Autor: Javier Marquez

Desde 2010 que Estados Unidos lleva batiendo récords con su avión espacial reutilizable X-37B. Estamos hablando de una aeronave no tripulada construida por la división Phantom Works de Boeing que es considerada por el país como un elemento clave para afianzar su “superioridad en el dominio espacial”. 

Si bien la mayoría de los detalles del proyecto son secretos se sabe que su permanencia en el espacio es cada vez más elevada. OTV-6, la última misión dada a conocer, tuvo una duración de 908 días. Pero Washington no está solo en esta nueva carrera espacial. Pekín es un rival que empieza a acortar distancias sorprendentemente rápido.

El avión espacial reutilizable chino

La Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China ha anunciado que el avión espacial experimental reutilizable (CSSHQ) ha aterrizado este lunes 8 de mayo después de permanecer 276 días en órbita. Se trata de la segunda misión exitosa que realiza este tipo de vehículo desde su puesta en marcha en 2020. 

“El éxito total de esta prueba marca un avance importante en la investigación de mi país sobre tecnología de naves espaciales reutilizables, que proporcionará una forma más conveniente y económica de ir y venir del espacio con fines pacíficos en el futuro”, ha dicho el contratista de la Agencia Espacial de China en un comunicado.

Si bien, al igual que en el caso del avión estadounidense, las actividades del CSSHQ forman parte de un programa clasificado, algunos datos han sido dados a conocer por las autoridades gubernamentales. Otros han sido revelados por las oficinas de defensa de países que monitorizan las actividades espaciales para defender sus intereses.

De acuerdo a la información oficial, el CSSHQ se lanzó al espacio el 4 de agosto de 2022 desde el Centro de lanzamiento de satélites de Jiuquan situado en el noroeste de China. El avión espacial es incapaz de llegar hasta la órbita por sus propios medios, por lo que para se utilizó como vehículo de transporte un cohete Long March 2F.

Cuando llevaba aproximadamente 90 días en órbita, el 18º Escuadrón de Defensa Espacial de la Fuerza Espacial estadounidense señaló que el avión experimental chino podría haber liberado un objeto “de naturaleza desconocida”. Aunque China no brindó información, se estimó que se trataba de un pequeño satélite complementario.

El resto de los detalles de la misión, incluida la ubicación de la pista de aterrizaje, permanecen bajo secreto. El astrofísico Jonathan McDowell, que se dedica a rastrear misiones espaciales, ha indicado en base a imágenes satelitales en Twitter que esta segunda misión del CSSHQ ha aterrizado en la base militar de Lop Nur, en Xinjiang.

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La rivalidad entre Estados Unidos y China en el campo espacial parece ir creciendo a medida que ambas potencias desarrollan proyectos de similares características. Por ejemplo, mientras que Washington se acerca a tener un vehículo espacial de gran capacidad como el Starship, Pekín también trabaja en su propia versión basada en la familia Long March.

Imágenes: BaijiahaoFuerza Espacial de Estados Unidos

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No es ningún secreto que, pese a sus elevados costos de mantenimiento, los portaviones son uno de los instrumentos más valiosos que pueden llegar a tener las fuerzas armadas. La capacidad de proyectar una combinación de poder marítimo y aéreo en casi cualquier parte del planeta es una cualidad que difícilmente puede ser despreciada. Sin embargo, en la actualidad poco más de diez países tienen este tipo de buques en servicio.

Estados Unidos se presenta como líder en este escenario con once portaviones activos. Diez forman parte de la legendaria clase Nimitz, cuyo buque insignia va camino al desguace, y uno de la nueva clase Gerald R. Ford (el CVN-78). Países como Reino Unido, China, Japón e Italia tienen dos portaviones en funcionamiento cada uno. India, que no quiere quedarse atrás, hace poco tiempo que tiene uno, el nuevo INS Vikrant.

India apuesta por sus fuerzas armadas

El país más poblado del mundo lleva décadas intentando mejorar la capacidad de sus fuerzas armadas. Entre sus logros destacan la construcción de sus propios submarinos nucleares de clase Arihant y, como decimos, de su propio portaviones. Indian Express señala que el INS Vikrant fue incorporado oficialmente a la Marina de la India en agosto del año pasado, pero sus orígenes se remontan hacia finales de 1990.

Un año antes del nuevo milenio, el ministro de defensa, George Fernandes, dio luz verde a la construcción de un portaviones como parte del proyecto Air Defence Ship (ADS), pero la aprobación del gobierno no llegó hasta 2003. Con el paso de los meses, tanto el nombre formal del proyecto como sus requisitos técnicos y costes cambiaron en varias ocasiones hasta dar lugar a la configuración final que conocemos más adelante.

El nuevo portaviones, que finalmente costó 2,9 mil millones de dólares, heredó la denominación de INS Vikrant (HMS Hercules en sus tiempos de navío de la Armada Real del Reino Unido) que prestó servicio hasta 1997. Como dato curioso podemos mencionar que “Vikrant” quiere decir “valiente” en sánscrito. El encargado de construir esta nueva pieza de guerra fue Cochin Shipyard Ltd, cuyo astillero se encuentra en la ciudad portuaria de Kochi, en Kerala.

La quilla, que es la columna vertebral de la embarcación, fue colocada en 2009, según el mencionado medio local. Así, el portaviones fue tomando forma hasta adquirir sus 262 metros de largo, 62 metros de ancho. A nivel de propulsión se instalaron cuatro turbinas de gas General Electric LM2500 en combinación con dos sistemas Elecon COGAG encargados de hacer mover las hélices dentro de un rango de operación óptimo.

Se estima que el INS Vikrant es capaz alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h) y tiene un desplazamiento de 45.000 toneladas. Cuando nos referimos a desplazamiento hacemos referencia a la masa de agua desplazada por el casco del buque. El diseño de la cubierta y la disposición del sistema de catapultas de vapor permite transportar y lanzar hasta 36 cazas Mikoyan MiG-29K (también pueden operar varios modelos de helicópteros).

Como sabemos, el poder del portaviones indio, al igual que cualquier otro navío de estas características, no se limita únicamente a sus capacidades aéreas. Por lo general van armados hasta los dientes para apoyar su flexibilidades operativa en cualquier parte del mundo. Son una especie de base militar flotante. Veamos. El INS Vikrant, según Defense Code, se cree que puede lanzar misiles tierra-aire Barak 8 para derribar vehículos aéreos.

Además, tendría cuatro cañones OTO Melara de fabricación italiana de 76 milímetros cuya munición puede causar efectos destructivos, incendiarios y de fragmentación dirigida. También estaría equipado con otros cuatro cañones AK-630 de origen soviético y ahora fabricado por Rusia cuyo calibre es de 30 milímetros. El buque también presumiría de un sistema de defensa indio contra misiles antibuque conocido como Shakti EW.

La mayoría de los detalles técnicos del portaviones se mantienen en secreto. Ciertamente esta es una forma de evitar dar información sensible que pueda ser utilizada por el enemigo en un escenario de enfrentamiento. India sabe muy bien esto. En el caso de su submarino nuclear, por ejemplo, las fotografías han estado prohibidas durante los actos oficiales y la información oficial sobre él es sumamente escasa.

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Como indicamos arriba, el INS Vikrant se encuentra bajo el dominio de la Marina de India desde el año pasado. Sin embargo, todavía no se encuentra en pleno funcionamiento. Todavía continúan las pruebas de todos sus sistemas, aunque se cree que a mediados de este año estará oficialmente incorporado al 100% en las filas de las fuerzas armadas del país Asia Meridional y listo para responder a cualquier conflicto.

Imágenes: Ministerio de Defensa de India

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No, no es tu conexión a Internet. Google ha dejado de funcionar este viernes en varios países del mundo, incluido España. Los problemas parecen no ser exclusivos del buscador de Alphabet. Otros servicios del gigante de Mountain View, como la plataforma de vídeos YouTube, también están dando fallos.

La página web Downdetector.es, que muestra el estado de los servicios en tiempo real en base al aporte de los usuarios, da cuenta de los problemas que están sufriendo los mencionados servicios. Más de 10.000 personas han indicado fallos en Google y alrededor de 3.000 han hecho lo propio con YouTube.

Google, YouTube y otros servicios están caídos

Como es habitual en este tipo de escenarios, muchos usuarios han recurrido a Twitter para contar su experiencia. Al explorar entre los mensajes publicados en los últimos minutos encontramos que no solo hay quienes hablan de la caída del buscador y la plataforma de vídeos, sino también de otros servicios.

Entre las páginas que no están funcionando en estos momentos, al menos en el territorio español, se encuentran el servicio de correo electrónico Gmail y la plataforma de música vía streaming Spotify. Incluso se puede apreciar cierta lentitud en Twitter a la hora de cargar contenidos multimedia.

De momento se desconoce el origen del problema que está afectando el funcionamiento de los mencionados servicios. En el caso particular de Google, la compañía no ha hecho comentarios acerca de los fallos que experimentan los usuarios, por lo que no sabemos cuándo podrían solucionarse.

Un vistazo por la página de estado de Google Cloud nos brinda algo de información sobre el panorama actual de la compañía. Se registran fallos en múltiples módulos, específicamente en la región europea, por lo que posiblemente en otras partes del mundo funcionen con normalidad.

Al momento de escribir este artículo, se encuentran caídos o parcialmente caídos los módulos Cloud Filestore, Google Cloud Bigtable, Google Cloud SQL, Google Compute Engine, Google Kubernetes Engine, Persistent Disk. Google Cloud, recordemos, no es utilizado únicamente por los servicios de Google, sino que es la columna vertebral de muchos otros.

Estamos hablando del servicio de computación en la nube de la compañía estadounidense sobre el que se funcionan miles de servicios de otras compañías que tienen ecosistemas basados en la nube (o híbridos). Por cuestiones operativas y de seguridad, su operación está segmentada en regiones y se sostiene por centros de datos ubicados en diferentes partes del planeta.

Actualización: el origen del problema

Hemos investigado y tenemos más información acerca de los problemas en los servicios de Google de las últimas horas. El epicentro de los fallos se encuentra en uno de sus centros de datos europeos, específicamente uno situado en París. Según explica la compañía, "la infiltración de agua" en el lugar provocó el fallo de varios clústeres y, por consecuencia, afectó el funcionamiento de numerosos servicios.

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El agua y los componentes electrónicos, como sabemos, no son buenos amigos. "Es posible que los clientes no puedan acceder a los recursos de nube existentes en la zona europe-west9-a", ha dicho Google. Momentos después, comenzó el restablecimiento de los servicios, aunque como se trata de un proceso gradual puede que tengamos que esperar para verlos funcionar nuevamente al 100%.

Imágenes: Solen Feyissa | Captura de pantalla página estado de Google Cloud

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Jeff Bezos ya puede disfrutar de su última excentricidad. Estamos hablando del Koru, el superyate de vela 500 millones de dólares que acabó envuelto en una incesante polémica el año pasado. Posiblemente recuerdes que el fabricante de la embarcación, Oceanco, pretendía que Róterdam desmontara un puente histórico para que su creación destinada al multimillonario pudiera salir del astillero y encontrarse con el mar.

Aquel problema fue resulto de una manera aparentemente muy lógica: Oceanco montó los mástiles del superyate aguas abajo del puente de Róterdam, por lo que no fue necesario tocar estructura histórica alguna. Lo cierto es que la flamante embarcación pronto tendrá un compañero de aventuras. Según SuperYachtFan, Bezos ha comprado un barco de apoyo, o shadow yacht, de 75 millones de dólares que no pasa desapercibido.

El superyate de Bezos no viajará solo

Koru es un enorme yate de 127 metros de eslora equipado con tres mástiles de 120 metros cada uno. Esto lo convierte en la segunda embarcación de vela más grandes del mundo, solo detrás del Sailing Yacht A del multimillonario ruso Andrey Melnichenko (ahora incautado por las autoridades italianas). Pese a sus enorme dimensiones, no es extraño que este tipo de navíos viajen acompañados de otros más pequeños.

En este caso, Koru contará con el apoyo de Abeona, una embarcación de lujo que más que complemento del yate principal es un auténtico “yatito” repleto de lujos e incluso más grande que algunas otras embarcaciones principales. Estamos hablando de una estructura de 75 metros de longitud construida en el astillero en Vlissingen, también en los Países Bajos. SuperYacht Times cuenta que el diseño exterior ha estado a cargo de la empresa especializada Damen Yachting.

Abeona presume de un casco de acero y una estructura de aluminio. Su sistema de propulsión MTU Friedrichshafen le permite alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos. A nivel de características, el barco de apoyo cuenta con un helipuerto (elemento del que carece el Koru) y espacio suficiente para transportar y desplegar botes auxiliares, motos de agua, equipos de buceo e incluso minisubmarinos.

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Esta embarcación, además de ser el epicentro de un montón de actividades, es una especie de almacén de elementos que no son transportados en Koru. Aunque, en esencia, es un navío complementario, puede llevar hasta 40 personas. Como decimos, esto le ha costado a Bezos unos 75 millones de dólares. Es muchísimo dinero, sí, pero no demasiado significativo si tenemos en cuenta que su patrimonio se eleva hasta los 128.000 millones de dólares. 

Imágenes: Damen Yachting (1, 2, 3, 4, 5)

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Después de años de crecimiento, recursos suficientes para poner en marcha nuevos proyectos y contratación prácticamente desenfrenada, el grueso de la industria tecnológica cambió radicalmente. Aquel soñado escenario de prosperidad fue sustituido por ganancias más contenidas (si es que las había), planes de reducción de costos y, algo de lo que venimos hablando hace tiempo, reestructuraciones a gran escala.

Los recortes impactaron con fuerza en compañías del tamaño de Amazon, Microsoft, Meta y Google. Esta situación ha dejado una estela de más de 135.000 trabajadores despedidos en lo que va del 2023, y todo parece indicar que esta tendencia continuará. Apple, sin embargo, es uno de los pocos actores de esta industria que está consiguiendo eludir con destacable efectividad esta importante ola de despidos.

¿Despidos masivos? El “último recurso” de Apple

Apple no es ajena a las variables económicas que condicionan al sector tecnológico. Pese a su tremendo músculo financiero, los analistas de Wall Street habían estimado, según CNN, que sus ingresos caerían un 5% en los primeros tres meses del año. Sorprendentemente, los dirigidos por Tim Cook superaron las estimaciones. Sí, registraron una caída, pero solo del 3% y anunciaron récords de facturación impulsados por el iPhone y la división de servicios.

Después presentar los resultados financieros de la compañía, Cook hizo declaraciones acerca de la posibilidad de implementar reestructuraciones a gran escala como han hecho otras compañías. En una entrevista con CNBC, el CEO de Apple no descartó la posibilidad de despedir empleados, pero dijo: “Lo veo como un último recurso y, por lo tanto, los despidos masivos no son algo de lo que estemos hablando en este momento”.

También brindó algunos detalles de la estrategia de la compañía en estos tiempos: “Seguimos siendo extremadamente prudentes en la contratación. Seguimos contratando, solo que a un nivel más bajo que antes”, explicó. Además, dijo que están revisando los gastos, así como buscando nuevas formas de reducir costos. El mes pasado, recordemos, Bloomberg señaló que Apple había empezado a dar los primeros pasos en este sentido.

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Cabe señalar que una de las claves del fabricante del iPhone para resistir la oleada de despidos sería que durante la pandemia no se subió al carro de la sobrecontratación. Mientras que compañías como Meta y Amazon incorporaban personal en masa, los de Cupertino fueron más precavidos a la hora de ampliar su plantilla, lo que se reflejó en una sabia decisión cuando el crecimiento económico se desaceleró tras la pandemia.

Imágenes: Apple

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En India hay unas 416.000 personas trabajando en inteligencia artificial, pero el segundo país más poblado del mundo tiene la difícil tarea de suplir una creciente necesidad de talento. Según Nasscom, la cámara de comercio de la industria tecnológica local, el mencionado sector necesita en este momento más de 210.000 profesionales adicionales. 

Al igual que en otras oportunidades que se han presentado a lo largo de la historia, la falta de trabajadores especializados se ha convertido en una guerra por el talento. Las compañías tecnológicas están involucradas en la cada vez más veloz carrera de la IA. Si quieren destacarse frente a la competencia, tienen mucho trabajo que hacer en este campo.

Contratar a base de bonificaciones

Bloomberg cuenta qué es lo que están haciendo los actores privados del país de Asia Meridional. Como no pueden encontrar el talento suficiente de manera inmediata, están reclutando trabajadores de sus competidores. Esa dinámica tiene un efecto directo en los considerados talentos, que reciben grandes beneficios si deciden cambiarse de empresa.

Entre los puestos más demandados del momento se encuentran los científicos de datos, especialistas en aprendizaje automático e ingenieros especializados en IA. Las personas que presumen de las habilidades necesarias para algunas de estas posiciones son altamente codiciadas y, para atraerlas, se ha montado un sistema que incluye cazatalentos. 

Como es habitual, muchas compañías delegan los procesos búsqueda, reclutamiento y selección de personal a terceros especializados. Estos se encargan de hacer llegar ofertas de lo más interesantes para finalmente atraerlos. Algunos empleados, explican, pueden recibir mejoras salariales de entre el 35 y el 50% por empezar a trabajar en una nueva compañía.

En ocasiones, las ofertas de empleo también suelen incluir beneficios que van más allá de la cuestión salarial. Hay compañías indias ofreciendo bonos de contratación que incluyen, por ejemplo, una moto BMW. Si aceptas, tu empleador te da el vehículo más el sueldo y beneficios acordados. Todo este escenario, sin embargo, es parte de una realidad que a veces pasa desapercibida.

Gran parte de la necesidad de contratar talento de IA en India no proviene de empresas íntegramente locales, sino de multinacionales que han ido incrementando su presencia allí. Durante décadas, el país ha sido considerado como uno de los epicentros de mano de obra barata, incluso en puestos que requieren de profesionales cualificados.

Compañías tecnológicas del tamaño de Amazon, Microsoft y Google han contratado miles de personas en India, según Step Up For Students. Y, ahora que la IA está en pleno auge, buscan aprovechar su presencia en el país para atraer el talento necesario por una fracción del coste que significaría contratarlo en otras partes del mundo.

El mercado laboral indio no se ha quedado de brazos cruzados frente estas dinámicas. De hecho, sus trabajadores han ido adquiriendo cualidades para estar al días de las tendencia actuales. Hoy, India tiene el segundo grupo más grande de trabajadores de IA del mundo, solo por detrás de Estados Unidos y escoltado por su vecino China.

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Queda por ver cómo evolucionará la industria de la IA en India y en otros países del mundo. Eso sí, este escenario no pasa desapercibido y contrasta fuertemente con un mundo sumido en despidos masivos por parte de las grandes tecnológicas y sobre un futuro en el que algunas como IBM consideran paralizar contrataciones debido a la capacidad de la IA de hacer ciertas tareas. 

Imágenes: Александр БендусBecomes CoMojahid Mottakin

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Los rumores eran ciertos. Google tiene su primer teléfono plegable a punto caramelo para su evento estrella de la semana próxima. Estamos hablando del Pixel Fold, un ambicioso dispositivo que conoceremos en detalle el 10 de mayo durante Google I/O 2023.

Después de mucho runrún, el gigante de Mountain View ha confirmado este jueves la existencia del equipo. Y lo ha hecho a través de la cuenta de Twitter Made by Google con un interesante vídeo publicitario que deja pocos secretos de diseño por revelar.

El diseño del Pixel Fold aparece de manera oficial en todo su esplendor

Las imágenes oficiales nos muestran un dispositivo con una peculiar protuberancia en el módulo de la cámara. No es que no estemos acostumbrados a este tipo de lenguaje de diseño de la parte trasera que llegó con el Pixel 6, sino es que se ve diferente a lo ya conocido.

En lugar de presentarse como un módulo rectangular que alcanza las esquinas del terminal, se presenta como uno sutilmente redondeado en forma de “isla”. Cabe señalar que Google solo ha publicado las imágenes y, de momento, no ha revelado ningún detalle técnico del dispositivo.

Si nos ceñimos a los rumores, el Pixel Fold podría incorporar una cámara principal de 50 megapíxeles junto con otras dos cámaras: una de 12 y otra de 8 megapíxeles. En relación a la pantalla, tampoco hay información oficial, pero se cree que tendrá un panel de 7,6 pulgadas desplegado.

En el vídeo podemos observar un terminal en todo su esplendor. Destaca el color claro, que parece ser ligeramente diferente al conocido “Nieve” o “Snow” que hemos visto en los terminales de generación actual. Se espera, además, que se lancen dos versiones más con colores oscuros.

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Como decimos, toca esperar para conocer más información oficial del primer teléfono plegable de Google. Después de muchos rumores finalmente sabemos que será una realidad. En Xataka cubriremos el Google I/O de este año y, como siempre, os contaremos todos los detalles. 

Imágenes: Google

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Casi todos en algún momento de nuestras vidas hemos utilizado productos o servicios de Microsoft. Aquellos que tengáis unos cuantos años recordaréis que la compañía de hace unos veinte años tenía fama dar dolores de cabeza a los usuarios. Muchas de sus soluciones no estaban completamente pulidas y la experiencia de usuario se veía lastrada.

Lo lógico sería pensar que los de Redmond desconocían muchos de los problemas que afectaban a sus clientes. Sin embargo, como señalan nuestros compañeros de Genbeta, una serie de correos electrónicos exhibidos en algunas de las demandas antimonopolio que enfrentó la compañía en las últimas décadas revelan el papel de Bill Gates en todo este asunto.

Decepcionado por la usabilidad de Windows

El 15 de enero de 2003, el vicepresidente de la División de Plataformas de Microsoft, Jim Allchin, recibió un mail en su bandeja de entrada que se titulaba: “La degradación sistemática de la usabilidad de Windows”. El remitente del mensaje no era otro que Bill Gates, cofundador y en aquel momento presidente de la compañía (el CEO era Steve Ballmer).

Gates había decido probar dos de los productos recientemente actualizados, pero su experiencia se había traducido en algo caótico. “Déjame contarte mi experiencia de ayer”, decía el mandamás del gigante del software, quien detallaba los pasos que había seguido para intentar descargar Movie Maker y Microsoft Plus Digital Edition.

“Decidí descargar Moviemaker y comprar el paquete Digital Plus, así que fui a Microsoft.com. Tienen un espacio de descargas, así que allí me fui”.

El multimillonario, que años más tarde abandonaría la presidencia de Microsoft para dedicarse de lleno a la filantropía, contaba cómo pudo acceder a la página de descargas después de varios intentos. “Las primeras cinco veces que usé la página se agotó el tiempo de espera”, detallaba y, por si eso fuera poco, añadía: “este sitio web es tan lento que es inutilizable”.

Gates, que quería descargar Movie Maker, no encontró lo que buscaba en el apartado que muestra las cinco descargas más populares del momento, así que procedió a hacer clic en “las siguientes 45” descargas. Para ilustrar este punto hemos recurrido a Internet Archive y para hacer captura de pantalla de cómo se veía esta página en enero de 2003.

“Estos 45 nombres son totalmente confusos. Logran que cosas como ‘C:\Documents and Settings\billg\My Documents\My images’ parezcan inteligibles. Y encima no están filtrados según el sistema [operativo] en que me encuentro”, explicaba, y añadía que había intentado encontrar el programa a través del cuadro de búsqueda, aunque sin resultados positivos.

“Escribí moviemaker. Nada (…) Así que me di por vencido y envié un correo a Amir Majidimehr [responsable de la División de Medios Digitales de la compañía] y le dije: ‘¿dónde está esta descarga de Moviemaker? ¿Existe?’. Entonces me contestaron que usar la página de descarga para descargar algo no era algo que hubieran visto venir. Me dijeron que fuera al botón de búsqueda de la página principal y escribiera ‘movie maker’ (¡no ‘moviemaker’!)”.

El presidente de Microsoft estaba convencido de que el nombre del programa era “Moviemaker”, todo junto. Al escribirlo tal y como le habían indicado esperaba encontrarse con el botón de descargas, pero no fue así.

“[Me encontré con algo que es] como un rompecabezas que tienes que resolver. Me dijo que fuera a Windows Update y hiciera un montón de conjuros”.
“Esto me pareció completamente extraño. ¿Por qué debería tener que ir a otro lugar y hacer un escaneo para descargar Moviemaker?”.

Gates siguió las indicaciones, fue a Windows Update y se encontró con la noticia de que debía descargar 17 MB de elementos que describió como “etiquetados de la manera más ESPANTOSA posible”. El sistema, como estamos acostumbrados los usuarios de Windows, le pidió reiniciarse, algo que cuestionó y solo lo hizo porque “insistía en que lo hiciera”.

“Así que volví a Microsoft.com y miré las instrucciones. Tengo que hacer clic en una carpeta llamada Windows XP. ¿Por qué tengo que hacer eso? Windows Update sabe que tengo Windows XP. Aparecen un montón de cosas confusas, pero una de ellas es Moviemaker. Así que hago la descarga. La descarga es rápida, pero la instalación tarda muchos minutos. Es increíble lo lento que es”.

En medio del frustrante proceso para descargar el editor de vídeos, Gates recibió una notificación que le indicaba que debía descargar también Windows Media Series 9. Tras hacerlo, fue hasta Agregar o quitar programas para verificar si el programa que buscaba se había instalado, pero encontró un montón de programas que no sabía realmente para qué eran necesarios.

”¿Alguien decidió tirar a la basura la única parte de Windows que era utilizable? El sistema de archivos ya no es utilizable. El registro no es utilizable. Esta lista de programas era un lugar sano, pero ahora está todo cagado. Pero eso es sólo el principio de la mierda. En la lista hay cosas como ‘Windows XP Hotfix ver Q329048 para más información’. ¿Qué es ‘Q329048’? […] Menudo lío. Y Moviemaker sigue sin aparecer en ningún lado. Así que renuncio a Moviemaker y decido descargar el paquete Digital Plus”.

La experiencia de descarga de Microsoft Plus Digital Edition tampoco fue del todo satisfactoria. De hecho, después de completar un formulario con información personal (era uno de los primeros intentos de Microsoft de vender software directamente en línea), la web indicó que había escrito algo mal y tampoco pudo cumplir con su segundo objetivo del día.

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"Así que después de más de una hora de locura y de hacer mi lista de programas basura y de estar asustado y de ver que Microsoft.com es un sitio web terrible… no he ejecutado Moviemaker y no tengo el paquete Plus", concluía el presidente de Microsoft, que acababa de vivir de primera mano la experiencia que muchos usuarios también vivían en esos momentos.

Imágenes: MEDEFMicrosoft | Captura Web Archive

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El USS Nimitz (CVN 68) ha sido durante mucho tiempo uno de los elementos más preciados de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Se trata del portaviones de propulsión nuclear líder de su clase, y de uno de los buques de guerra más grandes del mundo: puede transportar, armado hasta los dientes, casi un centenar de aviones y helicópteros en compañía de más de seis mil tripulantes de un punto a otro del planeta.

Si bien, de acuerdo a Military News, desde su puesta en servicio en 1975 ha completado unos 28 despliegues y miles de lanzamientos de aviones con su sistema de catapultas, su fecha de retiro parece inamovible. Después de una prórroga operativa, el CVN 68 dejará de prestar servicio en 2026, lo que significa que será desguazado en su totalidad. Ahora bien, esta tarea llega con una complejidad enorme.

El desguace de un portaviones nuclear no es tan sencillo

Si bien la Estados Unidos se ha encargado de desmantelar más de 130 buques de propulsión nuclear en las últimas décadas, nunca había tenido que enfrentarse a un portaviones de clase Nimitz. El CVN 68 es el primero de esta familia de seis buques que dice adiós a las filas de defensa del país y, por consecuencia, marca el final de una era. El proceso de retirada que acaba de comenzar promete ser largo y tedioso.

El pasado mes de abril, la Marina estadounidense anunció que la división de construcción naval Newport News de Huntington Ingalls se daría a la tarea de definir los requisitos de desguace que deberían cumplir los encargados de poner punto final al mítico portaviones. La elaboración de este documento, explican, tendrá en cuenta una amplia variedad de factores tanto logísticos como económicos o ambientales.

Un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos nos permite dimensionar anticipadamente la complejidad de este escenario. Según la GAO, la experiencia de la Marina en términos de desguace se ha reducido a trabajos cuyo presupuesto y complejidad eran relativamente bajos. El desguace definitivo de las piezas de un submarino nuclear, por ejemplo, ronda los 26 millones de dólares.

El panorama cambia sustancialmente cuando hablamos del CVN 65, una mole de acero con millones de metros de cables con cientos de módulos tecnológicos avanzados que interactúan y funcionan al unísono para cumplir su misión en cualquier escenario bélico. En este caso, señalan, todo el proyecto relacionado al desguace del portaviones puede superar los mil millones de dólares e incluso varios años en completarse.

Una de las partes más complejas del fin operativo del buque insignia de la clase Nimitz es la “eliminación” de sus dos reactores nucleares Westinghouse A4W. En este punto, precisamente, es donde entran en juego otras oficinas gubernamentales como el Departamento de Energía, el Departamento de Transporte e incluso la Agencia de Protección Ambiental estadounidense, quienes deben ponerse de acuerdo.

Lo cierto es que todavía deben definir un proceso viable que incluya el desmantelamiento de los reactores, la reducción del volumen de los residuos radioactivos y su conversión en busca de un producto final apto para su transporte y almacenamiento definitivo. Todo esto, cabe señalar, monitorizado de cerca por el Departamento de Defensa y escoltado por miembros de la Marina y de la Guardia Costera.

Es preciso señalar que el USS Nimitz es el segundo portaviones de propulsión nuclear programado para el desguace. El primero es el también legendario USS Enterprise, que fue dado de baja en 2017 y que también se ha enfrentado a dificultades. El Astillero Naval de Puget Sound iba a encargarse del mencionado proceso, pero Kitsap Sun señala que está dedicando sus recursos al mantenimiento de la flota de buques activa.

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Frente a este escenario, la armada podría confiar en la labor de astilleros privados, posiblemente ubicados en Texas, Alabama o Virginia. El USS Nimitz podría seguir el mismo camino. En cualquier caso, Estados Unidos ya presume del buque insignia de su nueva clase Gerald Ford, el CVN 78, que hace un año alcanzó su capacidad operativa inicial (IOC, por sus siglas en inglés).

Imágenes: Marina de Estados UnidosDepartamento de Defensa de Estados Unidos 

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Desde mediados de 2021 que Gmail invita a las empresas a utilizar sistemas de autenticación seguros y a verificar su logotipo de marca si quieren que este aparezca como avatar junto a sus correos electrónicos. La intención de esta medida, como indicamos en su tiempo, era blindar el servicio contra los crecientes ataques de phishing.

Ahora, el gigante de Mountain View acaba de anunciar que llevará su sistema de verificación para empresas un paso más allá. Al recibir un mensaje de un remitente verificado con el mencionado sistema, los destinatarios también verán un check azul que les ayudará a “identificar mensajes de remitentes legítimos frente a suplantadores”.

Gmail ahora también tiene su check azul de verificación

Google explica que cuando pasemos el cursos sobre el check azul de verificación de Gmail veremos una nota que dirá “el remitente de este correo electrónico ha sido verificado”. Si bien esta función está destinada a empresas, estará disponible en todos los servicios de mail del gigante de Mountain View (Workspace y cuentas personales) en los próximos días.

Este sistema de verificación de Gmail se basa en el estándar Brand Indicators for Message Identification (BIMI). Esto quiere decir que las empresas que deseen utilizarlo deben cumplir con dos importantes requisitos de seguridad. Por un lado, tenemos la autenticación basada en dominios (DMARC), que evita que atacantes puedan suplantar la identidad de una empresa o falsificar su dominio.

Por otro lado, utilizar un logotipo de marca que esté acompañado de un certificado VMC. Este tipo de certificados solo puede ser solicitado por marcas registradas en las oficinas de propiedad intelectual de una cantidad de terminada de países. Esto quiere decir que, técnicamente, solo las empresas y organizaciones legítimas pueden obtenerlo y exhibirlo, por ejemplo, en sus correos enviados.

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El check azul de verificación, como podemos ver, ya no es algo exclusivo de las redes sociales. Además de estar presente en plataformas como Facebook, Instagram, TikTok y Twitter, esta última con muchos cambios en su sistema, también ha llegado a Gmail. Toca esperar para saber si esta solución conseguirá su cometido: reducir el spam, evitar la suplantación de identidad y mejorar la confianza de los usuarios.

Imágenes:  Solen FeyissaGoogle

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La noticia Google anuncia un check azul de verificación para Gmail: así funciona esta nueva característica fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .