Autor: Alejandra Otero

Si bien Mansory ya cuenta con su visión propia del Audi RS 6 Avant, el especialista alemán ha decidido unir fuerzas con MTM (Motoren Technik Mayer) para ofrecer una vuelta de tuerca más para este familiar de armas tomar al que llevan por encima de los 800 CV.

Además se trata de una preparación exclusiva, ya que la colaboración entre ambos preparadores se limita a una única unidad. Así, aunque no se trata del RS 6 más potente concebido, pues el propuesto por Wheelsandmore supera los 1.000 CV, puede presumir de que no hay otro como él.

Supera eso sí los 801 CV del Johann Abt Signature, así como los 730 CV del RS 6 firmado previamente por Mansory.

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Y es que en este Audi RS 6, lo que aporta Mansory es el kit de carrocería que hace su fisonomía aún más brutal. Las defensas son más voluminosas, así como los taloneras o el difusor trasero. Y por supuesto estos nuevos añadidos son de fibra de carbono.

Pero además, Mansory aporta un nuevo capó más musculoso, que lleva dos aperturas a fin de favorecer la refrigeración de la mecánica o unas llantas de 22 pulgadas. Estos ajustes son prácticamente idénticos a los del primer RS 6 que mostró el preparador alemán.

Además, para vestir su carrocería se ha optado por negro brillante, tonalidad presente también el logo o la parrilla delantera, pero con aderezos en azul marino, color que luce tanto la línea longitudinal como la lateral que lo cruza desde el frontal a la zaga. También son azules las pinzas de freno, el interior de los radios de las llantas y la zona inferior de las defensas o los faldones laterales.

Por su parte, MTM centra sus esfuerzos en la mecánica con el bautizado Stage 2 que básicamente estira aún más la entrega del familiar más superlativo de Audi.

Es decir, que adereza el V8 de 4.0 litros biturbo, que ya de por sí no es que vaya justo pues rinde 600 CV y 800 Nm. Pero tras pasar por las dependencias de MTM, este bloque pasa a rendir 820 CV y 1.167 Nm, es decir 220 CV y 367 Nm más.

Con este corazón, este Audi RS 6 único mejora ostensiblemente las prestaciones del modelo de serie pues el 0-100 lo hace en 2,9 segundos y su punta se eleva hasta los 330 km/h. Por su parte el de producción fija sus cifras en 3,6 segundos y en una máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.

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Se entiende que para ello han retocado la electrónica, y posiblemente añadido un sistema de escape más deportivo, aunque de momento MTM no desvela su receta mágica. Eso sí, escucharlo rugir en el vídeo es toda una delicia...

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La nueva Ley de Tráfico anunciada para este 2021 se ha cocinado a fuego muy lento, pero por fin se ha aprobado en Congreso y sobre la bocina. Y entre las novedades destaca la eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite de velocidadpara adelantar en carreteras convencionales.

Se trata de una de las novedades estrella de esta reforma de la normativa de Seguridad Vial y también una de las más polémicas: fue tumbada por la mínima en el periodo de enmiendas del Congreso, pero volvió al texto durante la tramitación en el Senado, aprobadánose con 137 votos a favor y 112 en contra.

Así, definitivamente, no se permitirá superar el límite de velocidad a coches y motos en carreteras convencionales como venía ocurriendo.

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Se suma por tanto a otras novedades como la reforma del carnet por puntos, con sanciones más duras para el uso del móvil, más exigencias para los patinetes eléctricos o nuevas medidas para proteger a los usuarios más vulnerables como lo son los ciclistas.

No obstante, la eliminación de este margen, como el resto de modificaciones, no entrará en vigor hasta pasados tres meses desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), es decir, en marzo.

Así se multará a los conductores sin excepciones para los adelantamientos

Lo que argumentan tanto el Gobierno como la DGT, es que esta posibilidad de poder rebasar el límite es exclusiva de España, pues ningún país europeo la contempla. Defienden por tanto que esta medida equipara y armoniza nuestra normativa a la del resto estados miembros de la UE.

Hasta el momento, en la regulación de Tráfico en el Artículo 21.4 referente a los límites de velocidad se estipulaba que:

Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas.

De esta manera, ahora este punto 4 quedará suprimido de la regulación, eliminando de facto esta posibilidad, lo que se traduce en que se multará a aquellos conductores que superen el límite fijado en la vía, sin excepción alguna. "No pasa nada por ir detrás de un camión", esgrimió en su momento Pere Navarro, director general de Tráfico.

Hay que recordar que en las carreteras convencionales el límite genérico es de 90 km/h para coches y motos, aunque puede ser aumentado a 100 km/h por el titular de la vía en aquellas con separación física entre los dos sentidos de circulación.

Dado que las infracciones por exceso de velocidad tienen un cuadro específico, que es exponencial en multas y detracción de puntos, en el caso de las carreteras convencionales, serán las siguientes tomando como referencia los límites genéricos:

Limite a 90 km/h

Limite a 100 km/h

Además, si se rebasa el límite en más de 80 km/h, tal y como se contempla en el Código Penal (vías interurbanas), será constitutivo de delito contra el Tráfico. En este caso circular a 171 km/h o más (en las de 90 km/h) o a 181 km/h o más (en las de 100 km/h).

En este caso, además de la sanción administrativa que le corresponde (600 euros y 6 puntos), se aplican penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, asi como, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre más de un año y hasta cuatro años.

Voces a favor y en contra

Si bien desde la DGT y el Ejecutivo, contando con el respaldo de varios grupos parlamentarios, defienden que esta excepción para superar el límite de velocidad es anacrónica, otros han criticado la medida sustentándose en lo argumentado por organismos de seguridad vial.

Por ejemplo tanto Vox como el Partido Popular, han vuelto a recordar en pleno que la supresión de poder superar el límite para adelantar triplicará el tiempo y la distancia para efectuar el adelantamiento y que supondrá aumentar el estrés de los conductores, además de que fomentará los adelantamientos en zonas más peligrosas y no en rectas.

Esta afirmación se sustenta en lo señalado por el Real Automóvil Club de España (RACE): "a priori, acabar con el margen de 20 km/h no responde a ningún criterio de seguridad. Al contrario, con ese plus de velocidad el adelantamiento es más rápido y, por tanto, más seguro", ya que se necesitan menos metros para realizar la maniobra.

De igual manera, Mutua Motera afirma que incrementará la posibilidad de sufrir un accidente ya que si cuando se efectúa esta maniobra el conductor se encuentra algo inesperado, debe poder "tanto frenar como adelantar".

Y a su vez Automovilistas Europeos Asociados (AEA), considera que la medida "es peligrosa" pues "es necesario muchas veces tener una reserva de potencia y terminar cuanto antes el adelantamiento".

Por el contrario, la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), ha señalado que "hay argumentos para mantener la situación actual, pero son muchas más las razones de seguridad que aconsejan no rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad en los adelantamientos", avalando por tanto la medida.

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No todos los excesos de velocidad son iguales: multas y puntos por superar el límite y cuándo es delito

No obstante, dado que la velocidad es uno de los principales frentes a combatir en la batalla por reducir la siniestralidad, el Ejecutivo entiende que no se puede permitir rebasar el límite, una medida que consideran no se ajusta a la realidad actual.

"La medida tuvo su origen a finales de los años 70 cuando se priorizaba la fluidez sobre la seguridad vial. Tras la ampliación de la red de vías de alta capacidad que permiten velocidades más altas en condiciones de seguridad adecuadas, no tiene sentido que persista esta excepción, que constituye un anacronismo y que no favorece el mensaje de que los adelantamientos son peligrosos", defendió el grupo socialista en el Senado según recoge ABC.

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La noticia ¡Definitivo! Coches y motos no podrán superar el límite en 20 km/h para adelantar: así son las multas fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Por fin se ha aprobado en el Congreso de los Diputados la nueva Ley de Tráfico, tras un largo proceso de enmiendas y modificaciones. Y entre los cambios se encuentra el de la reforma del carnet por puntos, con algunas infracciones que pasan a restar más puntos del permiso de conducir.

En las mismas se destaca el uso indebido del teléfono móvil durante la conducción. Una reforma tan careada como esperada desde que la DGT ha señalado a las distracciones como uno de sus principales frentes a combatir tras su repunte como causa de siniestralidad, con el smartphone a la cabeza.

Aunque no es la única infracción que pasa a detraer más puntos y además se han incluido nuevas multas que tienen al teléfono móvil como protagonista.

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Atención y distracción en el coche: lo que DGT no suele explicar sobre el uso del móvil durante la conducción

Repasamos todas las novedades en cuanto al carnet de conducir por puntos que se aplicarán, así como en qué supuestos pasan a restarse más (por ejemplo en el caso del móvil hay letra pequeña), cómo vigila la DGT a los conductores o si hay cambios en las multas.

Hay que tener en cuenta que estas modificaciones no entrarán en vigor hasta pasados tres meses desde su publicación en el Boletín Oficial de Estado.

Más puntos por usar el móvil: en qué casos y lo que necesitas saber

En el caso del móvil, lo primero que hay que tener claro es en qué ha cambiado la resta de puntos con la reforma. La nueva normativa especifica claramente que lo que se penará con seis puntos es el circular sujetando el móvil en la mano, por lo que se mantendrá como hasta ahora la sustracción de tres puntos ni no se cumple este supuesto.

Es decir que la detracción de puntos queda articulada así:

• Seis puntos: siempre que se circule sujetando el móvil con la mano independientemente si se está en movimiento o no. Así, esto incluye estar detenido en un semáforo o un atasco, ya que se considera en ambos casos que se está en circulación.
• Tres puntos: cuando se manipule el teléfono móvil en circulación, pero el dispositivo se encuentre en un soporte o similar. Así, en este supuesto, no se incrementa la detracción de puntos.

Tráfico busca con este cambio distinguir los diferentes casos de la utilización del móvil en el coche en función de si es más o menos peligroso. En definitiva, según se detalla es "diferenciarlo de otros supuestos de utilización indebida que comportan menos riesgos".

De todas las distracciones, con la popularización del smartphone, el uso del móvil es la más habitual. Por ejemplo en la última campaña de vigilancia de la DGT, la utilización indebida del móvil fue distracción más detectada: casi el 43 % de las denuncias (2.930) se impusieron precisamente por utilizar manualmente el teléfono móvil conduciendo.

¿Aumentan las multas?

No. Pese a que la resta de seis puntos normalmente se aplica en infracciones muy graves, el uso indebido del teléfono móvil se mantiene como infracción grave en estos dos estos supuestos, por lo que la multa aplicada se mantiene en la genérica de 200 euros (100 euros si nos acogemos a pronto pago).

¿Hay nuevas multas relacionadas con el uso del móvil?

Sí. En la revisada normativa se ha pasado a calificar como infracción grave el ajustar el móvil entre el casco y la cabeza del conductor ya sea en una moto, bicicleta o patinete. La sanción es de 200 euros (o 100 con pronto pago) y se incluye además entre los supuestos relacionados con dispositivos que restan 3 puntos (aunque la detracción de puntos solo se aplica a las motos ya que bicis y patinetes no requieren de permiso).

Y es hay que recordar que otro de los cambios introducidos en la reforma es precisamente obligar a llevar casco a los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), es decir, los patinetes eléctricos.

Y qué hay de la función manos libres o de manipular el navegador

Como hasta ahora, utilizar el sistema manos libres del coche para hacer llamadas se sigue permitiendo y no está penado.

Tampoco hay cambios en lo que toca a manipular un navegador GPS en marcha: se mantiene como uno de los preceptos que ocasionan distracciones y, como usar el móvil en un soporte, se sanciona con la resta tres puntos y una multa de 200 euros.

Cómo vigila la DGT el uso indebido del móvil: furgonetas, drones, cámaras...

Desde que las distracciones son una de las principales causas de siniestralidad en nuestras carreteras, la DGT ha aumentado la vigilancia para atarlas en corto.

Para ello, se han estrenado por ejemplo las furgonetas camufladas, la DGT confirma que hay un total de 15 de estos vehículos supervisando este tipo de infracciones, aunque también se realiza desde camiones camuflados según se ha confirmado por denuncias publicadas por algunos medios. Tráfico lo niega.

Esta práctica se inspira en la que lleva tiempo instaurada en otros países como Reino Unido debido a la posición elevada de estos vehículos industriales respecto a un coche.

Pero además, los drones también vigilan esta conducta: Tráfico dispone actualmente de 39 estos dispositivos, de los cuales 23 pueden denunciar infracciones. No obstante, la DGT ya ha confirmado que su número se incrementará en 2022, aunque sin especificar cifra.

Las cámaras de vigilancia dependientes de Tráfico también hace tiempo que se ajustaron para detectar el uso del móvil al volante y otras distracciones. Este 'Gran Hermano' estilo DGT está dotado de una red de 216 cámaras.

Por último, los helicópteros también vigilan las distracciones: una docena están al servicio de Tráfico.

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Más cambios en el carnet por puntos

Si bien el gran protagonista de la reforma del carnet de conducir por puntos es endurecer la sanciones relacionadas con el teléfono móvil, la nueva Ley de Tráfico asimismo incluye otras sanciones que pasan a restar más puntos o nuevas que ahora también detraerán puntos.

• Cuatro puntos por no llevar abrochado el cinturón: a lo que suma además por no utilizar los sistemas de retención infantil (sillitas) o sistemas de protección como el casco.

Hasta el momento, estas infracciones estaban penadas con la pérdida de tres puntos. Si se mantiene en todos estos casos la sanción, que es la genérica de las infracciones graves (200 euros).

• Tres puntos por llevar instalados detectores de radar: hasta la fecha, únicamente se sancionaba su uso, pero ahora también se multa simplemente llevarlo equipado en el coche. Se tipifica como infracción grave y supone 200 euros de multa, a parte de la detracción de puntos.
• Seis puntos por adelantar poniendo en peligro, acosando o entorpeciendo a ciclistas o sin dejar la separación mínima de 1,5 metros: hasta ahora, esta infracción suponía cuatro puntos, pero con la reforma se elevará a seis.
• Seis puntos por arrojar a la vía o sus inmediaciones objetos que puedan provocar incendios o accidentes. La normativa hasta el momento lo fijaba en cuatro. Se convierte además en infracción muy grave, pasando la multa a 500 euros.

Con la inclusión de estas nuevas infracciones que pasan a restar puntos, un total de 21 supuestos o faltas ahora restan puntos del carnet.

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Y además, igualmente hay cambios para la recuperación de puntos del carnet, pues se añade:

• Dos años sin cometer infracciones para recuperar los 12 puntos: se unifica el periodo para aquellos conductores que hayan perdido puntos y siempre que su saldo total de puntos del carnet de conducir no esté a cero.
• Se premiará con dos puntos adicionales la realización de cursos de conducción segura. Aquellos conductores que superen cursos de este tipo recibirán dos puntos extra en su permiso, aunque siempre deberán tener un saldo positivo. El máximo que se puede tener sigue siendo de 15 puntos.

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La noticia Aprobada la nueva Ley de Tráfico: usar el móvil en el coche ya tiene un castigo más duro en el carnet por puntos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Las ventas de automóviles respiran ligeramente en noviembre, con una caída algo menor que la experimentada en octubre. En el recién finalizado mes se han comercializado 66.399 coches respecto a los 59.044 de octubre, pero se traduce en un retroceso del 12,3 % en comparación al mismo periodo de 2020.

Este mínimo repunte no conseguirá ni mucho menos que 2021 finalice por encima del millón de coches vendidos y se prevé que el cierre del año esté en torno a las 855.000 unidades.

En lo que llevamos de 2021 se han matriculado 773.396 coches, lo que supone un 33 % menos en comparación a 2019, el último año prepandemia en el que se firmaron los 1,25 millones de automóviles comercializados. Y ese año ya no fue bueno aunque ahora lo parezca.

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Prorrogar el impuesto de matriculación a la baja

Lo cierto es que el mercado sigue muy lejos de las cifras de 2019: en comparación a noviembre de ese año las ventas han caído un 28,7 %. Las razones, las ya conocidas: a la crisis económica derivada de la pandemia, se suma la escasez de microchips, que sigue ahogando la producción de coches y retrasando las entregas.

Por tanto, desde el sector se siguen reclamando medidas que impulsen las ventas de coches a fin de paliar una debacle que ya dura casi dos años. Por ejemplo, que se congele el impuesto de matriculación más allá del 31 de diciembre.

Y es que desde el 1 de enero, los coches pasarán a ser más caros pues solo los de 120 g/km de CO₂, o menos, estarán exentos como había ocurrido hasta la reducción que se lleva aplicando desde junio, que fija el tramo libre del gravamen hasta los 143 g/km de CO₂.

Así, se empezará 2022 con la crisis de semiconductores aún coleando, y la derivada de la pandemia, sumado a que los automóviles subirán de precio, augurando por tanto otro año a la baja.

"Las enmiendas incluidas en los Presupuestos Generales del Estado para la automoción se referían a cuestiones fiscales muy importantes para avanzar en la recuperación del mercado. Eliminarlas del texto definitivo supone un impacto negativo", se lamenta Noemi Navas, directora de Comunicación de la patronal de fabricantes Anfac.

En la misma línea van las críticas de Tania Puche (Ganvam): "El veto del Gobierno a las enmiendas en contra de la subida del Impuesto de Matriculación agrava la situación del sector, poniéndoselo todavía más difícil al comprador que quiera adquirir un coche a partir del próximo mes de enero".

Por su parte, Raúl Morales, de la patronal de concesionarios (Faconauto) valora positivamente el ligero repunte en las ventas y la compresión de los clientes, que acuden a los concesionarios aún sabiendo que tardarán "más de lo habitual en recibir su vehículo nuevo".

No obstante, se une a los reproches pues señala que unos 100.000 clientes que han comprado su coche ahora lo recibirán en 2022 y que se verán afectados por la subida del impuesto de matriculación. También se suman por tanto a la petición de prorrogarlo.

El mercado particular se recupera un poco y los alternativos siguen subiendo

Por primera vez tras varios meses, el canal de particulares es el que menos cae: si bien se ha situado en noviembre en un -11,1 %, más ha bajado el de empresas (-12,4 %) y, sobre todo, el de las alquiladoras (- 22,9 %), que han dicho adiós a su particular bonanza en este tramo final del año.

Pero esto no ilumina la decadencia el mercado de particulares: en lo que llevamos de 2021, un total de 330.823 coches se han vendido a particulares, que son un 11,9 % menos que los entregados en 2020 (375.495 unidades).

Bien es cierto que sigue siendo el canal más vendido de los tres, pero la brecha es considerable si se compara con los 586.317 modelos entregados en 2019.

En cuanto al mix de mercado, se mantienen las cifras más o menos estables tras estos once meses de 2021: con los coches alternativos ganando cada vez más terreno a los térmicos, que se sitúan en estos primeros meses en cerca de un 66 % sumando los gasolina (45,9 %) y los diésel (19,8 %). Los de gasóleo llevan desde junio por debajo del 20 %.

Por su parte los de mecánica alternativa, que incluye eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, pero también mild-hybrid y de gas (Gas Natural y GLP), copan ya el 34,3 % de las ventas de coches.

De los mismos, los eléctricos puros suponen solo el 2,61 % de las ventas de coches en España, con 20.183 unidades, muy lejos de los híbridos (donde se incluyen también los microhíbridos) que suponen una cuota del 25,15 % con 194.516 coches matriculados.

Y en lo que respecta a segmentos, nada nuevo bajo el sol, los SUV compactos siguen con su reinado, con 209.424 unidades vendidas entre enero y noviembre, seguidos de los todocaminos urbanos (167.911) y los utilitarios (142.693).

El Dacia Sandero brilla en noviembre

En noviembre el coche más vendido ha sido el utilitario Dacia Sandero, con 2.264 unidades vendidas, seguido muy de cerca por el Hyundai Tucson con 2.105 y el Peugeot 2008 (1.996), que fue el más matriculado en octubre.

Sea como fuere en el acumulado del año el SEAT Arona continúa como el más comercializado y camino de coronarse como el más vendido de 2021, pese a que en el último trimestre está cosechando números más discretos (en noviembre ha sido décimo con 1.328 unidades).

Le siguen en el podio absoluto precisamente el Hyundai Tucson, con 18.835 modelos matriculados, y el Dacia Sandero, con 18.252.

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En cuanto a marcas, la más comercializada en noviembre ha sido Peugeot (5.797), seguida de Hyundai (5.725) y Toyota (5.439). Pero de enero a noviembre sigue mandando SEAT (65.548), con Peugeot en segunda posición (59.856) y Volkswagen ocupando la tercera plaza (57.106).

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Este mínimo repunte no conseguirá ni mucho menos que 2021 finalice por encima del millón de coches vendidos y se prevé que el cierre del año esté en torno a las 855.000 unidades.

En lo que llevamos de 2021 se han matriculado 773.396 coches, lo que supone un 33 % menos en comparación a 2019, el último año prepandemia en el que se firmaron los 1,25 millones de automóviles comercializados. Y ese año ya no fue bueno aunque ahora lo parezca.

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Lo cierto es que el mercado sigue muy lejos de las cifras de 2019: en comparación a noviembre de ese año las ventas han caído un 28,7 %. Las razones, las ya conocidas: a la crisis económica derivada de la pandemia, se suma la escasez de microchips, que sigue ahogando la producción de coches y retrasando las entregas.

Por tanto, desde el sector se siguen reclamando medidas que impulsen las ventas de coches a fin de paliar una debacle que ya dura casi dos años. Por ejemplo, que se congele el impuesto de matriculación más allá del 31 de diciembre.

Y es que desde el 1 de enero, los coches pasarán a ser más caros pues solo los de 120 g/km de CO₂, o menos, estarán exentos como había ocurrido hasta la reducción que se lleva aplicando desde junio, que fija el tramo libre del gravamen hasta los 143 g/km de CO₂.

Así, se empezará 2022 con la crisis de semiconductores aún coleando, y la derivada de la pandemia, sumado a que los automóviles subirán de precio, augurando por tanto otro año a la baja.

"Las enmiendas incluidas en los Presupuestos Generales del Estado para la automoción se referían a cuestiones fiscales muy importantes para avanzar en la recuperación del mercado. Eliminarlas del texto definitivo supone un impacto negativo", se lamenta Noemi Navas, directora de Comunicación de la patronal de fabricantes Anfac.

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No obstante, se une a los reproches pues señala que unos 100.000 clientes que han comprado su coche ahora lo recibirán en 2022 y que se verán afectados por la subida del impuesto de matriculación. También se suman por tanto a la petición de prorrogarlo.

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Pero esto no ilumina la decadencia el mercado de particulares: en lo que llevamos de 2021, un total de 330.823 coches se han vendido a particulares, que son un 11,9 % menos que los entregados en 2020 (375.495 unidades).

Bien es cierto que sigue siendo el canal más vendido de los tres, pero la brecha es considerable si se compara con los 586.317 modelos entregados en 2019.

En cuanto al mix de mercado, se mantienen las cifras más o menos estables tras estos once meses de 2021: con los coches alternativos ganando cada vez más terreno a los térmicos, que se sitúan en estos primeros meses en cerca de un 66 % sumando los gasolina (45,9 %) y los diésel (19,8 %). Los de gasóleo llevan desde junio por debajo del 20 %.

Por su parte los de mecánica alternativa, que incluye eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, pero también mild-hybrid y de gas (Gas Natural y GLP), copan ya el 34,3 % de las ventas de coches.

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Sea como fuere en el acumulado del año el SEAT Arona continúa como el más comercializado y camino de coronarse como el más vendido de 2021, pese a que en el último trimestre está cosechando números más discretos (en noviembre ha sido décimo con 1.328 unidades).

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El invierno no ha llegado propiamente, pero sí las bajas temperaturas. Y con ellas, la necesidad de usar el abrigo, claro. Pero conducir con esta prenda puesta, sobre todo si es muy gruesa, no es recomendable e incluso nos pueden multar por ello.

Entre las consejos habituales de la DGT está el de llevar prendas adecuadas y cómodas al volante, tanto de vestimenta como de calzado.

No obstante, y aunque la normativa no lo prohíbe de forma expresa, no cumplir con esta recomendación, como lo es llevar el abrigo puesto al volante al igual que las chanclas en verano, puede incumplir algunos preceptos recogidos en el Reglamento General de Circulación.

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Es por ello que puede ser susceptible de sanción si un agente de Tráfico así lo considera en el caso de que nos veamos envueltos en un percance o accidente.

Abrigo y guantes, mejor sin ellos

Un abrigo, chubasquero, chaqueta o similar suele restar movilidad en los brazos, por lo que puede impedir que manejemos cómodamente el volante y que reaccionemos peor ante un imprevisto. Más aún si la prenda de abrigo es abultada, aunque siempre depende de la habilidad del conductor.

Así, no quitarse el abrigo mientras conducimos puede entrar dentro de las interpretaciones referidas a varios preceptos de la normativa de Circulación recogida en el Real Decreto 1428/2003. Y es a lo que puede recurrir un agente si así lo interpreta.

Por ejemplo, en el Artículo 18.1 del Capítulo 1 donde se recogen las normas generales de circulación se estipula que:

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.

Y precisamente una prenda gruesa de abrigo podría incumplirlo ya que merma la libertad de movimientos. Pero además, en este mismo artículo se indica que:

A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.

De nuevo, utilizar esta prenda durante la conducción podría entrar en contradicción con esta exigencia, pues al ser voluminosa, podría impedir que adoptemos la posición correcta en el asiento, lo que incluye llevar abrochado el cinturón de seguridad.

Pero además, el Artículo 17.1 de esta regulación también señala que los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos". Así que también podría deducirse que no es así si con esta prenda no podemos gobernar correctamente el volante.

Por último, en el Artículo 3.1 se especifica que:

Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

Otro precepto que bien podría aplicarse si se circula con una prenda de abrigo que impida que manejemos los mandos del coche adecuadamente. Estas mismas normas pueden aplicarse también a los guantes, que dependiendo de su material textil pueden resbalar sobre el volante o la palanca de cambios.

Bien es cierto que en invierno, y más si se aparca en la calle, el habitáculo del coche puede ser toda una nevera. Esto se soluciona cuando encendemos la calefacción, pero hasta que el motor no coge cierta temperatura, no empieza a calentar el interior.

Aunque esto se ha minimizado en los coches más modernos, si el automóvil es más antiguo, tardará más en hacerlo. En todo caso lo más recomendable es encender el motor y esperar con el coche parado a que empiece a salir aire caliente de las toberas de climatización. Así, podremos quitarnos el abrigo una vez la calefacción empiece a notarse y así emprender la marcha.

Y es que además de mermar los movimientos, una vez el coche ya se ha calentado, si llevamos el abrigo puesto podemos empezar a sufrir un calor excesivo. Esto puede afectar a la concentración, lo que a su vez incumple el artículo 18.1 (atención permanente). Y ni que decir tiene que quitarse esta prenda en marcha puede ser peligroso.

Por último, un abrigo si es demasiado voluminoso puede interferir en el correcto funcionamiento del cinturón de seguridad y no retenernos adecuadamente en caso de accidente.

Lo mismo se aplica al resto de ocupantes, por ejemplo los niños, tal y como recuerda la DGT: si se les sienta en la sillita infantil con el abrigo puesto, la manera en la que encajan en la misma cambia, aumentando las posibilidades de que salga despedido en un choque o frenazo brusco.

El calzado también importa y las botas de montaña no son buena idea

Los tres artículos mencionados del Reglamento de Circulación igualmente pueden aplicarse a un calzado inadecuado. Porque si un agente dado entiende que no permite manejar correctamente los pedales, puede sancionarnos igualmente.

Y en este grupo se incluyen por ejemplo las botas de montaña, o cualquier calzado que implique una suela demasiado gruesa (por ejemplo si tienen plataforma) y que impide tener el tacto adecuado con los pedales.

Según aconseja el Real Automóvil Club de España (RACE), y que recoge la DGT, un calzado apropiado para conducir es aquel que:

• No resbale de los pedales.
• Proporcione una buena adherencia entre el pie y los pedales.
• No tenga elementos susceptibles de engancharse en los revestimientos del vehículo.
• No sea demasiado grande ni demasiado pesado, de modo que no se pisen dos pedales al mismo tiempo de forma accidental.

Sería sobre todo este último el que incumplirían unas botas de montaña o un calzado con plataforma. Así que lo más recomendable es que si donde vamos precisamos de un calzado que no es adecuado para conducir, llevemos en el maletero uno que sí lo sea y nos cambiemos cuando vayamos a circular.

Multas de 80 euros

Todas las sanciones que pueden aplicarse por conducir con calzado o ropa inadecuados corresponden a infracciones leves y siempre depende de la interpretación del agente.

No en vano, en estos casos el codificado de sanciones siempre añade "deberán concretarse los hechos". Es decir, que nos pueden multar si nos vemos envueltos en un incidente y el agente determina que es causa directa del percance, pudiendo considerar negligencia por parte del conductor.

En Motorpasión

Estas son las seis reglas de oro de la DGT para que el cinturón de seguridad sea realmente efectivo

Conducir sin asegurar la libertad adecuada de movimientos o manteniendo una posición incorrecta se sanciona con 80 euros, que puede quedarse en 40 euros si nos atenemos al pronto pago.

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La noticia Sí, la DGT nos puede multar por conducir con abrigo, guantes o botas de montaña y estos son los motivos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El nuevo Suzuki S-Cross acaba de desvelarse, pero la marca nipona ya ha desvelado su gama completa de precios para España: este polivalente SUV compacto arranca en los 28.545 euros, pero con el descuento de lanzamiento se queda en 24.945 euros o en 23.545 euros si además financiamos. Las entregas comenzarán a principios de 2022.

En la que es su tercera generación, el Suzuki S-Cross mantiene sus credenciales: un coche tan familiar como versátil, pero a la vez compacto y con versiones de tracción integral. Todo ello marinado con una mecánica mild-hybrid, con la que se gana la etiqueta ECO, y un precio ajustado si se compara con sus rivales.

Y es que es más barato que por ejemplo el nuevo Nissan Qashqai, también con motor microhíbrido, pues éste parte actualmente de los 25.775 euros con descuentos aplicados y financiando con la marca. En los mismos términos el S-Cross es unos 2.200 euros más económico, aunque el Qashqai es algo más potente: 140 CV frente a los 129 CV del de Suzuki.

En Motorpasión

Probamos la gama 4x4 de Toyota: del RAV4 más accesible al imparable Land Cuiser, y con la Hilux de Isidre Esteve como guinda del pastel

De igual manera, no sube demasiado el precio respecto al Suzuki S-Cross saliente, pues ahora arranca en los 23.260 euros con la campaña actual, lo que supone casi 1.700 euros más que el nuevo también con la oferta aplicada.

Solo mild-hybrid a la espera de una versión híbrida

El nuevo Suzuki S-Cross mantiene receta, pues calca las cotas del anterior, aunque es ligeramente más bajo: 5 mm menos para firmar los 1,75 m y una menor altura al suelo. Por lo demás no se diferencia de su predecesor: fija su longitud en 4,3 m, su anchura en 1,78 m y la batalla en 2,60 m. Su maletero cubica 430 litros.

Pero de lo que sí hace gala es de una estética completamente renovada, con un nuevo frontal con defensas más robustas y una parrilla también revisada, una cintura más elevada en la zona posterior del lateral y también nuevas defensas posteriores. Asimismo, el interior se configura con materiales más agradables al tacto.

Como el anterior, el Suzuki S-Cross limita su gama de motores a un único bloque de gasolina Boosterjet de cuatro cilindros y 1.4 litros, que rinde 129 CV y 235 Nm de par, disponible desde las 2.000 rpm. Este propulsor se apoya en un sistema mildhybrid de 48 V.

Este pequeño generador-alternador permite bajar su consumo, que según Suzuki se fija en 5,3 l/100 km en la variante de tracción delantera y con cambio manual.

Y es que el abanico de opciones del S-Cross sigue viendo de la mano de que puede asociarse a una caja manual de seis velocidades o automática de idénticas relaciones, así como a variantes de tracción delantera o integral.

De nuevo el Suzuki S-Cross puede dotarse de la tracción total Allgrip de la casa, por lo que puede desenvolverse bien fuera del asfalto. Con esta tecnología ofrece además cuatro modos de conducción específicos: Auto, Sport, Snow y Lock.

Eso sí, solo los acabados más completos permiten seleccionar la variante 4x4, mientras que únicamente el más alto es el que ofrece la caja automática.

Más adelante, Suzuki prevé lanzar un Suzuki S-Cross con mecánica híbrida, es decir que combinará un motor de combustión con uno eléctrico (MGU) e irá dotado de un cambio robotizado. Previsiblemente será de origen Toyota.

¿Qué equipa el nuevo S-Cross?

Tres son los acabados en los que se articula la familia del nuevo Suzuki S-Cross: el base S1, el intermedio S2 y el tope de gama S3. La carrocería se ofrece en ocho colores donde escoger.

Desde la versión más básica equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, display multimedia de nueve pulgadas (con conexión Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y reconocimiento por voz), o cámara trasera.

Por su parte, el S3 disfruta de bondades como tapicería de cuero, techo solar panorámico o cámara 360º.

En esta nueva entrega no faltan tampoco sistemas de asistencia como frenada automática de emergencia, alerta activa por cambio de carril, detector de fatiga, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, reconocimiento de señales de tráfico o asistente en pendiente.

Precios para España del Suzuki S-Cross 2022

El nuevo Suzuki S-Cross oscila entre los 28.545 euros y los35.200 euros, aunque en su lanzamiento disfruta de descuentos de 3.600 o 2.400 euros según versión. Además, si se financia con Suzuki, se añaden otros 1.400 euros de descuento.

En Motorpasión

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura y continuará el chollo de los mild-hybrid

Así, su precio puede arrancar en 23.545 euros en su opción más asequible o bien en los 31.400 euros, que corresponden a su variante 4x4 con caja automática y con el acabado más completo S3.

Todas sus variantes disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT.

En Motorpasión | Probamos el Nissan Qashqai: el rey de los SUV reclama su trono con mejor comportamiento, más confort y etiqueta ECO | Probamos los Jeep Compass y Gladiator: del SUV europeizado a una brutal pick-up imparabl

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La noticia El Suzuki S-Cross ya tiene precio en España: con etiqueta ECO y 2.200 euros más barato que el Nissan Qashqai fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Pero de lo que sí hace gala es de una estética completamente renovada, con un nuevo frontal con defensas más robustas y una parrilla también revisada, una cintura más elevada en la zona posterior del lateral y también nuevas defensas posteriores. Asimismo, el interior se configura con materiales más agradables al tacto.

Como el anterior, el Suzuki S-Cross limita su gama de motores a un único bloque de gasolina Boosterjet de cuatro cilindros y 1.4 litros, que rinde 129 CV y 235 Nm de par, disponible desde las 2.000 rpm. Este propulsor se apoya en un sistema mildhybrid de 48 V.

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De nuevo el Suzuki S-Cross puede dotarse de la tracción total Allgrip de la casa, por lo que puede desenvolverse bien fuera del asfalto. Con esta tecnología ofrece además cuatro modos de conducción específicos: Auto, Sport, Snow y Lock.

Eso sí, solo los acabados más completos permiten seleccionar la variante 4x4, mientras que únicamente el más alto es el que ofrece la caja automática.

Más adelante, Suzuki prevé lanzar un Suzuki S-Cross con mecánica híbrida, es decir que combinará un motor de combustión con uno eléctrico (MGU) e irá dotado de un cambio robotizado. Previsiblemente será de origen Toyota.

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Desde la versión más básica equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, display multimedia de nueve pulgadas (con conexión Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth y reconocimiento por voz), o cámara trasera.

Por su parte, el S3 disfruta de bondades como tapicería de cuero, techo solar panorámico o cámara 360º.

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Como el anterior, el Suzuki S-Cross limita su gama de motores a un único bloque de gasolina Boosterjet de cuatro cilindros y 1.4 litros, que rinde 129 CV y 235 Nm de par, disponible desde las 2.000 rpm. Este propulsor se apoya en un sistema mildhybrid de 48 V.

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Eso sí, solo los acabados más completos permiten seleccionar la variante 4x4, mientras que únicamente el más alto es el que ofrece la caja automática.

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Pero de lo que sí hace gala es de una estética completamente renovada, con un nuevo frontal con defensas más robustas y una parrilla también revisada, una cintura más elevada en la zona posterior del lateral y también nuevas defensas posteriores. Asimismo, el interior se configura con materiales más agradables al tacto.

Como el anterior, el Suzuki S-Cross limita su gama de motores a un único bloque de gasolina Boosterjet de cuatro cilindros y 1.4 litros, que rinde 129 CV y 235 Nm de par, disponible desde las 2.000 rpm. Este propulsor se apoya en un sistema mildhybrid de 48 V.

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Y es que el abanico de opciones del S-Cross sigue viendo de la mano de que puede asociarse a una caja manual de seis velocidades o automática de idénticas relaciones, así como a variantes de tracción delantera o integral.

De nuevo el Suzuki S-Cross puede dotarse de la tracción total Allgrip de la casa, por lo que puede desenvolverse bien fuera del asfalto. Con esta tecnología ofrece además cuatro modos de conducción específicos: Auto, Sport, Snow y Lock.

Eso sí, solo los acabados más completos permiten seleccionar la variante 4x4, mientras que únicamente el más alto es el que ofrece la caja automática.

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Por su parte, el S3 disfruta de bondades como tapicería de cuero, techo solar panorámico o cámara 360º.

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