La espectacular colección de coches de Jordi Pujol Ferrusola, a subasta: desde un Lamborghini Miura hasta un Ferrari F40

La espectacular colección de coches de Jordi Pujol Ferrusola, a subasta: desde un Lamborghini Miura hasta un Ferrari F40

Tasada 1,8 millones de euros, la increíble colección de coches de Jordi Pujol Ferrusola, hijo mayor del expresidente de la Generalitat catalana Jordi Pujol, será subastada. En ella encontramos desde superdeportivos clásicos de Ferrari o Lamborghini hasta bellezas como un Jaguar E-Type Roadster.

Así lo ha autorizado el juez de la Audiencia Nacional, Santiago Pedraz, a fin de cubrir su posible responsabilidad civil en caso de condena, tal y como se recoge en el auto. El año pasado también salió a subasta otra colección española, la de desguaces La Torre, en su caso para hacer frente a cuantiosas deudas.

El mayor de los Pujol, como sus seis hermanos y sus padres, ha sido procesado por delitos de organización criminal, falsedad documental, contra la hacienda pública y blanqueo de capitales. Fue el propio Pujol Ferrusola quien ofreció a la justicia vender su envidiable colección de joyas sobre ruedas. Y así será finalmente.

Dos Lamborghini, tres Ferrari, dos Porsche...

La colección de coches de lujo de Jordi Pujol Ferrusola, a subasta

Esta brutal colección, formada por 12 automóviles con los que, en su mayoría, el resto de mortales solo podemos soñar se encuentra en un aparcamiento de Teià, en el Maresme (Barcelona). Allí llevan inmovilizados desde 2015 para evitar que se deterioren y, por tanto, devalúen.

Dese 2017, Pujol Ferrusola tiene prohibido expresamente gestionar su patrimonio económico, de ahí que solicitara poder vender esta colección para asumir las previsibles cuantías que tendría que asumir la familia en caso de ser declarados culpables.

El juez ha señalado que esta docena de cochesno podrán ser adjudicados por un precio inferior al 100 % de su valor de tasación. Será la Oficina de Recuperación y Gestión de Activos quien gestione la venta de estos coches a golpe de mazo.

La colección de coches de lujo de Jordi Pujol Ferrusola, a subasta

La joya de la corona de esta colección, en su mayoría de coches clásicos, es un Lamborghini Miura, que supera los 800.000 euros. Aunque también hay superdeportivos más modernos como un Mercedes-Benz SLR McLaren. Además, de los 12, tres de ellos no han sido tasados: se trata de un Porsche 356 B, un SEAT 600 Abarth y un Porsche 911 S Targa.

Los automóviles en cuestión y su valor de tasación son los siguientes:

- Lamborghini Miura (816.000 euros)

- Ferrari F40 (300.000 euros)

- Lamborghini Murciélago (250.000 euros)

- Jaguar E-Type 3.8 Roadster (148.000 euros)

- Ferrari Testarossa (120.000 euros)

- Ferrari 328 GTS  (77.500 euros)

- Mercedes-Benz SLR McLaren 0128-DSN (62.725 euros)

- Mercedes Benz 230SL (56.500 euros)

- Lotus Elan (14.400 euros)

Las imágenes utilizadas para ilustrar el artículo corresponden a modelos mencionados, pero no a la unidad que se subasta.

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El nuevo Skoda Octavia RS ya está disponible en todas sus versiones, incluida la PHEV de 245 CV: todos sus precios


El nuevo Skoda Octavia RS ya está disponible en todas sus versiones, incluida la PHEV de 245 CV: todos sus precios

La nueva entrega del Skoda Octavia ofrece la gama más amplia de su historia y eso incluye su lado más deportivo con apellido RS. Con opciones mecánicas gasolina, diésel y, por primera vez, híbrida enchufable, todas las variantes del Octavia RS ya están disponibles en España.

Su precio parte de los 37.490 euros en su versión gasolina TSI, pero puede quedarse en 32.490 euros con descuentos y financiando con Volkswagen Finance. Por su parte el PHEV o Octavia RS iV, una versión deportiva con etiqueta CERO, hace lo propio en 40.540 euros que, en los mismos términos, se quedaría en 35.720 euros.

Cada uno de los tres motores posibles se pueden seleccionar tanto en carrocería sedán como en la familiar Combi. Y todas comparten elementos estéticos exclusivos y equipamiento. Repasamos los ingredientes de la nueva era del Skoda Octavia RS.

Trío de corazones

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

Empezando por la versión gasolina del nuevo Octavia RS, éste equipa un bloque 2.0 TSI que llega hasta los 245 CV y firma un par máximo de 370 Nm, disponible entre las 1.600 y las 4.300 vueltas. Va gestionado por el conocido cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades.

Con este corazón, el Skoda Octavia RS acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,7 segundos y su velocidad punta se fija en 250 km/h, limitados electrónicamente.

No obstante la gran novedad es el Octavia RS iV híbrido enchufable, que calca entrega con la variante de gasolina, 245 CV, pero ofrece un par superior 400 Nm. Estas cifras las consiguen mano a mano un propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW (116 CV).

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

El bloque eléctrico toma su energía de una batería de alta tensión de iones de litio, con una capacidad de 13 kWh (útiles 10,4 kWh), con la que homologa una autonomía eléctrica de 60 km (WLTP). En su caso va gestionado por una caja DSG de seis velocidades que, según Skoda, se adapta mejor a la tecnología híbrida.

Esta opción RS es la más comedida en consumo, pues promete en este estándar de homologación 1,1 l/100 km. Sus emisiones también son muy reducidas respecto a sus hermanos, pues se fijan en unos 30 g/km de CO₂. El TSI promete 6,8 l/100 km y 159 g/km de CO₂ y el TDI 4,9 l/100 km y 129 g/km de CO₂.

Y en lo que toca a prestaciones, en comparación al TSI, adolece el mayor peso de la batería, pues con el modo Sport seleccionado hace el 0-100 en 7,3 segundos y su máxima es de 225 km/h.

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

El tercero en discordia es el 2.0 TDI de 200 CV y 400 Nm que lo convierte en el menos potente de los tres Skoda Octavia RS. También va gestionado por el cambio DSG de siete relaciones y asimismo acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos mientras que su punta es de 249 km/h.

Todas estas opciones son tracción delantera y Skoda no prevé, al menos de momento, incluir variante de tracción integral en España. Lo mismo ocurre con las cajas de cambio: en principio no llegarán versiones manuales.

Traje exclusivo

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

Independientemente de la variante mecánica, todos los Skoda Octavia RS hacen gala de elementos comunes que los distinguen del resto de la familia Octavia. En la que, por cierto, también hay otro híbrido enchufable, pero de 204 CV.

Así, esta versión deportiva incluye defensas delanteras más agresivas, faldones y alerón trasero específicos, difusor trasero y unas llantas de 18 pulgadas (o de 19 en opción) que dejan entrever entre sus radios una pinzas rojas de freno.

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

Además, el chasis ha sido específicamente ajustado acercándolo al suelo 15 mm respecto a los Octavia convencionales, dispone de dirección progresiva de serie y puede equipar chucherías técnicas como el Dynamic Chassis Control, que le otorga amortiguación variable.

El habitáculo también presume de detalles específicos como los asientos deportivos delanteros con reposacabezas integrados, que llevan bordado el logo RS y cuentan con costuras en contraste rojas o gris plateado, el volante  deportivo de cuero y tres radios con levas o la pedalera de aluminio.

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

Y en cuanto a equipamiento monta de serie faros matriciales full LED, instrumentación digital Virtual Cockpit (con configuración ad hoc Sport), la pantalla multimedia de 10 pulgadas, climatizador bizona, selector de modos de conducción, palanca de cambios shift-by-wire, sensores de ayuda al aparcamiento (traseros y delanteros) o cámara de visión trasera, entre otros.

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

No faltan tampoco los sistemas de asistencia a la conducción: igualmente sin sobreprecio ofrece control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, alerta por cambio involuntario de carril o detector de fatiga. De forma opcional ofrece más tecnologías.

Precios para España del nuevo Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS 2021, todos los precios de la gama para España

Los precios de la nueva generación del Octavia RS oscilan entre los 37.490 y los 40.540 euros en el caso de la berlina y entre los 38.190 euros y los 41.240 euros en carrocería Combi. Todas las versiones son etiqueta C, menos la híbrida enchufable que está calificada como CERO.

No obstante, con campañas aplicadas y financiando con la marca, el Octavia RS disfruta de descuentos que oscilan entre los 4.820 euros y los 5.630 euros, siendo en su mayoría de 5.000 euros.

Hay que recordar que al ser PHEV y por precio, el Octavia RS iV puede adherirse a las ayudas del plan MOVES, que aún están disponibles en varias comunidades. En el caso de los híbridos enchufables se fijan en 1.900 y 2.600 euros, dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.


potencia

TIPO

cambio

precio

precio con descuento máximo

skoda octavia rs  2.0 TSI

245 CV

Gasolina

DSG 7

37.490 euros

32.490 euros

SKODA OCTAVIA RS 2.0 TDI

200 CV

Diésel

DSG 7

38.110 euros

33.110 euros

SKODA OCTAVIA RS iV

245 CV

PHEV

DSG 6

40.540 euros

35.720 euros

SKODA OCTAVIA COMBI RS 2.0 tsi

245 CV

Gasolina

DSG 7

38.190 euros

32.560 euros

SKODA OCTAVIA COMBI RS 2.0 TDI

200 CV

Diésel

DSG 7

38.810 euros

33.180 euros

SKODA OCTAVIA COMBI RS IV

245 CV

PHEV

DSG 6

41.240 euros

36.420 euros

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Restricciones de movilidad en Semana Santa: todas las medidas adoptadas por las CCAA

Restricciones de movilidad en Semana Santa: todas las medidas adoptadas por las CCAA

Esta Semana Santa va a ser muy diferente a Navidad: España se ha blindado en un plan conjunto para limitar al máximo los desplazamientos y evitar la temida cuarta ola. Entre el viernes 26 de marzo y el viernes 9 de abril todas las comunidades aplican una serie de restricciones que afectan a la movilidad. Repasamos donde se puede viajar y dónde no y otras medidas.

El plan aprobado por todas los gobiernos autonómicos junto al Ministerio de Sanidad está basado en las limitaciones amparadas por el RDL que rige el estado de alarma. Éste es homogéneo y de obligado cumplimiento para todas las regiones, independientemente de su voto.

Básicamente se ha buscado evitar por todos los medios la transmisión comunitaria dentro de España, aunque sí se permite la entrada y salida desde o hacia el extranjero.

Las principales medidas adoptadas son el cierre perimetral de todas las comunidades, un toque de queda nocturno común y limitaciones en las reuniones sociales. Se permite a las regiones imponer medidas más estrictas, pero no más laxas.

Cierres perimetrales: no se podrá viajar entre comunidades

Durante las dos primeras semanas, no se permitirá la entrada y salida en ninguna de las Comunidades Autónomas de la península salvo por causa justificada: motivos laborales, sanitarios, trámites administrativos inaplazables, cuidados o regreso al domicilio habitual, entre otros.

En lo que respecta a las islas, Baleares y Canarias, aunque no se cierran perimetralmente ya que no se incluyen en el RDL, se han prohibido los desplazamientos a ambos archipiélagos desde cualquier región de la península, salvo por motivo justificado.

Además, ambas solicitan la entrega de un test negativo y por ejemplo Baleares multa con hasta 3.000 euros llegar al control sanitario sin éste.

A efectos, más allá de las islas, los cierres durante esta festividad no afectan al mapa de perimetrajes de España, pues la mayoría de comunidades estaban ya cerradas antes de esta fecha y el anterior puente de San José, a excepción de Madrid y Extremadura.

¿Y viajar dentro de una misma comunidad?

Depende de las medidas adoptadas por cada región. En general, en la mayoría de comunidades permiten viajar en el interior de sus fronteras, aunque hay aplicados cierres provinciales, así como de pueblos o zonas en algunas autonomías.

Por ejemplo Andalucía no ha levantado el perimetraje de sus provincias, que se mantendrá hasta el 9 de abril. Además tiene varias localidades cerradas, por lo que los ciudadanos de estos municipios tampoco podrán salir de su localidad. Madrid aplica el cierre por zonas básicas de salud y municipios, que varían cada semana (los cambios entran en vigor los lunes).

Por su parte, Galicia otra de las comunidades que aplica cierres en su interior. La Xunta ha establecido varios niveles para los municipios en función de la incidencia: los que superan los 500 contagios por 100.000 habitantes están completamente cerrados, mientras que los que registran menores índices pueden desplazarse a cualquier concello excepto a los de Nivel Extremo. El nivel de cada municipio se revisa asimismo cada semana y los cambios se aplican los viernes.

Murcia y Asturias también aplican cierres perimetrales a las localidades con mayor incidencia, que de igual manera se revisan semanalmente. En el caso de Murcia entra en vigor los lunes, mientras que Asturias los cambia según incidencia.

Y en lo que toca a las Canarias, durante estos días de Semana Santa, se han prohibido expresamente los desplazamientos no justificados entre las islas independientemente de su nivel de alerta.

Puedes consultar aquí todos los cierres perimetrales actualizados.

Toque de queda nocturnos: los horarios de cada comunidad

Finalmente se ha descartado restringir la movilidad nocturna desde las 20:00, así que se mantiene lo previsto en el plan de restricciones para Semana Santa y se aplica el toque de queda de 23:00 a 6:00, aunque las autonomías podrán reducirlo desde las 22:00 si así lo consideran.

Hay comunidades que han cambiado sus horarios vigentes, mientras que otras los mantienen. Estos son los que aplica cada comunidad durante los próximos 15 días que acogen la Semana Santa:

horario

comunidades

de 23:00 a 6:00

Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla - La Mancha (hasta las 7:00), Madrid, Navarra, Extremadura, La Rioja (hasta las 5:00).

DE 22:00 A 6:00

Asturias, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana, Galicia, Islas Baleares, País Vasco y Murcia.

En las Islas Canarias varía por isla según su nivel de alerta: de 23:00 a 6:00 en La Palma, La Gomera y El Hierro (Nivel 1) y de 22:00 a 6:00 en Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y  Lanzarote (Nivel 2 y 3).

Reuniones: prohibidas en casas y limitadas en espacios públicos

El plan aprobado por Gobierno y comunidades ha prohibido las reuniones entre no convivientes en domicilios y espacios privados, una medida que ya aplicaban algunas regiones como Madrid o Valencia.

Por su parte, en espacios públicos (bares, parques, zonas comerciales, etc.) se estipula un máximo de cuatro personas en espacios cerrados o de seis personas en abiertos.

Sin embargo, se permite a los gobiernos autonómicos restringir aún más dicho límite y así lo han hecho por ejemplo Valencia o Castilla y León, que limitan las reuniones a cuatro personas tanto en espacios abiertos como cerrados.

¿Y viajar al extranjero?

La resolución adoptada para los días de Semana Santa no limita los viajes fuera de España, aunque poder viajar a otros países depende de las medidas adoptadas por dichos estados. Por ejemplo, en países europeos como Dinamarca, Finlandia o Hungría no se permite la entrada de no residentes salvo por motivo justificado.

Por su parte, en Portugal los desplazamientos desde o hacia España están restringidos excepto por motivos justificados. Esta restricción está activa desde finales de enero y se acaba de prorrogar hasta el 6 de abril, lo que abarca por tanto toda la Semana Santa.

Sí se permite la entrada de extranjeros a España durante estos días, excepto desde los países vetados. Por ejemplo se permite la entrada de viajeros desde todos los países europeos pertenecientes al espacio Schengen, sin obligación de guardar cuarentena. Sí se exige la entrega de una PCR o prueba diagnóstica negativa.

Eso sí, aquellos que viajen a España no podrán moverse más allá de la comunidad de destino o bien de una zona o municipio perimetrado y deberán cumplir con las limitaciones impuestas (toque de queda nocturno y límites de reuniones.

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El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo busca nuevo dueño y apunta a superar los cinco millones de euros

El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo busca nuevo dueño y apunta a superar los cinco millones de euros

En 2007 el único Shelby Cobra 427 Super Snake que queda vivo se subastó por 5,5 millones de dólares. Y ahora este exclusivo ejemplar busca de nuevo dueño a golpe de mazo: Barrett-Jackson lo vuelve a poner a disposición del mejor postor en su subasta de Scottsdale, que se celebra esta semana y hasta el sábado 27 de marzo.

Solo dos Shelby Cobra 427 Super Snake nacieron en la década de los 60 tomando como base al Shelby 427 Competition Roadster, un coche de carreras que ya de por sí fue bastante limitado: únicamente 23 unidades vieron la luz. Pero esta pareja sufrió varias modificaciones con las que se ganaron la homologación para circular por carretera.

Uno de ellos, con chasis CSX3303, terminó destrozado tras un accidente en un acantilado en la costa del Pacífico, convirtiendo a nuestro ahora protagonista en el único Cobra 427 Super Snake que sigue respirando. Su precio no se anuncia, pero se espera que como mínimo alcanzará la cifra de las dos últimas subastas. Si es que no la supera...

Con más de 800 CV y capaz de hacer el 0-96 en 3,0 segundos

El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo, a subasta de nuevo

Con chasis CSX3015 este Shelby Cobra 427 Super Snake, junto a su gemelo CSX3303 destinado al cómico Bill Cosby, pasó por las dependencias Shelby American en 1966. Allí recibió una serie de cambios para que el mismísimo Carroll Shelby pudiera disfrutar a sus mandos más allá del circuito. Y es que precisamente fue Shelby su primer propietario.

Así, se incorporaron elementos como los paragolpes, el parabrisas o silenciadores, aunque respecto al 427 Competition se conservaron muchos de los componentes originales como la zaga, los frenos o los colectores.

El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo, a subasta de nuevo

El apellido Super Snake distingue a este ejemplar de los Shelby 427 Cobra convencionales, incluso de los tan convencionales como los FAM de los que solo dos unidades vieron la luz.

Esta denominación se materializa entre otras cosas en su propulsor, que es también V8, pero de 8.0 litros y potenciado gracias a dos sobrealimentadores Twin Paxton Superchargers, que elevan su entrega hasta los 811 CV y 626 Nm de par directos al eje trasero.

Además, también se incorporó una nueva caja de cambios, pues la manual de cuatro relaciones no soportaba semejante inyección de potencia, así que el bueno de Shelby lo dotó de una transmisión automática de tres velocidades.

El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo, a subasta de nuevo

Con estos ingredientes, y sumado a un peso de poco más de 1.150 kg, el Cobra 427 Super Snake es capaz de firmar el 0-96 km/h en 3,0 segundos, lo que para un coche de la época era una cifra prácticamente extraterrestre. En cuanto a su velocidad máxima supera los 300 km/h.

Esta única unidad del Shelby Cobra 427 Super Snake mantiene la carrocería original, con el capó específico Super Snake en aluminio, además de que va pintada en la misma tonalidad azul Guardsman Blue que tenía cuando salió de los cuarteles de Shelby American.

El único Shelby Cobra 427 Super Snake del mundo, a subasta de nuevo

A lo largo de su vida ha tenido varios propietarios, empezando por Carroll Shelby que se lo vendió al cantautor y compositor Jimmy Webb en 1970. Tras pasar por varias manos, en 2007 se hizo con sus servicios Ron Pratte, un conocido coleccionista de joyas sobre ruedas y habitual de las subastas de Barrett-Jackson. Pratte pagó los mencionados 5,5 millones de dólares, aunque lo vendió posteriormente en 2015 por 5,1 millones de dólares.

Su actual dueño vuelve a ponerlo a disposición del mejor postor y, dado que se encuentra en un estado excelente, es de esperar que alcance de nuevo una cifra astronómica.

Fotos: Barrett-Jackson.

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Invicta Electric D2S: un pequeño coche eléctrico barato que quiere plantar cara al Dacia Spring y al SEAT Mii

Invicta Electric D2S: un pequeño coche eléctrico barato que quiere plantar cara al Dacia Spring y al SEAT Mii

Uno de los aspectos esenciales para democratizar la electromovilidad es la llegada de coches eléctricos asequibles al mercado. Y esa máxima la cumple este microurbano Invicta Electric D2S que se suma a la gama de vehículos cero emisiones de esta firma española que opera bajo el paraguas del gigante asiático Geely.

Y es que este Invicta Electric D2S quedesembarca ahora en Españapresume de ser uno de los coches eléctricos más baratos disponibles en nuestro país, estando muy parejo con el Dacia Spring, eléctrico que parte en pre-reserva desde los 16.548 euros financiando con la marca.

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

Aunque en su caso es un pequeño urbano de dos plazas y no un SUV. También es más pequeño que el SEAT Mii electric de cuatro plazas, que parte de los 18.800 euros con descuentos.

El precio de este DS2 es de 19.705 euros en su opción más económica, aunque incluye una oferta promocional que lo deja en 17.494 euros. Pero además, si se opta por financiar con Invicta Electric, se queda en 15.494 euros y, en caso de acogernos al Plan MOVES, se reduce a 9.994 euros.

Hasta unos 200 km de autonomía

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

Pese a su reducido tamaño, el Invicta Electric D2S es un coche y no un cuadriciclo eléctrico como es el caso del Renault Twizy o el Citroën Ami, además del que está preparando la también española Silence. Así, el DS2 es estrictamente un automóvil eléctrico, por lo exige el carnet B para ponerse a sus mandos.

Mide 2.811 mm de largo, 1.499 mm de ancho y 1.555 mm de alto, siendo ligeramente más largo que el smart EQ fortwo. Además es tracción delantera, cuenta con suspensión independiente en los dos ejes y equipa frenos de disco en sus cuatro ruedas.

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

El Invicta Electric D2S se mueve gracias a un propulsor eléctrico de 36 kW (49 CV), siendo casi la mitad de potente que el EQ fortwo, también es casi 5.000 euros más barato y no viene plagado de extras. La firma asegura que ofrece una rápida aceleración, aunque no indica dato, y que su velocidad máxima es de 105 km/h, estando limitada electrónicamente.

Por su parte, la batería es de 17 kWh, aunque se puede optar por una de mayor capacidad de 27 kWh. Con la primera homologa una autonomía de 150 km, mientras que con la segunda el rango aumenta hasta los 250 km. Aunque estas cifras son en NEDC, por lo que estará entorno a los 100 y los 200 km en WLTP.

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

Invicta Electric asegura que ambas pueden cargarse en cualquier toma doméstica: en una de 3,75 kW tarda cinco horas en llenarse por completo, en caso de la de 17 kWh, u ocho en el de la de 27 kWh.

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

En cuanto al equipamiento encontramos tapicería de símil piel, que ofrece diferentes combinaciones de colores, un display multimedia táctil de nueve pulgadas, instrumentación digital, volante multifunción, asiento del conductor regulable en seis posiciones o cámara trasera y sensores de aparcamiento.

Precios para España del Invicta Electric D2S

Invicta Electric D2S 2021, precios para España

Este pequeño urbano oscila entre los 19.705 euros y los 23.705 euros, con batería de 17 kWh y de 27 kWh respectivamente, que, con el descuento de 2.211 euros aportado por la marca y sin necesidad de financiar, se traduce en 17.494 euros y 21.494 euros.

Si a estos precios se restan los 5.500 euros de bonificación del Plan MOVES (con achatarramiento) o los 4.000 euros de incentivo (sin achatarrar), se queda en 11.994 euros o 15.994 euros, o bien en 13.494 y 17.494 euros.

En caso de financiar con Invicta Electric, disfruta de otros 2.000 euros adicionales de descuento, que sumado a la bonificación máxima del MOVES suponen 9.994 euros y 13.994 euros. En cualquiera de sus versiones incluye garantía de cinco años o 100.000 km.


P.V.P

DESCUENTO

precio con descuento

PRECIO CON DESCUENTO + financiación

Invicta Electric D2S 17 KWH

19.705 euros

2.211 euros

17.494 euros

15.494 euros

INVICTA ELECTRIC D2S 27 KWH

23.705 euros

2.211 euros

21.494 euros

19.494 euros

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El SEAT Ateca más potente desembarca en España: un SUV de 190 CV con tracción integral 4Motion, desde 41.620 euros

El SEAT Ateca más potente desembarca en España: un SUV de 190 CV con tracción integral 4Motion, desde 41.620 euros

El recién renovado SEAT Ateca ya tiene completa su gama en España con el lanzamiento de la que es su variante más potente, con permiso del CUPRA Ateca, que equipa el propulsor gasolina de 190 CV. También es la única de toda la familia que va asociada a la tracción integral 4Drive.

Esta variante mecánica del SUV únicamente está disponible en los acabados FR y FR GO, que representan en tope de gama de su oferta en cuanto a equipamiento, además de disfrutar de detalles estéticos que le confieren su aspecto más deportivo.

Esta variante ya puede configurarse en nuestro mercado y su precio parte de los 41.620 euros, que se pueden quedar en 38.420 euros con descuentos asociados. Se trata así el SEAT Ateca más caro, lejos de los 24.850 euros de los que parte en el acabado Reference con el propulsor de acceso 1.0 TSI 110 CV.

El más prestacional de la familia

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Este bloque que completa la oferta del SUV de la firma española es un 2.0 TSI de cuatro cilindros y 16 válvulas que rinde una potencia de 190 CV entre las 4.200 y las 6.000 vueltas. Su par máximo se fija en 320 Nm que está disponible entre las 1.500 y 4.100 revoluciones. La única caja de cambios a la que puede asociarse es la DSG de doble embrague y siete velocidades.

Así, con este corazón el SEAT Ateca firma una velocidad máxima de 214 km/h y acelera desde parado hasta los 100 km/h en 7 segundos. Y en cuanto a consumo y emisiones también es el menos comedido, pues homologa en ciclo mixto entre 7,6 a 8,4 l/100 km y entre 182 g/km y 192 g/km de CO₂ (WLTP).

Reales está en torno a los 9,8 l/100 km, tal y como pudimos comprobar cuando nos pusimos a sus mandos, aunque bien es cierto que lo probamos por carretera convencional y poblado sin preocuparnos de hacer una conducción "eco".

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Además, esta variante, al disfrutar de la tracción total 4Drive añade más modos de conducción respecto al resto de sus hermanos: los Off-road y Snow que se suman a los Normal, Eco, Sport e Individual disponibles en la cómoda y accesible ruleta del selector.

La inclusión de este sistema de tracción resta algo de volumen al maletero, que se fija en 485 litros respecto a los 510 litros que cubican el resto de versiones.

Por otro lado, tiene disponible el Control de Chasis Adaptativo (DCC) con la que goza de amortiguación variable. Este sistema es opcional en el acabado FR pero sí se ofrece de serie en el más completo FR GO. En este último acabado se incluye asimismo sin sobreprecio la dirección progresiva, aunque esta bondad la encontramos desde la opción  X-Perience.

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Todos estos ingredientes convierten al SUV en su opción más capaz sobre el asfalto, dotándolo de una mayor estabilidad en el paso por curva a altas velocidades y ofreciendo más opciones para jugar entre la deportividad y el confort.

En nuestra breve prueba comprobamos que esta configuración le sienta estupendamente al todocamino compacto de SEAT, que se desenvolvió a la perfección en trazados exigentes y revirados.

El Ateca más equipado

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Esta variante asentada en los acabados FR y FR GO, siendo los más completos, viene con un amplio equipamiento de serie. Así en el FR encontramos las llantas de 18 pulgadas Performance, defensas específicas o tapicería FR, además de elementos de confort como climatizador trizona, asientos confort con regulación lumbar, cámaras 360º o apertura 'manos libres' del maletero.

También equipa la pantalla multimedia más grande de las disponibles, de 9,2 pulgadas, que integra el sistema Full Link con conectividad para Apple CarPlay (inalámbrica) y Android Auto (por cable). Este display se combina con la instrumentación Digital Cockpit de 10,25 pulgadas.

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Y en cuanto a tecnología de asistencia monta control de crucero adaptativo (ACC), frenada automática de emergencia, alerta por tráfico cruzado posterior a la salida de estacionamiento, detector de ángulo muerto, asistente activo de cambio de carril, regulador automático de distancia con el vehículo delantero, detector de fatiga o limitador de velocidad

Por su parte el FR GO añade el Control de Chasis Adaptativo (DCC), el sistema de audio premio Beats, con nueve altavoces y subwoofer, o la carga inalámbrica para dispositivos móviles, entre otros.

Precios para España del SEAT Ateca 2.0 TSI 190 CV

SEAT Ateca 2.0 TSI de 190 CV, precios para España

Esta variante del SEAT Ateca parte de los 41.620 euros, correspondientes al acabado FR y de los 41.890 euros en la opción FR GO, lo que supone 270 euros de diferencia.

No obstante, como ocurre con el resto de versiones ambas pueden disfrutar de un descuento de 3.200 euros, que incluye campañas y siempre que financiemos con la marca.

Este Ateca es el único que, por emisiones, está gravado al 9,75 % en el impuesto de matriculación, lo que también contribuye a que sea el menos económico de toda la gama del SUV español.


p.v.p

descuento máximo

precio con descuento

seat ateca 2.0 190 CV 4Motion dsg fr

41.620 euros

3.200 euros

38.420 euros

SEAT ATECA 2.0 190 CV 4MOTION DSG FR GO

41.890 euros

3.200 euros

38.689 euros

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El nuevo Bentley Continental GT Speed es una excelsa máquina de 659 CV y 900 Nm que vuela a 335 km/h

El nuevo Bentley Continental GT Speed es una excelsa máquina de 659 CV y 900 Nm que vuela a 335 km/h

El lado más salvaje del Bentley Continental GT ya es una realidad. Hablamos de la variante Speed que aún no se había estrenado en la tercera generación de este británico de armas tomar. Y Bentley lo presenta como su retoño más dinámico y capaz jamás concebido en toda su historia.

¿Sus credenciales? Un corazón de 659 CV, detalles estéticos exclusivos y muchaschucherías técnicas para mejorar su hacer en el asfalto. Bienvenidos a la nueva era del Bentley Continental GT Speed.

Con diferencial autoblocante

Bentley Continental GT Speed 2021

En su nueva entrega el Continental GT Speed supera los números de su predecesor. El poderoso y conocido W12 de 6.0 litros biturbo del modelo convencional eleva en su caso la entrega hasta los 659 CV y los 900 Nm, mientras que el anterior fijaba sus cifras en 651 CV y 840 Nm. No llega a los rumoreados 700 CV, pero estamos hablando de casi 660 CV.

Además, también es más rápido: alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y firma el 0-100 en 3,6 segundos. El anterior GT Speed hacia lo propio en 331 km/h y 4,1 segundos respectivamente. Sea como fuere, es ligeramente más veloz que el actual Continental GT y tarda una décima menos en acelerar hasta los 100 km/h.

Bentley Continental GT Speed 2021

Su corazón viene acompañado de un buen puñado de ingredientes que le ayudan a hacer gala de esos números. Y es que por ejemplo, según la marca, este Bentley Continental GT Speed es el primero que viene aderezado con un diferencial trasero autoblocante electrónico.

Un elemento que mejora la tracción en los modos de conducción más amables (Bentley y Comfort) y optimiza su paso por curva y su rendimiento en rectas cuando se selecciona el Sport.

Bentley Continental GT Speed 2021

Además, el nuevo Continental GT Speed hace gala de una avanzada dirección a las cuatro ruedas, que combina su hacer en el modo Sport con el diferencial trasero y el sistema de estabilidad Bentley Dynamic Ride.

Así, a velocidades bajas y medias las ruedas traseras giran opuestas a las delanteras, para conseguir giros más rápidos, mientras que a velocidad elevada lo hacen en el mismo sentido que las delanteras para ganar estabilidad.

En el menú está igualmente presente una suspensión neumática adaptativa y la mencionada tecnología Bentley Dynamic Ride, el control de balanceo activo que encontramos tanto en el Bentayga como en el nuevo Continental GT convencional.

Bentley Continental GT Speed 2021

Se trata de un sistema que opera sobre las barras estabilizadoras con varios motores eléctricos para minimizar el balanceo de la carrocería y entregar 1300 Nm en 0,3 segundos para contrarrestar oscilaciones.

Y el conjunto se completa con unos nuevos frenos carbocerámicos equipados con pinzas de diez pistones delante y cuatro atrás, que además de atarlo en corto más eficazmente suponen un ahorro de peso al conjunto de 33 kilos. No obstante, estos frenos de alto rendimiento siempre son opcionales.

Lujo marinado con deportividad

Bentley Continental GT Speed 2021

Más allá de todas estas bondades técnicas, este Bentley Continental GT Speed se distingue por acentos exclusivos, como la parrilla oscurecida Dark Tint, taloneras específicas, una moldura negra en el lateral que se extiende hasta la zaga, umbrales iluminados o la denominación Speed en varios puntos de su fisonomía.

De igual manera, monta unas llantas de diseño ad hoc en plateado brillante que además son de 22 pulgadas de serie, a diferencia del Continental GT que las ofrece en este tamaño en opción.

Bentley Continental GT Speed 2021

Por su parte, el habitáculo viste en una combinación en Alcantara y cuero, además de que integra detalles en fibra de carbono vista por ejemplo la generosa moldura que se extiende hasta las puertas. La tapicería se puede seleccionar en hasta 15 colores principales y otros 11 secundarios en contraste. Asimismo, puede ir solo en cuero.

Tampoco falta el equipamiento al servicio del lujo y el confort inherente a este gran turismo, como la instrumentación digital o la pantalla giratoria Bentley Rotating Display que esconde en una de sus tres posiciones el display táctil multimedia de 12,3 pulgadas, mientras que las otras dos muestran una moldura o tres relojes analógicos.

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El nuevo MINI Cabrio ya está disponible: la versión a cielo abierto del estiloso urbano arranca en los 26.300 euros

El nuevo MINI Cabrio ya está disponible: la versión a cielo abierto del estiloso urbano arranca en los 26.300 euros

El MINI acaba de actualizarse este 2021 y lo cambios llegan a toda su familia, lo que incluye las carrocerías de tres y cinco puertas, así como la descapotable Cabrio. Y éste último ya puede adquirirse en España desde 26.300 euros.

Repasamos los ingredientes de este pequeño descapotable que está disponible en variantes One, Cooper, Cooper S y la deportiva John Cooper Works (JCW), así como todos sus precios.

Los ingredientes del nuevo MINI Cabrio

MINI Cabrio 2021, precios para España

En esta actualización los cambios en el MINI Cabrio son esencialmente estéticos a la par de sutiles. Los principales se materializan en la nueva parrilla frontal más grande y hexagonal, que incluye una generosa franja horizontal en el color de la carrocería, a excepción de la variante JCW que deja la calandra completamente vista.

De igual manera, en los laterales del frontal los faros antiniebla son sustituidos por unas entradas de aire verticales, pasando estas ópticas a una posición más centrada.

De igual manera, el nuevo MINI Cabrio cuenta con revisados pasos de rueda, las defensas posteriores integran nuevos faros antiniebla y las ópticas traseras incluyen de serie el diseño de la bandera Union Jack en cualquiera de sus versiones.

MINI Cabrio 2021, precios para España

Y hasta aquí, lo cambios estéticos, comunes a todas las carrocerías del MINI, aunque en el menú también encontramos nuevas pinturas exteriores, como la amarilla Zesty Yellow (en la foto), además de cincos nuevos diseños de llantas tanto de 17 como de 18 pulgadas.

No obstante, el nuevo MINI Cabrio hace gala de elementos específicos, como la capota de lona, que puede ser negra o bien gris con la bandera británica sobreimpresionada. Ésta última se incluye en el acabado MINI Yours.

MINI Cabrio 2021, precios para España

De accionamiento eléctrico, esta capota presume de abrirse y cerrarse en solo 18 segundos, algo que se puede hacer en marcha hasta a 30 km/h. Pero además, tiene una posición estilo techo solar, que solo retira la parte delantera hasta unos 40 centímetros y que en su caso puede abrirse y cerrarse a cualquier velocidad.

Y en el menú también están presentes los cambios para el habitáculo, en el que domina la nueva instrumentación digital de cinco pulgadas, que se combina con el display multimedia de 8,8 pulgadas que estrena nuevo sistema operativo. De igual manera, molduras en piano negro sustituyen a las anteriores cromadas.

MINI Cabrio 2021, precios para España

Por otro lado, el revisado MINI Cabrio viene con nuevas bondades de equipamiento como freno de estacionamiento eléctrico, volante calefactable o el revisadocontrol de crucero activo, ahora con función Stop & Go y aviso por cambio de carril involuntario.

Solo motores gasolina de entre 102 y 231 CV

MINI Cabrio 2021, precios para España

En esta nueva revisión, la gama MINI mantiene su familia de motores, por lo que el nuevo MINI Cabrio viene con los mismos y ya conocidos propulsores gasolina de tres y cuatro cilindros.

Las variantes One y Cooper montan el mismo bloque de 1.5 litros turbo, pero con potencias de 102 CV y 136 CV respectivamente. En el caso del One solo puede asociarse a un cambio manual, mientras que en el Cooper está también disponible la automática de doble embrague y siete relaciones.

MINI Cabrio 2021, precios para España

Por su parte, los tope de gama Cooper S y John Cooper Works Cabrio equipan el propulsor de 2.0 litros, también turbo, que de nuevo ofrece diferentes niveles de entrega: 178 CV para el primero y 231 CV para el segundo. El MINI Cabrio Cooper S permite seleccionar el cambio manual y automático, mientras que el JCW solo puede asociarse a la transmisión automática.

Adicionalmente, la variante JCW ofrece la caja opcional Steptronic de ocho velocidades que mejora las prestaciones ligeramente: con ella, el MINI Cabrio acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,5 segundos en comparación a los 6,6 segundos que tarda con el de siete relaciones.

Precios para España del MINI Cabrio 2021

MINI Cabrio 2021, precios para España

Más allá de sus variantes, el nuevo MINI Cabrio dispone de acabados centrados en el diseño como el Classic, el MINI Yours o el John Cooper Works, además de varios paquetes de equipamiento con elementos de confort y tecnologías de conectividad y asistencia.

Su precio oscila en nuestro mercado entre los 26.300 euros y los 42.700 euros y ya están abiertos los pedidos para hacerse con sus servicios, aunque las primeras entregas no comenzarán hasta el mes de abril.


MOTOR

CAMBIO

PRECIO

MINI CABRIO ONE

1.5 102 CV

MT6

26.300 euros

MINI CABRIO COOPER

1.5 136 CV

MT6/AUT7

28.600 euros

MINI CABRIO COOPER S

2.0 178 CV

MT6/AUT7

33.500 euros

MINI CABRIO JPW

2.0 231 CV

AUT7

42.700 euros

En Motorpasión |

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Renault producirá en España hasta cinco coches del grupo: todos serán híbridos y se fabricarán en Valladolid y Palencia

Renault producirá en España hasta cinco coches del grupo: todos serán híbridos y se fabricarán en Valladolid y Palencia

El plan estratégico 'Renaulution', que marca el devenir de Renault para los próximos años y que busca asegurar su supervivencia, también incluye a Renault España. Más concretamente, a las fábricas españolas de la firma del rombo para las que se acaba de confirmar un ambicioso plan desde este 2021 y hasta 2024.

Hasta cinco nuevos coches se ha adjudicado definitivamente a las plantas de nuestro país: dos para Valladolid y tres para Palencia. Todos ellos serán híbridos. Pero además también se ha confirmado la fabricación de dos motores nuevos gasolina en la planta vallisoletana, también para modelos híbridos, y otras dos cajas de cambios en la de Sevilla.

Así lo ha señalado Luca de Meo, CEO de Grupo Renault, en lo que según sus palabras se convierte en "el anuncio más importante que Renault ha hecho en España". Este plan se había adelantado a finales de enero con la negociación del nuevo convenio colectivo, pero ya es oficial: cinco nuevos coches del Grupo Renault serán 'made in' Spain.

Esta adjudicación va en consonancia con el plan de recuperación de la castigada industria del automóvil tras la crisis sanitaria, como también lo harán los planes de Volkswagen para fabricar en España sus nuevos coches eléctricos pequeños, con Martorell en la pole y cuya asignación se está negociando aún.

Cinco automóviles híbridos y muchas preguntas por responder

Renault producirá en España cinco nuevos coches híbridos

Empezando por los dos primeros coches conferidos a Valladolid, De Meo se ha limitado a confirmar que serán híbridos y pertenecientes al segmento B, además de que llegarán en 2024. También ha dejado caer que serán modelos SUV, uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos tiempos.

Precisamente esta factoría produce actualmente el Renault Captur, que ya tiene versión PHEV e irá acompañado de estos dos utilitarios híbridos. Estos, previsiblemente, estarán concebidos en la plataforma CMF-B, que acoge al Dacia Sandero o al Renault Clio. No en vano Renault ya ha confirmado que, para 2025, el 80% de los modelos se diseñarán en tres plataformas dentro de la Alianza Renault-Nissan.

Uno de estos dos coches adjudicados a Valladolid podría ser el Mitsubishi Eclipse Cross híbrido, aunque hace unos días se había señalado a la factoría de Villamuriel de Cerrato para ello. Sea como fuere, habrá que esperar a que Renault arroje luz en este asunto.

Renault fabricará en España cinco nuevos coches híbridos

Por su parte, hasta tres nuevos automóviles se concebirán en Palencia, cuya fabricación está prevista para 2022, 2023 y 2024. Y según el anuncio previo estaríamos hablando del nuevo vehículo híbrido conocido internamente como HHN y que se enmarca en la categoría de los compactos.

La planta palentina fabrica a día de hoy tanto el Renault Kadjar como el Mégane, y ya se adelantó en su momento que Palencia acogería tres carrocerías de este nuevo modelo híbrido, por lo que estaríamos hablando del mismo coche pero con diferentes variantes.

Aunque no hay que olvidar al nuevo todocamino Arkana, que contará con opciones tanto híbridas como microhíbridas, pues se había rumoreado que podría acabar produciéndose en la fábrica de Palencia.

Y por otro lado tenemos al Kadjar, cuya segunda generación se seguirá fabricando en esta factoría. Y, aunque en su nueva entrega contará con variantes electrificadas, se entiende que los coches ahora asignados van más allá de los que actualmente produce esta planta.

Dos opciones híbridas del nuevo motor gasolina y ¿retrofit en Sevilla?

Nuevo motor gasolina 1.2 TCe para coches híbridos, mild-hybrid y PHEV

Estos cinco coches híbridos de producción española vendrán acompañados de otras asignaciones: dos nuevos motores híbridos se producirán en la planta de propulsores de Valladolid.

Y este no es otro que el nuevo motor modular de gasolina (HR12), de tres cilindros y 1.2 litros, que podrá asociarse a tres tipos de hibridación: mild-hybrid de 48V (en sustitución del actual de 12V) y los E-Tech híbrido convencional e híbrida enchufable.

Este nuevo bloque será estrenado por el mencionado Kadjar, por lo que en el menú podríamos tener variantes microhíbridas, híbridas y PHEV. En la presentación de este plan estratégico Renault ha puesto el acento en este tipo de mecánicas electrificadas que hoy en día aglutinan el mayor pastel de ventas respecto a los eléctricos puros.

Por último, en la factoría de Sevilla dedicada a cajas de cambio, se añadirán otras dos transmisiones nuevas: una en 2022 y otra en 2024. Asimismo, serán cajas ad hoc para modelos híbridos y se sumarán a las actuales JH, JE3, JS3, TL4 y TL6.

De igual manera, José Vicente de los Mozos, ha dado la sorpresa al mencionar que la planta sevillana también se adaptará para los planes de economía circular siguiendo el camino de la Re-Factory de Flins (France). Aunque posteriormente no ha dado más detalles.

De ser así, esta factoría no solo se encargará de alargar la vida de eléctricos del rombo como el Renault ZOE, sino que también hará labores de retrofit convirtiendo antiguos modelos de Renault en cero emisiones.

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Hasta cinco nuevos coches se ha adjudicado definitivamente a las plantas de nuestro país: dos para Valladolid y tres para Palencia. Todos ellos serán híbridos. Pero además también se ha confirmado la fabricación de dos motores nuevos gasolina en la planta vallisoletana, también para modelos híbridos, y otras dos cajas de cambios en la de Sevilla.

Así lo ha señalado Luca de Meo, CEO de Grupo Renault, en lo que según sus palabras se convierte en "el anuncio más importante que Renault ha hecho en España". Este plan se había adelantado a finales de enero con la negociación del nuevo convenio colectivo, pero ya es oficial: cinco nuevos coches del Grupo Renault serán 'made in' Spain.

Esta adjudicación va en consonancia con el plan de recuperación de la castigada industria del automóvil tras la crisis sanitaria, como también lo harán los planes de Volkswagen para fabricar en España sus nuevos coches eléctricos pequeños, con Martorell en la pole y cuya asignación se está negociando aún.

Cinco automóviles híbridos y muchas preguntas por responder

Renault producirá en España cinco nuevos coches híbridos

Empezando por los dos primeros coches conferidos a Valladolid, De Meo se ha limitado a confirmar que serán híbridos y pertenecientes al segmento B, además de que llegarán en 2024. También ha dejado caer que serán modelos SUV, uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos tiempos.

Precisamente esta factoría produce actualmente el Renault Captur, que ya tiene versión PHEV e irá acompañado de estos dos utilitarios híbridos. Estos, previsiblemente, estarán concebidos en la plataforma CMF-B, que acoge al Dacia Sandero o al Renault Clio. No en vano Renault ya ha confirmado que, para 2025, el 80% de los modelos se diseñarán en tres plataformas dentro de la Alianza Renault-Nissan.

Uno de estos dos coches adjudicados a Valladolid podría ser el Mitsubishi Eclipse Cross híbrido, aunque hace unos días se había señalado a la factoría de Villamuriel de Cerrato para ello. Sea como fuere, habrá que esperar a que Renault arroje luz en este asunto.

Renault fabricará en España cinco nuevos coches híbridos

Por su parte, hasta tres nuevos automóviles se concebirán en Palencia, cuya fabricación está prevista para 2022, 2023 y 2024. Y según el anuncio previo estaríamos hablando del nuevo vehículo híbrido conocido internamente como HHN y que se enmarca en la categoría de los compactos.

La planta palentina fabrica a día de hoy tanto el Renault Kadjar como el Mégane, y ya se adelantó en su momento que Palencia acogería tres carrocerías de este nuevo modelo híbrido, por lo que estaríamos hablando del mismo coche pero con diferentes variantes.

Aunque no hay que olvidar al nuevo todocamino Arkana, que contará con opciones tanto híbridas como microhíbridas, pues se había rumoreado que podría acabar produciéndose en la fábrica de Palencia.

Y por otro lado tenemos al Kadjar, cuya segunda generación se seguirá fabricando en esta factoría. Y, aunque en su nueva entrega contará con variantes electrificadas, se entiende que los coches ahora asignados van más allá de los que actualmente produce esta planta.

Dos opciones híbridas del nuevo motor gasolina y ¿retrofit en Sevilla?

Nuevo motor gasolina 1.2 TCe para coches híbridos, mild-hybrid y PHEV

Estos cinco coches híbridos de producción española vendrán acompañados de otras asignaciones: dos nuevos motores híbridos se producirán en la planta de propulsores de Valladolid.

Y este no es otro que el nuevo motor modular de gasolina (HR12), de tres cilindros y 1.2 litros, que podrá asociarse a tres tipos de hibridación: mild-hybrid de 48V (en sustitución del actual de 12V) y los E-Tech híbrido convencional e híbrida enchufable.

Este nuevo bloque será estrenado por el mencionado Kadjar, por lo que en el menú podríamos tener variantes microhíbridas, híbridas y PHEV. En la presentación de este plan estratégico Renault ha puesto el acento en este tipo de mecánicas electrificadas que hoy en día aglutinan el mayor pastel de ventas respecto a los eléctricos puros.

Por último, en la factoría de Sevilla dedicada a cajas de cambio, se añadirán otras dos transmisiones nuevas: una en 2022 y otra en 2024. Asimismo, serán cajas ad hoc para modelos híbridos y se sumarán a las actuales JH, JE3, JS3, TL4 y TL6.

De igual manera, José Vicente de los Mozos, ha dado la sorpresa al mencionar que la planta sevillana también se adaptará para los planes de economía circular siguiendo el camino de la Re-Factory de Flins (France). Aunque posteriormente no ha dado más detalles.

De ser así, esta factoría no solo se encargará de alargar la vida de eléctricos del rombo como el Renault ZOE, sino que también hará labores de retrofit convirtiendo antiguos modelos de Renault en cero emisiones.

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