Autor: Alberto de la Torre

El llamado proyecto Vision Cero, aprobado por las instituciones europeas, pasa por salvar 25.000 vidas y a 140.000 heridos graves hasta 2040. Y, por si estas cifras no fueran lo suficientemente ambiciosas, se promete que a partir de 2050 no habrá víctimas mortales en la carretera. Para conseguirlo, se implantarán nuevos sistemas de seguridad de forma obligatoria en los próximos años. Entre ellos, el asistente de velocidad.

Las instituciones europeas y españolas llevan tiempo presionando para reducir el volumen de vehículos de combustión progresivamente y sustituirlos por eléctricos puros. De hecho, la Comisión Europea quiere sacar a los diésel y gasolina de los concesionarios en 2035. Una situación que, sin embargo, chocaba con las flotas de algunos organismos públicos. Entre ellos los Ayuntamientos, que en España avanzan a marchas forzadas para sacar al autobús diésel de las calles.

Las instituciones europeas y españolas llevan tiempo presionando para reducir el volumen de vehículos de combustión progresivamente y sustituirlos por eléctricos puros. De hecho, la Comisión Europea quiere sacar a los diésel y gasolina de los concesionarios en 2035. Una situación que, sin embargo, chocaba con las flotas de algunos organismos públicos. Entre ellos los Ayuntamientos, que en España avanzan a marchas forzadas para sacar al autobús diésel de las calles.

Dicen que el primer retrovisor en un vehículo data de 1903 y que su inventora fue una mujer, Dorothy Levitt, que también fue la primera fémina en ganar una carrera de automovilismo. Más de un centenar de años después y sin haber sufrido cambios sustanciales, el futuro del espejo retrovisor está en entredicho. Parece que las cámaras han llegado para quedarse.

Un producto usado, que pasa por las manos de expertos, al que se le revisan sus posibles fallos, que se pone a punto y se vende por un precio inferior a su homólogo nuevo pero con una imagen impecable. El producto reacondicionado hace tiempo que triunfa en ordenadores o móviles pero su llegada al sector del automóvil ha sorprendido. Pese a que parece un paso lógico de la industria.

Un producto usado, que pasa por las manos de expertos, al que se le revisan sus posibles fallos, que se pone a punto y se vende por un precio inferior a su homólogo nuevo pero con una imagen impecable. El producto reacondicionado hace tiempo que triunfa en ordenadores o móviles pero su llegada al sector del automóvil ha sorprendido. Pese a que parece un paso lógico de la industria.

Si hay un tema que está sobre la agenda del motor en las instituciones europeas son las emisiones contaminantes producidas por el transporte rodado. Desde luego, el escándalo provocado por el Dieselgate en 2015 no ayudó en absoluto (aunque la Comisión Europea ha alertado en otras ocasiones de las mismas prácticas) y los últimos pasos que se han dado en materia anticontaminación van en el mismo sentido: conseguir que los vehículos expulsen el mínimo posible de sustancias contaminantes y, por supuesto, se limiten a las establecidas durante los exámenes de homologación.

Quizás pensemos en la DGT y a nuestra mente acudan radares fijos y coches escondidos tras un arbusto. No quiero decir que los máximos responsables de la gestión del tráfico en nuestro país sólo piensen en castigar al conductor por sus malas praxis, pero somos muchos los que tenemos este acto reflejo, un mecanismo automático de defensa que se activa conduciendo y vemos la última señal de “aviso de radar”. Pero aunque sólo seamos conscientes de ello durante un breve lapso de tiempo, la DGT tiene otras herramientas para controlar cómo nos comportamos en la carretera. Y algunas son casi invisibles.