Autor: Irene Mendoza

Los rumores que apuntaban hace una semana a que un espectacular Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 único en el mundo había sido vendido a un coleccionista por un precio récord de 135 millones de euros, finalmente se confirman.

Así lo han comunicado tanto desde la propia marca de la estrella como desde la casa de subastas RM Sotheby´s, encargada de realizar la gestión en un evento secreto que se llevó a cabo el pasado 5 de mayo en el Museo Mercedes-Benz que alberga la ciudad alemana de Stuttgart.

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El automóvil, que es uno de los dos 'Alas de Gaviota' originales que se fabricaron en su día, siempre ha sido considerado como una de las grandes joyas de la historia del automovilismo, pero pocos imaginaron que alguna vez saldría a la venta. Ahora, se ha convertido oficialmente en el coche más caro del mundo.

Reescribiendo la historia de “Red”

Si los más de 41 millones de euros del precioso Ferrari 250 GTO o los 23 millones de euros que costó una unidad del Rolls-Royce Boat Tail parecían precios desorbitados para un coche, este espectacular Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 ha conseguido pasarse el juego y alcanzar un nivel superior en el espectro de las joyas sobre ruedas.

Y es que su valor está reservado a alguna de las obras de arte más emblemáticas e inalcanzables que se conocen, pues está al nivel del famoso cuadro de 1895 de Edvard Munch, 'El Grito', e incluso supera a otros cuadros de artistas inimitables.

No solo es el automóvil más valioso del mundo jamás puesto a la venta, sino uno de los diez artículos más caros jamás vendidos en una subasta y/o venta privada.

Esta belleza impoluta es uno de los únicos prototipos que fabricó el departamento de carreras de Mercedes-Benz en 1955, con el nombre de su creador e ingeniero jefe, Rudolf Uhlenhaut.

Llamados “Red” y “Blue” por los colores de su interior, estos vehículos están considerados como dos de los mejores ejemplos de ingeniería y diseño automotriz. Ambos estuvieron en manos de la marca desde que fueron concebidos y nadie espera que esto fuera a cambiar… ni la propia marca lo contemplaba años atrás.

Ahora, que uno de ellos (“Red”, concretamente) haya salido a la venta es un hito trascendental que solo comprenderá quien entienda el verdadero significado de la historia de esta “fecha de plata” única.

El extraordinario 300 SLR se basó en el W 196 R Grand Prix que ganó dos campeonatos mundiales en manos de Juan Manuel Fangio, pero con su motor ampliado a 3,0 litros para las carreras de autos deportivos. El automóvil era capaz de alcanzar los 290 km/h, lo que lo convertía en uno de los automóviles legales de carretera más rápidos en su momento.

La inesperada venta del 300 SLR Uhlenhaut Coupé “Red” tuvo lugar el 5 de mayo en una subasta privada celebrada por RM Sotheby's en colaboración con Mercedes-Benz a la que solo pudieron asistir cuidadosamente seleccionados.

Tal y como recoge Autoevolution, parece que la oferta ganadora fue para un caballero representado por Simon Kidson, un distribuidor, asesor y coleccionista de automóviles británico muy respetado, que había ‘presionado’ personalmente a Mercedes-Benz durante más de 18 meses para que se llevara a cabo la subasta privada.

Las ganancias de la venta irán destinadas íntegramente a establecer un Fondo Mercedes-Benz mundial, que proporcionará becas educativas y de investigación a largo plazo para jóvenes en áreas como la ciencia ambiental y la descarbonización.

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Según lo publicado por la marca y la casa de subastas, parece que “Red” no permanecerá encerrado en un garaje, sino que seguirá apareciendo en algunos eventos que estén a la altura de tan magna presencia. “Blue” permanecerá expuesto en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

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Desde el verano pasado ya se pueden utilizar los nuevos dispositivos de señalización de peligro V-16, tengan o no tecnología de geolocalización conectada con la plataforma DGT 3.0 (estos últimos no serán obligatorios hasta el 1 de enero de 2026).

Mientras tanto, las luces de emergencia V-16 conviven con los triángulos de emergencia, aunque hay varios supuestos en los que la normativa ya no permite que se utilicen los triángulos.

Concretamente, estos casos están recogidos en el punto 3 del artículo 130 del Reglamento General de Circulación, que en lo relativo a la señalización de averías, se modificó en 2021. Así, en caso de sufrir un percance que impida seguir circulando, no se pueden colocar los triángulos:

• Si para ello hay que caminar por el arcén.
• Si para ello hay que caminar por uno de los carriles de la vía.

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Teniendo en cuenta que para colocar la señal luminosa V-16 no se requiere salir del vehículo, ya queva colocada en el techo y queda sujeta mediante imanes, en términos de seguridad es muy recomendable disponer de uno de estos dispositivos, aunque de forma inmediata no sean obligatorios.

Y es que, a diferencia de lo que sucede con los triángulos, estas balizas se pueden utilizar en cualquier supuesto para indicar una avería o emergencia. Además, las luces de emergencia V-16 son especialmente prácticas, por ejemplo, en el caso de conductores de mayor edad o con movilidad reducida.

Requisitos que han de cumplir las señales luminosas V-16

Independientemente de si tienen o no geolocalización, es importante que las luces V-16 estén homologadas, al igual que cualquier otro dispositivo para el coche.

Para conseguir la certificación necesaria, y a tenor de lo establecido en el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas, deben reunir una serie de características que son:

• Las balizas deben emitir una luz intermitente color amarillo auto (el mismo que el de la mayoría de los intermitentes) con una visibilidad que alcance 1 km de distancia.
• Para garantizar la seguridad del conductor y ocupantes, su colocación puede hacerse desde el interior del propio coche, situándola sobre el techo y quedando sujeta mediante imanes a la chapa.
• En el plano horizontal deben tener un ángulo de visión de 360º y de 8º en el plano vertical, tanto hacia arriba como hacia abajo para que sean visibles.
• Debe ser capaz de alumbrar durante al menos 30 minutos seguidos, con una intensidad entre 40 y 80 candelas efectivas.
• La frecuencia de la señal ha de ser de entre 0,8 y 2 herzios.
• La normativa señala que tiene que funcionar con baterías, ya sean recargables o no recargables, pero que tengan una efectividad de 18 meses en espera.
• También deberán estar aisladas mediante protección IP54 y funcionar en un rango de temperaturas de entre -10º C y 50º C.

Por su parte, las luces V-16 conectadas deberán cumplir estas exigencias y además, la de enviar cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0. (por el momento, sin activar).

Por último, también se pueden utilizar los triángulos virtuales V-27, aunque dado que dependen de la misma tecnología de punto de acceso para comunicarse con la red de Tráfico, no operan de momento.

No obstante, este sistema solo se mostrará a vehículos que estén conectados por medios telemáticos, de forma directa o a través de un proveedor de servicios, con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad.

Siete buenas opciones para comprar una baliza V-16 homologada

Siguiendo las características establecidas por la normativa para estas balizas, vamos a hacer un pequeño repaso sobre algunas V-16 homologadas y válidas para la DGT que son buenas candidatas para formar parte de nuestros imprescindibles para el coche.

Help Flash V2

Esta señal luminosa tiene un precio de 20,29 euros, y es de las más populares entre los conductores de coche y moto. Entre sus características ofrece dos horas y media de autonomía cuando está activada, función de linterna con luz blanca o activación automática.

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Funciona con una pila una pila alcalina comercial de 9V 6LR61 (no se descargan y aguantan hasta 4 años sin actividad).

OSRAM Guardian

La conocida marca Osram también ha lanzado una V-16 que se ajusta a los requerimientos de la DGT. Utiliza una iluminación de LED con 12 diodos, 140 lúmenes y 2.000 kelvin y radiación de luz de 360° para una muy alta visibilidad.

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Incluye la pila de 9V y resiste al agua y al polvo, además de una presión de aire superior a 180 Pascales. Su precio oscila entre los 15,90 euros y los 19 (según descuentos aplicables).

NK SOS Road

Igualando en popularidad a la luz Help Flash V2, aunque con un precio de 14,75 euros (y un descuento disponible del 5 %) encontramos la baliza NK SOS con LED de alta intensidad con 9 diodos, que funciona con tres baterías supera alcalinas AA -incluidas-.

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Es resistente al agua y lleva un potente imán Neodimio en la base que proporciona facilidad a sus usuarios para asegurarlo al techo de su automóvil, camión, camioneta o vehículo de emergencia en segundos y promete no dañar la pintura.

Sumex Sostrafic

La baliza SOSTraffic es una de las más compactas con sus 70mm de diámetro y una altura de 54mm. Emite un destello visible hasta 2km, tiene homologación IP54 y permite su uso bajo lluvia y vientos de hasta 100 km/h. Lleva imanes de neodimio y batería recargable de litio que promete mantener el dispositivo durante más de 2h en funcionamiento. Su precio es de 18,60 euros con batería y de 20,44 euros si se elige con pila.

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Goodyear pack dos unidades

Compatible con la normativa de seguridad vial vigente, homologada y autorizada por la DGT, cuenta con indicador de batería. Como luz de emergencia es visible a más de 1 km de distancia en 360º a su alrededor.

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Además, posee una autonomía de hasta 6 horas de duración y cuenta con una linterna de luz blanca, con hasta hasta 5 horas de autonomía. Lleva pila de 9V incluida y promete alta eficiencia incluso en las circunstancias meteorológicas más adversas, como lluvia, polvo y viento. En Amazon, se puede comprar un pack de dos unidades por 28 euros.

Luz V16 Hero Driver LED

Esta baliza es visible a dos kilómetros de distancia gracias a sus potentes LED. Incluye batería de litio recargable con autonomía de hasta cuatro horas y por sus reducidas dimensiones cabe en cualquier parte (mide 6.8 x 6.8 x 5.3 cm). Tiene buenas valoraciones en Amazon y se vende por 30 euros.

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Luz de Emergencia del RACE

Pequeña, ligera y manejable, esta luz de emergencia está homologada según normativa vigente y autorizada por la DGT. Es válida para todo tipo de vehículos y además puede usarse como linterna.

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Posee LED de alta intensidad (65 candelas efectivas) y pilas de 9V incluidas.  Su autonomía puede llegar hasta las 2,5 horas de funcionamiento ininterrumpido y cuesta 25 euros en Amazon.

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Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

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La noticia Las mejores luces de emergencia V-16 homologadas para evitar multas de la DGT, seleccionadas por Motorpasión fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La división más picante de Audi acaba de lanzar las nuevas ediciones ‘Competition plus’ para los Audi RS 4 Avant y Audi RS 5, con un extra de deportividad tanto en el exterior como en el interior respecto a los modelos de serie, ya de por sí muy prestacionales, que prometen altas dosis de emoción para el día a día… y en circuito.

Estas ediciones especiales, que incluyen además nuevo equipamiento de serie de lo más apetecible, estarán disponibles en los concesionarios a partir del próximo mes de julio con un sobreprecio de 20.000 euros respecto al precio base de los Audi RS 4 Avant y RS 5.

Deportividad elevada al máximo exponente

Las nuevas ediciones ‘Competition plus’ para los Audi RS 4 Avant y Audi RS 5, además de ser 10 mm más bajas que los modelos estándar, estrenan algunas chucherías interesantes entre las que destaca la suspensión deportiva RS sport pro de tipo coilover ajustable manualmente.

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Lavado de cara suave para el espectacular Audi RS4 Avant, que mantiene su V6 biturbo de 450 CV y 600 Nm

Con esta suspensión, que según Audi Sport “garantiza un equilibrio ideal entre confort y rendimiento por ejemplo, en viajes de viajes de larga distancia”, la altura puede rebajarse en otros 10 mm adicionales (así, en total serían 20 mm).

Asimismo, las ediciones ‘Competition plus’ incluyen unos muelles con un índice de elasticidad superior al de los modelos estándar, unos amortiguadores ajustables de tres vías, barras estabilizadoras más rígidas y una relación de desmultiplicación de la dirección dinámica de 1:13,1.

El diferencial deportivo quattro, con un nuevo ajuste específico para dar mayor protagonismo al eje trasero, garantiza una mayor agilidad, especialmente en el modo de conducción “dynamic”.

Además, el software actualizado en la unidad de control de la transmisión reduce los tiempos de cambio de marcha y permite aumentar la diferencia entre los distintos modos de conducción.

A todo ello se unen los neumáticos Pirelli P Zero Corsa (homologados tanto para su uso en carretera como en circuito) un software para el ABS de nuevo desarrollo y el sistema de frenos cerámicos RS, que permiten reducir la distancia de frenado en hasta dos metros desde los 100 km/h.

Por otra parte, la reducción del aislamiento entre el compartimento del motor y el habitáculo permite rebajar el peso total del coche unos 8 kg y ofrecer una experiencia de conducción más emocionante” según el fabricante.

Desarrollado especialmente para las ediciones ‘Competition plus’, Audi Sport GmbH también estrena en estas versiones el nuevo sistema de escape deportivo RS plus con las salidas de escape en acabado negro mate. El resultado es un sonido más intenso, no sólo por el propio sistema de escape.

Con todas estas modificaciones, Audi Sport GmbH promete que con estas versiones “se podrá disfrutar de una conducción más precisa y ágil, y mejorar el comportamiento dinámico cuando se rueda en circuito”.

El potente corazón V6 biturbo de ambos se mantiene en los 450 CV y un par motor de 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm, aunque su rendimiento de estas versiones será algo mejor.

Así, el Audi RS 4 Avant ‘Competition plus’ será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (0,2 segundos menos respecto al modelo de serie), mientras que los Audi RS 5 Coupé y el RS 5 Sportback con el mismo apellido completan el sprint en 3,8 segundos (consiguiendo una mejora de 0,1 segundos). Estas ediciones especiales también ofrecen una velocidad máxima aumentada a 290 km/h.

En cuanto al apartado estético, por primera vez para estos modelos se puede elegir el color negro Sebring de efecto cristal para la carrocería y como opción estarán disponibles las llantas competition de 20 pulgadas en color Phantom Black de alto brillo.

Las ediciones ‘Competition plus’ añaden también un exclusivo acabado en carbono mate para las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y las aletas delanteras y laterales, así como para las taloneras y el embellecedor del difusor trasero.

En contraste, los cuatro aros del capó y del portón del maletero, así como la insignia del modelo, tienen acabado negro brillante. Los cristales traseros están tintados y las pizas de freno van pintadas en color rojo.

En el habitáculo, los paneles laterales de los asientos de ambas versiones lucen un acabado negro piano y para los asientos RS de serie se ofrece una nueva tapicería opcional en 'Dinamica/Napa' color perla, compuesta por un 45 % de fibras PET recicladas, con unos 215 gr de este material por asiento.

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El Audi RS 5 se renueva sutilmente por fuera y por dentro manteniendo el motor 2.9 V6 de 450 CV

En el apartado tecnológico destacan, entre otros, los altavoces Bang & Olufsen con efecto 3D, la visualización en el Audi virtual cockpit del modo Audi Sport “runaway”, se incluye de serie el reconocimiento de señales de tráfico y el sensor de presión de los neumáticos plus.

Estas versiones estarán ya disponibles en los concesionarios a parir del mes de julio con un sobreprecio de 20.000 euros respecto a los modelos estándar. Hemos de recordar que en España, el coste de salida del Audi RS 4 Avant es de 104.850 euros, mientras que el de los Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback parte de los 109.200 euros.

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La noticia ¡Extra de picante! Ya están aquí los Audi RS 4 Avant y Audi RS 5 ‘Competition plus’ armados hasta los dientes por 20.000 euros más fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Tras meses de espera, por fin el nuevo Lotus Emira GT4 ya está aquí. Esta variante de competición del ya de por sí espectacular Lotus Emira posee una belleza hipnótica y es el primer coche de carreras que presentan los de Hethel desde hace más de una década.

Ha sido desarrollado por los especialistas de la división de Lotus Advanced Performance en colaboración con los británicos de RML Group y será el encargado de sustituir al veterano Lotus Evora GT4. Ya está preparado para debutar en pista de forma inminente la próxima temporada.

El precio de esta variante de competición es de 165.000 libras, sin incluir impuestos ni gastos de entrega (unos 152.700 euros al cambio actual). Si bien todas las unidades asignadas para la producción de este año ya tienen dueño, Lotus tiene planeada ampliar la fabricación de cara a 2023.

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Así de bien suena el Lotus Emira exprimido por Jenson Button en Laguna Seca

Las carreras GT como antesala a un posible regreso a Le Mans o la F1

La sede de la compañía británica lleva una semana muy ajetreada con el debut de su nueva criatura concebida especialmente para los circuitos: el espectacular Emira GT4, que llega con la misión de superar el palmarés del Evora, otra bestia de la competición que obtuvo notables resultados en los campeonatos GT de Europa y parte del resto del mundo hace ya más de una década.

Bajo el paraguas del grupo chino Geely y el conglomerado malayo Etika Automotive desde 2017, Lotus está experimentando un cambio de imagen importante que mira a un futuro totalmente eléctrico para sus coches de carretera, como la inmensa mayoría el resto de fabricantes.

El hiperdeportivo Evija, lanzado en 2019, representó un potente preludio de lo que nos depara la marca y ya en mayo de este año, el "hiper-SUV" totalmente eléctrico Eletre sorprendió por ser el primer vehículo de Lotus de sus características.

Mientras tanto, el verano de 2021 el nuevo Emira hizo su primera aparición, proclamado como el último Lotus de gasolina totalmente nuevo: algo que cualquier apasionado de las creaciones del pasado lejano de Colin Chapman nunca olvidará. Apenas un par de meses después, en el marco del Festival de Goodwood, llegó el adelanto de la versión de competición.

Con el Emira GT4 Lotus abre una nueva era de la marca en el mundo de la competición. Y eso, después de tantos comienzos falsos y promesas rotas para un fabricante de automóviles terriblemente mal servido por sus anteriores custodios, es una muy grata noticia.

Los fabricantes implicados en el mundo de la competición ya están haciendo sus apuestas en torno a la revolución eléctrica, como hacen también con sus coches de calle. Y aunque Lotus es uno de ellos, sus planes a futuro no se limitarán necesariamente a vehículos 100 % eléctricos.

El nuevo director del departamento Lotus Advanced Performance, Simon Lane, es quien liderará el regreso de la marca a la competición, y sobre el GT4 ha declarado que forma parte de sus emocionantes planes, aunque “hay mucho más por venir”.

En este sentido, como ha declarado en una entrevista el director del programa de competición de la marca, Richard Selwin, Lotus quiere volver a Le Mans “y no descarta la Fórmula 1”, aunque todavía ve lejanas ambas posibilidades.

Selwin, quien fue una pieza clave en los paddocks de Fórmula 3000 y GP2 de las últimas décadas ha dejado caer que a la marca le esperan unos años emocionantes en las pistas: "Siempre llegamos a la Fórmula 1 bastante rápido en las conversaciones, pero creo que todavía estamos muy lejos de eso”, admite.

“De momento cumpliremos el deseo de ir a las carreras de GT: vamos a demostrar que podemos correr en GT4, y más adelante podremos ver qué más podemos hacer. Todo es posible".

Los ingredientes del Lotus Emira GT4

En cuanto a estética, este GT4 no puede negar que es todo un Emira, aunque se le han añadido elementos aerodinámicos imprescindibles para su misión en los circuitos que le diferencian a simple vista de la versión estándar: capó rediseñado, un splitter delantero ampliado, tomas de aire laterales modificadas y un importante alerón trasero.

El Lotus Emira GT4 mantiene un esquema ya establecido por el Evora y está propulsado por el ya conocido motor gasolina V6 2GR-FE de 3.5 litros y 406 CV de origen Toyota con cárter seco y sobrealimentación Harrop, que va asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades Xtrac.

En vacío, marca 1.300 kg en la báscula y presenta un depósito de 96 litros de capacidad. Para haber podido aligerar el peso respecto al modelo de calle, entre otras cosas, lleva chasis de aluminio con paneles de composite.

Además, cumpliendo religiosamente con los requisitos de la FIA para su categoría, posee una estructura tubular de seguridad, una jaula antivuelco, asientos deportivos ultra-ligeros independientes con cinturones de seguridad de arnés de seis puntos, lleva cuadro de instrumentos Motec con registro de datos y un extintor.

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Raros, exclusivos y absolutamente radicales: los siete superdeportivos herederos del Grupo C que nos dejó la década de los 90

A nivel técnico, este depredador de los circuitos cuenta con suspensión de doble horquilla delantera y trasera, amortiguadores Öhlins ajustables, barras estabilizadoras en el eje delantero y trasero, o un sistema antibloqueo ABS con diferentes ajustes que complementa a un potente sistema de frenos de competición Bosch, entre otros.

Las llantas de aluminio forjado de 18 pulgadas envueltas por neumáticos Pirelli GT4 (de 265/645x18 delante y 305/680x18 atrás) completan el precioso conjunto.

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La start-up china Leapmotor acaba de anotarse un hito histórico con la presentación de su Leapmotor C01: el primer coche de producción en serie 100 % eléctrico en el mundo en integrar la avanzada tecnología CTC (siglas de cell-to-chassis), adelantando a gigantes como Tesla o Toyota, dos de los fabricantes que trabajan en la que podría ser una de las claves de la futura movilidad cero emisiones.

La berlina eléctrica llegará a su mercado natal en los próximos meses en cinco versiones diferentes con potencias de entre 272 CV y 544 CV y ya se puede reservar. Cuenta con dos tamaños de baterías -con 76,6 kWh o 90 kWh- promete una carga rápida de hasta 400 kW y autonomías que oscilan entre los 500 y los 700 km según el ciclo NEDC.

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Las baterías de estado sólido: el santo grial del coche eléctrico y los retos que enfrenta

Su precio base partirá de los 180.000 Yuanes, es decir, unos 25.400 euros al cambio. El tope de gama se cifrará en 270.000 yuanes, que son 38.100 euros al cambio actual.

Principales ventajas de la tecnología CTC: menos peso y más autonomía

Leapmotor fue fundada en 2015 y en la actualidad produce cerca de 50.000 vehículos al año. El Leapmotor C01, su nuevo buque insignia con batería estructural, es el fruto de seis años de desarrollo. Con su debut oficial llega una pequeña revolución al mercado de los vehículos eléctricos.

Por el momento, la inmensa mayoría de los coches eléctricos de batería que hay en el mercado llevan las celdas totalmente separadas de la carrocería, mientras que algunos como Tesla ya trabajan en la tecnología CTP (cell-to-pack) que, en esencia, consiste en alojar las baterías en los diferentes huecos de la carrocería. Ejemplo de ello son los Tesla Model 3 y Model Y fabricados en China con baterías firmadas por el gigante tecnológico CATL.

A diferencia de todos ellos, la tecnología CTC (cell-to-chassis) del Leapmotor C01 permite que la batería vaya integrada en el propio chasis del vehículo. La batería estructural presenta varias ventajas respecto a las convencionales y a ‘la solución intermedia’ que plantea la tecnología CTP.

Entre las principales, encontramos un menor peso del vehículo y la posibilidad de lograr mayor rango de batería. Según Leapmotor, y en comparación con un paquete de baterías convencional, “la tecnología CTC del C01 permite reducir un 20 % el número de componentes, aumentar en un 14,5 % el espacio disponible y reducir el peso total en 15 kg”.

Asimismo, facilita la posibilidad de disminuir la altura entre los bajos del coche y el suelo del interior, algo que permite crear vehículos con un centro de gravedad más cerca del asfalto, más aerodinámicos y con menor coste de producción, “al tener en cuenta el material eliminado y la simplificación del proceso de fabricación”, según el fabricante chino.

En cuanto a seguridad de esta tecnología, Leapmotor asegura que, a la luz de las pruebas que han llevado a cabo con sus vehículos, integrar la batería en el chasis del vehículo no implica un mayor riesgo en caso de accidente.

Así, la gran desventaja de las tecnología CTC la encontraríamos a la hora de tener que reparar la batería, pues sería un proceso más largo y tedioso de lo habitual.

El Leapmotor C01 llegará a su mercado natal en cinco versiones diferentes con un abanico de potencias que va desde los 272 CV y 500 Nm de par para las versiones de acceso con un solo motor eléctrico, hasta los 544 CV y 720 Nm de par máximo para las variantes que equipan dos motores y tienen tracción total.

Según la versión escogida, la autonomía de la berlina eléctrica de 5,05 m de longitud oscila entre los 500 y 717 km en ciclo NEDC según el fabricante (Según el ciclo WLTP, serían más ajustadas, pero igualmente aceptables). En cuanto a las baterías, hay dos tamaños disponibles: la más pequeña, con 76,6 kWh y la mayor, de 90 kWh de capacidad.

En el apartado de equipamiento, el Leapmotor C01 hace alarde de todo un arsenal tecnológico en el que destacan elementos como el reconocimiento facial avanzado (capaz de iniciar la marcha al detectar la cara del conductor) y un paquete de asistentes a la conducción a la última que la marca ha denominado 'Leapmotor Pilot'.

Además, el C01 es compatible tanto con dispositivos Apple como Android y permite controlar varias funciones como el bloqueo de puertas desde el propio teléfono.

Leapmotor ya acepta pedidos y asegura que las primeras unidades llegarán a sus propietarios en los próximos meses. Los precios van desde los 180.000 yuanes de la versión más básica a los 270.000 yuanes del tope de gama (entre 25.400 y 38.100 euros al cambio) en China. Por el momento, se desconoce si el fabricante se abrirá a otros mercados.

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La noticia Este es el primer coche 100% eléctrico en el mundo con batería estructural: una tecnología que apunta a revolucionar la movilidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Con la reforma sobre la Ley sobre Tráfico, que entró en vigor el pasado mes de marzo, el uso del casco para los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como las bicicletas o los patinetes eléctricos ha pasado a ser obligatorio.

En el caso de las bicicletas se mantiene la exigencia de llevarlo en vías interurbanas, mientras que en las ciudades sólo es obligatorio para menores de 16 años. Para los usuarios de este tipo de vehículos, que son cada vez más, el casco es un salvavidas ante cualquier accidente.

Asimismo hemos de recordar que, incumplir la normativa y no hacer uso de un casco mientras se conduce un VMP, conlleva una sanción de 200 euros (100 euros con pronto pago). También se procederá a la inmovilización del vehículo, de acuerdo con lo establecido en la normativa.

Cómo elegir el casco adecuado

De entre los cientos de modelos disponibles en el mercado, elegir el más adecuado no es tarea fácil. Aunque tengamos en cuenta otros factores como la comodidad, la máxima ante todo debe ser la seguridad.

Existen dos grandes familias de cascos para usuarios de VMP, cada uno con características propias:

• los de carcasa de plástico duro ABS con 'corcho' interior de poliestireno expandido (EPS) grueso (son cascos cerrados, redondos y sin aberturas, con menos ventilación)
• los cascos de policarbonato que son más ligeros y ventilados y en igualdad de peso, absorben mejor los impactos.

En esta selección te mostramos (ordenados de menor a mayor precio) algunos de los cascos para VMP más interesantes que hemos encontrado para todos los bolsillos: más modernos o clásicos, con o sin luces LED e incluso plegables para llevarlos en cualquier parte.

Eso sí, todos llevan el marcado EN 1078, que indica que cumplen la norma de homologación europea vigente (concretamente, la normativa UNE-EN 1078:2012+A1:2012).

Este es de los más vendidos, por 27 euros

Este casco de la firma Automoness es uno de los cascos homologados más vendidos de entre los que están especialmente diseñados para usuarios de VMP. Cuenta con la valoración máxima por parte de la gran mayoría de los usuarios que ya lo han comprado y cuesta solo entre 23 y 26 euros.

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Su cubierta está fabricada en ABS, es unisex, tiene tres diseños y tres tallas disponibles. Eminentemente funcional, cuenta con doce orificios de ventilación y es válido para usuarios de patinetes, ciclistas, patinaje, skate e incluso esquí. Actualmente, tiene un descuento disponible del 5 %.

Casco con luz LED Shinmax, por 38 euros

Este casco con certificación de la CE está fabricado en PVC y PC (policarbonato y poliestireno en el exterior y poliestireno en su interior), que son materiales duraderos y de alta densidad. Además de ser ligero (pesa 350 gramos) gracias a su diseño proporciona una ventilación óptima.

Lleva visera magnética, forro extraíble que puede lavarse con facilidad y está equipado con luces traseras LED que ayudan a una mayor visibilidad.

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Tiene tres modos de iluminación: constante, intermitente lento e intermitente rápido, como los denomina su fabricante. Es un casco con muy buenas valoraciones, que actualmente está disponible con trece colores a elegir y cuesta 38 euros (con envío gratuito para usuarios de Amazon Prime). Además, tiene un descuento disponible del 5 %.

Con luz LED delantera y trasera por 42,5 euros

Este casco homologado y especialmente pensado para los usuarios de patinetes por la firma M Molto está fabricado en policarbonato y poliestireno. Es ligero, cuenta con 14 orificios para una ventilación óptima y con luces LED integradas tanto en la parte delantera como en la trasera.

MOLTO| Casco con luz frontal y trasera LED para adultos | Ideal para patinetes eléctricos, bicicletas, scooter o monopatín| Resistente y duradero | Funciona con baterías recargables

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El fabricante asegura una duración de la batería de seis horas y está disponible en varias tallas. Este, en color negro y la talla M (con una medida de 54 a 57 cm, ya que es ajustable) tiene un precio de 42,95 euros.

El rey de la personalización por 49,90 euros

Sin duda este el casco ideal para los que huyen de los diseños más clásicos o neutros porque tiene hasta 45 opciones para elegir. Combina policarbonato y poliestireno expandido en exterior e interior y solo pesa 380 gramos.

Es apto tanto para patinetes como bicicletas o patines y es uno de los más vendidos no solo de Amazon, pues según el fabricante se venden más de 55.000 unidades de este modelo cada año.

SkullCap® Casco de Skate y BMX - Bicicleta Y Scooter Eléctrico, Diseño: Ace of Spades, Talla: M (55-58 cm)

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Hay vario tamaños disponibles, aunque da poca talla (en caso de duda entre dos, se ha de elegir la más grande). Cuenta con ocho canales de ventilación, sistema de fijación EasyFit y cierre anatómico de fácil apertura con una sola mano. Está disponible por 49,90 euros, aunque tiene disponible un descuento del 15 %.

Casco tipo skater con LED, por 53 euros

Este casco de líneas sencillas de la marca PANK está homologado para la normativa vigente y fabricado en ABS. Es ligero y está especialmente diseñado tanto para usuarios de VMP como para aquellos que practiquen deportes como el skateboarding o el patinaje.

PANK Casco de Patinete eléctrico Adulto homologado CE, Bicicleta Urbana, Skateboard y Patines. Luz led Posterior. Ajustable, Resistente, Ligero y cómodo.

Hoy en Amazon por 52,99€

El casco está disponible en dos colores y tres tallas. Lleva luz LED con tres posiciones, está reforzado con una espuma interior de 1cm y tiene hebilla ITW de liberación rápida. Actualmente está disponible por 52,99 euros en Amazon y posee un 4,5 de 5 en las opiniones de casi 600 usuarios.

Un casco plegable por 70 euros

Este curioso casco homologado CLOSCA cuenta con los certificados 1078 y CPSC -válidos en Europa, Asia, Estados Unidos y Canadá-, es ligero (pesa entre 340 y 375 gramos según talla), ajustable y ofrece ventilación constante gracias a un sistema de orificios integrados. Pero si por algo se caracteriza es por su original diseño plegable, que lo hace tremendamente práctico.

Closca Casco de Bicicleta para Adulto, Plegable Helmet Loop. Casco de Bici y Patinete Eléctrico/Scooter para Mujer y Hombre Unisex. Gris/Vino, Talla M

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Y es que es capaz de reducir su volumen a la mitad en menos de un segundo. En caso de colisión, no se pliega por sí mismo. Es unisex, tiene 15 combinaciones de colores disponibles para mayor personalización y se vende por 70 euros.

También hay un modelo similar (aunque no personalizable) por 49,95 euros. Ambos gozan de buenas opiniones por parte de los compradores y además tienen dos años de garantía.

Casco inteligente para MTB por 120 euros

Aunque es el casco más caro de la lista no podía faltar en nuestra selección un casco inteligente, en este caso, de la firma LIVALL. La marca tiene otras muchas opciones disponibles aunque este modelo, el MT1, goza de muy buena publicidad (sobre todo, entre los usuarios de bicicletas de montaña o MTB).

LIVALL Adultos MT1 Música, luz Trasera, Intermitente, Sistema de navegación, función de Llamada y SOS Bicicleta Casco, Negro Mate, 58 – 62 cm

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Lleva 14 luces de LED dinámicas y un auricular incluido que permite comunicación sin interferencias, escuchar indicaciones de navegación o incluso música.

Además, lleva mando a distancia y un sistema de alarma o aviso en caso de accidente: los sensores del casco detectan cuando sufre una caída, informan a la aplicación LIVALL vía Bluetooth y esta, a su vez, avisa a un contacto de emergencia (previamente establecido por el ciclista) a través de un SMS. Cuesta 119,95 euros.

Sencillos trucos para dar con la talla adecuada

Si ya tienes claro tu modelo de casco preferido y que se ajuste a tu presupuesto, hemos de recordar que elegir la talla adecuada es fundamental. Para ello aquí van unos trucos muy sencillos:

• Mide el contorno de tu cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas. Los fabricantes suelen especificar los centímetros del perímetro craneal para cada talla.
• Cuando te pongas el casco, debe estar ajustado a la cabeza, pero sin 'bailar' ni oprimirla.
• Ajusta las correas alrededor de las orejas. También bajo la mandíbula, de forma que puedas abrir la boca con cierta resistencia.
• Si usas gafas, ponte antes el casco y ajústalo para que las patillas queden por encima de las correas: si sufres una caída, las gafas saldrán despedidas y no podrán dañarte la cara y los ojos.

Otras recomendaciones que pueden interesarte

• Si necesitas un soporte para llevar el móvil en el coche y evitar las nuevas multas de la DGT, este soporte universal para el salpicadero universal y extensible cuesa solo 14,59 euros.

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• Y si eres de esos conductores a los que les gusta tener el coche bien limpio, el Maddox Insect Remover es posiblemente uno de los mejores aliados para ablandar la suciedad más incrustada en la carrocería antes de ponerse a limpiar el coche. El envase de medio litro tiene un precio de 9,59 euros.

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Nota: la elección de los artículos aquí mencionados es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación.

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La noticia Siete cascos homologados para patinetes eléctricos y bicicletas válidos para la DGT, seleccionados por Motorpasión fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La multinacional minera Anglo American acaba de presentar el camión minero más grande del mundo impulsado por hidrógeno verde. Denominado “NuGen”, es de desarrollo propio, genera 2 MW de potencia y es capaz de transportar una carga útil de 290 toneladas.

Aunque aún es un prototipo, ya está operando en la mina de platino de Mogalakwena en Sudáfrica -propiedad de la compañía británica-, donde según afirma la compañía puede sustituir a 40 vehículos equivalentes queman un millón de litros de diésel al año.

Minas neutras en carbono de cara a 2026

El proyecto NuGen, que se espera esté completamente implementado para 2026, posee unas magnitudes mastodónticas, a la altura de las dimensiones de algunos de los yacimientos que posee Anglo American (concretamente la de Mogalakwena es la mina de platino a cielo abierto más grande del planeta).

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Coches de hidrógeno: así funciona esta tecnología de cero emisiones contaminantes

El camión, que genera 2.000 kilovatios de potencia, pesa 220 toneladas, está equipado con varias celdas de combustible de hidrógeno que entregan hasta 800 kW y que incluyen platino entre sus componentes. Asimismo, un paquete de baterías de 1,2 MWh se encarga exclusivamente de alimentar los motores eléctricos.

Light on emissions.
Light on the environment.
And fuelled by the lightest element on earth – hydrogen gas.

Our nuGen™ hydrogen truck is on the move.

Learn more here: https://t.co/SCyNmcL1GG pic.twitter.com/JGuyo6XWr0

— Anglo American (@AngloAmerican) May 6, 2022

Para alimentar los procesos de electrolisis necesarios para su funcionamiento, utilizará la energía generada por una planta solar de 140 MW ubicada en el propio complejo de Mogalakwena. Además, tiene un sistema de filtración especializado para limitar el polvo y el azufre que pude llegar a las celdas de combustible.

Anglo American es líder en su sector desde hace décadas en Sudáfrica, y extrae desde mineral de hierro y platino hasta cobre en todo el mundo. El proyecto de NuGen es el resultado de largos años de desarrollo propio a partir de un vehículo con motor diésel, pues aunque solicitó a varios fabricantes que llevasen a cabo el proyecto, ninguno vio clara su viabilidad.

Así lo ha expresado el director ejecutivo de la compañía, Duncan Wanblad, en el comunicado para anunciar la puesta en marcha de NuGen, quien también ha querido remarcar que este proyecto será un gran paso “para que ocho de los yacimientos de la compañía en todo el mundo sean neutrales en carbono de aquí a 2030”.

El objetivo final de Anglo American es que de cara a 2040 todas sus operaciones alcancen este objetivo. Sin embargo, “el impacto de nuestro proyecto nuGen va mucho más allá de nuestras operaciones”, añade Wanblad.

“Creemos que el sector emergente del hidrógeno tiene el potencial de mejorar drásticamente el crecimiento y el desarrollo de muchas economías mediante la creación de nuevas cadenas de valor industrial”.

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Producir hidrógeno verde de forma más eficiente y barata es posible gracias a un nuevo electrocatalizador

En la actualidad, alrededor del 80 % del consumo de diésel de la multinacional procede de sus camiones de extracción, lo que representa entre el 10 % y el 15 % de sus emisiones totales de Alcance 1: las generadas directamente por sus propias actividades.

Con sus camiones de hidrógeno Anglo American busca reemplazar una flota formada ni más ni menos que por más de 40 vehículos diésel solo en la mina de Mogalakwena, según datos de la propia empresa. De forma escalonada,  la intención es implementar esta tecnología en su flota global, que asciende a unos 400 camiones.

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La noticia El camión de hidrógeno más grande del mundo pesa 220 toneladas, y quiere ahorrar un millón de litros de diésel al año fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Tras varios años de desarrollo, el estudio de diseño letón Zeltini acaba de presentar ‘Z-triton 2.0’: un vehículo eléctrico que es una mezcla de lo más inusual entre un triciclo, una especie de “camper” individual y una embarcación, que ofrece libertad total tanto para viajar por tierra como por agua.

Promete una autonomía de 50 km operando como triciclo y otros 20 km como barco, aunque dispone de paneles solares integrados que ayudan a ampliar el rango. ¿Y si la batería se termina en medio de la nada y no se puede enchufar? El ‘Z-triton 2.0’ podrá continuar la marcha con ‘asistencia humana’ es decir pedaleando o remando, según convenga.

Esta genialidad tiene un precio de partida estimado en 14.500 euros (sin incluir impuestos), dependiendo de las especificaciones que se elijan.

La solución de movilidad definitiva para los más independientes

La mente creativa detrás de este vehículo tan original es el alemán Aigars Lauzis, diseñador, fundador y consejero delegado de la compañía Zeltini, con una amplia experiencia a sus espaldas en proyectos de gran envergadura.

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El vídeo de esta caravana anfibia de 1955 es lo más curioso que verás hoy

Lauzis cuenta que la idea del ‘Z-triton 2.0’ surgió hace ya algunos años, mientras se encontraba realizando un gran viaje en bicicleta que había decidido emprender en solitario desde Londres hasta Tokio y en el que acabó recorriendo más de 30.000 km en total.

Y es que a lo largo de un periplo tan muchas experiencias inolvidables y disfrutó viajando por su cuenta, pero también topó con algunas limitaciones.

Entre ellas, “la falta de autonomía para atravesar ríos o lagos, poco espacio -e incómodo- para llevar consigo el equipaje necesario” y el tedio añadido que le suponía montar y desmontar continuamente su tienda de campaña para poder descansar cuando no podía optar por otro tipo de alojamiento.

La inspiración para el ‘Z-triton 2.0’ le llegó mientras se hospedaba en un barco en Ámsterdam y le acompañó a lo largo de su viaje. “Primero dibujé una versión más grande, pero pensando en los triciclos que proliferan por las calles de Shangai, surgió el que acabaría siendo el primer prototipo, hecho con espuma”, explicaba Lauzis en una entrevista.

El primer prototipo estaba listo en 2020, y por fin, dos años después de un intenso desarrollo e interminables pruebas, ya tiene lista la versión de producción.

Ha sido rediseñado casi por completo, incluyendo nuevos materiales como la fibra de vidrio orgánica, poliéster fabricado a partir de botellas de PET recicladas y varias piezas impresas en 3D de gran formato con bioplásticos. Además, ahora implementa baterías de iones de litio más tecnología, pero el vehículo sigue siendo fiel al concepto original y a su filosofía.

En su faceta de triciclo, actúa como lo haría cualquier e-bike. Así, el usuario es el que hace el mayor esfuerzo, pero cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 1.000 W que limita el esfuerzo y, sobre todo, ayuda a la hora de superar pendientes y desniveles. Cuenta con un asiento ajustable, suspensión trasera y frenos de disco hidráulicos para hacer los viajes lo más cómodos posibles.

Si en lugar de pedalear queremos navegar, el ‘Z-triton 2.0’ se transforma en embarcación en apenas cinco minutos, y de forma muy práctica y sencilla: las ruedas se pliegan para acoplarse en los huecos creados para tal fin, y en los extremos del vehículo se colocan dos ruedas inflables, que aportan un extra de flotabilidad.

En este caso, el motor eléctrico dotado con una hélice y 1.150 W está integrado en la carrocería y se puede subir y bajar desde la propia cabina. Se maneja con un volante extraíble ‘con forma de N’ y lleva controles adicionales que aumentan la maniobrabilidad a la hora de poder mover la embarcación lateralmente, por ejemplo.

El conductor tiene a mano un panel de instrumentos de lo más sencillo y práctico que incluye desde las luces (y su intensidad) hasta la bocina o las pantallas que muestran desde los datos de navegación hasta el estado de la batería.

En su faceta de ‘camper’ este peculiar vehículo anfibio permite que dos personas adultas (y dependiendo de la envergadura de ambas) puedan dormir en su interior, si bien es cierto que podrían pasar apreturas y que la primera impresión es que es una solución ideal para el descanso de un solo adulto.

Para hacer más cómodos los viajes, el Z-Triton 2.0 estrena novedades en forma de equipamiento opcional como una mesa extraíble para comer, una radio bluetooth, GPS, o varios huecos para el equipaje.

En cuanto a la maceta que se puede ver en las imágenes, Zeltini dice que “el Z-triton 2.0 permite a los usuarios llevar consigo pequeños árboles que se pueden plantar por el camino y así reforestar nuestro querido planeta”.

Así, se podría decir que este vehículo creado para ser la solución camper más sostenible del mercado, tiene una huella de CO₂ positiva.

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Así nacieron y florecieron los omnipresentes barrios de caravanas en Estados Unidos

Además de la versión ya lista para su comercialización, que parte de los 14.500 euros (sin impuestos) y ya puede reservarse por 100 euros, la empresa también está desarrollando un kit que será una versión simplificada del 'Z-Triton 2.0'.

Esta serámodular, más asequible y fácil de enviar del mismo concepto de vehículo y cuenta con una subvención de Noruega para su desarrollo. Las primeras unidades de ambas llegarán al mercado europeo este mismo año, según Zeltini.

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La noticia Este vehículo eléctrico anfibio es toda una navaja suiza: triciclo, barco y camper todo en uno fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La marca del escorpión acaba de presentar en sociedad el Abarth 695 Tributo 131 Rally, todo un capricho que rinde homenaje al mítico Abarth 131 Rally ahora que se cumplen 40 años desde que disputó su última carrera oficial.

Esta edición limitada a solo 695 unidades en todo el mundo está vestida del mismo color “Azul Rally” que su antecesor, incorpora detalles de diseño únicos tanto en el exterior como en el interior a modo de ‘Easter eggs’ y lleva bajo el capó un motor 1.4 T-Jet de 180 CV y ​​250 Nm de par a 3000 rpm.

Con extra de vitaminas y cargado de ‘Easter Eggs’

Como su propio nombre indica, la última versión de este tope de gama de la firma deportiva de Fiat -y por tanto, de Stellantis- es un tributo muy especial a la propia la historia de Abarth en la competición, en la que el 131 Rally tiene un hueco muy especial.

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Probamos el Abarth F595, un coche muy canalla, con carácter y 165 CV de potencia

Para muchos, la legendaria berlina que debutó en el Grupo 4 de la temporada 1976 y estuvo en activo hasta 1982, es uno de los coches más bonitos de la historia de los rallyes y permanece en la memoria de toda una generación de entusiastas de los coches deportivos.

El imponente y escultural Abarth 131 atesora además un nutrido palmarés que incluye 18 victorias en rallyes internacionales, tres Campeonatos del Mundo de Constructores (1977, 1978 y 1980), dos Copa FIA con Markku Alen y un Mundial de Pilotos con el increíble Walter Röhlr a los mandos.

La historia pesa, y por eso para Abarth este homenaje “es todo un ejercicio de responsabilidad”.

Así, el pequeño pero vitaminado Abarth 695 Tributo 131 Rally incluye referencias estéticas a su predecesor histórico específicas, como la nueva carrocería brillante bicolor de tres capas “Azul Rally”, que reinterpreta su color original en clave contemporánea. Este mismo color se puede encontrar en las coquillas de los retrovisores y en algunos detalles del interior.

En contraste, la carrocería se adorna con un techo y montantes en color “Negro Escorpión”, aunque también estarán disponibles unidades con las carrocerías monocromáticas “Azul Rally” y “Gris Record”.

Asimismo, Abarth 695 Tributo 131 Rally incluye “Easter Eggs” o pequeñas curiosidades y/o guiños estilísticos que los diseñadores ocultan para sorprender a los clientes tanto en el exterior como en el interior.

Ejemplo de ello es la silueta del 131 Rally grabada en la parte inferior de la puerta del coche, en el salpicadero de Alcantara o en los reposacabezas de los nuevos asientos.

En el habitáculo, la caracterización deportiva se confirma con los asientos de tejido Sabelt con aplicaciones azules y costuras inspiradas en las del coche histórico, pero reinterpretadas en clave moderna.

Bajó el capó, el Abarth 695 Tributo 131 Rally lleva un motor 1.4 T-Jet de 180 CV y ​​250 Nm de par a 3000 rpm con el que el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

Para lograr un rendimiento y comportamiento óptimos, este pequeño capricho equipa amortiguadores Koni FSD en ambos ejes y un sistema de frenado específico con pinzas Brembo de aluminio y 4 pistones en la parte delantera con discos ventilados de 305 mm y 240 mm en la parte trasera.

Completan el conjunto las llantas de neumáticos negros de 17" con acabado diamantado y el sistema de escape “Record Monza Sovrapposto”, una evolución del sistema Record Monza, ahora con cuatro terminales superpuestos verticalmente.

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Por su parte, el llamativo “Spoiler ad Assetto Variabile” (que se puede ajustar en 12 posiciones, con una inclinación de 0° a 60°), busca mejorar la estabilidad en curva y proporciona una mayor rapidez de respuesta.

Según Abarth “en la posición de máxima inclinación, el eje trasero recibe una carga aerodinámica de 42 kg cuando se circula a 200 km/h”.

Por el momento, Abarth no ha revelado el precio de salida de este tributo tan especial, pero a juzgar por lo limitada que será su tirada y la cantidad de chucherías que equipa, no es de esperar que sea barato.

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A la larga lista de rarezas sobre ruedas que la casa Barrett-Jackson ha sacado a subasta a lo largo de su historia, se suma ahora este impresionante Chevrolet C8 Corvette descapotable diseñado a medida que fue construido especialmente para el rockero Paul Stanley (también conocido como ‘Starchild’): cofundador, guitarrista y uno de los líderes de la banda KISS.

Este impresionante C8 fue el primero en salir de fábrica, como confirma su VIN (Número de Identificación del Vehículo) 001 2022, y se ofrecerá en Las Vegas acompañado por una guitarra eléctrica del ‘frontman’ del grupo americano firmada por él.

Une ‘one-off’ verdaderamente especial

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Probamos el Corvette Z06 Competition: 650 CV y 881 Nm de desmadre a la americana

Stanley es un aficionado confeso de los deportivos exclusivos, y este Chevrolet C8 Corvette descapotable fue una de las últimas joyas de la marca en entrar a su colección, pero no la única. Se conserva en su estado original, tal y como salió de la fábrica de Corvette en Kentucky (EEUU).

Que fuera el primero en salir de la línea de montaje no es una coincidencia. Con una carrera musical de 45 años a sus espaldas, más de 100 millones de álbumes vendido y un hueco merecido en el Salón de la Fama del Rock & Roll (desde 2019), Stanley se puede permitir tener una colección extensa de coches que incluyen varias unidades de la marca.

Además, posee una relación estrecha con los directivos de la marca. Ya en 2013 Stanley y Corvette unieron lazos con el lanzamiento del Corvette C7, y al año siguiente el propio CEO de la marca, Mark Reuss, invitó al músico y artista a participar en el diseño de un Stingray para el SEMA Show de 2014.

En su faceta de pintor y a lo largo de su carrera, Paul Stanley ha vendido cuadros por valor de más de 17 millones de euros, así que aceptó el reto sin dudar y trabajó estrechamente con el equipo de diseño durante meses.

Inspirado en un deportivo que le tenía enamorado, consiguió un color específico para el coche, que en 2016 se adaptó para ofrecerse como opción para los clientes de Corvette y se denominó “Long Beach”.

Cuando Stanley supo que Corvette iba a comenzar con el desarrollo del C8, no dudó en reservar uno. Hablo con Mark Reuss y encargó una combinación a medida que resaltase los rasgos del Corvette. Según el artista, “su objetivo era incorporar sus elementos favoritos de algunos de los vehículos europeos que más le gustaban”.

Como resultado, el C8 descapotable propulsado por un V8 de 6.2 litros acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, no sufrió cambios en la mecánica, pero sí se adornó con el llamativo color de pintura “Metallic Red Tint Coat” (evolución del “Long Beach”). Además, se le añadieron algunos detalles específicos como las llantas.

El interior en un discreto tono arena funciona a la perfección para darle al coche una apariencia muy atractiva y “diferente de los esquemas de colores que suele llevar los deportivos estadounidenses”, dice Stanley.

Barret-Jackson ofrecerá su Corvette C8 personalizado sin reserva en la Subasta de Las Vegas de 2022, que se llevará a cabo del 30 de junio al 2 de julio en el Centro de Convenciones de Las Vegas. Junto al coche, el mejor postor obtendrá una guitarra eléctrica Ibanez PS120 firmada por Stanley.

Según Stanley, incluir el instrumento con la venta es la manera perfecta de combinar dos de sus pasiones. “La guitarra es otra parte de mi vida, otro aspecto de lo que soy. Así que pensé que quien adquiriera el coche tendría otra parte de lo que soy”, dijo.

Así, este coche será una gran pieza central tanto para algún afortunado fan de KISS, como para cualquier coleccionista (o ambas cosas). “Es un coche asombroso, y tener un VIN 001 es el sueño de cualquier coleccionista”, dice Stanley.

Lo vende “para ponerlo a disposición de alguien que pueda sacarle partido, ya sea para añadir a una colección o para conducirlo, pero que haga lo que haga, sea feliz con él”. Quizá nos dé tiempo a ahorrar y este verano sea un buen momento para viajar a Las Vegas.

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