Si sueñas con “vivir en un Lamborghini” llegas tarde: las 40 villas de lujo que el fabricante firmará en Dubái ya tienen dueño

Si sueñas con

Automobili Lamborghini acaba de hacer su primera incursión en el sector inmobiliario -sí, has leído bien- con un proyecto de lo más ambicioso en la tierra de los excesos que es Dubái (Emiratos Árabes Unidos) y de la mano del gigante Emaar Properties (misma promotora que construyó el icónico rascacielos Burj Khalifa, entre otros iconos de la ciudad).

Como resultado, el fabricante de Sant'Agata Bolognese ha tenido el mismo éxito rotundo que tiene con sus coches: las únicas 40 villas de super lujo inspiradas en el lenguaje de diseño de Lamborghini, que se van a construir en el exclusivo enclave de Dubai Hills, ya han colgado el cartel de vendido.

Y eso que las obras apenas acaban de comenzar, pues no está previsto que las viviendas estén listas hasta 2026.

La exclusividad llevada al máximo exponente

Ext2

Cada una de estas viviendas exclusivas de seis dormitorios tienen unas características muy peculiares, aunque como hilo conductor comparten musas: las líneas y materiales que podemos encontrar en el catálogo de Lamborghini.

Pero no se inspiran en el lenguaje de diseño de la marca como la parte trasera del Lamborghini Sian “se inspira en el icónico Countach”, sino que incluyen referencias claras al fabricante italiano de superdeportivos tanto en el exterior como en el interior.

Ext

Las villas de Dubai Hills son de cuatro tipos diferentes y sus propietarios podrán elegir su configuración final. Todas son totalmente independientes, cuentan con varias plantas, amplios jardines, piscinas privadas (puede haber más de una) y múltiples garajes, claro.

Además, cada propietario puede elegir entre varias piezas selectas de mobiliario -también inspirado en Lamborghini- que le gustaría tener en su villa.

Int3

El complejo posee una arquitectura futurista y elegante que se complementa con interiores rompedores: las formas hexagonales y afiladas están repartidas por todo el lugar, al igual que los tonos y colores propios de Lamborghini.

En la memoria de calidades encontramos materiales de primera como fibra de carbono o cuero, y tejidos como Alcántara.

Int

Las 40 villas tienen vistas al Burj Khalifa en el horizonte y están situadas en una comunidad cerrada con seguridad privada, a unos 20 minutos del aeropuerto internacional de Dubái y del centro de la ciudad.

Int2

La urbanización cuenta, entre otros, con extensos parques que incluyen rutas para hacer senderismo y lugares habilitados para hacer picnics, varias pistas de tenis y canchas de baloncesto, e incluso un campo de golf de 18 hoyos (y 72 de par, para ser exactos).

Int4

Según el director de marketing y ventas de Lamborghini, Federico Foschini: “La urbanización Dubai Hills Vista es elegante, sin concesiones. Representa una vida de lujo al más alto nivel, que se hace eco de los principios de Lamborghini de diseño, calidad y exclusividad de referencia y traslada la esencia de la marca a la vida cotidiana”.

Como era de esperar, por el momento no se ha hecho público el precio de estas villas, pero podemos hacernos a la idea de que para todo aquél que sueñe “con vivir en un Lamborghini” será mucho más asequible hacerlo en uno de cuatro ruedas que de cuatro paredes.

En Motorpasión | ¡Brutal! El Lamborghini Countach ahora es un superdeportivo híbrido de 814 CV, con supercondensadores y repleto de guiños retro

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La noticia Si sueñas con "vivir en un Lamborghini" llegas tarde: las 40 villas de lujo que el fabricante firmará en Dubái ya tienen dueño fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Automobili Lamborghini acaba de hacer su primera incursión en el sector inmobiliario -sí, has leído bien- con un proyecto de lo más ambicioso en la tierra de los excesos que es Dubái (Emiratos Árabes Unidos) y de la mano del gigante Emaar Properties (misma promotora que construyó el icónico rascacielos Burj Khalifa, entre otros iconos de la ciudad).

Como resultado, el fabricante de Sant'Agata Bolognese ha tenido el mismo éxito rotundo que tiene con sus coches: las únicas 40 villas de super lujo inspiradas en el lenguaje de diseño de Lamborghini, que se van a construir en el exclusivo enclave de Dubai Hills, ya han colgado el cartel de vendido.

Y eso que las obras apenas acaban de comenzar, pues no está previsto que las viviendas estén listas hasta 2026.

La exclusividad llevada al máximo exponente

Ext2

Cada una de estas viviendas exclusivas de seis dormitorios tienen unas características muy peculiares, aunque como hilo conductor comparten musas: las líneas y materiales que podemos encontrar en el catálogo de Lamborghini.

Pero no se inspiran en el lenguaje de diseño de la marca como la parte trasera del Lamborghini Sian “se inspira en el icónico Countach”, sino que incluyen referencias claras al fabricante italiano de superdeportivos tanto en el exterior como en el interior.

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Las villas de Dubai Hills son de cuatro tipos diferentes y sus propietarios podrán elegir su configuración final. Todas son totalmente independientes, cuentan con varias plantas, amplios jardines, piscinas privadas (puede haber más de una) y múltiples garajes, claro.

Además, cada propietario puede elegir entre varias piezas selectas de mobiliario -también inspirado en Lamborghini- que le gustaría tener en su villa.

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El complejo posee una arquitectura futurista y elegante que se complementa con interiores rompedores: las formas hexagonales y afiladas están repartidas por todo el lugar, al igual que los tonos y colores propios de Lamborghini.

En la memoria de calidades encontramos materiales de primera como fibra de carbono o cuero, y tejidos como Alcántara.

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Las 40 villas tienen vistas al Burj Khalifa en el horizonte y están situadas en una comunidad cerrada con seguridad privada, a unos 20 minutos del aeropuerto internacional de Dubái y del centro de la ciudad.

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La urbanización cuenta, entre otros, con extensos parques que incluyen rutas para hacer senderismo y lugares habilitados para hacer picnics, varias pistas de tenis y canchas de baloncesto, e incluso un campo de golf de 18 hoyos (y 72 de par, para ser exactos).

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Según el director de marketing y ventas de Lamborghini, Federico Foschini: “La urbanización Dubai Hills Vista es elegante, sin concesiones. Representa una vida de lujo al más alto nivel, que se hace eco de los principios de Lamborghini de diseño, calidad y exclusividad de referencia y traslada la esencia de la marca a la vida cotidiana”.

Como era de esperar, por el momento no se ha hecho público el precio de estas villas, pero podemos hacernos a la idea de que para todo aquél que sueñe “con vivir en un Lamborghini” será mucho más asequible hacerlo en uno de cuatro ruedas que de cuatro paredes.

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La producción de coches en España sigue cayendo en barrena: las cifras ya son peores que en 2020

La producción de coches en España sigue cayendo en barrena: las cifras ya son peores que en 2020

La producción de vehículos en España llega agonizando a la recta final de 2021 y lejos de avanzar respecto a septiembre retrocede una vez más: el pasado mes de octubre cerró con apenas 165.000 unidades fabricadas, cifra que supone un 37,9 % menos respecto a las unidades que se produjeron en el mismo mes del nefasto 2020.

Con respecto a octubre de 2019, último año antes de la pandemia mundial desatada por el COVID-19, la caída es del 38,9 %.

Si ampliamos el espectro hasta el acumulado del año las cuentas no mejoran: en lo que llevamos de año, se han fabricado un total de 1.757.280 vehículos, lo que se traduce en una caída del 2,5 % respecto al mismo periodo de 2020 y del 26,7 % en comparación con los diez primeros meses de 2019.

Los turismos y todoterrenos se llevan la peor parte

Produccion 2

Que el sector no levanta cabeza en plena tormenta perfecta no es ninguna sorpresa. Sin embargo, las cifras que arroja la producción de coches en el mes de octubre son un punto de inflexión para la industria española: esta es la primera vez en lo que llevamos de año que la producción de vehículos cae por encima de la registrada durante el acumulado de 2020.

Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos ha sufrido un importante retroceso del 41,1 % en comparación al mismo mes de 2020, hasta llegar a las 111.829 unidades. Por su parte, la producción de vehículos comerciales ha sido de 30.894 unidades, un 24,5 % menos que en octubre del año pasado.

Esto no es algo que solo pase en España. En el mes de octubre, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Francia (-30,7 %), Alemania (-34,9 %), Italia (-35,7 %) y Reino Unido (-24,6 %) son mercados tradicionalmente potentes que también han registrado cifras inferiores a las de 2020 y 2019, en línea con la caída del mercado español.

Produccion5

En total, de los últimos informes publicados por la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) se extrae que la producción de vehículos en Europa en 2020 cayó un 21,5 % respecto a 2019, pasando de 21,7 millones de vehículos a 17 millones. En el caso de los turismos se pasó de fabricar 14 millones de coches a poco más de 10 (un 23,3 % menos) y no parece que las cifras de 2021 vayan a ser mejores al cierre del ejercicio.

La escasez de microchips es la razón principal de estas cifras poco alentadoras, pero no es la única. A este problema raíz se le unen otros condicionantes como la falta de ciertas materias primas, las dificultades en la cadena logística o los precios del transporte marítimo en constante ascenso, además de la demanda a la baja en los mercados principales.

Las previsiones de ANFAC no ponen el horizonte de recuperación a corto plazo, pues creen que “la escasez de componentes y el consiguiente reajuste de la producción” no encontrará solución en nuestro país, como mínimo, hasta finales de 2022 o principios de 2023.

Los vehículos cero emisiones aumentan su cuota de producción

Alternativos

En el mes de octubre la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha registrado un descenso del 24,3% respecto al mismo mes del año anterior, llegando a un total de 20.597 unidades fabricadas.

Sin embargo, el segmento de los vehículos alternativos ha aumentado su cuota de producción hasta alcanzar el 12,5% del total de vehículos producidos en España.

Entre enero y octubre de este año, los vehículos electrificados, híbridos y de gas representan uno de cada diez vehículos fabricados y ascienden a un total de 201.949 unidades (un 55,8% más que en el mismo periodo del año anterior).

Los vehículos eléctricos puros, con 8.352 unidades fabricadas son los vehículos de cero y bajas emisiones con mayor producción en octubre, representando el 5,1% del total.

Por su parte, los híbridos enchufables registran un fuerte descenso del 43,8 % de la producción, hasta alcanzar las 7.337 unidades fabricadas (todas de turismos), que suponen el 4,4% de la producción total. No obstante, en el acumulado del año ambas tecnologías suben un 66,9% (61.185) y un 73,2% (101.948), respectivamente.

Las exportaciones también encajan el golpe

Export

En España, uno de cada cuatro vehículos vendidos es de producción nacional. Asimismo, las exportaciones son clave para la industria. Pero si la caída de las cifras registradas en octubre en cuanto a producción ha sido dura, la de las exportaciones ha sido aún peor con un 38,2 % menos en comparación con el mismo mes del año anterior y del 35,9 % respecto a 2019, hasta las 142.723 unidades.

En lo que llevamos de 2021 se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 1.523.745 vehículos, que ya es un 1,6 % menos que en 2020 y nada menos que un 22 % respecto a 2019.

Por regiones, preocupan especialmente las ventas de vehículos producidos en España con destino a Europa, que han caído alrededor del 45,2 %. De los países que forman el Top-5 de destinos de exportación españoles solo Turquía ha incrementado sus pedidos en un 271 %.

También América se contrae un 6,1 %, como consecuencia del descenso de México (76,2 %), que eclipsa la subida de Chile (+327,5%). Respecto al resto de continentes, las exportaciones hacia África crecen ligeramente un 0,5%, donde Marruecos (50,1%) y Sudáfrica (28%) son los que empujan este aumento.

En cuanto a las exportaciones a Asia logran aumentar un 50%, debido sobre todo al impulso del 90% del mercado nipón. De igual modo, un aumento del 180,8% de los pedidos con destino a Australia logra mantener el ritmo de crecimiento de Oceanía (un 163,2%).

En Motorpasión | La caída de ventas de coches nuevos ha disparado los precios de coches usados en EEUU, y lo mismo podría pasar en España

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La producción de coches en España sigue cayendo en barrena: las cifras ya son peores que en 2020

La producción de coches en España sigue cayendo en barrena: las cifras ya son peores que en 2020

La producción de vehículos en España llega agonizando a la recta final de 2021 y lejos de avanzar respecto a septiembre retrocede una vez más: el pasado mes de octubre cerró con apenas 165.000 unidades fabricadas, cifra que supone un 37,9 % menos respecto a las unidades que se produjeron en el mismo mes del nefasto 2020.

Con respecto a octubre de 2019, último año antes de la pandemia mundial desatada por el COVID-19, la caída es del 38,9 %.

Si ampliamos el espectro hasta el acumulado del año las cuentas no mejoran: en lo que llevamos de año, se han fabricado un total de 1.757.280 vehículos, lo que se traduce en una caída del 2,5 % respecto al mismo periodo de 2020 y del 26,7 % en comparación con los diez primeros meses de 2019.

Los turismos y todoterrenos se llevan la peor parte

Produccion 2

Que el sector no levanta cabeza en plena tormenta perfecta no es ninguna sorpresa. Sin embargo, las cifras que arroja la producción de coches en el mes de octubre son un punto de inflexión para la industria española: esta es la primera vez en lo que llevamos de año que la producción de vehículos cae por encima de la registrada durante el acumulado de 2020.

Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos ha sufrido un importante retroceso del 41,1 % en comparación al mismo mes de 2020, hasta llegar a las 111.829 unidades. Por su parte, la producción de vehículos comerciales ha sido de 30.894 unidades, un 24,5 % menos que en octubre del año pasado.

Esto no es algo que solo pase en España. En el mes de octubre, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Francia (-30,7 %), Alemania (-34,9 %), Italia (-35,7 %) y Reino Unido (-24,6 %) son mercados tradicionalmente potentes que también han registrado cifras inferiores a las de 2020 y 2019, en línea con la caída del mercado español.

Produccion5

En total, de los últimos informes publicados por la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) se extrae que la producción de vehículos en Europa en 2020 cayó un 21,5 % respecto a 2019, pasando de 21,7 millones de vehículos a 17 millones. En el caso de los turismos se pasó de fabricar 14 millones de coches a poco más de 10 (un 23,3 % menos) y no parece que las cifras de 2021 vayan a ser mejores al cierre del ejercicio.

La escasez de microchips es la razón principal de estas cifras poco alentadoras, pero no es la única. A este problema raíz se le unen otros condicionantes como la falta de ciertas materias primas, las dificultades en la cadena logística o los precios del transporte marítimo en constante ascenso, además de la demanda a la baja en los mercados principales.

Las previsiones de ANFAC no ponen el horizonte de recuperación a corto plazo, pues creen que “la escasez de componentes y el consiguiente reajuste de la producción” no encontrará solución en nuestro país, como mínimo, hasta finales de 2022 o principios de 2023.

Los vehículos cero emisiones aumentan su cuota de producción

Alternativos

En el mes de octubre la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha registrado un descenso del 24,3% respecto al mismo mes del año anterior, llegando a un total de 20.597 unidades fabricadas.

Sin embargo, el segmento de los vehículos alternativos ha aumentado su cuota de producción hasta alcanzar el 12,5% del total de vehículos producidos en España.

Entre enero y octubre de este año, los vehículos electrificados, híbridos y de gas representan uno de cada diez vehículos fabricados y ascienden a un total de 201.949 unidades (un 55,8% más que en el mismo periodo del año anterior).

Los vehículos eléctricos puros, con 8.352 unidades fabricadas son los vehículos de cero y bajas emisiones con mayor producción en octubre, representando el 5,1% del total.

Por su parte, los híbridos enchufables registran un fuerte descenso del 43,8 % de la producción, hasta alcanzar las 7.337 unidades fabricadas (todas de turismos), que suponen el 4,4% de la producción total. No obstante, en el acumulado del año ambas tecnologías suben un 66,9% (61.185) y un 73,2% (101.948), respectivamente.

Las exportaciones también encajan el golpe

Export

En España, uno de cada cuatro vehículos vendidos es de producción nacional. Asimismo, las exportaciones son clave para la industria. Pero si la caída de las cifras registradas en octubre en cuanto a producción ha sido dura, la de las exportaciones ha sido aún peor con un 38,2 % menos en comparación con el mismo mes del año anterior y del 35,9 % respecto a 2019, hasta las 142.723 unidades.

En lo que llevamos de 2021 se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 1.523.745 vehículos, que ya es un 1,6 % menos que en 2020 y nada menos que un 22 % respecto a 2019.

Por regiones, preocupan especialmente las ventas de vehículos producidos en España con destino a Europa, que han caído alrededor del 45,2 %. De los países que forman el Top-5 de destinos de exportación españoles solo Turquía ha incrementado sus pedidos en un 271 %.

También América se contrae un 6,1 %, como consecuencia del descenso de México (76,2 %), que eclipsa la subida de Chile (+327,5%). Respecto al resto de continentes, las exportaciones hacia África crecen ligeramente un 0,5%, donde Marruecos (50,1%) y Sudáfrica (28%) son los que empujan este aumento.

En cuanto a las exportaciones a Asia logran aumentar un 50%, debido sobre todo al impulso del 90% del mercado nipón. De igual modo, un aumento del 180,8% de los pedidos con destino a Australia logra mantener el ritmo de crecimiento de Oceanía (un 163,2%).

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Con este restomod en Carlex Design han creado el primer Jaguar XJ-C ¡de más de 400 CV!

Con este restomod en Carlex Design han creado el primer Jaguar XJ-C ¡de más de 400 CV!

Los preparadores de Carlex Design no solo se atreven con versiones extremas y apocalípticas como la Mercedes-Benz Clase X 6x6, el Hennessey VelociRaptor 6x6 o incluso el Devel Sixteen. Ya los hemos visto desplegar su particular magia con todo tipo de coches: desde grandes turismos hasta SUV, pero ahora los polacos sorprenden una vez más con un artesanal restomod de todo un clásico británico como es el Jaguar XJ-C.

El coupé XJ-C es uno de los modelos de Jaguar menos comunes que existen. Nació en 1975 y, en un lapso de tres años, solo salieron de la línea de ensamblaje de Coventry 10.426 unidades (y en colaboración con Daimler).

Eso hace aún más especial la preparación con look retro-futurista de Carlex, aunque, como en todos los restomods, cada pequeño detalle puede determinar el resultado.

Un clásico británico reinterpretado

Nadie puede decir que este restomod de Carlex Design no es llamativo, aunque el XJ-C haya perdido parte de su elegancia innata -y de sus embellecedores cromados- por el camino.

En el diseño exterior lo primero que llama la atención es que la carrocería, con acabado de brillo “espejo” que realza aún más sus formas, presenta bordes y aristas más suavizadas como en el frontal o los parachoques, mucho más delgados que los del modelo original.

Los faros redondos mantienen la esencia de los originales aunque incluyen tecnología moderna LED y son los coprotagonistas de la vista frontal junto a una parrilla de gran tamaño con un diseño exclusivo de rejillas verticales cromadas.

Perfil

De perfil, es evidente que el coche ahora adopta una postura más baja, que según sus preparadores es posible gracias a un nuevo esquema de suspensiones hecho a medida. En esta perspectiva, es difícil apartar la vista de los enormes pasos de rueda que albergan grandes neumáticos con llantas de diseño cerrado. Por el momento, desde Carlex Design no han revelado las medidas.

En cuanto a la zaga, llaman la atención los finos paragolpes rediseñados y en el mismo color de la carrocería, las luces traseras tintadas y el emblema del portón del maletero. A través de la luna, se adivina un interior de lo más sugerente.

Zaga

Como seña de identidad de la casa es en el habitáculo donde los preparadores de este peculiar “Carlex XJ-C” han echado el resto. La mayoría de los elementos originales están presentes, pero se han modernizado, como el cuadro de instrumentos (que parece digital), o los mandos del sistema de climatización.

Captura3

De nuevo diseño son los impactantes asientos con costuras ocuras, además de los paneles de las puertas y la consola central, que se han rediseñado y adaptado a propósito para albergar un equipo multimedia actual. Mención aparte merece la palanca de cambios.

El empleo masivo de cuero envejecido a mano da un aire retro al coche además de aportarle un extra de personalidad. El toque final lo ponen las preciosas barras antivuelco.

Captura4

Bajo el capó no está el seis en línea ni el V12 del modelo original. En su lugar, utiliza un motor V8 de origen desconocido del que todavía no ha trascendido ni si es atmosférico o turboalimentado, pero sí su potencia: según Carlex, el motor de su XJ-C remodelado tiene una potencia de más de 405 CV (400 HP).

Captura2

Aunque no podrá hacer frente a muchos superdeportivos, de momento, es bastante más potencia de la que otorgaba el V12 del XJ-C original con 261 CV (258 HP). Habrá que esperar para conocer más detalles técnicos y ver cómo luce en persona este "Carlex XJ-C" cuando llegue a manos de su dueño, o cuando los preparadores quieran hacerlos públicos.

Este restomod no complacerá ni de lejos a los puristas, pero siempre es interesante ver alguna de las muchas posibilidades que un coche poco común como este es capaz de ofrecer cuando se utiliza para hacer un restomod.

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Cientos de conductores de Tesla en todo el mundo acaban de aprender por qué no pueden depender solo de la App para abrir sus coches

Cientos de conductores de Tesla en todo el mundo acaban de aprender por qué no pueden depender solo de la App para abrir sus coches

El fin de semana no empezó bien para cientos de conductores de Tesla, que no podían entrar o desbloquear sus coches después de que la aplicación móvil del fabricante sufriera un fallo que impedía que se conectasecon los servidores de la compañía. Además, se reportaron errores relacionados con la función de localización/ubicación de varios vehículos.

Las incidencias se resolvieron unas horas después de que el propio Elon Musk investigara el asunto, ante las quejas y el revuelo ocasionado en Twitter, aplicación de la que el CEO de Tesla ya es un incondicional.

Dejarlo todo en manos de la tecnología: Fail

I’m experiencing 500 server error to connect my @tesla Model 3 on my iOS app in Seoul, S.Korea. Seems like this is a worldwide issue. @elonmusk

— Jaehwan Cho 조재환 (@hohocho) November 19, 2021

El usuario surcoreano Jaehwan Cho, periodista especializado en automoción y propietario de un Tesla Model 3, fue el primero en acudir a Twitter en busca de respuestas citando directamente a Elon Musk y avisando de que parecía tratarse de un problema global.

Y es que eran varios los usuarios los que informaban ya de problemas similares en Estados Unidos, Dinamarca, Alemania o el Reino Unido.

“Estoy experimentando un error de servidor 500 para conectar mi @tesla Model 3 con mi aplicación iOS en Seúl, Corea del Sur. Parece que este es un problema mundial, @elonmusk”, decía literalmente en su primer tweet. La respuesta de Musk con un escueto “Comprobando” no se hizo esperar.

Mientras, se desataba cierto “pánico” entre los usuarios que no llevaban consigo la llave o la tarjeta de acceso al vehículo.

Should be coming back online now. Looks like we may have accidentally increased verbosity of network traffic.

Apologies, we will take measures to ensure this doesn’t happen again.

— Elon Musk (@elonmusk) November 20, 2021

Aproximadamente cinco horas después, Musk volvió a las redes para comunicar que el error se había resuelto, citando una "mayor verbosidad del tráfico de la red" como la principal causa de la interrupción del servicio de sus servidores. "Disculpas, tomaremos medidas para asegurarnos de que esto no vuelva a suceder", añadió.

Según el sitio web Downdetector, que rastrea las interrupciones del servicio al recopilar informes de distintas fuentes (incluidos los reportes enviados por los usuarios en su plataforma) hubo un pico de más de 500 usuarios de Tesla reportando problemas con el acceso a sus coches en las primeras horas de la tarde del viernes.

Pantallazo

Fuente: Downdetector

Hemos de recordar que la aplicación móvil de Tesla que todos los conductores de un vehículo de la firma pueden utilizar para desbloquear, arrancar y controlar sus coches no es el único sistema del que disponen para acceder o desbloquearlos. Pese a que todos los modelos se pueden abrir con la app, por ejemplo los Tesla Model 3 y Model Y también disponen de una tarjeta inteligente. Los demás también tienen llave.

Así, en caso de apuro, los propietarios de un Tesla disponen de varias opciones. Incluso si está configurado correctamente, el teléfono también puede conectarse directamente al coche sin pasar por el servidor de Internet (NFC mediante).

Los conductores que dependan únicamente de la app a través de una conexión a Internet podrían quedar atascados en circunstancias como la acontecida este fin de semana, o simplemente por perder la llave, la tarjeta inteligente o el teléfono, por ejemplo.

Sin embargo, parece que “el instinto natural de muchos conductores de Tesla, que están comprando uno de los modelos de más alta tecnología del mercado, es confiar en esa tecnología", dijo a la BBC David Bailey, un profesor de la Escuela de Negocios de Birmingham (y dueño de un Tesla).

Lo cierto es que no es habitual que los servidores de Tesla experimenten problemas, aunque puede pasar: en septiembre de 2020 el fabricante ya tuvo problemas similares a los reportados este fin de semana, cuando tanto los sistemas orientados al cliente como los internos vieron interrumpido su servicio durante horas.

En Motorpasión | La última ocurrencia de Elon Musk: dejar que Twitter decida si vende 25.000 millones de dólares en acciones de Tesla

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El Kia Niro EV, el Nissan Leaf y el Ford Mustang Mach-e son los coches más fiables del momento según Consumer Reports

El Kia Niro EV, el Nissan Leaf y el Ford Mustang Mach-e son los coches más fiables del momento según Consumer Reports

La asociación de consumidores de EE.UU. Consumer Reports (parecida a la OCU española), acaba de publicar su estudio anual de fiabilidad de los vehículos existentes en el mercado cuyos resultados arrojan información muy valiosa para los compradores potenciales con datos de más de 300.000 vehículos nuevos.

Este año, para los expertos del equipo los mejores coches en la actualidad son el Kia Niro EV, el Nissan Leaf y el Ford Mustang Mach-e, y en el lado contrario de la tabla se encuentran modelos como el Tesla Model X: opinión con la que coinciden muchos de los propietarios de este coche.

Y es que además de tener en cuenta las opiniones del equipo de CR, el estudio se basa en las encuestas que hacen a los miembros de la asociación sobre la satisfacción global que han obtenido respecto a sus propios coches nuevos (de uno a tres años de antigüedad). Para ello, tienen en cuenta criterios muy específicos.

Unos criterios muy concretos

Leaf

En EE.UU. los análisis anuales de Consumer Reports (CR) son muy populares, ya que aparte de que se trata de una organización independiente que se sustenta con las aportaciones de sus socios (y no de las marcas), los criterios que se tienen en cuenta para elaborar el informe de los consumidores son muy concretos.

A los propietarios de vehículos nuevos se les pregunta si volverían a comprar su coche si tuvieran la oportunidad y se les envía una encuesta a través de la cual se les consulta sobre su experiencia con el coche tras un año de uso. Además se les pide que reseñen los posibles problemas que hayan podido experimentar más allá de los mecánicos.

Para ello, se tienen en cuenta 17 aspectos que incluyen áreas como el comportamiento del motor, la transmisión, el sistema eléctrico o la carrocería, pero también se incluyen aspectos como la comodidad global, el funcionamiento de los sistemas multimedia o el servicio postventa: la puntuación de fiabilidad prevista se sitúa en una escala de 0 a 100 puntos, con una calificación media de entre 41 y 60 puntos.

Los resultados de Consumer Reports

Mustangcr

En el estudio de este año, el equipo de CR y los consumidores han tenido opiniones muy dispares entre sí. En cuanto a fabricantes, y para los expertos de CR Lexus ha quedado en cabeza con una puntuación de 76 puntos, por delante de Mazda con 75, Toyota con 71, Infiniti con 69 y Buick, Honda y Subaru, todos con 66 puntos.

De los diez fabricantes de automóviles más fiables, ocho tienen su sede en Asia. Pero que firmas como Lexus o Toyota estén en los primeros puestos de la tabla de CR no es una sorpresa.

En cuanto a modelos, estos son los 12 mejor valorados de la tabla:

  1. Kia Niro EV: 95
  2. Nissan LEAF: 77
  3. Ford Mustang Mach-e: 71
  4. Tesla Model 3: 59
  5. Chevrolet Bolt: 34
  6. Hyundai Kona: 33
  7. Kia Soul: 23
  8. Volkswagen ID.4: 21
  9. Tesla Model S: 20
  10. Tesla Model Y: 18

El Audi e-tron y el Tesla Model X, ambos con cinco puntos, cierran las 12 primeras posiciones de la tabla.

Este año los expertos han añadido a su lista de vehículos recomendados casi dos docenas de coches nuevos. Entre ellos están: el Acura MDX y el RDX, el Acura TLX, el Audi Q7, el BMW X3, el Chevrolet Blazer, el Chevrolet TrailBlazer, el Chevrolet Traverse, el Ford Bronco Sport, el Ford Mustang Mach-E, el Ford Ranger, el Genesis G70, el Honda Odyssey, el Honda Passport, el Infiniti QX50, el Kia Niro EV, el Nissan Rogue Sport, el Ram 1500, el Volkswagen Atlas, el Volkswagen Atlas Cross Sport, el Volkswagen Jetta y el Volvo XC60.

Sin embargo, una docena de coches han perdido la recomendación de CR. Entre ellos se encuentran el Chevrolet Bolt, el Hyundai Santa Fe y el Jeep Gladiator.

Lo que dicen los consumidores

Model 3

Para los consumidores, el coche que más satisfacción ha provocado entre sus propietarios ha sido el Tesla Model 3, pese a los problemas recientes que está experimentando la marca para sus entregas. Le sigue un modelo de combustión como el KIA Telluride, y en la tercera posición encontramos al Tesla Model S.

Las primeras diez posiciones quedarían así:

  1. Tesla Model 3
  2. Kia Telluride
  3. Tesla Model S
  4. Tesla Model Y
  5. Mazda MX-5 Miata
  6. Lincoln Aviator
  7. Lincoln Corsair
  8. Toyota Prius
  9. Jeep Gladiator
  10. Tesla Model X

Como menos valorados encontramos al Mazda CX-3, el Nissan Kicks, los Infiniti QX60 y QX50, el Jeep Compass, el Nissan Pathfinder, el Chevrolet Trax, el Inifiniti Q50, el Ford EcoSport y el Toyota C-HR.

Con un público inmensamente leal, Tesla ocupó el primer lugar en satisfacción general de los propietarios entre las 27 marcas mencionadas en las respuestas de la encuesta. Lincoln, Ram y Chrysler completaron los cuatro primeros puestos.

Recordemos que la satisfacción global con las marcas y los coches nuevos se basa en los primeros tres años de propiedad del vehículo, cuando aún suele estar en garantía y, a menudo, antes de que surjan problemas más graves.

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El Lamborghini Jalpa fue el último deportivo V8 que salió de la fábrica de Sant’Agata Bolognese ¡hace ya 40 años!

El Lamborghini Jalpa fue el último deportivo V8 que salió de la fábrica de Sant'Agata Bolognese ¡hace ya 40 años!

Este año no solo el Lamborghini Countach está de aniversario en Sant'Agata Bolognese. El Lamborghini Jalpa que deslumbró en su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, en color bronce metalizado, acaba de cumplir los 40. Y se ve igual de atractivo -o incluso más- que entonces.

A su llegada el Jalpa presentaba como innovación técnica más relevante la evolución final del motor V8 de la casa montado en ángulo de 90 grados y colocado en posición central-trasera. Estaba hecho de una aleación de aluminio y contaba con cuatro árboles de levas controlados por cadena, previamente instalados en los Urraco y Silhouette.

Respecto al bloque de sus predecesores, en el Jalpa se logró aumentar de cilindrada hasta los 3,5 litros y con sus 4 carburadores Weber 42 DCNF y una relación de compresión de 9,2:1 este motor otorgaba una potencia máxima de 258 CV (255 HP) a 7000 rpm y un par máximo de 313 Nm a 3500 rpm, lo que según Lamborghini permitía al Jalpa alcanzar una velocidad máxima de 248 km/h (155 mph).

El último de su estirpe

JALPA

El Jalpa fue el último deportivo de la marca en salir de fábrica con un motor V8 (si consideramos que el Urus al ser un SUV no cuenta) y, como manda la tradición en Sant'Agata Bolognese, tomó su nombre de una raza de toros de lidia muy apreciada: Jalpa Kandachia.

Nació con el objetivo de posicionarse como “el Lamborghini más asequible”, aunque siempre vivió bajo la alargada sombra del Countach. Al ser un desarrollo de su predecesor Silhouette, también se basó en el Urraco y, de hecho, en general conservaba la arquitectura de ambos aunque tuviera un motor más grande.

JALPA

El Jalpa presentado en Ginebra en 1981 se creó sobre un Silhouette donante que nunca se vendió. Para su debut, el prototipo se pintó de un llamativo color bronce metalizado, tenía el suelo recubierto por moqueta y llevaba algunas características que nunca pasaron a producción, como su llamativo alerón trasero.

A su llegada a producción en 1982, el Jalpa presentaba algunos cambios notables como el chasis de acero, paragolpes negros y tomas de aire situadas estratégicamente para enfriar el motor; así como luces traseras horizontales y llantas de aleación de 16”, que provenían directamente del prototipo Athon y estaban envueltas por neumáticos Pirelli P7 de perfil bajo.

JALPA

En cuanto al diseño exterior, muy angular, nació de la pluma del francés Marc Deschamps (director de diseño en el equipo de Carrozzeria Bertone) bajo las indicaciones de Giulio Alfieri, director general y técnico de Lamborghini en ese momento.

Uno de los elementos que más llamó la atención del Jalpa es el techo abatible tipo Targa, que podía guardarse en un compartimento específico situado detrás de los asientos.

JALPA

Respecto al interior, de corte deportivo y muy lujoso para la época, estaba rematado con superficies revestidas de cuero y contaba con gran cantidad de mandos en torno al conductor.

El Jalpa estaba equipado con elementos poco comunes para ese tipo de coches entonces, como un equipo de música, espejos retrovisores regulados electrónicamente, elevalunas eléctricos e incluso aire acondicionado.

JALPA

La prensa especializada de la época llegó a decir del Jalpa que comparado con el Countach era "mucho más fácil de conducir", sobre todo por su mejor visibilidad y por ser más dócil a bajas velocidades. Sin embargo, aspectos como la posición de los asientos no fueron tan elogiados.

Pero sin duda las críticas más feroces al Jalpa tenían que ver con los reflejos nocturnos: por una parte, los modernos instrumentos retroiluminados se reflejaban en el parabrisas; por otra, las luces de los vehículos que circulaban en sentido contrario se reflejaban en la mampara situada detrás de los asientos que, a su vez, devolvía estos reflejos al retrovisor central.

JALPA

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 se presentó la segunda generación (más bien restyling) del Lamborghini Jalpa cuyos cambios se redujeron a ligeras modificaciones estéticas como en el diseño de los parachoques y las tomas de aire del mismo color que la carrocería, las luces traseras redondeadas o un interior renovado, por la situación económica que atravesaba la marca en ese momento.

Lamborghini comenzó a desarrollar un sucesor del Jalpa con motor V10 antes de que Chrysler entrara en escena en 1987, pero una vez el gigante americano tomó el control, el proyecto P140 se canceló.

JALPA

Conceptualmente, puede decirse que el Jalpa es el predecesor directo del Gallardo que, tras su nacimiento en 2003, se convertiría en uno de los Lamborghini más vendidos en la historia.

El Jalpa se produjo desde 1982 a 1988, y cuando su vida comercial tocó a su fin se habían fabricado 419 unidades. El año pasado, RM Sotheby's vendió un ejemplar de 1984 en buenas condiciones y con solo 80,021 kilómetros en el odómetro por poco más de 87.000 euros.

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Este SUV eléctrico chino apunta maneras: equipa tecnología Huawei, tiene más de 260 CV de potencia y promete una autonomía de 500 km

Este SUV eléctrico chino apunta maneras: equipa tecnología Huawei, tiene más de 260 CV de potencia y promete una autonomía de 500 km

En Shangái acaba de presentarse el próximo SUV eléctrico made in China” que tras su desembarco en Asia podría estar preparándose para lanzarse a la conquista de otros mercados: se trata del AVATR 11, el primer retoño de una joint venture en la que participan empresas del calibre de Huawei o el proveedor de baterías CATL, además del fabricante de coches chino Changan e incluso NIO, que cuenta con una participación mínima.

Este SUV eléctrico de tamaño medio que pretende poner contra las cuerdas a rivales como el propio NIO ES8 o el XPeng P7, cuenta con unas cotas de 4,8 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,6 m de alto.

Una propuesta interesante sobre el papel

Avatr Lateral

Según lo poco que adelanta la marca respecto a datos técnicos, el AVATR 11 cuenta con un sistema de propulsión 100% eléctrico de 262 CV y tracción a las cuatro ruedas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y promete superar los 700 kilómetros en ciclo NEDC (unos 550 kilómetros en el WLTP europeo). Asimismo, lleva un sistema de carga rápida de 200 kW en corriente continua.

A diferencia de Xiaomi, Huawei no fabricará vehículos por sí mismo, sino que ofrece soluciones de movilidad y conectividad a otros fabricantes. Así, el AVATR 11 es el primer coche con la tecnología Huawei Inside con una potencia de cálculo de 400 TOPS.

Además, lleva sistema operativo Harmony OS y cuenta con tres sensores LIDAR que le permiten ofrecer ciertas funciones de piloto automático (por el momento, no se habla de conducción autónoma total).

No hemos podido ver aún ningún detalle de su diseño interior, aunque es más que probable que, como en el exterior, “tome ideas” de otros fabricantes.

Avatr Tras

La compañía, que posee un centro de diseño global en Múnich (Alemania), ha revelado que ya ha dado luz verde a la producción del modelo en su planta de Changan (situada en Chongqing, China) con capacidad para fabricar alrededor de 350.000 vehículos al año.

Está previsto que el AVATR 11 llegue al mercado chino en el segundo trimestre de 2022 y que después se expanda a otros mercados. Europa es una posibilidad, aunque no está confirmado. Todavía no ha trascendido el precio al que el AVATR 11 saldrá al mercado.

Por el momento, la marca tiene fijado como objetivo llegar a vender 4,5 millones de coches al año en 2030 aunque, de forma más inmediata, para 2025 ya planea presentar otros cuatro vehículos eléctricos.

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Este SUV eléctrico de tamaño medio que pretende poner contra las cuerdas a rivales como el propio NIO ES8 o el XPeng P7, cuenta con unas cotas de 4,8 m de largo, 1,97 m de ancho y 1,6 m de alto.

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A diferencia de Xiaomi, Huawei no fabricará vehículos por sí mismo, sino que ofrece soluciones de movilidad y conectividad a otros fabricantes. Así, el AVATR 11 es el primer coche con la tecnología Huawei Inside con una potencia de cálculo de 400 TOPS.

Además, lleva sistema operativo Harmony OS y cuenta con tres sensores LIDAR que le permiten ofrecer ciertas funciones de piloto automático (por el momento, no se habla de conducción autónoma total).

No hemos podido ver aún ningún detalle de su diseño interior, aunque es más que probable que, como en el exterior, “tome ideas” de otros fabricantes.

Avatr Tras

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Está previsto que el AVATR 11 llegue al mercado chino en el segundo trimestre de 2022 y que después se expanda a otros mercados. Europa es una posibilidad, aunque no está confirmado. Todavía no ha trascendido el precio al que el AVATR 11 saldrá al mercado.

Por el momento, la marca tiene fijado como objetivo llegar a vender 4,5 millones de coches al año en 2030 aunque, de forma más inmediata, para 2025 ya planea presentar otros cuatro vehículos eléctricos.

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