Autor: Alejandra Otero

El nuevo Opel Astra, que escribe ya su sexta generación, abre la veda de pedidos en España y anuncia sus primeros precios. El compacto del rayo arranca en un precio de tarifa de 22.700 euros, correspondiente a su versión de acceso y sin descuentos aplicados.

En esta nueva entrega, elOpel Astra se rinde a la electrificación: además de dos motores gasolina y dos diésel, también incluye en su gama dos opciones híbridas enchufables y sumará asimismo una versión totalmente eléctrica, el Opel Astra-e, que llegará a principios de 2023 finalmente.

De momento, en este inicio de comercialización se ofrece en la variante de acceso de gasolina de 110 CVy en la PHEV menos prestacional de 180 CV, y en carrocería de cinco puertas. También contará con versiones familiares Sports Tourer.

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De momento, el gasolina y el híbrido enchufable más básicos

El Opel Astra que abre la familia monta un propulsor triclíndrico turbo gasolina PureTech de 1.2 litros y 110 CV y va asociado a una caja manual de seis velocidades. Su consumo oscila entre los 5,2 y los 5,5 l/100 km y sus emisiones se fijan en 119 y 126 g/km de CO₂ (WLTP).

Por su parte, la segunda versión que está disponible en su lanzamiento es el híbrido enchufable que firma los 180 CV en conjunto, sumando fuerzas un bloque PureTech de 150 CV con uno eléctrico de 110 CV.

El motor cero emisiones toma su energía de una batería de iones de litio de 12,4 kWh y homologa una autonomía completamente eléctrica de 60 km, por lo que está catalogado con etiqueta CERO. En cuanto el consumo, anuncia en ciclo combinado unos comedidos 1,0 o 1,1 l/100 km, así como bajas emisiones: entre 22 y 26 g/km de CO₂.

A estas dos mecánicas pronto se sumarán más, pues en el menú también encontramos otro gasolina más potente, el PureTech 1.2 de 130 CV, y dos diésel: los 1.5 BlueHDi de 110 y 120 CV. Según versión se asociarán a una caja manual o una automática EAT8. En definitiva, calca familia con su primo hermano, el Peugeot 308, no en vano comparte con éste plataforma.

Por su parte, la gama PHEV se coronará con la versión de 225 CV, que en principio también será el más potente de los Astra. Esta variante enchufable combina un propulsor 1.6 PureTech gasolina de 180 CV con el eléctrico de 110 CV. Las dos opciones híbridas van gestionadas por la caja e-EAT8.

Esta variante de 225 CV en clave eco anuncia también consumos y emisiones muy ajustadas en ciclo mixto: entre 1,1 y 1,4 l/100 km y entre 24 y 31 g/km de CO₂. Su autonomía eléctrica es la misma: 60 km.

Las claves del nuevo Opel Astra

En esta sexta generación el Opel Astra estrena un diseño completamente renovado y presume de imagen más deportiva, además de ser más funcional y tecnológico. Repasamos sus aspectos más destacados.

- Nuevo lenguaje de diseño: el compacto esculpe su frontal con el nuevo diseño de la firma denominado Opel Vizor y que estrenó el Mokka. Encontramos por tanto unos faros rectangulares y alargados, que se funden con una delgada parrilla.

- Más espacio e impronta más deportiva: respecto a su predecesor, el nuevo Opel Astra es igual de largo (4,37 m), pero es más ancho (+5,1 cm) y ligeramente más bajo (+5,1 cm), lo que acentúa su caracter deportivo. También crece ligeramente en batalla, pasando a firmar 2,67 m (+1,3 mm). Su lado más funcional viene de la mano del maletero, que pasa a cubicar 422 litros respecto a los anteriores 370 litros. El puesto de conducción baja en 1,2 cm.

- LED adaptativos: entre las bondades del compacto encontramos los faros adaptativos Intelli-Lux LED Pixel, unas ópticas conformadas por 168 LED (84 para cada óptica delantera) con tecnología inteligente variable antideslumbramiento (largas/cortas) y que monta el Insignia. Se entiende estarán disponibles en las opciones más completas.

- Interior digital: en esta sexta entrega del Opel Astra el protagonismo se lo llevan dos pantallas de 10 pulgadas unidas por un mismo marco. Denominado Pure Panel, esta acristalada superficie también integra una de las salidas de climatización. Todos los acabados dispondrán de sistema multimedia con conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

- Tecnología de asistencia de serie: varios de los sistemas englobados en la tecnología  Intelli-Drive 2.0 se ofrecen sin sobreprecio desde sus versiones de acceso. Entre los mismos encontramos frenada automática de emergencia con detector de peatones, aviso activo por salida de carril, lector de señales de velocidad y alerta por fatiga.

En acabados superiores ofrecerá además control de crucero adaptativo con stop & go, detector de ángulo muerto de largo alcance o asistente de aparcamiento autónomo.

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Primeros precios para España del nuevo Opel Astra

En su lanzamiento al mercado se pueden de momento seleccionar las dos opciones mecánica señaladas, aunque la marca no indica gama de acabados. Duda que hemos trasladado a Opel España y estamos a la espera de la respuesta.

Ambos precio son de tarifa, por lo que no incluyen ningún tipo de descuento. En el caso del híbrido enchufable, puede beneficiarse de bonificaciones con el plan MOVES III, que en su caso se fijan entre 2.500 y 5.000 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

Estas dos variantes están exentas del impuesto de matriculación.

- Opel Astra 1.2 PureTech Turbo 110 CV MT6: 22.700 euros

- Opel Astra Plug-in-Hybrid 1.6 Turbo 180 CV e-EAT8: 32.100 euros.

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La noticia El nuevo Opel Astra se estrena en España, con versión híbrida enchufable, y desde 22.700 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El mundo del automóvil está sucumbiendo a la electrificación y a ello no son ajenos ni los preparadores. El último capítulo lo escribe ABT, que acaba de lanzar un kit de potenciación para los CUPRA con mecánica híbrida enchufable, lo que incluye a los más brutos: el Formentor VZ e-HYBRID y el CUPRA León e-HYBRID de 245 CV.

En realidad este kit de potencia puede sazonar a todos los modelos del Grupo Volkswagen con mecánica 1.4 TSI e-HYBRID, es decir los PHEV de CUPRA, Volkswagen, Skoda o Audi. Y, como es habitual, pueden acompañarse con aderezos estéticos.

No es la primera vez que ABT se atreve con electrificados: de hecho propuso la Transporter eléctrica antes que la propia Volkswagen y nos sorprendió hace ya tres años con el ABT RS6-E híbrido, que rendía la friolera de 1.068 CV. Además, también estrenó el año pasado su visión propia del Audi Q5 TFSI e al que llevó hasta los 425 CV.

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Hasta los 275 CV y 440 Nm

Tanto el CUPRA Formentor VZ e-Hybrid como el CUPRA León e-HYBRID más potente cobran vida gracia a una mecánica PHEV de 245 CV y 400 Nm de par máximo. Y el preparador germano la lleva a un estadio superior con una inyección de entrega para el propulsor de gasolina.

Gracias a su nueva tecnología ABT Power New Generation, que en esencia es la habitual unidad electrónica ABT Power pero adaptada para mecánicas térmicas acompañadas por un motor eléctrico, el propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm incrementa su potencia hasta los 180 CV y los 290 Nm.

Hablamos por tanto de 30 CV y 40 Nm más. Así, y trabajando en conjunto con el propulsor cero emisiones de 80 kW (109 CV) para el que no hay cambios, ambos híbridos enchufables se ponen en 275 CV y 440 Nm.

Y dado que esta opción mecánica también da vida a los Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTE y Audi A3 45 TFSI e, también pueden beneficiarse de este kit para firmar esos 275 CV.

No llegan a los 370 CV del CUPRA Formentor VZ según ABT, pero esta preparación, también disponible para los CUPRA León térmicos más potentes, demuestra que hay margen de mejora para esta propuesta con los PHEV como protagonistas.

Por otro lado, los híbridos enchufables de 204 CV, el CUPRA León e-Hybrid menos aspiracional, el Skoda Octavia iV o el SEAT León e-HYBRID, también pueden disponer de un kit de potencia, aunque la firma alemana no indica cifra.

Asimismo otros PHEV anteriores del grupo Volkswagen reciben su ración de anabolizantes, como es el caso de los Skoda Superb iV y los Volkswagen Passat GTE y Arteon GTE. En su caso el incremento de potencia es más discreto, pues se fija en 16 CV: pasan de rendir 218 CV a 234 CV, mientras que el par también se eleva hasta los 440 Nm.

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En definitiva más madera para los enchufables híbridos del conglomerado germano, que igualmente pueden acompañarse con llantas más generosas y de diseño más deportivo y otras chucherías técnicas habituales que ofrece ABT.

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Los excesos de velocidad, junto a las distracciones, es uno de los principales frentes a combatir por la DGT. Y es que sigue siendo una de las causas más habituales en accidentes de tráfico: según el último balance la de DGT fue la tercera (un 25 % de los siniestros), solo por detrás de las distracciones (31 %) y el consumo de alcohol o drogas al volante (27 %).

Por su tipología, y a diferencia de otras infracciones, cuenta con un abanico más amplio de multas y resta de puntos del carnet, que depende de en cuánto se haya excedido el límite de la vía. Los mismos oscilan entre los 100 y los 600 euros o entre los cero y seis puntos respectivamente.

De igual manera, también hay excesos de velocidad que pueden ser considerados delito contra la seguridad del tráfico, lo que apareja a su vez penas de cárcel o la retirada del permiso de conducir, entre otros.

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A qué velocidad hay que circular

Primeramente, debemos tener claro cuáles son los límites de velocidad genéricos, que varían según el tipo de vía y, en caso de las vías rápidas y las interurbanas, también por clase de vehículo.

Carreteras y vías urbanas

Si bien antes el límite genérico era de 50 km/h, se acaba de cambiar la normativa y ahora son diferentes según las características de la vía:

- 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.

- 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.

- 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

Estos nuevos límites modifican el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 970/2020 de 10 de noviembre, que fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 11 de noviembre.

No obstante, entraron en vigor en mayo de este 2021, tras los seis meses de margen para dar tiempo a los ayuntamientos a cambiar la señalización y a que los usuarios conozcan la nueva normativa.

En esta modificación no ha habido cambios para las travesías, el límite sigue siendo de 50 km/h (excepto aquellos que transportan de mercancías peligrosas -40 km/h-), o para las autovías o autopistas urbanas, que se mantiene en 80 km/h, aunque el titular de la vía puede aplicar un límite mayor si así lo considera (nunca debe exceder de 120 km/h).

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Carreteras convencionales

Los turismos, motocicletas y vehículos con una MMA menor o igual a 3.500 kg, así como los autobuses deben circular a 90 km/h de forma general. Aunque en aquellas que tengan separación física entre los dos sentidos de circulación el límite puede ampliarse a 100 km/h.

No obstante en estas vías, aquellos vehículos que excedan las 3,5 toneladas de peso (camiones, tractocamiones, furgonetas grandes, vehículos articulados), además de los que lleven remolque, deberán circular como máximo a 80 km/h.

Y bicicletas y ciclomotores han de hacerlo a un máximo de 45 km/h, que además deben circular por el arcén o, en caso de no tenerlo, lo más cerca posible del margen derecho.

Hay que tener en cuenta que estos límites son los que se aplican incluso si no están señalizados en estas vías.

Autopistas y autovías

En las vías rápidas de alta capacidad (que son las autopistas y las autovías) coches, motos y vehículos de menos de 3.500 kg de MMA (autocaravanas y pick-ups) pueden circular a un máximo de 120 km/h.

No obstante, también se aplican diferentes velocidades máximas si son otro tipo de vehículos:

- 100 km/h: los autobuses, vehículos derivados de turismo o los mixtos adaptables.

- 90 km/h: vehículos de más de 3.500 kg (camiones, tractocamiones, articulados etc.) así como los que lleven un remolque.

Por último, hay que tener en cuenta que, independientemente de la genérica aplicada a la vía, hay tramos específicos que pueden estar regulados a una velocidad inferior, por su peligrosidad o por sus características: por ejemplo un tramo de concentración de accidentes o uno que pasa por un túnel.

Multas y resta de puntos del carnet según el exceso de velocidad

Dependiendo de en cuanto se rebase el límite aplicado en una vía, estaremos cometiendo una infracción grave o muy grave. No obstante, en su caso no se aplica la multa genérica (200 euros o 500 euros respectivamente) si no una cuantía específica que varía según se exceda el mismo.

Además, según se rebase el límite, también lleva aparejado una sustracción de puntos concreta.

Estos valores, con la multa y resta de puntos correspondientes, viene recogida en el cuadro del Anexo IV de la Ley de Tráfico.

Infracciones por exceso de velocidad graves

Infracciones por exceso de velocidad muy graves

Hay que señalar que en este caso, se aplica se si excede como mínimo esa cantidad. Por ejemplo, si se circula a 82 km/h por una vía de 30 km/h también se aplica esta sanción y la consiguiente resta de puntos.

Y obviamente, varía por tipo de vehículo en vías interurbanas o rápidas. Por ejemplo un camión en una autovía debe circular a 90 km/h, por lo que se aplicarán los excesos según ese límite.

Cuándo es delito un exceso de velocidad

Si el exceso de velocidad es muy elevado respecto al que marca la vía, se puede incurrir en un delito contra la Seguridad Vial, que depende de igual manera de si se trata de una carretera urbana o una interurbana. En el Código Penal (Artículo 379) se estipula en:

- Vías urbanas: si se rebasa en más de 60 km/h el límite de velocidad.

- Vías interurbanas: si se excede en más de 80 km/h el límite fijado.

Es decir que, por ejemplo, si circulamos por una carretera marcada a 30 km/h a más de 90 km/h, será cuando estemos cometiendo un delito. Y en una carretera convencional o en una autopista, cuando se circule a más de 170 km/h o a más de 200 km/h respectivamente.

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Por lo tanto en este caso no solo se aplica la sanción administrativa (600 euros y seis puntos) sino también las penas por ser un delito contra el tráfico y que en su caso, como contempla el Código Penal son:

Penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y en cualquier caso, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Es decir que puede implicar penas de cárcel y otras, además de que siempre supone la retirada del carnet de conducir durante un periodo de tiempo.

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La noticia No todos los excesos de velocidad son iguales: multas y puntos por superar el límite y cuándo es delito fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

No es que el Mercedes-AMG E 63 necesite inyección de entrega alguna: el Clase E pasado por el filtro de la firma de Affalterbach produce 571 CV, o 612 CV en la variante S. Pero los inconformistas están de enhorabuena porque Manhart tiene la medicina perfecta: su brutal Manhart ER 800 llega casi a los 810 CV.

Es decir que este AMG E 63 'made in' Manhart supera por ejemplo al Brabus 800, que presumía del ser el Clase E más potente hasta la fecha. Así, el Manhart ER 800 se suma a las propuestas más bestias de este especialista alemán, como por ejemplo el Manhart MH8 800, un M8 Competition de 825 CV.

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Con 809 CV y 1.070 Nm

Manhart coge por banda el V8 biturbo de 4.0 litros del AMG E 63 y lo adereza con una nueva ECU de la casa, además de añadir nuevos turbos, un intercooler y un colector de admisión en fibra de carbono, para que firme los 809 CV y ​​los 1.070 Nm. Hablamos por tanto de una inyección de casi 200 CV y 220 Nm en el caso del E 63 S.

Pero los condimentos técnicos no terminan aquí, pues Manhart también propone un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, con convertidores catalíticos de 300 celdas, aunque señala que no cumplen con la homologación de la TÜV alemana, por lo que va enfocado para exportaciones.

Además, también añaden uno kit de frenos cerámicos con discos de 405x38 mm de diámetro para el eje delantero y pinzas en amarillo, aparte de que retocan la suspensión neumática de la berlina deportiva germana para acercarlo entre 20 y 30 mm al suelo.

Si bien Manhart no desvela prestaciones, asegura que su ER 800 supera las que firman los Mercedes-AMG E 63 de fábrica, que se fijan en una punta de 300 km/h y aceleración 0-100 en 3,4 segundos para el E 63 S.

Todas estas bondades técnicas, que convierten a la berlina de Affalterbach en una máquina aún más tremenda, se acompaña de las habituales aportaciones estéticas, con acentos en dorado para las defensas que contrastan a la perfección con el  negro brillante de la carrocería.

Esta tonalidad también está presente en la franja dorada que lo cruza desde el frontal a la zaga o en las del lateral, sobre los faldones. No obstante también se puede optar por otros colores para el exterior.

Para el interior encontramos alfombrillas específicas y el conjunto se completa con unas llantas Classic Line de 21 pulgadas (en los E 63 de serie son de 19 o 20) sobre las que se asientan unos neumáticos 255/30 ZR21 y 295/25 ZR21.

El kit de potenciación del Manhart ER 800 asciende a los 15.125 euros, mientras que los retoques para la suspensión y las llantas, sumando los neumáticos, se fijan en 6.891 euros.

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Además si se añaden los frenos cerámicos, supone otros 6.891 euros y el sistema de escape 7.142 euros. Todo ello sumado al precio del Mercedes-AMG E 63, claro.

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Es decir que este AMG E 63 'made in' Manhart supera por ejemplo al Brabus 800, que presumía del ser el Clase E más potente hasta la fecha. Así, el Manhart ER 800 se suma a las propuestas más bestias de este especialista alemán, como por ejemplo el Manhart MH8 800, un M8 Competition de 825 CV.

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Pero los condimentos técnicos no terminan aquí, pues Manhart también propone un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, con convertidores catalíticos de 300 celdas, aunque señala que no cumplen con la homologación de la TÜV alemana, por lo que va enfocado para exportaciones.

Además, también añaden uno kit de frenos cerámicos con discos de 405x38 mm de diámetro para el eje delantero y pinzas en amarillo, aparte de que retocan la suspensión neumática de la berlina deportiva germana para acercarlo entre 20 y 30 mm al suelo.

Si bien Manhart no desvela prestaciones, asegura que su ER 800 supera las que firman los Mercedes-AMG E 63 de fábrica, que se fijan en una punta de 300 km/h y aceleración 0-100 en 3,4 segundos para el E 63 S.

Todas estas bondades técnicas, que convierten a la berlina de Affalterbach en una máquina aún más tremenda, se acompaña de las habituales aportaciones estéticas, con acentos en dorado para las defensas que contrastan a la perfección con el  negro brillante de la carrocería.

Esta tonalidad también está presente en la franja dorada que lo cruza desde el frontal a la zaga o en las del lateral, sobre los faldones. No obstante también se puede optar por otros colores para el exterior.

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Más de 600 CV, tracción total y una aceleración de 0-100 en menos de tres segundos. Con estas credenciales se presenta el Piëch GT, un exclusivo deportivo biplaza y totalmente eléctrico, pero con ADN de vieja escuela.

Este coupé cero emisiones comenzó su andadura en forma de concept, como es habitual: el Piëch Mark Zero concept que se presentó en 2019 en el Salón de Ginebra. Y tras dos años y conseguir capear la pandemia, se hará realidad.

Lo firma, Piëch Automotive una marca 100 % eléctrica y que capitanea Toni Piech, hijo de Ferdinand Piech y por tanto bisnieto de Ferdinand Porsche. También está detrás de esta firma como jefe de ingenieros Klaus Schmidt, que estuvo al frente de BMW M durante 30 años.

Este incipiente fabricante pretende dar salida a tres coches de altos vuelos, siendo el primero este deportivo Piëch GT.

Su lanzamiento al mercado está previsto para 2024 y en 2022 comenzará las pruebas de desarrollo para culminar su versión definitiva. No obstante, Piëch Automotive acaba de desvelar ahora sus principales ingredientes y las primeras imágenes.

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Hasta las 16.000 vueltas y capaz de cargarse al 80 % en ocho minutos

El Piëch GT se asienta en una plataforma modular desarrollada por este fabricante: una arquitectura que también acogerá su futura berlina coupé de cuatro plazas, el Piëch Sportlimousine, y un SUV de alto rendimiento.

De formas esculturales, este Piëch GT recuerda en diseño a otros deportivos, por ejemplo los redondos faros que evocan al Porsche 911, pero también tiene algo de los coupés de Aston Martin o Jaguar. Sea como fuere, no dista mucho estéticamente con el Piëch Mark Zero primigenio que la marca define como "de diseño atemporal".

Este deportivo eléctrico firma 4,43 m de largo, 1,99 m de ancho y 1,25 m de alto, parando la báscula en los 1.800 kilos. No es un peso pluma precisamente, pero Piëch asegura haber trabajado para que el reparto de pesos sea lo más similar posible a un deportivo de combustión para transmitir las mismas sensaciones.

Así, por ejemplo las baterías se disponen en el fondo plano en forma de T entre el túnel central y la zona trasera, consiguiendo firmar el 40/60.

Tres motores eléctricos síncronos le dan vida: uno alojado en el eje delantero y dos en el trasero. Cada uno de estos propulsores rinde 150 kW (204 CV), por lo que en conjunto llegan hasta los 450 kW (612 CV). Y pueden girar a un máximo de 16.000 rpm.

Con estos ingredientes promete firmar el 0-100 en menos de 3,0 segundos y el 0-200 en menos de nueve. La velocidad máxima aún no se anuncia, aunque se detalla que el régimen máximo de vueltas lo alcanza en 250 km/h.

La mecánica eléctrica del Piëch GT toma su energía de una batería de iones litio de última generación desarrollada la china Desten y enfocada a ser lo más liviana posible. También presume, según Piëch, de una notable eficiencia térmica.

Su capacidad es de 75 kWh y una autonomía autonomía cercana a los 500 km (WLTP). También es ambicioso el tiempo de carga anunciado: gracias al cargador embarcado de TGOOD, promete llenar las baterías al 80 % en tomas superrápidas en únicamente ocho minutos.

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Todo esto al menos sobre el papel, veremos si tras las pruebas de desarrollo y ajustes mantiene credenciales. El objetivo de Piëch Automotive es dar salida a 1.200 unidades de este GT en su primer año de producción.

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Tesla deberá pagar una indemnización de 137 millones de dólares por daños y perjuicios a un extrabajador, que denunció a la compañía por sufrir reiteradamente vejaciones e insultos racistas en la planta de Fremont.

Así lo ha dictado la corte federal de San Francisco (California), tras un proceso que ha sido posible porque, según detallan los abogados del demandante, este trabajador no firmó el acuerdo de arbitraje que Tesla obliga a firmar a sus empleados para que este tipo de conflictos se solucionen internamente y no en juicios públicos.

Según recoge la CNBC, de momento la firma de Palo Alto no ha presentado recurso. Y pese al férreo blindaje, no es la primera vez que la marca de coches se ve salpicada por acusaciones y demandas por hacer la vista gorda ante tratos discriminatorios en sus instalaciones.

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Ocultar el trato denigrante a empleados afroamericanos

El trabajador en cuestión, Owen Díaz, fue contratado como operador de montacargas en 2015 a través de una agencia. Trabajó en la factoría de Fremont (California) entre junio de 2015 y julio de 2016.

Díaz declaró que recibió insultos racistas de forma continuada, incluyendo la palabra tabú n-word (referido a nigger), además de lindezas como "vuelve a África" o pintadas racistas en su taquilla o en su espacio de trabajo. Un trato vejatorio del que Díaz se quejó a la dirección, pero que no obtuvo medida ni respuesta alguna para atajarlo.

"La imagen progresista de Tesla es una fachada para ocultar el trato denigrante hacia sus empleados afroamericanos", recogía la demanda, según publica El País.

Se da el caso que el fabricante californiano obliga a sus trabajadores a firmar un acuerdo de arbitraje para impedir que casos como este salgan a la luz pública y se solucionen "a puerta cerrada".

Por ello ha sido criticada en varias ocasiones, por ejemplo por la asociación Nia Impact Capital especializada en casos de discriminación racial o de género.

Este organismo ha señalado que el arbitraje arbitrario puede ocultar tratos racistas o casos de abusos sexuales, por lo que ha instado a Tesla reiteradamente a que eliminen esta obligación.

"El uso del arbitraje obligatorio limita los recursos de los empleados ante irregularidades, impide que los empleados demanden ante los tribunales cuando sufren discriminación y acoso, y puede mantener en secreto los hechos subyacentes, la mala conducta o los resultados del caso y, por lo tanto, evita que los empleados los conozcan y actúen si sufren situaciones similares.", expone Nia Impact Capital en su última propuesta.

Pero Tesla no está por la labor de eliminarlo, ni tampoco por ser transparente con las consecuencias de esta cláusula.

Según señala asimismo la CNBC, la junta de la compañía ha aconsejado a los accionistas que voten en contra de informar a los empleados sobre los impactos del arbitraje obligatorio en su inminente reunión anual, que tendrá lugar mañana 7 de octubre en la nueva planta de Austin (Texas).

A través de su blog, Tesla publicó un comunicado a modo de disculpa firmada por la vicepresidenta de recursos humanos, Valerie Capers Workman, y que previamente se trasladó a los empleados.

En la misma se recuerda que los trabajadores deben tener en cuenta el código de conducta y que "Tesla prohíbe expresamente los insultos, epítetos o expresiones despectivas discriminatorias" por lo que tomarán "medidas disciplinarias inmediatas si descubrimos que algún empleado utiliza estas palabras contra alguien en nuestros centros de trabajo" refiriéndose a insultos racistas, machistas u homófobos.

No obstante, según afirma la CNBC, en el comunicado interno también se refirió al caso de Díaz restando importancia al acoso recibido: "Si bien todos estuvieron de acuerdo en que el uso de la n-word no era apropiada en el lugar de trabajo, también estuvieron de acuerdo en que la mayoría de las veces pensaban que se usaba de manera 'amigable' y generalmente por colegas afroamericanos".

Demanda colectiva

Pese a las trabas que pone Tesla para que este tipo de casos salgan a la luz, la marca se ha enfrentado o se sigue enfrentando a acusaciones similares. Por ejemplo, en 2017 recibió a una demanda colectiva en el condado de Alameda (California) por casos de discriminación racialu otros y que ha vuelto a abrirse esta primavera .

En la misma, se recogen 103 declaraciones juradas por recibir tratos vejatorios por motivos racionales, de género o incluso por discapacidad.

Así, en marzo de este año se sumaron las declaraciones de otros 10 demandantes, todos acusando a Tesla, así como a la dirección de la planta de Fremont y algunos de sus empleados, por permitir o perpetrar estas conductas.

También han denunciado discriminación laboral por su condición racial, y que en ocasiones se les han asignados tareas que no les corresponde por su nivel salarial o diferentes respecto a otros empleados.

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Por otro lado, en un reciente caso de arbitraje, Tesla fue obligada a pagar 1 millón de dólares a otro empleado, Melvin Berry que también demandó a la marca por soportar insultos racistas y un trato hostil por parte de otros trabajadores.

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La noticia Escándalo en Tesla: obligada a indemnizar a un exempleado con 137 millones de dólares por permitir vejaciones racistas fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Empezamos 2021 con todo un irresponsable cum laude al volante, pero antes de acabarlo nos hemos topado con otro conductor que le ha superado. En cuestión de minutos, este automovilista ha perdido trece puntos del carnet de conducir y se le han impuesto multas por valor de 1.900 euros.

Ocurrió este verano en A Illa de Arousa (Pontevedra) y fue sorprendido por la Policía Local en un control rutinario ubicado en la Avenida da Ponte. Los agentes le dieron el alto al advertir que circulaba manipulando el teléfono móvil teniéndolo en la mano.

Pero no era la única infracción que estaba cometiendo este inconsciente conductor, pues su coche no tenía pasada la ITV, además de que dio positivo en los test de alcohol y drogas. Algo similar le ocurrió también a esta conductora, que fue cazada en A Illa de Arousa, en primera instancia por tirar una colilla encendida. Pero después se descubrió que circulaba sin seguro ni ITV.

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Volviendo a esta automovilista, el computo total de sanciones aplicadas ascendieron a los 1.900 euros, aparte de que tres de ellas llevan aparejada la resta de puntos, para un montante de trece. A ello se suma que también podría estar incurriendo en un delito contra la seguridad vial por conducir con la presencia de drogas en el organismo.

Cuando el móvil sacas a pasear...

En concreto, como recoge El Faro de Vigo, fue el pasado 18 de julio sobre las 22:00, cuando los agentes le dieron el alto a este automovilista de 35 años de edad durante sus tareas de vigilancia.

Si bien fue el uso indebido del móvil lo que propició que la Policía Local le ordenara detenerse para aplicarle la correspondiente sanción, tras hacer las pertinentes comprobaciones, se detectó que el coche tampoco tenía pasada la ITV en la fecha exigida.

Pero además durante este proceso, por su actitud errática, los agentes consideraron que podría presentar síntomas de estar bajo los efectos del alcohol o de sustancias estupefacientes, así que le sometieron a los test correspondientes. El resultado fue positivo en ambos casos.

En una primera prueba, el alcoholímetro arrojó un resultado de 0,44 mg/l de aire espirado, lo que supone superar la tasa máxima estipulada, pues se fija de forma genérica en 0,25 mg/l. De igual manera, en el drogotest, dio positivo en dos sustancias: cocaína y THC (cannabis o marihuana).

En definitiva chatear conduciendo le ha salido caro.

1.900 euros, trece puntos y posible delito de Tráfico

Y es que este conductor habría incurrido en dos infracciones graves (uso del móvil e ITV) y dos muy graves (alcohol y drogas). Lo que es clave para que se le restaran de un plumazo trece puntos, ya que en principio el máximo acumulado que se puede sustraer en un día es de ocho puntos.

No obstante, según recoge la Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial, Real Decreto 6/2015 de 30 de octubre, en su Artículo 64.4, el máximo de ocho puntos en un solo día se puede superar en caso de que:

Se concurra alguna de las infracciones muy graves a que se refieren los párrafos a), c), d), e), f), g), h) e i) del artículo 77, en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan.

Y precisamente circular con la presencia de drogas o superando la tasa de alcohol permitida es una de ellas, ya que es la infracción contemplada en el Artículo 77.c.

De esta manera, primeramente se le aplicó una sanción de 200 euros por conducir utilizando el teléfono el móvil en mano mientras estaba en circulación, a lo que se suma la resta de tres puntos que va aparejada a esta infracción.

Por otro lado, el no haber pasado la ITV con el vehículo con el que circulaba, supone así mismo 200 euros de multa, aunque no la detracción de puntos del carnet.

La sangría de puntos vino sobre todo de la mano por conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas. En el caso de hacerlo con una tasa de entre 0,26 y 0,50 mg/l en aire espirado está penado con cuatro puntos y una sanción económica de 500 euros.

Por su parte, circular con la presencia de drogas en el organismo supone la resta de seis puntos, además de una multa de 1.000 euros.

El conjunto de sanciones asciende por tanto a esos 1.900 euros señalados, así como a la resta de trece puntos del carnet. De hecho, con las nuevas penas aplicadas al uso del móvil, que entrarán en vigor de forma inminente, habrían sido tres puntos más, ascendiendo a 16.

Por otro lado, según se estipula en el punto 2 del Artículo 379 del Código Penal, donde se engloban los delitos contra la Seguridad Vial, conducir bajo los efectos de las drogas es constitutivo de delito:

El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas (con una tasa superior a 0,60 miligramos por litro).

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Por lo que asimismo, podría enfrentarse a penas de cárcel de tres a seis meses, multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, así como la retirada del carnet de conducir entre uno y cuatro años.

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La noticia El irresponsable del año: 1.900 euros en multas y trece puntos menos del carnet de golpe fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El oficial: el uso indebido del teléfono móvil al volante pasará a restar seis puntos en vez de los tres que se sustraen actualmente. Estas es una de las principales medidas incluidas en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y cuyo texto definitivo fue aprobado ayer.

Ya con las enmiendas añadidas, la nueva normativa ha recibido por fin luz verde en el Congreso de los Diputados y se ha trasladado al Senado para su tramitación final y entrada en vigor.

Además, también se incluyen novedades que no estaban contempladas en el proyecto de ley aprobado en marzo por el Consejo de Ministros, como la obligación de llevar casco para los usuarios de patinetes eléctricos, y finalmente no se eliminará la prohibición de rebasar en 20 km/h la velocidad para adelantar en convencionales.

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Por otro lado, se añaden nuevas infracciones muy graves, graves o leves, por lo que llegan nuevas multas.

Seis puntos por circular móvil en mano y tres para el resto de supuestos

La DGT lleva tiempo dando batalla a las distracciones que, desde hace cinco años y de forma consecutiva, están a la cabeza como principal causa en los accidentes mortales en carretera. Y el uso indebido del móvil es la más habitual. 

Así que, más allá de las nuevas furgonetas camufladas de Tráfico que lo vigilan o de que las cámaras de vigilancia se hayan ajustado para detectar estas infracciones, también se ha reformado la ley para endurecer la pena a este recurrente incumplimiento.

De esta manera, serán seis puntos los que se resten por conducir sujetando con la mano el teléfono móvil y no tres como se contempla actualmente en la normativa.

Es importante tener en cuenta que solo se sustraerán estos seis puntos si se tiene el terminal en la mano mientras se conduce o se está en circulación (lo que incluye por ejemplo estar detenido en un semáforo o un atasco), independientemente de si se está manipulando o no, tal y como aclaró la DGT en su momento.

De esta manera, se mantendrá la resta de tres puntos si se manipula el terminal estando en un soporte o sobre el asiento. El objetivo, según se detalla es "diferenciarlo de otros supuestos de utilización indebida que comportan menos riesgos".

En resumen:

- Resta de seis puntos si se conduce con el móvil en la mano: aunque se mantiene como infracción grave, por lo que por tanto seguirá siendo sancionado con 200 euros de multa.

- Resta de tres puntos si se manipula el móvil estando en un soporte u otros: también sigue siendo una infracción grave y se multa con 200 euros.

Además, se podrá seguir utilizando los sistemas de manos libres, y tampoco hay cambios para la manipulación de navegadores, que también se incluyen entre los preceptos que ocasionan distracciones. En su caso por tanto se restará tres puntos y se multará con 200 euros.

Por otro lado, también se incluirá como infracción grave ajustar el móvil entre el casco y la cabeza del conductor de una moto, que pasará a sancionarse igualmente con 200 euros. Esta enmienda fue una de las propuestas y se ha añadido al texto definitivo.

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Todo con el objetivo de frenar los accidentes derivados de las distracciones: en 2020, como se recogió en el balance definitivo de siniestralidad, las mismas estuvieron presentes en un 31 % de los siniestros con fallecidos.

Asimismo, en la última campaña de vigilancia de la DGT, celebrada este septiembre, la utilización indebida del móvil protagonizó la distracción más detectada: casi el 43 % de las denuncias (2.930) fueron por utilizar manualmente el teléfono móvil al volante.

Casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos

Otra de las modificaciones propuestas en las enmiendas y que no estaba en el proyecto de ley aprobado en marzo es la de obligar a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VPM) o patinetes eléctricos a utilizar casco.

Sobre este supuesto presentaron alegaciones PSOE, Unidas Podemos, PP, PNV y Ciudadanos, pues esta exigencia quedó fuera de la nueva regulación para este tipo de vehículos que entró en vigor en enero de este 2021, acabando con el vacío legal existente.

En la misma los patinetes pasaban a ser considerados vehículos a todos los efectos, quedando prohibida su circulación por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Además, sus conductores pueden ser sometidos ahora a test de alcohol y drogas.

Pero en esta legislación no se incluía la utilización del casco, tampoco se fijaba una edad mínima para conducirlos ni igualmente la exigencia de contratar un seguro obligatorio para circular con ellos.

Así, el uso del casco sí que pasará a exigirse con esta reforma. Además, la DGT ha adelantado que "está en su agenda el seguro obligatorio para los patinetes eléctricos", por lo que este cambio podría llegar más adelante. Asimismo se está estudiando establecer una edad mínima para conducir este tipo de vehículos.

Más cambios en el carnet por puntos y nuevas infracciones

Más allá de estos dos cambios, la nueva normativa de Seguridad Vial contempla novedades para algunas infracciones en el carnet por puntos, se incluyen modificaciones para las pruebas prácticas o la recuperación de puntos del permiso, además de añadirse nuevas infracciones.

Repasamos las más destacadas:

- Cuatro puntos por no llevar abrochado el cinturón: además de por no utilizar sistemas de retención infantil (sillitas), el casco y otros sistemas de protección. Actualmente estas infracciones están penadas con la pérdida de tres puntos. No obstante, seguirán siendo graves y la sanción seguirá en 200 euros.

- Tres puntos por llevar instalados detectores de radar: hasta la fecha, solo se sanciona su uso, pero en cuanto entre en vigor la reforma será susceptible de multa simplemente llevarlo equipado en el coche. Así, pasará a ser una infracción grave y supondrá además 200 euros de multa, además de la detracción de puntos.

Por otro lado, pasará a considerarse infracción muy grave un fraude que Tráfico señala como habitual:

- Utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para obtener el carnet de conducir o en cursos de recuperación de puntos: ya sea por asistir, o colaborar, con este tipo de comunicadores en los exámenes prácticos será considerado una infracción muy grave y acarreará una multa de 500 euros. El candidato tendrá que volver a presentarse a las pruebas en un plazo de seis meses.

Y entre las enmiendas se ha añadido como infracciones graves:

- Parar o estacionar en carriles segregados o vías de ciclistas, por lo que se incluye entre los casos ya contemplados: carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones y usuarios vulnerables.

- Conducir teniendo suspendido el permiso como medida cautelar: hasta ahora únicamente se especificaba como grave tener el permiso suspendido.

Por su parte, se ha añadido una nueva infracción leve:

- No pagar peajes pasa a ser contemplado como falta leve y se penará con una sanción de hasta 100 euros.

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Finalmente, en lo que respecta a la recuperación de puntos del carnet, se añade:

- Dos años sin cometer infracciones para recuperar los 12 puntos: se unifica el periodo para aquellos conductores que hayan perdido puntos y siempre que su saldo total de puntos del carnet de conducir no esté a cero.

- Se premiará con dos puntos adicionales la realización de cursos de conducción segura. Aquellos conductores que superen cursos de este tipo recibirán dos puntos extra, aunque siempre deberán tener un saldo positivo. El máximo se mantendrá en 15 puntos.

Y además, se sumará un sistema de información para transportistas: las empresas de transporte podrán comprobar si los conductores están legalmente habilitados para ejercer el trabajo y no será necesario el consentimiento del empleado para aparecer en esta base de datos.

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La noticia Guerra al móvil en el coche: con la nueva Ley de Tráfico la DGT restará seis puntos si lo usas incluso estando en un semáforo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El oficial: el uso indebido del teléfono móvil al volante pasará a restar seis puntos en vez de los tres que se sustraen actualmente. Estas es una de las principales medidas incluidas en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y cuyo texto definitivo fue aprobado ayer.

Ya con las enmiendas añadidas, la nueva normativa ha recibido por fin luz verde en el Congreso de los Diputados y se ha trasladado al Senado para su tramitación final y entrada en vigor.

Además, también se incluyen novedades que no estaban contempladas en el proyecto de ley aprobado en marzo por el Consejo de Ministros, como la obligación de llevar casco para los usuarios de patinetes eléctricos, y finalmente no se eliminará la prohibición de rebasar en 20 km/h la velocidad para adelantar en convencionales.

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Por otro lado, se añaden nuevas infracciones muy graves, graves o leves, por lo que llegan nuevas multas.

Seis puntos por circular móvil en mano y tres para el resto de supuestos

La DGT lleva tiempo dando batalla a las distracciones que, desde hace cinco años y de forma consecutiva, están a la cabeza como principal causa en los accidentes mortales en carretera. Y el uso indebido del móvil es la más habitual. 

Así que, más allá de las nuevas furgonetas camufladas de Tráfico que lo vigilan o de que las cámaras de vigilancia se hayan ajustado para detectar estas infracciones, también se ha reformado la ley para endurecer la pena a este recurrente incumplimiento.

De esta manera, serán seis puntos los que se resten por conducir sujetando con la mano el teléfono móvil y no tres como se contempla actualmente en la normativa.

Es importante tener en cuenta que solo se sustraerán estos seis puntos si se tiene el terminal en la mano mientras se conduce o se está en circulación (lo que incluye por ejemplo estar detenido en un semáforo o un atasco), independientemente de si se está manipulando o no, tal y como aclaró la DGT en su momento.

De esta manera, se mantendrá la resta de tres puntos si se manipula el terminal estando en un soporte o sobre el asiento. El objetivo, según se detalla es "diferenciarlo de otros supuestos de utilización indebida que comportan menos riesgos".

En resumen:

- Resta de seis puntos si se conduce con el móvil en la mano: aunque se mantiene como infracción grave, por lo que por tanto seguirá siendo sancionado con 200 euros de multa.

- Resta de tres puntos si se manipula el móvil estando en un soporte u otros: también sigue siendo una infracción grave y se multa con 200 euros.

Además, se podrá seguir utilizando los sistemas de manos libres, y tampoco hay cambios para la manipulación de navegadores, que también se incluyen entre los preceptos que ocasionan distracciones. En su caso por tanto se restará tres puntos y se multará con 200 euros.

Por otro lado, también se incluirá como infracción grave ajustar el móvil entre el casco y la cabeza del conductor de una moto, que pasará a sancionarse igualmente con 200 euros. Esta enmienda fue una de las propuestas y se ha añadido al texto definitivo.

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Móvil no, pero fumar sí: la paradoja de las distracciones y la DGT, que sigue sin prohibir el cigarro al volante

Todo con el objetivo de frenar los accidentes derivados de las distracciones: en 2020, como se recogió en el balance definitivo de siniestralidad, las mismas estuvieron presentes en un 31 % de los siniestros con fallecidos.

Asimismo, en la última campaña de vigilancia de la DGT, celebrada este septiembre, la utilización indebida del móvil protagonizó la distracción más detectada: casi el 43 % de las denuncias (2.930) fueron por utilizar manualmente el teléfono móvil al volante.

Casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos

Otra de las modificaciones propuestas en las enmiendas y que no estaba en el proyecto de ley aprobado en marzo es la de obligar a los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VPM) o patinetes eléctricos a utilizar casco.

Sobre este supuesto presentaron alegaciones PSOE, Unidas Podemos, PP, PNV y Ciudadanos, pues esta exigencia quedó fuera de la nueva regulación para este tipo de vehículos que entró en vigor en enero de este 2021, acabando con el vacío legal existente.

En la misma los patinetes pasaban a ser considerados vehículos a todos los efectos, quedando prohibida su circulación por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Además, sus conductores pueden ser sometidos ahora a test de alcohol y drogas.

Pero en esta legislación no se incluía la utilización del casco, tampoco se fijaba una edad mínima para conducirlos ni igualmente la exigencia de contratar un seguro obligatorio para circular con ellos.

Así, el uso del casco sí que pasará a exigirse con esta reforma. Además, la DGT ha adelantado que "está en su agenda el seguro obligatorio para los patinetes eléctricos", por lo que este cambio podría llegar más adelante. Asimismo se está estudiando establecer una edad mínima para conducir este tipo de vehículos.

Más cambios en el carnet por puntos y nuevas infracciones

Más allá de estos dos cambios, la nueva normativa de Seguridad Vial contempla novedades para algunas infracciones en el carnet por puntos, se incluyen modificaciones para las pruebas prácticas o la recuperación de puntos del permiso, además de añadirse nuevas infracciones.

Repasamos las más destacadas:

- Cuatro puntos por no llevar abrochado el cinturón: además de por no utilizar sistemas de retención infantil (sillitas), el casco y otros sistemas de protección. Actualmente estas infracciones están penadas con la pérdida de tres puntos. No obstante, seguirán siendo graves y la sanción seguirá en 200 euros.

- Tres puntos por llevar instalados detectores de radar: hasta la fecha, solo se sanciona su uso, pero en cuanto entre en vigor la reforma será susceptible de multa simplemente llevarlo equipado en el coche. Así, pasará a ser una infracción grave y supondrá además 200 euros de multa, además de la detracción de puntos.

Por otro lado, pasará a considerarse infracción muy grave un fraude que Tráfico señala como habitual:

- Utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para obtener el carnet de conducir o en cursos de recuperación de puntos: ya sea por asistir, o colaborar, con este tipo de comunicadores en los exámenes prácticos será considerado una infracción muy grave y acarreará una multa de 500 euros. El candidato tendrá que volver a presentarse a las pruebas en un plazo de seis meses.

Y entre las enmiendas se ha añadido como infracciones graves:

- Parar o estacionar en carriles segregados o vías de ciclistas, por lo que se incluye entre los casos ya contemplados: carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones y usuarios vulnerables.

- Conducir teniendo suspendido el permiso como medida cautelar: hasta ahora únicamente se especificaba como grave tener el permiso suspendido.

Por su parte, se ha añadido una nueva infracción leve:

- No pagar peajes pasa a ser contemplado como falta leve y se penará con una sanción de hasta 100 euros.

En Motorpasión

Navarro, director de la DGT, dice que todos los países de la UE tienen peajes como los que quieren imponer: no es cierto

Finalmente, en lo que respecta a la recuperación de puntos del carnet, se añade:

- Dos años sin cometer infracciones para recuperar los 12 puntos: se unifica el periodo para aquellos conductores que hayan perdido puntos y siempre que su saldo total de puntos del carnet de conducir no esté a cero.

- Se premiará con dos puntos adicionales la realización de cursos de conducción segura. Aquellos conductores que superen cursos de este tipo recibirán dos puntos extra, aunque siempre deberán tener un saldo positivo. El máximo se mantendrá en 15 puntos.

Y además, se sumará un sistema de información para transportistas: las empresas de transporte podrán comprobar si los conductores están legalmente habilitados para ejercer el trabajo y no será necesario el consentimiento del empleado para aparecer en esta base de datos.

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