Autor: Alejandra Otero

Tras presentarse el año pasado, y mostrarse en carne y hueso en la Monterey Car Week, el DeLorean del siglo XXI ya puede reservarse. Hablamos del superdeportivo eléctrico Alpha5, que supone el regreso de un DeLorean al mercado. Aunque en realidad, otro DeLorean está en camino.

Sea como fuere, el DeLorean Alpha5 ha abierto la veda de reservas. Aunque el proceso es de todo menos sencillo y con NFT de por medio. Tampoco barato: en total, antes de pagar el coche en sí, hay que desembolsar más de 7.500 euros.

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Posiblemente la reserva más complicada del mundo. Y sin saber cuándo tendrás tu coche

El precio del DeLorean Alpha5 aún no se ha anunciado. De hecho, DeLorean Motor Company señala que prevé hacerlo a finales de este 2023. Aunque con lo que cuesta el proceso de reserva todo indica que no va a ser barato. Siendo justos, dadas sus características, no se esperaba que así fuera.

Aunque este Alpha5 no se puede decir que sea exclusivo: su tirada total será de nada menos que 9.351 unidades. Un número que no es aleatorio, ya que se supone que esa fue la producción total del mítico DMC-12. De momento, no hay fecha estimada para el inicio de su fabricación.

Primero, únete a su club por casi 90 dólares. Para reservar este DeLorean Alpha5 hay que hacerse miembro obligatoriamente del DeLorean Alphas Club. Una membresía que no es gratuita, pues hay que desembolsar 88 dólares.

La marca se excusa en que se tendrán "múltiples beneficios" por entrar en este selecto club. Los mismos no se indican, pero quizá el más relevante es que permite acceder a la plataforma de reserva del coche y, por tanto, encargarlo.

Segundo, consigue tu clave de reserva única NFT. Una vez nos hayamos registrado, la reserva propiamente supondrá el pago de 2.500 dólares. O más bien de la autentificación del pedido con tecnología 'blockchain' mediante: es decir, que cada pedido va autentificado con clave única en forma de NFT.

Ésta se podrá vender o intercambiar entre las de otros miembros, por cierto. Aunque no estará disponible hasta el 30 de septiembre, que es cuando se podrá adquirir.

¿Más? Sí, el número de producción de cada reserva no se conocerá hasta el 31 de octubre. Y, además, sin saber cuándo se fabricará tu unidad: la fecha de producción será completamente aleatoria entre los pedidos que se reciban. Da igual que seas el primero o el último.

Tercero, personaliza tu coche previo pago de una segunda señal. En realidad el pedido del coche en sí se efectúa como tal mucho después. Y supone otro desembolso más.

Seis meses antes de que la unidad reservada vaya a entrar en producción, DMC se pondrá en contacto con el cliente para que personalice su Alpha5, con las opciones que dispondrá y que de momento no se han desvelado al completo. Entonces, habrá que dejar un nuevo adelanto de 5.000 dólares.

DeLorean indica que el total de 7.500 dólares (unos 6.900 euros al cambio actual) pagados previamente se descontarán del precio final del coche, como suele ser habitual. El de la membresía del club, no.

En todo caso, el proceso es cuanto menos complicado. Tanto, que lo admite la propia marca. En las FAQs del procedimiento, una es: "Esto suena demasiado complicado, solo quiero comprar un coche". En la misma indican amablemente que enviemos un mail para ponernos en contacto con ellos, prestándose a ayudarnos en semejante tarea. Se comprometen a responder como máximo en tres días.

Y todo ello teniendo en cuenta que este Alpha5 podría fracasar por el camino, como ya ocurrió con el retrofit del DMC-12 hace unos años. Hay que recordar que DMC como tal no es la marca de John Z. DeLorean, sino una suerte de servicio postventa de los DMC-12 huérfanos, que no tiene relación con la empresa original más allá del nombre.

Lo que sabemos del nuevo DeLorean. Este resucitado DeLorean en clave eléctrica aún no ha desvelado la mayoría de sus especificaciones. Y, en realidad, el que conocemos de momento en su prototipo.

DeLorean Motor Company indica que el Alpha5 hace el 0-96 km/h en 2,99 segundos y que su punta es de cerca de 250 km/h. También sabemos que será tracción integral, por lo que se espera que disponga de al menos dos propulsores. Su potencia no ha sido anunciada.

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Lo que sí se ha indicado es su autonomía, que se cifra en un estimado de 483 km en el ciclo EPA americano. Por ello, se estima que su batería ronde los 100 kWh de capacidad.

Con diseño firmado por Italdesign y guiños al DMC-12, como las puertas de alas de gaviota o la trasera a base de listones, el Alpha 5 mide casi 5,0 m de largo, más de 2,0 de ancho y solo 1,37 m de alto. En su interior acoge cuatro plazas 2+2 y su coeficiente aerodinámico es de 0,23 cx.

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La noticia "Sólo quiero comprar un coche", el complicado proceso para reservar un DeLorean Alpha5 con NFT no apto para boomers fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Ya son varias las cadenas de supermercados que ofrecen en España puntos de carga para coches eléctricos. Entre ellas Mercadona, que acaba de anunciar una nueva expansión con 5.000 cargadores más rápidos que los que tenía hasta ahora y cifrados en 2.000. Para ello se ha aliado con Repsol e Iberdrola.

En España, la infraestructura para acoger el coche eléctrico sigue siendo muy deficitaria: según el último Barómetro de la Electromovilidad de la patronal de fabricantes Anfac, los puntos de recarga pública se cifran en 16.565. Están a años luz de los 45.000 previstos por el sector para encaminarnos a la democratización de los coches enchufables.

Una traba que se nota a la hora de comprar un coche nuevo: en nuestro mercado, los etiqueta CERO siguen llevándose una pequeña parte de las ventas.

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Hasta 7.000 puntos de carga a finales de 2024

Actualmente Mercadona dispone de unos 2.000 puntos de carga para vehículos eléctricos, la gran mayoría de una potencia de carga bastante limitada: 3,7 kW.

Los de este nuevo plan de expansión serán semirápidos, ofreciendo una potencia de carga de 22 kW: la misma de la que gozan hasta 100 postes de esta compañía, así como los de otras cadenas de supermercados como Ahorramás, Lidl o Carrefour.

Además, esta nueva red sumará más el doble de postes de los que tiene ahora: el objetivo es instalar hasta 5.000 puntos entre este 2023 y 2024. La cadena de Juan Roig espera llegar a finales del año que viene con todos estos nuevos postes instalados.

Cómo se recargará en estos postes y dónde estarán. Estos nuevos 5.000 cargadores serán operados por sus dos socios en este plan de expansión, en el que Mercadona ha invertido 21 millones de euros. Las energéticas Iberdrola y Repsol gestionarán el servicio de carga, así como la atención al cliente de los mismos.

En cuanto al sistema de pago y recarga, podrá gestionarse a través de las apps de estas dos firmas: Recarga Pública Iberdrola y Waylet de Repsol. Desde estas apps, también se podrá consultar la disponibilidad de los cargadores así como encontrar los más cercanos.

¿Y qué supermercados instalarán estos nuevos cargadores de 22 kW? Todos los que tengan el Nuevo Modelo de Tienda Eficiente implantado, que llevan estableciendo desde 2017, siempre y cuando dispongan de parking.

Aunque también depende del sistema de carga del coche en sí, los cargadores semirápidos de 22 kW tardan en recargar la batería al completo entre hora y hora y media.

Otros supermercados y establecimientos donde puedes cargar tu coche eléctrico. Mercadona no es la única red de supermercados que ofrece puntos de carga para vehículos enchufables. Aunque su red es más extensa que la de otros competidores.

Por ejemplo Lidl cuenta con más de 250 puntos actualmente, en cerca de un centenar de tiendas. Todos, eso sí, de 22 kW. Estos establecimientos se encuentran en 15 de las 17 comunidades autónomas españolas.

Por su parte Ahorramás, igualmente dispone de estaciones de recarga de 7,4 y 22 kW en más de una treintena de aparcamientos, aunque su nuevo plan de expansión contempla hasta 450. Y Carrefour cuenta con 50 supermercados en España que también gozan de puntos de carga de idéntica potencia. Forman parte del plan de la compañía francesa de desplegar hasta 5.000 puntos de carga en toda Europa para 2025.

Más allá de los supermercados, otras cadenas también aportan su granito de arena a la recarga pública. Por ejemplo El Corte Inglés, con unas 70 de sus tiendas gozando de esta infraestructura. Aunque normalmente, como mucho, solo para tres plazas. Sus puntos son de 3,7 kW y de 22 kW, aunque también dispone de supercargadores Tesla en algunos establecimientos.

También Leroy Merlín, que hace ya dos años comenzó la instalación de hasta 400 puntos de carga, en su caso de carga rápida de entre 50 kW y 350 kW. También aliándose con Iberdrola, por cierto, y formando parte del ambicioso plan de la compañía de contar con unos 150.000 puntos de carga al que también contribuye Mercadona con esta ampliación de red de carga.

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Y además de comercios, cadenas como McDonald’s, con acuerdos tanto con Iberdrola como Endesa , o Burguer King, también se han sumado a disponer de postes de carga en aquellos establecimientos que disponen de aparcamiento.

Sea como fuere, la red de recarga pública sigue siendo muy deficitaria, en España con esos poco más de 16.500 puntos ya señalados. La mayoría se encuentran en Cataluña (4.179), Comunidad de Madrid (2.067), Andalucía (1.808) o Castilla y León (1.040). De los mismos, solo el 19 % son postes de 22 kW o superior, de los que 839 oscilan entre los 22 y los 50 kW.

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La noticia La red de carga para coches eléctricos de España está en pañales. Mercadona quiere que se te olvide cuando hagas la compra fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Un 44 % de los coches se han vendido este enero de 2023 han sido electrificados: ya sea híbridos, PHEV o eléctricos puros. Y si sumamos los de gas, hablamos de un 46,6 %. Si 2022 terminó con los alternativos a la par de los gasolina, este 2023 comienza con estos modelos ECO o CERO imponiéndose.

Hablamos por tanto de un año que empieza con los alternativos alzándose como los coches más comercializados, por delante de los de combustión pura. Lo que no extraña. Primero, por oferta disponible, y segundo, porque este año se espera la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en casi 150 ciudades.

Pero hay un pero. Un pero más que conocido: la mayor parte del pastel se las llevan los híbridos sin enchufe. Y en este grupo se incluyen los mild-hybrid que son térmicos en esencia. De momento, apenas hay cambios respecto al año pasado y los eléctricos puros y los híbridos enchufables continúan llevándose una pequeña parte del pastel de las ventas.

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Los CERO siguen siendo solo un 11 % de los vendidos en España

Casi el 80 % de los alternativos, son etiqueta ECO. En España la infraestructura de recarga sigue siendo muy deficitaria. Además de que los enchufables se mantienen aún caros. Y estas son las causas principales de que los coches de enchufe, es decir eléctricos de batería y PHEV, mantengan unas cifras aún muy discretas en comparación a otros vecinos europeos.

Esto se refleja en las opciones de compra de los españoles: por miedo a las restricciones de las ZBE se está optando por modelos con etiqueta ECO, pero no tanto de etiqueta CERO.

Es más, de todos los alternativos vendidos, los híbridos acogen nada menos que el 70 % del total. Y los etiqueta ECO suponen el 76 % del total de alternativos. Eso nos deja a los CERO con poco más del 20 % de los alternativos matriculados.

El eléctrico más barato del mercado es casi 9.000 euros más caro que su equivalente ECO. ¿Que Tesla ha bajado sus precios en España? Sí, pero su modelo más barato parte de los 46.200 euros. Es un ejemplo, y hablamos de un premium, pero también fue el eléctrico más vendido de 2022.

Vamos con un eléctrico de los más baratos del mercado, sino el que más: el Dacia Spring. Arranca en los 22.165 euros sin descuentos. El Sandero de GLP, con etiqueta ECO, hace lo propio en 13.640 euros, también sin ofertas. Son 8.500 euros más para el eléctrico, que además es menos potente que el gasolina de gas.

¿Pero el MOVES III no aporta descuentos de 7.000 euros para eléctricos? Sí, pero no. De media, cerca de un 20 % hay que devolverlo a Hacienda, quedándose la ayuda en torno a los 5.600 euros. Y todo eso contando con que hay achatarrar un coche o vehículo de siete años o más. Si no, la ayuda es de 4.500 euros, que se quedará en unos 3.600 euros.

En definitiva, estos incentivos son mejor que no tener nada, pero son insuficientes para los castigados bolsillos de los españoles por la inflación y los aún elevados precios de la energía.

Muy por debajo de la media europea. Aún está pendiente de publicarse el último barómetro de electromovilidad de Anfac, basado tanto en las ventas de los enchufables como en la red de carga disponible. Pero con las cifras de ventas del último trimestre, seguiremos muy a la cola.

Tomando el último como referencia, que data del tercer trimestre de 2022, España obtuvo 14,6 puntos. La media europea se fija en 30,3 puntos. Estamos a años luz de países como Noruega (170,9 puntos), pero también muy lejos de Países Bajos (65,6) Alemania (46,1) o Francia (33,6). Incluso nuestro vecino de península, Portugal, nos supera: 28,6.

¿Y qué hay de los puntos de carga? Al finalizar septiembre del año pasado, las estaciones de recarga pública para coches eléctricos e híbridos enchufables se situaban en 16.565. Pero en 2022 deberíamos haber llegado a los 45.000 previstos por el sector para que los enchufables se encaminen a la democratización.

En definitiva, los alternativos ya son los coches que más se venden, por delante de los gasolina y diésel. Pero hablamos de modelos que no son CERO y que apenas gozan de autonomía eléctrica. Es decir, que siguen muy muy cerca de los térmicos.

Las ZBE reflejan la realidad del parque y del mercado: veto a los sin etiqueta. Estas zonas que deben imponer 150 ciudades, y que aún muchas están definiendo, tienen un denominador común: dejar fuera a los coches y vehículos más contaminantes.

Y estos de momento son los sin etiqueta, coches que en el mejor de los casos, rondan los 17 años. Salvo excepciones, es a los que se está restringiendo el acceso.

Ninguna ha seguido el ejemplo de la primera ZBE implantada en España: Madrid Central, ahora ZBE Centro. En ella, solo pueden entrar los ECO y los CERO. Y con la realidad de las ventas y del parque, es muy probable que las nuevas ZBE no se miren, ni de lejos, en el espejo de Madrid Central.

Además, aunque los alternativos ya son los más vendidos, las ventas de coches nuevos continúan alejadas de las cifras que debieran tener: en enero, en total, se han vendido 64.147. Según el sector automovilístico, el volumen que corresponde a nuestro mercado debe rondar las 100.000.

En definitiva, con la realidad económica actual y la del propio mercado (con precios que no han dejado de elevarse), si queremos un parque más rejuvenecido y electrificado habrá que ayudar a los usuarios más allá del plan MOVES III. Y acompañar esta realidad con una infraestructura que nunca ha dejado de ser deficitaria.

El Tesla Model 3 fuera de los 10 eléctricos más vendidos de enero

El Tesla Model 3 se alzó como el coche 100 % eléctrico más vendido de 2022, pero en enero no aparece en el TOP 10. Algo similar le ha pasado al Hyundai Tucson en la general.

Sea como fuere, el que se alza como rey de las ventas de los eléctricos es el Dacia Spring, con 282 unidades. Precisamente uno de los más baratos, sino el que más. Segundo se sitúa eso sí un modelo de Tesla, el Model Y, que ha cosechado 233 matriculaciones. Y el tercer puesto sigue siendo para el Fiat e-500, con 231.

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Hasta 1.000 kg de diferencia: el brutal y peligroso sobrepeso que te llevas al comprar un coche eléctrico en vez de su versión de gasolina

En lo que respecta a híbridos, los más vendidos de los alternativos, el Toyota C-HR ha superado al Toyota Corolla. Ambos se sitúan primero y segundo, con 1.803 y 1.558 unidades respectivamente. Cifras que ya de por sí muestran el tremendo abismo entre eléctricos e híbridos sin enchufe.

Y en los PHEV, en enero se impone el Ford Kuga en su versión híbrida enchufable (327), seguido del Jeep Compass (285) el Link & Co 01 (269).

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La noticia Al son de las ZBE, la mitad de los coches que se venden ya son electrificados. Pero enchufables, pocos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Las ventas de coches han empezado bien el año. Aunque la patronal de fabricantes Anfac considera que este, el crecimiento "hay que verlo en perspectiva". Los fríos datos acompañan esta advertencia que, de momento, augura otro año que podría quedarse por debajo de las 900.000 unidades.

Los 64.147 coches vendidos en enero de este recién comenzado 2023 suponen un aumento del 51,4 % respecto al mismo mes del año pasado (42.377 unidades). Pero también es cierto que el de 2022 fue el segundo peor enero de las dos últimas décadas.

Así, las cifras siguen aún muy por debajo de los datos prepandemia: respecto a enero de 2020 han sido un 25,8 % a la baja. En aquel enero previo a la llegada de la Covid, se matricularon 86.443 coches. Y a su vez esa cifra es menor a la que le debiera corresponder a nuestro mercado.

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En definitiva, seguimos con las ventas de coches nuevos sin terminar de levantar el vuelo. Y el escenario para los clientes no ha cambiado: los precios continúan al alza por la inflación, pese a que hay marcas como Tesla que han decidido ajustar sus precios con la entrada del nuevo año, y la crisis sigue presente en muchos hogares.

Más coches vendidos, pero la misma tendencia por ahora

Gracias a las ventas meses anteriores. El sector tiene claro que, más allá de que se compara con un pésimo enero de 2022, esta subida en las ventas de coches se debe a las unidades matriculadas que correspondían a modelos comercializados en diciembre o el último trimestre del año pasado.

Hay que recordar que la crisis de chips y componentes, lleva más de un año acogotando la producción de coches y por tanto formando cuellos de botella en las entregas.

Así y de momento, siguen los retrasos en las entregas. Aunque los que más se señalan los vendidos en diciembre, por lo que podría ser un atisbo de plazos algo más cortos.

Suben todos los canales, pero el de particulares y empresas sigue a la par. Las matriculaciones han subido en todos los canales, y el mayor incremento se lo llevan las alquiladoras con una subida del 157,5% y pasando de 1.610 a 4.145 coches vendidos.

La mayor parte de las ventas lo aglutina el de particulares, que crece un 48,6 % pasando de 21.567 a 32.040 turismos comercializados. No obstante, la subida está bastante a la par con la del canal empresas: un 45,6 %. Las cifras son además bastante parejas entre ambos canales: 27.962 para las empresas, en este enero.

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Lo que significa que continúa la tendencia del año pasado, con particulares y empresas muy a la par. Es decir, que de momento, no se ha experimentado la esperada subida en las ventas a particulares, principal indicador de salud del mercado automovilístico. "Se mantienen todavía muy bajas", señalan desde Anfac.

Por su parte, desde Faconauto, patronal de concesionarios, advierte que el mercado continúa "muy inestable" y que dado que muchas de estas unidades provienen de meses anteriores "no se puede hablar de un cambio de tendencia".

Y desde la de vendedores Ganvam, recuerdan que "no podemos lanzar las campanas al vuelo ya que "seguimos alejados de esas 100.000 unidades mensuales que corresponden a nuestro mercado".

Los coches electrificados son los más vendidos, pero los CERO siguen siendo pocos. Este 2023 continúa la tendencia de los últimos meses del año pasado: los alternativos y electrificados, se llevan la mayor parte del pastel de ventas.

Su cuota se sitúa en un 46,6 % con 29.874 coches vendidos, ya sean eléctricos puros, híbridos con o sin enchufe y de gas. Supone un 56,5 % más que en enero de 2022.

Pese a ello, los etiqueta CERO (100 % eléctricos y PHEV), siguen representado una pequeña parte del mercado: un 11 % con 7.175 unidades. Los eléctricos vendidos en enero han sido un total de 3.061.

El Hyundai Tucson se desinfla: de más vendido a no estar en el TOP 10

No ha comenzado bien el año el que se alzó como coche más comercializado de todo 2022: el Hyundai Tucson, que atesoró el año pasado 21.985 unidades vendidas. Con 1.148 modelos comercializados, se sitúa de momento en el puesto 12º, lo que lo deja fuera de los 10 más vendidos.

Aún queda mucho año para sacar conclusiones, pero el Tucson el año pasado cosechó todos los meses cifras muy regulares e hizo podio en una gran mayoría.

No ha ocurrido así con el Dacia Sandero, segundo coche más vendido el año pasado, y que ha comenzado 2023 como primero con 2.195 unidades. Es el único coche que pasa la frontera de las 2.000 unidades: el Toyota C-HR ha sido tercero con 1.803 unidades y el SEAT Arona, tercero, con 1.795 unidades.

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Sea como fuere, en el TOP 10 de este recién empezado año, encontramos a los sospechosos habituales a excepción del Hyundai Tucson: el Peugeot 2008 ha sido cuarto (1.642) y el Toyota Corolla, quinto (1.558).

Toyota sigue reinando. Este 2023, por ahora, Toyota se mantiene como la marca más vendida con 6.631 unidades. La buena noticia para SEAT es que se ha colado en el tercer puesto con 4.421 coches vendidos. La segunda ha sido Kia, con 4.699 unidades.

Por su parte Hyundai, que en el global de 2022 fue la tercera marca más vendida, comienza el año con un tímido séptimo puesto y 3.464 coches comercializados. Aunque, repetimos, estamos a principios de año y las cifras están muy parejas.

Solo Toyota destaca del resto abriendo una brecha considerable con el resto gracias a esas más de 6.600 unidades vendidas.

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La noticia Las ventas de coches comienzan 2023 mejorando. Pero en realidad todo sigue igual, menos para el más vendido fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Comenzado febrero, ya pueden adquirirse los nuevos abonos gratuitos para autobuses de larga distancia estatales: los Bus.es. Estarán vigentes hasta el 31 de diciembre de este 2023 y permitirán viajar una vez al día sin coste, en trayectos de ida y vuelta.

Esta medida, como ocurre con los abonos gratuitos de tren de media distancia y Cercanías, implica una serie de exigencias, requisitos o plazos, además del adelanto de una fianza. Y usarlo indebidamente supondrá la retirada del abono y la no devolución de la fianza.

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¿En qué abonos y rutas se aplica?

En los títulos multiviaje de 10, 20 y 30 viajes. Solo quedan quedan excluidos los billetes de ida y vuelta y los de un único trayecto.

Las rutas beneficiarias de estos abonos gratuitos son 42, todas de titularidad estatal. Y las ofrecen un buen grueso de compañías, por ejemplo Avanza o Alsa. Estos autobuses se distinguen por llevar el logo 'Bus.es'. Más abajo, detallamos todas las rutas disponibles.

¿Dónde se solicitan estos abonos? O bien desde la web de las empresas concesionarias (para lo que hay que estar registrado y disponer de usuario y contraseña), o bien en las taquillas de las mismas en la propia estación.

¿Cuántos viajes se pueden realizar al día con este abono?

Únicamente se podrá viajar una vez al día, aunque con trayectos de ida y vuelta. Es decir, de origen a destino (ida), y luego desde el destino al lugar de origen (regreso).

Además, el lugar de origen y destino no puede variar, siendo la ruta siempre fija. Así, cada abono se adquiere definiendo ambos. Por ejemplo, si el trayecto habitual es Madrid con destino Segovia, no se podrá utilizar para un Madrid - Salamanca.

¿Pueden utilizarlo varias personas?

No. Cada abono es personal e  intransferible. Cada título dispone de un código único que se asocia a un usuario y a un trayecto cerrado dado.

Hay que renovarlo tres veces al año

En total, cada abono tiene una validez trimestral o cuatrimestral a lo largo de este 2023. Lo que significa que hay que renovarlo y volver a solicitarlo una vez finalice dicho periodo. Y son los siguientes:

• Entre el 1 de febrero de 2023 y el 30 de abril de 2023.
• Entre el 1 de mayo de 2023 y el 31 de agosto de 2023.
• Entre el 1 de septiembre de 2023 y el 31 de diciembre de 2023.

¿Es necesario reservar plaza?

Sí. Cada vez que viajemos hay que reservarla tanto en el de ida como en el de vuelta. Y hay que tener en cuenta que solo se puede reservar un viaje de ida y vuelta al día, a menos de que se haya cancelado previamente.

¿Hay que pagar una fianza?

Sí. Estos títulos si bien son gratuitos, exigen adelantar una fianza que se devolverá si se realizan los trayectos mínimos y no se utiliza indebidamente. A diferencia de los abonos de tren de media distancia, no es fija, si no que varían en función del precio habitual del billete. Oscila entre los 20 y los 65 euros.

• Fianza de 20 euros: trayectos con precio del billete hasta 5 euros.
• Fianza de 35 euros: trayectos con precio del billete de entre 5,01 y 13 euros.
• Fianza de 50 euros: trayectos con precio del billete de entre 13,01 y 25 euros.
• Fianza de 65 euros: trayectos con precio del billete de más de 25 euros.

¿Esta fianza tiene descuentos? Sí, pero solo se aplica uno: por familia numerosa. Esta bonificación varía según compañía.

¿Cuándo y cómo se devuelve la fianza? Si se cumplen los requisitos exigidos, estos importes se devuelven al usuario. Aunque varía según el método de pago.

Si se ha adquirido mediante tarjeta de crédito o débito, se reembolsa automáticamente sin que el usuario tenga que solicitarlo. La devolución se hará efectiva tras cumplirse el periodo de vigencia y en un plazo máximo de un mes. Es decir: los de entre febrero y abril, se devuelven en mayo; los de entre mayo y agosto, en septiembre; y los de entre septiembre y diciembre, en enero de 2024.

Pero si se ha pagado en efectivo, se debe solicitar la devolución en las taquillas de la estación donde se adquirió el abono, o bien la oficina de atención al cliente u otro servicio posteventa. En definitiva: la forma que marque la empresa concesionaria del abono adquirido. Se da un plazo de dos meses desde que cumple el periodo de vigencia para solicitarla.

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¿Qué hay que cumplir para que se devuelva la fianza?

Hay que realizar unos trayectos mínimos en cada periodo de validez, siendo más en los cuatrimestrales que en el trimestral:

• Los de entre febrero y abril: 12 viajes.
• Los de entre mayo y agosto: 16 viajes.
• Los de entre septiembre y diciembre: 16 viajes.

Si no cumplimos con este mínimo de uso, la fianza no se devolverá, considerada como una especie de indemnización.

¿Me pueden retirar el abono?

Además, también pueden incautarnos este abono de autobús por utilización indebida. Y se aplica en dos casos:

• No se viaja sin haber cancelado la reserva como mínimo en las 24 horas previas al viaje.
• Si otro usuario hace uso del abono.

En caso de que que el usuario incumpla tres veces alguna de estas exigencias o limitaciones (indistintamente de cuál sea o se repita), se retira el abono. Y además en este caso tampoco se devuelve la fianza.

Las 42 rutas que disfrutan de los abonos de autobús gratis

• Huesca - Lleida, con Hijuelas
• Barcelona - Huesca
• Madrid y Segovia con prolongación a Melgar de Fernamental (Burgos)
• Madrid - Salamanca - Vigo, con Hijuelas
• Tamarite de Litera (Huesca) - Lleida
• Madrid - Fuente del Arco - Monesterio - Badalona, con Hijuelas
• Teruel - Barcelona, con Hijuela en Caspe
• Zaragoza y Castellón de la Plana, por Tarragona y Caspe, con Hijuelas (ACU - 4/00).
• Fraga, Binéfar, Mequinenza (Huesca) y Lleida
• Madrid - Miajadas - Don Benito
• Madrid - Jaraíz de la Vera
• Madrid - Zaorejas. (Guadalajara) y Sigüenza (Guadalajara)
• Madrid - Casas Ibañez - Las Lagunas de Ruidera
• Madrid - Piedrabuena - Casas Ibañez - Las Lagunas de Ruidera, con Hijuelas
• Madrid - Jaén, con Hijuelas
• Madrid y Toledo, por Valmojado, con Hijuela desviación por Chozas de Canales
• Logroño - Soria - Madrid con Hijuelas
• Madrid - Toledo
• Murcia - Sevilla, por Granada, con Hijuelas a Cartagena, Córdoba y Málaga
• Murcia - Valencia
• Viella y Lleida
• Lleida y Molina de Aragón, por Zaragoza, con Hijuelas
• Irún y Tuy, con Hijuelas
• Madrid - Alicante
• Burgos - Poza de la Sal - Frias - Briviesca - Padrones y Logroño
• Madrid - Granada - Almuñecar
• Madrid - Zaragoza - Barcelona, con Hijuela
• Santander - Bilbao - Barcelona con Hijuela
• Alicante - Murcia, con Hijuelas
• Salamanca - León - Santander
• Sevilla y Málaga, A Montgat y Manresa, con Hijuelas
• Irun - Madrid
• Santiago de Compostela, Gijón, Irún y Barcelona
• Madrid - León - Gijón
• Sevilla - Salamanca - Irún
• Ferrol (A Coruña) - Algeciras (Cádiz)
• Murcia y Almería
• Madrid - Guadalajara
• Soria - Zaragoza, con Hijuelas
• Madrid - Almería
• Almería y Cartagena (Murcia)
• Alicante - Cartagena - Murcia

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La noticia Abonos gratis de autobús: cuánto duran, cuánto pago de fianza y qué tengo que hacer para que no me lo quiten fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Un nuevo efectivo se suma a la fiesta de los coches eléctricos que vienen de China a Europa. Se trata del WM EX5, que acaba de presentarse en España y que tiene previsto lanzarse a nuestro mercado en estos primeros compases del 2023.

Se trata de la versión para Europa del Weltmeister EX5, un cero emisiones que se vende en su mercado natal desde hace varios años. Se espera que las primeras unidades comiencen a entregarse en marzo en nuestro país. Y será algo más barato que sus competidores no asiáticos. Aunque no tanto.

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Probamos el Aiways U5: un SUV chino que llega a Europa más barato que la competencia pero con detalles por pulir

Así es este todocamino de etiqueta CERO

En su presentación, se la marca ha adelantado que este WM EX5 oscilará entre los 48.900 y los 49.900 euros. Aunque este precio no se ha confirmado oficialmente, nos permite hacernos una idea de la línea en la que se moverá.

Por poner estas cifras en contexto por ejemplo el Volkswagen ID.4, con el que calca prácticamente dimensiones, parte ahora de los 50.850 euros. Y el Tesla Model Y, otro todocamino cero emisiones y de tamaño similar, hace lo propio en 48.200 euros. Aunque bien es cierto que Tesla acaba de ajustar sus precios en sus modelos más asequibles.

Sea como fuere, el WM EX5 se suma a otros modelos provenientes de la República Popular que ya se venden en España. Por ejemplo el Aiways U5 o el recién llegado Aiways U6 (que parte de los 49.400 euros), así como los de MG: el MG ZS EV (más barato y que arranca con descuentos en los 33.690 euros) o el MG Marvel R Electric (desde 43.190 euros).

Si mantiene el rango prometido, se podrá beneficiar de los incentivos del plan MOVES III, con ayudas de entre 4.500 euros y 7.000 euros dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

Con 403 km de autonomía. El WM EX5 firma los 4,58 m de largo, por 1,83 de ancho y 1,67 de alto. Y será el primero de la compañía china WM Motor en llegar a España. Además, goza de un maletero de 488 litros ampliables a 1.500 litros. No es el más generoso de su categoría, pero tampoco es desdeñable: por ejemplo el del ID.4 cubica 543 litros.

Cobra vida gracias a un motor eléctrico que rinde los 160 kW (218 CV) y los 315 Nm. Este bloque toma su energía de una batería de 52 kWh, con la que homologa 403 kilómetros entre cargas en ciclo WLTP. Dispone de varios modos de conducción (Eco y Sport) y ofrece dos niveles de retención para recuperar energía.

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De momento, desvelan que es capaz de acelerar desde parado a los 100 km/h en 8,5 segundos. Y en cuanto a la carga eléctrica, dispone de tomas de carga lenta o rápida. Enchufado a un poste rápido CC promete cargar del 30 al 80 % en una media hora.

Pretensión premium sin llegar a los 50.000 euros. No es que el WM EX5 sea barato pero, como el otros modelos chinos de su categoría y que han llegado aquí, presume de buscar un buen equilibrio entre el precio y el equipamiento que ofrece, aspirando al segmento premium.

Así, en su interior encontramos por ejemplo una enorme pantalla multimedia en disposición vertical estilo tablet o instrumentación digital. Además, en las fotos se aprecian acabados interesantes, con textil cubriendo salpicadero o los paneles de las puertas. Los asientos son deportivos y en piel.

También sigue la moda, con muy pocos mandos físicos: por ejemplo en el túnel central encontramos mandos hápticos y no dispone de palanca de cambios, sino de una ruleta para seleccionar las diferentes posiciones. Un recurso que llevan tiempo ofreciendo marcas premium como Audi por ejemplo.

Entre sus bondades tecnológicas encontramos igualmente cámara 360º, una cámara de reconocimiento facial en el habitáculo o un avanzado sistema de purificación del aire.

Las primeras unidades, en marzo. WM Motor no cuenta con concesionarios en España ni los va a abrir. La marca comercializará este WM EX5 y los futuros retoños que lancen a través de concesionarios multimarca con los que está cerrando acuerdos.

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En principio, marzo será el mes en el que llegarán las primeras unidades de este modelo. Y de momento se han fijado el objetivo de llegar a las 500 matriculadas en España. Son más del doble de las que ha vendido en todo 2022 el MG Marvel (227 unidades) y muchas más de las comercializadas por el Aiways U5 (91 unidades).

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La noticia Este nuevo SUV chino eléctrico llega a España con la vista puesta en el Tesla Model Y, por menos de 50.000 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Suzuki Jimny de pasajeros regresará a Europa y lo hará con una variante 100 % eléctrica. La propia marca lo ha confirmado al desvelar su hoja de ruta hasta 2030 con la electrificación bandera, donde se incluye este Jimny de cero emisiones.

Hace poco menos de un año, en una filtración se señaló que este todoterreno de bolsillo iba a tener una versión híbrida como medicina para volver al mercado europeo. Pero hasta la fecha, no se había mencionado un Jimny eléctrico. O al menos oficialmente.

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Lo que sabemos del inminente Jimny cero emisiones

En la estrategia de Suzuki para 2030, se detallan los planes de la firma para los próximos siete años, tanto para automóviles como para motocicletas, en sus tres principales mercados: Japón, Europa e India.

En este documento se confirma así el lanzamiento en Europa para 2024 de hasta cinco coches completamente eléctricos de batería. No hay nombres, solo siluetas. Pero la de Jimny es inconfundible.

Con la llegada de estos cinco eléctricos, el objetivo de Suzuki es que, en 2030, el 80 % de los nuevos modelos que venda en el Viejo Continente sean completamente eléctricos. Y solo un 20 % serán híbridos. Toda una declaración de intenciones para una firma que no tiene de momento eléctricos puros.

¿Mirándose en el espejo del eVX Concept? De este Suzuki Jimny cero emisiones nada detalla Suzuki. Así que de momento sabemos que será uno de los eléctricos que la marca estrenará, o bien presentará, para el mercado europeo el año que viene.

Sea como fuere es un importante paso para la marca, que en Europa solo comercializa híbridos: en su mayoría mild-hybrid, pero también híbridos convencionales e híbridos enchufables.

De hecho, el primer escarceo de Suzuki con modelos 100 % eléctricos ha sido el eVX Concept, recién presentado este mes de enero en el Auto Expo 2023 de Delhi (India). Este prototipo adelanta un SUV completamente eléctrico que se venderá en este país asiático. Se espera, además, que tenga una versión europea, que hay quien señala como el sucesor del Vitara.

Y no es que este Suzuki eVX Concept pueda darnos muchas pistas de la mecánica que podemos esperar en el Jimny eléctrico: solo se ha adelantado es que contará con una batería de 60 kWh que lo dotará de más de 500 km de autonomía. Además, irá acompañado de una avanzada transmisión eléctrica de dos velocidades en la que la marca está trabajando.

Pero, ¿y la versión híbrida? Antes de la confirmación de la versión eléctrica del Suzuki Jimny, previamente se señaló que contaría con una variante híbrida para que regresase a Europa.

Y es que, desde 2020, este todoterreno ha pasado a ofrecerse aquí solo en versión comercial, de dos plazas, para cumplir los objetivos de emisiones en nuestro continente.

La duda no la despeja esta hoja de ruta, pues solo se recogen nuevos lanzamientos completamente eléctricos. Pero eso no significa que no pueda contar también con versión híbrida. Al final hablamos de un coche que triunfa en nuestro mercado y no sería descabellado que ofrezca diferentes mecánicas.

Se han señalado dos posibilidades: o que sea mild-hybrid con el motor gasolina apoyándose en un sistema de 48 V, o bien híbrido convencional con un propulsor eléctrico sumando fuerzas con el térmico.

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Un Jimny más grande. Además, también sabemos que el nuevo Suzuki Jimny tendrá versión de cinco puertas. De hecho medios japoneses han señalado previamente que contará con carrocería estándar de tres puertas y otra Long de cinco puertas.

Y ya hemos visto fotos oficiales con este Jimny más grande, que rondará 30 cm sobre el actual para estar en torno a los 2,85 m. Se entiende además que tendrá cinco plazas y no cuatro.

Precisamente el verano pasado, cazaron una mula de pruebas camuflada de este nuevo Jimny haciendo test en Europa. Y el fotógrafo detalló que no se oía rugir a mecánica térmica alguna. Pero si echamos un vistazo a las fotos que retratan esta unidad, parece a todas luces híbrida y no 100 % eléctrica. De ello se deduce que podría contar con ambas versiones en su regreso a Europa.

Sea como fuere, y aunque quedan aún muchas incógnitas por resolver, no tardaremos en ir despejando dudas: si se va a lanzar en 2024, este mismo año ya deberíamos ir contando con algún detalle de esta versión cero emisiones que va a ser realidad.

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La noticia Es oficial: el icónico Suzuki Jimny volverá a Europa convertido en eléctrico. Y no tardará en llegar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

¿Puede desplegarse el airbag del coche por culpa de un subwoofer? Una imagen vale más que mil palabras y este vídeo subido por un usuario en Reddit lo confirma: puede ocurrir.

Aunque obviamente no es lo habitual y depende de cuánto nos pasemos con el volumen, entre otras cosas. Y por lo que se ve en el vídeo, está bastante claro que buscaron los límites. Un experimento que no es para nada aconsejable hacer por varios motivos.

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Cuando te pasas con los graves

En este corto clip de poco más de un minuto de duración, vemos a dos ocupantes en el interior de lo que parece una pick-up. Tras los asientos delanteros, atronan cuatro subwoofers instalados en un pequeño compartimento.

Este cuarteto de altavoces hace vibrar el habitáculo al son tan molesto como atroz que se escucha. Y no solo el habitáculo: una moldura de la carrocería bajo la ventanilla también vibra desencajada. Aunque no sabemos si que se haya soltado ha sido por efecto o no del infernal sonido.

Pasados poco más de 40 segundos en el vídeo, los dos airbag frontales terminan activándose. Todo el capítulo está grabado con un móvil por uno de los ocupantes, que se cae en el momento en el que explotan las bolsas. Y después vemos la imagen de ambos dispositivos desplegados simplemente por el efecto del vibrante sonido.

Todo esto, por cierto, en lo que parece un aparcamiento de superficie, pues vemos otros coches estacionados o circulando. Si había casas cerca, los vecinos debieron estar encantados.

A vueltas con las vibraciones y los sensores del airbag. Físicamente es posible que los airbag terminen desplegándose por el hacer de este tipo de altavoces, que reproducen las octavas más graves del espectro de audiofrecuencias.

Este vídeo es la prueba empírica, aunque no es fácil que ocurra. Según detallan en esta publicación especializada en altavoces, para que pase, el volumen debe ser muy elevado. Y además las vibraciones rápidas.

Así estas vibraciones, operando en el piso y la estructura del vehículo, pueden engañar al sistema de control del airbag y a sus sensores.

Al final el sonido no deja de ser una vibración viajando entre moléculas. Y eso incluye en este caso carrocería, habitáculo y todos los elementos, incluidos dichos sensores. Y si la vibración es muy fuerte, el sistema puede entender que se esté sufriendo un accidente por lo que las bolsas se despliegan para su función. No solo con altavoces, también puede provocarlo el estruendo de un excesivamente ruidoso tubo de escape.

Pero no deja de ser impactante que así ocurra. De hecho, otro usuario de Reddit, tras explicar cómo funciona el sistema de un airbag, muestra su asombro: "Los bajos fueron tan intensos que convencieron al sistema de control de que venía un fuerte impacto frontal y que necesitaban desplegarse. Guau".

Aunque más allá del volumen en sí, hay otros aspectos que pueden ocasionar que esto pase aunque no se lleven tan al límite. Por ejemplo que el subwoofer, o subwoofers, esté cerca de dichos sensores. Pero también que el sistema del airbag esté mal calibrado.

Jugar con el airbag no es recomendable. El airbag es una suerte de bolsa que se despliega en milésimas de segundo mediante una reacción química que se convierte en gas (nitrógeno). Lo hace a más de 250 km/h, por lo que reaccionar a ello desde el asiento del coche es imposible.

Si bien estas bolsas de aire están concebidas para que, en caso de choque, no impactemos con el volante, el salpicadero u otros elementos del coche, incluso con otros ocupantes en caso del central, si no estamos sentados correctamente pueden ocasionar lesiones (dejando una distancia suficiente con el volante o con una posición adecuada).

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Pero en este caso concreto, la broma les podía haber salido cara también por otro motivo: al estar grabando con el móvil, si el airbag lo hubiera golpeado, podría haber sido catapultado hacia su cabeza o cara. Un estupendo proyectil tan peligroso, sino más, que la metralla de los polémicos de Takata, que ocasionaron la muerte a una veintena de personas.

Por lo que se ve en el vídeo no parece que hayan lamentado mal alguno, pues les escuchamos vitoreando su hazaña entre risas: "Esto ha sido épico". Pero el resultado podría haber sido otro. En definitiva, más allá de la curiosidad, jugar con esto no es buena idea. Nos reiteramos: no intenten hacer esto en sus coches.

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La noticia Meterle bien de subwoofer al coche es divertido... Hasta que te explota el airbag en la cara fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Ver bien al volante es indispensable: la mayoría de la información que percibimos al conducir entra por nuestros ojos. Por este motivo los defectos visuales se incluyen entre las deficiencias que aparecen reflejadas en el carnet.

Lo que significa que si necesitamos lentes correctoras y no las utilizamos mientras conducimos, puede ser motivo de multa. Aunque no siempre es obligatorio, pues hay una agudeza visual mínima desde la que se exige.

Es es todo lo que deberías tener en cuenta si necesitas gafas, o en su defecto lentillas, y conduces. Como ocurre con otros aspectos relacionados con Tráfico te pueden poner sanciones que quizá desconocías.

Un alto porcentaje de conductores no ve bien

Tener problemas visuales es habitual: según el estudio "La Visión en España 2020" del que se hace eco la DGT, cerca de un 80 % de los españoles sufre al menos uno. Y en torno a un tercio combina dos deficiencias.

No es el único, previamente otro informe elaborado por la Fundación RACC y la Universidad Politécnica de Cataluña, concluyó que seis millones de españoles (un 24 %) presentaba deficiencias visuales y que uno de cada cuatro conducía por debajo de sus facultades visuales. En 2019, un nuevo estudio elaborado por el RACC elevó a siete millones los automovilistas con, al menos, alguna deficiencia visual que afecta a la conducción.

Este escenario no ha cambiado mucho, según otro estudio de 2022, publicado por la asociación Visión y Vida, el 75 % de los encuestados afirma necesitar y usar gafas para conducir.

Con esto en la mano, la DGT detalla la importancia de ver bien al ponernos al volante de cualquier vehículo. Y es que el 80 % de la información que percibimos durante la conducción es precisamente lo que vemos a través de nuestros ojos.

Precisamente por eso no solo se evalúa la vista en el reconocimiento médico para obtener, o renovar, el carnet de conducir: además, si se tienen defectos visuales y se ha de llevar gafas al volante, esto queda reflejado en el permiso mediante un código.

¿Cuáles son los trastornos visuales más recurrentes en España?

Según el señalado estudio de 2020 al que recurre la DGT se trata de presbicia o vista cansada (42%), miopía (39%), astigmatismo (39%) e hipermetropía (18%).

En el estudio del RACC, se simula cómo ve por ejemplo un conductor miope a una distancia de 50 metros con diferentes niveles de graduación:

Básicamente un miope ve desenfocado de lejos y enfocado de cerca. El problema es que a cuanta más graduación el rango de cerca se reduce: si se rondan las 6,0 dioptrías se empieza a ver desenfocado desde cerca de los 20 cm. Es decir, con graduaciones elevadas es imposible hacer vida sin gafas o lentillas. Mucho menos conducir, por supuesto.

Lo que dice la Ley sobre conducir con gafas o lentillas

¿Siempre que se usan gafas o lentillas se exigen para conducir? No. Según el Reglamento General de Conductores y tal como que recoge la propia DGT, se puede conducir sin estar obligado a llevar gafas cuando la agudeza visual  binocu­lar es de 0,5 como mínimo. La agudeza visual es nuestra capacidad para distinguir objetos de forma nítida y a distancia, siendo el máximo del 100%.

Sin embargo, incluso en casos dentro de ese rango, Tráfico recomienda llevar lentes correctoras para lograr una visión que mejore esa pequeña deficiencia. Es más, lo señala como imprescindible, sobre todo de noche o con condiciones atmosféricas adversas. Con la normativa en la mano obligatorio no es.

Nuevos códigos para el carnet: gafas, lentillas o ambas. Por otro lado, en esta Ley se especifica que si se tiene una afección que supone una agudeza visual más deficiente a la permitida, no es necesario obtener un carnet de conducir extraordinario siempre y cuando se utilicen lentes correctoras para llegar, como mínimo, a ese 0,5 que exige la normativa.

Para ello existe la casilla 12 del carnet, donde se especifica, entre otras dolencias, que dicho conductor necesita llevar lentes mientras conduce. Los problemas visuales se codifican con un código armonizado con los permisos de la Unión Europea, que es siempre 01.

Pero desde el 1 de enero de 2017, entró en vigor la Orden INT/1676/2016 de la nueva normativa europea, y que añadió una serie de nuevos subcódigos a este 01.

¿Su objetivo? Determinar qué tipo de lentes necesita, o usa habitualmente, el conductor para corregir su afección visual. Por ejemplo 01.01 si utiliza gafas habitualmente, 01.02 si solo lentillas o 01.06 si utiliza indistintamente gafas y lentillas.

Esto quiere decir que si tu permiso es anterior a esa fecha y no lo has renovado aún, aparecerá solo el código 01. Aunque esto no siempre se cumple: hay conductores que después de renovar el carnet tras esa fecha, siguen teniendo únicamente el código 01 en el carnet.

En cualquier caso, es competencia de los centros de reconocimiento médico indicarlo con el nuevo código, no del conductor. Aunque como veremos más adelante, sí es obligación del automovilista detallar posibles cambios de cara a lo que se refleja en el carnet. Y en todo caso, indicar en el reconocimiento que se llevan gafas o lentillas no está de más.

Gafas, lentillas y multas: cuáles son mito y cuáles realidad

Multa de 200 euros por no llevar gafas o lentillas. Siempre que en el carnet de conducir se especifique el código 01 en la casilla 12, esté o no acompañado de subcódigos, significa que estamos obligados a llevar lentes correctoras cuando nos ponemos al volante. Ya sean gafas o lentillas.

Si no lo hacemos, estaremos cometiendo una infracción grave, que se castiga con una multa de 200 euros (100 con reducción), sin resta de puntos. Aunque lo habitual es que personas con graduación elevada no se pongan jamás al volante sin ellas pues las llevan permanentemente. No ocurre así tanto si no se tienen muchas dioptrías y se suele hacer vida sin las gafas.

Si el 01 aparece reflejado, un agente puede multarte si te pide el carnet y comprueba que no llevas las lentes.

¿Me pueden multar si no llevo unas gafas de repuesto? No. Hace ya varios años que dejó de ser obligatorio llevar gafas de repuesto en el coche. Es decir, que no pueden sancionarnos si no las tenemos guardadas en la guantera.

Aunque hacerlo te puede salvar de un apuro, ya seas de los que nunca llevan gafas pero sí están obligados a ponérselas para conducir (evitarás una multa) o de los que ve más bien poco (por ejemplo, si se te rompen las que llevas, aún podrás ponerte al volante).

Me he operado la vista, ¿me pueden multar por no llevar gafas o lentillas? Sí. Aunque hayamos corregido una afección visual pasando por el quirófano en nuestro carnet seguirá apareciendo el código 01. Nos pueden seguir multando con 200 euros si un agente comprueba el carnet.

Esto significa que debemos actualizar el carnet de conducir, es decir, renovarlo. Para ello hay que pasar del nuevo el trámite y acudir a un centro de reconocimiento autorizado, donde además debemos presentar el informe oftalmológico aportado por el facultativo que realizó la operación y realizar el examen psicotécnico precedente.

Y ojo que hay letra pequeña: según exige el Reglamento de Conductores, debe pasar mínimo un mes desde la operación para realizar el trámite de renovación. Además este nuevo permiso será vigente solo durante un año, pues debe comprobar si no ha habido efectos secundarios o han vuelto a cambiar la graduación.

Si bien estas renovaciones del carnet siempre tienen un coste, si se aplican plazos inferiores al genérico por motivos médicos, la tasa es menor. En este caso (un año de vigencia) la que se aplica es la 4.3.1, que se fija en 4,92 euros. La general es de 24,58 euros.

¿Me pueden multar por llevar o no gafas de sol? No. La normativa solo recoge infracciones relacionadas con gafas o lentes graduadas. Si bien la DGT recomienda que cumplan una serie de características (que sean polarizadas, de un color específico o con filtro solar 3 como mínimo), que no lo hagan no es susceptible de sanción.

En caso de usar gafas de sol graduadas como sustitutas de las normales sin lentes con filtro, tampoco podrán multarnos porque son igualmente válidas.

Salud visual y conducción: lo que recomienda la DGT

Más allá de lo que exige la normativa, Tráfico da unas recomendaciones generales para aquellos conductores que puedan tener problemas de visión ya sea puntualmente o no. Las repasamos.

Con presbicia, gafas progresivas. Se tenga esta afección combinada con otra o no, la DGT recomienda que se usen de tipo progresivo que nos permitirán ver tanto de cerca (tablero de instrumentos y mandos del coche) como de lejos.

Aunque no estés obligado, lleva gafas. Como hemos señalado anteriormente, Tráfico recomienda utilizar lentes correctoras pese a que no se esté obligado por Ley si se tiene cualquier grado de miopía, astigmatismo o cualquier otra afección.

Ojo por la noche. Aunque lleves gafas correctoras correctamente graduadas, hay algunas deficiencias con las que se distingue peor cuando hay poca luz. Así, en caso de que apreciemos que no vemos bien las señales o no calculamos bien la profundidad, la DGT aconseja no circular de noche o bien evitarlo en la medida de lo posible. También aconseja que en estos casos, se opten por rutas que nos sepamos bien.

Cuidado con los medicamentos. Hay ciertos fármacos que pueden afectar a la visión. En este caso, siempre hay que consultarlo en el prospecto, con el médico y lo más recomendable es evitar circular de noche o con condiciones adversas como lluvia o nieve.

Si te han dilatado la pupila, no conduzcas. Es de sentido común, pero para hacer ciertas exploraciones oftalmológicas es necesario dilatar la pupila, lo que nos impedirá ver correctamente. Aunque sea en un solo ojo, es más que recomendable no ponerse al volante.

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Los precios de los carburantes siguen subiendo: la gasolina ya se sitúa en 1,666 euros el litro de media y el diésel en los 1,708 euros el litro. Sigue el gasóleo más caro, pero la diferencia entre ambos continúa reduciéndose. Todos los carburantes, excepto el Gas Natural (GNC) han subido desde ayer. No es buena noticia para el bolsillo de los conductores, que además han visto desaparecer iniciado este 2023 el descuento del Gobierno.

El barril de brent se sitúa hoy en los 86,06 dólares, un precio ligeramente inferior al de ayer. Sea como fuere, respecto a principios de enero, su precio se ha incrementado, pues el pasado 4 de enero, rondaba los 78 dólares.

No obstante, el precio del petróleo no es el único indicador que afecta al precio de los carburantes. Más determinante si cabe es la reducción en las exportaciones del gasóleo ruso desde Europa que, a partir de febrero sufrirá un nuevo bloqueo. Así, lejos de cambiar la tendencia, los precios seguirán al alza.

Y es que desde el 5 de febrero se impondrá la prohibición total y absoluta de importar cualquier producto petrolífero desde Rusia. Esta medida se suma al tope al precio del petróleo ruso, que entró en vigor en diciembre, según el cual el crudo ruso transportado por mar tiene un precio límite de 60 dólares por barril. Se trata de un acuerdo firmado por los 27 países de la Unión Europea, el G7 y Australia, países que controlan el transporte por mar del petróleo vía sus compañías de seguro.

A pesar del aumento de los flujos procedentes de Oriente Medio, el mercado del gasóleo ya estaba tenso antes del embargo, con los niveles de existencias en su punto más bajo y los márgenes de refino de gasóleo ya en su nivel más alto de los últimos cinco años.

Con una caída de la oferta mundial, el precio del gasóleo podría dispararse, según los expertos de Bank of America. Aunque también avisan que la subida podría ser sólo temporal, según el banco estadounidense. Y es que la desaceleración económica frenará la demanda mundial.

Además, el pasado noviembre la alianza petrolera OPEP+ (liderada por Arabia Saudí y Rusia) acordó un recorte de 2 millones de barriles diarios en la producción de la organización. Y si bien la organización no logró el efecto esperado inicialmente, ahora que China ha levantado sus restricciones por COVID-19 y que limitaban la actividad económica del país (y por tanto su demanda de crudo) la situación es distinta.

El gigante asiático ha vuelto a reactivarse, y aunque lo está haciendo de forma incierta, la Agencia Internacional de la Energía (IEA), estima que su reactivación llevará la demanda de oro negro hasta un histórico 101,7 millones de barriles diarios, la cifra más alta de toda la historia.

Hemos de recordar que los precios medios que se muestran en la tabla corresponden a la Península y Baleares y no tienen aplicados los nuevos descuentos que ofrecen a sus clientes algunas gasolineras como Repsol, GALP, Cepsa, Shell o Disa para los primeros meses del año, ahora que ya no está vigente el descuento directo de los 20 céntimos del Gobierno para repostar. Desde el 1 enero se aplica únicamente a transportistas y no de forma directa.

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Vamos a pagar aún más por la gasolina en 2023, y no es solo por perder el descuento

Las ayudas del Gobierno que sí se mantienen de cara a 2023 son el descuento del 30 % en los abonos del transporte público (en aquellas comunidades que ya lo bonifican), así como los abonos gratuitos en trenes de media distancia y Cercanías o autobuses de larga distancia. En definitiva, medidas que alivian el bolsillo de los usuarios mientras impulsan el uso de los medios de transporte público frente al privado (coche, moto etc.).

Para aquellos que no tienen otro remedio que coger el coche, recomendamos como siempre buscar la gasolinera más barata que tengamos cerca o en nuestra ruta. La diferencia entre llenar el depósito en la estación de servicio más económica de la península o en la más cara es considerable: según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, puede llegar a ser de 68 céntimos el litro menos en el caso de la gasolina y de 90 céntimos el litro en el caso del diésel.

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