Autor: Alejandra Otero

La descarbonización en lo que toca al automóvil no solo pasa por la introducción de coches cero emisiones, sino también por reducir la huella de carbono en la producción de los vehículos. Así, las marcas están embarcadas en hacer más verdes sus fábricas, como es el caso de Stellantis y su objetivo Green Factory.

El grupo ha estrenado en la planta de Figueruelas (Zaragoza) un nuevo parque fotovoltaico, en colaboración con Prosolia Energy, al que la firma señala como el proyecto de autoconsumo energético más grande de España. En total, aseguran que ahorrará 2.221 toneladas de CO₂ al año.

Por su parte, la factoría de Vigo, también ha presentado un plan de reducción de emisiones para los próximos años que, entre otras medidas, también incluye el autoconsumo a base de energías renovables.

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Acoger el 15 % del suministro eléctrico

El parque fotovoltaico de la factoría de Figueruelas consta de 19.200 paneles solares sobre una superficie de más de 87.000 m², que fija su rendimiento máximo en 8.640 kWp. Según Stellantis este sistema recién llegado es capaz de suministrar un 15% del consumo anual de la planta.

La instalación de este sistema de autoconsumo basado en energía solar ha corrido a cargo de la valenciana Prosolia Energy, que ha realizado una inversión de 4,2 millones de euros y que enmarca en su estrategia Energy Management.

Su construcción comenzó en 2020 y ya está listo y operando en la fábrica de Figueruelas, lo que acerca más a esta planta al concepto de Green Factory. "Es otra prueba más del compromiso de la planta de Zaragoza y de Stellantis con el medio ambiente y con la reducción de emisiones", ha señalado Manuel Munárriz, Director de la Planta de Zaragoza de Stellantis.

Además Figueruelas, presume Stellantis, lleva más de 20 años certificada por el EMAS (Reglamento Comunitario de Ecogestión y Ecoauditoría por sus siglas en inglés) por su gestión medioambiental y de residuos, siendo considerada "vertedero cero".

Esto se traduce en un impacto menor de emisiones en la fabricación de los vehículos que acoge la fábrica zaragozana, incluyendo eléctricos, donde se da salida por ejemplo al Opel Corsa-e. Según la firma del rayo, el 12 % de los Corsa de sexta generación que se ensamblan en Figueruelas equipan esta mecánica cero emisiones.

Hacia la Green Factory en Vigo

El mismo camino quiere seguir Stellantis Vigo, que acaba de presentar un ambicioso plan de reducción de emisiones a corto y medio plazo: el autoconsumo basado en energía solar también es protagonista en este proyecto.

En esta planta también se instalará un parque fotovoltaico, en su caso en dos fases. La primera, que se finalizará en 2022 (es decir el año que viene), firmará los 8 megavatios de potencia, mientras que la segunda, será de 7 mW y "se llevará a cabo a continuación", pero sin aún fecha anunciada.

En total, estas instalaciones supondrán una potencia total de 15 mW cuando estén operativas, lo que a la postre se traducirá en que acogerá el 17 % del suministro eléctrico de la factoría.

Además, Stellantis Vigo también va ahorrar emisiones con otras medidas. Por ejemplo, aplicará un tratamiento matemático en el secado de pintura de la carrocerías que también ayudará a mejorar la eficiencia energética de la planta.

Y también está previsto un sistema de recuperación de calor emitido en tareas como la soldadura, la compresión de aire o la pintura electrolítica, a fin de que se aproveche en otros procesos de fabricación.

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Por último, se espera que la fábrica gallega acoja el hidrógeno verde como fuente energética, que irá sustituyendo poco a poco al gas natural. A día de hoy, la planta destaca asimismo por su gestión de residuos, asegurando que en 2020 consolidó un ratio de valoración de casi el 100 %. Su Parque de Residuos trata al año más de 14.000 toneladas de desechos.

Stellantis Vigo también ensambla vehículos eléctricos del grupo, siendo el gran protagonista el Peugeot e-2008, al que se suman furgonetas cero emisiones como la versión eléctrica de las Peugeot Rifter y Partner, Opel Combo Life y Combo Cargo o Citroën Berlingo y Berlingo VAN.

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Hay múltiples opciones para viajar con la casa a cuestas: además de las furgonetas camper, las autocaravanas o las caravanas, encontramos también los remolques camper, como nuestro hoy protagonista. Se trata del Turtleback Expedition y su precio parte de los 26.995 dólares, unos 22.100 euros al cambio actual.

Además es todoterreno, por lo que se convierte en el compañero perfecto de este tipo de vehículos o de modelos pick-up tan capaces más allá del asfalto. Y presume de disponer de todo lo necesario para que dos personas puedan vivir en plena naturaleza durante un par de semanas.

Lo firma la marca norteamericana Turtleback y se suma a otras propuestas similares que encontramos al otro lado del charco como el OP Lite o la microcaravana XT12 de Into The Wild Overland.

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Concebido en un chasis de acero galvanizado y cubierto con paneles de aluminio de alta resistencia, el Turtleback Expedition mide 3,30 m de largo (hasta el gancho del remolque) 1,70 m de alto y 1,88 m de alto, siendo su peso de 839 kilos.

La opción base va equipada con neumáticos todoterreno 265/75 R16 y llantas de aleación, disponiendo además de uno de repuesto. No obstante la suspensión de tipo off road reforzada Signature Icon es opcional.

El Expedition cuenta con cocina exterior, que se extrae desde su zona posterior, y dispone de cocina a gas nutrida por un tanque de propano de 42 litros. Como extra se puede añadir otro. A su lado encontramos un fregadero de acero inoxidable, dotado de grifo de agua caliente y fría, que va tapado por una plancha de cristal para hacer las veces de encimera.

Y sobre el "cajón-cocina" dispone de dos enormes gabetas con separadores extraíbles, que se pueden poner o quitar según el espacio que se necesite para guardar los útiles de cocina.

De serie este remolque camper incluye un generoso tanque de agua limpia de 159 litros, así como de un calentador de agua de 22 litros, que va conectado a una ducha exterior.

Sobre su techo se engancha una tienda, a la que accede mediante una escalera, donde pueden pernoctar dos adultos, que incluye además colchón y ventanas laterales con mosquitera, además de otra superior también con mosquitera.

Además en su zona delantera integra una amplia zona de almacenaje, a la que se puede acceder desde sus dos lados. Turtleback asegura que en conjunto las cavidades y armarios ofrecen hasta 1.472 litros en total. No falta tampoco el sistema eléctrico, inversor incluido, panel de control, tomas de corriente e iluminación LED.

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Entre sus extras también encontramos toldos exteriores, paneles solares (uno de 100 W y otro adicional de 90 W), puertos USB, diferentes colores para el exterior, un inversor de 2000 W y una nevera portátil grande con congelador incluido.

Con todos los opcionales equipados el precio de este Turtleback Expedition asciende a los 34.970 euros.

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El Ford GT en su primera generación llegó para tomar el testigo del superlativo GT40: el tan laureado coche de carreras que se alzó vencedor hasta cuatro veces seguidas en 24 Horas de Le Mans en los años 60. Y aunque resucitó años después, la primera entrega del superdeportivo es habitual carne de coleccionista. Y uno de ellos se subasta ahora.

La casa norteamericana Mecum Auctions es quien lo pone a disposición del mejor postor, y se trata de uno de de los principales reclamos de la subasta que tendrá lugar en Tulsa, entre los próximos 11 y 12 de junio.

El precio no se indica, pero otras unidades de este modelo han llegado a alcanzar cifras muy elevadas, así que no será barato. Y menos teniendo en cuenta que se muestra en un estado excelente.

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Con poco más de 28.000 km recorridos

Este Ford GT que fue de las primeras unidades en ver la luz, ya que data de 2005, y según reza la ficha de Mecum Auctions, su odómetro promete ha recorrido únicamente 17.675 millas, es decir unos 28.445 km. Además, se distingue por equipar los cuatro opcionales que ofrecía Ford en este superdeportivo.

Entre ellos se encuentra el equipo de sonido estéreo McIntosh AM/FM/CD, con subwoofer, cuyo coste según la casa de subastas se fijaba en 4.000 dólares. Y a éste se suman unas llantas de aluminio BBS (3.500 dólares), las pinzas de freno en gris (750 dólares) o las franjas que adornan su carrocería del frontal a la zaga, así como en los laterales, que suponían un extra de 5.000 dólares.

Todos estos opcionales se traducen en un montante de 13.250 dólares, es decir cerca de 10.885 euros al cambio. Según la casa de subasta, los Ford GT que montaban todos extras superaban los 163.245 dólares antes de impuestos (unos 134.123 euros).

Por lo demás, esta unidad del Ford GT viste en negro la carrocería, con las franjas en gris, mientras que el habitáculo va revestido también en esta tonalidad y en cuero.

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Y en el menú encontramos el ya conocido bloque V8 sobrealimentado de 5.4 litros y 558 CV y 678 Nm de par, que va gestionado por un cambio manual de seis velocidades, o unos frenos de alto rendimiento Brembo con discos ventilados. En una semana estará estrenando garaje.

Fotos: Mecum Auctions.

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La noticia Este Ford GT de 2005, con todos los extras que ofrecía en su momento, está buscando garaje fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El precio de la gasolina y el diésel no solo ha recuperado los precios de antes de la pandemia, sino que los ha superado. Y España es el segundo país de los cinco grandes de la Eurozona donde más ha subido. En concreto, respecto a mayo de 2020, la gasolina es un 23,42 % más cara y el diésel, un 21,24 %.

Así lo refleja el informe elaborado por Daparto, del que se hace eco ABC, y en base a los precios publicados Boletín de Petróleo de la Comisión Europea. Donde más se ha incrementado el precio es Alemania, seguido de España, Francia, Países Bajos e Italia.

El precio de la gasolina y el diésel cayó en picadoen 2020 a consecuencia de la pandemia, que paralizó los desplazamientos y la demanda de combustible, lo que supuso que por primera vez en la historia el petróleo cotizara en negativo en EEUU.

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No obstante, en el caso de España, tras la acusada bajada en abril, aunque los precios más bajos se registraron en mayo, el precio del carburante se ha ido incrementando paulatinamente. E incluso ya ha rebasado el registrado antes de la llegada el virus.

Ahora es 2,4 euros más caro llenar el depósito que antes de la pandemia

Según refleja el último Boletín de Petróleo de la Comisión Europea, que data del 31 de mayo, actualmente el precio de la gasolina se fija en 1,35 euros por litro y el del diésel en 1,21 euros por litro.

Mientras, en mayo del año pasado el coste de ambos combustibles, a fecha del día 25, fue de 1,09 euros por litro y 1,0 euro por litro respectivamente. La media de aquel mes, la más baja de 2020, fue de 1,08 euros y 0,99 euros respectivamente.

Traducido al bolsillo de los conductores, en un coche de gasolina y tomando como referencia un depósito de 40 litros, actualmente llenarlo supone 54 euros, y en uno diésel 48,4 euros. Hace un año costaba 43,6 euros repostar el de gasolina y 40 euros el de gasóleo.

Pero si nos vamos a por ejemplo febrero de 2020, entonces el precio de la gasolina se situaba en 1,29 euros por litro y el del diésel en 1,20 euros.  Es decir que antes de que irrumpiera la pandemia llenar un depósito de gasolina se traducía en 51,6 euros y uno de gasóleo en 48 euros.

Esto se traduce en que respecto a febrero de 2020, y en el caso de la gasolina, actualmente pagamos 2,4 euros más por repostar en comparación a lo que pagábamos antes de la llegada de la crisis sanitaria. Y a la postre supone un incremento de 4,01 % para la gasolina y un 1,67 % para el diésel.

No obstante, España sigue el país donde más barato es repostar de los estados más fuertes de la Eurozona. Y es que por ejemplo en Países Bajos el precio de la gasolina se sitúa en 1,76 euros el litro y el del diésel en 1,40 euros. Por su parte, Alemania lo fija en 1,54 euros y 1,34 euros respectivamente.

También llenar el depósito en España es más económico que en Portugal, donde el precio de la gasolina a día de hoy está en 1,60 euros el litro y del gasóleo en 1,39 euros el litro.

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Desde este mes de junio la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se ha vuelto más exigente en ciertos aspectos a la hora de aplicar las revisiones, endureciendo la gravedad de algunos defectos como el funcionamiento deficiente del ABS o el mal estado de los retrovisores.

Así se recoge en la nueva revisión del 'Manual de Procedimiento de ITV', siendo la versión 7.5.0. Su objetivo es el de adaptar la revisión técnica a las nuevas tecnologías que incorporan coches y vehículos de una manera "manera más clara y precisa".

Repasamos cuales son los precios o las multas por incumplir la normativa relativa a la inspección, además de los cambios y cómo afectan a los conductores.

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¿Qué defectos pasan a ser graves?

Desde el 1 de junio dos defectos antes leves pasan a ser tipificados como graves:

- Mal funcionamiento del ABS. Si el sistema antibloqueo de frenos del vehículo presenta algún tipo de fallo, pasa a considerarse defecto grave.

- Retrovisores. En caso de que se detecte riesgo de que puedan desprenderse, también se considera defecto grave.

Además, se añade la posibilidad de que las estaciones comprueben los datos del permiso de circulación a través del Registro General de Vehículos de la DGT si el conductor no lo presenta.

Y también hay cambios para los automóviles y vehículos de procedencia británica, pues pasan a ser tipificados como deterceros países (no pertenecientes al Espacio Económico Europeo).

Esto se traduce en que si se quiere matricular en España un vehículo que proceda de Reino Unido, con fecha posterior al 31 de diciembre de 2020, se deberán realizar los trámites de importación necesarios en estos supuestos.

Asimismo, los vehículos homologados desde esa fecha en dicho país, no tendrán validez como homologación europea, perdiendo por tanto las ventajas en lo que toca a documentación y tramitación.

¿Cuánto cuesta pasar la ITV?

Si bien desde ahora se aplican estos mencionados cambios, los precios por pasar la ITV al coche no varían. O al menos no lo hacen respecto a estas nuevas exigencias, manteniéndose los de 2021.

En el caso de los automóviles, el precio difiere por mecánica, siendo normalmente más cara en caso de los diésel respecto a los gasolina. Además, cada Comunidad Autónoma fija sus precios y también, según territorio, pueden variar en cada estación.

El coste medio, se sitúa en cerca de 35 euros en los gasolina y en unos 40 euros en los de gasóleo. Según la web itvcitaprevia, los precios medios por región este 2021 son los siguientes:

Las diferencias de precio pueden ser notables si se pasa en una comunidad o en otra.

Entre las más baratas para los gasolina se sitúan Mallorca (21,15 euros), así como Extremadura (33,10 euros) o La Rioja (35,39 euros), y para los diésel, asimismo Mallorca (35,06 euros) y Extremadura (33,10 euros), además de Asturias (39,69 euros)

En general es más costoso en Comunidad Valenciana, Madrid o País Vasco, además de Ceuta, donde pasar la ITV a un coche diésel supone 57,46 euros.

Multas de entre 80 y 500 euros

Pese a los nuevos cambios, las sanciones por circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa se mantienen según lo tipificado en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recogida en el Real Decreto 6/2015, de 30 de octubre.

- ITV caducada o con resultado desfavorable: está tipificado como infracción grave y la multa se fija en 200 euros (100 euros por pronto pago). No resta puntos del carnet de conducir.

- ITV con resultado negativo: en este caso se considera que el vehículo no cumple las condiciones técnicas atentando contra la seguridad vial. Infringirlo se contempla como falta muy grave y la sanción asciende a los 500 euros (sin posibilidad de reducción). Tampoco supone la pérdida de puntos del carnet.

Además, es obligatorio llevar colocada la pegatina de la ITV (distintivo V-19) en el lugar indicado para ello: en los coches, la esquina superior derecha del parabrisas. No hacerlo supone una infracción leve y acarrea una multa de 80 euros. Igualmente no resta puntos.

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Hay que recordar que los defectos graves, suponen un resultado desfavorable, lo que inhabilita al coche para circular por la vía pública excepto para su traslado al taller y posterior regreso a la estación para someterse a una nueva inspección.

El plazo del que se dispone para obtener la inspección favorable es de dos meses. Ésta se puede realizar en el mismo centro u en otro diferente.

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La novena entrega de la saga 'Fast & Furious' ya ha llegado a las salas de cine en algunos países y ha recaudado casi 233 millones de dólares en solo dos semanas. Unos números que se suman a los cosechados por todas las películas a lo largo de 20 años y que convierten a esta franquicia en una de las más taquilleras de toda la historia.

En concreto, todos los films de la saga de Universal Pictures con Dom Toretto y compañía como protagonistas, han recaudado hasta la fecha 6.133 millones de euros (y subiendo), lo que la coloca de momento en séptimo lugar entre las más exitosas nacidas en el seno de Hollywood.

Y eso que la nueva película aún no ha llegado a sus principales mercados como Europa o Norteamérica: 'Fast & Furious 9' se estrenará en España el 2 de julio, aunque llegará antes a EE.UU, estando fijado su lanzamiento para el 25 de junio.

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Por delante de Batman o la saga Tolkien

6.133.489.237: esta es la cifra exacta que atesora por ahora la franquicia al completo, que consta de diez películas contando la nueva entrega y el spin-off 'Hobbs & Shaw'. Números que la permiten situarse entre las 10 más taquilleras de Hollywood.

Está aún lejos, eso sí, de las que reinan en el podio: con el Universo Marvel (MCU) a la cabeza (22.557 millones de euros), Star Wars (10.320 millones de euros) o Harry Potter (9.215 millones de euros).

También la supera James Bond, con un total recaudado a nivel mundial de 7.119 millones de euros. Esta saga también está a la espera de ver su nueva entrega en cines ('No time to die') que, como 'Fast & Furious 9', se ha retrasado en no pocas ocasiones (de hecho se han llegado a "pisar"). Se estrenará entre septiembre y octubre según país: en España lo hará el 1 de octubre.

Pero está por delante de X-Men (6.075 millones de dólares), Batman (6.040  millones de dólares) o Tierra Media (El Señor de los Anillos + El Hobbit)

Sea como fuere, 'Fast & Furious' tiene margen de mejora a expensas de la acogida en EE.UU y Europa.

1. MCU: 22.557 millones de dólares.

2. Star Wars: 10.320 millones de dólares.

3. Universo Harry Potter: 9.215 millones de dólares.

4. Los Vengadores: 7.752 millones de dólares.

5. Spider-Man: 7.222 millones de dólares.

6. James Bond: 7.119 millones de dólares.

7. Fast & Furious: 6.133 millones de dólares.

8. X-Men: 6.075 millones de dólares.

9. Batman: 6.040 millones de dólares.

10. Tierra Media: 5.851 millones de dólares.

¿Qué se espera de 'Fast & Furious 9'?

En la que es la décima película de la saga si incluimos el spin-off protagonizado por Hobbs (Dwayne Johnson "The Rock") y Shaw (Jason Statham), se esperan caras conocidas, pero también nuevas, siendo el gran protagonista John Cena.

El actor y luchador profesional en la WWE (World Wrestling Entertainment), interpretará a Jacob Toretto, el hermano no conocido de Dom y Mia, que se convertirá en el antagonista en este film a las órdenes de Cipher (Charlize Theron), villana en 'Fast & Furious 8'.

Pero además, también regresa el personaje de Han (Sung Kang). Toda una resurrección, ya que se le dio por muerto al final de 'Fast & Furious 6'. No es casualidad, pues fue el último título de la franquicia dirigido Justin Lin que regresa a los mandos en esta nueva entrega.

'Fast & Furious 9' promete ser la más espectacular hasta la fecha, con la habitual ensalada de explosiones, persecuciones y coches destrozados. De hecho, hasta volarán literalmente, pues habrá un Pontiac Fiero modificado para convertirse en automóvil volador.

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En el menú también encontramos homenajes sobre ruedas, como una suerte de duelo palomitero a lo 'Bullit' entre un Dodge Charger SRT Hellcat Widebody y un Ford Mustang Shelby GT500, además de la aparición del actual Toyota GR Supra en un claro guiño a la mítica montura de Paul Walker en las películas.

La saga está lejos de acabar porque ya se ha confirmado que habrá tanto décima como novena entrega. Iremos preparando las palomitas.

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Un hiperdeportivo concebido para el siglo XXI. Esta es la tarjeta de visita del Czinger 21C: una exuberante, y diferente, bestia híbrida de más de 1.200 CV,que se presentó en primavera del año pasado pero que ahora desvela las cifras definitivas de su versión de producción.

Se trata del primer retoño de esta exclusiva firma con sede en Los Ángeles, que alardea de desafiar al Koenigsegg Agera RS en el 0-400-0 y que se suma a ese olimpo de supercoches capaces de firmar el 0-100 por debajo de los dos segundos.

Sirva de ejemplo el impresionante y recién llegado Rimac Nevera, la versión de producción del Rimac C_Two. De hecho, este Czinger 21C presume de una velocidad punta mayor, pues es 40 km/h más rápido.

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Sea como fuere el 21C abre la puerta a la familia de hiperdeportivos que verán la luz en el seno de Czinger. Estará limitado a 80 unidades y su precio de momento se desconoce, aunque será a todas luces desorbitado.

Una relación peso/potencia de 0,97 kg/CV

Poco cambian las credenciales de este Czinger 21C respecto a lo prometido hace un año. Prácticamente toda su estructura está impresa en 3D: tanto su aerodinámica carrocería en fibra de carbono como su complejo chasis, en el que las soldaduras son mínimas gracias a un avanzado proceso de ingeniería computacional, impresión y ensamblaje.

La marca asegura que goza de una carga aerodinámica de 615 kg a 161 km/h y de 2.500 kg a 322 km/h, cifras que lo acercan a un monoplaza de Fórmula 1. De hecho, aún siendo biplaza tiene una configuración que se asemeja más a un bólido de carreras, ya que en su estrecha cabina los dos asientos van distribuidos estilo tándem.

No obstante, por ejemplo el peso ha sido actualizado, pues el Czinger 21C definitivo para la báscula en los 1.240 kg incluyendo las baterías (se anunciaron 1.183 kg). También ha hecho lo propio el ancho, siendo el definitivo de 2.050 mm.

No varía la potencia, que se mantiene en los 1.267 CV, así como el par que llega a los 847 Nm. Estamos hablando por tanto de que su relación peso/potencia está por debajo del ratio de un kilo por caballo: concretamente firma 0,97 kg/CV.

Cifras que consigue gracias a una singular mecánica híbrida. Ésta combina un propulsor V8 de 2.88 litros en posición central-trasera, desarrollado por Czinger y que va dotado de un doble turbo y cigüeñal plano, con dos motores eléctricos. Y ambos bloques cero emisiones van asociados a cada una de las ruedas delanteras, por lo que es tracción total.

La batería que alimenta los propulsores eléctricos toma su energía de un avanzado sistema de frenada regenerativa basado en una unidad MGU (Motor Generator Unit), de nuevo una tecnología presente en Fórmula 1.

Con estos ingredientes, el Czinger 21C, firma una velocidad máxima de 452 km/h, acelera desde parado a los 100 km/h en 1,9 segundos, y tarda en llegar a los 300 y los 400 km/h 8,5 y 21,3 segundos respectivamente.

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Pero también presume de hacer el 0-300-0 en 13,8 segundos y el 0-400-0 en 27,1 segundos, es decir dos segundos menos de lo anunciado la primavera pasada. Y esto se traduce en que lo hace 9,3 segundos más rápido que el Koenigsegg Agera RS (36,44 segundos), cifra con la que firmó el récord mundial en 2017.

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Curioso es el caso que nos llega desde el otro lado del charco: una persecución policial que se alargó durante más de 20 kilómetros terminó gracias a la inestimable ayuda... de un rebaño de vacas.

Fue en la madrugada de ayer martes 1 de junio, en el condado de Barron, en Wisconsin: el departamento de policía junto a los efectivos del sheriff de este condado, persiguieron sin éxito a un conductor que se había dado a la fuga hasta que una granja se cruzó en su camino. La granja y sus simpáticos ocupantes de cuatro patas.

El capítulo recuerda a otro ocurrido en Florida hace casi tres años, cuando la policía pudo detener a una ladrona que se ocultó en un prado lleno de vacas: los animales empezaron a perseguirla, ayudando a los agentes a detenerla. Así se las gastan los bovinos en la Tierra del Tío Sam.

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La eficiente "Unidad Bovina del Condado de Barron"

Ha sido el propio Departamento del Sheriff de Barron quien ha dado a conocer los hechos en su página de Facebook. Y en la publicación han dado rienda suelta al humor, pues agradecen la inestimable ayuda de esta "Unidad Bovina del Condado de Barron".

La persecución comenzó aproximadamente a la 1:00 de la madrugada cuando los agentes dieron el alto a un Chevrolet Cavalier. Mientras estaban comprobando su matrícula, el conductor se dio a la fuga, comenzando así un periplo de 21 km para darle caza entre los condados de Barron y Cumberland, según ha detallado el oficial Nathan Emmons.

De hecho, solicitaron ayuda al departamento de policía, también de Barron: ambos fueron incapaces de interceptar el vehículo durante no pocos minutos. Hasta que el Cavalier se topó con una granja en la que decenas de vacas bloquearon su paso.

"Sería negligente por nuestra parte no agradecer a la 'Unidad Bovina del Condado de Barron' entrar de lleno en la batalla cuando el coche se adentró en su área de vigilancia", señalan en la publicación. "Gran trabajo esta noche, equipo".

Afortunadamente no hubo que lamentar heridos: ni de otros conductores, ni de los agentes que participaron en la persecución, así como de los animales que participaron activamente en el bloqueo del prófugo, pues el coche frenó sin atropellar a las vacas.

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"Otro final feliz", concluyen, confirmando que el hombre acabó detenido y acompañando la publicación con una curiosa foto que retrata el coche y este muro de bovinos. Ver para creer.

Foto: Barron County Sheriff's Department.

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La noticia El día que un rebaño de vacas ayudó a la policía a acabar con una persecución en coche de más de 20 km fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La revisión de las etiquetas medioambientales de la DGT se anunció el año pasado y llegará en julio, aunque aún no ha sido definida. Sea como fuere este cambio ha sido confirmado por el Gobierno y Tráfico, que consideran obsoleta la clasificación actual, activa desde 2016, ante la irrupción de nuevas tecnologías.

De momento, Pere Navarro solo ha señalado que la "evolución tecnológica es una realidad" y que "estas innovaciones deberían ser catalogados dentro de las posibilidades que ofrece el etiquetado actual, o bien añadiendo nuevas".

Así la nueva clasificación, que se está consensuando con el sector del automóvil, entrará en vigor en un mes,si se cumple lo prometido, pues se esperaba una propuesta oficial en firme en diciembre que no ha llegado.

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No obstante, ya se han publicado propuestas para definirla y entre ellas se destaca la de Ecodes, que firma junto a asociaciones como Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment.

La repasamos, así como las claves ya confirmadas de este nuevo etiquetado y cómo afectará a coches y conductores.

Nueva clasificación: ¿adiós a la etiqueta ECO?

En la categorización propuesta por estas asociaciones desparece la etiqueta ECO, que actualmente engloba híbridos, híbridos enchufables, vehículos a gas (GLP, GNC y GNL), así como los tan recurridos, y polémicos, mild-hybrid (los hay que superan los 600 CV).

Además se plantea que la clasificación se haga por emisiones y no tanto por tipo de mecánica, sea alternativa o no. Además, también proponen variar sus colores, reservando el verde para los cero emisiones.

Los cambios sugeridos afectan así a las etiquetas de los considerados menos contaminantes es decir a la CERO, a la ECO (que cambiaría a D) y a la C.

Etiqueta CERO (Verde)

Se propone que sea exclusiva para coches y vehículos eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno, es decir los que emiten 0 g/km de CO₂.

Dejarían así de portar esta etiqueta los híbridos enchufables, que en su mayoría están englobados en esta categoría pues el requisito actual es que firmen o superen los 40 km de autonomía eléctrica.

Etiqueta D (Morada)

Este nuevo distintivo sustituiría al ECO, y abarcaría a todos los híbridos, incluyendo los no enchufables, los PHEV, los mild-hybrid y los de mecánicas de GLP y gas natural, además de los gasolina y diésel más modernos: Euro 5 o Euro 6 y Euro 6d respectivamente.

Esta clasificación atiende como la propuesta para la revisionada CERO a las emisiones de CO₂, que en este caso no deben superar los 95 g/km de CO₂ en ciclo WLTP.

Esto significa que habría por ejemplo híbridos no enchufables que se quedarían fuera, pues lo hay que superan esa cifra. Y sobre todo muchos microhíbridos, principalmente los de mayor entrega. Por ejemplo el Audi RS 6 Avant homologa nada menos que entre 280 y 298 g/km de CO₂.

Actualmente, los térmicos gasolina Euro 5 y 6 se engloban en la etiqueta C, así como todos los diésel Euro 6.

Etiqueta C (Azul)

En el nuevo distintivo C se propone que se ubiquen solo los gasolina Euro 4 y los diésel Euro 6a, 6b y 6c. En todo caso, todos deben ser vehículos que no superen los 137 g/km de CO₂ (WLTP).

De nuevo híbridos y microhíbridos podrían entrar en esta clasificación, aunque bien es cierto que queda un vacío entre el máximo propuesto en la D y la C.

Etiqueta B (Amarilla)

En esta propuesta, el distintivo medioambiental B quedaría limitado a los gasolina Euro 3 y a los diésel Euro 4 y Euro 5, como ya ocurre actualmente.

Etiqueta A (sin distintivo)

Tampoco habría variaciones en para estos coches, que se mantendría para los gasolina Euro 0, Euro 1 y Euro 2 (es decir los anteriores a la normativa Euro 3) y para los diésel Euro 0, Euro 1, Euro 2 y Euro 3 (anteriores al estándar Euro 4).

¿Cuándo llegarán las nuevas etiquetas?

El cambio está previsto para que entre en vigor el 1 de julio de este 2021. Esta revisión es una de las medidas recogidas en el Plan de Impulso a la Automoción propuesto por el Gobierno en junio del año pasado.

¿Cambiará mi coche de etiqueta?

No. La DGT ya ha confirmado que la nueva clasificación no tendrá carácter retroactivo: "todas las etiquetas que tenemos continuarán vigentes en sus propios términos". Es decir que solo afectará a los coches nuevos que se comercialicen una vez entre en vigor.

¿Por qué el cambio de los distintivos medioambientales?

Esta revisión responde a las desigualdades generadas por la actual clasificación, que por ejemplo incluye en la etiqueta ECO a los mild-hybrid: una medicina a la que han recurrido no pocos fabricantes para cumplir con los límites de emisiones.

Ocurre que desde Europa, toda electrificación sumada a un motor de combustión supone ganarse la clasificación de híbrido. Pero en el caso de los microhíbridos solo disponen de un pequeño propulsor eléctrico, apoyado en una batería normalmente de 48 V, que no mueve las ruedas, sino que opera como motor de arranque y alimenta a los sistemas eléctricos. En algunos casos, también apoya al motor térmico en momentos puntuales.

De esta manera, coches de elevada potencia y cilindrada disfrutan de ciertas ventajas: por ejemplo circular sin restricciones por zonas de bajas emisiones como Madrid Central (exclusiva para los CERO y ECO).

Entre ellos encontramos casos flagrantes, como el de los Audi RS 6 Avant y RS Q8 (ambos de 600 CV), o el de los Mercedes-AMG GLE 63 S y GLS 63 S (612 CV).

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Por otro lado, los híbridos no enchufables no disponen de una autonomía eléctrica suficiente para circular en modo cero emisiones más allá de unos pocos kilómetros y, aunque los PHEV sí, dependen de la carga de la batería que, si se agota, contaminan lo mismo, si no más, que un térmico convencional.

A día de hoy, la mayoría de los CERO que circulan en España son precisamente híbridos enchufables.

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El retrofit es una buena medicina para convertir un coche de combustión en eléctrico. Pero si además sumamos en la ecuación un restomod sobre un Porsche 911 tipo 964 el asunto mejora mucho. Y es precisamente la carta de presentación de la joya de la corona de la firma británica Everrati.

Estos ingleses ofrecen conversiones restomod eléctricas para modelos clásicos como el Mercedes-Benz 280 SL Pagoda o el Land Rover Series II, pero el más destacado es el Porsche 911 de tercera generación y en concreto la variante que bautizan como Signature.

En definitiva el deportivo de Stuttgart en su entrega nacida en los albores de los años 90 resucita como un cero emisiones de la mano de este especialista. Todo un capricho, pues esta conversión y puesta al día parte de las 250.000 libras, cerca de 290.000 euros al cambio actual, a lo que hay que sumar impuestos y el coche donante.

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De 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos

En este 911 restomod coupé cero emisiones se ha sustituido el propulsor térmico de 3.6 litros, 250 CV de potencia y 310 Nm de par por un bloque eléctrico que llega hasta los 507 CV y los 500 Nm. Así que además de no emitir ni un gramo de CO₂ a la atmósfera, firma el doble de entrega.

Sus prestaciones también mejoran, pues el Signature, promete llegar desde parado hasta los 96 km/h en menos de cuatro segundos, mientras que el 911 (964) lo hacía en 5,5 segundos asociado a su cambio manual.

Su corazón eléctrico toma la energía de una batería de 53 kWh de capacidad, que según Everrati permite a su reinterpretación del 911 completar más de 241 kilómetros entre cargas.

Además, la firma británica asegura que esta conversión restomod ha sido concebida para no alejarse mucho del peso que ofrecía el Porsche 911 (964) original, aunque no indican cifra.

En el menú del Signature encontramos además un sistema de frenada regenerativa o un nuevo diferencial, además de bondades propias de coches actuales, como asientos calefactados, climatizador o un display multimedia con navegador y radio DAB, que es compatible con Apple CarPlay. También la instrumentación ha sido revisada a fin de mostrar los datos necesarios que exige un coche eléctrico.

Y hay más porque el Signature también puede vestirse con la mítica decoración Gulf del McLaren F1 GTR gracias al acuerdo de colaboración recién rubricado con la petrolera.

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Para el Porsche 911 (964) hay una conversión algo más asequible, la Pure, que va dotada de un propulsor eléctrico de 446 CV y 460 Nm, alimentado por idéntica batería. Su autonomía es mayor (289 km) y su precio se fija en 200.000 libras, unos 231.800 euros al cambio.

Fotos: Everrati.

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