Autor: Javier Marquez

Las unidades de estado sólido (SSD) se han convertido en una de las opciones de almacenamiento más utilizadas de estos tiempos, pero todavía hay lugar para las unidades tradicionales (HDD). Prueba de ello son los planes de Toshiba, que proyecta lanzar nuevos discos duros con capacidades de entre 20 y 40 TB.

El fabricante japonés, según revela su hoja de ruta para los próximos cinco años, tiene pensado ir aumentado progresivamente la capacidad de sus discos duros. Esto lo conseguirá con el aumento de platos por unidades, utilizando las tecnologías actuales de grabación, y con la implementación de tecnologías de nueva generación.

Toshiba, camino hacia los 40 TB

Los planes de Toshiba, que se muestran en la imagen superior, revelan que lanzará discos duros de 20 TB a finales del año fiscal 2021, es decir, antes de marzo de 2022. Este producto permitirá llevar al siguiente nivel la capacidad máxima de la marca, que actualmente es de 18 TB. Asimismo, le permitirá alcanzar a competidores como Western Digital y Seagate.

Este movimiento no requerirá grandes esfuerzos por parte de la compañía. Toshiba recurrirá a tecnología FC-MAMR (grabación magnética asistida por microondas y controlada por flujo) que ya está siendo utilizada en otros de sus productos. Para aumentar la capacidad de almacenamiento, elevará de 9 a 10 los platos de sus nuevos HDD.

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Un paso interesante llegará a finales del año fiscal 2022, es decir, durante el primer trimestre de 2023. La compañía planea HDDs de 26 TB. Con este producto debutará la tecnología MAS-MAMR (grabación magnética asistida por microondas y conmutación asistida por microondas), la cual abrirá la puerta capacidades de almacenamiento más elevadas.

Los HDDs de 30 TB llegarán en 2025. Estos utilizarán la tecnología MAS-MAMR y contarán con 11 platos para alcanzar esa capacidad. Para esas fechas, Toshiba habrá iniciado una reestructuración de sus procesos de producción para adoptar en algunos de sus productos la nueva tecnología HARM (grabación magnética asistida por calor).

En 2026 llegarán los primeros discos duros de 35 TB. Por último, según la hoja de ruta de Toshiba, 2027 será el punto de partida para las unidades de más de 40 TB. Ciertamente estos últimos productos no están cerca de llegar y antes de que eso ocurra deberán superar numerosas pruebas de precisión y confiabilidad.

Cabe señalar, además, que las mencionadas soluciones de alta capacidad de Toshiba estarán orientadas al sector empresarial, por lo que no serán baratas. Su objetivo son los centros de datos, pero un aspecto positivo de esto es que estas capacidades de almacenamiento, tarde o temprano, deberían bajar de precio y llegar a los consumidores.

Imágenes | Unsplash | Toshiba

Vía | Business Wire

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Actualización (11/2/2022, 19:09): Twitter vuelve a funcionar. La incidencia ha sido solucionada. Desde la red social reconocieron un error técnico que impidió su normal funcionamiento, aunque no brindaron más detalles.

En la vuelta a la normalidad de Twitter, puede que algunos usuarios se vean obligados a tener que volver a iniciar sesión. Una vez logueados, la plataforma debería funcionar normalmente.

La (breve) caída de Twitter

No fue tu ordenador ni tu conexión a Internet: Twitter estuvo caído. La red social de microblogging presentó problemas en diversas partes del mundo y los usuarios no pudieron acceder.

Según el portal downdetector.com, que se alimenta de los reportes de la comunidad, los inconvenientes en la plataforma comenzaron cerca de las 18:00 (hora peninsular española).

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En la última hora más de 26.000 usuarios notificaron problemas en la mencionada plataforma, que brinda información en tiempo real sobre el estado de servicio de diversos sitios web.

Por nuestra parte hicimos una prueba y comprobamos que Twitter no estaba funcionando bien. Al intentarlo, la página mostraba una advertencia en la que brindaba dos opciones: "Actualizar" o "Cerrar sesión".

Cuando muchos servicios o aplicaciones funcionan mal, Twitter se convierte en el lugar de consulta para muchos usuarios. Sin embargo, esta vez, ha sido la propia red social la que se ha caído.

La cuenta de soporte de Twitter señala que se produjo un error técnico que impidió que se cargara el feed y se publicaran los Tweets. "Las cosas deberían volver a la normalidad ahora. ¡Perdón por la interrupción!", explican.

We’ve fixed a technical bug that was preventing timelines from loading and Tweets from posting. Things should be back to normal now. Sorry for the interruption!

— Twitter Support (@TwitterSupport) February 11, 2022

Por su parte, la página de estado y monitorización de Atlassian para Twitter, dice que la red social empezó a presentar problemas a las 17:41 (hora peninsular española). Se trataba de errores 400, que indican que algo ha ido mal con la petición, y errores 500, que señalan problemas con el servidor.

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La noticia Twitter está caído: miles de usuarios no tienen acceso a la red social [Actualizado] fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Google acaba de lanzar Android 13 Developer Preview 1. Dado que se trata de la primera versión preliminar del sistema operativo no se percibe un cambio radical respecto a Android 12. No obstante, se muestran algunas funciones interesantes que llegarán más tarde este año en la versión final.

Según la hoja de ruta de Google, que no se parece a la de Android 12, en marzo llegará la segunda Developer Preview de Android 13 y en abril la primera beta. El lanzamiento final del sistema podría ocurrir a partir de agosto, aunque la compañía no brinda una fecha exacta.

Novedades en diseño, privacidad y más

Los de Mountain View aseguran que la privacidad estará en el centro de su nuevo sistema operativo. En en esa línea han presentado un nuevo selector de contenido multimedia que permite compartir imágenes o vídeos específicos sin dar permiso para que la aplicación acceda a todo el contenido.

Por otra parte, Android 13 también incorporará una nueva función de Wi-Fi que permitirá que las aplicaciones descubran y se conecten a puntos Wi-Fi sin necesidad de solicitar la ubicación del usuario. Google dice que las si bien las aplicaciones han estado solicitando este permiso, realmente no lo necesitan.

Otra función interesante que llega bajo el capó tiene que ver con las preferencias de idiomas. En la actualidad, Android utiliza el idioma del sistema en las aplicaciones, pero eso ahora cambiará. Con Android 13 se podrá elegir un idioma diferente por cada aplicación, algo ideal para usuarios multilingües, según Google.

También hay novedades relacionadas a la interfaz de usuario. La adopción de Material You en Android 12 permitió que los usuarios pudieran hacer coincidir el color y el diseño de los iconos del sistema con el del fondo de pantalla. No obstante, las aplicaciones de terceros se quedaban fuera de esto.

Android 13 quiere llevar esta característica al siguiente nivel. El nuevo sistema permitirá que los iconos de las aplicaciones de terceros se adapten al fondo del sistema. No obstante los desarrolladores deberán ser quienes proporcionen iconos compatibles para habilitar esta función.

Como es habitual con este tipo de versiones, Android 13 Developer Preview no está disponible como descarga inalámbrica (OTA). Los desarrolladores deberán descargar una imagen del sistema y cargarla manualmente en su dispositivo. Después de eso sí, una vez instalada sí recibirán actualizaciones OTA.

Los dispositivos compatibles son los Pixel 6 Pro, Pixel 6, Pixel 5a 5G, Pixel 5, Pixel 4a (5G), Pixel 4a, Pixel 4 XL o Pixel 4. Quienes no tengan un dispositivo Pixel podrán optar por usar un emulador Android en Android Studio.

Más información | Android Developers Blog

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Google acaba de lanzar Android 13 Developer Preview 1. Dado que se trata de la primera versión preliminar del sistema operativo no se percibe un cambio radical respecto a Android 12. No obstante, se muestran algunas funciones interesantes que llegarán más tarde este año en la versión final.

Según la hoja de ruta de Google, que no se parece a la de Android 12, en marzo llegará la segunda Developer Preview de Android 13 y en abril la primera beta. El lanzamiento final del sistema podría ocurrir a partir de agosto, aunque la compañía no brinda una fecha exacta.

Novedades en diseño, privacidad y más

Los de Mountain View aseguran que la privacidad estará en el centro de su nuevo sistema operativo. En en esa línea han presentado un nuevo selector de contenido multimedia que permite compartir imágenes o vídeos específicos sin dar permiso para que la aplicación acceda a todo el contenido.

Por otra parte, Android 13 también incorporará una nueva función de Wi-Fi que permitirá que las aplicaciones descubran y se conecten a puntos Wi-Fi sin necesidad de solicitar la ubicación del usuario. Google dice que las si bien las aplicaciones han estado solicitando este permiso, realmente no lo necesitan.

Otra función interesante que llega bajo el capó tiene que ver con las preferencias de idiomas. En la actualidad, Android utiliza el idioma del sistema en las aplicaciones, pero eso ahora cambiará. Con Android 13 se podrá elegir un idioma diferente por cada aplicación, algo ideal para usuarios multilingües, según Google.

También hay novedades relacionadas a la interfaz de usuario. La adopción de Material You en Android 12 permitió que los usuarios pudieran hacer coincidir el color y el diseño de los iconos del sistema con el del fondo de pantalla. No obstante, las aplicaciones de terceros se quedaban fuera de esto.

Android 13 quiere llevar esta característica al siguiente nivel. El nuevo sistema permitirá que los iconos de las aplicaciones de terceros se adapten al fondo del sistema. No obstante los desarrolladores deberán ser quienes proporcionen iconos compatibles para habilitar esta función.

Como es habitual con este tipo de versiones, Android 13 Developer Preview no está disponible como descarga inalámbrica (OTA). Los desarrolladores deberán descargar una imagen del sistema y cargarla manualmente en su dispositivo. Después de eso sí, una vez instalada sí recibirán actualizaciones OTA.

Los dispositivos compatibles son los Pixel 6 Pro, Pixel 6, Pixel 5a 5G, Pixel 5, Pixel 4a (5G), Pixel 4a, Pixel 4 XL o Pixel 4. Quienes no tengan un dispositivo Pixel podrán optar por usar un emulador Android en Android Studio.

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El yate de vela más grande del mundo, que supuestamente ha sido encargado por el fundador de Amazon, Jeff Bezos, tendrá que superar varios obstáculos antes de salir al mar. Para que la embarcación pueda abandonar el astillero donde se está construyendo, en Rotterdam, se debe desmontar parte del puente histórico de Koningshaven. Y las autoridades de la ciudad aún no han dado el visto bueno.

La posibilidad de que el puente, un monumento nacional, sea desmontado ha causado una gran polémica. En su momento, el ayuntamiento prometió no volver a tocar la estructura, restaurada en 2017. Sin embargo y según el presidente de la Sociedad Histórica de Rotterdam, Tom Wesselink, habría accedido a su desmantelamiento para permitir el paso del yate. Una acusación que el alcalde, Ahmed Aboutaleb, ha desmentido.

A la espera de la luz verde por parte de Rotterdam

En declaraciones a CBS, Aboutaleb ha dicho que hasta el momento no se ha presentando ante el ayuntamiento una petición para desmontar el puente. En esa línea, el portavoz del gobierno local ha dicho: "La compañía que está construyendo el barco no ha solicitado ningún permiso, así que por el momento esto no es un problema. Cuando nos pidan el permiso, decidiremos si lo aprobamos o no, y cómo".

De momento, según el ayuntamiento, sus funcionarios han estado contacto con el constructor de yates personalizados Oceanco y solo saben que "hay un gran barco que tiene que atravesar el océano algún día". Antes de aprobar un permiso, afirman, se tendrá en cuenta la preservación de la estructura del puente, el impacto en el medio ambiente y la economía local, incluidos los empleos relacionados a la industria de construcción naval.

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Por si esto fuera poco, la salida al mar del yate, programada para este verano, según las informaciones iniciales, también tiene otro obstáculo. Algunos lugareños se han mostrado en contra de que el puente Koningshaven sea alterado. De acuerdo a WionNews, más de 1.200 personas se han reunido en Facebook para organizar una protesta. La misma tiene el objetivo de "arrojar huevos podridos en masa al superyate de Jeff Bezos cuando navegue a través del Hef en Rotterdam".

Lo cierto es que en Países Bajos se construyen algunos de los yates más exclusivos del mundo. Su paso a través de diferentes puentes que están entre los astilleros y el mar es algo común. No obstante, la embarcación de 127 metros y más de 500 millones de dólares que sería de Jeff Bezos, tiene tres enormes mástiles que impiden su paso por el característico puente de verde Rotterdam que se terminó de construir en 1927.

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Las plataformas de finanzas descentralizadas (DeFi) vuelven a ser noticia por problemas de seguridad. A tan solo una semana del hackeo en el que Qubit Finance perdió 80 millones de dólares en criptomonedas, Wormhole, que permite intercambiar tokens entre diferentes cadenas de bloques, se ha convertido en la víctima más reciente.

El miércoles, la plataforma dijo en Twitter que había perdido 120.000 wETH (cantidad que en ese momento ascendía a los 320 millones de dólares). Además explicó que todas las funciones de la plataforma se encontraban suspendidas debido a que estaban buscando un posible exploit, sospecha que más tarde fue confirmada.

Wormhole hace frente al ataque

El equipo de seguridad reveló se explotó una vulnerabilidad en uno de los puentes que permiten intercambiar tokens. Este sistema funciona gracias a contratos inteligentes que se ubican en la cadena de bloques de origen y la de destino. En este caso, el atacante se aprovechó de un agujero de seguridad del lado de Solana en un puente con Ethereum.

Los contratos inteligentes (uno de los pilares de las finanzas descentralizadas), son programas almacenados en una blockchain que se ejecutan cuando se cumplen determinadas condiciones y, al igual que cualquier otro código, pueden tener vulnerabilidades factibles de ser explotadas para robar criptomonedas.

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Producto del hackeo, Certus One, la compañía detrás de Wormhole, le ofreció al hacker una recompensa de 10 millones de dólares por haber descubierto la vulnerabilidad en su plataforma (la cual aseguran que ya ha sido parcheada) y le pidió la devolución de los activos sustraídos. Asimismo logró identificar la 'wallet address' del atacante y rastrear sus movimientos.

Esta no es la primera vez que una plataforma de finanzas descentralizadas pide a los atacantes que devuelvan los activos robados. Poly Network vio como el equivalente a 610 millones de dólares en criptomonedas volvían a sus arcas tras un hackeo. Qubit Finance, por su parte, está intentando que recuperar los fondos del mismo modo.

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All funds have been restored and Wormhole is back up.

We're deeply grateful for your support and thank you for your patience.

— Wormhole🌪 (@wormholecrypto) February 3, 2022

Wormhole ha manifestado que, como "los fondos de la plataforma están respaldados", ya han sido restaurados. De momento no se sabe si los esfuerzos de la compañía por contactar con el hacker han dado sus frutos, aunque podríamos tener novedades cuando se publique el informe detallado del incidente.

De acuerdo a los datos de DeFiYield, el hackeo a Wormhole es el más importante en cantidad de fondos robados en lo que va del año y el segundo en la lista general. Por encima de este se encuentra Poly Network, con una pérdida de 602.189 millones de dólares (finalmente recuperados) y por debajo el de Vulcan Forged, cuyo hackeo le costó 140.000 millones de dólares.

Imágenes: Unsplash

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La ciudad neerlandesa de Róterdam desmontará el icónico puente Koningshaven, también conocido como De Hef, para permitir el paso de un yate de vela 127 metros construido por la compañía Oceanco. Se cree que la enorme embarcación habría sido encargada por el fundador de Amazon, Jeff Bezos.

Según el medio local Rijnmond, la decisión de desmontar el puente, que en el año 2000 fue declarado monumento nacional, no está exenta de polémicas. El ayuntamiento había prometido no volver a modificar su estructura del mismo, pero ahora tendrá que romper su promesa para permitir el paso de la embarcación.

Países Bajos, la capital mundial de los yates lujosos

En Países bajos se construyen algunos de los barcos más exclusivos del mundo, por lo que las imágenes de estos finalizados o en construcción trasladándose de un punto a otro y pasando a través de puentes y canales no es algo extraño. El problema surge cuando se trata de mover el yate de vela más grande del mundo.

Conocido como Y721, su costo superaría los 500 millones de dólares. El yate cuenta con varias cubiertas y tres enormes mástiles. La altura de estos es precisamente lo que ha llevado a la compañía a solicitar que se desmonte la estructura central del puente Koningshaven.

El presidente de la Sociedad Histórica de Róterdam, Ton Wesselink, confirmó a Rijnmond que el ayuntamiento ya ha autorizado las tareas para desmontar el puente histórico. "Los trabajos son importantes, pero hay límites en lo que se puede y se debe hacer con nuestro patrimonio industrial", dijo.

Las autoridades locales y la compañía llegaron a la conclusión de que la única forma que pase el barco es desmontando la parte superior del puente. Según sus cálculos, la sección central del monumento histórico se retiraría únicamente durante un día y como el trabajo será realizado por expertos, "el riesgo de daños podría reducirse a casi cero".

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El puente, cuya característica son sus dos torres y tinte verde, se terminó de construir en 1927 y sufrió graves daños en 1940 durante el bombardeo de Róterdam. A principios de los años 90, las autoridades internaron demolerlo, pero la gente se opuso y se logró detener el proyecto.

Sobre el yate que habría comprado Jeff Bezos, en octubre del año pasado salió del astillero de Zwijndrecht con rumbo a Alblasserdam para recibir los ajustes finales de construcción. No hay nuevas imágenes sobre el estado del proyecto, pero se cree que está basado en el Black Pearl, uno de los yates a vela más ecológicos del mundo.

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El transporte marítimo es una de las principales fuentes de contaminación del planeta. Tan solo un buque portacontenedores de tamaño grande emite tanto óxido de azufre como 50 millones de coches. Y, por si esto fuera poco, las emisiones por parte del sector aumentaron casi un 5 % en 2021. No obstante, la industria está dando sus primeros pasos para abrazar un futuro ecológico.

La necesidad de reducir la huella de carbono requerirá de grandes cambios en el modelo existente de envío de mercancías por mar, que actualmente es vital para el comercio internacional. Entre las nuevas propuestas que evalúa la industria se incluyen barcos propulsados por biocombustibles o pilas de combustible de hidrógeno, propulsión asistida por el viento y sistemas eléctricos e híbridos.

Estaciones de carga, como las de los coches, pero para barcos

Precisamente, para que los barcos 100 % eléctricos o híbridos puedan operar harán falta estaciones de carga, como las de los coches eléctricos, en las que podrán recargar sus baterías antes de continuar con sus largos viajes. En este sentido, la compañía naviera Maersk y la de energía eólica Ørsted han comenzado a desarrollar un plan para cargar embarcaciones cerca de la costa y mar adentro.

Uno de los ejes del proyecto será la nueva compañía fundada por Maersk Supply, Stillstrom. Su nombre quiere decir "energía silenciosa" en danés y su objetivo, según explican, es desarrollar la primera red de carga eléctrica a gran escala que permita a los buques cargar sus baterías con energía limpia cerca de los puertos, en centros de operaciones y también en alta mar.

Stillstrom explica que se están desarrollando boyas capaces de abastecer a embarcaciones de todos los tamaños. Por lo pronto, la compañía pondrá en funcionamiento su primera estación de carga a finales de este año. Se tratará de una prueba en la que el sistema cargará uno de los buques de operaciones (SOV) de Ørsted, la compañía danesa detrás de los parques eólicos Hornsea 1, el más grande del mundo a día de hoy, y el Hornsea 2, que ocupará su lugar una vez esté completado. 

Desde Ørsted explican que serán los encargados de integrar las boyas a su red eléctrica, lo que permitirá que estas carguen embarcaciones con "energía limpia". Asimismo, bajo la premisa de ayudar a reducir la huella de carbono, asegurán que pondrán a disposición del público cualquier propiedad intelectual relacionada a la integración de la boya para incentivar la adopción de este tipo de tecnología.

Las compañías, ambas danesas, aún no han revelado dónde se ubicará la primera boya y los detalles a largo plazo de su proyecto. No obstante, Ørsted cuenta con parques eólicos marítimos en Dinamarca, Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Estados Unidos y Taiwán, los cuales podrían ser de utilidad para suministrar la energía limpia necesaria para el funcionamiento de la primera prueba.

En los últimos años han surgido una amplia variedad de proyectos que buscan transformar el transporte marítimo en general. Desde el Yara Birkeland, el primer buque de carga totalmente eléctrico y autónomo, hasta el e5, el primer petrolero totalmente eléctrico que se está construyendo en Japón, pasando por los megayates que también se apuntan al motor eléctrico.

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Este tipo de iniciativas, sumadas a los esfuerzos de actores privados y estatales, brindan subrayan el interés creciente en alcanzar los objetivos para hacer frente al cambio climático, fenómeno que se traduce en pérdidas económicas de calado a causa de los desastres naturales y las transformaciones medioambientales. En la Unión Europea el objetivo más cercano es reducir el 55 % los gases de efecto invernadero para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050.

Imágenes: Stillstrom

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La noticia Estaciones de carga en alta mar: la última idea para popularizar los barcos eléctricos en el futuro fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El transporte marítimo es una de las principales fuentes de contaminación del planeta. Tan solo un buque portacontenedores de tamaño grande emite tanto óxido de azufre como 50 millones de coches. Y, por si esto fuera poco, las emisiones por parte del sector aumentaron casi un 5 % en 2021. No obstante, la industria está dando sus primeros pasos para abrazar un futuro ecológico.

La necesidad de reducir la huella de carbono requerirá de grandes cambios en el modelo existente de envío de mercancías por mar, que actualmente es vital para el comercio internacional. Entre las nuevas propuestas que evalúa la industria se incluyen barcos propulsados por biocombustibles o pilas de combustible de hidrógeno, propulsión asistida por el viento y sistemas eléctricos e híbridos.

Estaciones de carga, como las de los coches, pero para barcos

Precisamente, para que los barcos 100 % eléctricos o híbridos puedan operar harán falta estaciones de carga, como las de los coches eléctricos, en las que podrán recargar sus baterías antes de continuar con sus largos viajes. En este sentido, la compañía naviera Maersk y la de energía eólica Ørsted han comenzado a desarrollar un plan para cargar embarcaciones cerca de la costa y mar adentro.

Uno de los ejes del proyecto será la nueva compañía fundada por Maersk Supply, Stillstrom. Su nombre quiere decir "energía silenciosa" en danés y su objetivo, según explican, es desarrollar la primera red de carga eléctrica a gran escala que permita a los buques cargar sus baterías con energía limpia cerca de los puertos, en centros de operaciones y también en alta mar.

Stillstrom explica que se están desarrollando boyas capaces de abastecer a embarcaciones de todos los tamaños. Por lo pronto, la compañía pondrá en funcionamiento su primera estación de carga a finales de este año. Se tratará de una prueba en la que el sistema cargará uno de los buques de operaciones (SOV) de Ørsted, la compañía danesa detrás de los parques eólicos Hornsea 1, el más grande del mundo a día de hoy, y el Hornsea 2, que ocupará su lugar una vez esté completado. 

Desde Ørsted explican que serán los encargados de integrar las boyas a su red eléctrica, lo que permitirá que estas carguen embarcaciones con "energía limpia". Asimismo, bajo la premisa de ayudar a reducir la huella de carbono, asegurán que pondrán a disposición del público cualquier propiedad intelectual relacionada a la integración de la boya para incentivar la adopción de este tipo de tecnología.

Las compañías, ambas danesas, aún no han revelado dónde se ubicará la primera boya y los detalles a largo plazo de su proyecto. No obstante, Ørsted cuenta con parques eólicos marítimos en Dinamarca, Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Estados Unidos y Taiwán, los cuales podrían ser de utilidad para suministrar la energía limpia necesaria para el funcionamiento de la primera prueba.

En los últimos años han surgido una amplia variedad de proyectos que buscan transformar el transporte marítimo en general. Desde el Yara Birkeland, el primer buque de carga totalmente eléctrico y autónomo, hasta el e5, el primer petrolero totalmente eléctrico que se está construyendo en Japón, pasando por los megayates que también se apuntan al motor eléctrico.

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Wordle, el popular juego de adivinar palabras desarrollado por Josh Wardle, tiene nuevo dueño. La compañía del periódico estadounidense The New York Times se lo ha comprado a su creador por una cantidad que "supera ligeramente las siete cifras".

El anuncio, como era de esperarse, lo ha hecho el propio New York Times, que asegura que el juego pasará a formar parte de su catálogo de pasamientos para suscriptores, que ya incluye 'The Crossword', 'Spelling Bee', 'Sudoku' y 'The Mini', entre otros.

Wordle ahora es un juego de The New York Times

Desde The New York Times Company afirman que el juego "inicialmente seguirá siendo gratuito para usuarios nuevos y existentes". No obstante, señalan, que los juegos son una parte esencial de su estrategia para suscriptores.

Recordemos que en 2011 el periódico estadounidense cambió su modelo de negocio al muro de pago. Esto quiere decir que la mayoría de los contenidos de editoriales de The New York Times como sus productos adicionales son accesible únicamente mediante una suscripción.

Mientras que los suscriptores de entregas a domicilio del periódico tienen los juegos online incluidos, los de las ediciones digitales no cuentan con ese beneficio. Para ellos y todos los demás existe una suscripción específica llamada "Games" exclusiva para los pasatiempos.

En Xataka

El éxito de Wordle es un vestigio del Internet que ya apenas existe

Josh Wardle, el creador del juego, dijo que los juegos de The New York Times tuvieron un papel importante en los orígenes de Wordle, principalmente durante la pandemia. "Por eso este paso [la venta al periódico] me parece muy natural", señaló.

Qué es Wordle

Wordle se ha convertido en un fenómeno de estos tiempos. Sencillo, adictivo y rápido, su popularidad no ha dejado de crecer este año. Como ya hemos explicado en detalle, se trata básicamente de un juego de adivinar palabras en formato de crucigrama que funciona directamente desde la web.

Los usuarios ingresan a la página del juego desde cualquier navegador y tienen seis intentos para adivinar una palabra. Solo tienen las pistas las letras que se han puesto y que están dentro de la palabra. ¿Lo más curioso? Solo permite adivinar una palabra al día.

Wordle es un juego en inglés, pero un programador decidió crear una versión en español. Se trata de Daniel Rodríguez que "en dos tardes" adaptó el juego de moda a nuestro idioma. A los pocos días de su lanzamiento, la versión adaptada ya había alcanzado los 52.000 jugadores.

Imagen | George Dolgikh

En Xataka | Qué es Wordle, quién lo ha creado y cómo se juega

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