenamente funcionales sobre los que se están haciendo los primeros test de conducción.

Los GMA T.50 XP2 y XP3 han salido de paseo y ha sido el propio Gordon Murray el que se ha puesto a sus mandos. El resultado es un vídeo en el que podemos escuchar cómo ruedan y cómo suenan, aunque sea con los motores limitados.

El GMA T.50 está un paso más cerca de la realidad

El verano pasado conocimos la última obra del gurú Gordon Murray. El ingeniero sudafricano fue el artífice de algunos de los coches más rompedores en la Fórmula 1 en la década de los 70, fue el creador del McLaren F1 y hoy a sus 75 años sigue siendo capaz de crear maravillas como el GMA T.50.

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Gordon Murray Automotive es una empresa que Murray ha creado con el firme propósito de parir al que sería el sucesor del McLaren F1. La propuesta es fascinante: un superdeportivo de tres asientos, tracción trasera, cambio manual, y 986 kg de peso.

Pero el GMA T.50 es mucho más, porque Murray ha implementado toda su experiencia para crear un conjunto de aerodinámica activa que le mantenga pegado al suelo en cualquier circunstancia, y haciéndolo además con un diseño extremadamente sutil.

El secreto del T.50 está en un ventilador enorme situado en la parte trasera del coche. Un sistema que utilizó en la F1 y que recurre a un ventilador de 400 mm capaz de girar a 7.000 rpm y crear efecto suelo, generando además 50 CV adicionales de empuje.

Pero lo mejor de este superdeportivo está aún en desarrollo. El motor que se esconde bajo la parte trasera del T.50 es una fantasía: un bloque 3.9 V12 de aspiración natural firmado por Cosworth concebido en exclusiva para este coche.

Con 672 CV y 467 Nm la idea no ha sido conseguir unas cifras disparadas, porque Murray ha explicado que será un coche de emociones. Por eso están trabajando a fondo en el comportamiento del motor y el peso (sólo 178 kg), pero de paso anuncia una potencia específica de 166 CV por litro superior incluso a la del Aston Martin Valkyrie.

De momento nos toca esperar para ver cómo se desenvuelve el T.50 a pleno rendimiento. Ya sabemos que su motor es un portento que puede girar a 12.100 rpm y que suena como un Fórmula 1 de la época dorada del automovilismo, pero no es lo mismo escucharlo en un banco de pruebas.

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Lo que va a ser realmente complicado es ver uno en persona. El GMA T.50 llegará en 2022 con una tirada que se limitará a 100 unidades para todo el mundo, cada una de ellas a un precio de 2,61 millones de euros. Y aún habrá algo más exclusivo: el GMA T.50 Niki Lauda de 725 CV y 852 kg de 3,6 millones de euros y 25 ejemplares.

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La noticia ¡Esto promete! Así de bien suenan los prototipos del GMA T.50 con el motor V12 girando a 5.000 rpm fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Si ayer hablábamos del Volkswagen Taigo como el próximo SUV de estilo coupé de la marca alemana, hoy toca hablar de otro SUV coupé pero mucho más grande: el Volkswagen Atlas Cross GT Concept.

Los SUV coupé están de moda, pero si eres de los que este tipo de carrocerías les producen urticaria, tranquilo, no va a llegar a Europa. O al menos eso es lo que parece porque este prototipo ha sido mostrado en Estados Unidos y sólo como un ejercicio de diseño.

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Ya conocemos los gustos americanos. Les gustan los coches grandes, llamativos y con músculo. Será por eso que la división norteamericana de Volkswagen ha querido sondear a su público con un prototipo muy especial llamado Atlas Cross GT Concept.

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Lo cierto es que la base ya era conocida, aunque no por nuestras tierras. El Volkswagen Atlas Cross Sport es la variante coupé del que en nuestro mercado sería el Volkswagen Touareg, el SUV más grande de la firma de Wolfsburgo.

Partiendo de esa base los chicos de Scott Keogh (CEO de Volkswagen USA) decidieron que sería una buena idea crear una versión de altas prestaciones del modelo. Si hay una familia deportiva con un Volkswagen T-Roc R o un Volkswagen Touareg R, ¿por qué no también un Atlas musculado?

Dicho y hecho. Lo primero que hicieron fue tomar un Atlas Cross Sport R-Line de serie y raptarlo para entregárselo a Jamie Orr, un entusiasta y especialista en Volkswagen que empezó a hacer su magia.

Exteriormente se le ha dado un toque picante con unas llantas de 22 pulgadas Sport HR AEROWHEEL firmadas por ABT y calzadas con neumáticos Yokohama Advan Sport V105 UHP, además de utilizar un color de pintura azul Eisvogelblau sólo disponible para algunos modelos concretos destinados a Europa. Los elementos cromados del modelo de serie ahora son negros.

En el interior se ha pasado de cinco plazas a cuatro, con cuatro asientos báquet Recaro Sportster CS, además de incorporar otros guiños como la bola de golf para el pomo del cambio.

Pero el cambio más importante está bajo el capó, donde se ha implantado un motor 2.0 TSI EA888. Por si no sabes de qué estamos hablando es el mismo bloque que utiliza el Volkswagen Golf R pero al que se le ha instalado un turbo IS38 y un radiador extra también de un Golf R.

El resultado es un SUV de 300 CV repartidos hacia las cuatro ruedas mediante una caja de cambios DSG de doble embrague con siete relaciones y tracción 4Motion. La línea de frenos también se ha reforzado con unas nuevas pinzas Tarox de ocho pistones, además de unas suspensiones específicas de tipo coil over muy rebajadas.

Por supuesto que no hay precio sobre este coche. Al fin y al cabo estamos hablando de un prototipo que será utilizado por la marca a modo de showcar en Estados Unidos. Lo que sí puedes es hacerte con un Volkswagen Touareg R y sus más de 460 CV, una mecánica por la que también podría haber optado el preparador pero que se ha quedado en algo más modesto.

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Eso sí, el Touareg R sería bastante más caro que este hipotético SUV coupeizado porque roza los 100.000 euros. Y además es híbrido enchufable.

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La noticia ¿Podría haber un Volkswagen Touareg coupé R? Sí, podría, y se parecería mucho a este prototipo fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Algunos dicen que el Audi R8 es un deportivo caduco, otros que es demasiado burgués y que no tiene nada que hacer contra otros modelos de la competencia. A saber, pero la firma de los cuatro aros acaba de lanzar el Audi R8 LMS GT3 Evo II y no podemos ponerle ni un pero.

La que tenemos aquí es la tercera generación del coche de carreras más ambicioso de Audi. El Audi R8 LMS GT3 Evo II es una bestia de circuito que ha evolucionado conservando su sobrebio propulsor V10.

Audi R8 LMS GT3 Evo II: nacido para ganar

Con la experiencia que la marca germana lleva acumulando décadas en competición, el R8 LMS GT3 Evo II es casi el máximo exponente de sus coches de carreras, con permiso del R8 GT2. Una bestia que comparte genética con otro peso pesado del grupo como el Lamborghini Huracán.

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En el interior de este atleta alemán se esconde un portentoso motor 5.2 V10 de aspiración natural similar al del modelo de calle, pero modificado extensivamente hasta desparramar unos vertiginosos 585 CV, pero su potencia final variará en función de cada campeonato al que se destine.

Aparte de tener potencia a raudales, el Audi R8 LMS GT3 Evo II estrena una nueva configuración aerodinámica con un frontal con mejor penetración, pero también con un mayor índice de carga aerodinámica sobre el tren delantero.

En la parte trasera sigue dominando un gigantesco alerón fijo sustentado por dos tirantes enormes, todo realizado en fibra de carbono y con estructuras aligeradas. Un poco más abajo podemos ver un difusor que ahora es todavía más grande que antes.

El chasis también ha recibido una buena dosis de mejoras con suspensiones aún más evolucionadas, aunque otro punto clave en la mejora de este Evo II es la electrónica, introduciendo una nueva gestión para el control de tracción.

Por último, Audi ha trabajado en el sistema de climatización para que sea más eficiente y reste la menor cantidad de esfuerzo posible al motor cuando está funcionando a pleno rendimiento.

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El precio del Audi R8 LMS GT3 Evo II es de unos nada accesibles 429.000 euros, es decir, 31.000 euros más que su predecesor el GT3 Evo, pero también se puede encargar como kit para upgradear los coches de aquellos equipos que estuvieran corriendo con el GT3 Evo.

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La noticia ¡Temible! El Audi R8 LMS GT3 Evo II de carreras llega con 585 CV y tres veces el precio de un R8 fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Ford ha movido ficha. La marca del óvalo azul ha revelado sus planes para lanzar una nueva flota de taxis autónomos que empezará a operar antes de que termine este mismo año 2021 en alianza con Argo AI y Lyft.

De esta manera Ford se suma así a otros proyectos similares como los que está desarrollando Uber para cambiar el modo en el que nos movemos en las ciudades, aunque de momento va a ser en fase de piloto.

Los primeros 100 Ford Escape autónomos van a operar en Miami y Austin

Las empresas más poderosas en el sector de la automoción llevan años colaborando con compañías tecnológicas para desarrollar sistemas de conducción autónoma. En concreto Ford mantiene una alianza con Argo AI desde 2017, y para esta nueva aventura se ha sumado también Lyft, la empresa de servicios de movilidad.

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Posiblemente recuerdes los Ford Fusion Hybrid (Mondeo) que se dedicaron a repartir pizzas de forma autónoma hace algún tiempo, pero este proyecto es mucho más ambicioso. El trío pretende comenzar a operar con los 100 primeros Ford Escape este mismo 2021 en las ciudades de Miami (Florida) y Austin (Texas).

Esta primera parte del proyecto será la fase piloto durante la que se pondrá a prueba el correcto funcionamiento de todos los sistemas para ampliar la flota hasta 1.000 taxis autónomos y extenderse por otras ciudades norteamericanas en 2023.

Durante esta primera fase los Ford Escape autónomos estarán tutelados por dos empleados. El primero irá sentado en el puesto del conductor para supervisar al sistema autónomo y controlar el coche en caso de que sea necesario. El otro estará vigilando el funcionamiento a nivel informático y recopilando datos.

Según apunta Ford, este proyecto de taxis autónomos será el más amplio y ambicioso lanzado hasta la fecha, y los primeros viajeros que accedan al servicio a través de Lyft tendrán este servicio sin incremento de coste en sus viajes.

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La marca también ha señalado la importancia de poner sobre la mesa un servicio sin rutas preestablecidas. Los Ford no se moverán por corredores que conozcan, sino que serán los clientes los encargados de marcar cualquier destino y el sistema autónomo tendrá que desenvolverse en un entorno 100% real.

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La noticia Ford, Lyft y Argo AI lanzarán en 2021 una nueva flota de taxis autónomos fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Se han pasado con el nombre, hay que decirlo. Apocalypse Warlord viene a ser como decir Apocalipsis Señordelaguerra en castellano, pero también hay que reconocer que el bicho mola por encima de lo normal.

Apocalypse Manufacturing es un especialista americano que se encarga de crear vehículos pensados para eso, para el apocalipsis, pero concretamente realizan transformaciones de vehículos en animaladas 6x6. La última en pasar por sus manos ha sido la Ram 1500 TRX y el resultado ha sido sencillamente descomunal.

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Si ya es difícil ver una de las grandes pick-up americanas en vivo, imagina un bicho de estos. Son vehículos demasiado grandes, pesados y contaminantes para el mercado europeo pero Estados Unidos es otra historia y allí hay quienes se dedican a hacer aquellos monstruos aún más monstruosos.

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Partiendo de la base de una Ram 1500 TRX , Apocalypse Manufacturing se ha marcado un aparato al que muchos ni siquiera se atreverían a acercarse en parado.

La Ram 1500 TRX ya es por sí misma un coche irracional creado exclusivamente para hacer sombra a la Ford F-150 Raptor. Cogieron la Ram 1500 y la implantaron el bloque 6.2 HEMI V8 aparte de extensas modificaciones de chasis para crear una pick-up deportiva de 712 CV.

Pero no, no era ni mucho menos suficiente para los de Apocalypse así que se metieron a hacer el Warlord. Tomaron el chasis y lo ampliaron para hacer sitio a un tercer eje en la parte trasera, se ha duplicado el sistema de tracción en la zaga y lo han convertido en un bicho imparable.

La carrocería también se ha tenido que modificar obviamente, pero se han ensanchado los pasos de rueda, se han instalado llantas beadlock de 18 pulgadas con neumáticos offroad de 37 pulgadas y de paso se han añadido otros elementos de protección como la jaula antivuelco con soporte para una séptima rueda de repuesto.

No hay cambios bajo el capó ni en el interior, pero sí que hay disponible una oferta de accesorios a la carta con iluminación suplementaria, ruedas aún más enormes o incluso visión nocturna. Por si hay que seguir huyendo del apocalipsis de noche.

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La 1500 TRX tiene un precio oficial de 71.690 dólares, por lo que la preparación se va hasta superar unos (ojo) 180.000 dólares para marcar una tarifa de 250.000 dólares.

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La noticia ¡Salvajada! Se llama Apocalypse Warlord y es una Ram 1500 TRX 6x6 de 712 CV para sobrevivir a la devastación fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Se han pasado con el nombre, hay que decirlo. Apocalypse Warlord viene a ser como decir Apocalipsis Señordelaguerra en castellano, pero también hay que reconocer que el bicho mola por encima de lo normal.

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Pero no, no era ni mucho menos suficiente para los de Apocalypse así que se metieron a hacer el Warlord. Tomaron el chasis y lo ampliaron para hacer sitio a un tercer eje en la parte trasera, se ha duplicado el sistema de tracción en la zaga y lo han convertido en un bicho imparable.

La carrocería también se ha tenido que modificar obviamente, pero se han ensanchado los pasos de rueda, se han instalado llantas beadlock de 18 pulgadas con neumáticos offroad de 37 pulgadas y de paso se han añadido otros elementos de protección como la jaula antivuelco con soporte para una séptima rueda de repuesto.

No hay cambios bajo el capó ni en el interior, pero sí que hay disponible una oferta de accesorios a la carta con iluminación suplementaria, ruedas aún más enormes o incluso visión nocturna. Por si hay que seguir huyendo del apocalipsis de noche.

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La ofensiva SUV se está comiendo los espacios que quedaban en el mercado para determinados tipos de coches. Entre eso y la reestructuración de gamas para dejar sitio a los nuevos coches eléctricos hoy también tenemos que confirmar otra despedida.

Después de hablar sobre el adiós al Kia Stinger, ahora desde Alemania llegan noticias sobre el cese de producción del Audi A1. No habrá renovación para el utilitario de los cuatro aros.

El Audi A1 dejará sitio a modelos más eficientes

Markus Duesmann (CEO de Audi) ha confirmado que el Audi A1 no va a tener continuidad cuando termine el ciclo de vida de la actual generación. No hay previsto un sustituto directo para el coche más asequible de la firma alemana. O al menos no de manera directa.

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Aunque Audi se está centrando en electrificar su gama por arriba empezando con modelos caros y muy representativos, el verdadero sentido de los coches eléctricos a día de hoy son los entornos urbanos. Ahí es donde el Audi A1 tiene las de perder.

Sin contar aún con ninguna mecánica ni siquiera electrificada, el A1 no es una buena opción para introducir mecánicas híbridas o eléctricas. Necesitaría una plataforma nueva y un desarrollo específico para un coche con poco peso de ventas en la marca. Y es que el A1 es incluso demasiado pequeño para los clientes de la firma.

La rentabilidad es la clave, porque según Duesmann el desarrollo de motores limpios y la electrificación en coches pequeños dispara los costes más allá de lo razonable. "Todo depende de la normativa Euro 7", apuntó el directivo en referencia a cuánto apretará el próximo escalón en recorte de emisiones.

Lo más probable sería que el Audi Q2 pasase a ser el modelo de acceso, un coche que está respondiendo bien en ventas gracias a su propuesta SUV. Todo pasa por la electrificación y para el CEO de Audi el camino está claro: "en 2030 los motores de combustión serán solo un 20% de nuestras ventas en Europa".

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Colateralmente esta noticia no es buena para Martorell. La planta catalana dejó de fabricar el Audi Q3 con unas ventas notables para fabricar el Audi A1 y ahora se quedan también sin este modelo. Una línea de producción que para colmo a día de hoy está parada por la crisis de microchips.

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La noticia El Audi A1 dice adiós: no habrá relevo para el utilitario alemán en favor de los coches eléctricos y SUV fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

Hay coches que molan sin paliativos, y el Kia Stinger es uno de ellos. La berlina de corte deportivo del fabricante coreano se presentó en 2017 y se ganó el corazón de muchos, y no sólo por ser el coche más caro de la marca.

Por desgracia ha sido un modelo cuya más que interesante propuesta no ha tenido el calado que se merece en las listas de ventas. Ahora Kia ha apuntado el final de vida del Kia Stinger, así que toca irse despidiendo.

Lo sentimos: no habrá renovación para el Kia Stinger

Silueta escultural, diseño cuidado, tracción trasera y un catálogo mecánico que cincluye un motor 3.3 V6 biturbo con mucho músculo. Así de apetecible suena el Kia Stinger sobre el papel.

Ya sea por marquitis o por enfrentarse a una constelación de rivales premium o porque el mercado sencillamente no ha sabido entenderlo, estos argumentos han caído en saco roto y las ventas se han quedado muy lejos de lo que Kia tenía planeado para este modelo.

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Ahora se acaba de presentar la renovación del Stinger con unos pocos cambios estéticos por fuera y un motor que podría estar un poco más apretado para superar los 370 CV y 510 Nm de par motor. Por desgracia todo apunta a que será el último de su estirpe.

Kia va a liquidar el Stinger, o al menos eso dicen las informaciones que llegan desde Korea. Los rumores apuntan a que el Stinger dejará de fabricarse a lo largo de la primera mitad de 2022. Ha muerto de éxito, o de su no-éxito mejor dicho.

El Stinger no ha llegado a alcanzar ni la mitad de las ventas que la casa asiática se esperaba a nivel global, y pese a que su renovación ya está anunciada es más que probable que sea discontinuado en breve.

Kia quiere reestructurar sus factorías para dejar paso a sus nuevos modelos, entre los que el Stinger no tiene hueco. Al fin y al cabo es un coche con una plataforma vieja, sin posibilidad de electrificación y que se aleja del planteamiento de futuro de la marca.

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Lo que sí ha conseguido el Stinger es aportar un plus de imagen en Kia y abrirse camino en segmentos en los que nunca había estado presente, separándose de paso de esa imagen de coche asiático barato y demostrando que saben hacer buenos coches prestacionales.

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La noticia Un minuto de silencio: el Kia Stinger podria desaparecer en 2022, o eso apuntan los rumores fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .

La carrera por la electrificación se ha desatado definitivamente. Con un horizonte en el que ya figuran fechas claras toca ir viendo cómo llegan con cuentagotas los anuncios de modelos que se pasan a las baterías. Es el caso de la futura GMC Sierra eléctrica.

La Sierra acostumbra a ser una pick-up rival de la Ford F-150, así que con la llegada de la F-150 Lightning no podía quedarse rezagada.

La GMC Sierra tendrá una variante eléctrica

Duncan Aldred es ejecutivo de General Motors, y ha sido él mismo el encargado de confirmar el próximo lanzamiento representativo dentro del conglomerado americano. La GMC Sierra eléctrica está en camino.

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El posicionamiento de esta pick-up eléctrica está claro: por un lado vendrá a luchar contra la F-150 eléctrica y su todopoderoso legado como el coche más vendido durante casi 50 años consecutivos en Estados Unidos. Por otra parte ocupará un escalón inferior a la GMC Hummer EV.

La GMC Sierra eléctrica tomará parte de la configuración mecánica que montará la Chevrolet Silverado de cero emisiones. Al fin y al cabo se trata de pick-up primas hermanas que ayudarán a ampliar la gama eléctrica de General Motors en el competido segmento de las camionetas.

Actualmente las Silverado y Sierra cambian exclusivamente en la parte exterior para diferenciar dos productos virtualmente idénticos salvo por las diferencias de acabado. Las dos estarán articuladas alrededor de la plataforma Ultium del grupo con especificaciones BT1, por lo que compartirán tecnología con el Hummer EV.

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Aún es pronto para detalles técnicos, pero sí sabemos que Chevrolet apuntó a una autonomía de 640 km (400 millas) con cada recarga de la Silverado y que la llegada de esta última será a finales de 2022.

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La noticia Confirmado: habrá una GMC Sierra eléctrica para competir directamente contra la Ford F-150 Lightning fue publicada originalmente en Motorpasión por Jesús Martín .