Autor: Alejandra Otero

El que va camino de firmar su tercer año consecutivo siendo el coche híbrido no enchufable más vendido de España, el Toyota Corolla, ha actualizado los precios de toda su gama para este 2021. Y además ha ajustado la familia para que en todas sus variantes esté exento del impuesto de matriculación.

Ahora este compacto híbrido ahora oscila entre los 26.550 euros y los 39.150 euros en las dos carrocerías que más vende en nuestro país: la de cinco puertas y la familiar con apellido Touring Sports.

Y para mantener al Corolla en lo más alto, la marca nipona se ha asegurado de quetodos los Corolla, independientemente de su mecánica, acabado o carrocería, se queden por debajo de los 120 g/km de CO₂, lo que a la postre se traduce en que cualquiera está libre del impuesto de matriculación.

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Aunque bien es cierto que, hasta la fecha y en esta nueva entrega lanzada en nuestro mercado en 2019, una única versión de este coche no cumplía esta máxima...

A vueltas con las llantas

En concreto, se trataba del Toyota Corolla Touring Sports y en el acabado Advance, incluyendo la opción Advance Luxury que suma más opcionales.

Es decir que solo el familiar y en el acabado más completo, y por tanto de precio más elevado, antes superaba los 120 g/km CO₂, estando hasta hace poco gravado al 4,75 %: el segundo tramo del impuesto de matriculación (entre 120 y 159 g/km de CO₂). Ahora se queda al límite, homologando 119 g/km de CO₂.

Y la medicina, como detalla Toyota España ha sido cambiar las llantas que equipa de serie, pues pasan a ser de 17 pulgadas respecto a las anteriores de 18. De hecho esto también incluye los diseños opcionales, pues como puede verse en el configurador todas excepto una son de 17 pulgadas o menos.

Pierde así esta versión el Corolla sus llantas más generosas y atractivas, lo que la firma compensa añadiendo molduras cromadas en la zona baja de las puertas y del portón del maletero. Por lo demás, Toyota asegura que mantiene el equipamiento del que gozaba hasta ahora.

Encontramos por tanto los faros delanteros Multi-LED, los asientos delanteros tipo sport con soporte lumbar eléctrico (para el conductor) y tapizados en tela y piel, el portón del maletero con apertura eléctrica y función manos libres, la carga inalámbrica para dispositivos móviles, el equipo de sonido premium JBL con ocho altavoces o el asistente de aparcamiento autónomo (S-IPA).

Tampoco faltan las tecnologías más avanzadas de los sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, incluyendo de serie el detector de ángulo muerto o la alerta por tráfico cruzado trasero. Estos se suman a los que ya equipa en acabados más asequibles como la frenada automática de emergencia, el asistente de luces de carretera, el control de velocidad adaptativo o el detector de fatiga, ente otros.

Toyota Corolla 2021: gama y todos los precios para España

Más allá de este ajuste, el Toyota Corolla sigue siendo el mismo híbrido ya conocido que ha resucitado en nuestro mercado en su duodécima generación.

Todas sus versiones equipan una mecánica híbrida, aunque ofrece dos diferenciadas: la 125H en la que combinan fuerzas un propulsor gasolina de 1.8 litros con uno eléctrico para llegar a los 122 CV y la 180H que equipa un bloque de 2.0 litros Dynamic Force, también gasolina, que firma los 180 CV trabajando en conjunto con un propulsor cero emisiones.

El motor de 122 CV está disponible en la carrocería hatchback en los acabados Active Tech y Style, mientras que el más potente también puede seleccionarse en Style, además de los GR-SPORT y Advance.

Por su parte, en el caso del familiar, el bloque menos aspiracional va también asociado a los Active Tech y Style, y el de 180 CV hace lo propio en el Style, el de tipo campero TREK, el recién llegado a esta carrocería GR-SPORT y Advance.

Además, ambas carrocerías disponen de la versión Business Plus, aunque este acabado está más destinado a flotas pese a que también se ofrece a particulares, aunque sin bonificaciones promocionales ni sujeto a financiación.

Por su parte el Toyota Corolla Sedán solo está disponible en variante 125H y en acabados Active Tech, Style, Advance y Business Plus, pero no ha actualizado sus precios para este 2021.

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Precios Toyota Corolla  Touring Sports 2021

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La noticia El Toyota Corolla actualiza su gama: todos los precios de este coche híbrido siempre exento del impuesto de matriculación fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El que va camino de firmar su tercer año consecutivo siendo el coche híbrido no enchufable más vendido de España, el Toyota Corolla, ha actualizado los precios de toda su gama para este 2021. Y además ha ajustado la familia para que en todas sus variantes esté exento del impuesto de matriculación.

Ahora este compacto híbrido ahora oscila entre los 26.550 euros y los 39.150 euros en las dos carrocerías que más vende en nuestro país: la de cinco puertas y la familiar con apellido Touring Sports.

Y para mantener al Corolla en lo más alto, la marca nipona se ha asegurado de quetodos los Corolla, independientemente de su mecánica, acabado o carrocería, se queden por debajo de los 120 g/km de CO₂, lo que a la postre se traduce en que cualquiera está libre del impuesto de matriculación.

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En concreto, se trataba del Toyota Corolla Touring Sports y en el acabado Advance, incluyendo la opción Advance Luxury que suma más opcionales.

Es decir que solo el familiar y en el acabado más completo, y por tanto de precio más elevado, antes superaba los 120 g/km CO₂, estando hasta hace poco gravado al 4,75 %: el segundo tramo del impuesto de matriculación (entre 120 y 159 g/km de CO₂). Ahora se queda al límite, homologando 119 g/km de CO₂.

Y la medicina, como detalla Toyota España ha sido cambiar las llantas que equipa de serie, pues pasan a ser de 17 pulgadas respecto a las anteriores de 18. De hecho esto también incluye los diseños opcionales, pues como puede verse en el configurador todas excepto una son de 17 pulgadas o menos.

Pierde así esta versión el Corolla sus llantas más generosas y atractivas, lo que la firma compensa añadiendo molduras cromadas en la zona baja de las puertas y del portón del maletero. Por lo demás, Toyota asegura que mantiene el equipamiento del que gozaba hasta ahora.

Encontramos por tanto los faros delanteros Multi-LED, los asientos delanteros tipo sport con soporte lumbar eléctrico (para el conductor) y tapizados en tela y piel, el portón del maletero con apertura eléctrica y función manos libres, la carga inalámbrica para dispositivos móviles, el equipo de sonido premium JBL con ocho altavoces o el asistente de aparcamiento autónomo (S-IPA).

Tampoco faltan las tecnologías más avanzadas de los sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, incluyendo de serie el detector de ángulo muerto o la alerta por tráfico cruzado trasero. Estos se suman a los que ya equipa en acabados más asequibles como la frenada automática de emergencia, el asistente de luces de carretera, el control de velocidad adaptativo o el detector de fatiga, ente otros.

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El motor de 122 CV está disponible en la carrocería hatchback en los acabados Active Tech y Style, mientras que el más potente también puede seleccionarse en Style, además de los GR-SPORT y Advance.

Por su parte, en el caso del familiar, el bloque menos aspiracional va también asociado a los Active Tech y Style, y el de 180 CV hace lo propio en el Style, el de tipo campero TREK, el recién llegado a esta carrocería GR-SPORT y Advance.

Además, ambas carrocerías disponen de la versión Business Plus, aunque este acabado está más destinado a flotas pese a que también se ofrece a particulares, aunque sin bonificaciones promocionales ni sujeto a financiación.

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La nueva entrega del BMW Serie 4 desvelada el año pasado incluye al Coupé, así como el superlativo M4 Competition, pero también la tradicional variante descapotable: el Serie 4 Cabrio. Y meses después de dar a conocer los ingredientes de la que es su segunda generación desembarca en España partiendo de los 57.300 euros sin descuentos aplicados.

Cuatro son las variantes mecánicas que están disponibles en el nuevo BMW Serie 4 Cabrio, siendo tres gasolina y solo una diésel y oscilando entre los 184 CV y los 374 CV. Además dos de ellas van dotadas de sistema mild-hybrid, disfrutando por tanto de la etiqueta ECO de la DGT.

Y en el menú también está la joya de la corona: el M4 Competition M xDrive Cabrio de 510 CV. Los pedidos para hacerse con los servicios de cualquiera de sus versiones ya están abiertos, pues el nuevo Serie 4 Cabrio ya puede configurarse en BMW España.

Respecto al que es uno de sus pocos rivales ahora a la venta, el renovado Audi A5 Cabrio, y si comparamos las variantes de acceso de cada uno, el Serie 4 Cabrio es 900 euros más caro. Además hay que señalar que el A5 Cabrio 40 TFSI (56.400 euros) es mild-hybrid y más potente, pues firma los 204 CV.

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Sea como fuere, ambos están en una horquilla muy similar y habrá que ver qué tiene qué decir la nueva generación del Mercedes-Benz Clase C, que aún no ha llegado a nuestro mercado.

Los ingredientes del nuevo Serie 4 descapotable

En esta nueva entrega, el BMW Serie 4 Cabrio hereda la estética estrenada por esta familia de corte coupé, con los dos gigantescos riñones dominando en la calandra. También crece ligeramente, siendo casi 13 cm más largo (4.768 mm) y 2,7 cm más ancho (1.852 mm). Y la distancia entre ejes aumenta en 4,1 cm para firmar los 2.851 mm.

Otra de las novedades es que recupera la capota de lona, desapareciendo la rígida de la ecuación, concebida en una nueva estructura que es un 40 % menos pesada y que puede abrirse y cerrarse en 18 segundos circulando hasta a 50 km/h. De serie es negra, aunque se puede optar por una con efecto plata antracita.

En este nuevo Serie 4 Cabrio también se ha puesto a punto el chasis y va dotado de nuevas motorizaciones. No obstante, mantiene ingredientes ya conocidos, como las cuatro plazas o las dos puertas. Además, de la habitual propulsión trasera aunque también dispone de variantes de tracción integral xDrive.

El maletero del BMW Serie 4 Cabrio cubica 300 litros con la capota quitada y 385 litros si va desplegada. Siempre ofrece menos capacidad que el Serie 4 Coupé, que homologa 440 litros.

La gama de esta berlina de estilo coupé y de la que se puede disfrutar a cielo abierto arranca con la variante gasolina 420i, que monta un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros que firma los 184 CV y los 300 Nm. Éste va gestionado por un cambio automático Steptronic de ocho velocidades, que ahora es común a toda la gama.

Le sigue el 430i, equipando idéntico motor, pero que en su caso ofrece más potencia y par: 258 CV y 400 Nm respectivamente. Son las dos únicas versiones que no son mild-hybrid.

El Serie 4 Cabrio asimismo puede asociarse a una mecánica de gasóleo, que materializa la variante 420d. También de 2.0 litros, turboalimentada y con cuatro cilindros, su entrega es de 190 CV y el par máximo de igualmente 400 Nm. No obstante, es microhíbrido, yendo dotado de un arrancador-generador, apoyado en un sistema de 48V, que aporta puntualmente hasta 11 CV extra.

Y el tope de gama viene representado por el M440i xDrive, siendo de tracción total y también mild-hybrid. Su bloque, más poderoso, es un seis cilindros que rinde 374 CV y 500 Nm. ¿Sus prestaciones? Ofrece una punta de 250 km/h, limitada electrónicamente, que es la misma que firma el 430i. Sin embargo en aceleración le gana: hace el 0-100 en 4,9 segundos respecto a los 6,2 segundos que tarda éste.

Por último, en otra esfera está la variante deportiva M, el M4 Competition xDrive Cabrio, asimismo tracción integral pero cobrando vida con un 3.0 litros de seis cilindros con tecnología M TwinPower Turbo, capaz de entregar 510 CV y 650 Nm.

Desde parado acelera hasta los 100 km/h en 3,7 segundos, va dotado de una imagen más agresiva tanto a nivel de carrocería como de habitáculo, la tracción total M xDrive es desconectable y goza de chucherías técnicas como diferencial M activo para el eje trasero.

Precios y equipamiento para España del BMW Serie 4 Cabrio 2021

De serie, el BMW Serie 4 Cabrio 2021 monta llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED o asientos deportivos con tapicería de tela Sensatec y ajuste eléctrico con función memoria, además de volante multifunción de cuero, climatizador de tres zonas o el Live Cockpit Professional, dotado con pantallas de 10,25 pulgadas tanto para el display multimedia como para la instrumentación.

Igualmente su sistema de infoentretenimiento goza de los servicios conectados Connected Package Professional y radio digital DAB+.

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Y en cuanto a sistemas de asistencia encontramos sin sobreprecio varios sistemas integrados en el Active Guard Plus como frenada automática de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril o limitador de velocidad. Y también de serie dispone del asistente de aparcamiento autónomo Parking Assistant.

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La matrícula del automóvil, y de cualquier vehículo, es un elemento obligatorio, pues sirve para identificar el mismo. Así, y aparte de otros aspectos como gestiones administrativas, las placas de matrícula permiten que la DGT identifique a los infractores de la normativa de tráfico y aplicar la multa o pena correspondiente.

Es por ello que cada poco, Tráfico recuerda la obligación de conductores y propietarios del vehículo para con la matrícula, que siempre ha de estar visible para que las autoridades puedan hacer su labor.

Repasamos cuáles son las multas por incumplir la norma relativa a estas placas de identificación de automóviles y vehículos.

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Circular sin matrícula o con placas que no sean legibles: 200 euros

En primer lugar, y según recoge la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en el Artículo 10 y que corresponde a las normas generales que se aplican a los usuarios, conductores y titulares de vehículos, el automovilista debe "verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación".

No hacerlo supone incurrir en una infracción grave, como también se recoge en esta normativa en su artículo 76 donde se especifican las infracciones que son consideradas graves, siendo en su caso el punto p:

Incumplir la obligación de todo conductor de verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación.

La sanción sanción por no acatar esta norma es la genérica aplicada a las infracciones graves de la ley de seguridad vial, es decir: 200 euros. Y en este caso no supone la resta de puntos del carnet de conducir. Este supuesto también se aplica, como recuerda la DGT, si se circula sin matrícula.

Las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y no estar deterioradas. La infracción de esta norma se sanciona.

▶️ Manipular placa de matrícula: 6.000 € y 6 puntos.
▶️ Circular sin placa de matrícula, llevarla no visible o no legible: 200 € #RevisaTuVehiculo pic.twitter.com/UQF5lTkPy7

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 29, 2021

De esta manera, en las actuales matrículas genéricas que datan del año 2000, que fue cuando se adaptaron las placas para unificarlas con el resto de países miembros de la Unión Europea, deben estar visible tanto los cuatro números de identificación como las letras, así como el país de procedencia.

Esta última información se detalla en el margen izquierdo sobre una banda azul, mientras que los cuatro dígitos y las tres letras identifican el vehículo en sí. Además, las letras, que siempre deben ser consonantes (a excepción de la Ñ y Q), sirven para conocer la antigüedad del vehículo, pues se asigna una nomenclatura diferente cada mes.

No obstante, también existen matrículas específicas para vehículos históricos, remolques y semirremolques, para taxis y VTC (con fondo azul), para ciclomotores y cuadriciclos o de autorización temporal. Además, las que corresponden a vehículos diplomáticos o de fuerzas del estado, cuentan con una nomenclatura especial.

Por ejemplo las siglas PGC corresponden a vehículos de la Guardia Civil o las de CNP a la Policía Nacional.

Manipular la matrícula: 6.000 euros y posible delito penal

Por otro lado, otra infracción relacionada con las matrículas supone sanciones mucho más elevadas. Y es la de manipular la placa o placas de la matrícula.

Por ejemplo cambiando o alterando la nomenclatura, pero también en caso de utilizar sistemas de ocultación de matrícula (que se pueden encontrar fácilmente en Internet) o bien llevar una placa que no pertenece al coche en sí. Prácticas que por desgracia siguen ocurriendo siendo su objetivo el de eludir las multas, habitualmente las de exceso de velocidad.

Incurrir en este tipo de picaresca puede suponer hasta 6.000 euros de multa y la resta de seis puntos del permiso de conducir.

Pero además dependiendo de como se incoe el expediente también podría ser susceptible de una sanción vía penal como delito por falsificación documental, pues a la postre la matrícula es un documento de identificación oficial. Así lo recoge el artículo 392.1 del Código Penal:

El particular que cometiere en documento público, oficial o mercantil, alguna de las falsedades descritas en los tres primeros números del apartado 1 del artículo 390.

Y las referidas son por ejemplo alterar el documento o simularlo, ya se en su totalidad o parte.

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De considerarse delito de falsedad documental, además de la mencionada sanción administrativa y la perdida de puntos de carnet, puede acarrear penas de cárcel de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses.

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El Bugatti Chiron Sport "Les Légendes du Ciel" es uno de los últimos retoños firmados por el exclusivo fabricante galo: otra edición limitada de su incombustible Chiron que ya ha sobrepasado las 300 unidades fabricadas. Y Bugatti ha optado por promocionarlo con un vídeo que retrata esta desmedida carrera de aceleración en la que se enfrenta a un caza de asalto.

Concretamente, el adversario de esta liza es el Dassault Rafale Marine, un jet que forma parte de la Fuerza Aérea francesa desde 2001. Precisamente aquel año el predecesor del Chiron, el Bugatti Veyron 16.4, veía la luz.

De hecho el Veyron ya se enfrentó en un drag a otra bestia del aire, el Eurofighter Typhoon. En aquella ocasión por cortesía del programa televisivo Top Gear y con Richard Hammond a sus mandos.

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En menos de un minuto, y quizá con demasiadas imágenes evocadoras, con este lance grabado en vídeo Bugatti quiere demostrar el potencial del Bugatti Chiron Sport, en este caso el "Les Légendes du Ciel". Y de paso rendir homenaje a los pilotos los pilotos franceses de principios del siglo pasado. De hecho esta edición ya lo hace con guiños estéticos.

Y es que pilotos de carreras que competieron para la marca, como lbert Divo, Robert Benoist y Bartolomeo “Meo” Costantini, también gobernaron el cielo prestando sus servicios a la Fuerza Aérea de Francia. Además Ettore Bugatti en parte comenzó su carrera desarrollando motores de avión y trabajó en el desarrollo de uno que quería batir récords de velocidad, pero que nunca vio la luz.

Y qué mejor que enfrentar ambos mundos para comparar en aceleración, par y frenada a estas dos bestias tan dispares que suman entre ambas más de 7.200 CV.

A los mandos del Chiron se puso Pierre-Henri Raphane, piloto oficial de la firma y precisamente quien firmó el récord de velocidad con este hiperdeportivo, y, a los del Dassault Rafale Marine, el capitán Etienne de la Fuerza Aérea francesa.

Y como ocurrió en el vídeo de Top Gear, en los primeros compases el Chiron Sport tomó la delantera, para ser superado por este caza al despegar y alzarse al cielo.

Vamos, lo esperado. Pues sobre el papel el Bugatti Chiron Sport "Les Légendes du Ciel" firma las mismas credenciales que el resto de los Chiron, salvo el Super Sport 300+. Por lo que se mueve gracias al bestial W16 de cuatro turbos, 8.0 litros, 1.500 CV y 1.600 Nm de par máximo. Su velocidad punta, limitada electrónicamente, es de 410 km/h.

Por su parte, el Dassault Rafale Marine firma los 58,550 newtons de fuerza, que equivalen a unos estratosféricos 5.727 CV, y su velocidad máxima llega a unos demenciales 1.975 km/h. Otro universo.

De esta manera, antes de despegar el Rafale Marine, el Chiron ganó metros, pues es capaz de alcanzar desde parado los 100 km/hen 2,4 segundos, y hace lo propio con los 200 km/h y los 300 km/h en 6,1 y 13,1 segundos respectivamente.

Mientras que este caza necesita de 150 m para llegar a los 165 km/h, los 250 m para los 210 km/h y despega a 260 km/h tras sobrepasar los 450 m. "Me alejé del Rafale Marine durante los primeros centenares de metros, pero después de otros tantos ya estaba a unos 20 metros por encima", comentó Pierre-Henri Raphanel.

Según el capitán Etienne, la bestia de Bugatti se acerca en sensación de aceleración a la del caza: "El Chiron Sport tiene una fuerza de aceleración increíble que se acerca mucho a la del Rafale. Lo que sientes en el Bugatti es lo que sientes en este jet, incluso al frenar", señaló el piloto de la Fuerza Aérea.

Y en lo que respecta a la frenada, el Chiron lo hizo tras cerca de 1,5 km y yendo a más de 350 km/h. En ese momento el Dassault Rafale Marine ya había desparecido en el horizonte.

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Hay que señalar que el Chiron Sport requiere 491 m para detenerse si circula a 400 km/h y 247 m si va a una velocidad de 300km/h. De 100 a 0 km/h precisa de 31,4 metros. Y este caza se aproxima a la pista a unos 280 km/h, momento en el que hace contacto con el suelo, y necesita de unos 150 m para detenerse por completo.

En definitiva, dieron empate técnico a dos, que para algo el vídeo lo firma Bugatti. Aunque evidentemente nada tiene que hacer el Chiron cuando este caza se encomienda a los cielos...

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Con la llegada de la vacuna se atisba un verano más optimista y muchos españoles viajarán para disfrutar de sus vacaciones. No obstante, y aunque se han relajado algunas medidas, la pandemia sigue activa y se mantienenrestricciones o exigencias que afectan a habituales destinos turísticostanto dentro como fuera de nuestras fronteras.

La intención de viajar durante el periodo estival ha aumentado este 2021: más de un 40 % de los españoles prevé hacerlo ya sea dentro y fuera de España, según este informe de la Federación Española de Familias Numerosas elaborado por la consultora DNA. Una previsión que podría aumentar con la llegada del pasaporte covid.

Repasamos qué obligaciones tendremos a la hora de viajar en automóvil u otros transportes, qué destinos se permiten dentro de nuestras fronteras, así como en Europa (donde varios países ya no exigen cuarentena para los viajeros españoles), y qué requisitos deberemos cumplir.

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¿Cuándo estoy obligado a llevar la mascarilla en el coche?

Según recoge la Ley 2/2021, de 29 de marzo, y que modifica algunos aspectos del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio de medidas de prevención por la pandemia, el uso de la mascarilla en el coche es obligatorio siempre que cualquiera de los ocupantes no sean convivientes (a excepción de los menores de seis años).

Es decir que NO se exige llevar la mascarilla si:

- Viajas solo en el coche.

- Todos los ocupantes pertenecen a una misma burbuja de convivencia: parejas, familias, amigos que conviven en el mismo domicilio, compañeros de piso etc.

Así, en el momento en el que un ocupante, o varios, no sean convivientes, todos deberán llevar puesta la mascarilla durante el viaje en el interior del automóvil. Y esto incluye tanto trayectos largos como cortos.

No obstante, esta normativa recoge excepciones:

- Personas que con padezcan enfermedades o dificultades respiratorias que puedan verse agravadas por el uso de la mascarilla.

- Por alteraciones de conducta que hagan inviable su utilización.

- Por situación de discapacidad o dependencia, que les impida quitarse la mascarilla por sí mismos.

Por otro lado se está barajando eliminar la obligación de llevar mascarilla en espacios al aire libre este verano, pero siempre dependiendo del ritmo de vacunación. Pedro Sánchez señaló que podría ser a finales de agosto, momento en el que se prevé que un 70 % de la población estará vacunada. Sea como fuere en espacios cerrados y públicos seguirá siendo obligatoria.

¿Y en autobús, avión o tren?

A diferencia del vehículo privado, y como ocurre de momento en cualquier espacio público, en el caso de los transportes colectivos siempre es obligatorio el uso de mascarilla.

En cualquiera de estos por tanto, hay que llevarla puesta, independientemente de con quien se haga el viaje.

¿Cuál es la multa por no ponerse la mascarilla en el automóvil?

No utilizar la mascarilla en cualquiera de los supuestos en los que es obligatoria supone una infracción leve, según lo previsto la Ley General de Salud Pública (Artículo 6, Ley 33/2011, de 4 de octubre).

La multa es de hasta 100 euros.

Hay que recordar que, en el caso de que viajemos en el coche sin mascarilla indebidamente y seamos sorprendidos por la Guardia Civil de Tráfico, los agentes podrán emitir la denuncia, pero la sanción no la aplica la DGT, ya que no es un asunto de Tráfico, sino de Sanidad.

En cualquier caso, si los ocupantes del automóvil conviven en un mismo domicilio, tendrán que acreditarlo para evitar la correspondiente sanción (DNI, pasaporte, padrón... etc.).

¿Dónde puedo viajar por España?

Tras el fin del estado de alarma, se han levantado los cierres perimetrales en todas las Comunidades Autónomas, por lo que se puede viajar desde o hasta cualquiera de ellas.

No obstante, hay gobiernos autonómicos que aplican perimetrajes a municipios, comarcas o zonas sanitarias de alta incidencia. En su caso, no se puede entrar o salir de éstos, a excepción de trayectos justificados (laborales, sanitarios, estudios, dependencia, regreso al domicilio habitual). Siempre se puede atravesar en tránsito un territorio cerrado.

Además el toque de queda nocturno solo está impuesto en la Comunidad Valenciana (de 1:00 a 6:00), al menos hasta el 7 de junio, en las Islas Baleares (de 00:00 a 6:00), hasta el 12 de junio, y en los concellos gallegos en Nivel Extremo (de 23:00 a 6:00) que, asimismo, están cerrados perimetralmente.

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Por otro lado, para viajar a las Islas Baleares desde cualquier Comunidad Autónoma se exige un test diagnóstico negativo (PCR, antígenos), estando exentos los viajeros nacionales vacunados o que provengan de comunidades con una incidencia menor a 60 casos por 100.000 habitantes.

Y en el caso de las Islas Canarias, se solicita la entrega de una prueba PCR, de antígenos o TMA para entrar a cualquiera de las islas.

¿Se puede ir en coche a Portugal de vacaciones?

Portugal dejó de restringir los trayectos por carretera con España el 1 de mayo y, dado que ya no hay comunidades perimetradas, se puede viajar a nuestro país vecino sin tener que acreditar causa justificada y por cualquiera de los puntos de entrada.

La única excepción son aquellos municipios, zonas o comarcas españolas en los que esté activo el cierre perimetral.

Además, si se viaja en coche desde España a Portugal, no se exige hacer entrega de una prueba diagnóstica negativa. Sí que es requisito en el caso de hacerlo en avión: la normativa vigente exige un test RT-PCR negativo y que debe realizarse, como mínimo, 72 horas antes del viaje.

También se obliga a una cuarentena de 14 días a aquellos viajeros que procedan de países de alto riesgo (con una incidencia acumulada de 500 casos o más por cada 100.000 habitantes), aunque esto no incluye ahora a España, siendo la última registrada de 128 casos.

Por otro lado, desde el 1 de julio de 2021, Portugal aplicará un nuevo descuento sobre el precio de los peajes, que será del 50% sobre las tarifas actuales y que se puede ampliar hasta el 75% a aquellos coches menos contaminantes (eléctricos y de cero emisiones).

No obstante, hay que tener en cuenta que, pese a que ya no está en estado de emergencia, el país luso aplica algunas restricciones: los aforos están limitados en diferentes tipos de establecimientos, los bares y restaurantes cierran a las 20:30 y los espectáculos culturales deben finalizar a las 22:30.

¿Qué países europeos no obligan a realizar cuarentena?

Varios países europeos, en su mayoría los Mediterraneos, han levantado la obligación de hacer cuarentena a la llegada, lo que facilita su elección como destino de vacaciones.

Sí que se exige en todos la entrega de una prueba de diagnóstico negativa,que debe realizarse 48 o 72 horas antes de viajar (según país), estando normalmente supeditado el no tener que cumplir cuarentena a que se presente un test negativo.

Bajo estos términos, y en el caso de los viajeros españoles, NO se exige realizar cuarentena en los siguientes países europeos: Portugal, Francia (incluyendo Córcega), Italia (incluyendo Cerdeña y Sicilia), Eslovenia, Croacia, Bulgaria, Grecia, Turquía y Suecia.

Algunos de éstos han exceptuado a Reino Unido, pues si se viaja desde allí sí debe cumplirse. Además, por ejemplo Grecia realiza test de antígenos aleatorios a la llegada y, en caso de dar positivo, sí que se exige guardar aislamiento 10 días.

Hay que tener en cuenta que las restricciones en comercios y bares, así como el toque de queda nocturno, están activos en muchos de estos destinos, limitándose las actividades de ocio turístico.

El resto de países europeos obligan a guardar aislamiento atendiendo a diferentes términos, algunos limitándolas a viajeros que provengan de países o zonas de riesgo, que va variando según incidencia, como es el caso por ejemplo de Portugal o Alemania.

Además, varios permiten acortar la cuarentena (normalmente oscila entre 10 y los 14 días) si se practica un test diagnóstico y resulta negativo.

Por otro lado, países como Hungría siguen limitando la entrada al país excepto a residentes o por viajes con causa justificada (se requiere un permiso), mientras que en Letonia, Finlandia, Noruega o República Checa no están permitidos de momento viajes de turismo.

¿Qué es el pasaporte covid?

Viajar de vacaciones por Europa este verano será más sencillo con la llegada pasaporte covid o Certificado COVID Digital de la Unión Europea (UE).

Entrará en vigor el 1 de julio, aunque se podrá solicitar previsiblemente a partir de junio, y permitirá a los ciudadanos europeos viajar sin restricciones por los países de la UE y el Espacio Schengen. Es decir que, por ejemplo, no se obligará a estos viajeros a realizar cuarentenas.

Se trata de un documento, que podrá ser físico o digital, donde aparecerá reflejado que se está vacunado, se tiene una prueba negativa reciente (PCR, antígenos) o se ha recuperado del virus.

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Dicho certificado ya aprobado por la UE, aunque debe ser ratificado, dispondrá de un código QR con el que las autoridades del país de destino podrán acceder a la información del viajero (datos y requisitos antes señalados).

Será gratuito y se podrá solicitar en hospitales, centros de salud u otras autoridades sanitarias. Cualquiera de las vacunas autorizadas por la Agencia Europea del Medicamento (EMA) son válidas para este certificado (Pfizer, Moderna, AstraZeneca y Janssen).

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La noticia Viajar en coche este verano: cuándo es obligatoria la mascarilla y dónde puedo ir de vacaciones dentro y fuera de España fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Audi RS e-tron GT es el primer coche eléctrico firmado por Audi Sport y los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid ya han disfrutado de las mieles de este misil cero emisiones de hasta 646 CV en el Circuito del Jarama.

Ventajas del patrocinio de Audi con el club merengue, como lo es que cada año disfruten de una montura nueva de los cuatro aros. Este matrimonio ya ha cumplido los 18 años, pues el acuerdo entre la "casa blanca" y la firma alemana se mantiene desde 2003.

Nosotros ya hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de esta bestia, precisamente en el Jarama, donde pudimos comprobar que efectivamente es en circuito donde se puede dar rienda a suelta a todo su potencial, pues la carretera se le queda pequeña.

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"Una locura, sobre todo la salida"

En una soleada jornada, los futbolistas se embarcaron en la 'Real Madrid e-tron GT experience', un evento basado en la Audi Driving Experience, que son los cursos de conducción de la marca. En ellos se puede conducir el RS e-tron GT, pero también los Audi R8, TT Coupé, RS 7 Sportback o RS 5 Sportback, entre otros.

No obstante, para esta experiencia ad hoc, los jugadores madridistas condujeron únicamente el nuevo y flamante eléctrico que estrena las siglas RS en clave de cero emisiones.

Aunque no estuvieron todos, pues no participaron los lesionados, como por ejemplo Sergio Ramos. Y tampoco acudió a la cita Zinedine Zidane que ya confirmado que dejará de entrenar a la escuadra blanca.

Tras una charla técnica sobre las bondades del Audi RS e-tron GT, y el pertinente briefing de seguridad, los merengues participaron en diferentes pruebas en el trazado madrileño divididos en tres grupos de tres parejas cada uno. Vueltas al circuito o pruebas específicas de frenada y aceleración estuvieron, entre otras, en el menú.

Y quedaron encantados, porque muchos repitieron varias de las pruebas e incluso solicitaron volver a pista para seguir exprimiendo el RS e-tron GT sobre el asfalto ya finalizado el evento.

La jornada ha quedado inmortalizada en vídeo, como no podía ser de otra manera, y, según Audi todos quedaronsorprendidos de lo que es capazla variante más deportiva de este coche eléctrico.

"Una locura, sobre todo la salida (aceleración) me ha sorprendido muchísimo", comenta Álvaro Odriozola. Por su parte, el central Nacho Fernández señaló que es "muy rápido" y que le ha parecido "una experiencia muy bonita".

Karim Benzema, conocido por su pasión por los coches y la velocidad no aporta declaraciones, pero por la sonrisa que muestra en el vídeo parece que disfrutó como un niño.

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El Audi RS e-tron GT es el culmen del la berlina eléctrica e-tron GT y está dotado de dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente, uno por eje.

¿Sus credenciales? Firma los 598 CV y los 830 Nm, aunque en modo boost llega hasta los 646 CV, que le permiten hacer el 0-100 en 3,3 segundos. Su punta llega a los 250 km/h, estando limitada electrónicamente.

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El Audi RS e-tron GT es el primer coche eléctrico firmado por Audi Sport y los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid ya han disfrutado de las mieles de este misil cero emisiones de hasta 646 CV en el Circuito del Jarama.

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Aunque no estuvieron todos, pues no participaron los lesionados, como por ejemplo Sergio Ramos. Y tampoco acudió a la cita Zinedine Zidane que ya confirmado que dejará de entrenar a la escuadra blanca.

Tras una charla técnica sobre las bondades del Audi RS e-tron GT, y el pertinente briefing de seguridad, los merengues participaron en diferentes pruebas en el trazado madrileño divididos en tres grupos de tres parejas cada uno. Vueltas al circuito o pruebas específicas de frenada y aceleración estuvieron, entre otras, en el menú.

Y quedaron encantados, porque muchos repitieron varias de las pruebas e incluso solicitaron volver a pista para seguir exprimiendo el RS e-tron GT sobre el asfalto ya finalizado el evento.

La jornada ha quedado inmortalizada en vídeo, como no podía ser de otra manera, y, según Audi todos quedaronsorprendidos de lo que es capazla variante más deportiva de este coche eléctrico.

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La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que redefine Madrid Central, tumbado por el Tribunal Superior de Madrid (TSJM) por un defecto de forma, y otras medidas para reducir las emisiones en la ciudad. En total retoca 109 de los 245 artículos de la aprobada por el gobierno de Manuela Carmena en 2018.

Entre las novedades se cambia el nombre a Madrid Central, además de equiparar a los comerciantes de la zona a los residentes (lo que les exime de las restricciones), se añade la Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica, se contempla una tarifa inteligente y variable para algunas zonas de la ciudad o la ampliación de la Zona SER para algunos barrios de la periferia.

Además, en esta ordenanza se estipula un calendario para eliminar progresivamentede la circulación en toda la ciudad a los vehículos sin etiqueta a fin de convertir a Madrid, según el gobierno municipal, en una ciudad de bajas emisiones.

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De momento el nuevo texto está sujeto posibles cambios y alegaciones, abriéndose un periodo de consulta pública de 30 días. El objetivo del consistorio capitaneado por Jose Luís Martínez-Almeida es que se apruebe en julio, o a más tardar en agosto, antes de que se haga firme la resolución del TSJM de anular la zona de bajas emisiones.

El nuevo Madrid Central: otro nombre y más flexible para comerciantes

El ahora conocido como Madrid Central, pasará a llamarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Distrito Centro. Mantiene las mismas restricciones ya conocidas, así como el área de aplicación, aunque incluye algunas modificaciones que favorece a los comerciantes de esta céntrica zona.

Abarca así las más de 400 hectáreas donde se aplica Madrid Central, de la que se eliminaron posteriormente las calles de Mártires de Alcalá y Seminario de Nobles.

De igual manera solo podrán circular por la Zona de Bajas Emisiones del Distrito Centro los vehículos con etiqueta ECO y CERO, mientras que los de distintivo B y C únicamente podrán acceder para estacionar en un párking. Los coches y vehículos sin etiqueta seguirán sin poder acceder o circular por la zona de bajas emisiones, a excepción de los residentes.

No obstante, el principal cambio que se introduce es el de equiparar a los comerciantes de la zona con los residentes. Es decir que estos disfrutarán de las mismas excepciones de los empadronados en este área, pudiendo acceder y circular por esta ZBE sin restricciones.

Además, las motos tendrán una hora más para acceder hasta las 23:00 (en la anterior ordenanza estaba fijado hasta las 10:00 aunque posteriormente se amplió hasta las 00:00).

No se ha incluido así la propuesta del principal grupo de la oposición, Más Mádrid, que solicitaba que la ZBE se ampliara a todo el interior de la M-30 (la conocida como almendra central), suponiendo multiplicar por 12 su área de aplicación.

Nueva Zona de Bajas Emisiones: Plaza Elíptica

Por otro lado, en la reformulada Ordenanza de Movilidad Sostenible se añade la ya anunciada ZBE de Especial Protección de Plaza Elíptica, por tradición uno de los puntos negros de contaminación de Madrid.

A diferencia de la ZBE del Distrito Centro únicamente restringe el acceso a los vehículos sin etiqueta, que en el caso de los automóviles, son los gasolina y diésel con normativa Euro 3 o anterior y normativa Euro 4 o anterior respectivamente.

El área acotada comprenderá un total de 0,3 km², estando limitada por la A-42 entre Avenida de Los Poblados y Calle 30. Un total de 17 calles pasarán a restringir el tráfico de los coches y vehículos con emisiones más elevadas.

Según el Ayuntamiento, esta medida permitirá reducir unos 1.500 vehículos en hora punta y 37.000 diarios, lo que supondrá disminuir en un 18,6 % el tráfico en esta zona.

Adiós progresivo a los coches sin etiqueta en todo Madrid

Otro de los puntos fundamentales de la normativa es el de ir eliminando paulatinamente a los vehículos sin etiqueta de la circulación en toda la ciudad, con un calendario a cuatro años vista y basado en anillos de aplicación.

Aunque desde 2022 y hasta 2024 el calendario y las restricciones contempladas solo afectará a aquellos vehículos sin etiqueta que no estén dados de alta en Madrid capital. Solo en 2025 se ampliará a los también empadronados en la ciudad.

Así se llegará a lo que denominan como Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE), siendo similar a la de Barcelona, que también prohíbe la circulación y acceso a los más contaminantes, aunque sin estar limitada a unas horas y días concretos.

El calendario propuesto es el siguiente:

- Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.

- Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.

- Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.

- Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extenderá también para los de etiqueta A inscritos en la ciudad de Madrid.

Otras medidas

La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible también recoge otras modificaciones que pretenden reducir emisiones en la capital, además de regular otros aspectos relacionados con las bicicletas y los vehículos de movilidad personal. Estas son las principales medidas.

Zonas SER para los barrios de la periferia. Implantación de zonas de estacionamiento regulado en determinadas áreas, o en su totalidad, en distritos y barrios en el exterior de la M-30, aunque estará sujeto a demanda de los vecinos de la zona. Desaparecen las zonas de aparcamiento vecinal. La medida supondrá aumentar 20 barrios más con esta fórmula (pasando de los actuales 49 a 69).

Los proyectados donde se impondrán las zonas SER son: parcialmente en Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal). Por completo en los barrios de Comillas (Carabanchel) y Almendrales y Moscardó (Usera).

Tarifa dinámica del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Se aplicará en determinadas zonas, las de mayor ocupación y circulación. Según el gobierno municipal ayudará a rebajar los niveles de dióxido de nitrógeno y evitar la activación del Protocolo de Actuación para Episodios de Contaminación.

Plazas de rotación SER. Se contempla la creación de nuevas plazas de alta rotación, que contarán con una señalización diferente (blanco y azul) y con una limitación de un máximo de 45 minutos. Éstas estarán en la proximidad de administraciones públicas, así como de centros oficiales, sanitarios, educativos, culturales, sociales y deportivos, además de zonas comerciales.

Gestión inteligente de zonas de carga y descarga. Registro automatizado para los vehículos que practiquen estas labores y por un tiempo limitado a un máximo de 30 minutos, excepto para los menos contaminantes.

Más restricciones para la bicicleta y movilidad personal. El casco será obligatorio para los usuarios de este tipo de vehículos, incluyendo a los trabajadores riders. Asimismo se prohibirá la circulación de las bicicletas en los túneles (a excepción de los que disponen de carril bici segregado) y se prohibirá su aparcamiento en la vía pública (incluyendo los patinetes eléctricos), limitándose a zonas reservadas que estarán preferiblemente en la calzada.

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Autobuses nocturnos bajo demanda. Algunas líneas de la red de "buhos" madrileña podrán realizar paradas extraordinarias a petición de los ciudadanos.

Plazas específicas para carsharing y CERO. Reserva de plazas exclusivas para estas flotas de vehículos de alquiler sin conductor y una infraestructura de carga exclusiva para los mismos.

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Se acerca el esperado periodo estival, y con la llegada de las vacunas, se augura un año ligeramente mejor que 2020. Así, muchos españoles viajarán este verano por carretera para disfrutar de unas merecidas vacaciones. ¿Y dónde están los 50 radares que más multan los excesos de velocidad en España? Lo repasamos.

La DGT ha actualizado el listado del medio centenar de cinemómetros de su competencia que más denuncias registraron en 2020. Un año que estuvo marcado por un menor número de desplazamientos (-25 %) a consecuencia de la pandemia, y en el que también se registraron menos multas (-17, 25 %).

No obstante, el exceso de velocidad, junto a las distracciones, sigue siendo el principal frente de batalla señalado por Tráfico. Así, la mayor parte de sanciones interpuestas en 2020 fue por incumplir los límites de velocidad: la DGT denunció a 2.430.056 conductores por este motivo, lo que supone un 63 % del total de multas aplicadas el año pasado (3.877.297).

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Los tres más activos: 133.800 denuncias en 2020 y 367 multas al día

El año pasado, el radar más en forma fue el ubicado en la Autovía del Mediterráneo (A-7) a su paso por Málaga, concretamente en el kilómetro 246: cazó a un total de 48.771 automovilistas excediendo los límites de velocidad. Una cifra que extrapolada a días supone 134 sanciones diarias.

Este dispositivo fijo controla a los conductores al paso de esta autopista por la capital malagueña, en la zona este de la ciudad y cerca de la salida de El Palo. Se trata de un tramo que está limitado a 80 km/h. Estuvo mucho más activo que en 2019, año que registró 13.927 denuncias, pero menos que en 2018, cuando alcanzó las 54.378 multas.

El segundo radar más "multón" de la DGT en 2020, con 47.711 sanciones, fue el que está colocado en la AP-7 en Valencia, en el kilómetro 478, a su paso por Sagunto. Este cinemómetro fijo estuvo en primera posición el año anterior, en 2019, pues denunció a 59.428 conductores por incumplir el límite de velocidad. Su media ha sido de 131 multas al día.

Y el podio lo cierra un dispositivo madrileño, también fijo, que controla la velocidad en la autovía A-4 en el kilómetro 13,3: en 2020 hizo la foto a 37.316 automovilistas que se pasaron pisando el acelerador. Más lo hizo en 2019, registrando un total de 48.998 sanciones. Extrapolado a días, interpuso 102 diarias.

Por regiones, de los 10 radares que más multan, tres se ubican en Andalucía, tres en la Comunidad de Madrid y dos en la Comunidad Valenciana.

Además, Andalucía es la que cuenta con más dispositivos entre los 50 más sancionadores: un total de 12, seguida de la Comunidad de Madrid y Valencia, con siete cada una.

Actualmente en España la DGT tiene activos 666 radares fijos, 92 de tramo y 1.325 puntos susceptibles de ser controlados por dispositivos móviles. Pero a lo largo de este año y el que viene Tráfico tiene planificado incrementar tanto los radares de tramo, como los fijos y móviles.

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