Blog de TecnoPCX
Cuatro meses ha tardado en meterle mano ABT a la nueva entrega del Audi S3, que se convierte en una buena antesala del RS3 que aún no se ha estrado en la nueva generación del Audi A3. Y como es habitual viene aderezado con una inyección de entrega además de algunos ajustes estéticos.
Como ocurre con otras marcas de coches, Mazda no empezó su andadura fabricando automóviles ni tampoco ha tenido siempre el mismo logo: el emblema de la firma japonesa ha ido evolucionado desde que el primero viera la luz. Repasamos como ha ido mutando a lo largo de sus 100 años de historia. Y es que, precisamente este 2020, Mazda cumple su centenario.
El Lexus LS 500h se actualiza de cara al inminente año que viene. En el menú de la nueva gran berlina de lujo híbrida de la firma nipona encontramos ligeros retoques estéticos, así como ajustes para mejorar el confort en marcha y la eficiencia de la mecánica híbrida, además de incluir más tecnología al servicio de la seguridad y la conectividad.
No hay cambios sin embargo en lo que se refiere a la mecánica, pues mantiene el propulsor gasolina V6 Dual VVT-i de 3.5 litros y 299 CV, que se combina con uno eléctrico de 132 kW (180 CV). Trabajando en conjunto ofrecen 359 CV y 448 Nm de par, gestionados por un cambio automático de variador continuo.
El renovado LS 500h ya puede solicitarse en España, aunque sus precios aún no ha sido anunciados: Lexus España nos confirma que se darán a conocer en febrero.
En esta nueva entrega, el Lexus LS 500h ajusta ligeramente el diseño frontal con un nuevo acabado metalizado oscuro para la parrilla y una nueva configuración para las ópticas que incorporan triple proyector, además de que se han rediseñado las entradas de aire del paragolpes, que son más cuadradas y se desplazan ligeramente hacia afuera.
Además, la variante F SPORT contará con detalles diferenciadores, con la parrilla en negro mate, entradas de ventilación específicas, molduras en piano negro para los faros traseros o llantas en negro pulverizado.
También ofrece un nuevo diseño para las llantas de aleación de 20 pulgadas con acabados en negro mecanizado y brillante. Y al conjunto se suma una nueva tonalidad para la carrocería, Plata Lunar, para la que se ha utilizado una nueva tecnología de pintura sónica que condensa la pintura en una capa de solo una micra de espesor.
En el interior encontramos nuevos revestimientos para las puertas y un acabado en negro piano para el panel de climatización.
Si bien la configuración mecánica se mantiene, en el nuevo LS 500h la batería de iones litio se ha ajustado para mejorar su asistencia al propulsor eléctrico además de aumentar la autonomía y hacerlo más eficiente, aunque por ahora no ofrecen datos.
Gracias a esto, la aceleración de la berlina híbrida es ahora más suave y lineal, ofreciendo una conducción más cómoda en entornos urbanos, así como en carretera. Igualmente, ahora el motor de combustión puede operar a un régimen más bajo.
Pero además Lexus también ha revisado su suspensión adaptativa variable (AVS), dando un mayor recorrido a los amortiguadores activos lo que, según la firma, permite mejorar el confort de la marcha, además de reforzar la respuesta de la dirección y la estabilidad del vehículo.
De igual manera se han ajustado las barras estabilizadoras, lo que a su vez ayuda mejora el comportamiento en curva del LS 500h, y los asientos cuentan con un nuevo acolchado que neutraliza más eficazmente las vibraciones y mejora la sujección de los ocupantes.
Por último, el actualizado Lexus LS 500h se pone al día en tecnología, con la inclusión de nuevos sistemas de asistencia y más conectividad. Así, estrena por ejemplo el sistema de luces adaptativas de carrera Adaptive High-beam System BladeScan (AHS), que ya incorporó el año pasado el RX 450h en su actualización.
Por otro lado, incorpora por primera vez un avanzado sistema de aparcamiento automático con función memoria, reconociendo las plazas donde habitualmente aparca el conductor.
Éste opera de forma autónoma sobre la dirección, el acelerador, los frenos y la transmisión, trabajando en conjunto con sensores y la cámara de visión panorámica 360º para calcular la maniobra de estacionamiento y detectar cualquier obstáculo. Lexus asegura que su tecnología opera siempre, independientemente de que las plazas estén delimitadas por líneas u otros vehículos.
Terminando con el capítulo de asistencia, su frenada automática de emergencia es ahora más eficaz gracias a que se ha mejorado la detección de peatones mediante el ajuste del monitor de visión panorámica. Y también encontramos un nuevo retrovisor digital, que ofrece la imagen recogida por la cámara de aparcamiento trasera.
Todo ello va acompañado de un nuevo display táctil multimedia de 12,3 pulgadas y que se ubica más cerca del puesto de conducción. Desde esta pantalla se maneja el último sistema de infoentretenimiento de Lexus, con interfaz mejorada, y que suma la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
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El nuevo Lexus LS 500h sigue siendo la misma berlina híbrida, pero ahora aparca mejor sola y es más segura y conectada
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Alejandra Otero
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El Grupo Volkswagen y el Gobierno están negociando un plan de electromovilidad en el que se destaca la fabricación de automóviles eléctricos pequeños en España de varias de sus marcas a partir de 2024 y más allá de SEAT.
Así lo habrían confirmados varias fuentes del sector a la Tribuna de Automoción. Dicho medio afirma que "las conversaciones están muy avanzadas" para que sea nuestro país quien fabrique esta nueva plataforma de modelos cero emisiones.
Ya en octubre, Matías Carnero, presidente del comité de empresa de la marca española, adelantó que SEAT y el Ejecutivo estaban manteniendo conversaciones para introducir y desarrollar una plataforma electrificada en España: "Yo creo que en 2027 habrá un coche eléctrico en Martorell. Sí o sí".
Pero según esta nueva información la planta barcelonesa no solo acogería la fabricación de un utilitario eléctrico de la marca española, que sería el sustituto natural del Ibiza según Carnero, si no también otros coches eléctricos del mismo segmento previsiblemente de marcas como Volkswagen o Skoda.
Asimismo, también se adelantaría la fecha del comienzo de la producción de estos modelos eléctricos pequeño a 2024 en relación a los previsibles objetivos de emisiones de Europa para 2030. Y la misma sería acogida por Martorell, según este medio, aunque también podrían apoyarse en la factoría de Landaben (Navarra) e incluso en la fábrica portuguesa de Palmela de Volkswagen.
Se trataría de una plataforma de coches cero emisiones en entorno a cuatro metros y que se venderán por menos de 20.000 euros. Por lo que podrían entrar versiones eléctricas del SEAT Ibiza, del Volkswagen Polo o del Skoda Fabia, o bien nuevos modelos utilitarios eléctricos que sustituyeran a los mismos, aunque podrían mantener denominación.
Las fechas que se barajaban para el lanzamiento de estos modelos estaban en torno a 2026 y 2027 pero, según habrían confirmado fuentes del sector a la Tribuna de la Automoción, la intención es adelantar su llegada entre dos y tres años, por lo que estaríamos hablando de 2024 o 2025.
Carnero ya comentó en octubre que Martorell debe aspirar a convertirse en una planta multimarca, estando convencido que la factoría puede acoger cualquier coche del grupo del que dispongan segmento.
Aunque primeramente deberán solucionar los cuellos de botella en la línea de pintura y adaptarse para la fabricación de modelos eléctricos, para lo que necesitan inyección de capital por parte del Estado, según el directivo de la firma española.
El pasado 26 de noviembre, Herbert Diess, presidente del Consejo de Administración de Grupo Volkswagen, y Pedro Sánchez se reunieron para abordar la adjudicación de una plataforma eléctrica del conglomerado a la planta española.
La producción de modelos cero emisiones del grupo alemán está en consonancia con el proyecto de electromovilidad presentado por SEAT ante el ministerio de Industria, a fin de beneficiarse de los fondos europeos: 1.270 millones se destinarán para la puesta en marcha del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial.
Por ahora no hay confirmación oficial del estado de las negociaciones de este proyecto entre el Grupo Volkswagen y el Gobierno, pero fuentes del sector habrían señalado que se efectuará próximamente.
Aunque éste no incluirá en un primer momento la adjudicación de productos, pues requiere de la validación como cualquier estructura del consorcio automovilístico y que llegaría a mediados de 2021.
No obstante, Volkswagen también estaría recibiendo presiones para que la fabricación de esta plataforma eléctrica se quede en Alemania o se derive a la República Checa a manos de Skoda.
De acoger la fabricación de estos futuros cero emisiones, España aumentaría la producción de coches eléctricos en la que no es precisamente referente: actualmente solo el Grupo PSA ensambla en sus plantas españolas modelos puramente eléctricos el Citroën ë-C4 en Villaverde (Madrid), el Opel Corsa-e en Figueruelas (Zaragoza) y el Peugeot e-2008 en Vigo.
En Motorpasión | Los últimos coches eléctricos que ha estrellado Euro NCAP: del coche chino más seguro que el Porsche Taycan al Audi e-tron
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SEAT Martorell, más cerca de producir coches eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen
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Alejandra Otero
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Cuando tenemos un percance con el coche, u otros vehículos, y se producen daños meramente materiales, lo habitual es emitir un parte amistoso ante el seguro a fin de que cubra los daños.
Este documento lo ofrecen las compañías aseguradoras y es recomendable llevarlo en el coche. Pero también existe una app llamada Declaración iDEA que nos permite rellenar el parte amistoso desde el teléfono móvil, lo que puede resultar más cómodo y ágil. ¿Cómo funciona? ¿Qué aseguradoras operan con esta aplicación? ¿Es gratuita?
El parte amistoso, igualmente conocido como Reclamación Amistosa de Accidente, Declaración Europea de Accidentes o Parte Europeo de Accidente, se utiliza en España desde 1988, año en el que entró en vigor el Convenio de Indemnización Directa (CIDE).
En esencia sirve para agilizar los trámites de las aseguradoras respecto a los daños materiales derivados de un siniestro entre vehículos, además de para no saturar los atestados policiales.
Así, el parte amistoso se utiliza en percances leves en los que hay exclusivamente daños materiales, ya que en un accidente grave, con heridos, siempre hay intervención policial y, por tanto, atestado. En definitiva, se utilizan para los popularmente conocidos "golpes de chapa".
En Europa hay un modelo oficial que utilizan todos los países de la Unión Europea (UE), cambiando solo el idioma. Siempre consta de dos hojas autocalcables, para que ambos implicados cuenten con una copia.
Es importante señalar que el parte amistoso no es un reconocimiento de culpa, sino una declaración de los hechos del incidente y de común acuerdo entre ambos conductores implicados. Luego, según lo recogido, es la aseguradora la que determina como asume los gastos y en función de la póliza contratada.
Esta aplicación para smartphone permite rellenar de forma telemática la Declaración Europea de Accidentes (DEA), de ahí su nombre. La ha desarrollado TIREA (Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras), la empresa que ofrece soporte informático a las aseguradoras españolas.
Así, cuenta con una gran base de datos donde están registrados los datos de los asegurados de las compañías que utilizan este sistema, que son la mayoría según detalla la patronal de aseguradoras Unespa, y que permite operar a las aseguradoras rápidamente.
Sobre ésta trabaja la app Declaración iDEA, que permite presentar el parte amistoso de manera inmediata. No se trata de una aplicación que acaba de estrenarse: se lanzó en 2015 y desde entonces unos 112.000 conductores se la han descargado en su móvil según datos de Unespa.
Mediante menús, esta app permite rellenar los datos del parte amistoso: primeramente, la fecha, la hora y el lugar (puede indicarse en un mapa o poniendo la dirección exacta) donde se ha producido el accidente y, después, los datos de cada conductor, los vehículos y sendas aseguradoras.
Además, podemos guardar previamente nuestros datos (nombre y apellidos, nacionalidad, dirección, teléfono...) y los del vehículo (modelo, marca y matrícula), así como la compañía con la que tenemos contratada la póliza, de tal manera que no habrá que rellenar estos campos en el momento del percance.
En cuanto a los daños, para indicar dónde ha sufrido el golpe el vehículo, y al igual que el parte amistoso físico, cuenta un diagrama: basta con clicar en las partes dañadas.
También hay un apartado para indicar las circunstancias en las que se ha producido el golpe y cualquier observación. Por ejemplo: estaba estacionado, circulaba por el carril izquierdo, accedí a una rotonda...
Igualmente, ofrece la posibilidad de dibujar esquemas para detallar cómo ha ocurrido el accidente (con plantilla o desde cero) o adjuntar fotos para mostrar por ejemplo los daños, así como si ha habido intervención policial o más vehículos han estado implicados.
En este vídeo explican detalladamente todo el proceso:
No. Con que uno de los dos implicados tenga la aplicación descargada ya puede rellenarse el parte.
Después de que uno de los conductores haya cumplimentado el cuestionario en su teléfono, el otro recibirá un mensaje de texto (SMS) en su móvil que le solicitará que verifique o rechace el contenido de la declaración mediante un código. Si la acepta, se descargará un documento PDF con el parte en el móvil.
Si ambos automovilistas tienen la app, podrá hacer lo propio desde la aplicación. Asimismo, se puede validar o rechazar desde la web de la app introduciendo el mencionado código.
Tanto móviles con sistema Android como teléfonos con software iOs pueden utilizar esta aplicación.
En el caso de iOs, ocupa 11,4 MB y requiere iOs 11.0 o posterior, siendo compatible con dispositivos iPhone, iPad y iPod touch.
En Android funciona con cualquier versión del software, o al menos no indica que se exija una versión específica así como tampoco terminales, y ocupa 4,84 MB.
La app puede descargase desde aquí o accediendo desde el terminal a Google Play (Android) o la App Store (iOs).
Sí, como la mayoría de aplicaciones de servicio no exige ningún coste para descargarla y utilizarla.
Prácticamente todas las compañías de seguros que operan en España están adscritas a la app Declaración iDEA.
Entre ellas encontramos a Allianz Seguros, AXA, Balumba/Qualitas Auto, Caser, Direct Seguros, Fénix Directo, Generali, Liberty, Línea Directa, Mapfre, MMT Seguros, Mutua Madrileña, Mutua Segorbina, Mutua Tinerfeña, Patria Hispana, Pelayo, Plus Ultra Seguros, Reale, Adeslas, Catalana Occidente o Zurich, entre otras muchas.
Según se puede leer en la App Store, cuenta con una valoración media de 2,3 sobre 5 y se recogen bastantes comentarios negativos. Varios usuarios indican que no funciona correctamente, que da error al enviar el parte o que se queda colgada. Además que algunos detallan que funciona bien en iPhone pero no en teléfonos Android.
No obstante, las opiniones pueden ser subjetivas y dependen de si el usuario ha utilizado correctamente la app o si está usando un terminal compatible. De hecho, hay más usuarios de Android que se la han descargado: unos 68.000 en Google Play en comparación a los 44.000 que lo han hecho en App Store.
También tiene comentarios positivos, que señalan facilita este trámite y que es sencilla de manejar e intuitiva. Sea como fuere se trata de una opción interesante que evita que tengamos que llevar los partes en el coche y el consiguiente gasto de papel.
En Motorpasión | Conducir un coche de otro sin estar de titular en el seguro. ¿Qué problemas puede haber?
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Así funciona la app para hacer partes amistosos del seguro del coche desde el teléfono móvil
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Cuando tenemos un percance con el coche, u otros vehículos, y se producen daños meramente materiales, lo habitual es emitir un parte amistoso ante el seguro a fin de que cubra los daños.
Este documento lo ofrecen las compañías aseguradoras y es recomendable llevarlo en el coche. Pero también existe una app llamada Declaración iDEA que nos permite rellenar el parte amistoso desde el teléfono móvil, lo que puede resultar más cómodo y ágil. ¿Cómo funciona? ¿Qué aseguradoras operan con esta aplicación? ¿Es gratuita?
El parte amistoso, igualmente conocido como Reclamación Amistosa de Accidente, Declaración Europea de Accidentes o Parte Europeo de Accidente, se utiliza en España desde 1988, año en el que entró en vigor el Convenio de Indemnización Directa (CIDE).
En esencia sirve para agilizar los trámites de las aseguradoras respecto a los daños materiales derivados de un siniestro entre vehículos, además de para no saturar los atestados policiales.
Así, el parte amistoso se utiliza en percances leves en los que hay exclusivamente daños materiales, ya que en un accidente grave, con heridos, siempre hay intervención policial y, por tanto, atestado. En definitiva, se utilizan para los popularmente conocidos "golpes de chapa".
En Europa hay un modelo oficial que utilizan todos los países de la Unión Europea (UE), cambiando solo el idioma. Siempre consta de dos hojas autocalcables, para que ambos implicados cuenten con una copia.
Es importante señalar que el parte amistoso no es un reconocimiento de culpa, sino una declaración de los hechos del incidente y de común acuerdo entre ambos conductores implicados. Luego, según lo recogido, es la aseguradora la que determina como asume los gastos y en función de la póliza contratada.
Esta aplicación para smartphone permite rellenar de forma telemática la Declaración Europea de Accidentes (DEA), de ahí su nombre. La ha desarrollado TIREA (Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras), la empresa que ofrece soporte informático a las aseguradoras españolas.
Así, cuenta con una gran base de datos donde están registrados los datos de los asegurados de las compañías que utilizan este sistema, que son la mayoría según detalla la patronal de aseguradoras Unespa, y que permite operar a las aseguradoras rápidamente.
Sobre ésta trabaja la app Declaración iDEA, que permite presentar el parte amistoso de manera inmediata. No se trata de una aplicación que acaba de estrenarse: se lanzó en 2015 y desde entonces unos 112.000 conductores se la han descargado en su móvil según datos de Unespa.
Mediante menús, esta app permite rellenar los datos del parte amistoso: primeramente, la fecha, la hora y el lugar (puede indicarse en un mapa o poniendo la dirección exacta) donde se ha producido el accidente y, después, los datos de cada conductor, los vehículos y sendas aseguradoras.
Además, podemos guardar previamente nuestros datos (nombre y apellidos, nacionalidad, dirección, teléfono...) y los del vehículo (modelo, marca y matrícula), así como la compañía con la que tenemos contratada la póliza, de tal manera que no habrá que rellenar estos campos en el momento del percance.
En cuanto a los daños, para indicar dónde ha sufrido el golpe el vehículo, y al igual que el parte amistoso físico, cuenta un diagrama: basta con clicar en las partes dañadas.
También hay un apartado para indicar las circunstancias en las que se ha producido el golpe y cualquier observación. Por ejemplo: estaba estacionado, circulaba por el carril izquierdo, accedí a una rotonda...
Igualmente, ofrece la posibilidad de dibujar esquemas para detallar cómo ha ocurrido el accidente (con plantilla o desde cero) o adjuntar fotos para mostrar por ejemplo los daños, así como si ha habido intervención policial o más vehículos han estado implicados.
En este vídeo explican detalladamente todo el proceso:
No. Con que uno de los dos implicados tenga la aplicación descargada ya puede rellenarse el parte.
Después de que uno de los conductores haya cumplimentado el cuestionario en su teléfono, el otro recibirá un mensaje de texto (SMS) en su móvil que le solicitará que verifique o rechace el contenido de la declaración mediante un código. Si la acepta, se descargará un documento PDF con el parte en el móvil.
Si ambos automovilistas tienen la app, podrá hacer lo propio desde la aplicación. Asimismo, se puede validar o rechazar desde la web de la app introduciendo el mencionado código.
Tanto móviles con sistema Android como teléfonos con software iOs pueden utilizar esta aplicación.
En el caso de iOs, ocupa 11,4 MB y requiere iOs 11.0 o posterior, siendo compatible con dispositivos iPhone, iPad y iPod touch.
En Android funciona con cualquier versión del software, o al menos no indica que se exija una versión específica así como tampoco terminales, y ocupa 4,84 MB.
La app puede descargase desde aquí o accediendo desde el terminal a Google Play (Android) o la App Store (iOs).
Sí, como la mayoría de aplicaciones de servicio no exige ningún coste para descargarla y utilizarla.
Prácticamente todas las compañías de seguros que operan en España están adscritas a la app Declaración iDEA.
Entre ellas encontramos a Allianz Seguros, AXA, Balumba/Qualitas Auto, Caser, Direct Seguros, Fénix Directo, Generali, Liberty, Línea Directa, Mapfre, MMT Seguros, Mutua Madrileña, Mutua Segorbina, Mutua Tinerfeña, Patria Hispana, Pelayo, Plus Ultra Seguros, Reale, Adeslas, Catalana Occidente o Zurich, entre otras muchas.
Según se puede leer en la App Store, cuenta con una valoración media de 2,3 sobre 5 y se recogen bastantes comentarios negativos. Varios usuarios indican que no funciona correctamente, que da error al enviar el parte o que se queda colgada. Además que algunos detallan que funciona bien en iPhone pero no en teléfonos Android.
No obstante, las opiniones pueden ser subjetivas y dependen de si el usuario ha utilizado correctamente la app o si está usando un terminal compatible. De hecho, hay más usuarios de Android que se la han descargado: unos 68.000 en Google Play en comparación a los 44.000 que lo han hecho en App Store.
También tiene comentarios positivos, que señalan facilita este trámite y que es sencilla de manejar e intuitiva. Sea como fuere se trata de una opción interesante que evita que tengamos que llevar los partes en el coche y el consiguiente gasto de papel.
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Así funciona la app para hacer partes amistosos del seguro del coche desde el teléfono móvil
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Alejandra Otero
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Hemos visto coches de Tesla convertidos en vehículos patrulla, incluso modelos que aún no se venden como la Cybertruck, o en vehículos oficiales de administraciones, pero hoy nuestro protagonista es un Tesla Model 3 convertido en taxi.
Se trata de la primera unidad del modelo californiano que ofrece este servicio de transporte de viajeros en la ciudad de Nueva York y el youtuber Sam Sheffer ha aprovechado para mostrarnos en vídeo como es la experiencia de coger este taxi, por ahora único en la emblemática urbe norteamericana, que conduce un orgulloso taxista llamado Rami.
Y es que el Tesla Model 3 ha sido recientemente aprobado la Comisión de Taxis y Limusinas de la Cuidad de Nueva York para homologarse como taxi. Aunque no se trata del primer coche eléctrico que hace las veces de taxi en la ciudad: no hay que olvidar que la Nissan NV200 pasó a convertirse en el modelo oficial para este cometido.
Lo primero que llama la atención de este Model 3 convertido en taxi es que es su vistosa carrocería amarilla, una tonalidad que no está disponible en la paleta de colores, algo escueta, que ofrece este modelo y en general los coches de la firma californiana.
Por supuesto, también cuenta con los rótulos que distinguen a todos los taxis de la ciudad, así como las luces del techo y el identificador del taxi en cuestión.
Además, al acceder al habitáculo, encontramos la clásica mampara que separa la fila delantera de la trasera, pero además lleva integrado un datáfono para efectuar el pago con tarjeta y un display de información que va colocado en el reposacabezas del asiento del copiloto. Tampoco falta el habitual taxímetro, como es obvio.
Ahora bien, este taxi trae consigo las ventajas inherentes al Model 3, como por ejemplo el enorme display multimedia de tipo tablet y en disposición horizontal, así como los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que equipa este coche. No es el único que lo hace claro, pero no todos los taxis de NYC son modernos...
Rami está encantado con su nueva montura, antes condujo taxis Toyota Camry y Sienna, sobre todo en lo que toca a las cámaras del coche y que le ofrecen una visión 360º de todo lo que rodea al vehículo: "Con este coche no hay punto ciego", señala.
Y a eso hay que sumarle la expectación que suscita el Model 3 convertido en taxi: "Muchas personas me paran cada día solo para hacerle fotos al coche", comenta Rami.
También opina que la inclusión del Tesla Model 3 en los vehículos homologados para taxi en la ciudad será bueno para el sector, que igualmente allí se ha visto golpeado por las plataformas VTC. Las cuales por cierto, ya cuentan desde hace tiempo con modelos Tesla.
Sin embargo, no todo son bondades en el Model 3 taxi. En concreto, la variante que conduce Rami es la de Autonomía Estándar Plus: sobre el papel, esta versión homologa unos 430 kilómetros de rango aproximadamente, pero este taxista señala que con las baterías cargadas por completo ofrece una autonomía de 386 kilómetros.
Aunque esa cifra tampoco es la real: "No son 386 kilómetros exactamente, sino unos 129 kilómetros, principalmente en días fríos". Y es que ya sabemos que la batería de un coche eléctrico sufre cuando la temperatura es muy baja o elevada, incidiendo en la autonomía.
A ello se suma el tipo de conducción, y en Nueva York, normalmente atestada, se tienden a dar acelerones para sortear el tráfico o pasar un semáforo rápidamente antes de que se ponga en rojo.
En lo que respecta a la carga, pues también supone un inconveniente: en vez de cinco minutos tarda una hora en recargar las baterías de su taxi. Un precio que asimismo paga cualquier eléctrico.
Otro problema con el que se topa el Model 3 taxi es la apertura de puertas: las manetas exteriores van escondidas en la carrocería, por lo que hay muchos clientes que no saben cómo abrirlas y Rami les tiene que ayudar. Lo mismo ocurre desde el interior, pues en vez de una maneta, es un botón el que abre las puertas. Cosas de Tesla.
Sea como fuere, Rami dice haber conseguido su sueño con su nuevo taxi, no en vano se trata del primer taxista de la ciudad que ofrece sus servicios con este automóvil cero emisiones.
En Motorpasión | Tesla vende coches eléctricos sin que mucha gente se haya sentado antes en uno. Estas son las claves de su éxito
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Así es el único Tesla Model 3 convertido en taxi que ya circula por Nueva York
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Alejandra Otero
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Tenemos un nuevo efectivo que se suma a la familia Vision Gran Turismo. Se trata del Jaguar Vision Gran Turismo SV, una bestia eléctrica de 1.904 CV que se incluirá en el videojuego Gran Turismo 7, la nueva entrega del famoso título de simulación de carreras de coches que está previsto que vea la luz en el primer trimestre de 2021.
Será en el inminente 2021 cuando las primeras furgonetas eléctricas que Amazon ha encargado a Rivian comiencen a operar. Y recientemente, uno de estos ejemplares ha sido cazado en California realizando pruebas en carretera abierta para ultimar su desarrollo. Es la primera vez que vemos uno de estos vehículos de reparto de cero emisiones sobre el asfalto.
La marca bávara sumará pronto nuevos efectivos a su familia de eléctricos puros y entre ellos encontramos al BMW i4. Adelantado en forma de concept en marzo de este año, su versión definitiva ya ha comenzado su última fase de desarrollo, tal y como ha confirmado BMW, que acompaña este anuncio con sus primeras imágenes, aunque escondido bajo el habitual camuflaje.
