Autor: Javier Marquez

A finales de noviembre, en Harbin, la imagen se repite cada invierno, con una escala que en las últimas ediciones no ha dejado de crecer: grúas, maquinaria y trabajadores comienzan a levantar estructuras sobre una superficie que semanas después se convertirá en murallas, torres y toboganes hechos de hielo. Según los datos oficiales, la construcción se adelanta este año gracias al hielo almacenado durante la temporada anterior y conservado durante más de diez meses. Ese material permite iniciar los trabajos incluso antes de que el río vuelva a congelarse por completo, con el objetivo de preparar un recinto que este invierno tendrá 1,2 millones de metros cuadrados.

Harbin Ice-Snow World ha pasado de ser una celebración local a convertirse en un parque temático estacional que se levanta de nuevo cada invierno. Funciona como un recinto con entradas definidas, zonas de circulación, estructuras transitables y espacios para permanecer durante horas, especialmente cuando anochece y la iluminación cambia la percepción del lugar. No es solo un escenario para fotografías, sino un parque diseñado para ser recorrido, utilizado y visitado durante unas semanas, mientras las condiciones climáticas lo permiten.

Cuando el hielo deja de ser paisaje y se convierte en infraestructura

Al acceder al recinto, la experiencia se asemeja más a la de un parque temático que a una exposición temporal. Se puede caminar entre construcciones, subir a plataformas, deslizarse por rampas o acceder a zonas preparadas para actividades en la nieve. Los elementos arquitectónicos no se presentan como piezas inmóviles, sino como parte del recorrido. Para esta edición, los responsables han anunciado espacios destinados a pesca sobre hielo, esquí de fondo y juegos colectivos en la nieve, así como un escenario adicional que complementará las actividades culturales del ya habitual Dream Stage. La propuesta no se centra únicamente en mostrar estructuras, sino en facilitar su uso dentro de un entorno planificado y temporal.

Antes de levantar estructuras de hielo, Harbin ya celebraba el invierno mediante prácticas locales. Las linternas de hielo, talladas artesanalmente, comenzaron a utilizarse en la ciudad desde mediados del siglo pasado y dieron origen al primer Festival de Hielo y Nieve de Harbin, celebrado el 5 de enero de 1985, indican páginas oficiales. El salto al formato actual llegó en 1999, cuando se creó Harbin Ice-Snow World como recinto independiente, con acceso y diseño específicos. Desde entonces, la evolución ha sido constante: más superficie, mayor volumen de materiales, presencia de maquinaria y procesos de construcción planificados.

Harbin ha convertido el invierno en una fuente de actividad económica. Según los datos difundidos por Xinhua, la ciudad recibió durante la última temporada 90,36 millones de visitantes, con unos ingresos estimados de 137.220 millones de yuanes (casi 17 millones de euros), un aumento del 16,6% respecto al año anterior. Ice-Snow World no explica por sí solo estas cifras, pero actúa como uno de los principales focos de atracción y como elemento que concentra servicios turísticos, alojamiento, restauración y transporte durante las semanas en las que permanece abierto. La construcción moviliza perfiles técnicos, operarios y especialistas en estructura e iluminación, mientras que la apertura requiere personal para atención al visitante, seguridad, mantenimiento y apoyo turístico. Muchas de estas funciones son temporales, pero requieren coordinación y planificación previa.

Cuando se compara Harbin con otros grandes eventos de invierno, como el Sapporo Snow Festival en Japón o el Carnaval de Invierno de Quebec en Canadá, la diferencia no está solo en el tamaño, sino en la estructura. Sapporo distribuye sus esculturas en varios espacios urbanos y Quebec combina cultura, desfile y actividades al aire libre, pero ninguno de los dos funciona como un parque temático concentrado en un único recinto, como sí ocurre en Harbin. Harbin utiliza cientos de miles de metros cúbicos de hielo y nieve, según los datos oficiales, y levanta estructuras transitables que forman parte del recorrido y no únicamente del paisaje. No es tanto un festival como una instalación recreativa temporal.

Harbin Ice-Snow World se ha integrado en el calendario turístico de la ciudad como una instalación estacional. Se construye cada año, se abre durante unas semanas y se desmonta cuando las temperaturas dejan de garantizar estabilidad. Esa naturaleza temporal no impide su planificación: el almacenamiento previo de hielo, la movilización de trabajadores y los servicios asociados indican que se trata de una actividad organizada y no simplemente de un evento puntual. 

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El parque funciona como generador de empleo temporal, concentra la oferta turística de invierno y canaliza actividades que, posteriormente, se complementan con el recinto interior de hielo y nieve, diseñado para operar todo el año como extensión del parque exterior. No hay pretensión de permanencia, sino de repetición ajustada a las condiciones climáticas. Esa repetición ha permitido consolidar procesos técnicos, logísticos y turísticos vinculados al invierno como recurso económico estacional.

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La noticia China aspira a batir récords con el mayor parque de hielo del mundo. Y ya ha comenzado a levantarlo bloque a bloque fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Hasta hace unos meses, Nexperia era conocida sobre todo en círculos industriales. Fabricaba chips esenciales, pero poco visibles, componentes básicos para sistemas electrónicos, especialmente en sectores como la automoción. Hoy su nombre aparece en cartas públicas, acusaciones cruzadas y mensajes que alertan de paradas de producción. La controversia ya no se limita a decisiones internas: involucra a gobiernos, marcos regulatorios y una cadena de suministro que se ha vuelto especialmente sensible.

El conflicto entre sedes no surgió de forma espontánea. Se fue construyendo por una combinación de decisiones regulatorias, intervenciones judiciales y medidas empresariales que, en cuestión de semanas, alteraron el equilibrio entre la matriz neerlandesa y las entidades chinas. Los hechos confirmados siguen esta secuencia:

• 29 de septiembre de 2025. Estados Unidos extendió sus controles de exportación a empresas cuya propiedad esté en un 50% o más en manos de entidades incluidas en la Entity List. Wingtech pertenece a esa lista desde diciembre de 2024 y, por extensión, afectó a Nexperia.
• 30 de septiembre de 2025. El Ministerio de Asuntos Económicos de Países Bajos aplicó por primera vez la Goods Availability Act para supervisar la actividad de Nexperia.
• 4 de octubre de 2025. China prohibió a Nexperia China y a sus subcontratistas exportar determinados componentes terminados y subconjuntos fabricados en territorio chino.
• 7 de octubre de 2025. La Cámara de la Empresa de Ámsterdam suspendió al CEO Zhang Xuezheng y designó a un administrador independiente con autoridad sobre las decisiones corporativas.
• 12 de octubre de 2025. El Gobierno neerlandés confirmó oficialmente la activación del marco de control.
• 14 de octubre de 2025. Nexperia reconoció públicamente el veto impuesto por Pekín y afirmó que mantenía conversaciones con las autoridades chinas para resolverlo.
• 29 de octubre de 2025. Nexperia B.V. anunció la suspensión del suministro de obleas hacia su filial por la negativa de esta a realizar los pagos.
• 10 de noviembre de 2025. El Departamento de Comercio de EEUU suspende por un año la “Affiliates Rule” como parte de un acuerdo comercial más amplio con China.
• 28 de noviembre de 2025. El Gobierno neerlandés suspendió su supervisión ministerial tras conversaciones con China, aunque las medidas de la Cámara de la Empresa de Ámsterdam siguen vigentes.

Lo que reclama la matriz neerlandesa. Nexperia B.V., la entidad con sede en los Países Bajos que ejerce la dirección corporativa global del grupo, afirma en su carta abierta del 27 de noviembre que ha realizado múltiples intentos, tanto formales como informales, para contactar con sus entidades en China mediante llamadas, correos, reuniones propuestas y comunicaciones formales, sin obtener “ninguna respuesta significativa”. Advierte de que clientes de distintos sectores hablan de “paradas inminentes de producción”. Reclama restablecer los flujos regulares de producción, entrega y planificación operativa, y se ofrece a iniciar negociaciones incluso con mediación profesional.

Las acusaciones desde China. Nexperia China afirma que siempre ha estado disponible para la comunicación formal y niega que exista falta de respuesta. Según su comunicado, la matriz neerlandesa habría llevado a cabo “acciones destructivas”, como la eliminación de cuentas de correo corporativo y la restricción de accesos a sistemas internos, lo que habría impedido el funcionamiento normal de la filial. Wingtech, la empresa matriz en China, sostiene que se ha producido una “privación ilícita” de sus derechos de control y que ese es el origen del desorden actual. Añade que, desde octubre, han continuado enviando componentes a cientos de clientes como parte de un esfuerzo de “auto-rescate”.

Un chip básico que sostiene una industria compleja. Nexperia produce los llamados foundation chips, componentes esenciales que gestionan funciones eléctricas en sistemas automotrices y electrónicos. Se fabrican en Europa, se ensamblan y prueban en China y se vuelven a exportar al resto del mundo. Compañías como Nissan y el proveedor alemán Bosch han advertido que la tensión actual podría afectar la disponibilidad en los próximos meses si no se restablece el flujo. La patronal alemana VDA ha alertado de riesgos elevados.

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Nexperia se ha convertido en un punto de fricción entre gobernanza empresarial, regulación y política industrial. Como hemos visto, la matriz neerlandesa y la filial en China mantienen relatos opuestos y se acusan mutuamente de haber provocado la situación actual. Ninguna descarta el diálogo, aunque las conversaciones siguen por escrito. Las comunicaciones públicas consultadas hablan de paradas “inminentes”, pero no recogen interrupciones ya materializadas. Los fabricantes trasladan su preocupación y anticipan posibles efectos si no se estabiliza pronto el suministro. Toca esperar para saber cómo terminará esta situación.

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Si estás cerca de coger un vuelo de corto o medio alcance, como el que conecta Madrid y Barcelona, París con Roma o Berlín con Praga, quizá te convenga mirar con atención el billete y comprobar en qué modelo de avión vas a viajar. No se trata de preocuparse, porque el transporte aéreo sigue siendo con diferencia el medio más seguro, pero sí de entender que una parte muy relevante de esos trayectos se realiza en aviones Airbus A320. Y justo ese modelo, el más entregado de la historia, está en el centro de una alerta preventiva que podría derivar en retrasos puntuales, cambios de aeronave o reajustes operativos en los próximos días.

Airbus ha reconocido que, tras analizar un evento reciente en un avión de la familia A320, detectó que una radiación solar intensa podría corromper datos fundamentales para el funcionamiento del sistema de control de vuelo. La compañía identificó que ese riesgo podría afectar a “un número significativo de aviones actualmente en servicio”. Por ese motivo, ha solicitado a las aerolíneas aplicar medidas preventivas inmediatas, incluidas protecciones de software o hardware, con el objetivo de garantizar la seguridad operativa.

Un descenso inesperado en pleno vuelo. Reuters, citando fuentes de la industria, apunta a un vuelo de JetBlue como posible origen de esta revisión técnica. Se trataba de una ruta entre Cancún y Newark, el pasado 30 de octubre, que registró una pérdida repentina de altitud y un problema de control de vuelo. Varios pasajeros resultaron heridos y la aeronave tuvo que desviarse y aterrizar en Tampa. El caso está siendo investigado por la autoridad estadounidense, aunque no ha sido validado oficialmente como desencadenante de la alerta.

La respuesta de las autoridades. Tras recibir los resultados del análisis de Airbus, la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia en la que establece que, si se identifica un componente del sistema de control de vuelo afectado, la corrección deberá aplicarse antes del siguiente vuelo, siguiendo las instrucciones técnicas del fabricante. El documento también prohíbe volver a instalar componentes que hayan sido clasificados como afectados. No supone dejar en tierra a toda la familia A320, pero sí obliga a las aerolíneas a adoptar medidas inmediatas y ajustar la programación de sus operaciones cuando sea necesario.

Cuando el Sol afecta a los sistemas de vuelo. Airbus explicó que determinados niveles de radiación solar intensa pueden alterar datos esenciales para el funcionamiento del control de vuelo, algo poco frecuente, pero que requiere protección adicional. En aviación, estas situaciones no implican un fallo del avión, sino la necesidad de reforzar los sistemas para evitar que una interferencia externa afecte a componentes sensibles. De ahí la importancia de aplicar actualizaciones de software o hardware que aseguren que, incluso en condiciones excepcionales, el comportamiento del sistema sea estable y predecible.

El avión popular en los aeropuertos. El Airbus A320 no es solo familiar para los pasajeros, también es el modelo con mayor presencia real en los aeropuertos. Según datos del fabricante, hay en operación unos 11.300 aviones de la familia A320, de los cuales 6.440 corresponden al modelo A320. En octubre, esta familia superó al Boeing 737 como el avión más entregado de la historia, con 12.260 unidades oficialmente entregadas desde su entrada en servicio en 1988. En aviación, las entregas no se refieren a pedidos, sino a aviones completados, certificados y ya en manos de un operador.

Presente en los trayectos más comunes. Muchos pasajeros viajan en este modelo de avión en rutas habituales. Flightradar24 lo identifica como uno de los modelos más utilizados en vuelos de corto y medio alcance dentro de Europa, y también en otras partes del mundo. Trayectos como el Madrid–Barcelona, operado por Iberia con Airbus A320, se realizan con frecuencia con este modelo. Esa presencia constante hace que cualquier medida preventiva pueda tener consecuencias visibles en la operativa diaria, incluso en trayectos rutinarios.

Cómo puede afectarte como pasajero. La directiva no implica que los vuelos en Airbus A320 vayan a cancelarse de forma generalizada, pero sí que las aerolíneas deban ajustar su programación mientras aplican las medidas técnicas indicadas. Airbus reconoce que estas recomendaciones “provocarán interrupciones operativas para pasajeros y clientes”, lo que en la práctica puede traducirse en cambios de aeronave, reprogramaciones puntuales o retrasos. Por eso, como señalamos desde el inicio, conviene consultar el estado del vuelo hasta el último momento.

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La aviación comercial no es el medio de transporte más seguro por casualidad, sino porque opera bajo un marco técnico y regulatorio muy estricto. En ese contexto, instrumentos como la directiva de aeronavegabilidad de emergencia permiten reaccionar con rapidez cuando se identifica un posible riesgo, como ha ocurrido en este caso con el A320. Airbus, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y las aerolíneas están aplicando medidas preventivas mientras la flota sigue operando, en un equilibrio constante entre continuidad del servicio y refuerzo de la seguridad.

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La noticia Airbus ha lanzado una alerta urgente para los A320, el avión más entregado del mundo: se avecinan “interrupciones operativas" fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Que tu nombre viaje alrededor de la Luna ya no pertenece al terreno de la fantasía. La NASA ha vuelto a abrir una puerta para que cualquier persona pueda inscribirlo y verlo viajar a bordo de Artemis II, la primera misión tripulada del programa Artemis. Estará almacenado en una tarjeta de memoria dentro de la nave Orion, que rodeará nuestro satélite y regresará a la Tierra. Pero lo relevante no es solo el gesto. La agencia lleva años invitando al público a ser parte de sus misiones. Ahora, con Artemis, está renovando ese pacto entre exploración y participación.

La NASA no pide registrarse ni crear una cuenta. Basta con introducir tres datos básicos en una web oficial y el sistema genera automáticamente un pase digital personalizado asociado a Artemis II, con el nombre del participante. El PIN es la única forma de acceder a ese pase, y la agencia advierte que no puede recuperarlo si se pierde. Según la información disponible, todos los nombres se recopilarán en un soporte digital que viajará en la nave Orion durante la misión. No se ha confirmado si esos nombres serán consultados o revisados en algún momento, pero sí que formarán parte del viaje lunar de manera simbólica.

Una tradición que empezó con un disco dorado y sigue viva en Artemis

La NASA lleva tiempo buscando formas de dejar una huella humana en sus misiones. Uno de los ejemplos más conocidos es el Golden Record de las Voyager, diseñado en 1977 bajo la dirección científica de Carl Sagan. Era un disco metálico recubierto en oro con sonidos, saludos e imágenes que representaban la vida en la Tierra. Años más tarde, con Cassini, se pasó a un CD-ROM con firmas escaneadas, y en Stardust y OSIRIS-REx se utilizaron microchips con nombres enviados desde todo el mundo. Artemis II da otro paso: una tarjeta de memoria digital, mucho más parecida a las que usamos hoy en cualquier dispositivo.

Estas iniciativas no se entienden solo como gestos de participación. La NASA opera con fondos públicos y necesita justificar, año tras año, que programas como Artemis tienen sentido más allá del interés científico. La conexión con la ciudadanía es una forma de mantener vigente ese apoyo, especialmente en misiones que se desarrollan durante décadas y requieren continuidad presupuestaria. Cuando numerosos centros educativos, familias y aficionados comparten sus tarjetas de embarque simbólicas, lo que hacen, en realidad, es visibilizar que la exploración espacial sigue teniendo relevancia social, cultural y política.

Si bien Apollo fue un hito sin precedentes, también dejó una lección para el futuro de la exploración. Tras el impacto global del primer alunizaje, la atención pública empezó a caer, y con ella, el respaldo político y presupuestario. El libro “Moonport”, publicado por la NASA, describe cómo el entusiasmo se transformó en rutina, y cómo las misiones siguientes dejaron de generar interés fuera del ámbito científico. A principios de los años setenta, el Congreso redujo la financiación y miles de empleados fueron despedidos. El programa había ganado la carrera espacial, pero perdió algo igual de importante: la atención sostenida de la sociedad.

Artemis avanza en un contexto muy diferente al de Apollo, pero con una lección clara: la exploración espacial necesita tanto continuidad política como legitimidad social. Hoy los retos ya no son solo tecnológicos, sino también estratégicos. El programa acumula retrasos técnicos y Artemis II tiene ahora su lanzamiento previsto entre febrero y abril de 2026. Al mismo tiempo, China ha acelerado sus planes y desarrolla su propio programa tripulado con el objetivo de enviar astronautas a la Luna. Todo parece indicar que estamos ante una nueva competición, esta vez más abierta y prolongada, donde el respaldo público vuelve a ser un elemento decisivo.

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Como podemos ver, ppuntarse no cambia el rumbo de una misión, pero sí forma parte de algo más amplio. No se trata de ver tu nombre rodear la Luna, sino de saber que la exploración espacial sigue implicando a la sociedad y no solo a los centros de control. Artemis no busca únicamente regresar a nuestro satélite, sino construir un relato compartido sobre por qué ir, para qué ir y quién está invitado a formar parte. Es una forma de recordar que este viaje también necesitaba de público, y que tal vez despierte ilusión en quienes, desde pequeños, empiezan a mirar hacia arriba.

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La noticia La NASA te invita a mandar tu nombre a la Luna gratis. Detrás hay algo más que un simple gesto simbólico fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Durante años, Starliner fue presentada como la oportunidad de Boeing para aspirar a un papel protagonista en los vuelos tripulados estadounidenses, en un escenario en el que SpaceX avanzaba más rápido con Dragon. El contrato firmado con la NASA en 2014 representaba esa oportunidad: seis vuelos tripulados y una puerta abierta a un nuevo ciclo de misiones. Once años después, la situación es distinta. Ese acuerdo se ha ajustado y la próxima misión se ha convertido en un examen sin personas a bordo.

Aquel acuerdo situó a Starliner dentro del programa con el que la agencia espacial estadounidense buscaba garantizar dos vehículos estadounidenses distintos hacia la Estación Espacial Internacional. La idea era clara: disponer de más de una cápsula capaz de transportar astronautas, planificación a largo plazo y autonomía en órbita baja. Ese documento establecía que, una vez certificada la nave, Boeing operaría seis vuelos tripulados para rotaciones regulares. Todo ello con la vista puesta en la fecha límite de la estación, prevista para 2030.

Un contrato recortado, de mutuo acuerdo. La NASA y Boeing han decidido modificar las condiciones del acuerdo original y reducir el número de vuelos garantizados. En lugar de las seis misiones tripuladas previstas tras la certificación, el nuevo escenario incluye una misión sin astronautas, destinada a validar el sistema, y hasta tres rotaciones de tripulación. Además, quedan dos vuelos opcionales que la NASA podrá activar en función de sus necesidades de misión. Esta revisión también reduce el valor del contrato, que pasa de 4.500 millones de dólares a 3.732 millones de dólares, tras descontar 768 millones de dólares.

Starliner-1 cambia de papel. Esa misión sin astronautas tiene nombre: Starliner-1, y ha pasado a ser una pieza clave del plan de validación del sistema. La NASA la utilizará para enviar carga a la Estación Espacial Internacional y comprobar, en condiciones reales, que los cambios introducidos tras el vuelo tripulado de 2024 ofrecen garantías suficientes. La fecha objetivo sigue siendo no antes de abril de 2026, siempre que la nave complete con éxito los ensayos, la certificación y la preparación previa al lanzamiento.

Un historial de tropiezos: El primer aviso llegó con el vuelo OFT-1 en diciembre de 2019, cuando algunos problemas impidieron que Starliner completara el perfil previsto y se acercara a la Estación Espacial Internacional. La misión tuvo que darse por terminada antes de tiempo. En 2022, el vuelo OFT-2 logró alcanzar la estación, pero aparecieron incidencias en varios propulsores. Dos años después, durante el primer vuelo tripulado, varios propulsores volvieron a fallar en la aproximación, lo que llevó a la NASA a ordenar el regreso de la nave sin los astronautas.

Cuando la NASA resolvió que Starliner no traería de vuelta a Butch Wilmore y Suni Williams, ambos prolongaron su estancia en la Estación Espacial Internacional mucho más de lo previsto. En total fueron nueve meses, hasta que la agencia programó un vuelo de Dragon con dos astronautas menos de lo habitual para disponer de espacio suficiente. Ese aterrizaje, en marzo de 2025, permitió completar el regreso y confirmó que el proceso de evaluación sobre Starliner seguía abierto tras el vuelo tripulado de 2024.

Mientras tanto, Dragon. En paralelo, Dragon comenzó a operar con astronautas en 2020 y fue incorporándose progresivamente a la planificación regular de la NASA. Desde entonces, la cápsula de SpaceX ha cubierto las rotaciones previstas dentro del Commercial Crew Program, convirtiéndose en el vehículo utilizado de forma habitual para acceder a la Estación Espacial Internacional. En agosto de 2025 se completó la misión Crew-11, y la Crew-12 está programada para febrero de 2026. La NASA ha reservado vuelos adicionales con Dragon hasta el final operativo de la estación, previsto para 2030.

Menos vuelos, menos ingresos, más presión. La modificación del contrato significa también un cambio en la posición de Boeing dentro del programa. La reducción del valor total a 3.732 millones de dólares implica 768 millones de dólares menos respecto a la cifra original, con menos vuelos garantizados y un mayor peso de las misiones opcionales. Según Reuters, la empresa ha invertido más de 2.000 millones de dólares desde 2016 en este desarrollo, lo que añade relevancia al rendimiento de Starliner en los próximos vuelos. Pese a ello, Boeing afirma que sigue comprometida con el programa.

Redundancia a contrarreloj. Para la NASA, Starliner sigue siendo relevante porque la agencia quiere dos sistemas independientes que puedan transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional. Steve Stich, responsable del Commercial Crew Program, lo resumió al señalar que el plan pasa por certificar la nave en 2026, programar su primera rotación tripulada cuando esté preparada y coordinar los vuelos futuros según las necesidades operativas de la estación, que seguirá activa hasta 2030. Mantener esa doble capacidad es clave para que la agencia no dependa exclusivamente de un único vehículo.

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La nave Starliner no solo es una humillación para Boeing: es un pozo sin fondo de dinero que ya no va a poder recuperar

Lo que ocurra a partir de ahora dependerá del resultado de los próximos vuelos. Si el sistema logra certificarse en 2026, Starliner aún puede participar en hasta tres rotaciones tripuladas, con dos opciones adicionales sujetas a decisión de la NASA. Boeing mantiene su compromiso y plantea que la nave podría tener cabida en proyectos comerciales posteriores al final de la Estación Espacial Internacional, aunque esos escenarios están aún por definir. La oportunidad no ha desaparecido, pero ya no se parece tanto a la que se firmó en 2014.

Imágenes | NASA (1, 2) | Boeing

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La noticia Boeing quería remontar el vuelo con Starliner tras su año más difícil. El contrato con la NASA acaba de cambiar en un punto clave fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No importa dónde ni cuándo leas esto. Es muy probable que hoy hayas visto más de un producto de Apple a tu alrededor. Alguien contestando mensajes en un iPhone 17 Pro en el Metro, un estudiante tomando apuntes en su MacBook Air en un Starbucks o alguien monitorizando su actividad física con un Apple Watch durante una escapada al campo, por citar algunas escenas cotidianas.

Esa masificación tiene un nombre detrás. Tim Cook. Y no está claro cuánto tiempo más seguirá al frente de Apple.

Hace unos días, el Financial Times publicó que la compañía se estaba preparando para la salida de Cook el próximo año, dando pie a la sucesión que desde hace años se menciona en círculos tecnológicos. Ahora, Bloomberg sostiene que ese escenario no es tan inminente. ¿Cómo es posible que dos medios tan reputados apunten en direcciones distintas? Analicemos el contexto para entenderlo mejor.

Hermetismo y silencios calculados. Apple es reconocida por su discreción corporativa. No solo protege celosamente los detalles de sus productos, sino que también deja poco margen para conocer sus movimientos internos. No ha habido ningún anuncio formal sobre la posible salida de Cook. Todo lo que sabemos procede de declaraciones puntuales del propio ejecutivo, fuentes anónimas y análisis de especialistas.

En una entrevista con Wired, publicada el 4 de diciembre de 2024, Cook habló sobre su futuro en Apple. Ante la pregunta de cuánto tiempo más se veía en la compañía, respondió:

“Ahora me hacen esa pregunta con más frecuencia que antes. A medida que envejezco, a medida que mi cabello se vuelve gris. Me encanta este lugar (…) Es un privilegio de mi vida estar aquí. Y lo haré hasta que la voz en mi cabeza diga: ‘Es el momento’, y entonces me concentraré en cómo será el siguiente capítulo. Pero es difícil imaginar la vida sin Apple, porque mi vida ha estado envuelta en esta empresa desde 1998. Es la mayor parte de mi vida adulta. Y por eso me encanta”.

A principios de este año, también participó en el pódcast Table Manners. Preguntado por si alguna vez se jubilaría, comentó:

“Claro, pero no en la definición tradicional. No me veo en casa sin hacer nada, sin estimulación intelectual, pensando en cómo el mañana puede ser mejor que hoy. Creo que siempre tendré esa predisposición y querré trabajar. O sea, trabajaba a los 11 o 12 años… Quieres que te empujen un poco. Quieres sentirte un poco incómodo… Creo que siempre querré que me empujen”.

Las fuentes: imprescindibles, pero no infalibles. Fuera de esas declaraciones públicas, todo lo demás depende de filtraciones. Personas con cierta proximidad a la empresa —directa o indirecta— que comparten información con periodistas bajo condición de anonimato. En esos casos, la fiabilidad del contenido depende de la calidad, coherencia e independencia de esas fuentes. Cualquier medio que aspire a conservar su credibilidad debería cumplir esos estándares.

Qué sostiene el Financial Times. Como decimos, el 15 de noviembre, el Financial Times publicó que Apple estaba intensificando sus esfuerzos para planificar la sucesión de Tim Cook, y que se preparaba para que dejara el cargo en 2026. Es la única fecha concreta —no oficial mencionada hasta ahora.

El artículo está firmado por cuatro periodistas, entre ellos Tim Bradshaw, corresponsal global de tecnología desde San Francisco, y atribuye la información a “varias personas familiarizadas con las discusiones” dentro de Apple. No es una conjetura ligera ni una interpretación aislada.

Qué dice Bloomberg. Bloomberg reaccionó días después, el 23 de noviembre, con la newsletter de Mark Gurman, uno de los periodistas con mejor acceso a información temprana sobre Apple. No descarta que Cook vaya a retirarse algún día, ni que su sucesor pudiera ser alguien como Jon Ternus. Pero sí afirma algo clave: “Creo que la noticia era simplemente falsa”.

Según Gurman, con la información que ha podido comprobar en las últimas semanas, no parece probable que Cook deje el cargo a mediados del próximo año. Incluso asegura que le sorprendería si Apple afrontara ese relevo en los plazos señalados por el Financial Times. Lo resume con claridad:

“Sí, Apple eventualmente tendrá un nuevo líder. Y sí, probablemente sea Ternus. Pero a menos que ocurra algún imprevisto que obligue a Cook a dimitir antes de lo previsto, ese momento no está cerca”.

¿Entonces quién acierta? A estas alturas, una cosa está clara: no podemos afirmar que el Financial Times tenga la razón. Tampoco podemos asegurar que la tenga Bloomberg. Es posible que cada medio tenga acceso a partes distintas de una misma conversación, o que sus fuentes estén mostrando ángulos diferentes de un mismo escenario, quizá con intereses propios. Nuestro papel, también como medio, es ofrecer la “fotografía” más completa posible para que puedas formarte tu propio criterio.

Y, con la cautela de que entramos en terreno especulativo, es razonable pensar que pueda haber conversaciones internas sobre la sucesión, aunque no todas las fuentes parecen coincidir en lo que saben, en lo que creen saber, o en lo que están dispuestas a compartir.

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Hemos llegado a un punto donde ni siquiera los CEO de Google o Microsoft niegan que tengamos una burbuja IA

Por ahora, lo único seguro es que Tim Cook sigue al mando de Apple. Una Apple que, desde que asumió el cargo en 2011, ha pasado de tener una capitalización bursátil de 350.000 millones de dólares a más de 4 billones. Más que Alphabet o Microsoft. Y en ese proceso, dejó de ser una marca percibida como aspiracional o exclusiva para convertirse en una presencia cotidiana, global y omnipresente. Justo como la que cualquiera puede observar hoy, desde un vagón de metro hasta un aula universitaria.

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En Xataka | Tim Cook ha admitido que Apple está "muy abierta" a adquisiciones en IA. Estas son nuestras candidatas

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La noticia Creíamos que Tim Cook tenía los días contados en Apple. Mark Gurman de Bloomberg acaba de cambiar por completo ese escenario fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Desde principios de este año en Estados Unidos y desde octubre en España, Google ha desplegado AI Mode, su nuevo sistema de búsqueda con inteligencia artificial. Y, aunque todavía está dando sus primeros pasos, ya está experimentando con cambios que pueden no gustar a todos: ha empezado a mostrar publicidad dentro de las respuestas generativas.

Publicidad en AI Mode. La novedad ha sido detectada por Brodie Clark, consultor SEO, que ha compartido una captura donde se aprecian tarjetas con resultados patrocinados etiquetadas como “Sponsored”. Aparecen integradas directamente al final de la conversación, dentro de la interfaz generativa, lo que supone un cambio relevante respecto a la búsqueda clásica.

En la captura compartida por Clark se observan, en la parte superior, dos tarjetas con información y sus enlaces orgánicos correspondientes. Después aparece un mapa y, a la derecha, otros resultados de carácter informativo, también orgánicos. Nada de publicidad aquí.

Lo interesante está precisamente al pie de la interacción, donde los resultados dejan de ser orgánicos y aparecen dos tarjetas con la etiqueta “Sponsored”. Es decir, publicidad integrada en la búsqueda generativa, incrustada dentro de la interfaz conversacional y no solo en los márgenes. Cabe señalar que el texto generativo parece haber sido omitido en la captura.

Por ahora, solo pruebas. Google ha confirmado a 9to5Google que se trata de experimentos intermitentes y que, de momento, no hay planes para desplegarlos de forma general. Esto significa que algunos usuarios podrían empezar a ver anuncios en AI Mode, aunque todavía no está claro si estos ensayos se limitan a Estados Unidos o también afectan a mercados como España, donde el servicio ya está disponible.

¿Y en otros servicios de IA? Google no es la única compañía que explora vías publicitarias en herramientas de inteligencia artificial. La directora financiera de OpenAI ha reconocido que los anuncios podrían llegar a los usuarios gratuitos de ChatGPT. Microsoft, por su parte, ya está mostrando publicidad en Copilot en determinados mercados.

La estrategia tiene sentido (para Google). Alphabet, matriz de Google, basa gran parte de su negocio en la publicidad digital. Así lo refleja un informe de Statista, que recuerda que una parte significativa de sus ingresos procede precisamente de ese modelo. Integrar anuncios en AI Mode sería, por tanto, una extensión natural de su estrategia.

En Xataka

El problema no es que la IA no sea capaz de leer la hora. El problema es confirmar que no razona y solo repite lo que ha visto

AI Mode está impulsado por modelos de inteligencia artificial que generan respuestas a partir de múltiples fuentes. No se limita a mostrarlas: las interpreta y las presenta en forma de conversación. El sistema intenta entender lo que el usuario quiere saber, permite repreguntar y mantiene el contexto. Pero no es infalible. Como cualquier modelo generativo, puede equivocarse, omitir datos o incluso inventárselos. 

Imágenes | Google | Brodie Clark

En Xataka | Satya Nadella logró que el mundo volviese a amar Microsoft. La IA está provocando que la gente la odie de nuevo

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La noticia Google ha abierto una puerta que muchos temían: ya está probando anuncios dentro de las respuestas de IA de su buscador fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Desde principios de este año en Estados Unidos y desde octubre en España, Google ha desplegado AI Mode, su nuevo sistema de búsqueda con inteligencia artificial. Y, aunque todavía está dando sus primeros pasos, ya está experimentando con cambios que pueden no gustar a todos: ha empezado a mostrar publicidad dentro de las respuestas generativas.

Publicidad en AI Mode. La novedad ha sido detectada por Brodie Clark, consultor SEO, que ha compartido una captura donde se aprecian tarjetas con resultados patrocinados etiquetadas como “Sponsored”. Aparecen integradas directamente al final de la conversación, dentro de la interfaz generativa, lo que supone un cambio relevante respecto a la búsqueda clásica.

En la captura compartida por Clark se observan, en la parte superior, dos tarjetas con información y sus enlaces orgánicos correspondientes. Después aparece un mapa y, a la derecha, otros resultados de carácter informativo, también orgánicos. Nada de publicidad aquí.

Lo interesante está precisamente al pie de la interacción, donde los resultados dejan de ser orgánicos y aparecen dos tarjetas con la etiqueta “Sponsored”. Es decir, publicidad integrada en la búsqueda generativa, incrustada dentro de la interfaz conversacional y no solo en los márgenes. Cabe señalar que el texto generativo parece haber sido omitido en la captura.

Por ahora, solo pruebas. Google ha confirmado a 9to5Google que se trata de experimentos intermitentes y que, de momento, no hay planes para desplegarlos de forma general. Esto significa que algunos usuarios podrían empezar a ver anuncios en AI Mode, aunque todavía no está claro si estos ensayos se limitan a Estados Unidos o también afectan a mercados como España, donde el servicio ya está disponible.

¿Y en otros servicios de IA? Google no es la única compañía que explora vías publicitarias en herramientas de inteligencia artificial. La directora financiera de OpenAI ha reconocido que los anuncios podrían llegar a los usuarios gratuitos de ChatGPT. Microsoft, por su parte, ya está mostrando publicidad en Copilot en determinados mercados.

La estrategia tiene sentido (para Google). Alphabet, matriz de Google, basa gran parte de su negocio en la publicidad digital. Así lo refleja un informe de Statista, que recuerda que una parte significativa de sus ingresos procede precisamente de ese modelo. Integrar anuncios en AI Mode sería, por tanto, una extensión natural de su estrategia.

En Xataka

El problema no es que la IA no sea capaz de leer la hora. El problema es confirmar que no razona y solo repite lo que ha visto

AI Mode está impulsado por modelos de inteligencia artificial que generan respuestas a partir de múltiples fuentes. No se limita a mostrarlas: las interpreta y las presenta en forma de conversación. El sistema intenta entender lo que el usuario quiere saber, permite repreguntar y mantiene el contexto. Pero no es infalible. Como cualquier modelo generativo, puede equivocarse, omitir datos o incluso inventárselos. 

Imágenes | Google | Brodie Clark

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La noticia Google ha abierto una puerta que muchos temían: ya está probando anuncios dentro de las respuestas de IA de su buscador fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Cuando parecía que el tablero de la robótica humanoide estaba dominado por Estados Unidos y China, con propuestas como Neo de la startup 1X o el Unitree G1 —que incluso protagonizó un momento en los Premios Xataka NordVPN 2025—, Rusia decidió mover ficha con AIDOL, presentado como “el primer robot antropomórfico doméstico con IA del país”. El problema fue que su debut no mostró precisamente estabilidad tecnológica: el robot comenzó a tambalearse, perdió el equilibrio y terminó cayendo de bruces frente a las cámaras. Todo ello con la música de ‘Rocky’ sonando de fondo.

La escena se viralizó en cuestión de horas, eclipsando cualquier mensaje tecnológico que pretendía transmitir el fabricante. Las explicaciones llegaron rápido, pero la conversación pública se llenó de parodias y memes. En un contexto donde cada paso en robótica se mide también en términos de reputación, Rusia necesitaba una respuesta que mostrara algo más que un prototipo fallido.

Green, la réplica tecnológica de Rusia. Ahora, las imágenes que llegan desde Moscú muestran un proyecto de naturaleza muy distinta. Green es un robot humanoide impulsado por IA que, según sus creadores, “puede moverse de forma independiente e interactuar con objetivos en el espacio real”. Todo el desarrollo, desde el diseño mecánico y la electrónica hasta la inteligencia artificial basada en GigaChat, ha sido llevado a cabo por Sber, el mayor banco del país y actor cada vez más visible en el ecosistema tecnológico ruso.

El humanoide que se bailó frente a Putin. Su debut fue muy distinto al de AIDOL: Green fue presentado en la conferencia Artificial Intelligence Journey 2025, donde pronunció unas palabras y después, como podemos ver en YouTube, bailó frente al presidente ruso, Vladímir Putin. “Mi nombre es Green. Soy el primer robot ruso humanoide que posee inteligencia artificial encarnada. Esto significa que no soy solo un programa en una pantalla, sino una encarnación física de la tecnología. Fui creado por los ingenieros de Sber”, dijo el robot antes de comenzar su demostración.

Según Sber, Green incorpora más de cien motores y una gran cantidad de sensores, lo que le permite mantener el equilibrio incluso durante movimientos rápidos y coordinados. Esta vez, la presentación no buscaba solo sorprender, sino transmitir control, estabilidad y una imagen más madura de la apuesta rusa por la robótica humanoide.

Qué significa que la IA se vuelva encarnada La idea de inteligencia artificial encarnada, según Sber, va más allá de ejecutar modelos en una pantalla. No se trata solo de responder a lo que un usuario escribe, sino de interpretar el entorno mediante sensores, cámaras y micrófonos, procesar esa información en tiempo real y actuar físicamente. Supone dotar a la tecnología de percepción, movimiento y capacidad de tomar decisiones en situaciones reales. Ese enfoque plantea un modelo donde el hardware se construye en torno a la inteligencia artificial, y no al revés.

¿Qué busca Rusia con los robots humanoides? Está por ver si los robots humanoides acabarán integrándose en la vida cotidiana, como anticipan Elon Musk y otras figuras del sector. Pero, en caso de que ese escenario se materialice, Rusia quiere asegurarse de que tendrá modelos desarrollados dentro de sus fronteras. Su estrategia apunta a construir soberanía tecnológica no solo en el hardware de los autómatas, sino también en los modelos de IA que los impulsan y en la infraestructura necesaria para entrenarlos y ejecutarlos.

En Xataka

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Por ahora, no hay información sobre si Green llegará a convertirse en un producto comercial ni sobre cuánto podría costar. Sigue siendo una demostración tecnológica y no un robot pensado para el mercado. Tampoco es fácil situar a Rusia dentro de la carrera global por los humanoides, porque aún no hay datos claros sobre su desarrollo real, su autonomía o sus posibles aplicaciones. Lo que sí parece es que, de momento, Estados Unidos y China están marcando el ritmo en esta industria, con proyectos más consolidados y visibles.

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La noticia Creíamos que nada superaría al robot ruso que acabó en el suelo. Hasta que pusieron a bailar uno frente a Putin fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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Qué significa que la IA se vuelva encarnada La idea de inteligencia artificial encarnada, según Sber, va más allá de ejecutar modelos en una pantalla. No se trata solo de responder a lo que un usuario escribe, sino de interpretar el entorno mediante sensores, cámaras y micrófonos, procesar esa información en tiempo real y actuar físicamente. Supone dotar a la tecnología de percepción, movimiento y capacidad de tomar decisiones en situaciones reales. Ese enfoque plantea un modelo donde el hardware se construye en torno a la inteligencia artificial, y no al revés.

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