¡Brutal! Este es el impresionante coche que protagonizará la ‘Elektrikhana’ de Ken Block, un homenaje al mítico Audi Sport quattro S1

¡Brutal! Este es el impresionante coche que protagonizará la 'Elektrikhana' de Ken Block, un homenaje al mítico Audi Sport quattro S1

No será una 'Gymkhana' ni la protagonizará un 'Hoonicorn', pero estamos deseando ver cómo será la nueva aventura en clave eléctrica de Ken Block de la mano de Audi. Más ahora, que la marca acaba de presentar la impresionante bestia que ha desarrollado en exclusiva para el piloto estadounidense: un Audi S1 e-tron quattro Hoonitron verdaderamente espectacular.

Tal y como se aprecia a simple vista, el coche está inspirado en el salvaje Audi Sport Quattro S1 con el que la marca de los cuatro aros ascendió a lo más alto en la famosa subida al Pikes Peak, la mítica prueba conocida como “La carrera hacia las nubes”. 

Este coche único, de propulsión eléctrica al 100 %, será el protagonista de un nuevo vídeo que Block está produciendo ya junto a su equipo y que se estrenará en los próximos meses.

Prometedor y evocador a partes iguales

Con las primeras imágenes de esta máquina evocadora y que rinde homenaje a la que manejaba como nadie el mítico Walter Röhrl, Audi confirma que lo único que tienen en común la nueva etapa de Block y la que ya conocemos es el parecido entre sus nombres. Y aunque aún no han dado muchas especificaciones técnicas del Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, con lo que vemos nos basta para querer más.

Dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas, “potencia a raudales”, un chasis de fibra de carbono y todas las medidas de seguridad prescritas por el máximo organismo del automovilismo, la FIA: esta es la carta de presentación del S1 Hoonitron, que Ken Block pudo ver por primera vez en noviembre.

Audi2

“Audi me dio la oportunidad de probarlo durante unos días en Alemania. Estoy familiarizado con una gran variedad de coches con motor de combustión interna y distintos tipos de transmisión, pero aquí había muchas cosas nuevas por aprender", dice Block.

"Hacer un trompo a una velocidad de 150 km/h saliendo directamente desde parado y utilizando únicamente el pie derecho es algo totalmente nuevo para mí. Nuestro trabajo se centró en que el coche y yo nos acostumbráramos el uno al otro”, añade Block.

Aunque de momento, nos deja con las ganas de saber cuántos CV (o kilovatios más bien) tiene el impresionante S1 e-tron quattro Hoonitron.

(1/2) Details, details. From the huge wings, to the roof scoop, to the turbo fans, the Audi design team did an amazing job updating the look of the original Sport Quattro S1 E2 Pikes Peak into a modern e-tron Gymkhana weapon! pic.twitter.com/BqTQn6LahJ

— Ken Block (@kblock43) December 16, 2021

El S1 Hoonitron “combina muchos de los valores por los que Audi ya era una marca reconocida en los años ochenta”, comenta Ken Block, que ha confesado en varias ocasiones que desde niño ya era un apasionado de los coches de rally de la marca.

Audi3

El desarrollo al completo del S1 Hoonitron, incluida la tecnología, ha sido llevado a cabo por Audi Sport en la sede de Neckarsulm, lugar donde se produce también el Audi RS e-tron GT. Audi Design, en Ingolstadt, se encargó de darle forma al exterior del coche, que ha sido de todo menos una petición convencional para el director de diseño de la marca, Marc Lichte, y su equipo.

Audi4

Los retos eran enormes, pues se trataba de crear “una interpretación moderna y electrificada” del Audi S1 Pikes Peak con unos plazos extremadamente ajustados: apenas tuvieron cuatro semanas desde los primeros bocetos, cuando un proceso “normal” de diseño suele durar entre un año y un año y medio.

Los aficionados podrán comprobar muy pronto el resultado del proyecto que lleva como título provisional “Elektrikhana”, pues Ken Block y su equipo ya están produciendo el vídeo con el S1 Hoonitron como protagonista.

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Ya está aquí el restyling del Mazda MX-5 2022, con mejoras dinámicas y por menos de 30.000 euros

Ya está aquí el restyling del Mazda MX-5 2022, con mejoras dinámicas y por menos de 30.000 euros

Mazda acaba de revelar los detalles del restyling del MX-5 para 2022 y, como era de esperar, la receta ganadora del roadster biplaza más vendido de la historia no se ha modificado en exceso.

Las novedades más destacadas que incorpora el mítico modelo de Hirosima las encontramos en el apartado de equipamiento y tecnología y están enfocadas a mejorar aún más el comportamiento de este coche tan especial.

Llegará a nuestro mercado en apenas un mes, y para aquellos que quieran empezar con buen pie 2022 tenemos buenas noticias: ya pueden realizarse los primeros pedidos. El precio de salida para la versión de acceso con mecánica 1.5 Skyactiv-G de 132 CV es de 28.785 euros.

Mejoras enfocadas a un confort superior

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Entre las interesantes novedades que presenta el restyling del Miata para 2022 destaca la incorporación del nuevo “Control cinemático de posición” o KPC por sus siglas en inglés (Kinematic Posture Control).

Este sistema, que ha sido desarrollado en exclusiva para el nuevo Mazda MX-5, es capaz de reconocer en tiempo real la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras en el paso por curva, y actúa aplicando ligeramente el freno sobre la rueda interior cuando es necesario.

MX5

Esto se traduce en una mejor estabilidad para el coche, y también más seguridad y diversión al volante, pues el KPC ayuda a que el MX-5 se agarre mejor al asfalto y se sienta "más plantado". Así, este sistema inteligente promete ensalzar las características de la suspensión trasera multibrazo del vehículo y suprimir posibles balanceos, sobre todo, en curvas lentas con fuerzas G elevadas y en carreteras en mal estado.

En otras palabras: el MX-5 se sentirá prácticamente igual que su predecesor durante la conducción normal, pero si se le exige más, será más estable. Además, el KPC no supone un incremento de peso para el vehículo y se ofrecerá de serie en toda la gama.

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El lanzamiento de la gama 2022 traerá una versión especial denominada “Blue Cap Edition” con mecánica 2.0 litros Skyactiv-G de 184 CV con cambio manual, que combina una capota de lona en color azul marino con un inédito y exclusivo interior en cuero Terracota, y estará disponible en tres colores exteriores de carrocería: Jet Black, Artic White y Platinum Quartz, una nueva tonalidad que se suma a la paleta de colores del modelo.

Esta versión, además de equipar KPC, contará con otros sistemas interesantes como el diferencial autoblocante, el sistema de asistencia a la frenada en ciudad con reconocimiento de peatones (SCBS), el detector de tráfico trasero (RCTA), el sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS) o el reconocimiento de señales de tráfico.

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El grafito, imprescindible para fabricar baterías de coches eléctricos, empieza a escasear en China y las previsiones son preocupantes

El grafito, imprescindible para fabricar baterías de coches eléctricos, empieza a escasear en China y las previsiones son preocupantes

Mientras buscan por todo el mundo los recursos de litio, níquel y cobalto necesarios para mantener a China en la cima mundial de los vehículos eléctricos, los fabricantes chinos de baterías y automóviles empiezan a preocuparse seriamente por el suministro de otro mineral que tienen más cerca de casa: el grafito.

Este mineral se utiliza sobre todo en su forma sintética para el extremo negativo que tiene cada batería de iones de litio, conocido como ánodo. En la actualidad, alrededor del 70% de todo el grafito a nivel mundial procede de China, y hay pocas alternativas viables aún para las baterías.

Los pronósticos no son buenos y el tiempo apremia

Con el cambio de paradigma que vive hoy en día la industria automotriz hacia una movilidad más sostenible y enfocada directamente a los vehículos eléctricos, los productores chinos tienen mucho trabajo para satisfacer la demanda mundial de grafito, que en los últimos años ha ido aumentando de forma exponencial, sin que aparentemente haya una previsión ajustada por su parte a la demanda real.

Según los cálculos de la consultora Benchmark Mineral Intelligence (BMI) ya en 2022 habrá un déficit de aproximadamente 20.000 toneladas de grafito: cantidad suficiente para fabricar baterías capaces de alimentar aproximadamente unos 250.000 vehículos eléctricos.

Así, tal y como recoge Reuters, los principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos a nivel mundial, como Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL), estarían empezando a estar verdaderamente preocupados por asegurar el suministro de materiales clave para ellos como el grafito, y poder cumplir con el ritmo de pedidos que tienen y que no deja de aumentar.

Mineros

Según las fuentes de la agencia internacional, “la demanda de clientes como Tesla está creciendo demasiado rápido respecto al ritmo al que se ha ido ajustando el suministro de materias primas desde China". Los recientes problemas con el carbón y el racionamiento de la electricidad -que ya afecta tanto a los particulares como a las empresas- habrían agravado la situación.

En el gigante asiático se producen el 60% de los vehículos eléctricos a nivel mundial, incluyendo algunos modelos de marcas como Tesla, Volvo, Polestar o BMW, según datos de Jato Dymamics. A modo de ejemplo, casi la mitad de las ventas mundiales de Tesla entre enero y septiembre de 2021 correspondió a coches fabricados por su Gigafactoría de Shanghái.

En cuanto a ventas, las marcas de automóviles chinas aglutinan el 45% del total a nivel global (en contraste con la cuota de mercado del 15% que tienen en el mercado de turismos de todo tipo de combustibles). Eso sí, alrededor del 95% del volumen de vehículos eléctricos vendidos por las marcas chinas se concentra en su propio mercado.

Coches

Como reflejo del rápido crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, el sector automovilístico chino vendió 2,99 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en los primeros 11 meses de 2021, lo que supone un aumento del 170% respecto al mismo periodo de 2020.

Por el momento la marca capitaneada por Elon Musk sigue líder en cuanto a cuota de mercado mundial de eléctricos, seguida por SAIC (de General Motors y Wuling), que este año ha ganado muchos puntos gracias al Hong Guang Mini, el microcoche eléctrico más vendido de China en la actualidad.

Los próximos Juegos Olímpicos de Invierno en Pekín harán que el suministro de grafito pueda ser aún más escaso ya que “las autoridades podrían ordenar a las industrias que consumen mucha energía y emiten muchas emisiones (como las que se dedican a la producción de grafito), que reduzcan su actividad” de cara a dar una buena imagen en el evento, según el experto analista del BMI, George Miller.

Preciosgrafito Bmi

Precios históricos del grafito. Fuente: Benchmark Mineral Intelligence (BMI)

A todo lo anterior se añade el hecho de que las minas de grafito del noreste de China tienden a cerrar durante los meses de invierno por las temperaturas extremadamente frías, lo que deja a los procesadores de grafito sin otra opción que tratar de cumplir con los pedidos con las pocas existencias que tienen.

En consecuencia, los precios de las escamas de grafito de grado anódico en el mercado nacional chino han subido casi un 40 % en lo que va de año, y están a un precio de 4.500 yuanes (unos 628 euros) por tonelada, a nivel de los máximos históricos registrados en 2018 según BMI.

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Adiós XC90, ¿hola Volvo Embla? El futuro SUV eléctrico sueco podría llevar un nombre mitológico cargado de significado

Adiós XC90, ¿hola Volvo Embla? El futuro SUV eléctrico sueco podría llevar un nombre mitológico cargado de significado

Volvo se encuentra en plena evolución hacia una nueva filosofía de marca que implica, entre otras cosas, un modelo de ventas renovado y el objetivo de contar con una gama de coches 100 % eléctricos para 2030. En este sentido, ya están trabajando en el sucesor natural del Volvo XC90: un SUV eléctrico que derivará del Volvo Recharge Concept y que podría llamarse Embla.

Al menos eso ha podido deducirse a partir de unas declaraciones del CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, que ha asegurado recientemente que el primer coche de la marca en incorporar un nombre propio, en lugar de seguir el tradicional esquema alfanumérico que utilizaba hasta ahora la marca premium sueca, tendrá un nombre “que empiece por vocal”.

Tras la pista de Samuelsson, unas investigaciones por los registros comerciales de la marca han hecho el resto.

Un SUV eléctrico con nombre de diosa escandinava

Recharge

Aunque su llegada no está prevista hasta 2023, el sucesor del XC90 se presentará el año que viene y se fabricará en la planta de Ridgeville, en Carolina del Sur (EEUU). Será el primer Volvo en acoger la nueva arquitectura SPA2, una plataforma que admite mecánicas de todo tipo: bloques térmicos, hibridación enchufable y 100% eléctrica.

Los dos modelos eléctricos con los que cuenta la marca en la actualidad, el XC40 Recharge y el C40 Recharge, se basan en la plataforma mixta CMA.

En cuanto a su diseño exterior, el futuro SUV eléctrico de Volvo se basará en las líneas que ya ha anticipado el prototipo Recharge y que ilustran este post.

El concept también adelanta algunas pinceladas sobre cómo incorporará la marca materiales reciclados y naturales en sus futuros modelos de producción, pero una de las diferencias más notables que podría presentar el modelo definitivo respecto al Recharge es que el hipotético “Volvo Embla” incorpore una tercera fila de asientos opcional para contar con siete plazas -el concepto sólo tiene cuatro asientos individuales-.

Decimos hipotético refiriéndonos a su nombre, porque aunque todo apunta a que el definitivo será Embla, la marca aún no lo ha confirmado. Como ha recogido Carbuzz, esto se ha deducido a raíz de que Hakan Samuelsson revelase que el coche llevaría “un nombre propio que empezará por una vocal” y que varios internautas se dedicaran a rastrear los registros comerciales de la marca en los últimos años buscando más pistas.

Resulta que el único nombre no alfanumérico registrado por la firma sueca en cuatro años (concretamente el pasado mes de octubre) es “Embla”. Se trata de una palabra cargada de misticismo, pues hace referencia a un personaje principal de la mitología escandinava: la primera mujer creada por los dioses. 

Además, encajaría perfectamente con otras denominaciones que emplea la marca como su firma lumínica bautizada hace años como “martillo de Thor”.

Culo

Samuelsson ha declarado que tiene grandes esperanzas puestas en este vehículo eléctrico, pues “será un vehículo con un interior espacioso, el coche familiar perfecto para Europa y Estados Unidos, donde el actual XC90 es muy popular hoy en día".

De forma paralela a su evolución como marca, Volvo también trabajará en el desarrollo de su división premium Polestar. Aunque la marca ya tiene varios de sus modelos disponibles en diferentes mercados, tiene pendiente su desembarco en países como España, donde a partir del año que viene reforzará su presencia con nuevos modelos 100 % eléctricos como los Polestar 3, Polestar 4 o Polestar 5.

Respecto a la comercialización de los nuevos modelos de ambas firmas se llevará a cabo tanto de forma tradicional como a través de Internet. Y es que aunque los concesionarios de la marca no vayan a desaparecer, adoptarán un papel “más enfocado a la atención personalizada de los clientes” (asesoramiento, servicio postventa y servicio técnico).

Fotos: Volvo Concept Recharge

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SEAT DIANA: el prototipo de coche autónomo español que quiere seguir los pasos del Mercedes-Benz Clase S en Alemania

SEAT DIANA: el prototipo de coche autónomo español que quiere seguir los pasos del Mercedes-Benz Clase S en Alemania

Mientras marcas como Tesla o Mercedes-Benz avanzan a buen ritmo hacia los sistemas más desarrollados de automatización en uno de los mercados automovilísticos más competitivos del mundo, SEAT acaba de presentar un proyecto piloto con nombre de diosa griega que “investiga las posibilidades que ofrece el coche autónomo para la movilidad urbana e inteligente”.

Se trata del SEAT DIANA, un prototipo desarrollado en colaboración con el Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia (CTAG) en el marco de la plataforma SEAT SA Innova y que usa como base un SEAT León.

Este prototipo dispone de un nivel 3 de conducción autónoma y es capaz, entre otras cosas, de recoger a un pasajero y llevarlo hasta donde se le indique o buscar aparcamiento por sí mismo.

Un laboratorio tecnológico sobre ruedas

El vehículo ha sido creado sobre la base de un SEAT León de cuarta generación y está equipado con cinco sensores LIDAR, cinco radares, seis cámaras, doce ultrasonidos y ocho computadoras o centralitas que le otorgan una visión 360 grados. Estos elementos generan gran cantidad de datos del entorno del coche que se procesan en milisegundos y se envían a un módulo que los procesa.

Gracias a la tecnología que equipa, “el coche sabe en todo momento dónde está colocado y qué obstáculos hay en su entorno; además es capaz de decidir hacia dónde tiene que ir y ejecutar de manera autónoma las acciones sobre volante, frenos, acelerador y cambio de marchas”, según apunta Oriol Mas, ingeniero de I+D de SEAT.

Diana Prototype Greater Autonomy Enhanced Safety 01 Hq

El prototipo DIANA, dispone de tres funciones: “Autonomous Chauffeur”, cuando en situaciones de tráfico de baja velocidad el sistema toma el control para realizar maniobras de arranque y parada, “Automated Valet Parking”, para buscar una plaza libre y aparcar de manera 100% autónoma y “Summoning”, que funciona a través de una aplicación que gestiona las solicitudes del usuario para ir a recogerlo a un punto concreto y trasladarlo hasta el destino elegido.

Usando esta última función, cuando el coche llega al punto de recogida establecido por el usuario las puertas se desbloquean solas y los intermitentes señalizan que el vehículo está parado.

Diana Prototype Greater Autonomy Enhanced Safety 07 Hq

Una vez el usuario ha entrado y cerrado la puerta, se vuelve a bloquear, el coche señaliza el arranque y reanuda el movimiento, dirigiéndose hacia donde el usuario le indique. En caso de encontrarse algún obstáculo en la vía o a un peatón, el coche es capaz de detectarlo rápidamente y frenar por sí mismo.

Por el momento, DIANA se ha testeado tanto en las instalaciones de SEAT SA en Martorell como en circuito urbano cerrado y controlado y aunque ya ha obtenido una clasificación de conducción autónoma nivel 3 en la escala de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), que va de 0 a 5, la marca seguirá trabajando en su desarrollo “para garantizar que el sistema sea seguro al 100 %”.

Diana Prototype Greater Autonomy Enhanced Safety 04 Hq

Mientras tanto, en la actualidad los vehículos más avanzados en este tipo de sistemas cuentan con un nivel 2 de conducción autónoma, incluidos los Tesla (el conductor sigue siendo quien controla la conducción, pero el sistema puede regular la dirección y la velocidad, siempre bajo la supervisión del conductor).

Las escasas excepciones las encontramos en el Honda Legend 2020 (de venta exclusiva en el mercado japonés) y, más recientemente, el Mercedes-Benz Clase S.

El nuevo buque insignia de la marca alemana es todo un referente tecnológico que, equipado con su sistema Drive Pilot de nivel 3 (que también llevará el lujoso EQS), ya cuenta con autorización para emplearse en Alemania y es el primero en conseguirlo en Europa. Eso sí, por limitación legal, solo podrá utilizarse cuando se circule a una velocidad de hasta 60 km/h.

En España, con la última reforma de la Ley de Tráfico, el sistema sería legal, en todo caso, cuando la nueva ley entre en vigor.

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Tesla dejará de vender el Model S y el Model X salvo en EEUU: ¿qué pueden esperar quienes ya hayan reservado uno de estos dos coches?

Tesla dejará de vender el Model S y el Model X salvo en EEUU: ¿qué pueden esperar quienes ya hayan reservado uno de estos dos coches?

Tesla ha decido que eliminará temporalmente los Model S y Model X de su catálogo fuera de EEUU por el escaso éxito que están cosechando ambos modelos lejos de su mercado natal y por la tremenda acumulación de retrasos que están sufriendo las entregas de los pedidos ya realizados.

Además, ha empezado a informar vía correo electrónico a los clientes que tenían reserva de cualquiera de los dos modelos que dichas entregas “no se retomarán hasta la segunda mitad de 2022”.

Así, la compañía capitaneada por Elon Musk dará prioridad a otros modelos más accesibles y con más éxito de ventas como el Model 3, que el pasado mes de octubre ya se coronó como el coche más vendido de Europa (primera vez que un eléctrico lo logra) y todo apunta a que también será el eléctrico más vendido en España en 2021.

Año y medio de retraso para recibir un Model X o un Model S fuera de EEUU

Model X

La drástica decisión de Tesla ha cogido por sorpresa a los clientes que tiene la marca fuera de Norteamérica que, tal y como ha recogido Electreck, han tenido que encajar la noticia mediante un escueto correo electrónico mientras que ambos modelos siguen apareciendo en el configurador.

En concreto, se ha hecho público el e-mail que ha recibido un cliente de Alemania que había reservado un Model X y que empieza así:

“Nos ponemos en contacto con usted con respecto a la fecha de su pedido de un Model X. A medida que ampliamos la capacidad de producción, las fechas de lanzamiento para los mercados fuera de América del Norte se han pospuesto. Le informaremos de los tiempos de entrega a través de su cuenta Tesla cuando comience la producción. (…) Actualmente, esperamos que los envíos fuera de América del Norte comiencen en la segunda mitad de 2022”.

Tesla detuvo la producción de Model S y Model X a principios de año para actualizar ambos vehículos, pero mientras tanto el fabricante ha seguido recibiendo nuevos pedidos. Además, el lanzamiento de las versiones nuevas se postergó más de lo esperado, pues debido a causas como la omnipresente crisis de microchips a nivel mundial el nuevo Model S no empezó a salir de la línea de montaje hasta el pasado mes de junio, mientras que el Model X no estuvo listo hasta octubre.

Modelx

En consecuencia, Tesla todavía se está poniendo al día con la cartera de pedidos en América del Norte, mientras que los clientes de otros mercados como Asia o Europa siguen acumulando retrasos y viendo cómo aumenta la espera por sus Model S y Model X.

En total, si se cumplen los plazos que estima el fabricante sus coches se demorarán un año y medio como mínimo, a no ser que los clientes cancelen su pedido o lo modifiquen, tal y como apunta la última parte del mencionado e-mail que han empezado a recibir los clientes:

“El precio de su Model X seguirá siendo el mismo que tenía cuando realizó su pedido, a menos que se haya cambiado la configuración de su vehículo. Para aplicar la tarifa de su pedido a otro modelo o para recibir un reembolso completo, solicite una llamada para hablar directamente con un representante de Tesla”.

Quienes tuvieran pensado hacerse con un Model S o con un Model X en los próximos meses fuera de EEUU pueden ir descartando la idea, además los clientes que ya tenían hecha su reserva deben saber que las unidades que vayan llegando a sus manos serán modelos anteriores al lavado de cara.

Una decisión estratégica de lo más controvertida para los clientes, pero que no afectará apenas a los números de la empresa. Y es que según las cifras publicadas por Tesla correspondientes al tercer trimestre del año de las 241.300 entregas realizadas, solo 9.275 correspondieron al Model S y al Model X.

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La DGT vigilará de cerca a los conductores de transporte escolar esta semana

La DGT vigilará de cerca a los conductores de transporte escolar esta semana

Hoy arranca una nueva campaña especial de vigilancia de la Dirección General de Tráfico que durará hasta el próximo viernes 17 de diciembre y que pondrá el foco tanto verificar las características de los propios vehículos como en comprobar que los conductores cumplen con la normativa específica.

Según datos del Observatorio de Transporte de Viajeros por Carretera, del Ministerio de Fomento, cada día más de 600.000 alumnos utilizan este tipo de transporte para desplazarse a sus centros educativos y volver a sus casas, y aunque las tasas de accidentalidad hoy en día son mínimas en este sector, es necesario continuar garantizando esa seguridad.

Objetivo cero, muy cerca

🚍🏫#CampañaTransporteEscolar #DGT #AT @guardiacivil🚸

📅13-17 diciembre

📌Se comprobará el uso del cinturón de seguridad, velocidad, alcohol y otras drogas, móvil, autorizaciones y documentos para velar por la #SeguridadVial de los 600.000 escolares que usan este transporte. pic.twitter.com/rdu2aH2dGy

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 13, 2021

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales de aquellos municipios que decidan sumarse a la campaña, intensificarán durante toda la semana las inspecciones sobre los vehículos dedicados al transporte escolar, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener son los correctos para la prestación del servicio y que están en vigor.

Además, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor. También se realizarán controles de alcohol y otras drogas entre los conductores.

Según datos de un estudio de la Fundación Línea Directa viajar en autobús escolar es, con mucha diferencia, la forma más segura de llevar a los niños al colegio, aunque su uso es relativamente minoritario, pues aunque casi el 90 % lo elige para actividades extraescolares o excursiones solo el 4 % de los padres escoge el autobús para el desplazamiento habitual de sus hijos. En total, hablamos de unos 17.500 vehículos dedicados al transporte escolar, que realizan cada año 247 millones de trayectos según datos de la DGT.

El transporte escolar está sometido a una serie de normas de cuyo cumplimiento depende en muchos casos la seguridad de sus pequeños pasajeros. Entre otras cosas, desde el 20 de octubre de 2007, los autobuses que se matriculan deben llevar obligatoriamente instalados sistemas de retención ya que el cinturón de seguridad es útil en cualquier trayecto, ya sea corto o largo, urbano o interurbano.

Normativa

Este medio de transporte lleva desde 2012 sin registrar fallecidos en siniestros viales y, en los últimos cinco años, solo se han registrado 136 accidentes con este tipo de vehículos implicados. De los datos oficiales de Tráfico se extrae que el mayor riesgo para el transporte escolar está en las vías interurbanas (58%), la causa más frecuente de siniestro vial es la colisión frontolateral (20%) y, sobre todo, en el trayecto de vuelta.

El mes con más incidencias suele ser octubre y las infracciones más frecuentes son las distracciones de los conductores, no respetar la prioridad (18%), velocidad inadecuada (10%) y no mantener la distancia de seguridad (7%).

Cole

Por estos motivos, se controlará especialmente en esta campaña que los conductores de este tipo de vehículos circulan a la velocidad permitida y que no hacen uso del teléfono móvil ni otros aparatos que supongan una distracción y un peligro.

Además, la DGT apunta que gran cantidad de incidentes relacionados con el transporte escolar se producen cuando sus ocupantes han de subir o bajar del mismo y, en muchos casos, se producen por una distracción (ya sea del menor, del conductor del transporte escolar o de los padres). Para evitar este tipo de accidente se recomienda a los padres “respetar las paradas establecidas para el transporte escolar, ir con tiempo suficiente y no esperar a los niños al otro lado de la calzada”.

Además, desde la Dirección General de Tráfico se hacen otras recomendaciones para que los menores vayan seguros al colegio. En el entorno del autobús escolar:

  • No pararse nunca detrás del autobús.
  • Esperar a señal del conductor y cruzar siempre al menos tres metros por delante.
  • Dentro del autobús, mantenerse sentado y con el cinturón puesto.
  • No correr ni al llegar ni al salir.
  • Obedecer al conductor y/o al monitor designado por el centro escolar.

Si se va andando:

  • Mirar a ambos lados antes de cruzar y hacerlo siempre por semáforos o pasos para peatones.
  • Caminar por el interior de la acera, lejos del bordillo.
  • No cruzar las calles o plazas en diagonal o zig-zag.
  • Tener cuidado con los coches que entran y salen de los garajes.
  • En carretera, ir por la izquierda; y de noche, llevar prendas reflectantes.

Crear “caminos escolares seguros” que faciliten el desplazamiento a la escuela andando, en bicicleta o en transporte público, es uno de los objetivos de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2011-2020.

Entre otras características que debe tener un camino escolar seguro, según esta Estrategia, se encuentran: aceras amplias en el entorno del centro educativo, con semáforos que duren lo suficiente para que a los niños les dé tiempo a pasar, velocidad máxima de 30 km/hindicada mediante señalización y la prohibición de aparcar a la entrada y salida del colegio, evitando así aglomeraciones y minorizando riesgos.

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En busca de la supervivencia dentro de Stellantis, Lancia considera a Mercedes-Benz un referente muy claro, no un rival

En busca de la supervivencia dentro de Stellantis, Lancia considera a Mercedes-Benz un referente muy claro, no un rival

En busca de un futuro estable a largo plazo y teniendo en cuenta la ambiciosa hoja de ruta de Stellantis, Lancia ha empezado a perfilar la que será su estrategia a nivel individual dentro del Grupo. Según ha asegurado recientemente el CEO de la marca, Luca Napolitano, esta pasa por “perseguir la rentabilidad por encima del volumen”, y el ejemplo a seguir lo ha encontrado en Mercedes-Benz.

En los últimos años Lancia ha pasado de tener una larga lista de títulos mundiales de rallies y coches emblemáticos en su gama como el Delta, a vender un único modelo, el Ypsilon, en un solo mercado (Italia). Pero si se cumple el plan a diez años vista que Napolitano acaba de presentar al CEO del Grupo, Carlos Tavares, eso está a punto de cambiar.

Tres nuevos modelos a corto plazo

Renovarse

Algunos expertos consideran a Lancia como una de las marcas menos estratégicas dentro de la galaxia Stellantis, formada por 14 fabricantes de coches tras la fusión de Fiat Chrysler y el Grupo PSA. Sin embargo, como ha recogido Automotive News tras una entrevista con Luca Napolitano, el relanzamiento de la marca Premium ya está en marcha y está muy estudiado.

Lancia tiene un plan para volver a la palestra y hacerse un hueco a largo plazo en Stellantis y comienza, fundamentalmente, en el lanzamiento de tres nuevos modelos: el nuevo Ypsilon en 2024 -tanto híbrido como eléctrico de batería-, un crossover compacto previsto para 2026, y un hatchback compacto para 2028 (ambos 100 % eléctricos).

"Está claro que los volúmenes son importantes, pero nuestro objetivo tiene más que ver con la rentabilidad", dijo Napolitano. Lancia, que junto a Alfa Romeo y DS se agrupa en el conjunto de marcas Premium de Stellantis, necesita continuar en esta senda. Para ello, parece claro que ha escogido como referente a Mercedes-Benz, una marca muy enfocada en la electrificación.

"No quiero decir que queramos rivalizar contra Mercedes porque eso sería ingenuo, pero sí es un ejemplo de lo que queremos hacer". Mientras que Alfa Romeo y DS ya son marcas globales, el objetivo de Lancia es expandirse por Europa: para ello su ofensiva se centrará inicialmente en Alemania y Francia (donde la electrificación avanza más rápidamente), después, se abrirá a otros mercados como España, Bélgica, Austria y los países nórdicos.

"Nuestro objetivo inicial es realizar entre el 25% y el 30% de nuestras ventas en el extranjero, para llegar al 50% a medio plazo", declaró Napolitano. "Nuestra agresiva estrategia de electrificación y nuestro enfoque en los segmentos de mercado más fuertes de Europa nos ayudarán a conseguirlo".

Además, el CEO de Lancia ha señalado que aspira a que su marca sea la que mayor cuota de materiales reciclados emplee en la fabricación de sus coches dentro de Stellantis.

La estrategia de expansión de Lancia en el Viejo Continente se apoyará en una red de unos 100 puntos de venta compartidos con el resto de marcas del Grupo, solo en las zonas urbanas más grandes (unas 60 ciudades), lo que ayudará a la marca a mantener los costes bajos y a aumentar su rentabilidad.

Al mismo tiempo, se pretende impulsar la venta online para reducir el tiempo que los potenciales compradores pasan en los concesionarios. "Mi objetivo es que se pueda comprar un coche con solo tres clics", comentó Napolitano.

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Los mejores ‘art car’ de Porsche: el 356 de Janis Joplin y otros 12 lienzos sobre ruedas

Los mejores 'art car' de Porsche: el 356 de Janis Joplin y otros 12 lienzos sobre ruedas

Muchos coches pueden considerarse obras de arte sobre ruedas por méritos propios y sin necesidad de ningún adorno. Pero la expresión artística es subjetiva, no tiene límites ni se cierra a ninguna forma determinada y prueba de ello son los conocidos como “art cars”.

Pintar y decorar coches como si de lienzos en blanco se tratase comenzó, quizá como una moda influenciada por las tendencias hippies, a finales de la década de 1960. Por aquél entonces empezaron a hacerse populares -entre otros- los Volkswagen Beetle decorados (con cuantos más colores, mejor) y algunas celebridades del momento no dudaron en trasladar su personalidad a sus vehículos.

Muestra de ello fue el particular y psicodélico Porsche 356 de Janis Joplin o el Rolls Royce decorado con un patrón “paisley” de John Lennon. Otro art car que protagonizó infinidad de portadas fue el BMW M1 que decoró Andy Warhol, pero este no fue el único coche firmado por el artista de Pensilvania (EEUU) considerado como padre del “pop art” que trascendió.

Los Art Cars de Porsche que marcaron un antes y un después

Taycan

Hoy en día marcas como BMW o Porche aún siguen apostando por este tipo de “obras de arte itinerantes” y convocando certámenes de forma periódica para que artistas (emergentes o no) procedentes de cualquier parte del mundo puedan dar rienda suelta a su imaginación en los mejores soportes posibles: sus coches.

Con motivo de la reciente presentación del 968 L'ART, en este post repasamos trece de los mejores “art cars” en la historia de Porsche para rendir homenaje a los brillantes creadores que los convirtieron en realidad.

“968 L'ART” por L'Art de L'Automobile

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Representando la conexión entre el mundo de los coches y la moda, este extraordinario vehículo rediseñado por Arthur Kar y Adrien Leborgne (de L'Art de L'Automobile) posee un diseño neo-retro de lo más particular.

Presentado en la Semana de la Moda de París de 2021 junto con una “colección cápsula” a juego, pretendía unir los mundos de la moda, el arte y los coches para celebrar el 30 aniversario del 968.

El modelo lleva una carrocería en color verde perla, con el encanto añadido del efecto tornasolado que nos hace ver tres tonalidades diferentes dependiendo del ángulo desde el que se mire. TAG Heuer fue la firma encargada de crear un cronógrafo a juego para acompañarlo.

“Cisne 996” por Chris Labrooy

Cisne

Porsche ofreció al artista escocés Chris Labrooy la oportunidad de trasladar una de sus obras de arte digital al mundo real por primera vez y el resultado es este peculiar “Cisne 996” que fue diseñado para el aniversario "20 años de Porsche en China".

Este peculiar diseño para el Porsche 911 de la generación 996 hizo su primera aparición pública en Shanghái a principios de noviembre de 2021 y se dejará ver en otras ciudades de China durante las próximas semanas. En el país asiático, el cisne se asocia a la felicidad.

911 Carrera por Nelson Makamo

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El artista sudafricano Nelson Makamo siempre quiso tener un Porsche y, tras muchas dudas, se decantó por un 911 Carrera en color negro azabache.

Desde el principio su intención era dejar su huella en el lienzo más inusual que había tenido hasta la fecha, así que pintó a mano varios elementos de su coche: desde el paragolpes trasero hasta los asientos, pasando por las inserciones en los paneles de las puertas y las carcasas de los retrovisores laterales.

Entre otros detalles, pintó las letras "Mma" en el panel de la puerta izquierda, que significa "madre" en su lengua materna: el sepedi. Para Makamo este art car “es el reflejo de su éxito, de las personas importantes que ha conocido y de la esperanza de que su obra despierte la imaginación de los niños de todo el continente africano”.

Taycan Art Car por Richard Phillips

Taycan Phillips

El autor de esta obra a modo de segunda piel para el Taycan es el artista estadounidense Richard Phillips, que la realizó en directo en el restaurante Leuehof, situado en la Bahnhofstrasse de Zúrich (Suiza), en diciembre de 2020.

Phillips reprodujo su cuadro de 2010 “Queen of the Night” inspirado en la belleza natural sobre la carrocería de un Porsche Taycan 4S, que pintó desde el capó delantero hasta la parte trasera. Porsche subastó el coche para apoyar la causa de la asociación cultura suiza Suisseculture Sociale.

Taycan Art Car por Dale Chihuly

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Otra obra de arte electrizante que cobró vida en 2021: el oasis hortícola de los Jardines de la Bahía de Singapur no solo alberga una variada colección de más de 1,5 millones de plantas, también se convirtió en el alojamiento temporal de este Taycan decorado con pétalos.

Con Porsche como patrocinador de la exposición "Vidrio en flor", del artista estadounidense Dale Chihuly, el público pudo apreciar el deportivo eléctrico más allá de sus prestaciones. Pintado con la decoración de la serie "Persas” de Chihuly, compuesta por flores ultra brillantes en una paleta diversa, el coche estuvo más que a la altura de su frondoso entorno y reflejaba de forma armoniosa el ADN sostenible del Porsche Taycan en medio de un oasis verde.

Taycan Artcar por SUMO!

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Con motivo de la inauguración del "Porsche Center Roost" en Luxemburgo, Porsche decidió crear una obra de arte única sobre el tema del "Futuro" en colaboración con el reconocido artista luxemburgués SUMO!.

Primero se desmontó el coche con la ayuda del equipo del Centro Porsche de la capital y después fue transportado por piezas a un estudio donde SUMO! necesitó más de cinco meses para completar el proyecto. También se pintaron el habitáculo, el interior de las puertas, las llantas y las llaves del coche. El art car ahora se exhibirá en varios eventos en todo el mundo.

Taycan Artcars por Megan Claire Keho y Rei Misiri

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En una ronda sin precedentes de la "Art Battle Canada 2021", se invitó a dos talentos locales del arte urbano moderno a crear diseños únicos para el Porsche Taycan. Y lo hicieron frente a una audiencia en directo, sobre la carrocería del propio automóvil.

Al final de la "batalla", que duró solo dos horas, Rei Misiri se impuso con su interpretación de "diferentes culturas y elementos estéticos de la naturaleza" (Taycan negro) frente a Megan Claire Keho. Tras el evento, los vehículos se utilizarán en diferentes eventos.

356 C de Janis Joplin por Dave Richards

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La letra de una de las canciones de la leyenda del rock Janis Joplin decía "Todos mis amigos conducen Porsches", pero en realidad ella misma tenía unos cuantos. Compró este coche en 1968, en color "Gris Delfín" (uno de los nueve disponibles en aquella época), y lo usaba como medio de transporte diario.

Describir este 356 SC de 1964 como un coche con una pintura muy colorida es quedarse corto. Janis pagó a su ayudante, David Richards, 500 dólares para que plasmara en el coche la "Historia del Universo" con casi todos los tonos posibles. Una historia que incluía imágenes de su banda "Big Brother and the Holding Company", paisajes californianos, el ojo de Dios, Capricornio, calaveras, setas y mucho más.

El resultado es un vehículo que pide a gritos ser visto. Llegó a ser tan identificativo de su dueña que los fans le dejaban notas bajo el limpiaparabrisas.

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Trágicamente, Joplin murió en 1970, a la edad de 27 años, solo dos años después de comprar el coche. Su querido Porsche acabó en manos de sus hermanos y uno de ellos, Michael, lo restauró para devolverle su estado original, el Gris Delfín, que se había deteriorado. Luego, en los años 90, se decidió darle de nuevo la gloria psicodélica: su familia encargó a las artistas Jana Mitchell y Amber Owen que replicaran el mural anterior.

Después de recorrer museos durante décadas, finalmente se subastó para apoyar a organizaciones benéficas en nombre de Joplin. ¿El precio? La asombrosa cifra de 1,76 millones de dólares (unos 1,55 millones de euros). A cambio de esa suma, uno de los art cars más originales de Porsche, en todos los sentidos.

“Erosión cristalina 911” por Daniel Arsham

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El artista visual neoyorquino Daniel Arsham es famoso por “dar vida a objetos inanimados” y jugar con el futurismo deconstruido. Enamorado de los coches de Porsche desde su infancia, en 2019 vinculó parte de su propia historia a la de la marca al crear este 911 (992) único y “erosionado”.

El aspecto distópico se consiguió incrustando vidrios en la carrocería, creando un vehículo que no desentonaría en un mundo postapocalíptico. La pieza, que se puede conducir, se expuso en el Selfridges de Londres en 2019 antes de emprender una gira por Asia. “Con los objetos contemporáneos sujetos a la transitoriedad, esta pieza única evoca una sensación de deterioro yuxtapuesta a la decadencia”, dice Arsham.

911 RSR Le Mans por Richard Phillips

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Este Porsche 911 RSR es más que una obra de arte: se trata del primer art car de Porsche que ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría GTE Am en 2019. Fue el resultado de la estrecha relación entre el artista Richard Phillips y el piloto oficial de Porsche, Jörg Bergmeister, para quien Richard ya había pintado un casco en 2013.

Para diseñar la decoración del coche el artista utilizó como base parte de su trabajo ya existente. Los detalles sobredimensionados y los atrevidos colores hicieron que no fuera necesario estar cerca para apreciar el diseño completo: los espectadores que estaban en el circuito el día de la carrera podían verlo fácilmente casi desde cualquier parte. Y él a ellos, gracias a los dos "ojos" pintados en su flanco.

911 S de 1970 por Ornamental Conifer

Conifer

Coches, ropa, cascos o incluso vajillas: el artista británico afincado en California, Nico Sclater (alias “Ornamental Conifer”) se atreve con casi cualquier cosa. Su maravillosa tipografía a mano alzada es una de sus señas de identidad, pero no la única.

Las obras de Ornamental Conifer se reconocen por una combinación característica de rótulos estilo pop art impregnados de humor y combinados con un uso inteligente de juegos de palabras y giros (frases que el propio artista denomina "Coniferismos").

Hasta la fecha, tres Porsche han sido adornados con su estilo: un 911 de 1977 reconstruido para parecerse a un Carrera 3.0 RS de 1974, un 935 que deslumbró en el SEMA de Las Vegas y el que ilustra este apartado. Se trata del primer art car del artista, que fue diseñado para un cliente de Texas. El mensaje de este 911 S es rotundo: “Quédate lejos para siempre”.

"Fat Car" por Erwin Wurm

Porsche 911 Fat Car

El escultor y pintor austriaco Erwin Wurm es conocido por sus obras de arte gigantes, entre las que se encuentran no solo coches, sino también casas. En el 20 aniversario de su icónico “Fat Car” la peculiaridad de Wurm salió a relucir una vez más para dar vida – casi literalmente- a su primer token no fungible o NFT (un término que alude a un activo criptográfico que tiene la capacidad de ser único e irrepetible).

Titulado "Breathe in, breathe out" -Inspira, expira- es algo así como un vídeo o GIF que muestra la interpretación del artista de cómo se vería un 911 respirando. El inimitable Wurm es ya conocido por sus excéntricas representaciones de la vida cotidiana y por sus constantes alusiones críticas a la sociedad de consumo: el estilo desfigurado del coche que se muestra aquí es un ejemplo de su sello particular.

911 Carrera 996 por Biggibilla

Porsche Art Cars Ultimo

Pintado a mano en 1998 en la sala de exposiciones del Centro Porsche de Melbourne por el artista indígena australiano Graham J Rennie (conocido como "Biggibilla"), este 911 Carrera 996 que evoca “el arte de la antigüedad” se expone ahora con orgullo y de forma permanente en el Museo Porsche de Stuttgart (Alemania).

Gracias al trabajo de los artistas y diseñadores que quieren reinventar las normas saliéndose de lo normal y, como muestra esta selección, en materia de art cars no hay límites.

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La furgoneta camper por excelencia se convierte en eléctrica: confirmada la Volkswagen ID. California

La furgoneta camper por excelencia se convierte en eléctrica: confirmada la Volkswagen ID. California

En el marco de la presentación de su estrategia industrial para el vehículo eléctrico, Volkswagen acaba de confirmar que ampliará su gama de furgonetas camperas con la ID. California 100% eléctrica. Esta variante camper se basará en la ID.Buzz que entrará en producción el año que viene, pero no llegará al mercado hasta la segunda mitad de la década.

La división de Vehículos Comerciales de la marca podrá comenzar próximamente con el desarrollo del nuevo modelo, que se fabricará en las instalaciones de Volkswagen en Hannover (Alemania), misma planta en la que también se producirán las versiones tanto de pasajeros como comerciales (ID.Buzz Cargo)de la ID.Buzz.

Una furgoneta eléctrica camper que revitalizará Hannover

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Los detalles específicos de la futura furgoneta camper eléctrica no se han dado a conocer por el momento, pero sí se conocen ya algunos avances sobre la ID.Buzz en la que se basará y que deriva de aquel prototipo que tan surrealista parecía cuando se presentó en un lejano 2017 en Detroit.

Sin ir más lejos, el mes pasado, a Volkswagen “se le escapó” un pequeño adelanto del esperado modelo, que se dejó ver con un camuflaje de lo más psicodélico tal y como puede apreciarse en las fotos que ilustran este post. Pese al camuflaje, ya puede adivinarse que la versión de producción mantendrá las formas y los detalles clave del concept.

La furgoneta eléctrica ID.Buzz, que pretende dar un giro moderno a la emblemática T2 de los años 1950 y 1960, se basará en la plataforma MEB de la compañía y se espera que cuente con versiones de pasajeros y de carga, así como con dos longitudes (4,70 y 5 metros de largo).

En una etapa inicial de su vida comercial, la ID.Buzz estará disponible con dos niveles de potencia (170 CV y 204 CV) y dos packs de baterías (77 kWh y 110 kWh). Estas primeras versiones serán de tracción trasera, aunque más adelante podrían unirse variantes con tracción total. Todo apunta a que la batería más grande, de 110 kWh, dotará a la ID.Buzz de una autonomía máxima de más 400 kilómetros.

De llevar la misma batería esta autonomía podría verse algo reducida en la ID. California por el peso adicional que supondrán los accesorios interiores y el equipamiento propio de esta versión. Al igual que otros modelos basados en la misma plataforma, también admitirá la recarga rápida.

El Dr. Casten Intra, presidente del consejo de administración de VW Vehículos Comerciales, ha declarado que la ID. California "combinará la tendencia actual hacia las diferentes formas de ocio móvil con la movilidad sostenible y neutra en cuanto a emisiones de CO₂”.

Que se haya aprobado el proyecto de la ID. California es una buena noticia para la planta de Volkswagen en Hannover, que será remodelada para convertirse en una “instalación multimarca”. El movimiento asegurará los puestos de trabajo actuales, pues pasa por la firma de un acuerdo que descarta cualquier "despido operativo" al menos hasta finales de 2029.

A corto plazo, Hannover producirá la T7 Multivan y las últimas variantes de la T6.1 Transporter, mientras que la producción de la ID.Buzz comenzará el año que viene. Además, también producirá los modelos que surjan del “Proyecto Artemis” de Audi y la carrocería de un nuevo Bentley eléctrico, previsto para 2025.

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