El primer Toyota eléctrico ya estaba disponible, pero no podías comprarlo. Ahora puedes, pero es más caro que el Tesla Model Y

En su lanzamiento en España el Toyota bZ4X, que es el primer coche 100 % eléctrico de la marca nipona, sólo estaba disponible en formato renting para particulares. Pero Toyota ya lo ofrece en opción de compra convencional. Este SUV cero emisiones, y por tanto etiqueta CERO, arranca cerca de los 50.000 euros sin descuentos o bien en poco más de 48.600 euros con oferta aplicada.

Este todocamino eléctrico se puede configurar en dos versiones mecánicas, con uno o dos motores siendo tracción delantera o integral, y en dos acabados: Advance y Style.

El Toyota bZ4X rivaliza con otros SUV eléctricos del mercado, como el Hyundai IONIQ 5 o el Tesla Model Y, ambos con versiones de uno o dos motores. Sin descuentos aplicados, con el IONIQ 5 comparte un precio similar aunque el coreano es unos 1.300 euros más barato. Por su parte, el Model Y, con la nueva rebaja actual, es casi 4.000 euros más asequible.

Hasta 218 CV y 506 km de autonomía

Concebido sobre la plataforma e-TNGA que Toyota ha desarrollado junto a Subaru, el Toyota bZ4X es un SUV de casi 4,7 m de largo, teniendo dimensiones similares a las del Toyota RAV4. Hablamos por tanto de un SUV compacto que tira al segmento de los grandes.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, ofrece buena amplitud en la fila trasera de asientos, con un más que correcto espacio para las piernas respecto a los asientos delanteros. También para las cabezas, pese a que el piso está más elevado por la posición de la batería.

En cuanto al maletero, su capacidad es de 452 litros, no está mal para tratarse de un eléctrico, aunque es menor por ejemplo que el que ofrece el Hyundai IONIQ 5 (531 litros). Eso sí, dispone de un hueco bajo el piso para albergar por ejemplo el cable de carga y no penalizar espacio.

Tracción integral o tracción delantera. Este SUV eléctrico de Toyota cuenta con dos variantes mecánicas: una con un solo motor delantero, bajo el capó, que firma los 150 kW (204 CV); y otra tracción total con dos motores, de 80 kW (109 CV), que en conjunto ofrecen 218 CV.

La velocidad máxima en los dos es de 160 km/h, aunque el tracción integral algo más potente y con mejor par, tarda menos en acelerar de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos el 4×4 y 7,5 segundos el tracción delantera.

En ambas versiones, la batería disponible es de 71,4 kWh. La variante de tracción delantera es más racional, pues ofrece un consumo algo menor y sobre todo mayor autonomía: 506 km frente a los 462 km del tracción integral.

Si lo comparamos con sus dos rivales directos, los supera en rango entre cargas: el Model Y Propulsión Trasera firma los 455 km y el IONIQ 5 los 455 km. Esto, ambos en sus opciones de acceso. Por su parte, el Model Y Gran Autonomía, de dos motores, promete hasta 533 km, pero ya supera los 53.000 euros.

Esta batería de 71,4 kWh admite cargas de hasta 150 kW: en un punto de carga rápida promete pasar del 0 al 80 % de la capacidad en 30 minutos. Enchufada a una toma de 11 kW, tarda en llenarse por completo seis horas y media, según promete la firma japonesa.

Sólo en los acabados más caros

En España, el Toyota bZ4X sólo puede seleccionarse en los acabados más completos de la familia nipona, no estando en la ecuación el Active que sí encontramos en el Corolla, el Yaris o el CH-R. Las dos opciones mecánicas, se pueden seleccionar en cualquiera de los dos acabados: Advance o Style Plus.

Así, el acabado de acceso de este SUV eléctrico es el Advance, que presume ya de un completo equipamiento. Equipa llantas de 18 pulgadas, faros Bi-LED, acceso y arranque sin llave, asientos calefactados, climatizador bizona, retrovisores de plegado eléctrico y calefactados, freno de estacionamiento automático, lunas traseras oscurecidas o portón del maletero de apertura eléctrica.

Ya de serie con este acabado encontramos dos pantallas: la de la instrumentación de siete pulgadas y la multimedia de 12,3 pulgadas con sistema Toyota Smart Connect, conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, radio digital DAB y asistente virtual.

Y en cuanto a sistemas ADAS, incluye uno de los packs más completos de Toyota: frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, sistema de mantenimiento de carril, aviso activo por salida de carril involuntaria, control de crucero activo, asistente inteligente de luces de carretera (largas/cortas), asistente al aparcamiento con frenada activa, alerta activa por tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico o asistente en pendiente.

En cualquiera de sus dos acabados ofrece sin sobreprecio dos cables de carga: con toma Schuko y de tipo 2 Mennekes. Además, el sistema multimedia incluye conexión a Internet, actualizaciones remotas y servicios conectados sin coste durante cuatro años. Pasado este tiempo, se debe renovar por suscripción.

Desde 49.900 euros o 48.650 euros con descuento

El Toyota bZ4X oscila entre los 49.900 euros de su opción más económica y los 56.900 euros de la variante tope de gama, en acabado Style Plus y en tracción integral. Pero cualquiera de las variantes disfruta de un descuento aplicado por Toyota de 1.250 euros.

Todas las versiones de este SUV eléctrico, excepto esta última por superar el límite de precio (54.450 euros), pueden adherirse a los incentivos del plan MOVES III, con un descuento adicional de 7.000 euros (achatarrando) o 4.500 euros (sin achatarrar).

Además, este bZ4X puede optar por la financiación flexible Toyota Easy Plus: en su opción de acceso tiene una cuota de 492 euros al mes, siendo el contrato de 48 cuotas y la entrada de 9.515 euros. Al llegar a la cuota final, se puede abonar (16.207 euros), o bien devolver el coche o bien cambiarlo por otro.

Con esta fórmula de compra incluye los mantenimientos durante todo el contrato (cuatro años), así como una garantía de cuatro años. Por defecto, Toyota ofrece tres años de garantía.

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El primer Toyota eléctrico ya estaba disponible, pero no podías comprarlo. Ahora puedes, pero es más caro que el Tesla Model Y

fue publicada originalmente en

Motorpasión

por
Alejandra Otero

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