Autor: Daniel Murias

Europa está a punto de enfrentarse a una crisis energética sin precedentes, probablemente más grave y sistémica que la crisis del petróleo de los años 70. Nuestro continente es muy dependiente de los hidrocarburos rusos. El diésel, por supuesto, pero también el gas para generar electricidad, especialmente en Alemania.

Allí, los fabricantes de automóviles se han asegurado su propio suministro de energía (Volkswagen, por ejemplo, tiene en Wolfsburgo su propia central eléctrica), pero no es el caso de miles de PYMES de la industria auxiliar, los proveedores de las grandes marcas.

Estos se enfrentarán este invierno a unos precios de la electricidad tales que se podrían ver obligados sencillamente a parar su producción porque no podrán pagar la factura de electricidad. Y en consecuencia también pararía la fabricación de coches durante el invierno.

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Ya hemos visto lo que puede causar la falta de un componente, como es el caso de un microchip. Ahora, si empiezan a no llegar toda clase de componentes, desde faros a simples moldes de plástico, va a ser un problema aún más enorme en una industria que funciona en just in time, sin stock de nada.

BMW, el Grupo Volkswagen y Mercedes-Benz han dicho que sus propios suministros de energía están asegurados, pero si su red de proveedores falla, sus líneas de producción podrían detenerse en seco.

Un aumento generalizado de los costes que no cesa

Así, cada vez son más los proveedores que piden a la industria que renegocie los contratos para incluir cláusulas energéticas que les permitan cubrir el coste de las facturas crecientes. Dicho de otro modo, piden que puedan subir sus precios si su factura de electricidad se dispara.

"Pedimos ayuda para los costes de las materias primas, para las cláusulas que incorporan la inflación, pero la línea roja son los costes energéticos. Si los clientes no contribuyen, no podemos seguir adelante... nosotros mismos cancelaremos los contratos", explicaba el director de ventas de Kron Solingen, fabricante de metales y plásticos, Christian Hofmann.

Mientras que los contratos en la cadena de suministro de la automoción en Alemania suelen incluir cláusulas que adaptan los precios en función del coste de las materias primas, las cláusulas energéticas son mucho menos comunes.

Y es que son complicadas de calcular porque requieren que los proveedores compartan con la marca detalles sobre sus márgenes de beneficio, el proceso de producción y sus contratos de energía. Y a muchos no les interesa que la competencia y su cliente, sea Bosch, BMW o Mercedes-Benz, por ejemplo, conozca esa información.

Por otra parte, aunque consigan renegociar sus contratos, algunos de esos proveedores no tienen la liquidez para afrontar elevadas facturas de electricidad durante varios meses hasta que por fin la marca le pague la primera factura en la que se ha aplicado la cláusula energética.

El Gobierno alemán aún no ha puesto en marcha el paquete de ayudas previsto para las facturas de energía de las pequeñas empresas, que supondría un pago único por valor de un mes de la factura del gas de este año y la aplicación de un mecanismo para limitar los precios a partir de marzo.

Ciertamente, algunos países son más dependientes del gas ruso que otros para generar electricidad, como Alemania, pero nuestra interconexión a todos los niveles en el continente hace que todos notaremos aún más los efectos de esta crisis. Sobre todo si la actividad económica en Alemania se resiente.

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De todos modos, la industria alemana no será la única en experimentarla. La falta de gas ruso  supondrá un déficit del 11% del total de la energía en Europa. Esta pérdida de energía provocará probablemente cortes de electricidad para la industria este invierno.

A muchas PYMEs les resultará difícil resistir la inflación y los precios de la energía. El precio del gas natural podría alcanzar entre 400 y 500 euros por MWh en Europa, mientras que se mantiene en 35 euros en Estados Unidos. Este invierno, Europa no será competitiva.

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La noticia La producción de coches se puede parar y no es culpa de las grandes marcas. El problema lo tienen las PYMES fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

En 2035, la Unión Europea tiene previsto implantar la prohibición de venta de coches nuevos con motores de combustión interna. Sin embargo, la sentencia de muerte de los motores diésel y gasolina podría llegar mucho antes, en 2025 con la norma Euro 7.

Con aplazamientos y postergaciones, el establecimiento de la norma Euro 7, que debe entrar en vigor en 2025, sigue en el limbo. Se esperaba que fuese adoptada en el primer trimestre de 2022, pero estamos a finales de año y todavía no hay nada publicado.

Para disgusto de los fabricantes que, ante esta falta de cifras, no pueden anticiparse a todas las medidas a tomar, a pesar de que se está dando un giro hacia los coches eléctricos a toda velocidad.

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Cuándo entrará en vigor y qué objetivos tiene la norma Euro 7

El cambio a Euro 7 debe realizarse en principio antes del 31 de diciembre de 2025. Esto significa que todos los nuevos modelos homologados tendrán que cumplir con Euro 7 a partir del 1 de enero de 2026. Después, todos los coches nuevos tendrán que cumplir las normas en 2027.

Esperar hasta 2023 para desvelar los límites que deben cumplir los coches impondrá un calendario muy apretado a los fabricantes. Su asociación europea, la ACEA, está presionando a la Comisión Europea para encontrar un acuerdo político.

La ACEA ha aprovechado la situación para comunicar los niveles que considera industrialmente alcanzables para 2026. Y son reducir los NOx (óxidos de nitrógeno ) de los motores diésel en un 50% y los de los motores de gasolina en un 40%.

Pero la Comisión Europea también quiere reducir o eliminar otros contaminantes que antes se toleraban, como el amoníaco (procedente de los filtros catalíticos SCR de los diésel con AdBlue), el metano o el óxido nitroso, así como las partículas finas, como las que emiten los frenos.

Según el medio alemán Bild, que compartió un estudio interno de 2021 en el que se detallan las bases de la norma Euro 7, los coches nuevos sólo podrán emitir 30 mg/km de óxidos de nitrógeno, mientras que en un segundo escenario se habla de tan sólo 10 mg/km. Los valores límite actualmente son de  60 mg/km para los motores de gasolina y 80 mg/km para los diésel. El monóxido de carbono debe reducirse de 1000 o 500 mg a 300 o 100 mg.

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Más sistemas embarcados para cumplir Euro 7 implica coches más caros

La imposición de estos nuevos límites implica que los coches tengan que equipar una serie de nuevos equipamientos para poder cumplir con la ley.

Entre ellos, deberán equipar un sistema que caliente el catalizador para que esté a temperatura de funcionamiento desde el minuto cero en el que se enciende el motor. Recordemos que locatalizadores funcionan bien únicamente por encima de los 400ºC, es decir después de unos 15 km.

También podrían equipar dos catalizadores de tres vías, un nuevo filtro de partículas y un sistema SCR de reducción catalítica selectiva de paso del amoniaco más potente que los actuales.

Además, para que un coche pueda ser homologado, este tendrá que cumplir con los límites de emisiones establecidos en cualquier circunstancia y no solo en el momento de su homologación o cuando pase la ITV. (Demos las gracias a Volkswagen por ello).

Eso implica que todos los coches nuevos podrían equipar un sistema de diagnóstico integradoque analizará el motor en todo momento y garantizará el cumplimiento de los límites de emisiones durante al menos más de 200.000 km.

El fin del diésel y el auge del híbrido

A mayor equipamiento obligatorio, más caros serán los coches. Muchos modelos podrían así dejar de venderse, especialmente los de precios más asequibles.

Y es que quizá el sobre coste de esos nuevos equipamientos pueda ser asumible en un coche de gama alta, pero no tanto en un modelo de más asequible. Todo depende del coste, de la demanda y del precio al que se quiera vender el coche.

También podría suponer el fin del diésel. Entre su prohibición en algunas grandes ciudades europeas y su precio de por sí más elevado con respecto a un gasolina, esta norma podría ser la sentencia de muerte del diésel.

En cambio, los fabricantes que aún se resisten podrían dar el paso a modelos con una fuerte hibridación, ya sea de tipo PHEV -aunque las ventas de éstos no parecen que vayan a tener un futuro brillante a corto plazo- o bien más clásica.

Y es que ante la necesidad de calentar el catalizador y añadir complejos equipamientos para cumplir unos límites de emisiones de toda clase muy bajos, no quedará otra que apostar por la electrificación.

¿Cuál será la vía favorita? Es pronto para saberlo. Las marcas alemanas premium parecen apostar por modelos PHEV con baterías cada vez más grandes para garantizar autonomías cada vez más cercanas a los 100 km WLTP.

Algunas marcas japonesas, en cambio, parecen optar por recuperar el viejo concepto del Opel Ampera/Chevrolet Volt. Es un sistema en el que un pequeño motor de gasolina tiene como función principal cargar una batería que a su vez alimenta un motor eléctrico.

Es un sistema altamente eficiente y de bajas emisiones. Nissan, con el nuevo Qashqai e-Power, y Honda, con su gama e:HEV que incluye al Honda Jazz y al nuevo Honda Civic, son los primeros en posicionarse. Mazda, que tenía previsto un actualizado MX-30 con un sistema similar, parece haberse retrasado.

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Con la norma Euro 7, los precios en el mercado de segunda mano subirán aún más

Otra consecuencia será la de un mercado del coche de segunda mano aún más en auge y con precios más altos. Con coches nuevos cada vez más caros, es muy probable que los automovilistas recurran al mercado de segunda mano. Y eso hará que los usados también sean más caros, siguiendo con la tendencia al alza actual.

La otra consecuencia será probablemente un envejecimiento aún más pronunciado del parque automovilístico. En España tenemos los coches más viejos de Europa.

De hecho, la mayoría no tienen ni derecho a la etiqueta de la DGT. El año pasado la edad media del parque de automóviles en España alcanzó los 13,5 años de antigüedad.

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La noticia Todos los diésel y solo unos pocos gasolina. La normativa Euro 7 puede exterminar muchos coches de combustión antes de lo que pensamos fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Torsen. Todos lo hemos oído alguna vez, pero no es el nombre de un personaje en una enésima serie de vikingos. Hace referencia a ese diferencial de deslizamiento limitado que usan los coches deportivos.

La función de un diferencial de deslizamiento limitado es la de mejorar la tracción del coche en los pasos por curva. Su funcionamiento es a la vez tan sencillo como complejo de explicar con palabras. Este es uno de esos casos en los que una imagen vale más que mil palabras, sobre todo si esa imagen se mueve, como en el siguiente vídeo.

De entrada, recordemos que todos los coches tienen un diferencial normal y corriente, también conocido como diferencial abierto. Su función es la de permitir que las ruedas del eje motriz giren a diferentes velocidades.

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Sin él, el comportamiento del coche en recta y sobre todo en curva sería muy problemático. Si las dos ruedas girasen a la misma velocidad en una curva, la del exterior de la curva recorrería más distancia que la del interior obligando la del interior a patinar.

El diferencial abierto permite así una conducción más fluida, relajada y segura. El problema aparece en los coches más deportivos y potentes. Un diferencial abierto experimentará dificultades a pasar todo el par motor a las ruedas.

El diferencial de deslizamiento limitado

Con un diferencial abierto, cuando una de las ruedas motrices de un vehículo pierde tracción, todo el par motor se transmite a la rueda con menor resistencia, lo que significa que el vehículo ya no avanza, o apenas lo hace. Los diferenciales de deslizamiento limitado se han diseñado para resolver estos problemas.

Estos están diseñados de tal manera que si una rueda patina, uno de los ejes de transmisión girará más rápido que el otro. La diferencia de velocidad creará un par de fricción que frenará la rueda rápida y transmitirá el par a la rueda más lenta, permitiendo así que el vehículo avance.

La genialidad del sistema reside en que es un proceso mecánico, que no precisa de electrónica ni de sistemas hidráulicos. El Torsen trabaja de manera continua, realizando la transición de par de manera más o menos suave de una rueda a otra. Y es posible gracias a una serie de engranajes.

Así en el vídeo se ven los dos engranajes planetarios con dientes helicoidales (en el centro), los satélites que engranan con los engranajes planetarios, la caja del diferencial, la corona dentada, fijada a la caja, que engrana con un piñón conectado al eje de transmisión del vehículo. Por último, a cada lado de la caja, se encuentran los ejes de las ruedas diseñados para transmitir el par motor a las ruedas.

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Los diferenciales de deslizamiento limitado los hay de todo tipo, los hay diseñados especialmente para repartir el par entre dos ejes, los hay con discos de embrague, controlados electrónicamente, etc. También existen, por supuesto, los diferenciales de bloqueo, especialmente útiles en los todoterrenos para mejorar la tracción en condiciones muy difíciles.

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La noticia Este vídeo descifra la magia del interior de uno de los mejores avances en los coches: el diferencial de deslizamiento limitado fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Es viernes y como siempre antes un fin de semana, el precio de la gasolina y del diésel ha subido. La tendencia al alza del diésel es particularmente acusada, pues está rozando los dos euros el litro (antes de la subvención gubernamental).

La guerra en Ucrania y el bloqueo al petróleo y al diésel ruso no lo explican todo. Sí hace que paguemos el diésel más caro que la gasolina, pues Rusia era el primer proveedor de diésel de Europa. La razón hay que buscarla en china.

Euro NCAP acaba de publicar los resultados de la última tanda de sus pruebas de choque y seguridad. Euro NCAP probó modelos recientes, como los Mercedes EQE y BYD Atto 3, y algunos actualizados, como los SEAT Arona e Ibiza.

Y la sorpresa en esta ocasión la da el BYD Atto3, el coche eléctrico más asequible del fabricante chino. El organismo le ha otorgado cinco estrellas, el máximo posible.

Los resultados del BYD Atto 3 rompen con la imagen de peligrosidad de los coches chinos. Una fama ganada a pulso por modelos, como el Landwind en 2005 (la columna de dirección salía disparada en caso de accidente), el Brilliance BS6 en 2007 o más recientemente el Suda SA01, que un organismo como el ADAC ha calificado de "demasiado peligroso para circular por carretera abierta".

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BYD Atto 3, la sorpresa

Todo lo contrario con el BYD Atto3. La calificación de cinco estrellas para el recién llegado BYD Atto 3 continúa la racha de éxitos de las marcas chinas en Euro NCAP, tras los resultados similares del WEY Coffee 01 y ORA CAT en pruebas Euro NCAP de este año.

BYD, que está presente en Europa desde hace más de una década sobre todo con autobuses, va ahora a por el mercado de los turismos con la llegada de tres modelos, dos de alta gama, y uno más asequible, el SUV Atto 3. En BYD son conscientes que la imagen de las marcas chinas no juega a su favor y por eso han diseñado el Atto 3 pensando también en las pruebas de Euro NCAP.

El resultado es una nota de 91% en protección para los pasajeros y de 89 % en protección para los niños. En cuanto a equipamiento ADAS (ayudas a la conducción) de serie, el Atto 3 logra una nota de 74 %. Sólo en el apartado de la protección de los peatones obtiene una nota inferior al 70%.

Al Atto 3 ha logrado una buena nota, pero el modelo que ha triunfado en esta nueva tanda de pruebas es el Mercedes EQE, logra también las cinco estrellas y además la calificación de “muy bueno”. El modelo alemán obtiene una nota de 95% en protección de pasajeros adultos y 91% en protección de niños, completando su buena racha con un 81% en sistemas ADAS y 83% en protección de peatones.

Los compactos europeos, también con cinco estrellas

Sin embargo, la buena nota del Mercedes EQE, un modelo que arranca en 76.000 euros, no puede esconder el hecho que modelos más asequibles han logrado un nivel de seguridad cercano con también cinco estrellas.

Está el BYD Atto 3, por supuesto, pero en esta tanda también los actualizados SEAT Ibiza y Arona han logrado cinco estrellas (con un 83% en protección de adultos y 81% en protección de niños).

El Volkswagen Golf 8 también ha logrado cinco estrellas (88% en protección de adultos y 87% en protección de niños), así como el nuevo BMW X1, con una nota de 86% en protección de adultos y 89 % en protección para los niños.

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En contraste llaman la atención los Citroën C5 X y Mobilize Limo con cuatro estrellas cada uno. El Citroën C5 X, fabricado en China, se tiene que conformar con cuatro estrellas y una nota de 82% en protección de adultos y 87% en protección para los niños.

Por su parte, la berlina VTC del grupo Renault el Mobilize limo (un Jiangling de fabricación china), obtiene un 80% en protección de adultos y 75% en protección de niños.

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La noticia Los coches chinos tenían el estigma de ser inseguros. Ya están consiguiendo cinco estrellas Euro NCAP fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La huelga de los trabajadores de las refinerías francesas va a más. Hoy, los trabajadores de seis de las ocho refinerías que cuenta el país vecino están en huelga, además de los empleados de numerosos depósitos de carburante.

Esto equivale a más de la mitad de las capacidades de refinado de Francia continental. En concreto, hay cuatro refinerías de TotalEnergies y dos de Esso-ExxonMobil. Después de casi dos semanas de huelgas, un 30 % de las gasolineras francesas no tienen carburante. Y podría afectar también al tráfico aéreo interno.

La situación es particularmente grave en la región de París y en noroeste del país, al sur de Bélgica. Sin embargo, ahora todas las regiones están afectadas, sólo el suroeste y el País Vasco francés parecen librarse por el momento de la penuria de carburantes.

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La falta de carburantes lleva, además de a colas kilométricas cuando se cree que una gasolina tiene carburante, a situaciones de tensión y violencia, como se pueden ver en el vídeo del semanario L'Obs. Desde gente enfrascada en peleas hasta automovilistas que hacen acopio de gasolina en bidones o, más peligroso, en bolsas de la basura.

En consecuencia, la policía controla a menudo los accesos a las gasolineras y en algunos departamentos se ha impuesto el racionamiento a 30 litros por turismo, salvo para servicios de emergencia y trabajadores del sector sanitario.

Muchas gasolineras del sur de Francia han cerrado ya por falta de carburante, lo que lleva algunos franceses a cruzar la frontera a España para  llenar sus depósitos, del mismo modo que lo hacen los que viven en las zonas cercanas a Bélgica, Alemania, Suiza o Italia.

La lucha entre las petroleras y los huelguistas se endurece

En el centro de las reivindicaciones de los huelguistas están los aumentos salariales, mientras la inflación hace estragos y los grupos petroleros obtienen superbeneficios con la subida de los precios debido en parte a la guerra en Ucrania (TotalEnergies ganó en los primeros seis meses de 2022 más que en todo 2021). El sindicato CGT de TotalEnergies reclama una subida salarial del 10% para 2022, frente al 3,5% obtenido a principios de año.

En respuesta, TotalEnergies emitió un comunicado hace unos días explicando que de media, entre nómina y diversas primas, el salario medio de un empleado de refinería era de 5.000 euros brutos al mes, lo que en Francia viene a ser unos 3.700 a 3.900 euros netos.

Los sindicatos, preguntados por Le Monde, respondieron alegando una operación de comunicación para poner la opinión pública en contra de los huelguistas.

Según los diversos sindicatos del sector, el salario medio de un operario recién contrato es de unos 2.700 euros brutos mensuales y de 3.600 euros brutos al mes con 20 años de antigüedad. Eso sin contar las primas, que en lo que va de año son de 9.100 euros de media al año por empleado.

En cualquier caso, las medias publicadas no dicen mucho sobre la realidad del terreno, ya que una media puede ocultar grandes disparidades de remuneración entre los empleados. Y sobre todo, el derecho a huelga es un derecho constitucional.

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Mientras el gobierno insta las petroleras a escuchar a los huelguistas, el ejecutivo galo ha requisado el stock de diversos depósitos, obligando los empleados a trabajar si no querrían incurrir en un delito penal.

"Ante la reanudación de la huelga de una parte del personal de Port-Jerome, en Normandía, el gobierno pone en marcha la requisición del personal indispensable para el funcionamiento del depósito. La requisa se iniciará hoy mismo", declaró ayer a la AFP el Ministerio de Transición Energética.

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El diésel ha subido 15 céntimos de media en una semana y se acerca de nuevo peligrosamente a los dos euros (antes de la subvención gubernamental), mientras que la gasolina sigue la misma tendencia, aunque de manera menos pronunciada.

Dos fenómenos externos explican esta situación más allá de la guerra en Ucrania y el bloqueo al diésel ruso, principal proveedor de Europa. El primero es la política china de cero covid.

Las investigaciones de la NASA, aunque dirigidas a la conquista espacial, tienen en ocasiones un uso práctico en la tierra. Es el caso de una nueva investigación realizada por la NASA con la 'Purdue University' sobre la refrigeración de sistemas que podría permitir recargar coches eléctricos en tan sólo 5 minutos.

Uno de los escollos a los que se enfrenta el coche eléctrico, aparte del precio de las baterías, es el de  los tiempos de recarga.

Comparado con el tiempo que se tarda en repostar un coche de gasolina, el de la recarga de un coche eléctrico no es visto como práctico por muchos potenciales compradores.

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El problema es que las corrientes eléctricas más elevadas o de mayor potencia generan más calor, lo que significa que cuanto más corriente fluya, mayor será la probabilidad de que los componentes se sobrecalienten.

Por eso, por ejemplo, en los cargadores rápidos de más de 100 kW, como los de Tesla o Ionity, el cable del cargador es mucho más grueso que en un punto de carga de 22 kW. No es sólo un cableado más importante, también cuenta con un mayor aislante.

Cuanta más potencia reciba una batería, más se va a calentar. Por eso, los coches eléctricos tienen un límite de potencia que pueden aceptar. Y en la mayoría de ellos, las baterías tienen refrigeración líquida que se activa también durante las cargas para permitir una carga rápida.

Una de las maneras de reducir los tiempos de carga que investiga la industria es la batería de estado sólido, que permite recargars potentes y rápidas sin los riesgos asociados a un sobrecalentamiento de la batería. Otra solución podría ser el fruto de esta investigación de la NASA.

De la Estación Espacial Internacional al coche eléctrico

Desarrollando complejos sistemas de refrigeración para los sistemas de fisión nuclear para las misiones a la Luna y Marte o para los sistemas de control térmico y soporte vital avanzado a bordo de las naves espaciales, por ejemplo, en la NASA han llegado a lo que llaman la "ebullición de flujo subenfriado" a raíz del Experimento de Ebullición y Condensación en Flujo (FBCE, por sus siglas en inglés), un sistema presente en la Estación Espacial Internacional desde agosto de 2021.

En la práctica, explican, permite enfriar los cables que transportan cargas elevadas. Y por ende potencialmente facilitar un flujo más rápido de electricidad sin el riesgo de que los componentes se sobrecalienten.

Tanto que en la NASA creen que el nuevo sistema de refrigeración podría reducir el tiempo de carga en las estaciones de recarga a sólo cinco minutos. "La aplicación de esta nueva tecnología dio lugar a una reducción sin precedentes del tiempo necesario para cargar un vehículo y puede eliminar una de las principales barreras para la adopción mundial de los vehículos eléctricos".

En el experimento realizado por al Dr. Issam Mudawar de la Purdue University, el cable de carga así refrigerado puede proporcionar 2.400 amperios, lo que supera con creces los 1.400 amperios  necesarios de media para reducir el tiempo de carga de un coche eléctrico a cinco minutos.

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El experimento, de momento, se ha centrado en el cableado del punto de carga. En una segunda fase se podría también aplicar a la batería del coche. Eso sí, el sistema FBCE para coches eléctricos está todavía en una fase muy experimental y temprana. A priori, no es algo que vayamos a ver en breve en serie.

En todo caso, es un paso más hacia un futuro eléctrico en el que no hay que pasar tiempo en los puntos de carga cuando se viaja y abre una ventana de esperanza para quienes no tengan plaza de parking o garaje.

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Los automovilistas en Francia están sufriendo una penuria de carburantes desde el pasado fin de semana. La consecuencia son unas colas interminables cuando hay una gasolinera abierta por lo que la policía ha empezando a controlar el nivel de carburante de quien pretende repostar, sacando de la fila a quien tenga más de medio depósito.

La falta de carburantes en muchas gasolineras francesas se debe a una huelga de los trabajadores de las refinerías de TotalEnergies y de ExxonMobil (Esso). Inicialmente, la falta de gasolina y diésel afectó sobre todo al norte de país, pero ya se ha extendido a casi todo el territorio.

Tras casi 10 días de huelga, la falta de carburante en el norte está alcanzando niveles inauditos, causando larguísimas colas en las vías de acceso a las pocas gasolineras que tienen algo de carburante, cortando calles y ocupando carriles de autopista.

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Así, para regular el tráfico la policía ha empezando a controlar el nivel de carburante de los vehículos de quienes pretenden repostar. Por ejemplo, en el área del Nord Pas-de-Calais, limítrofe con el Canal de la Manga y Bélgica, algunos automovilistas vieron como la policía les controlaba el nivel de gasolina.

Con el depósito a más de la mitad, la policía impide repostar

"Decenas de vehículos esperan frente a una gasolinera en Arras. La policía está presente para evitar desbordamientos y controlar que nadie llene bidones. También comprueban la reserva de los automovilistas: los que tienen más de medio depósito de combustible tienen que dar la vuelta", explicaba una periodista de BFMTV. O bien como en este caso, donde una persona con el depósito lleno al 75 % se veía negar la entrada a la gasolinera.

Police in France are now checking your fuel tank before they allow you access to petrol stations… if you have too much in your tank, you are turned away.

Shortages in France are forcing people to wait in lines for hours to get only a partial refill of fuel.

🔊sound 🚨#France pic.twitter.com/hPDu2w1fXe

— Wall Street Silver (@WallStreetSilv) October 10, 2022

La presencia de gente con los depósitos a más de la mitad se explica por el pánico. Es el efecto combinado del temor y de la necesidad humana de sentirse seguro que lleva a hacer acopio de gasolina. Es lo que se llama una "compra del pánico" y lo que, en el inicio de la pandemia, nos llevó a acumular papel higiénico.

En cuanto a los controles de la policía se trata de un dispositivo puesto en marcha por los agentes para evitar atascos, pero que no se corresponde con ninguna normativa. Legalmente, en Francia, un policía o gendarme no puede controlar el nivel de carburante de un vehículo. Así, un automovilista puede negarse a que miren el nivel de su depósito.

La policía podría hacerlo únicamente si un decreto prefectoral (norma dictada por el delegado del Gobierno en ese departamento, el cual equivale a nuestras provincias) lo justifique por una situación de emergencia.

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En el caso de los controles en el norte de Francia, las autoridades reconocen que los policías actuaron por iniciativa propia y efectuaron los controles con el consentimiento de los automovilistas, para evitar abusos y reducir el atasco. De momento, sólo el departamento del Vaucluse, al norte de Montpellier, ha decidido aplicar un racionamiento de la venta de combustibles.

Los automovilistas podrán repostar hasta 30 litros y los camiones hasta 120 litros. Sólo los vehículos de emergencia y trabajadores de la sanidad podrán repostar más allá de los 30 litros. Y en este caso, la policía sí puede efectuar controles.

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La noticia La policía de la gasolina: en Francia empiezan a echarte de la gasolinera si vas a repostar con más de medio depósito fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

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• Soporte de móvil para coche Andobil. Este soporte viene con una ventosa y un clip de rejillas para poder instalarlo en la zona del salpicadero que nos sea lo más cómodo. Permite ver el móvil en posición vertical u horizontal. Compatible con teléfonos móviles de 4 a 7 pulgadas, cuenta además con una estructura metálica a ambos lados. Hoy está de oferta por 23,99 euros en lugar de 31,99 euros.
• Briteye Bombillas Xenon. Las bombillas de los faros son uno de esos elementos que debemos cambiar en más de una ocasión. Estas bombillas Briteye de xenón proporcionan una iluminación más potente y blanca. Están de oferta por 35,69 euros el pack de dos bombillas en lugar de 49,99 euros PVP.
• Para limpiar o renovar el aspecto del salpicadero este limpiador con efecto satinado de Maddox está oferta con un 14% de descuento. El bote de medio litro cuesta sólo 9,76 euros.

Las mejores ofertas del día en herramientas

En caso de tener dar un poco más de presión o inflar un neumático, o cualquier otra cosa, los infladores portátiles son la solución ideal cuando no hay una gasolinera cerca. Este compresor de aire portátil de iWotto. Cuesta 35,99 euros (habitualmente tiene un precio PVP de 44,99 euros), funciona con una recarga previa de su batería vía una toma USB.

iWotto Hinchador Eléctrico portátil - Sensor de Pantalla Digital LCD y Linterna LED - Compresor con Capacidad para Coche, Motocicletas, Bicicleta y Pelota - Inflador inalámbrico y eléctrico.

PVP en Amazon 35,99€

• Esta llave dinamométrica S&R ajustable con carraca reversible y certificado de calibración ISO - DIN 6789 cuesta hoy 41,55 euros en lugar de los 48,89 euros habituales.
• Este kit de 77 herramientas para el automóvil de Black+Decker nos servirá también en cualquier otra situación de bricolage. Incluye llaves de vaso, reductor, llaves fijas para tuercas, alicates largos y llaves allen de 10 medidas diferentes. Cuesta hoy tan sólo 20,99 euros en lugar de los 30,99 euros que costaba ayer.
• Esta hidrolimpiadora Black+Decker de Alta Presiónestá de oferta por 118,09 euros. Tiene una potencia de 2000 W y una presión de hasta 140 bares. Viene con ocho accesorios que, tras su uso, se pueden fijar a la parte posterior del aparato, así como de un enrollador de manguera integrado con sistema de bloqueo.
• El arrancador de coche Buture puede devolver a la vida vehículos con sistemas de 12V hasta 20 veces. Es ideal para coches, pero también para camiones, motos, motos de nieve, SUVs, cortadoras de césped y hasta barcos. Está de oferta por 61,19 euros en lugar de 79,99 euros.
• Esta estación de energía portátil EcoFlow RIVER Pro de una capacidad de 720 Wh tiene hoy un 20% de descuento por lo que se queda en 639 euros. Dispone de dos salidas de corriente alterna y puede suministrar alimentación hasta 9 dispositivos simultáneamente. Es ideal tanto de acampada como en una camper.
• El juego de herramientas Stanley de 42 piezas incluye destornilladores y destornillador de puntas con una gran variedad de puntas para toda clase de aplicaciones. Incluye magnetizador y una bolsa de nylon por sólo 20,99 euros en lugar de los 31 euros que costaba ayer.

Las mejores ofertas del día en patinetes eléctricos

Los patinetes eléctricos se han convertido en casi esenciales para moverse por las grandes ciudades. Más pequeños que una bici o una moto se pueden guardar en casa o en la oficina y se tarda poco en recargarlos. Este patinete eléctrico NIU KQi2 Pro de 300 W de potencia y con una autonomía de hasta 40 km tiene estos días un 20 % de descuento y se queda en 399,20 euros.

Tiene una batería de 365 Wh, frenada regenerativa y es capaz de subir pendientes del 15 % sin rechistar. Es plegable y cuenta además con servicios conectados vía una app dedicada en el móvil con posibilidad de bloquear el patinete a distancia, consultar el consumo o incluso rebajar el límite de velocidad de 25 km/h cuando se presta el patinete.

Pasa el ratón por encima de la imagen para ampliarla NIU Patinete Eléctrico para Adultos, 300W de Potencia Gran Autonomía de 40km, Velocidad Máx 25km/h, Neumáticos sin Cámara de 10" Frenos Dobles Scooter Eléctrico Portátil Plegable KQi2 Pro Gris/ Blanco

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• El Smartgyro SpeedWay Pro es un patinete eléctrico para adultos con motor de 800W y batería de 15 Ah a 48 V (720 Wh). Cuenta con frenos de disco y una autonomía de hasta 55 Km. Tiene hoy un descuento del 6% y se queda en 754 euros.
• Esta propuesta de Niu con el KQi3 Sport se caracteriza por su motor de 300 W, batería de 365 Wh que le otorga una autonomía de hasta 40 km así como por su freno de disco delantero y frenada regenerativa en el eje trasero. Tiene estos días un descuento de 20%. En lugar de 599 euros precio PVP se queda en 479 euros. (Para poder ver el modelo con descuento es preciso seleccionar en la pestaña tamaño, a la izquierda debajo de la horquilla de precios, el  KQi3 Sport).

Las mejores ofertas del día en gaming

El volante y pedalier G29 Driving Force de Logitech son imprescindibles para los juegos de conducción, como 'Gran Turismo', 'Project CARS' y 'Assetto Corsa'. Con retorno de fuerza (Force Feedback con dos motores), pedalier y volante están realizado en aluminio anodizado con, además, el volante en cuero. No cuenta con palanca de cambios, pero dos levas de cambio en el volante. Es compatible con PS3, PS4, PS5 y PC. Tiene un descuento del 49% y se queda en sólo 219 euros.

Logitech G29 Driving Force Volante de Carreras y Pedales, Force Feedback, Aluminio Anodizado, Palancas de cambio, Volante de Cuero, Pedales Ajustables, Enchufe EU, PS5, PS4, PC, Mac - Negro

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• El volante y el pedalier G920 Driving Force de Logitech cuentan con las mismas características que el G29 con el añadido de una compatibilidad con Xbox One, PC y Mac. Este pack tiene hoy un descuento de 19% por lo que se queda en 219 euros.
• La palanca de cambio manual Logitech G Driving Force es el complemento ideal para los Volantes de Carreras G29 y G920. Dispone de 6 velocidades y marcha atrás. Cuesta tan sólo 33,99 euros.
• Los auriculares con micrófono Logitech G432. Ideales para gaming ofrecen un sonido 7.1 Surround DTS Headphone:X 2.0 para una experiencia de juego aún más inmersiva. Toma USB y jack audio de 3.5mm y micrófono volteable. Es compatibles con  PC, Mac, Xbox One, PS4 y Switch. Hoy, cuestan 37,99 euros.
• Auriculares Logitech H540 con cable, sonido estéreo y micrófono con supresión de ruido. Son auriculares Plug and Play que se pueden usar con cualquier equipo PC o Mac, así como en Chromebook. Cuestan hoy sólo 29,49 euros.

Las mejores ofertas del día Lego y juguetes

Lego Technic y los modelos de coches míticos es una historia de amor que no cesa. El aspecto didáctico de las diferentes funciones que ofrece y la satisfacción de haber completado el montaje son la gracia de estos sets. Este Ford Mustang Shelby GT500 de Lego Technic se compone de 544 piezas.

Dispone también del típico sistema a fricción que permite que avance solo. Mide 27 cm de largo por 12 cm de ancho. Por otra parte, con la app de realidad aumentada de Lego se podrá visualizar el coche en una pista de carreras. El Mustang Shelby GT500 está de oferta y cuesta hoy sólo 29,49 euros en lugar de los 49,99 euros PVP.

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• La auténtica ganga en Lego de este Prime Day es este monster truck. La evocación del famoso Grave Digger -con bandera pirata incluida- cuesta tan sólo 19,29 euros. Como muchos de los Lego Technic dispone de motor a fricción. Y además, con las mismas piezas, se puede construir un buggy por si nos cansamos de Grave Digger.
• También de Lego Technic es este Porsche 99X de la Formula E. Cuenta con 422 piezas y el mismo sistema a fricción que lanza el coche hacia delante. Hoy cuesta 29,99 euros en lugar de los 49,99 euros PVP.
• El Ferrari Daytona SP3 es una máquina compleja y al alcance de muy pocos. No es el caso de esta versión de Lego Technic, que sin ser un modelo asequible, es una evocación bastante fiel a una escala 1:8. Y para hacer honor a Ferrari y al Technic de Lego Technic, cuenta con dirección, motor V12, caja de cambios de 8 velocidades con levas al volante, techo desmontable y amortiguadores funcionales. Hoy tiene un 19% de descuento y se queda en 363,90 euros.
• La Ducati Panigale V4R es una de las motos más bonitas y eficaces de la producción actual. Su evocación de Lego Technic tiene actualmente un 20 % de descuento sobre los 69,99 euros PVP. Cuesta hoy tan sólo 55,99 euros. Dispone de caja de cambios de 2 velocidades, así como suspensiones delantera y trasera funcionales.
• Este pack de LEGO City incluye un centro de mando móvil de la policía con una pick-up que recuerda mucho a una Ford F-250, un remolque, un dron, un quad y un tractor con remolque que incorpora un lanzador de proyectiles, así como 4 mini figuras. Está de oferta por 28,64 euros en lugar de los 49,99 euros PVP.
• No todo son Lego. Este taller mecánico de Playmobil viene con una figurina de mecánico, un roadster, un elevador, un puesto de soldadura y un montón de herramientas de toda clase (en total hay 153 piezas). Está hoy rebajado a 27,16 euros en lugar de los 49,99 euros PVP.

Otras recomendaciones que pueden interesarte

• Si eres de los que necesitan tener el teléfono a la vista, este soporte VANMASS universal puede ser un gran aliado. Cuesta 25,99 euros y sirve para cualquier smartphone.

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• También puedes optar por esta otra alternativa universal de UNBREAKcable. Es un soporte para smartphone que se ancla a las rejillas de ventilación y tiene orientación 360º. Su precio es de 19,99 euros aunque suele ponerse en oferta.

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La noticia Las mejores ofertas de motor del Amazon Prime Day de octubre fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .