Una start-up se pone en contra del gran estigma de la industria del coche eléctrico: la obsolescencia programada
La start-up e.Volution todavía no ha lanzado ningún coche, pero ya tiene dos concepts entre manos: una furgoneta y una especie de crossover entre todoterreno y monovolumen que se llama Space y podría tener una vida útil de 50 años gracias al reciclaje de sus componentes, incluida la batería.
Llegaría con dos versiones, una corta con cinco plazas y otra larga con hasta ocho asientos, siempre con dos motores eléctricos y un extensor de autonomía en forma de motor de combustión alimentado con gasolina y GLP.
750 kilómetros de autonomía
Versión de cinco puertas y 4,09 metros de largo, apenas 2 cm más que un Volkswagen Polo.
El sector del automóvil está en plena transformación y hay muchos que quieren aprovechar el momento, solo hay que ver la cantidad de compañías chinas que han aterrizado en Europa en los últimos meses y llegarán próximamente.
Pero también están naciendo muchas marcas, como Faraday Future, Rivian, Sono Motors, Lightyear o LIUX. Algunas están corriendo peor suerte que otras y han terminado su aventura en el mundo de los coches antes de demostrar nada, como Sono Motors, pero llevábamos muchas décadas sin ver nacer tantos fabricantes de golpe.
e.Volution es otra de estas marcas y, de la misma forma que Sono Motors, viene de Alemania. Su primer proyecto fue una especie de furgoneta para ocho pasajeros denominada Meta (la firma lo denomina “shuttle corporativo”) que utiliza una pila de combustible de hidrógeno. Todavía no ha llegado las calles, pero a esta marca se le acumula el trabajo y ya han presentado su segunda propuesta: el Space.
Versión de siete puertas y hasta ocho plazas. Mide 4,92 metros de largo, unos 2 cm menos que un Audi A6.
En ese caso se trata de una especie de crossover con rasgos de todoterreno y monovolumen que utiliza una plataforma modular y llega con dos longitudes: 4,09 metros o 4,92 metros. La primera versión tiene cinco plazas y cinco puertas, mientras que la segunda tiene ocho plazas y siete puertas. En los dos casos mide 1,92 metros de ancho y 1,94 metros de alto.
Las dos versiones también comparten un tren motriz formado por dos motores eléctricos idénticos, uno por cada eje y de 190 CV cada uno. Según e.Volution, los dos ejes son muy pequeños y eso se traduce en un radio de giro más amplio de lo habitual, además, ambos son directrices, por lo que la maniobrabilidad promete ser muy buena.
De alimentar los motores eléctricos se encarga una batería de iones de litio de 40 kWh de capacidad que permite al Space recorrer 150 kilómetros entre cargas. Lo que no ha trascendido es su potencia de carga.
Es una autonomía muy reducida, sobre todo, tratándose de un modelo de enfoque familiar, pero e.Volution tiene un as en la manga: un extensor de autonomía en forma de motor de combustión alimentado con gasolina o GLP. Hablamos, por lo tanto, de un coche eléctrico REX, como el nuevo Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
Con la batería cargada por completo y los depósitos de GLP y gasolina a tope, el Space incrementa su autonomía total a 750 kilómetros. La marca ha optado por esta solución, por un lado, por la facilidad para recuperar 600 kilómetros de autonomía en cinco minutos, lo que se tarda en repostar sus depósitos de combustible.
Por otro, para obtener esos 750 kilómetros de autonomía sin necesidad de utilizar una batería enorme que dispara el peso del conjunto. De hecho, una de las ventajas de la batería de 40 kWh que lleva el Space es que se recicla. El objetivo de e.Volution es quitarla cada cinco años y reutilizarla para almacenar la energía procedente de paneles solares en domicilios. De esa forma, se alarga su vida otros 20 años.
También cada cinco años, el Space debería pasar por la fábrica de “reensamblaje” de Space, donde, además de cambiar la batería, se sustituye la tapicería y otros elementos del interior, como las pantallas, siempre utilizando materiales reciclados. El objetivo de e.Volution es que el Space se pueda utilizar durante décadas gracias a este proceso de economía circular.
Además, el techo corredizo que debería llevar de serie podría sustituirse por paneles fotovoltaicos. Y la parte trasera de la carrocería podría desmontarse para incrementar su capacidad de carga, que es de 650 kg, mientras que su capacidad de remolque máxima es de 3,5 toneladas, todo ello con una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
Queda ver si el Space corre mejor suerte que el Sono Sion solar y llega a las calles en algún momento. Por lo pronto, no es un solo un render y ya existen unidades a escala real, lo que no sabemos es si son funcionales o simplemente maquetas.
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La noticia
Una start-up se pone en contra del gran estigma de la industria del coche eléctrico: la obsolescencia programada
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Motorpasión
por
Álvaro Ruiz
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