Autor: Daniel Murias

La tercera generación del MINI de la era BMW llegó al mercado en 2014 y seis años después tiene derecho a su segundo restyling. Y en este ocasión, el restyling se ve a simple vista, especialmente en el frontal de los MINI. El nuevo MINI estará disponible a partir del mes de marzo de 2021.

El restyling afecta a toda la gama, tanto los modelos de 3 y 5 puertas como el Cabrio estrenan un diseño más aerodinámico y un interior ligeramente modificado. De paso, mejora su equipamiento y las opciones disponibles. Bajo el capó, sin embargo, no hay cambios importantes que señalar.

En Motorpasión

Financiación de coches, la única forma humana de comprar un vehículo a una marca

El nuevo MINI se diferencia por su calandra más cuadrada que en el modelo saliente y por lucir una enorme franja horizontal color carrocería que tapa la mayor parte de la calandra. Es la misma franja que en el MINI saliente y que soporta la matrícula, pero ahora añade más color al MINI.

En los laterales, los faros antinieblas redondos dejan paso a unas tomas de aire verticales. El frontal del MINI Cooper SE eléctrico también hereda del mismo tratamiento estético con el fin de homogeneizar visualmente las variantes de motor térmico con la eléctrica.

Los otros cambios son más sutiles e incluyen nuevos contornos para los pasos de rueda, intermitentes laterales por LED, parachoques trasero rediseñado y la luz antiniebla trasera está ahora integrada en el faldón trasero como una estrecha unidad LED. Los pilotos traseros LED con el diseño de la bandera británica “Union Jack” son ahora de serie.

Jugando con los degradados y el Piano Black

Los restylings suelen acompañarse de nuevos colores disponibles en la gama y nuevos diseños de llantas. Es también el caso con el MINI que estrena cinco nuevos diseños de llantas de aleación y tres nuevos colores para la carrocería.

En opción, los clientes pueden pedir un techo multitono pintado en un degradado de azul a negro, creado a partir de una nueva técnica de pintura y extendiéndose desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera. Según Mini, el proceso de pintado induce ligeros matices en cada operación; por tanto, no hay dos copias estrictamente idénticas.

El interior evoluciona de forma tímida con respecto al exterior. Muchos elementos cromados han sido ahora sustituidos por piezas lacadas en negro, el famoso acabado Piano Black.

El cuadro de instrumentos es ahora una pantalla a color de 5 pulgadas, mientras que la pantalla del infoentretenimiento esa hora de 8,8 pulgadas en toda la gama (antes, las versiones básicas tenían una de 6,6 pulgadas) cuenta también con un marco con acabado Piano Black. Pero sobre todo, el MINI estrena un nuevo sistema operativo para el infoentretenimiento. Por último, el freno de mano pasa a ser eléctrico en todos los MINI.

Sin cambios en las motorizaciones

En términos de equipamiento, el MINI puede disponer ahora de un volante calefactable y de asientos deportivos en el nuevo color Light Chequered. Pero también cuenta con el control de crucero activo ahora con función Stop & Go y de un nuevo Lane Departure Warning (aviso de cambio involuntario de carril).

Bajo el capó nada cambia. La gama de motores incluye el 1.5 turbo de gasolina de 3 cilindros en potencias de 75 CV, 102 CV y  136 CV, el 2.0 turbo gasolina de 4 cilindros de 178 CV y 231 CV y el Cooper SE eléctrico de 184 CV.

En Motorpasión

Probamos el MINI Electric: el MINI de siempre ahora es un coche eléctrico igual de divertido y exclusivo

Todos los bloques térmicos vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades. Los de 102 CV (excepto en Cabrio), 136 CV y 178 CV pueden ir asociados opcionalmente a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. El JCW de 231 CV, por su parte, dispone de un cambio automático de 8 relaciones.

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La noticia El nuevo MINI se actualiza con un nuevo frontal, sin renunciar a su esencia fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La tercera generación del MINI de la era BMW llegó al mercado en 2014 y seis años después tiene derecho a su segundo restyling. Y en este ocasión, el restyling se ve a simple vista, especialmente en el frontal de los MINI. El nuevo MINI estará disponible a partir del mes de marzo de 2021.

El restyling afecta a toda la gama, tanto los modelos de 3 y 5 puertas como el Cabrio estrenan un diseño más aerodinámico y un interior ligeramente modificado. De paso, mejora su equipamiento y las opciones disponibles. Bajo el capó, sin embargo, no hay cambios importantes que señalar.

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El nuevo MINI se diferencia por su calandra más cuadrada que en el modelo saliente y por lucir una enorme franja horizontal color carrocería que tapa la mayor parte de la calandra. Es la misma franja que en el MINI saliente y que soporta la matrícula, pero ahora añade más color al MINI.

En los laterales, los faros antinieblas redondos dejan paso a unas tomas de aire verticales. El frontal del MINI Cooper SE eléctrico también hereda del mismo tratamiento estético con el fin de homogeneizar visualmente las variantes de motor térmico con la eléctrica.

Los otros cambios son más sutiles e incluyen nuevos contornos para los pasos de rueda, intermitentes laterales por LED, parachoques trasero rediseñado y la luz antiniebla trasera está ahora integrada en el faldón trasero como una estrecha unidad LED. Los pilotos traseros LED con el diseño de la bandera británica “Union Jack” son ahora de serie.

Jugando con los degradados y el Piano Black

Los restylings suelen acompañarse de nuevos colores disponibles en la gama y nuevos diseños de llantas. Es también el caso con el MINI que estrena cinco nuevos diseños de llantas de aleación y tres nuevos colores para la carrocería.

En opción, los clientes pueden pedir un techo multitono pintado en un degradado de azul a negro, creado a partir de una nueva técnica de pintura y extendiéndose desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera. Según Mini, el proceso de pintado induce ligeros matices en cada operación; por tanto, no hay dos copias estrictamente idénticas.

El interior evoluciona de forma tímida con respecto al exterior. Muchos elementos cromados han sido ahora sustituidos por piezas lacadas en negro, el famoso acabado Piano Black.

El cuadro de instrumentos es ahora una pantalla a color de 5 pulgadas, mientras que la pantalla del infoentretenimiento esa hora de 8,8 pulgadas en toda la gama (antes, las versiones básicas tenían una de 6,6 pulgadas) cuenta también con un marco con acabado Piano Black. Pero sobre todo, el MINI estrena un nuevo sistema operativo para el infoentretenimiento. Por último, el freno de mano pasa a ser eléctrico en todos los MINI.

Sin cambios en las motorizaciones

En términos de equipamiento, el MINI puede disponer ahora de un volante calefactable y de asientos deportivos en el nuevo color Light Chequered. Pero también cuenta con el control de crucero activo ahora con función Stop & Go y de un nuevo Lane Departure Warning (aviso de cambio involuntario de carril).

Bajo el capó nada cambia. La gama de motores incluye el 1.5 turbo de gasolina de 3 cilindros en potencias de 75 CV, 102 CV y  136 CV, el 2.0 turbo gasolina de 4 cilindros de 178 CV y 231 CV y el Cooper SE eléctrico de 184 CV.

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Para John Krafcik, CEO de Waymo, Tesla no es rival. Así lo explicó en una entrevista publicada en la revista alemana 'Manager Magazin'. Para él, Tesla está desarrollando un "sistema de asistencia al conductor realmente bueno", es decir un sistema ADAS como los que ya tienen en el mercado casi todos los fabricantes en diversos grados de autonomía.

Tesla requiere que el conductor interactue constantemente con el volante, mientras que en Waymo solicita a los pasajeros que no toquen el volante mientras está en funcionamiento, añodió el máximo ejecutivo de Waymo.

En Motorpasión

El primer atropello mortal con un coche autónomo no frenará la conducción autónoma, sino todo lo contrario

Algunos fabricantes que están actualemnte desarrollando coches autónomos, incluido Tesla, han decidido renunciar a las unidades LiDAR a cambio de sistemas avanzados de cámara e Inteligencia Artificial (IA).

“Es un error pensar que se puede seguir desarrollando un sistema de asistencia al conductor hasta que un día se pueda saltar mágicamente a un sistema de conducción totalmente autónomo”, dijo Krafcik. "En términos de robustez y precisión, por ejemplo, nuestros sensores son infinitamente mejores que lo que vemos en la carretera puestos por otros fabricantes".

Tesla tiene actualmente una versión de su sistema “Full Self-Driving” en fase beta, pero necesita el control de un conductor atento y con carnet detrás del volante. Tesla tiene la ambición de ofrecer un sistema autónomo de "conducción autónoma total" que no requiera ningún compromiso del conductor, junto con un servicio de robotaxi autónomo.

A diferencia de Tesla, Waymo no fabrica coches. Utiliza para el desarrollo de su sistema de conducción autónomo unidades de los Chrysler Pacifica Jaguar I-Pace.

Reducir costes al máximo para que el servicio de taxi autónomo sea rentable

En la entrevista, Krafcik también dio una idea de cuánto costará cada uno de los vehículos de la empresa. “Permítanme parafrasearlo así: si equipamos un Chrysler Pacifica o un Jaguar I-Pace con nuestros sensores (tienen hasta 29 cámaras y Lidares) y ordenadores, no cuesta más que un Mercedes Clase S moderadamente equipado. Es decir, para todo el pack, incluído el coche, a día de hoy”, dijo en la entrevista.

Desconocemos lo que Krafcik considera un nivel de equipamiento moderado, pero en la actualidad un Mercedes-Benz Clase S 500 4 Matic, debuta en España en 139.950 euros. Siendo "moderados" con las opciones, se puede ir fácilmente a los 180.000 euros.

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Probamos el Mercedes-Benz Clase S: una berlina de ultralujo que rebosa tecnología, con hasta realidad aumentada en el parabrisas

En todo caso, Waymo no tiene intención de vender coches completos al público, su objetivo es utilizarlos en un servicio de transporte autónomo, que por cierto ya está en marcha. Aunque, también Krafcik dijo que eventualmente podría introducir un modelo de suscripción que permitirá a los consumidores alquilar su propio coche Waymo.

Un sistema que cuesta tanto como un Clase S no es precisamente un sistema asequible. Y es una crítica a menudo utilizada en contra del coche autónomo, es demasiado caro para que se haga un hueco importante en el mercado.

Krafcik no lo ve así y recuerda que el precio de los LiDAR que usan ha bajado sustancialmente. Si hace unos años una unidad valía 75.000 dólares, en 2019 costaba tan sólo 7.500 dólares, asegura. «Los costes de la tecnología están muy sobreestimados, al menos en nuestro caso», explicó Karfcik.

Con este sistema, Krafcik asegura que la compañía espera que el coste del hardware de los coches de Waymo sea de alrededor de unos 30 céntimos de dólar por milla (1,61 km). Pero sin incluir los costes de mantenimiento, servicio, técnicos de flotas y el personal de atención al cliente.

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Hay dos tipos de conducción autónoma, y la que ha elegido Toyota siguiendo los aviones mola mucho más

Para el servicios tradicionales, como Uber y Lyft (en tradicional ya ni incluye al taxi, por cierto), cuestan entre 2 y 3 dólares por milla, lo que dejaría mucho margen operativo a Waymo. Y es que el interés por la conducción autónoma no está en la seguridad, como muchas veces se nos quiere hacer creer sino en un clásico servicio de transporte de pasajeros.

De hecho, tanto Uber como Lyft también han realizado importantes inversiones en este campo, con la esperanza de que reduzca los costes operativos y ayude a estas empresas a mantener mayores ganancias.

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La noticia Tesla no es rival para Waymo en conducción autónoma, según el CEO de Waymo fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Para John Krafcik, CEO de Waymo, Tesla no es rival. Así lo explicó en una entrevista publicada en la revista alemana 'Manager Magazin'. Para él, Tesla está desarrollando un "sistema de asistencia al conductor realmente bueno", es decir un sistema ADAS como los que ya tienen en el mercado casi todos los fabricantes en diversos grados de autonomía.

Tesla requiere que el conductor interactue constantemente con el volante, mientras que en Waymo solicita a los pasajeros que no toquen el volante mientras está en funcionamiento, añodió el máximo ejecutivo de Waymo.

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“Es un error pensar que se puede seguir desarrollando un sistema de asistencia al conductor hasta que un día se pueda saltar mágicamente a un sistema de conducción totalmente autónomo”, dijo Krafcik. "En términos de robustez y precisión, por ejemplo, nuestros sensores son infinitamente mejores que lo que vemos en la carretera puestos por otros fabricantes".

Tesla tiene actualmente una versión de su sistema “Full Self-Driving” en fase beta, pero necesita el control de un conductor atento y con carnet detrás del volante. Tesla tiene la ambición de ofrecer un sistema autónomo de "conducción autónoma total" que no requiera ningún compromiso del conductor, junto con un servicio de robotaxi autónomo.

A diferencia de Tesla, Waymo no fabrica coches. Utiliza para el desarrollo de su sistema de conducción autónomo unidades de los Chrysler Pacifica Jaguar I-Pace.

Reducir costes al máximo para que el servicio de taxi autónomo sea rentable

En la entrevista, Krafcik también dio una idea de cuánto costará cada uno de los vehículos de la empresa. “Permítanme parafrasearlo así: si equipamos un Chrysler Pacifica o un Jaguar I-Pace con nuestros sensores (tienen hasta 29 cámaras y Lidares) y ordenadores, no cuesta más que un Mercedes Clase S moderadamente equipado. Es decir, para todo el pack, incluído el coche, a día de hoy”, dijo en la entrevista.

Desconocemos lo que Krafcik considera un nivel de equipamiento moderado, pero en la actualidad un Mercedes-Benz Clase S 500 4 Matic, debuta en España en 139.950 euros. Siendo "moderados" con las opciones, se puede ir fácilmente a los 180.000 euros.

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En todo caso, Waymo no tiene intención de vender coches completos al público, su objetivo es utilizarlos en un servicio de transporte autónomo, que por cierto ya está en marcha. Aunque, también Krafcik dijo que eventualmente podría introducir un modelo de suscripción que permitirá a los consumidores alquilar su propio coche Waymo.

Un sistema que cuesta tanto como un Clase S no es precisamente un sistema asequible. Y es una crítica a menudo utilizada en contra del coche autónomo, es demasiado caro para que se haga un hueco importante en el mercado.

Krafcik no lo ve así y recuerda que el precio de los LiDAR que usan ha bajado sustancialmente. Si hace unos años una unidad valía 75.000 dólares, en 2019 costaba tan sólo 7.500 dólares, asegura. «Los costes de la tecnología están muy sobreestimados, al menos en nuestro caso», explicó Karfcik.

Con este sistema, Krafcik asegura que la compañía espera que el coste del hardware de los coches de Waymo sea de alrededor de unos 30 céntimos de dólar por milla (1,61 km). Pero sin incluir los costes de mantenimiento, servicio, técnicos de flotas y el personal de atención al cliente.

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De hecho, tanto Uber como Lyft también han realizado importantes inversiones en este campo, con la esperanza de que reduzca los costes operativos y ayude a estas empresas a mantener mayores ganancias.

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Mansory es sinónimo de kits carrocerías extravagantes y combinaciones de colores dignas del Miami de los años 80 que tienen como resultado coches de lujo increíblemente caros. Es el preparador favorito de los oligarcas rusos, jeques del petróleo, famosos ingleses, como James Stunt, y estrellas del fútbol, como Cristiano Ronaldo o Lukas Podolski.

"Para nuestros clientes, el dinero no importa”, decía Kourosh Mansory, fundador de la empresa, en una entrevista a Capital. Y obviamente, a partir de una cierta cantidad, especialmente en el sector de la personalización, no se discuten los gustos de los clientes. Esto no es un concesionario Ferrari que sutilmente incita su cliente a comprar un coche rojo porque le será más fácil venderlo luego en el mercado de segunda mano. Cuando las preparaciones superan los 600.000 euros, todo eso son minucias.

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Pero más allá de las cifras de infarto que alcanzan sus creaciones o de si sus obras no gustan al público (gustan a sus clientes, es lo importante), Mansory es una historia de pasión por el automóvil y una aparente necesidad vital de destacar a lo largo de los últimos 30 años. Se dice pronto, pero Mansory lleva personalizando coches y motos desde 1989.

Actualmente Mansory Design & Holding tiene su sede en Brand, en la región bávara de Fichtelgebirge, no muy lejos de la frontera con Chequia. Fabrica todas las piezas en fibra de carbono para sus creaciones en la República Checa, donde posee hornos autoclaves, y tiene una talabartería en Mannheim, que produce los cueros para sus coches.

Salvo los elementos mecánicos, Mansory fabrica todo en casa. En total, Mansory da trabajo a más de 250 personas, pero es en la sede de Brand, una antigua fábrica de zapatos, donde nacen los coches. Diseñadores, mecánicos y carroceros dan forma a los sueños de Kourosh Mansory y de sus clientes.

Unos 22 técnicos pueden trabajar hasta en seis coches al mismo tiempo. Nuevos parachoques, interiores llenos de cuero, motores cada vez más potentes, llantas cada vez más grandes, cada coche es prácticamente desmontado al completo para convertirse en un Mansory. Pero la seña de identidad de la casa es la fibra de carbono.

Hoy Mansory es un nombre tan reconocido y apreciado como pueden ser Brabus, AMG, Alpina TechArt o ABT. Obviamente, no tienen la misma clientela. Mansory se mueve en un mundo en el que la ostentación y la pomposidad no son mal vistas, sino apreciadas.

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Autodidacta del automóvil

Curiosamente, el automóvil no estaba en los planes de Kourosh Mansory, aunque siempre le gustaron los coches. En la década de 1970, este hijo de una familia de comerciantes de Irán fue enviado a un internado en Inglaterra. Dice que no huyó, ni del Sha ni de los mulás, es un matiz importante para él. De Inglaterra se fue a Alemania, aprendió el idioma en el Instituto Goethe de Munich, estudió gestión hotelera y trabajó como camarero en Löwenbräu.

Cuenta que en el Reino Unido se quedó prendido de los automóviles de lujo ingleses, de la artesanía, de la atención al detalle que tenían y de la tradición. Rolls-Royce, Bentley, Jaguar y Aston Martin le impactaron. Sin embargo, su primer coche en Alemania fue un Mercedes Clase E tipo W123. Y pronto se vio comprando y vendiendo coches, actividad más rentable para él que la hostelería. Tanto que terminó teniendo la típica carpa de coches usados, en las afueras de Munich. Pero quería más.

Pronto empezó a añadir accesorios a los coches que tenía en stock. Un volante en madera en uno, asientos de cuero recuperados de otro modelo o nuevas llantas en otro, nada muy complicado pero que transformaba un coche usado del montón en uno especial por el que pedir más. Y por tanto hacer más beneficio.

Con el éxito, el siguiente paso fue crear sus propios accesorios que vendía a otros compra-ventas y concesionarios bajo la marca de Mansory Design & Holding, en 1989. Más tarde se hizo con una talabartería, ya no tenía que comprar pieles, negociar los precios y añadir el coste del tapicero, todo quedaba en casa. En 1999 traslada progresivamente sus operaciones de Munich a Brand, y en 2001 Mansory ya solo trabaja en Brand.

Es uno de los proveedores favoritos de los tuners alemanes. Los kit carrocerías en fibra de carbono y tapicerías de cuero que lucen las creaciones de afamados tuners son en realidad de Mansory. El negocio funciona muy bien, pero al final ,aunque la empresa sea suya, sigue trabajando para otros.

Y un buen día se fue a Munich, sin avisar. Volvió al volante de un Bentley Continental GT de 180.000 euros. ¿Se dio un capricho? Nada de eso. Al día siguiente empezó a desmontarlo y a diseñar un kit carrocería en fibra de carbono para el prestigio coupé inglés. Lo presentó en el Salón de Essen de 2004, el equivalente europeo del SEMA Show de Las Vegas. Fue un éxito, vendió más de 100 kits, sobre todo en California.

El reconocimiento de las grandes marcas

En Crewe, la creación de Mansory no gustó y Bentley le demandó. Estuvieron en juicio tres años, pero al final, todo quedó en nada. Ahora se lleva bien con Bentley. Y con muchos otros fabricantes, asegura, que recurren a él para la fabricación de pequeñas piezas en fibra de carbono para pedidos especiales o series limitadas, como Porsche y Audi, o BMW y Daimler, quienes le compran pieles para los interiores más exclusivos. Además, desde 2012 es el preparador oficial de Lotus.

Y es que Mansory, que en 2008 compró la división de tuning de Porsche al suizo Rinspeed, hace mucho que dejó de ser un mero preparador. Ahora está al nivel de Brabus, Alpina o Ruf. Cuando un fabricante de lujo lanza un nuevo modelo al mercado, Mansory suele ser uno de los primeros clientes. Cada año compra entre 20 y 25 coches nuevos, para prepararlos.

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Tiene en plantilla a tres diseñadores de automóviles. Cuando llega un nuevo modelo, primero escanean la carrocería y crean un modelo 3D. Se tarda un día. A continuación, se desmontan los coches y se escanean también cada pieza de forma individual. De este modo se reduce notablemente el proceso de creación, manteniendo de paso los puntos de anclaje originales de cara al futuro montaje. Y saben que todas las miradas, condescendientes o admirativas, estarán puestas sobre esos diseños.

Sus creaciones ponían la nota de color el Salón de Ginebra y en 2020 Mansory debía celebrar allí los 30 años de su empresa desvelando en un inmenso stand hasta 11 vehículos, entre ellos el Ford GT Le Mansory. El evento tuvo que ser cancelado, como tantos otros, por causa de pandemia. Pero solo es una pausa en el camino, pronto volveremos a ver sus creaciones en vivo.

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La noticia Odiado o admirado, a Mansory le da igual lo que pensemos. Lleva 30 años preparando coches para los más ricos. Y le funciona fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Este año 2021 promete ser un año importante para Lotus. Además de celebrar los 25 años del Lotus Elise y de ser el año de comercialización del Lotus Evija eléctrico de 2.000 CV, este año verá también la llegada de un deportivo completamente nuevo, cuya plataforma estará destinada a sustituir tanto el Lotus Elise como el Evora y adentrarse en los segmento superiores; sería el retorno del añorado Lotus Esprit.

Phil Popham, CEO de Lotus, confirmó en una entrevista con Automotive News, que este verano de 2021 la marca desvelaría un nuevo deportivo cuya producción comenzaría en 2022.

No se trata del futuro modelo eléctrico que hará en colaboración con Alpine; de momento, solo hay firmado un acuerdo de intenciones y no han empezado a trabajar en ello. En contra de la tendencia actual será un deportivo con motor de combustión interna.

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Se dice que este nuevo modelo podría sustituir las gamas de los Lotus Elise y Evora, las cuales llevan ya unos años en el mercado. El Elise actual se remonta a 2011 y no deja de ser una evolución del Elise de 2001.

Popham confirmó en la entrevista que el nuevo modelo se pondría a la venta en versiones que irían desde los 60.000 euros hasta los 120.000 euros. Ese rango de precio cubre una amplio espectro del mercado, desde un Alpine A110 hasta un Porsche 911 Carrera o Carrera 4, y por lo tanto es bastante complicado de cumplir.

Popham no ha dado ningún detalle sobre la tecnología o mecánica del nuevo modelo. Sí reconoció que la facilidad de uso y de acceso a bordo, a menudo criticada en Lotus, era un aspecto que habían cuidado especialmente en la fase de desarrollo. "Es un coche diseñado de tal forma que se pueda usar todos los días", aseguró Popham.

Este aspecto es primordial para vender en Estados Unidos, actualmente el segundo mercado más grande de Lotus por delante de Alemania, Reino Unido y Japón.

Lotus debe aumentar sus ventas

En la misma entrevista, Popham reconoce que para triunfar en el mercado de los deportivos, hay que tener éxito en Estados Unidos. De ahí que esta nueva plataforma presente una facilidad de entrada y salida del habitáculo muy superior a los modelos actuales. Además, contará con una nueva arquitectura eléctrica que permitirá el uso de servicios conectados.

Servicios conectados y Lotus en la misma frase puede parecer extraño, pero la realidad es que la clientela cada vez más demanda este tipo de servicios. Y la realidad es que Lotus necesita vender más coches.

En 2020 la firma de Hethel vendió 1.378 coches en todo el mundo, es un 4,4 % más que en 2019. Así, parece positivo -y lo es-, pero es que en 2020 Alpine vendió 1.326 unidades de su único modelo, el A110, con una presencia reducida a Europa, Japón y Australia (en 2019 consiguió vender 4.428 unidades del A110). Claro que en 2020, Porsche vendió 21.784 unidades de los Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster.

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La firma anunció, además, que ya ha completado el primer chasis en las nuevas instalaciones de Hurricane Way en Norwich. Esta es la factoría con capacidad para construir "varios miles de chasis al año", explican en Lotus; y se dice que solo 1.500 serán para los Elise, Evora y Exige 2021.

Eoo implica que el nuevo modelo estará en producción allí muy pronto. De hecho, en el comunicado de Lotus se indica que la fábrica ha invertido "en preparación para el lanzamiento de una nueva gama de modelos deportivos Lotus en los próximos años". Es decir, el chasis de este nuevo modelo podría dar pie también a un sustituto del Esprit.

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La noticia Lotus va a lanzar un deportivo totalmente nuevo y no, no será un coche eléctrico ni una evolución del Elise fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Desde esta semana, formalmente el grupo PSA ya no existe, ni tampoco el grupo FCA Fiat Chrysler. Y aunque de momento todavía conserven identidades diferentes, ambos se han fusionado en un único grupo, Stellantis. Se ha convertido de facto en el cuarto fabricante mundial de automóviles. Y no son pocas las marcas que conforman el nuevo grupo. Stellantis ya ha empezado a reorganizar cada marca, dando alguna sorpresa.

Así quedan las marcas del grupo PSA y del grupo Fiat Chrysler. Y como una marca de coches no sería nada sin modelos, repasamos los modelos estrellas de cada una de ellas, modelos que hacen y harán brillar a esa constelación “francoitaloestadounidense”.

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Carlos Tavares y su equipo han redefinido para cada marca cual será su mercado. Y sorprendentemente algunas marcas moribundas tienen una nueva oportunidad, mientras que otras que parecían tener el futuro asegurado, ya no lo tienen tanto. Así, queda la nueva estructura de las marcas por área dentro de Stellantis.

SUV global

Jeep

Jeep, la histórica marca estadounidense se convierte en una de las pocas marcas globales y transversales del grupo (siendo Alfa Romeo y Maserati las otras dos). Podrá proponer desde modelos urbanos o polivalentes, como el Jeep Renegade, hasta modelos de lujo, como el futuro Jeep Grand Wagoneer, sin olvidarse de los eterno Jeep Wrangler y Grand Cherokee. Y eso, en cualquier parte del mundo.

Marcas norteamericanas

Las otras tres marcas estadounidenses del antiguo grupo Fiat Chrysler se verán esencialmente cantonadas al mercado norteamericano, al menos en un principio y sin perjuicio de una presencia oficial marginal en algunos mercados, como Europa o Japón, como viene siendo el caso actualmente.

RAM

Es la rama de vehículos industriales ligeros y pickups de Dodge. Desde hace unos años es una marca separada de la deportiva Dodge. El RAM Pickup fue la tercera pickup más vendida en Estados Unidos en 2020 con 563.676 unidades. RAM y Jeep son las marcas que más peso tenían dentro de la galaxia Chrysler.

Dodge

En la actualidad, Dodge no tiene grandes cifras de ventas y los modelos estrellas de su gama, que todavía incluye los desfasados Dodge Journey (Fiat Freemont) y Dodge Caravan (el antiguo Chrysler Voyager), son la berlina Charger y el coupé Challenger, especialmente en sus versiones de altas prestaciones SRT, sin olvidar el SUV Dodge Durango. No son los modelos con mayor presencia en el mercado, aunque sus cifras sean aceptables, pero sí son de los que mayor margen de beneficio tienen.

Chrysler

Chrysler es una de las marcas que el grupo deberá relanzar, o no. De momento, no hay nada escrito. Sea como fuere, la gama Chrysler se compone de la ya antigua berlina Chrysler 300C y del monovolumen Chrysler Pacifica.

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Marcas generalistas (Core)

Aunque en Stellantis las han definido como “core” (principal) entendemos que serán las marcas generalistas, pues no vemos a marcas como Opel o Peugeot, que no están en esta sección, no ser marcas principales del grupo.

Citroën

Citroën se mantendrá como marca generalista y de volumen en Europa. Su transformación se completará con una berlina media, el nuevo Citroën C5, y con el lanzamiento comercial del Citroën C4, tanto en gasolina como en versión 100 % eléctrica, unas veriones que ya hemos podido probar brevemente.

Fiat

Es una de las marcas originales del grupo, junto con Peugeot y Chrysler. Pero Fiat no está pasando por su mejor momento. Sus dos principales éxitos son el Fiat Panda y sobre todo el Fiat 500, ahora reimaginado en modelo 100 % eléctrico y bautizado Fiat 500e.

Abarth

La marca destinada a crear versiones deportivas -y de alto margen de beneficio- sobre la base de modelos Fiat, tal y como hacía el preparador Carlo Abarth en sus orígenes, vive de los Abarth 595, derivados del Fiat 500. Sorprendentemente pasa al grupo de los generalistas. Hasta ahora estaba posicionado como una marca premium, rival de los MINI Cooper S y Cooper JCW. ¿El principio del fin para la pequeña marca?

Marcas generalistas superiores (Upper Mainstream)

Opel y Vauxhall

Carlos Tavares ha puesto como ejemplo de sinergias de éxito que se pueden alcanzar en el seno del grupo al nuevo Opel Corsa, desarrollado sobre la plataforma del grupon CMP (Common Modular Platform), que también acpeta versiones eléctricas. La continuidad de la marca está asegurada y escenificada con el nuevo Opel Mokka que estrenó el nuevo lenguaje estético de la marca. En su rueda de prensa, el nuevo CEO también tranquilizó sobre la continuidad de la marca gemela de Opel para el Reino Unido, Vauxhall.

Peugeot

La histórica marca gala Peugeot tiene el viento en popa. Modelos como el Peugeot 3008 son un éxito en el continente europeo, mientras que el Peugeot 508 PSE escenifica la voluntad de la marca de subir en la escala de los generalistas, mirando al segmento premium sin realmente entrar en él.

Marcas premium

Alfa Romeo

FCA tiene puesta muchas esperanzas en el retorno de Alfa Romeo al mercado estadoudinense, pero tanto la berlina Giulia como el SUV Stelvio no han terminado de despegar al otro lado del charco, ni tampoco lo han hecho en Europa. Tavares ve todavía mucho potencial en esta marca. En 2021 llegará el SUV híbrido enchufable Tonale.

DS Automobiles

La marca nacida como rama premium de Citroën y ahora convertida como marca propia está gozando de cierto éxito en Europa, especialmente en Francia y en España, pero ha decepcionado en China. A los DS 3 Crossback y DS 7 Crossback, se les une ahora la berlina DS 9.

Lancia

Sergio Marchionne había condenado Lancia al relegarla únicamente al mercado italiano (único país donde sus ventas eran y son significativas) parece haber ganado una nueva oportunidad de la mano de Tavares, que todavía ve potencial en la prestigiosa marca.

En Motorpasión

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Luxury

Maserati

La firma del tridente busca su nueva identidad. En los planes a futuro de Maserati, mucho se hablaba de coches eléctricos, pero de momento, su novedad es un precioso aunque previsible deportivo de motor central, el MC 20.

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La noticia Stellantis: así quedan las marcas del Grupo PSA y de Fiat Chrysler tras la fusión fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

El Toyota Supra siempre ha sido un coche ideal para el drift, o al menos tiene esa fama. Lo era en sus muchas generaciones anteriores y el último Toyota Supra "A90" no es ninguna excepción. Con casi 400 CV, no tiene problemas para que el eje trasero se vaya de lado, pero en este caso, lo hace por una buena causa.

El Toyota Research Institute se asoció con la Universidad de Stanford para desarrollar tecnología de conducción autónoma que ayude a prevenir accidentes. La idea del Toyota Research Institute es muy sencilla al mismo tiempo que difícil de implementar:

Qué pasaría si cada conductor que se enfrentase a un problema en la carretera tuviera los reflejos instintivos de un piloto profesional y la capacidad de hacer predicciones con la velocidad de cálculo de un superordenador.

Este Toyota Supra ayuda a buscar una respuesta.

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Las carreteras más peligrosas del mundo

Si bien crear un coche autónomo capaz de hacer drift, es decir de mantener el coche derrapando al mismo tiempo que se le dirige y controla, por diversión suena interesante, el objetivo es en realidad mejorar nuestras seguridad.

La destreza de un piloto con la reactividad de un superordenador

Combinando la destreza de un piloto con la rapidez de cálculo de un superordenador, los sistemas de ayudas a la conducción ADAS mejorarían las respuesta del coche y se podrían evitar accidentes de tráfico. Este ejercicio de drift es para que todo el proceso sea un poco más emocionante y fácil de imaginar.

“Desde 2008, nuestro laboratorio se ha inspirado en los pilotos de carreras para diseñar los algoritmos que permiten que los coches autónomos puedan enfrentarse a las situaciones más difíciles”, explica el profesor Chris Gerdes del 'Dynamic Design Laboratory' de la Universidad de Stanford. "A través de esta investigación, tenemos la oportunidad de que estas ideas estén mucho más cerca de salvar vidas en carretera".

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Toyota y Stanford tienen la colaboración de la propia Toyota Racing Development (TRD). También tienen la ayuda del 'Dynamics Control Team' de Toyota (los ingenieros especializados en chasis y comportamiento dinámico de Toyota), para aplicar todo lo que se aprenda con este ejercicio a futuros modelos de Toyota.

Juntos, no solo planean destruir muchos neumáticos en el proceso, sino también obtener valiosos datos y conocimientos que salven vidas.

No es la primera vez que la Universidad de Stanford desarrolla un coche autónomo para derrapar. En 2019, fue un De Lorean el que se marcaba una sesión de drift y de gymkhana de forma autónoma. Este año, han escogido el actual Toyota Supra.

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La noticia Toyota y la Universidad de Stanford han creado un Supra capaz de hacer drift él solito... y es por una buena causa fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Las Islas Feroe han inaugurado una rotonda submarina, cuya construcción ha tardado tres años. Forma parte de una serie de túneles submarinos de 11 km de largo que conectan las islas de Streymoy y Eysturoy. La estructura, hecha de roca natural y decorada por el artista feroés Tróndur Patursson, se asemeja a una medusa y está iluminada con luces azules y verdes.

La rotonda de las medusas se encuentra al final de un túnel de 11 km de largo, llamado Eysturoyartunnilin, que conecta dos de las islas más pobladas del pequeño archipiélago, Estremoy y Esturoy.

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En el lado de la isla de Esturoy, el túnel da servicio a dos localidades, Strendur y Runavik, situadas cada una a una lado del mismo estuario, el fiordo de Skala. Así, debajo del océano Atlántico y en la entrada del fiordo, una rotonda permite a la carretera unir las dos poblaciones entre sí y con el pueblo de Hvitanes, en la otra isla, con un solo túnel.

Las autoridades locales esperan que esta nueva carretera ayude a fomentar el turismo después de que la pandemia de coronavirus disminuya. El tiempo de viaje entre la capital de Tórshavn y Runavík/Strendur pasa así de una hora y 14 minutos a tan solo 16 minutos. Además, la rotonda también parece convertirse en una atracción turística por derecho propio.

Constructora sueca, artista feroés e iluminación española

El punto más profundo del túnel está a 187 metros por debajo del nivel del mar y las pendientes en el interior del túnel no superan nunca el 5 %. Esta obra de ingeniería civil es de la constructora sueca NCC, que también ya está realizando otro túnel para unir las islas de Streymoy y Sandoy, al sur del país.

Si bien la constructora del túnel es sueca, la que se ha encargado de la iluminación es española, de Murcia. Secom es la encargada de iluminar la que es la primera rotonda submarina del mundo. Para ello han utilizado un proyector Esdium RGBW, que incorpora tecnología LED -y por tanto de bajo consumo-, destinado especialmente a iluminar espacios que requieran de grandes paquetes lumínicos a la vez que bajas pérdidas de luminosidad.

Las carreteras y el automóvil como vector de unión

Las Islas Feroe están en medio del Atlántico Norte, a medio camino de Escocia e Islandia. Es un territorio autónomo de la corona de Dinamarca. El archipiélago consta de una veintena de islas y desde que fue posible, las autoridades locales han buscado unir todas las islas por carretera. Conectar todas las poblaciones entre sí, ayuda al comercio interior y al acceso hospitales, por ejemplo.

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Así, la construcción de túneles viales a través de las escarpadas montañas de las Islas Feroe comenzó en la década de 1960. El archipiélago alberga ahora un total de 19 túneles. Dos de ellos son túneles submarinos construidos a principios de la década de 2000. Todas las demás carreteras entre las islas están conectadas por puentes y ferris.

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La noticia Y ahora, ¡rotondas submarinas! Esta la verás en las Islas Feroe y la ha iluminado una empresa de Murcia fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La pandemia de Covid-19 y las restricciones aplicadas han provocado que en 2020 se incrementaran las compras online. Y según una encuesta realizada por la financiera Cetelem, el 22% de los españoles encuestados afirma haber comprado algún producto del sector del automóvil en los últimos 12 meses.

Dentro de estas compras, los accesorios para el coche y los productos de mantenimiento son los productos más comprados de este sector con un 55% y un 36% respectivamente. En cuanto a los productos que han experimentado un descenso durante el 2020, encontramos los equipos de audio con una bajada de 7 puntos porcentuales y los vehículos de ocasión, que pasan del 6% de las compras en 2019 al 3% en 2020.

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Estas tendencias evidencian tanto el cambio de comportamiento del consumidor como su realidad económica. Accesorios y productos de mantenimiento no se han visto afectados por la pandemia y la difícil situación económica que ha provocado. Y es que, simplificando, siempre limpiaremos nuestros coches y añadiremos algún accesorio que nos facilite la vida con el coche, o incluso mejore -todo es subjetivo- su estética.

El descenso del mercado de VO se refleja también en las compras online

El descenso de las ventas de vehículos de ocasión online está en consonancia con la tendencia general del mercado del automóvil, a la baja. En el caso de los vehículos de ocasión, la caída en 2020 con respecto a 2019 ha sido del 12,8 %, según datos de Ganvam.

En cambio, el acusado descenso de las ventas en equipos de audio, se podría explicar tanto por las dificultades económicas y la incertidumbre como por el diseño de los coches que integran los sistemas de audio y hacen casi imposible cambiarlos.

En todo caso, es evidente que la incertidumbre que genera nuestra economía actual hace que en algunos casos las compras más caras se vean pospuestas o canceladas. De hecho, el 19% de los encuestados reconoce haber tenido que cancelar su compra en el periodo del confinamiento y no las ha vuelto a retomar una vez finalizado.

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Auge y caída del concesionario tradicional de coches de ocasión: de poner un anuncio en el periódico a vender coches por Instagram

Pensar que cuando se habla de compras online y pensar solo en eBay o Amazon sería un error. Así, el canal de compra más utilizado por los consumidores españoles a la hora de realizar sus compras online relacionados con el automóvil ha sido la web de los concesionarios. El 39 % ha optado por acudir directamente a la web del fabricante. Supone un fuerte repunte de 16 puntos porcentuales si lo comparamos con el año 2019 (23%).

En 2020, las webs de segunda mano y las redes sociales, han presentado un gran descenso. En el caso de las webs de segunda mano, el descenso ha sido de 7 puntos porcentuales. Es un descenso predecible si la tendencia del mercado es a la baja, pero el caso más llamativo es el de las compras en redes sociales, que no presentan ninguna respuesta de los encuestados, lo que significa una caída de 16 puntos porcentuales.

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La noticia Comprar por internet elementos para el coche es cada vez más frecuente: el 22% de los españoles ya lo ha hecho fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .