El precio medio de los coches de segunda mano en España ya roza la barrera de los 20.000 euros

El precio medio de los coches de segunda mano en España ya roza la barrera de los 20.000 euros

Desde hace más de un año, la escasez de semiconductores está provocando un enorme cuello de botella en las entregas de vehículos nuevos que ahora se está viendo agravado por otros muchos factores: las esperas en ocasiones se alargan meses. Esta falta de stock en los concesionarios se acaba reflejando en los precios del mercado de ocasión, que no dejan de aumentar.

Según datos de Ideauto y Coches.net, el pasado mes de febrero el precio medio del vehículo de ocasión se ha disparado un 14,7 %, alcanzando un valor histórico para este mercado: 19.515 euros. Aun así, en total se vendieron 172.391 vehículos de ocasión, lo que supone un 6,4 % más que en el mismo mes de 2021.

Superando la barrera de los 20.000 euros

Coches

Parece que el resurgimiento de los coches más antiguos, pero más asequibles del que fuimos testigos en los momentos más duros de la pandemia ocasionada por el COVID-19 ha llegado para quedarse.

Y es que tanto por parte de particulares como empresas, el interés por los coches de segunda mano no deja de aumentar, mientras que las ventas de coches nuevos tratan de coger aire.

A la luz de los datos de la patronal de fabricantes y vendedores (Ganvam y Faconauto), en enero de 2021 comprar un coche en el mercado de ocasión costaba una media de 16.474 euros (lo que indica un aumento de más del 15 % respecto a septiembre de 2020). Ya a finales del año pasado el precio se elevó a los 19.000 euros de media en el caso de los coches de segunda mano con menos de cinco años.

El mes pasado, el precio medio de los coches de segunda mano llegó a superar la barrera de los 20.000 euros en dos Comunidades Autónomas. Hablamos de las Islas Canarias, donde se han llegado a alcanzar los 21.157 euros, y de Cataluña, donde se ha cifrado en los 20.695 euros.

En el lado opuesto de la tabla están Extremadura y Cantabria, que con precios medios de 16.164 euros y 16.915 euros respectivamente, son las CCAA con los precios más asequibles para quienes buscan comprar coche de ocasión.

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En general, en España los coches de segunda mano con motores diésel siguen siendo los más buscados del mercado, alcanzando el 55 %. En cuanto a los coches con motor de gasolina suponen un 38 % de las ventas y los eléctricos crecen respecto al mes anterior y alcanzan un 5,6 % de la cuota.

Respecto a antigüedad, los coches de ocasión con más de 10 años son los que más se venden y los coches con menos de un año, los que más caen. En diciembre, estos vehículos representaban un 4,5 %, en enero un 3,2 % del total y en febrero ese porcentaje ha caído hasta el 1,9 %.

De seguir con esta tendencia, los objetivos de reducción de emisiones y de renovación del parque móvil, que en España es de los más viejos de Europa (con 13 años de media) seguirán quedando lejos.

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Joyas bailando sobre hielo: así han danzado en ‘THE ICE’ mitos sobre ruedas como el Aston Martin DB5 o el Jaguar XKSS

Joyas bailando sobre hielo: así han danzado en 'THE ICE' mitos sobre ruedas como el Aston Martin DB5 o el Jaguar XKSS

Un cielo azul celeste y el sol brillando ensu máximo esplendor sobre la nieve más pura de St. Moritz en Suiza fue el mejor escenario posible para que, el pasado 26 de febrero, algunos de los coches clásicos deportivos más exclusivos del mundo dieran rienda suelta a sus prestaciones en 'THE ICE', un evento que ya es referencia para coleccionistas y entusiastas.

Aunque sea a través de la pantalla, ver cómo auténticas joyas del pasado como un precioso Jaguar XKSS de 1956, un Mercedes 300SL Porter Special, un Ferrari 250 GTO o varios Maserati clásicos salen de sus garajes y se ponen a prueba derrapando sobre el lago helado de la ciudad alpina es hipnótico, casi mágico.

El dinero no dará la felicidad pero definitivamente ayuda

Con el mercurio rondando los 13 grados centígrados bajo cero y los picos del Alto Engandin de fondo, el lago helado de St. Moritz amenazaba con traicionar a los peor equipados en cuanto a calzado y arruinar el Concurso de Elegancia ‘más cool’, pero nada más lejos de la realidad.

Las imágenes que nos deja este año 'THE ICE' muestran que, un año más, es el evento invernal a batir en el mundo del motor.

Coleccionistas llegados de todas partes del mundo y algunos afortunados aficionados pudieron disfrutar en primera persona en esta edición de 'The ICE' de una mezcla ecléctica de coches clásicos cuyo calibre, en conjunto, parece insuperable.

Porque, ¿en qué otro lugar del mundo se puede ver al Mini Cooper S de 1967 ganador del Rally Coupe des Alpes aparcado junto a un Ferrari 250 GTO? Difícil respuesta.

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Sobre la capa de hielo de más de 60 cm de espesor que cubre la superficie del lago estas joyas sobre ruedas divididas por categorías lucían aún mejor que en carretera.

Desde la obra maestra de Frank Stephenson -el Maserati MC12- al Aston Martin DB5 de 1965 de James Bond (con agujeros de bala incluidos) pasando por un Mercury Cougar XR-7 de 1969, cada coche que entraba en el hielo sorprendía más que el anterior.

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También en la categoría de "Estrellas sobre ruedas" se lució el Fiat 500 Jolly Ghia de 1964, que debe ser uno de los pocos "Spiaggina" en el mundo que han estado alguna vez en contacto con la nieve.

Sin embargo, el ganador de la categoría más cinematográfica fue el impresionante Lamborghini Miura de 1968 que aparece en el mítico film “The Italian Job”.

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Otro de los coches que más miradas acaparó fue el precioso Jaguar XKSS de 1956, que completó casi todas las vueltas al lago en un ángulo de 45 grados con un misterioso y anónimo ‘rey del dritf’ al volante.

Por su parte, la mejor banda sonora del evento la puso un atronador Mercedes 300SL Porter Special de 1956 de IWC Racing.

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A estas dos bellezas en la categoría de "Barchettas on the Lake" se unieron otros portentos de la ingeniería y el diseño como un Aston Martin DB3S de 1955 o un Jaguar C Type de 1953, que resultó ser el ganador de la clase.

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Pero sin duda el protagonista absoluto del evento fue el ganador de la general: un impresionante Alfa Romeo Type B de 1933 que dejó a los asistentes con la boca abierta.

Esta edición de 'THE ICE' llega dos años después del obligado parón a consecuencia de la pandemia mundial ocasionada por el COVID-19. Sin duda, había ganas de volverlo a ver, aunque ahora nos preguntamos cómo pretenden los organizadores mejorarlo de cara al año que viene.

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Mientras, seguiremos viendo una y otra vez las imágenes más bonitas que nos ha dejado este impresionante evento capaz de reunir a aficionados y coleccionistas del más alto nivel.

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Ya está en marcha el primer tren eléctrico que solo necesitará la fuerza de la gravedad para recargar sus baterías

Ya está en marcha el primer tren eléctrico que solo necesitará la fuerza de la gravedad para recargar sus baterías

La minera australiana Fortescue Metals Group (FMG) y su subsidiaria británica Williams Advanced Engineering (WAE) acaban de anunciar un proyecto pionero de lo más ambicioso: “Infinity Train”, un tren eléctrico de mercancías diseñado para transportar hierro que solo necesitará la energía gravitatoria generada en sus trayectos para recargar sus baterías.

Se ha denominado “Tren Infinito” porque, según ambas compañías, será capaz de transportar materias primas de forma ininterrumpida a través de la línea de ferrocarril que posee Fortescue en el oeste australiano, y sin ningún requisito de carga adicional.

Este trazado, que cuenta con una longitud total de 620 km, va de la explotación minera que tiene la corporación en las montañas australianas hasta la costa, y posee desniveles que favorecerán el sistema de recarga regenerativa del tren.

Cómo funciona el sistema del "Infinity Train"

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Tal y como ha declarado la directora ejecutiva de Fortescue, Elizabeth Gaines, “El Infinity Train tendrá la capacidad de ser la locomotora eléctrica de batería más eficiente del mundo”, pues la regeneración de electricidad en las secciones del trazado cuesta abajo “eliminará la necesidad de instalar una infraestructura de recarga”, al mismo tiempo que se genera energía renovable.

Esta tecnología pionera en el mundo para un tren de mercancías “la convierte en una solución de capital eficiente para eliminar el diésel y las emisiones de nuestras operaciones ferroviarias”, añade. El desarrollo del proyecto tiene como objetivo lograr emisiones netas en carbono de cara a 2030.

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Una de las minas de Fortescue Metals Group en Australia. Fuente: FMG

La línea que posee la corporación en la región australiana de Pilbara, y que se utiliza para transportar mineral de hierro desde hace más de dos décadas -y por varias compañías mineras-, ofrece servicio diario a una media de 14 trenes.

La flota de trenes de Forbescue está formada por más de 40 locomotoras, y cada tren transporta hasta 42 toneladas de hierro desde las montañas australianas hasta el puerto de Herb Elliott (Port Hedland) en un trayecto de unas cinco horas.

Lo que busca el proyecto de FMG y WAE es usar la fuerza de la gravedad para cargar las baterías aprovechando el trazado de las vías, con varios tramos en pendiente descendente, pues los trenes irán cargados desde las minas hasta la costa y volverían vacíos, aprovechando la energía almacenada en el trayecto de ida.

El uso de los sistemas de frenado regenerativo no es nuevo, aunque desde su surgimiento hace más de dos siglos, no han dejado de evolucionar y ya pueden implementarse en muchos tipos de vehículos.

Donde sí es revolucionario es aplicado a medios de transporte de mercancías como el futuro “Infinity Train”.

Gaines no ha revelado por el momento más detalles técnicos del proyecto, del que apunta que “aumentará la eficiencia operativa y reducirá los costos” de la corporación, que solo en 2021 utilizó 82 millones de litros de diésel para sus operaciones ferroviarias.

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¡Ojo a las multas! Dónde acechan los pequeños e indetectables radares Veloláser de la DGT

¡Ojo a las multas! Dónde acechan los pequeños e indetectables radares Veloláser de la DGT

La DGT refuerza su tecnología y, a lo largo de este año, estrenará 26 nuevos radares (10 fijos y 16 de tramo) pero también intensificará el uso de sus radares móviles. En cuanto a los radares móviles, la ley no exige que sean anunciados, por lo que algunas veces están señalizados y otras no.

En este sentido, varios usuarios de la app para conductores SocialDrive, acaban de revelar la ubicación actualizada más habitual de los radares Velolaser: un tipo de radar móvil que por sus características es muy complicado de detectar. Mostramos dónde se encuentran y repasamos sus principales características.

Los excesos de velocidad y las distracciones son dos de los principales frentes a combatir por la DGT, pues ambas siguen estando entre las causas más frecuentes de los siniestros viales en nuestro país.

En cuanto a cómo se controlan los excesos de velocidad, en España actualmente se utilizan tres tipos de radares diferentes: los fijos, los móviles y los de tramo. Dentro del grupo de los radares móviles, la DGT introdujo en 2018 los Velolaser, o lo que es lo mismo, los denominados popularmente como “radares invisibles”.

Como puede verse en el mapa interactivo, estos radares están operando prácticamente en todo el territorio nacional: Galicia, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Madrid, Castilla La Mancha, Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía… aunque su ubicación habitual suele concentrarse en el noroeste (sobre todo en Galicia) y el centro de la península.

De la lista de las más de 40 ubicaciones habituales de los radares Velolaser en España que refleja SocialDrive, solo parecen librarse de su vigilancia las Islas Baleares, las Islas Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

Cómo funcionan los radares Velolaser

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Estos pequeños radares móviles de apenas 50 centímetros y dos kg de peso pueden ubicarse en trípodes, vehículos, incluso adheridos a la señalización vertical (señales y/o biondas). Hasta pueden ser transportados en las propias motos de la Guardia Civil, lo que los hace prácticamente indetectables.

Entre las capacidades más destacadas de los radares Velolaser está detectar a los infractores que pasen a una distancia de entre 15 y 50 metros de su ubicación. Además, miden velocidades desde los 30 km/h hasta los 250 km/h.

Funcionan igual de bien por el día que por la noche pudiendo discriminar la tipología del vehículo utilizado (turismos, comerciales, industriales...), son inalámbricos, disponen de batería con hasta cinco horas de autonomía y se controlan de manera remota vía WiFi o 3G/4G.

Por sus características y la tecnología que implementan, cada unidad Velolaser cuesta más de 14.000 euros. Aunque el mapa no los muestre todos, actualmente, la DGT tiene más de 60 de estos cinemómetros en funcionamiento.

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Descuentos de la semana: un superventas que se pone a tiro, un SUV muy equipado a precio de saldo y el eléctrico de moda a precio de un gasolina

Descuentos de la semana: un superventas que se pone a tiro, un SUV muy equipado a precio de saldo y el eléctrico de moda a precio de un gasolina

El mes de marzo empieza con ofertas interesantes por parte de las marcas para tratar de animar las cifras de ventas, que en 2022 no han empezado con el mejor pie posible.

Repasamos tres opciones entre los descuentos más destacados de esta semana donde encontramos un superventas con motor de gasolina, un SUV equipadísimo al mejor precio o uno de los eléctricos del momento, que se pone muy a tiro.

Un SEAT Ibiza muy equilibrado por 13.400 euros

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SEAT estrena mes con ofertas en su web oficial. Entre ellas, encontramos un precio interesante para el que ha sido uno de los más vendidos en el pasado mes de febrero: el SEAT Ibiza.

El Ibiza es uno de los buques insignia de la marca, y para él sobran las presentaciones, pues por ponerlo en perspectiva lleva en el mercado desde 1984, nada menos que 38 años a lo largo de los que han pasado cinco generaciones y se han vendido más de seis millones de unidades en todo el mundo.

La marca lo ofrece, en su versión de acceso con motor tricilíndrico de 1l y 80 CV con acabado Reference, desde 13.400 euros hasta el día 31 de este mes, cuando el PVP habitual sin oferta es de 16.620 euros para esta versión.

Esta versión posee un equipamiento completo que incluye, entre otros, asistentes de frenada en ciudad, sistema de mantenimiento de carril, faros delanteros LED, detector de fatiga, pantalla táctil de 8,25 pulgadas o SEAT Connect de última generación.

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Para poder aprovechar esta oferta la marca establece como condición la financiación de un mínimo de 11.000 euros, con una permanencia de 48 meses y una entrada de 2.400 euros. Así, la cuota mensual aproximada será de 272,43 euros al mes.

Con estas condiciones la marca aporta el “Pack Confianza SEAT”, que por valor de 300 euros, incluye cinco años de mantenimiento u 80.000 km -lo que antes suceda- y extensión de la garantía durante dos años a los tres que ya ofrece el fabricante.

El Dacia Duster más equipado y con entrega rápida por 170 euros al mes

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El Dacia Duster, que acaba de actualizarse, también estrena el mes de marzo con ofertas directas de la marca para unidades disponibles con entrega prioritaria. En este caso es especialmente interesante la versión con motor gasolina TCe de 130 CV, que se ofrece con su nivel de equipamiento más completo, el Prestige, desde 20.140 euros

Entre los detalles de esta oferta, con la que el coche se queda en 168,69 euros al mes durante 37 cuotas, se encuentran la financiación con la marca y una entrega inicial de 3.800 euros. Sin oferta, el PVP de la marca es de 21.400 euros por lo que este mes el Duster más equipado se vende por 1.260 de descuento.

Este Dacia Duster Prestige Up & Go incluye bondades como el sistema multimedia más avanzado: el Media Nav Evolution, que se maneja desde un display de ocho pulgadas. Además, dispone de conexión sin cable para Apple CarPlay y Android Auto, navegador integrado, tomas USB para las plazas traseras y seis altavoces.

Pero además en este Duster tope de gama encontramos cámara multivisión o sistemas de asistencia como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto o asistente de arranque en pendiente.

Igualmente va dotado de llantas de 17 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, tapicería Pretige, climatización automática, elevalunas eléctricos traseros, arranque y acceso sin llave, ayuda al aparcamiento trasero o retrovisores cromosatinados y eléctricos con función antiescarcha, entre otros.

KIA EV6, disponible por 32.500 euros

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El Kia EV6, que acaba de ser galardonado como coche del año en Europa, sin duda es uno de los coches eléctricos del momento.

Este mes la marca tiene varias ofertas activas para sus distintas versiones, y la más asequible parte de los 32.500 euros para las unidades con motor de 168 kW de potencia (229 CV), nivel de acabado Air y la batería estándar (58 kWh) con una autonomía mínima en ciclo WTLP de 394 km con una sola carga.

Entre el equipamiento destacado para esta versión encontramos la pantalla curvada de 12,3 pulgadas, navegación con servicios conectados de Kia, faros delanteros tipo LED, la llave inteligente, y sistemas de ayudas a la conducción como el Highway Driving Assist, la frenada de emergencia (colisión frontal) o el reconocimiento de límites de velocidad.

Esta oferta, válida hasta finales de mes, está sujeta a financiación con la marca por un importe mínimo de 17.000 euros (con diferentes opciones de mensualidad según la entrada) y ya lleva incluidos impuestos, transporte, acciones promocionales y ayuda del Plan MOVES III para clientes particulares que cumplan con los requisitos establecidos. Sin oferta ni descuentos aplicados esta unidad ronda los 46.450 euros.

Asimismo, con la compra de un Kia EV6 la marca ofrece dos años de suscripción al servicio de recarga Kia Charge, o el equivalente a la energía necesaria para recorrer 10.000 km.

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La ambiciosa hoja de ruta de Hyundai para 2030: nueva plataforma, más coches eléctricos y baterías más eficientes

La ambiciosa hoja de ruta de Hyundai para 2030: nueva plataforma, más coches eléctricos y baterías más eficientes

El Grupo Hyundai acaba de hacer pública su ambiciosa hoja de ruta para acelerar el proceso de electrificación de sus marcas. Según el CEO de la compañía, Jaehoon Chang, su principal objetivo es acaparar el 7% del mercado mundial de eléctricos para el año 2030, tras el lanzamiento de varios modelos nuevos y una plataforma evolucionada respecto a la actual e-GMP.

Para ello, se invertirán casi 80.000 millones de dólares en los próximos años, de los cuales más de 10.000 estarán destinados a implementar la conectividad de sus nuevos modelos y al desarrollo de software necesario para la conducción autónoma.

Una nueva plataforma modular y baterías mejoradas

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Las marcas Hyundai, Kia y Genesis (que conforman el Grupo Hyundai), pasan por uno de sus momentos más dulces, gracias al éxito que están cosechando sus coches. Ahora, tanto a corto como a largo plazo, el Grupo tiene objetivos muy concretos que siguen la senda marcada por el IONIQ 5.

Jaehoon Chang ha declarado que “de cara a 2025 esperan llegar a los 560.000 coches eléctricos vendidos”, mientras que para 2030, el Grupo se ha marcado el umbral en los 1,87 millones de vehículos (más del doble). De lograrlo, supondría hacerse con el 7 % del mercado de estos vehículos a nivel mundial y por tanto, “aumentar sus beneficios en un 10 %”.

La piedra angular de la estrategia del Grupo para lograr estos objetivos tan optimistas será una plataforma de nuevo desarrollo denominada IMA (Integrated Modular Architecture), evolucionada a partir de la plataforma e-GMP -en la que se sustentan modelos como el IONIQ 5- y que se espera que esté lista en 2025.

Esta nueva arquitectura dará sustento a modelos de las tres marcas del Grupo y para optimizar los procesos de producción y reducir los costes, está especialmente pensada “tanto para vehículos eléctricos de pasajeros como para los denominados especiales o PBV”, entre los que se incluyen por ejemplo los robotaxis.

Pero la plataforma IMA se está desarrollando para estandarizar no solo un chasis, sino también un nuevo sistema de baterías y hasta cinco motores de nuevo desarrollo. Según Jaehoon Chang, el conjunto “será lo suficientemente flexible como para dar cobertura a un total de 17 vehículos eléctricos de nueva factura que se espera que lleguen a lo largo de esta década”.

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En este sentido, desde Hyundai se lanzarán tres nuevos sedanes, seis crossovers, un vehículo comercial ligero y “un modelo totalmente nuevo” del que no han dado pistas.

En cuanto a las nuevas baterías que portarán sus futuros coches eléctricos, el CEO de la corporación afirma que tienen “suministro suficiente para dar cobertura a toda su producción hasta 2023”, aunque este mismo año esperan estrechar relaciones con sus proveedores para llegar a los 170 GWh de cara a 2030.

Chang ha afirmado “que aún es demasiado pronto para prometer una fecha exacta en la que iniciar la comercialización de las baterías de estado sólido en las que están trabajando”. En paralelo a su desarrollo, el Grupo también está invirtiendo gran cantidad de recursos en la próxima generación de baterías de iones de litio, que supondrán un paso intermedio entre las actuales y las de estado sólido de nuevo desarrollo.

El CEO del Grupo Hyundai también quiso poner sobre la mesa sus planes entorno al desarrollo del hardware y del software que equiparán los nuevos modelos.

Apuntó a que “la compañía planea aplicar una actualización inalámbrica (OTA) a los nuevos modelos que se lanzarán a partir de finales de 2022 y expandirla a todos los modelos de Hyundai para 2025”.

En lo que respecta a la tecnología de conducción autónoma, el Highway Driving Pilot (HDP), que será su primer sistema de conducción autónoma de nivel 3, llegará en la segunda mitad de este mismo 2022 en el Genesis G90, mientras que el IONIQ 5 hará lo propio a partir de 2023 a través de Motional (la empresa conjunta de conducción autónoma entre Hyundai Motor Group y Aptiv) con un servicio de robotaxis.

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Cómo saber si una gasolinera está cerca de la autovía o en un desvío: dos trucos fundamentales

Cómo saber si una gasolinera está cerca de la autovía o en un desvío: dos trucos fundamentales

En cualquier viaje en coche por carretera es crucial saber dónde se encuentra la estación de servicio más cercana para repostar combustible. Para no hacer kilómetros en balde (y más si no conocemos la vía), hay trucos muy prácticos para determinar a primera vista si la gasolinera se encuentra junto a la carretera o si por el contrario tendremos que desviarnos.

Las principales claves son dos: tanto los colores de las señales que encontraremos en nuestro trayecto indicando la proximidad de un área de servicio, como la distancia que establecen estas señales. Las repasamos.

Los colores de las señales y la distancia que marcan son clave

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Más allá de guiarnos por el sentido común, para saber si una gasolinera se encuentra cerca o no de la autovía, se ha de tener en cuenta el color de la señalización correspondiente a las áreas de servicio (S-105). Tal y como establece la normativa, estos serán principalmente tres: azul, verde y blanco.

  • Señal de color azul: Indica que la gasolinera quedará en el lateral de la autovía.
  • Señal de color verde: La estación de servicio estará en una vía rápida o menor, pero cerca de la autovía.
  • Señal de color blanco: En este caso, para llegar a la gasolinera tendremos que recorrer una carretera provincial, comarcal o local que nos obligará a desviarnos unos pocos kilómetros de nuestro trayecto.

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De igual manera que los colores de las señales nos dan pistas sobre la cercanía de las estaciones de servicio, también se ha de tener en cuenta la distancia que indican. Así:

  • Entre 1.000 y 500 m: Si mientras vas conduciendo ves una señal que indica que la salida hacia una gasolinera está a 1.000 m y posteriormente ves el que señala los 500 m de distancia, significa que no tendrás que desviarte y que podrás repostar a pie de autovía. En estos casos la estación de servicio se suele divisar fácilmente con antelación.
  • Señalización entre 750 y 250 m: Estas distancias de preseñalización y señalización de un área de servicio -respectivamente- indican que la gasolinera en la que queremos repostar estará algo apartada de la autovía y, que para llegar a ella, debemos tomar un tramo de carretera convencional.

Además, en la señalización de las áreas de servicio, en un subcartel inferior puede reflejarse el horario de la misma. Este debe estar formalizado por escrito, y la normativa establece que “en caso de incumplimiento del horario establecido se eliminará la señalización de la estación de servicio”.

En caso de que estemos circulando por una carretera de peaje no habrá que estar tan pendiente de la señalización cuando urja parar en un área de servicio o gasolinera, puesto que la normativa establece expresamente en este sentido que “las áreas de servicio deben estar ubicadas en zonas colindantes a la vía”.

La distancia mínima establecida entre gasolineras en este caso es de 20 kilómetros y la máxima oscila entre los 40 y 60 km, aunque en casos excepcionales se puede justificar una distancia aún mayor.

Los conductores que prefieran la tecnología para no pasarse la estación de servicio más cercana tienen la alternativa de recurrir a aplicaciones de navegación como Google Maps, Waze o Sygic.

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El Bugatti La Voiture Noire se convierte en esta escultura de oro rosa de 24 quilates que tendrá versión NFT

El Bugatti La Voiture Noire se convierte en esta escultura de oro rosa de 24 quilates que tendrá versión NFT

Para conmemorar al impresionante hypercar “La Voiture Noire”, que nació a principios de 2019 como una reinterpretación moderna (y exclusiva) del Type 57 SC Atlantic, Bugatti acaba de presentar una escultura de oro rosa de 24 quilates hecha a mano, que va montada sobre una base hecha a medida.

La primera entrega de la colaboración entre la marca francesa y la prestigiosa firma de joyas Asprey, que se lanzará en marzo, también incluirá 261 esculturas de plata de ley más pequeñas, cada una con su propio NFT.

El lujo y el arte en perfecta comunión

La venta de esta pieza principal de la colaboración entre Bugatti y Asprey  solo se realizará mediante invitación e irá acompañada de un NFT, que estará vinculado a la obra física mediante un código QR y un identificador de serie único.

Bugatti se suma así a otras marcas de coches que ya se han lanzado al quizá todavía incomprendido pero cada vez más valorado mundo de los NFT (Non-Fungible Token, en inglés), pues ya lo han hecho, entre otros, Lamborghini, Mercedes-Benz o Alfa Romeo.

El diseño de esta pieza única de vanguardia, basada en uno de los coches más exclusivos y potentes del mundo, está rematado con técnicas de producción de vanguardia en el nuevo Estudio Digital de Asprey. Esta marca de joyas, fundada en Inglaterra en 1781, se caracteriza por llevar el lujo a su máximo exponente.

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A ambas marcas les une, además de su carácter exclusivo, el amor por el arte. Y es que en el legado de Bugatti, que cuenta ya con una historia de más de 112 años, el arte siempre ha estado presente. 

Su propio fundador, Ettore Bugatti, nació en una familia de famosos diseñadores y maestros escultores, ya que su padre, Carlo Bugatti, fue un artista, diseñador y platero reconocido internacionalmente. 

Él fue quien inculcó su amor por la artesanía y la innovación a Ettore, valores que permanecen siempre presentes en el ADN de la firma francesa que ahora creará estos objetos de arte altamente exclusivos, y que define como “obras maestras del futuro”.

A partir del próximo mes, la colección de esculturas también incluirá una serie de 261 piezas realizadas en plata de ley, cada una de ellas con su propio NFT. El número de ejemplares de esta serie limitada no está escogido al azar, pues La “Voiture Noire” cifra su velocidad máxima en 261 km/h.

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Ya está aquí el Morgan Super 3: un digno sucesor del 3 Wheeler con motor Ford de 119 CV y transmisión del Mazda MX-5

Ya está aquí el Morgan Super 3: un digno sucesor del 3 Wheeler con motor Ford de 119 CV y transmisión del Mazda MX-5

Hace seis meses que la británica Morgan Motors arrojó los primeros datos del esperado sucesor del 3 Wheeler y, por fin, ya está aquí: bautizado como Super 3, este espectacular capricho de tres ruedas y diseño embaucador ha sido desarrollado desde cero.

Su nueva estructura monocasco, el motor tricilíndrico de 1,5 l de Ford y la misma transmisión empleada por el Mazda MX-5, son tres de los aspectos que acercan a este roadster de 635 kg de peso (1.400 libras) al siglo XXI. Pero hay mucho más.

Una joya sobre ruedas que aúna tradición e innovación

Aunque ya se sabía que no llegaría a envejecer tanto como otros modelos del fabricante de coches deportivos, la despedida del extravagante Morgan 3 Wheeler fue un duro golpe para la marca con sede en Malvern (Reino Unido), que ya cuenta con 113 años de historia a sus espaldas.

Entre las principales causas del cese de su producción, entre otras cosas, estaba que el motor bicilíndrico plano que lo impulsaba, y que definía tanto su aspecto frontal como su comportamiento al volante, apenas era capaz de superar las estrictas normas de emisiones europeas en 2013 (cuando el modelo era nuevo).

Además, los costes de fabricación de este motor en EEUU elevaron el precio de partida del vehículo a la barrera de los casi 45.000 euros.

Ahora el Super 3 mantiene la arquitectura de dos plazas sin techo del original y la configuración de dos ruedas en el eje delantero y una sola en el trasero, aunque posee algunas características que le hacen peculiar, como su precioso diseño inspirado en la aviación y alguna reminiscencia al Morgan EV3 Concept que nunca llegó a triunfar.

Super 3 017

También presenta innovaciones fruto del desarrollo exhaustivo que ha realizado la marca. El mayor cambio es obvio a primera vista: su nuevo motor tricilíndrico desarrollado por Ford de 1,5 litros que desarrolla una potencia de 119 CV y 150 Nm de par máximo.

Este motor, está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades de origen Mazda, ya empleada en modelos como el Mazda MX-5. Con estas características, el Super 3 promete acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h. Además, declara unas emisiones de CO₂ de 130 g/km.

Super 3 026

Pero además del motor, el resto del coche también se ha modernizado sustancialmente. El Super 3 cuenta con una arquitectura monocasco de aluminio adherido (plataforma con la que Morgan ya tiene una sobrada experiencia), lo que le permite conseguir un peso pluma en vacío de tan solo 635 kg.

El Super 3 lleva dirección específica y, según el fabricante, “se ha conseguido acortar el radio de giro respecto a su predecesor, mejorando la maniobrabilidad”. Los neumáticos, que estarán disponibles en tamaños de 13 y 14 pulgadas, han sido diseñados específicamente para este vehículo por Avon.

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En lo que no se ha modernizado Morgan es en que el Super 3 no cuenta con dirección asistida ni ABS para el sistema de frenado, y sigue utilizando discos en la parte delantera y tambor en la trasera.

En el habitáculo, que busca el equilibro entre lo tradicional y lo tecnológico, destacan elementos como el cuadro de mandos central, que concentra la información principal del coche y se complementa con los botones al más puro estilo de la cabina de un pequeño jet privado.

Super 3 012

Los puertos USB y los controles del tablero están tratados contra el polvo y las salpicaduras de agua, algo a lo que ayuda una pequeña cúpula. Y es que, aunque hay disponible una cubierta de lona como opción, lo cierto es que el Super 3 va a tener que enfrentarse a las inclemencias del tiempo o a las consecuencias de largas horas de diversión al volante.

Ya se puede reservar en el Reino Unido, Europa y EEUU. Morgan afirma que las primeras unidades empezarán a llegar a manos de los compradores a finales de este mismo año y que “dará prioridad a los clientes británicos y europeos”.

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El precio de partida unitario de esta belleza de tres ruedas es de unas 34.958 libras, que al cambio actual, son 41.841 euros (sin impuestos).

Para cada cliente hay disponible una larga lista de opcionales que incluye desde la elección del tapizado y color de los asientos a accesorios personalizados como posavasos, gafas o incluso mochilas a juego con el vehículo.

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El centro de París estará restringido a los coches en 2024, un plan en el horno pero que va tarde

El centro de París estará restringido a los coches en 2024, un plan en el horno pero que va tarde

El Ayuntamiento de París quiere restringir el tráfico en el centro de la ciudad para reducir drásticamente los niveles de contaminación acústica y ambiental instaurando una zona de tráfico limitado (ZTL) o “zona de paz”, como la han llamado coloquialmente. Tras mucho tiempo perfilando la estrategia para lograrlo, finalmente el proyecto se retrasará hasta 2024.

Esta Zona pacífica Paris-Centro-Saint-Germain seguirá un modelo de planificación muy parecido a otras zonas de tráfico restringido en grandes urbes como Madrid, Barcelona, Milán o Roma (entre otras) y busca reservar la calzada para los peatones, las bicicletas, los comerciantes y el transporte público.

Cómo será el centro de París libre de tráfico

Sena

Las ciudades con zonas restringidas al tráfico no son una novedad en Francia (por ejemplo en el caso de Lyon, llevan años de ventaja) aunque con este nuevo proyecto, el Ayuntamiento de París no solo quiere reducir la contaminación o el número de accidentes.

Busca, pese a sus detractores, popularizar las áreas de descanso y socialización, así como la promoción de los paseos y los trayectos en bicicleta, puesto que desde el cabildo aseguran que "solo el 30% de los conductores necesitan realmente su coche".

THIS JUST IN:#Paris's car-free zone announced.
Starting in 2024, cars will be banned in much of 1st-4th arrondissements.
Zone will be reserved for pedestrians, cyclists, transit, the handicapped, local residents.
Offenders will be automatically ticketed.https://t.co/3ZT542QEPc pic.twitter.com/xrQM7mu5j3

— Taras Grescoe 🐌 (@grescoe) February 17, 2022

Para conseguir sus objetivos, la zona restringida al tráfico serán los distritos 1, 2, 3, 4 de la ciudad, y parcialmente los distritos 5, 6 y 7. Dicho de otra forma, esta “zona pacífica” abarcaría una amplia zona entre la Plaza de la Concordia (oeste) y la de la Bastilla que se extiende a lo largo de la ribera del Sena y limita con el barrio de Montmartre.

En esta zona se encuentran monumentos y lugares de interés cultural como el Museo del Louvre o la Catedral de Notre-Dame.

En cuanto a quiénes podrán circular por esta ZTL en principio serán las personas que viven o poseen un aparcamiento en la zona, los medios de transporte público como los autobuses, los vehículos del Ministerio de Defensa, las personas que tienen movilidad reducida o los comerciantes. Además, se permitirá el denominado “tráfico de destino” (ir al trabajo, al médico, al lugar de estudios, etc.).

Louvre

Por otro lado, el “tráfico de tránsito”, es decir, los vehículos que cruzan la zona sin detenerse, estará generalmente prohibido. Quedan por determinar qué usuarios podrán acceder a estas zonas de tráfico restringido con “excepciones justificadas permanentes u ocasionales”.

En cuanto a los taxis y VTC, tendrán permitido el paso siempre que sean “vehículos eficientes”, tal y como piden la alcaldesa Anne Hidalgo y los concejales Emmanuel Grégoire y David Belliard.

Para controlar todos estos desplazamientos, en una primera fase se harán controles aleatorios por parte de la policía municipal, que se encargará también de informar a los ciudadanos. Posteriormente, el proyecto prevé “soluciones tecnológicas eficaces y jurídicamente seguras que el Estado debe desarrollar para acompañar la implantación de estas zonas en Francia”.

Aunque el proyecto final deberá pasar por una fase de consulta el próximo otoño antes de su puesta en marcha (que se augura para finales de 2023 o principios de 2024), ya cuenta con varios detractores.

Le préfet de Police a pris connaissance des informations rendues publiques concernant la création d'une zone à trafic limité (ZTL) de taille importante dans les arrondissements centraux de Paris.

Consultez notre communiqué de presse 👇 pic.twitter.com/YFcMFKrA0h

— Préfecture de Police (@prefpolice) February 17, 2022

Entre ellos, además del partido de Republicanos (en la oposición), precisamente se encuentra la Prefectura de la Policía de París, que ha hecho público un comunicado en el que destacan que el ayuntamiento “no ha compartido datos o informaciones sobre el impacto de la medida en el flujo del tráfico, su gestión o los cambios económicos” que afecten a los espacios incluidos en el proyecto.

En las primeras votaciones de los ciudadanos parisinos llevadas a cabo a finales de 2021, y recogidas en una web específica del proyecto, por el momento tampoco reina el optimismo: el 22% de los encuestados mostró su rechazo y el 38% “su preocupación sobre las posibles consecuencias negativas” que podría suponer instaurar estas zona de tráfico restringido.

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