Autor: Javier Marquez

Estamos presenciando en directo como el streaming pisa cada vez más fuerte en el fútbol. Ya hemos visto como LaLiga Pass ha empezado a abrirse camino en algunos países, y Movistar+ se ha convertido en la propuesta más completa para ver partidos por los próximos cinco años. Ahora, FIFA ha anunciado el lanzamiento de FIFA+, su propio OTT gratuito y con anuncios enfocado en el deporte rey.

La FIFA nos presenta su nuevo servicio como un una plataforma digital en la que podremos ver partidos de ligas de todo el mundo en directo, estadísticas de encuentros, contenidos originales y "el archivo de fútbol internacional más completo". Podremos acceder a ella a través del navegador o de las aplicaciones para iOS o Android.

La aplicación de la FIFA para ver fútbol gratis

El mayor archivo del fútbol: a través de la app vamos a poder acceder también a todos los partidos de la Copa Mundial masculina y femenina que se han grabado a lo largo de la historia. Se trata de más de 2.000 horas de imágenes de archivo, que, por primera vez, estarán disponibles de forma gratuita para el público. De momento hay 2.500 videos, pero la FIFA promete ir agregando más con el tiempo.

Producciones originales: como si de un Netflix del deporte se tratase, en la aplicación vamos a poder encontrar documentales, docuseries, programas de debate y cortos traducidos en once idiomas. FIFA dice que estos contenidos contarán con  "la presencia de estrellas del fútbol de ayer y hoy, procedentes de más de 40 países".

El catálogo de lanzamiento incluye: 'Ronaldinho: The Happiest Man in the World', 'Captains', 'Croatia: Defining a Nation', 'HD Cutz', 'Dani Crazy Dream', 'Golden Boot', 'Icons' y 'Academies'. Al igual que el resto de los contenidos, aseguran que irá creciendo con el paso del tiempo.

Partidos en directo: FIFA+ promete retransmitir 40.000 partidos en directo por año de 100 federaciones miembro de las seis confederaciones. Esto incluye competiciones masculinas, femeninas y juveniles. Al momento de lanzamiento, se retransmitirán 1.400 partidos al mes, cifra que según el organismo rector del fútbol irá en aumento con el paso del tiempo.

Cabe señalar que la Copa Mundial de Fútbol de 2022 no se transmitirá en vivo en FIFA+. “No hay ningún plan para tener derechos premium en vivo de la Copa Mundial en la plataforma hoy”, dijo hoy Charlotte Burr, líder de la plataforma en el evento de presentación de hoy, según recoge Variety.

Esto también se replicará en otros escenarios donde los derechos de transmisión están en manos compañías que los utilizan para nutrir sus servicios de pago. En este sentido, FIFA+ da sus primeros pasos de forma completamente gratuita (y con anuncios). Sin embargo, según Burr, en el futuro podría haber una tarifa de suscripción, que abriría la puerta a otro tipo de contenidos.

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La noticia La FIFA lanza FIFA Plus: esto es todo lo que trae el nuevo (y gratuito) servicio de streaming de fútbol fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El proyecto de SpinLaunch de abaratar los costes de poner satélites en órbita al utilizar energía cinética y muy poco combustible va tomando forma. Tras de una serie de demostraciones exitosas, la compañía ha firmado un contrato con la NASA para realizar una prueba de su novedoso sistema de lanzamiento este mismo año.

La compañía explica que lanzará una carga útil de la NASA con su sistema de lanzamiento suborbital y se encargará de la recuperación del vehículo de vuelo reutilizable. Con esta misión ambas organizaciones se encargarán de analizar los datos de la prueba para evaluar el desempeño del sistema y, eventualmente, "evaluar futuras oportunidades de vuelo". 

Una prueba "clave" para SpinLaunch

Cuando se realice la demostración, SpinLaunch acelerará el vehículo de lanzamiento que contiene la carga útil de la NASA utilizando un brazo giratorio de fibra de carbono dentro de una cámara de vacío y lo disparará a una velocidad de 1.600 km/h. Después, una etapa de pequeña propulsión le ayudará a alcanzar el vuelo suborbital.

SpinLaunch cree que el acuerdo con la NASA marcará un punto de inflexión clave de su sistema de lanzamiento, que busca posicionarse como una alternativa barata y de alta cadencia para poner satélites en órbita terrestre baja (LEO), por ejemplo, para el monitoreo de desastres, el clima, la defensa y las comunicaciones.

Este lanzamiento es parte de los planes a largo plazo de la compañía, que tiene planeado poner en funcionamiento un sistema de vuelo orbital. Con el nuevo sistema, que empezaría a funcionar en 2025, el vehículo de lanzamiento acelerará a más de seis veces la velocidad del sonido (8.047 km/h) para llevar cargas útiles mucho más alto. 

El sistema de lanzamiento orbital, según la compañía, no necesitará de la costosa infraestructura de los cohetes tradicionales y podrá poner carga útil en órbita utilizando aproximadamente un 70% menos de combustible. Se trata de un conjunto de factores que podrían hacer que el coste para poner satélites en órbita se reduzca considerablemente. 

En Xataka

OneWeb se ha quedado sin Soyuz para lanzar sus satélites. Así que ha tenido que recurrir a su competencia: SpaceX

El acuerdo con la NASA, por su parte, forma parte del Programa de Oportunidades de Vuelo, que tiene como objetivo poner a prueba tecnologías prometedoras para la exploración, el descubrimiento y la expansión del comercio espacial a través de diferentes proveedores de la industria. 

Con el tiempo sabremos si esta joven compañía fundada en 2014 cumple con su objetivo de ofrecer un "acceso sostenible y fácil al espacio". ¿Se convertirá en una alternativa viable a SpaceX y otros actores de la industria? En este momento es pronto para saberlo, pero sus planes parecen encaminados. 

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La noticia La NASA quiere poner satélites en órbita utilizando energía cinética: así funciona SpinLaunch fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El Mercury era auténtica una obra de arte sobre raíles que supo desafiar a la industria ferroviaria tradicional de Estados Unidos entre los años 30 y 60 del siglo XX. Comercializado como "el tren del mañana", tenía un conjunto de características únicas que lo diferenciaban de las otras unidades que circulaban por aquel entonces. Se trataba de un aspecto imponente y retrofuturista, heredado de la rama Streamline Moderne del diseño Art Decó, con interiores elegantes y coloridos, ventanas selladas, iluminación indirecta y una nueva tecnología de aire acondicionado.

Los orígenes del tren tuvieron lugar en una época bastante compleja. En medio de la Gran Depresión, el Ferrocarril Central de Nueva York quería mejorar su servicio de pasajeros para el Medio Oeste de Estados Unidos, con un vehículo centrado en la velocidad y la innovación, pero sin gastar demasiado dinero. El diseñador Henry Dreyfuss recibió el encargo de diseñar el Mercury. Los funcionarios quedaron encantados con el trabajo y no tardaron en aprobar los planos. Sin embargo, cuando llegó la hora de la licitación, el proyecto fue cancelado abruptamente.

Un tren moderno, con partes de trenes viejos

Debido a la delicada situación económica, el Ferrocarril Central de Nueva York no estaba dispuesto a gastar una enorme cantidad de dinero en un tren tan ambicioso. "Fue un duro golpe cuando recibí la mala noticia", dijo Dreyfuss, quien decidió no conformarse con esa respuesta y propuso utilizar algunos de los coches de las flotas que estaban en desuso y que se encontraban almacenados en los depósitos. Los responsables del proyecto reconsideraron su decisión y dieron luz verde para la construcción del Mercury, que terminó convirtiéndose en toda una flota de trenes.

El nuevo tren de Nueva York tenía una apariencia futurista. La locomotora, además de su diseño aerodinámico tenía aspectos muy llamativos, por ejemplo, las ruedas y las varillas impulsoras estaban expuestas e iluminadas por luces, lo que permitía ver aquella poderosa máquina en pleno funcionamiento, incluso por la noche. Los vagones, por su parte, eran de color gris medio con molduras de aluminio cepillado. Se impulsaba por un motor de vapor y podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, aunque estaba limitada a 130 km/h para viajes con pasajeros.

Pese a los límites de presupuesto, el Mercury ofrecía un interior de lujo, con diferentes sectores: el vestíbulo, que era el único espacio circular, el comedor, el salón de fumadores, el de pasajeros y el de observación. En este último, en lugar de tener los asientos alrededor de las paredes, mirando hacia adentro, colocó los asientos en el centro, mirando hacia las ventanas. También se colocó un velocímetro que recordaba a los pasajeros la velocidad a la que iba el tren.

El primer tren de esta familia, que hacía un trayecto entre Cleveland y Detroit, empezó a funcionar el 25 de junio de 1936. Más tarde entró en funcionamiento un servicio que unía Chicago con Detroit, y otro que Cincinnati con Detroit. La serie de trenes Mercury fue quedando anticuada con el paso de los años y fue reemplazada gradualmente con trenes más modernos. El último sobreviviente fue el Mercury original, que prestó su último servicio el 11 de julio de 1959.

Imágenes | Patty Allison | Wikimedia Commons

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La noticia Así era el Mercury, el alucinante tren retrofuturista que circuló por las calles de Nueva York durante 23 años fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El Mercury era auténtica una obra de arte sobre raíles que supo desafiar a la industria ferroviaria tradicional de Estados Unidos entre los años 30 y 60 del siglo XX. Comercializado como "el tren del mañana", tenía un conjunto de características únicas que lo diferenciaban de las otras unidades que circulaban por aquel entonces. Se trataba de un aspecto imponente y retrofuturista, heredado de la rama Streamline Moderne del diseño Art Decó, con interiores elegantes y coloridos, ventanas selladas, iluminación indirecta y una nueva tecnología de aire acondicionado.

Los orígenes del tren tuvieron lugar en una época bastante compleja. En medio de la Gran Depresión, el Ferrocarril Central de Nueva York quería mejorar su servicio de pasajeros para el Medio Oeste de Estados Unidos, con un vehículo centrado en la velocidad y la innovación, pero sin gastar demasiado dinero. El diseñador Henry Dreyfuss recibió el encargo de diseñar el Mercury. Los funcionarios quedaron encantados con el trabajo y no tardaron en aprobar los planos. Sin embargo, cuando llegó la hora de la licitación, el proyecto fue cancelado abruptamente.

Un tren moderno, con partes de trenes viejos

Debido a la delicada situación económica, el Ferrocarril Central de Nueva York no estaba dispuesto a gastar una enorme cantidad de dinero en un tren tan ambicioso. "Fue un duro golpe cuando recibí la mala noticia", dijo Dreyfuss, quien decidió no conformarse con esa respuesta y propuso utilizar algunos de los coches de las flotas que estaban en desuso y que se encontraban almacenados en los depósitos. Los responsables del proyecto reconsideraron su decisión y dieron luz verde para la construcción del Mercury, que terminó convirtiéndose en toda una flota de trenes.

El nuevo tren de Nueva York tenía una apariencia futurista. La locomotora, además de su diseño aerodinámico tenía aspectos muy llamativos, por ejemplo, las ruedas y las varillas impulsoras estaban expuestas e iluminadas por luces, lo que permitía ver aquella poderosa máquina en pleno funcionamiento, incluso por la noche. Los vagones, por su parte, eran de color gris medio con molduras de aluminio cepillado. Se impulsaba por un motor de vapor y podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, aunque estaba limitada a 130 km/h para viajes con pasajeros.

Pese a los límites de presupuesto, el Mercury ofrecía un interior de lujo, con diferentes sectores: el vestíbulo, que era el único espacio circular, el comedor, el salón de fumadores, el de pasajeros y el de observación. En este último, en lugar de tener los asientos alrededor de las paredes, mirando hacia adentro, colocó los asientos en el centro, mirando hacia las ventanas. También se colocó un velocímetro que recordaba a los pasajeros la velocidad a la que iba el tren.

El primer tren de esta familia, que hacía un trayecto entre Cleveland y Detroit, empezó a funcionar el 25 de junio de 1936. Más tarde entró en funcionamiento un servicio que unía Chicago con Detroit, y otro que Cincinnati con Detroit. La serie de trenes Mercury fue quedando anticuada con el paso de los años y fue reemplazada gradualmente con trenes más modernos. El último sobreviviente fue el Mercury original, que prestó su último servicio el 11 de julio de 1959.

Imágenes | Patty Allison | Wikimedia Commons

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Puede que pronto tengamos una nueva aplicación que nos permita comprar billetes de avión o tren, contratar un coche de alquiler o pedir un VTC, reservar una habitación del hotel y mucho más bajo una misma cuenta. Al menos esta es la idea de Uber, que trabajando para en el futuro convertirse en una "superaplicación" de viajes, según recoge CNBC.

Este cambio de estrategia de la compañía no es nuevo. Había sido anunciado en 2018, pero la pandemia obligó a posponerlo. Sin embargo, ahora que la cantidad de viajes está acercándose a los niveles previos a la COVID-19, Uber ha decidido reiniciar sus planes con una prueba piloto en Reino Unido que, si sale bien, podría expandirse a otros países.

Uber, como una única aplicación de reservas

La aplicación de Uber para el Reino Unido permite actualmente, además de pedir un VTC, reservar viajes, bicicletas, paseos en barco y scooters. El próximo paso, según la compañía, será agregar la posibilidad de comprar billetes de trenes y autobuses este mismo verano. Más adelante este año llegarán las reservas de vuelos y el año próximo las reservas de hoteles.

Con este servicio, la compañía espera impulsar aún más su clásico de transporte de red de conductores de coches. Las estadísticas, precisamente, nos permiten entender mejor este movimiento. Antes de la pandemia, aproximadamente el 15% de los viajes en Uber se realizaban a aeropuertos, por lo que busca obtener beneficios por la reactivación de esta industria.

En Xataka

Qué significa VTC y cuáles son las diferencias con los taxis

Eso sí, no será Uber quien ofrezca los servicios directamente. La compañía se asociará con varios actores de reserva de viajes existentes, pero aún no ha revelado con cuales. En cualquier caso, estos nuevos servicios, prometen, estarán integrados al software de la nueva "superaplicación", lo que nos permitirá a los usuarios gestionar nuestros viajes directamente desde allí.

¿Pedir taxis desde la aplicación de Uber?

Además de la prueba piloto la "superaplicación" en Reino Unido, Uber estaría considerando otros cambio en su servicio. Según recoge Engadget, la compañía ha firmado un acuerdo con dos aplicaciones de transporte de San Francisco para incluir viajes con taxis (aseguran que habrá 14.000 taxistas disponibles) en su oferta, algo que recientemente vimos suceder en Nueva York.

Pero los taxis en Uber no son algo completamente novedoso en España. En Madrid, por ejemplo, desde 2019 cuando pedimos un UberX puede venir a recogernos un taxi o una VTC, cuya tarifa suele ser más económica en el último caso. Aunque también debemos recordar que en el pasado hemos vividos jornadas de huelga por el enfrentamiento entre taxistas y VTC.

¿Tendremos en el futuro una app de Uber supervitaminada que nos permita elegir múltiples alternativas? Por lo pronto sabemos que la compañía se está moviendo hacia el transporte intermodal. Si su experimento de Reino Unido sale bien, podrían desplegar estas novedades a otros países. De momento solo resta esperar y seguir atentos a como evoluciona esta industria.

En Xataka | Pagar un extra en concepto de "gasolina" está a la vuelta de la esquina. Uber ya lo está probando

Imágenes | Uber | Unsplash

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Alemania ha anunciado el cierre del que se cree que era el mercado ilegal más grande de la darknet. Se trata de Hydra Market, una plataforma en idioma ruso a la que se podía acceder únicamente a través de la red Tor y que estaba enfocada en la compraventa de sustancias ilegales y el lavado de dinero. Los investigadores estiman que movía unos 17 millones de clientes y más de mil millones de euros anuales.

La Oficina Central para Combatir el Delito Cibernético, dependiente de la Fiscalía General de Fráncfort, y la Oficina Federal de Policía Criminal brindaron detalles en un comunicado. Las autoridades dicen que, tras una extensa investigación en la que participaron organismos estadounidenses, lograron tomar el control de los servidores de Hydra en Alemania e incautaron 23 millones de dólares en bitcoins.

Hydra ya no funciona: ahora muestra un mensaje de la policía

El mercado Hydra empezó a funcionar en 2015 y experimentó un crecimiento dramático. Según recoge CPO, el mercado experimentó un crecimiento del 624% entre 2018 y 2020, llegando a representar el 75% de las transacciones ilegales realizadas en línea. Asimismo atrajo a ciberdelincuentes de alto perfil, como el grupo DarkSide responsable del ataque de ransomware a Colonial Pipeline.

Antes del cierre tenía más de 19.000 cuentas de vendedores y 17 millones de clientes registrados. Las autoridades alemanas dicen que si bien el mercado estaba enfocado en la compraventa de sustancias ilegales y el lavado de dinero, también circulaban datos confidenciales robados, documentos falsificados y se ofrecían otros servicios digitales ilegales.

Las ventas se estiman en al menos 1.230 millones de euros en 2020, pero la policía señala que las transacciones han sido muy difíciles de rastrear. Esto se debe al uso de Bitcoin Bank Mixer, un servicio utilizado por la plataforma para ofuscar los movimientos en criptomonedas. Según Elliptic, “Hydra también ofrecía intercambio de monedas digitales y la posibilidad de retiro de efectivo".

Esta no es la primera vez que las autoridades alemanas toman medidas contra los mercados ilegales en la darknet. El año pasado fue el turno de DarkMarket, una plataforma que movía más de 140 millones de euros y cuyo responsable fue detenido tiempo más tarde que de que sitio quedara offline cerca de la frontera entre Alemania y Dinamarca.

Imágenes | Oficina Federal de Policía Criminal (BKA)

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La noticia Alemania cierra Hydra, el mercado ilegal más grande de la darknet, e incauta 25 millones de dólares en bitcoins fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

¿Comerías una hamburguesa hecha por una máquina? RoboBurger cree que mucha gente sí. A diferencia de las máquinas vending de toda la vida, que ofrecen café, snacks o comidas previamente elaboradas, la creación de esta compañía se presenta como "chef robótico totalmente autónomo e inteligente" capaz de realizar todos los procesos necesarios para elaborar una hamburguesa en el momento.

El "chef robótico" se esconde detrás de una caja de metal de 3,6 metros cuadrados. Dentro de ella hay un frigorífico para conservar las hamburguesas, una plancha automática para cocinarlas, recipientes con distintas salsas y un sistema de autolimpieza. Según la compañía, este sistema es ideal para funcionar las 24 horas en aeropuertos, centros comerciales, universidades y bases militares.

Cómo se prepara la hamburguesa

Como podemos ver en el vídeo, la máquina tiene una pantalla táctil en la parte frontal. Los clientes hacen el pedido y el pago con tarjeta a través de ella y luego el robot, sin ayuda externa, se encarga de hacer la hamburguesa en cinco pasos. En primer lugar asa la carne, calienta el pan, agrega las salsas y el queso, coloca la hamburguesa entre los panes y la "dispensa" al usuario.

Si bien RoboBurger funciona de manera autónoma y solo requiere estar conectada a un enchufe tradicional, es necesario que una persona que trabaje "detrás de escena". Su tarea es asegurarse que todo funcione correctamente y recargar la máquina cuando los ingredientes empieza a agotarse.

El precio por hamburguesa es de 6,99 dólares. La compañía asegura que utiliza los "mejores" ingredientes posibles, incluida carne de res Angus, queso cheddar de Wisconsin y pan fresco de una panadería local. La máquina también cuenta con un sistema de seguridad que protege a los clientes si algo sale mal.

En Xataka

Hamburguesas originales vs hamburguesas de carne falsa: hacemos una cata a ciegas

Por ejemplo, si el frigorífico deja de funcionar por un corte de suministro eléctrico, RoboBurger no venderá otra hamburguesa hasta que alguien haya verificado que los ingredientes están en condiciones o los haya reemplazado. ¿Veremos cómo se hacen populares este tipo de máquinas? La primera, por lo pronto, ha comenzado a funcionar en un centro comercial de Nueva Jersey.

En Xataka | Esta app con IA analiza las parrillas de los restaurantes para que las hamburguesas no se hagan más de la cuenta

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La noticia En su imparable camino hacia el progreso, la humanidad ha creado RoboBurger: el primer robot que hace hamburguesas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

¿Comerías una hamburguesa hecha por una máquina? RoboBurger cree que mucha gente sí. A diferencia de las máquinas vending de toda la vida, que ofrecen café, snacks o comidas previamente elaboradas, la creación de esta compañía se presenta como "chef robótico totalmente autónomo e inteligente" capaz de realizar todos los procesos necesarios para elaborar una hamburguesa en el momento.

El "chef robótico" se esconde detrás de una caja de metal de 3,6 metros cuadrados. Dentro de ella hay un frigorífico para conservar las hamburguesas, una plancha automática para cocinarlas, recipientes con distintas salsas y un sistema de autolimpieza. Según la compañía, este sistema es ideal para funcionar las 24 horas en aeropuertos, centros comerciales, universidades y bases militares.

Cómo se prepara la hamburguesa

Como podemos ver en el vídeo, la máquina tiene una pantalla táctil en la parte frontal. Los clientes hacen el pedido y el pago con tarjeta a través de ella y luego el robot, sin ayuda externa, se encarga de hacer la hamburguesa en cinco pasos. En primer lugar asa la carne, calienta el pan, agrega las salsas y el queso, coloca la hamburguesa entre los panes y la "dispensa" al usuario.

Si bien RoboBurger funciona de manera autónoma y solo requiere estar conectada a un enchufe tradicional, es necesario que una persona que trabaje "detrás de escena". Su tarea es asegurarse que todo funcione correctamente y recargar la máquina cuando los ingredientes empieza a agotarse.

El precio por hamburguesa es de 6,99 dólares. La compañía asegura que utiliza los "mejores" ingredientes posibles, incluida carne de res Angus, queso cheddar de Wisconsin y pan fresco de una panadería local. La máquina también cuenta con un sistema de seguridad que protege a los clientes si algo sale mal.

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En los albores del programa espacial estadounidense, los astronautas tenían un menú bastante limitado para alimentarse. Bocaditos en forma de cubo y alimentos en polvo liofilizados y semilíquidos que debían se exprimidos de tubos de aluminio como los del dentífrico. Estas opciones no solo resultaban poco apetecibles, sino que también eran difíciles de rehidratar, por lo que la NASA recibió varias quejas por parte de los tripulantes de misiones.

El astronauta John W. Young, piloto de la misión Gemini III, decidió tomar una camino diferente. ¿Para qué limitarse a comer la comida aprobada por la NASA si podía llevar la que más le gustara? Bueno... podía pero a escondidas, porque la agencia espacial prohibía subir cualquier cosa no declarada. En este caso, y ante las normas tan restrictivas, llevó un sándwich de carne curada de contrabando, cuenta el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Un sándwich de carne en el espacio

Era el 23 de marzo de 1965 y John Young estaba listo para partir al espacio con la misión Gemini III, que era la primera en llevar dos personas a la órbita terrestre y uno de sus objetivos era hacer investigaciones médicas sobre la alimentación durante el vuelo. Sin embargo poco antes de subir a la nave, el astronauta guardó en el bolsillo de su traje espacial un sándwich de carne curada que había sido comprado hace dos días atrás por el astronauta Wally Schirra en una tienda en Florida.

Unas dos horas después del despegue, Young sorprendió a Grissom con un inesperado obsequio. Sacó del bolsillo de su traje el sándwich de carne curada y le ofreció un poco. El compañero de misión aceptó el obsequio, pero el intercambio duró menos de un minuto. Los astronautas no terminaron de comer el sándwich y Grissom guardó lo que había quedado en el bolsillo de su traje, con el objetivo de evitar que las migas quedaran flotando por la condición de microgravedad.

Sin embargo, el intercambio no quedó en secreto. El equipo de control de misión de NASA se enteró del contrabando y no tardó en alarmarse. Los astronautas habían puesto en riesgo Gemini III por varios motivos: uno eran las migas, que podían meterse detrás de los paneles de instrumentos y generar problemas eléctricos, además, por la falta de gravedad, estas también podían impactar en ojos de los astronautas y causarles daños.

Otro problema era que, como se menciona arriba, uno de los objetivos de la misión era realizar investigaciones de "biología espacial" que incluían evaluar la alimentación de los tripulantes en el vuelo. Como parte de estos estudios, Young debía alimentarse con comida espacial específicamente autorizada por la NASA y Grimson no debía comer nada, porque de lo contrario se alterarían los resultados finales del experimento.

El contrabando del sándwich fue más allá de la NASA. Algunos congresistas mostraron su indignación ante tal hecho, dado los costes millonarios de las misiones espaciales. En una revisión por parte del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes, en la que se llamó a testificar al administrador de aquel entonces, James Webb, fue denominado por uno de los miembros como "el sándwich de los 30 millones".

En Xataka

Los astronautas también se cortan el pelo y las uñas en el espacio: así evitan llenar la Estación Espacial Internacional de restos

Young dijo más tarde que se había prestado demasiada atención al episodio y que se había dejado de lado el éxito del principal objetivo de la misión, que era probar las capacidades de maniobrabilidad de la nave y un sistema que había sido diseñado para la misión cancelada Mercury-Atlas 10, en el que se inyectaba agua en la cubierta de plasma que rodeaba la cápsula durante el reingreso. En cualquier caso, en el Grissom Memorial Museum, en Indiana, se exhibe un sándwich de carne curada que recuerda ese momento.

Más información | NASA

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La noticia Aquella vez en la que un sándwich casi hizo saltar por los aires la misión Gemini III de la NASA fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

En los albores del programa espacial estadounidense, los astronautas tenían un menú bastante limitado para alimentarse. Bocaditos en forma de cubo y alimentos en polvo liofilizados y semilíquidos que debían se exprimidos de tubos de aluminio como los del dentífrico. Estas opciones no solo resultaban poco apetecibles, sino que también eran difíciles de rehidratar, por lo que la NASA recibió varias quejas por parte de los tripulantes de misiones.

El astronauta John W. Young, piloto de la misión Gemini III, decidió tomar una camino diferente. ¿Para qué limitarse a comer la comida aprobada por la NASA si podía llevar la que más le gustara? Bueno... podía pero a escondidas, porque la agencia espacial prohibía subir cualquier cosa no declarada. En este caso, y ante las normas tan restrictivas, llevó un sándwich de carne curada de contrabando, cuenta el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Un sándwich de carne en el espacio

Era el 23 de marzo de 1965 y John Young estaba listo para partir al espacio con la misión Gemini III, que era la primera en llevar dos personas a la órbita terrestre y uno de sus objetivos era hacer investigaciones médicas sobre la alimentación durante el vuelo. Sin embargo poco antes de subir a la nave, el astronauta guardó en el bolsillo de su traje espacial un sándwich de carne curada que había sido comprado hace dos días atrás por el astronauta Wally Schirra en una tienda en Florida.

Unas dos horas después del despegue, Young sorprendió a Grissom con un inesperado obsequio. Sacó del bolsillo de su traje el sándwich de carne curada y le ofreció un poco. El compañero de misión aceptó el obsequio, pero el intercambio duró menos de un minuto. Los astronautas no terminaron de comer el sándwich y Grissom guardó lo que había quedado en el bolsillo de su traje, con el objetivo de evitar que las migas quedaran flotando por la condición de microgravedad.

Sin embargo, el intercambio no quedó en secreto. El equipo de control de misión de NASA se enteró del contrabando y no tardó en alarmarse. Los astronautas habían puesto en riesgo Gemini III por varios motivos: uno eran las migas, que podían meterse detrás de los paneles de instrumentos y generar problemas eléctricos, además, por la falta de gravedad, estas también podían impactar en ojos de los astronautas y causarles daños.

Otro problema era que, como se menciona arriba, uno de los objetivos de la misión era realizar investigaciones de "biología espacial" que incluían evaluar la alimentación de los tripulantes en el vuelo. Como parte de estos estudios, Young debía alimentarse con comida espacial específicamente autorizada por la NASA y Grimson no debía comer nada, porque de lo contrario se alterarían los resultados finales del experimento.

El contrabando del sándwich fue más allá de la NASA. Algunos congresistas mostraron su indignación ante tal hecho, dado los costes millonarios de las misiones espaciales. En una revisión por parte del Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes, en la que se llamó a testificar al administrador de aquel entonces, James Webb, fue denominado por uno de los miembros como "el sándwich de los 30 millones".

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Young dijo más tarde que se había prestado demasiada atención al episodio y que se había dejado de lado el éxito del principal objetivo de la misión, que era probar las capacidades de maniobrabilidad de la nave y un sistema que había sido diseñado para la misión cancelada Mercury-Atlas 10, en el que se inyectaba agua en la cubierta de plasma que rodeaba la cápsula durante el reingreso. En cualquier caso, en el Grissom Memorial Museum, en Indiana, se exhibe un sándwich de carne curada que recuerda ese momento.

Más información | NASA

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