El viejo sueño del Concorde está más vivo que nunca (y dos empresas españolas van a ser claves)
Realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1976. El último, el 26 de noviembre de 2003. Desde entonces, la sombra del Concorde siempre ha volado por encima de nuestras cabezas, con proyectos más o menos creíbles. Ahora, algunas compañías están haciendo importantes avances. Y tienen sello español.
El Concorde es uno de los aviones más icónicos de la historia. El único avión comercial supersónico. Es decir, el único avión para pasajeros capaz de superar la barrera del sonido. Un avión capaz de unir París con Nueva York en menos de tres horas, pues era capaz de alcanzar Mach 2.
El único problema es que estaba lleno de problemas. Económicamente hablando, no era rentable. Una obra de ingeniería que tenía unos costes tan altos que ni sus billetes a cerca de 12.000 euros (ida y vuelta y en 2003) para viajar por encima de la velocidad del sonido conseguía cubrir las pérdidas.
Además, viajar por encima de la velocidad del sonido no está permitido si se sobrevuela cualquier población. El ruido generado es tal que sólo está permitido moverse en este rango de velocidades sobre el mar. En tierra, el Concorde arrojaba unos 105-110 decibelios de nivel percibido pero cazado sobre el mar podía impresionar con su explosión al superar la velocidad del sonido.
Por uno u otro motivo, el Concorde dejo de volar en 2003, también lastrado por el fatídico accidente del año 2000, pero muchos han sido los intentos por revivirlo. Entre ellos, la NASA ha planteado un avión supersónico silencioso, uno de los mayores inconvenientes a los que se enfrenta este tipo de vehículos. Ahora, es Boom Supersonic la que dice poder contar con un nuevo Concorde en los próximos años. Y lo hace con sello español.
El nuevo Concorde que habla español
Ha sido en el Paris Air Show, una de las mayores ferias de aeronáutica del mundo, donde Boom Supersonic ha presentado sus avances algunas partes esenciales de su proyecto. El objetivo de la compañía es empezar la producción en 2024 y que en 2029 ya pueda operar comercialmente.
Su avión contará con espacio para transportar entre 64 y 80 pasajeros y dice que ha solucionado parte de los costes inherentes al tipo de vehículo del que hablamos. Según sus cálculos, han conseguido reducir los costes operativos en un 10% y aumentar el tiempo de uso del avión en un 25%. Datos esenciales para hacerlo rentable.
Además, el avión no será tan rápido como el Concorde, pues alcanzará un máximo de Mach 1,7. Es el doble de la velocidad de cualquier otro vuelo comercial y, además, sobre la superficie terrestre se moverá un 20% más rápido que el resto de aviones comerciales. Esto le permitirá cubrir la distancia entre París y Nueva York en unas tres horas, como sucedía con el viejo avión.
Uno de los problemas a los que se deberá enfrentar es su consumo. Con Europa decidida a poner coto a la contaminación aérea, tendrá que lidiar con una normativa que empuja a priorizar los combustibles sostenibles. Estos tendrán que ir ganando presencia hasta representar el 85% del combustible utilizado en 2050.
Para conseguir cumplir con todas estas exigencias, dos empresas españolas forman parte del proyecto. Aernnova será la encargada del diseño de las alas del avión. Además de ser una parte crucial por lo obvio, el concepto debe ser capaz de soportar velocidades de 2.000 km/h. Para ello, utilizará unas alas especialmente estrechas, con el objetivo de reducir la resistencia al viento.
La otra empresa que participará en el proyecto es Aciturri. Esta compañía se encarga del empenaje. Esto hace referencia a los estabilizadores que se encuentran en la cola del avión y que serán claves para poder volar con seguridad por debajo de la velocidad del sonido.
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Foto | Boom Supersonic
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Alberto de la Torre
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